三级公路施工组织设计(水泥混凝土路面 路基施工 路面桥涵) 60页

三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵三级公路施工组织设计水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表1施工组织设计文字说明一、总体施工布置1、工程简介本工程项目位于某农业股份有限公司所管辖分公司境内，为八五九农场（9队）至八五九农场24队公路工程，是国家通村公路项目之一。本标段为A42标段（K7+000-K13+767），全长6.767km，为水泥混凝土路面。1.1主要技术指标如下：公路等级：三级公路设计行车速度：30km/h路基宽度：7.5m行车道宽度：6.0m圆曲线最小半径18m最大纵坡：6.811%最小竖曲线半径：凹形3000m；凸形3000m路拱坡度：路面1.5%；路肩3.0%设计洪水频率：大中桥，1/50；路基小桥涵1/25桥涵设计荷载：公路—II级1.2主要工程量路基挖方：597.1m3路基填筑：36785.5m3碎石土垫层：厚300mm，24903m2；厚400mm，20650m2；厚500mm，2880m26%水泥稳定70%中粗砂+30%碎石：厚180mm，44397m2水泥混凝土面层：厚200mm，40361m2；钢筋19.679t培路肩：厚200mm，8745m2；厚180mm，8543m2钢筋混凝土盖板涵1*3.0m：10m，1道钢筋混凝土圆管涵1-1.0m：65.5m，5道K12+112.6小桥（1*8m）：1座2、设备人员进场 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵根据进度计划安排，临建工程的进展情况，拟进场的人员、设备应适当提前，以保证不误工期，为此设备人员进场做如下初步安排：接到中标通知书7日内，项目经理部所有人员及施工队长和工程技术人员全部到位，与业主各业务部门，监理单位接洽处理相关业务。在施工现场附近，临时租用房屋，为施工人员、设备进场做好准备。预计2010年9月20日前，各施工队的部分人员到达施工现场，进行临时设施施工，临时工程的材料在附近县市购买，并租用当地机械进行临时工程施工。2010年9月25日前，所有机械设备、人员进场。3、劳动力调遣方式本工程所需的施工队伍，从我公司的优秀施工队中调取，此部分队伍均为我单位专业施工队伍，有丰富的施工经验，主要人员严格按资审文件上报的人员及数量进场。民工队伍从我单位合格的民工队中抽调，不足的在当地招募。所有人员进场均按施工进度计划的需求有计划按标准如期进场，进场方式采用乘坐火车或汽车到达现。4、机械设备配备及动员周期根据工程所需，配备足够的机械设备。大型设备均采用火车运至工地，自卸汽车和运输车可以拉小型机具或直接运输到工地。5、材料采购供应地产材料直接在当地采购，汽车运至工地。采购材料严格按规范要求进行相关试验，按计划采购，保证生产。二、主要工程项目施工方案技术措施1、路基工程1.1施工机具施工前，根据不同填料选择机械类型，并在现场进行压实等工艺试验，确定科学合理的试验参数，如碾压遍数、碾压方式、碾压速度并经监理工程师批准后，在全段组织实施，做好样板开路，一次成型。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵路基土方采用机械化施工，利用推土机松土集料，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运土，平地机整平、压路机碾压。对于大型机具作业困难路段，如桥台锥坡、台后及挡土墙内仙填土涵洞两侧填土采用小型夯实机具配合人工施工。1.2施工顺序路堤填筑施工按标准化、程序化进行，整个过程划分为“三个阶段、八流程”。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡防护施工过程中，过湿土采用掺白灰或摊铺晾晒等方法处理，过干采用洒水等方法处理，待土含水量达到最佳含水量时及进碾压，以防贻误时机。1.3路堑挖方1.3.1土方开挖根据本合同段的挖深情况，拟定采取挖掘机和推土机开挖，推土机、铲运机、自卸汽车配合运土，按不同土质分层开挖。路基挖方采取小段成型的原则，挖至设计标高后，马上整平、碾压，达到规范要求平整度和压实度，挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。开挖时根据工程量和开挖深度的大小，均应由下而下进行，不得乱挖超挖，严禁淘洞取土。当路基开挖深度不大，并且以挖作填运距超过推土机的经济运距时采用铲运机运输。路基开挖前必须做好路堑排水。排水沟从下游出口向上游开挖，在路堑和路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。施工排水沟应满足下列要求：（1）沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；（2）沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；（3）沟水排泄不得对路基产生危害；1.4一般路基填筑1.4.1施工准备1.4.1.1取土场土质鉴定 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵取土前详细进行取土场现场调查，并制定取土施工方案，报监理工程师审批。然后在取土场范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质。确定填料的最大干密度和最佳含水量。1.4.1.2测量放样在与设计单位交接桩完成后，按设计文件要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线水准点和导线点的基础之上，根据设计进行路堤施工放样，在路堤坡脚步处50CM处钉设桩橛，直线段50M，曲线段20M。1.4.1.3基底处理A、一般地段基底处理对用地范围内的所有树木、灌木、石头、废料、垃圾、水井等拆除，并将原地面草皮、农作物根茎和腐植土等表土利用推土机、挖掘机、装载机等清除、移走或存放在预定的位置。利用推土机、平地机等机械整平路床，并将坑穴填平夯实。利用重型振动压路机对基底进行碾压，(酌情洒水)直到密实度达到90%以上时报请监理工程师验收。做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周围排水系统确保基底无积水。B、特殊地段基底处理(软基处理)本标段的软基处理按设计要求采用换填碎石土，在软基施工时，首先采用挖掘机挖除淤泥土，并按设计要求运到指定位置，基底经验收合格后，按规定的厚度分层换填天然碎石土，然后严格按设计要求对路基进行加固，保证换填碎石土的深度和厚度，符合设计要求。1.4.2水平分层填筑1.4.2.1按路基设计断面全宽范围内时行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30～50CM，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于30CM且不小于10CM。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。填筑时由路中间向路边，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，以保证相接处碾压密实。填筑厚度相差较大时，连接处按层厚做成阶梯状，以便逐层相互搭接进行压实。1.4.2.2填筑施工过程中，设专人负责统一指挥高度，严格控制各项填筑指标，在进行含水率较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。1.4.2 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵.3填石路基水平分层填筑时，每层填筑厚度不大于30厘米，派专人挑出土中石块。施工时安排好行车路线，专人指挥，先低后高，先路基两侧后路基中心卸料。不同填料分层填筑时不混填。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑，则先填地段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同进填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。当路基填至旧路改建段落时，将原旧路边坡做成台阶，台阶顶面宽1米，同时做成3%内倾斜坡并压实。然后再继续向上填筑。1.4.2.4摊铺平整填土路基施工时，先用推土机粗平，碾压前利用平地机进行精平。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%～4%的横向坡度，以利排水。1.4.2.5路基压实在确定填料位于最佳含水量、最大干密度及其它指标都满足设计要求时，方可进行路基压实。现场采用灌砂法和环力法检测压实度，合格后方可进行下一层填筑。a.路基压实度严格执行国家及交通部颁布的有关施工规范和标准。b.填土路基碾压机械采用振动压路机、12～15T的三轮光轮压路机和18～21T光轮压路机；预压整平采用12～15T两轮光轮压路机；摊平土层和预压可使用推土机、或平地机。c.填方路堤压实压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：(a)检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。(b)采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。(c)各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过4km/h，碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向接头振动压路机重叠0.4m～0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。d.路床表面的压实 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵当路堑、零填路基的路床表面30㎝内为原状土，且其土质符合填料要求时，直接平整后碾压；当基最大干密度不符合有关规定时，将表层原状土翻松后进行碾压；当土质不符合要求时，采用符合要求的填料换填后，进行压实。e.高填方路堤的压实高填方路堤基底，除挖成阶梯以利于分层填筑搭接外，当横坡为1：10～1：5时，清除草皮、树根等杂物以及淤泥和腐植土，并翻松表土，再进行填筑。根据工作面大小，分别采用小型手扶振动压路机或冲夯压实，条件允许时可采用自行式自重12T以上的振动压路机压实。1.4.2.6路基密实度检测碾压完成规定作业遍数后，用核子密度仪检测压实土的含水量和压实系数，检测前与环刀法和灌砂法对比试验，取得对比修正值。1.4.2.7路基封顶a.左右两半幅分别施工，每次施工长度为40～50m，当半幅推平、粗平之后，进行另半幅施工。b.首先测量人员进行施工放样，按10m的间距分左、中、右三点钉桩，根据测量数据和事先测定的松铺系数挂线，并在钢钎上标明大于设计高程10㎝处的位置用红铅笔作好记号钢钎派专人仔细看管。c.施工开始，从路基的半幅卸料，推土机及时推平注意不要多料或者缺料，若推土机不能及时推平，应控制卸料的速度，对于钢钎附近推土机不能到达的死角，用人工及时整平。第一幅施工时，宽出中线20㎝左右，以便左右两幅填土搭接时能够不缺料，便于平整碾压。d.当施工长度超过20m时，平地机及时进行一次粗平，按照拉线高度对于明显多料的地接刮向另半幅，明显少料的地方及时补料。e.粗平之后，振动式压路机进行静压一遍以增加松料的稳定性。f.精平。测量员按照钢钎上事先做好的记号，每10m一个横断面，拉上线绳，用钢板尺测量线绳和松料之间的垂直距离，此距离减去10㎝即为现高程和设计高程之间的误差，预留松方后，将其数值用白灰在测量点位上标明，每断面测量三点，平地机手在工长的指挥下，按所标数值进行找平，如有多料或少料现象，由平地机纵向进行调配，个别死角用人工进行处理。g.平地机找平一次后，再进行接线，测量和找平，直至符合要求为止。h.压路机开始碾压，直至压实度达到98％以上，表面无松散，无轮迹。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵i.当一幅施工至40～50m整平碾压的同时进行另半幅的施工。1.4.2.8路基整形路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡整形用人工由上而下以超填修挖的方式进行，用木板拍实，路床面用振动碾、平地机碾压刮平。整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不允许行驶其它机械和车辆，整型完毕后的路基范围内不堆废弃杂物。整型后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整、边线顺直、边坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压轮迹、无弹软和翻浆现象。1.4.2.9路基检测路基填筑检测分三级进行：即施工队自检，项目经理部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实度等，各项检查内容符合技术规范要求。路基压实密度用灌砂法进行检测。1.4.2.10注意事项：a.路基填筑前，设临时的排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡；路基填筑随挖随填随压，并将填层作成向两侧倾斜2～4％的横向排水坡，保持填筑层表面不积水；b.基底处理时如遇软层或坑等情况时，及时与监理及设计部门取得联系，慎重处理，基底处理后请监理检查签证，每层填筑实度经检测符合要求后方可继续填筑。c.雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开。每天收工前，将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连雨天气进行处理，并按设计要求台后填筑渗水性材料。1.4.3.1桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等筑物背后的填土均匀分层压实，每层的松铺厚度不超过15㎝。1.4.3.2填土范围 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵桥台台背填土顺路线方向长度，在台背与其顶交点处起，向台后引长2米水平线再引450斜线向上至路顶；涵洞每侧至少两倍孔径；挡土墙内侧面1米范围内。填土时，在路基全断面水平分层填筑、分层压实松铺厚度控制在15㎝以内，并保证路基压实，减少接坡沉降。涵管两侧对称平行水平分层填筑，保证涵管平衡受力。1.4.3.3桥涵等构筑物处路基压实桥涵及其他构筑物处填土的碾压，采用手扶振动压路机、蛙式夯实机进行压实。涵管顶部60㎝内采用轻型静力压路机压实。2、路面工程本工程路面工程主要包括6%水泥稳定砂砾基层、水泥混凝土面层。2.1路面基层施工本标段的基层为6%水泥稳定砂砾基层，在已施工完毕并经监理验收合格的垫层立即进行底基层施工，防止垫层被雨水浸泡。施工方法采用厂拌、摊铺机摊铺。2.1.1拌和2.1.1.1基层水泥稳定砂砾均采用集中拌和（厂拌），拌和机械采用WDB-500型拌和机，由试验室对混合料的原材料各项指标及混合料的配合比的确定，并在规定时间内将设计结果上报监理工程师审批。在得到监理工程师的审批后，依据设计配合比进行试拌，以取得生产配合比，在取得和设计配合比相同的筛分结果并得到监理工程师的批准后，用于指导生产施工。2.1.1.2在混合料拌和过程中，严格按监理工程师批准的配合比进行，随时检查水泥及砂砾、石灰、土的掺配比例，并按规范规定的程序及频率抽检混合料的质量，对其各项指标如强度、级配、水泥剂量等均进行检测。2.1.2铺筑试验段在所施工路段取50m作为试验段，在试验段上采用不同的碾压方式，并检测相应路段的干密度和含水量，确定基层达到最大干密度时的松铺系数、碾压方式、碾压遍数和碾压速度等指标，同时确定每一作业段的合适长度，经监理工程师审批后用于指导全线施工。2.1.3测量放线 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵测量人员在经监理工程师验收合格的下承层上根据底基层或基层设计宽度将摊铺边缘用白灰线标出。在摊铺边缘外30～50㎝处，每隔10m固定一钢桩，按设计高程挂上Φ3或Φ5钢丝线，用30kg力拉紧，作为高程基准线，供摊铺机自动找平传感器使用。2.1.4混合料运输采用自卸汽车进行运输。料车在拌和厂接料时，每接一斗料应移动一下位置；运输过程中，车速应保持稳定，避免过度颠簸。以防混合料产生离析。为防雨和环保及减少水份蒸发，运输车用苫布苫好。车辆在已完成的铺筑层表面通过时缓慢行驶，以减少车辙及对表面的损坏。2.1.5摊铺拌和好的混合料应尽快摊铺，保证第一次在拌和机内加水至完成压实的工作时间不超过水泥的初凝时间，且摊铺时混合料的含水量比最佳含水量高出1％-2％，以防止摊铺碾压过程中水份散失而导致压实困难。当混合料运至现场时，料车停在摊铺机前30㎝处，挂空挡，由摊铺机推动前进。开始摊铺前，按松铺系数用方木将摊铺机熨平板垫至结构松铺标高。然后起动摊铺机使螺旋布料器布满混合料后开始向前行驶。摊铺机行驶的速度与拌和厂生产能力相适应，并能保证连续摊铺，一般控制在1.0～2.0m/min。摊铺过程中，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。对于局中粗集料窝或粗集料带应铲除，用新混合料进行填补或补充细料并拌和均匀。同时摊铺机两侧设专人进行拍边。摊铺时由试验人员及抽样进行滴定及筛分试验，如混合料配合比与设计有差异时，通知拌和厂及时作出调整。2.1.6碾压当离析处均处理完毕后，即开始在摊铺范围内进行碾压，如果气温较高或风力较大时，可适量洒水并缩短压段。碾压方法严格按照试验段施工中所确定的方式进行。碾压过程在直线段由两侧向中间碾压；平曲线段，由内侧向外侧进行碾压。碾压过程中，压路机后轮应重叠1/2轮宽，两碾压段之间应重叠5-8米，防止漏压。压实过程中，每一作业段用胶轮压路机进行终压，以消除水泥稳定粒料表面出现的细小裂纹。严禁压路机在已完工或正在碾压的路段上“调头” 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵和稳刹车，以保证洒水补压。2.1.7接缝处理在每天工作段完成后，摊铺机驶离混合料末端。人工将末端混合料弄齐，紧靠混合料放两根与混合料压实厚度相同的方木。方木的另一侧用砂砾回填约3米长，其高度比方木略高出几厘米。在下一次摊铺时，将砂砾及方木除去。摊铺机返回已压实层的末端，将熨平板座在已压实层上，开始摊铺。摊铺机开始摊铺10米左右，压路机开始横向碾压横缝。压路机先位于已压实层面上，进入新铺段20㎝左右，进行横向碾压，每碾压一遍新铺段移动20㎝，直到压路机全部位于新铺段上为止，开始纵向碾压。2.1.8养生及交通管制在结构层碾压完毕后，及时用薄膜或苫盖养生不少于7天，保持结构层表面湿润。在碾压完成后6小时以内，洒水车从侧面洒水进行养生，养生期间禁止车辆通行。养生结束后施工车辆在其上行驶时，车速限制在20km/h以下，但禁止重型车辆通行。2.1.9质量检查施工完毕的基层表面平密实无坑洼，施工接茬平整、无缝隙。2.2水泥混凝土面层施工本标段水泥混凝土面层厚20㎝，施工时采用混凝土拌和站集中拌和，三轴砼摊铺机摊铺的施工方法。水泥混凝土路面小型机具施工工序为：（1）选择拌和场地；（2）备料和混合料配比调整；（3）测量放样；（4）基层检验和整修；（5）支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）；（6）搅拌混凝土；（7）运输混凝土；（8）摊铺混凝土；（9）振捣混凝土；（10）提浆、刮平；（11）抹平；（12）表面拉毛；（13）机械锯缝；（14）拆模；（15）填缝；（16）养护；（17）开放交通。2.2.1施工准备工作施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。2.2.1.1选择混凝土拌和场 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土集中在一个场地拌制。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。2.2.1.2材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗料含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。2.2.1.3混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。A、和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。B、强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。除进行上述检验外，还可选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。2.2.1.4基层检验与整修 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层，要注意把握整修时间。对加宽的部分，新旧部门的强度应一致。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之外，均应事先翻修、调整、压实。2.2.2测理放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1㎝的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中心内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土这程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。2.2.3安设模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5㎝以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。2.2.4混凝土拌和混凝土必须采用强制机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。同时，施工工地宜有自备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统应采用配用电子秤的自动计量设备，自动计量设备在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±1％；粗细集料：3％。外加剂应单独计量，精确度为±2％。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。2.2.5混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水分损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土拌和物采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及辅筑时的卸料高度不应超过1.5㎝。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。2.2.6摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。因为三轴摊铺机的重量轻、振捣力低实际上它只能起到表层振捣、提浆的作用，所以为了保证混凝土密实度的均匀和平整度，在三轴的前面先用自制的振捣梁对混凝土进行初步的整平、振捣，然后再用三轴进行摊铺。2.2.7振捣 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22㎝左右，宜采用2.2kw的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次（如面板厚度大于22㎝，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插放式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5㎝，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。2.2.8表面整修和防滑处理用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间水泥品种施工温度（℃）间隔时间（min）水泥品种施工温度（℃）间隔时间普通水泥035～45矿渣水泥055～701030～351040～552015～252025～40 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵300～153015～25注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。抹面结束后，用拉槽器在混凝土面层表面横向拉槽。2.2.9接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。2.2.9.1纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆的形式。这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝项面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。2.2.9.2缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，）采用切缝法。其施工工艺为：A、切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身心线成900角，并应与切缝线在同一直线上。B、开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。C、切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。D、当混凝土强度达到设计强度的25％～30％，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。E、切缝后，应尽快灌注填缝料。这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等）。施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。2.2.9.3胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于面板及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定采用支架固定安装方法。支架固定传力杆安装方法。宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。另外一种作法是：预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑空间，为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去，这种方法，对保证胀缝施工质量特别有效。2.2.9.4施工缝施工缝宜设设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与壁垂直。接缝填封混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。2.2.10养生及拆模 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵养生：养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4％以后，方可允许行人通行。养生期满后可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。拆模：拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80％以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。3、桥梁涵洞工程施工3.1圆管涵工程施工3.1.1挖基基础开挖必须符合图纸要求及招标文件的有关规定，当在原灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保护好灌溉水流。3.1.2垫层和基座基础开挖后，紧接着进行垫层铺设。砂砾垫层应分层摊铺压实，压实度达到规范要求以上。垫层铺设完成后，根据图纸及规范要求进行基座砼的浇筑，并按图纸设置沉降缝，其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜，且沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。3.1.3敷设管节待基座砼强度达到设计强度75%以上，便进行管节安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座上。在安装过程中，保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.1.4接缝涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。并用图纸规定的材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。接缝填塞完成后，根据图纸要求设置环带。3.1.5进出水口进出水口按图纸所示进行修筑，施工工艺分别符合招标文件的规定。进出水口的河床应整理顺直，使上下游水流畅通。3.2钢筋混凝土盖板涵工程施工3.2.1施工放样：1、查对复核建设单位所交付的桥涵中线位置、三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，如有桩志不足，不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并将校测结果通知建设单位。2、补充施工需要的桥涵中线桩。3、测定墩、台中线和基础桩的位置。4、测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。5、补充施工需要的水准点。6、在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。7、其他施工测量与放样定位。3.2.2挖基坑：1、根据施工期限、设备条件、工地环境及地质情况，基坑可以使用机械或人工开挖，但不论采取何种方法施工，基底均应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。2、任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。一般土质基坑，挖至接近基底标高时，应保留10~20cm一层（俗称最后一锹土）在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。3、弃土堆置应按指定地点堆放，不得妨碍基坑挖掘或影响其它作业，基坑上口附近不应堆土，以免影响边坡稳定。预制盖板：每块盖板的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断，混凝土一般应用机械振捣。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.2.3浆砌片石：3.2.3.1片石应分层砌筑，一般2～3层组成一个工作层，每一个工作层应大致找平。3.2.3.2竖缝应与邻层的竖缝错开。3.2.3.3一般平缝与竖缝宽度，当用水泥砂浆砌筑时不大于40mm，当用石子混凝土砌筑时为30～70mm。可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。3.2.3.4在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝做准备。3.2.3.5勾好缝或灌好浆的砌件在完工后，视水泥种类及气候情况，在7～14d内应加强养生。3.2.3.6所有灰缝应填满砂浆。3.2.4浆砌料石：3.2.4.1粗料石砌体应成行铺砌并砌成水平层次。在铺砌前，应选择石料，使各层在厚度、外观及类别上相匹配。3.2.4.2任何镶面石应是一丁一顺砌筑。缝为竖缝及平缝，粗料石缝宽不大于20mm，混凝土预制块缝宽不大于10mm。3.2.4.3任何镶面石块应与邻层石块搭接，其搭接长度不小于100mm，同时在丁石的上层或下层不宜有竖缝。3.2.5浇筑墩、台帽：3.2.5.1浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质。在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。3.2.5.2混凝土分层浇筑厚度不应超过有关规定。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，且不得超过有关规定，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。3.2.5.3浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.2.5.4混凝土初凝时，模板不得振动，伸出的钢筋不得随外力。3.2.6安装盖板：3.2.6.1涵台帽强度达到设计强度的70%以上。3.2.6.2安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级（1：2）水泥砂浆填塞密实。3.2.6.3盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。3.2.7防水层：3.2.7.1混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。3.2.7.2涂刷的层数或厚度应按图纸所示和监理工程师的指示进行。3.2.8养生：3.2.8.1混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7天。3.2.8.2养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。3.3小桥工程施工3.3.1混凝土工程为了保证混凝土拌和料满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗腐蚀）等质量要求，在浇筑混凝土28天前进行混凝土配合比设计及选择试验，本着经济以及保证混凝土质量要求的原则，提供经济、合理的混凝土施工配合比。3.3.1.1混凝土原材料的计量为了避免试验室提供的理论配合比与施工时的配合比差异过大，工地搅拌站均配设自动计量配料装置，将各种材料的计量控制在规范规定的允许偏差范围内。3.3.1.2混凝土搅拌系统桥梁用混凝土主要采用强制式搅拌机搅拌3.3.1.3混凝土运输水平方向运输采用混凝土搅拌运输车、翻斗车垂直提升采用汽车吊。3.3.1.4混凝土的浇筑与振捣 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵所有的混凝土浇筑采用水平分层浇筑，最大分层是厚度不大于30cm，桥梁下部结构混凝土采用插入式振捣器振捣，每个部位必须振动到该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现现坦、泛浆为止。浇筑台身混凝土时，为了避免混凝土入模落差过大导致混凝土产生离析，采用串筒缓解混凝土的下落速度。上部梁混凝土如盖梁、台帽等浇筑采用附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅的振捣方法，施工中严格控制水灰比及塌落度。3.3.1.5混凝土养护桥台、墩柱砼采用洒水及塑料薄膜覆盖养护。上部空心板梁和桥面铺装层的养护采用施工洒水塑料薄膜配合，如气温低于5℃时，将采用大棚等养生方法，以提高混凝土早期强度。3.3.1.6混凝土质量控制（a）严格控制进场混凝土原材料质量，即水泥、砂、石、水等外加剂的各种技术指标均符合规范要求。（b）混凝土原材料计量控制在允许误差范围内，随时测定骨料的含水率以便调整用水量。（c）严格控制水灰比，使坍落度控制在一定范围之内。（d）砼浇筑成型后，要注意养生，暴露的混凝土应覆盖养生，保持湿润，以促进砼强度的增长。（e）在混凝土浇筑时，要对各部位混凝土取样制作试块，并养生到龄期，检测其抗压强度。（f）加强混凝土试块的制作及管理。（g）混凝土浇筑时，要特别注意混凝土振捣工作，以防止漏振或振捣不实，造成蜂窝麻面，或内部存在气泡，影响混凝土的质量，也不要过振，造成混凝土离析。3.3.2钢筋工程钢筋工程特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同。焊接及安装的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以检查，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。本工程钢筋全部集中加工，成品及半成品运至施工现场绑扎、焊接。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.3.2.1钢筋的检查钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不齐全，或没有证明书的情况不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查，严把质量关，试验内容：拉力试验、冷弯试验、可焊接试验，并应分批取样，每批重不大于20T。3.3.2.2钢筋的保管钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地就选择地势高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30cm，上设料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标识牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。3.3.2.3钢筋加工a、钢筋设计尺寸和形状采用机械加工弯制。b、将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。c、钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后，应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，第一根钢筋符合要求，检验合格后，才可继续下料加工。d、钢筋调直时，直径小于10mm的圆盘钢筋用调直机，直径在10mm以上的钢筋用人工调直。3.3.2.4钢筋接头钢筋接头分为焊接和绑扎两种方法。焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前考核和试焊。合格后方可施焊。每个焊点经合格的检查人员彻底检查。检验合格后方可使用。钢筋焊接一般采用闪光对焊，钢筋与钢板结合按电焊焊接的规定焊接。3.3.2.5绑扎接头绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意（当无焊接条件时，且钢筋直径小于等于25mm）外，一般不宜采用。绑扎搭接长度不小于规范规定。钢筋绑扎时，应注意绑扎位置。精细测量放线位置，并执行复核检验。3.3.2.6钢筋的安装、支承及固定 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵在模板内安装钢筋时，应位置准确，为保证底模与钢筋之间有一定厚度的保护层，在钢筋下面垫已预制好的砼块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动，上下层钢筋间的净距可以钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的净距用预制砼块控制，但应注意配置在同截面内有的砼导体要相互错开，以免把砼受拉区域截断，垫块间的距离应在0.7-1.0m之间（不大于1.2m）。3.3.3模板工程模板要结构坚固，尺寸准确，拼装严密，不得有漏浆，装拆方便。本工程所用为木制模板和钢模板两种，采用碗扣式脚手架为支撑联结件。模板缝用海绵条嵌塞并用石蜡封缝，防止漏浆。模板表面涂刷无色脱模剂。模板拆除24小时前报监理工程师批准。不承重侧模能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在砼强度达2.5Mpa时方可拆除侧模板支架。在砼强度能承受自重时方可拆除。3.3.4钻孔灌注桩施工根据现场实际情况采用围堰筑岛，反循环钻机钻孔的施工工艺。3.3.4.1施工工艺流程平整场地→测理→埋设护筒→复测孔位→安装钻机→调平钻机底座并对正桩位→钻进→到位后清孔→检测成孔质量→放置钢筋笼立→安装水下导管→灌注水下砼→成桩→截除桩头3.3.4.2测量放样利用全站仪定出桥墩、桥台、中心线位置，用三角网复测无误后，然后沿平行桥位中心线的前后方向和横向两侧设置牢固控制桩。3.3.4.3埋设护筒桩位测设完毕后，人工挖埋钢护筒。先挖一个直径2-3m的圆坑，然后在坑义填筑50cm左右厚的粘土，人工夯实，以备安放护筒。坑底整平后通过定位的控制桩放样，将钻孔的中心位置标示于坑底；再把护筒吊入其中，找出护筒的中心位置，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使钻孔中心与护筒中心位置重合。同时用水平尺或垂线检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称，均匀地回填最佳含水量的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。夯实过程中随时检测护筒垂直度，防止护筒偏斜。埋设好的护筒高于地面30cm。护筒内泥浆应高出施工水位1.5-2.0m，使孔壁保持一定侧压达到护壁的目的。3.3.4.4制备泥浆 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵在墩台位附近，开挖泥浆池、沉淀泥。排渣地段与当地政府和居民协商确定，选择合适地点废弃，以免污染环境。钻孔泥浆由水、粘土（膨胀土）和填加剂组成。为了保证泥浆的质量，我们从投料重量误差和泥浆性能指标两方面综合控制。投料重量误差为水小于5％，粘土小于2％，碱小于2％；泥浆性能指标见下表：泥浆采用优质粘土由拌浆机拌制，拌好的泥浆储备在泥浆池中，钻孔时由泵送至钻机。3.3.4.5复测孔位复测孔位的位置是否正确，检查护筒中心与桩的设计中心是否一致，其偏差控制在5cm范围内，并经监理工程师检查合格后，进入下一工序。3.3.4.6安装钻机将钻机安置在承重平台上，调平钻机底座并加固，钻头中心与桩中心保持一致。3.3.4.7钻孔采用减压钻进，为保证钻孔的垂直度减少扩孔率，故采用重锤导向减压钻进。钻头，配重，钻杆总重的一半左右作为钻压，其余由钻架承担，使钻杆始终处于受拉状态，配重应根据不同的地质情况恰当选择，转速也应视地质史而定：在粘土中采用高转以防糊钻，砂粘土中采用低转速以防坍孔。泥浆循环量尽量采用大排量的泥浆循环，增大孔内泥浆流速，以利有效排除钻渣。成孔的过程控制主要是控制孔壁的稳定性及其成孔垂直度。孔壁的稳定控制主要是控制泥浆的质量，保持泥浆的液面高度，除此之外，要掌握地层的特性，对于易坍的地层、容易发生流沙的地层采取特殊的措施。孔壁的垂直度控制，在成孔过程中经常检测孔斜，一般地，每钻进5米检测一次孔斜，发现孔斜及时处理，保证孔倾斜度在1％之内。3.3.4.8清孔钻孔至设计高程后，立即清孔，清孔方法采用换浆法，辅以掏渣筒抽排，清孔前先投1-2袋水泥，以钻头冲击搅拌，使其沉渣、泥浆混合，然后以掏渣筒抽排。对于较大粒径的沉渣，用反循环法清孔或抽浆清孔法，此时须及时补充孔内水位，防止塌孔。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.3.4.9终孔验收终孔验收包括孔位、孔倾斜度、孔深、孔径、孔底沉渣厚度等逐项进行检测，孔位由导墙的位置来控制，孔斜的量取是用检测尺检查钢丝绳的偏斜，孔深利用测绳量取。自检符合规定后，经现场监理工程师检查，符合规范要求后，进行钢筋笼的焊接与吊装。3.3.4.10下设钢筋笼和导管钢筋笼严格按设计要求加工制作，确保尺寸准确、焊接牢固、整体顺直。可采用吊车吊放，吊放时应徐缓，预防刮破孔壁，钢筋笼在孔内安放居中，同时采取孔中钢筋笼加固措施，防止灌注砼时其上浮、下沉及偏位等。下设钢筋笼时吊点要分布合理，避免钢筋笼变形太大，特别是永久变形。钢筋笼下设的位置要保证其准确。准确的概念包括两方面内容：一是垂直方向的，即钢筋笼下设的标高，直到满足设计要求。二是平面位置，平面位置的控制通过纵向和横向轴线来控制。为确保钢筋笼位置准确，在调节好后，通过钢筋或其它物品放置在主筋与导向槽之间的空隙中，保证钢筋笼在浇筑砼的过程中不发生位移。钢筋笼下完后下设导管，导管下设时放好密封圈，抹好黄油，保证导管有良好的密封性能，在灌注砼时不因导管渗漏造成断桩。下入孔内的导管要顺直、居中、以免刮碰钢筋笼，导管底距孔底应30-50cm。3.3.4.11砼灌注经监理工程师检查砼浇筑前标高及孔底沉淀合格后，再进行水下砼灌注，否则需进行二次清孔。严格按配合比配制水下灌注砼，保证其坍落度在18-22cm之间，首批灌注砼量要使导管埋深不得低于1-3m之间，浇筑砼要注意浇筑速度、导管的密封性及埋置深度，为了使砼尽可能连续浇筑，间隔时间短，尽量匀速慢放。另外，浇筑砼的过程中经常检查导管有无漏浆，发现问题及时处理。直至浇筑至桩顶设计高程加0.6-1.0米为止。严禁中途将导管提出砼面。拆除后的导管要及时冲洗干净，堆放整齐。在每次抽拨导管前后，用测绳检测导管埋深，填写灌注记录，并确保导管埋深不小于2米，也不大于6米。3.3.4.12灌注桩养生桩基砼浇筑完毕后，立即用塑料簿膜覆盖养生，簿膜上洒上粘土，使簿膜四周密封，待强度达到设计要求时再打开簿膜，清除粘土，凿除桩头。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.3.4.13截除桩头在水下砼达到一定强度后，凿除预留桩头至桩顶设计标高，进行超声检测评定。钻孔灌注桩属于隐蔽工程，灌注时，由专人将水下砼的数量、每次灌注时间、拆除导管的长度、砼面标高、导管埋深等情况进行灌注记录，并严格执行各工序检查制度，确保工程质量。3.3.5墩柱施工3.3.5.1墩柱施工工序：绑孔→焊接钢筋→支立模板→浇注砼→拆模→养护。3.3.5.2绑扎、焊接钢筋3.3.5.3支模墩柱外模采用定型整体钢模板，钢模由模板厂按设计尺寸加工定做，内刷无色脱膜剂，吊车吊装就位，两台经纬仪交会控制垂直度，用方木支撑、地锚拉纤固定。3.3.5.4砼浇筑墩柱浇筑采用搅拌机拌和混凝土，砼运输车运送，入模采用吊车和料斗送入串桶，串桶距孔底20-30cm，分层浇筑每30cm一层，浇筑速度不宜过快，使下层砼稍有强度再浇筑上一层。浇筑过程中随时检查模板质量，如有问题及时解决，串桶埋深不大于0.1m，振捣采用振捣棒人工振捣。带模养护不少于3天，拆模后缠裹塑料薄膜继续养护至盖梁完工。3.3.6台帽、盖梁施工方法3.3.6.1盖梁支架：盖梁支架采用钢管碗扣式，长、宽、高三个方向间距均为60cm，较小的间距确保支架刚度和对砼重量的支撑。3.3.6.2盖梁主模采用固定，每个螺栓间距70×70cm，对拉螺栓外套φ18钢管，钢管端部采用锥形橡胶垫，对拉螺栓φ16，浇筑完砼拆模后剔除橡胶垫，再用高强砂浆封堵套管，防止钢管锈蚀，砂浆颜色应与砼颜色一致。盖梁强度达到100％后，方可进行拆模。3.3.7梁板预制、施工方法预制时底模具采用组合钢模板，外模用箱式钢模板，面板厚3mm，支架采用7.5cm等边角钢制作，空心内模气囊，保证光滑度。3.3.7.1梁板预制： 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵工程梁板均在预制厂中集中预制。首先进行梁板钢筋绑扎安装，钢筋的制作安装应符合本组织设计中钢筋工程的要求，模板及支架要符合本组织设计中模板和支架工程的要求，并按JTJ041-2000检查模板质量，混凝土的浇注和振捣要符合本组织设计中混凝土工程的要求，振捣过程中，振捣器应尽量避免碰到钢筋。浇筑完成后，苫盖养生3天后拆模，继续养生直到7天。3.3.7.2梁板运输梁板采用炮车或采用平板拖车运至施工现场。3.3.7.3梁板吊装施工：梁板吊装前，将墩、台支座、支垫处和梁底面清理干净。安装时按测量定位线准确吊装。就位不准，吊起重放，不得用撬棍移动梁，对支座顶面的标高必须严格控制。梁板吊装施工时，采用一台50T吊车和一台20T吊车配合吊装。3.3.7.4吊装原则：（1）施工区域内吊梁场地必须进行夯实处理，达到吊车、运梁车行走地基承载力要求。如有沉陷，不但会影响施工及工期，还有可能出现安全事故，应提前发现及时处理。（2）安装完形成整体后，未浇筑桥面砼前，汽车及筑路机械不得通过。（3）现场人员必须佩戴安全帽及标志，听从指挥高度。由专人指挥吊梁作业，且持证上岗。（4）吊梁常用的吊具，在每一次使用前，必须认真进行检查，发现损坏及时更换。3.3.7.5铰缝混凝土的浇注：在梁吊装完成后经校核位置准确无误后，绑扎铰缝钢筋，浇灌饺缝混凝土。三、各分项工程的施工顺序1、总体施工顺序针对本工程特点，我公司采用“把握重点、发挥优势、分段施工、流水施工”的原则组织展开施工。总体施工顺序为如下： 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵桥梁、涵洞工程：与路基工程同时施工，并尽早完成，为路基工程全面施工创造有力条件。道路工程：分段流水施工按照先路基，再基层，后路面的顺序分别施工；路基于桥梁、涵洞工程同时施工，交叉作业；道路排水工程与道路基层同步施工。2、施工进度计划根据本工程的特点，拟定如下进度计划：2.1：施工准备：2010年9月20日～2010年9月30日。主要完成人员、大型机械设备进场，人员进场后尽快做好临时设施的搭建工作。2.2：路基工程施工：2010年10月1日～2010年11月15日。主要进行场地平整和不适宜材料清除；路基土方施工中弃土方的开挖和运弃；路基填筑；特殊路基处理；2.3：桥梁、涵洞工程施工：2010年10月1日～2010年11月10日。主要进行桥梁、涵洞工程；2.4：路面基层工程施工：2011年5月15日～2011年6月30日。主要完成路面基层工程。2.5：路面面层工程施工：2011年7月1日～2011年8月15日。主要完成路面面层工程。2.6：收尾清场阶段。2011年8月16日～2011年8月31日。四、确保工程质量和工期的措施1、工程质量管理体系为工程质量实现创优目标，项目经理部成立质量领导小组，项目经理任组长，成员由项目总工程师、质检工程师及施工队队长组成。从措施保证方面，施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段和缺陷责任期内，均制定各项保证措施。从制度保证方面，建立质量责任制、开工报告审批制、设计文件复核制、测量双控制、工程试验检验制、分阶段技术交底制、隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、验收质量签证制、事故处理报告制和定期与日常质量教育检查制。相关职责1.1项目经理质量职责 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵贯彻实施质量方针和质量目标，制定项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对不符合质量的工作，有权责令其返工或停工整顿，对项目经理部各职能部门的工作进行考核和评价。1.2项目总工程师质量职责在项目经理的领导下，对本项目工程质量负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及实施。对不合格品的纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。1.3工程部质量职责参与质量检查和竣工资料的编制，组织实施竣工工程保修和后期服务。1.4专职质检工程师质量职责执行质量管理全部职能。负责质量综合管理，在施工中进行复检，复检结果报总工程师审核。负责产品的最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。1.5材料部质量职责负责配合质检工程师检验所采购材料的质量，并对所采购的材料进行很好的保管。1.6工地试验室质量职责在工程部的领导下工作，负责工程项目的检验、试验设备的核定、校准及使用管理工作。负责按检验评定标准对施工过程实施监督，并对检验结果负责。负责现场各种原材料样品采集、进场材料试验和混合料试件的制作、测试质量记录。1.7测量队质量职责在工程部领导下工作，负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。测量中详细填写测量记录和日志，并对测量结果负责。2、工程质量保证措施2.1质量管理资源配置2.1.1设置内部质量自检体系 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵内部质量监督是我标段直接指派的人员，有权直接管理本项目的质量，对本项目实行内部质量监察。2.1.2质检人员配备配备专职质量检查工程师，对项目进行质量监督、检查和验收工作，负责对施工过程中出现的质量问题提出纠正、返工、停工等处理意见并强令执行。各施工作业队设置专职和兼职质检员，归属项目部领导。负责本施工队施工质量的检验，做好每天的施工质量记录。2.1.3测量、试验、检测仪器设备配备建立工地中心实验室，配备本工程需要的各种试验、检测设备，并且保证通过业主、监理和技术质量监督部门组织的认证，项目部测量队配置全站仪、经纬仪、高精度水准仪，以满足工程需要。各类测试设备按规定进行定期检定。2.2建立各项质量管理制度2.2.1建立岗位责任制制度从项目经理、副经理、项目总工程师、质检工程师至试验人员、测量人员、班组长、工序质量员、操作工人，均制定详细的岗位责任制度，使人人在工作中，能够做到各司其职，各负其责，责任分明，从而杜绝相互推委、扯皮的现象。2.2.2建立开工申报制在开工准备工作完成后，及时向业主及监理工程师提交开工申请报告，并在接到开工令后的7天内尽早开工。2.2.3建立监督检查制度项目经理及时组织项目相关人员进行自检，检查结果在项目经理办公会上公布。企业管理者或管理者代表定期对项目质量计划和程序的执行状况和适用性进行检查。对发现的问题及时采取纠正措施，保证项目经理部的质量体系运行持续有效，保证生产活动和产品质量符合规定要求，并使业主满意。2.2.4建立奖罚制度建立严格、有效的奖罚制度，对严格执行质量计划和质量控制体系的部门和人员给予经济奖励和荣誉奖励。对执行质量计划和质量控制体系出现不符合项的部门和责任人给予经济处罚和纪律处分。严重者撤换其行政职务，且不允许再从事与质量有关的工作。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵2.2.5建立有效的学习制度工程开工前，组织有关人员熟悉业主合同要求及其总体施工安排、创优规划，组织技术人员详细审核图纸，学习有关标准、规范，为编制实施性施工组织设计及技术交底作好准备。分项工程开工前，对工班进行技术培训，以保证每道工序的工程质量。施工过程中，结合不同的工序及出现的问题进行有针对性的培训，同时开展广泛的QC小组活动，增强职工全员参与管理的积极性，使参建职工人人重视质量，人人明确自己岗位的质量标准，为高质量完成本工程打下坚实的基础，同时组织内部队伍相互学习、评比，鼓励先进，鞭策落后。2.2.6建立责任追究制度项目经理部及施工队各级管理人员，明确质量责任范围，建立工程质量终身责任追究制，通过贯彻ISO9001：2000质量体系标准，实现质量责任的可追溯性。项目经理部按合同造价的1%作为质量奖励基金，并严格按我单位《质量奖惩办法》执行。实行质检工程师在工序开工、工序控制、验工计价一票否决权制度，做到质检人员责、权、利统一。物资管理上，按ISO9001：2000体系，执行可追溯性程序，严格物资标识，实现物资在施工全过程的可追溯性，把好原材料质量关。关键工序操作人员其完成的产品，有标识记录，增强其责任感。2.2.7实行技术交底制度每一项工程开工前，由项目总工向全体施工人员进行技术交交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、几何尺寸、定位方法及与其他与工程的关系、施工方法及注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2.2.8实行“五不施工”、“三不交接”、“三服从”、“一个坚持”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“三服从”即：进度、工作量、计量支付服从工程质量。“一个坚持”即：坚持质量一票否决权。2.2.9实行工序自检的“三检”制度“三检” 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。2.2.10实行严格的隐蔽工程检查签证制度凡是隐蔽工程项目，首先进行自检，自检合格后，会同质检工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，并由质检工程师签发隐蔽工程验收证明书。2.2.11建立施工技术资料的收集和归档制度项目经理部工程部设专人对施工技术资料进行收集、填报、管理和提交。本工程中的每一单位工程均准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：①质量保证计划；②工作程序；③技术标准、规范；④采购的技术要求。记录包括①导线点、水准点测量验收记录；②施工断面测量记录；③各施工工序、项目的检查记录；④混凝土、钢材及各种原材料的实验检验记录；⑤预制构件检查记录和出厂合格证；⑥隐蔽工程验收记录；⑦不合格品记录（质量事故报表）；⑧审查和处理结果记录；⑨设计变更文件等。工程质量自检体系图项目经理部质检工程师项目分部质检工程师工班兼职质检员工程队质检工程师3、创优规划与措施3.1创优规划质量方针：争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。质量目标：本工程质量目标为优良。3.2创优措施3.2.1.建立创优领导责任制 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵项目经理对创优工作全权负责并进行组织、落实、决策；各施工队队长严格贯彻执行创优规划，领导、检查、督促本管段创优工作。做到分级负责，逐层保证。3.2.2.建立工程质量创优奖励基金和创优保证金制度，把工程创优与经济效益密切相结合。3.2.3.给每个施工队验工计价时，扣除1％作为创优保证金，达到创优目标时予以返还，否则予以扣除。同时合出部分利润做创优奖励基金，奖励对创优工作做出贡献的人员和施工队伍。3.2.4.认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，建立强有力的质检、质保体系，积极开展QC小组活动，确保优质工程的实现4、工期保证体系及保证措施4.1工期保证体系4.1.1工期目标充分做好施工准备工作，强化施工过程中计划管理，保证优质高效的完成2010年的施工任务。4.1.2工期保证体系建立并完善工期保证体系，明确主要人员职责，以保证本工程按进度计划实施，按合同工期完成。（1）经理岗位职责项目经理担任项目经理部工期保证领导小组的组长，负责本工程进度计划的制定和检查落实工作，确保本项目工期目标的实现。（2）项目总工程师岗位职责按合同工期要求制定科学、合理的进度计划，并根据施工实际情况进行动态控制，确保工期目标的顺利实现。（3）工程部职责按实施性施工组织设计组织施工，及时做好隐蔽工程检查工作，加强各工序的衔接。避免发生窝工现象。（4）材料部严把材料关，保证材料质量，适当储备材料，保证施工连续进行。（5）设备部职责做好设备维修保养工作，确保完好率和出勤率。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵4.2工期保证措施4.2.1根据施工总进度计划，配备足够的机械设备和施工人员，保证机械设备的完好率达到95%，利用率达到90%。工程所需的材料必须按计划及时供应到现场。4.2.2项目经理部组织有关本工程的技术管理人员研究施工总体计划，优化施工方案，向全体施工人员做好思想动员和教育工作，确保年末按期完成计划任务。4.2.3项目经理部提前为下一道工序做好人力、材料和机械设备的准备，保证紧凑连续施工。4.2.4认真编制好切实可行的月、旬计划，及时检查落实，遇有变化及时调整，抢回被拖延的时间。4.2.5对影响施工的关键工序，主要施工负责人和有关管理人员要跟班作业，必要时组织力量进行重点难关突破。4.2.6制定好切实可行的雨季施工技术措施，雨季之前，疏通现场排水沟，保证排水系统通畅。施工安排要抓紧晴天、抢阴天，尽量减少雨季对施工的不利影响。4.2.7配备足够数量的发电机，以保证施工不受外界停电影响。4.2.8我公司对机械设备进行统管，对机械设备有绝对的调配权，可确保本标段施工设备的需求量和进场时间。4.2.9搞好备料工作，确保工程需要。4.2.10严格按实施性施工组织设计组织施工，每天召开工程调度例会，通报进度和质量情况，分析存在问题，及时协调解决。4.2.11在施工良好季节组织力量加班加点，倒班作业。4.2.12在农忙季节和节日期间我单位采取职工分次分批串休的办法来缓解对劳动力的需求，做好职工的思想工作。同时，调整农忙季节和节日期间前后的施工进度计划，将这个时间段的施工进度调节平衡，使工程在这个施工时间段内施工进度不受影响，或将影响减小到最小。4.2.13 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵高温季节施工应重视防暑降温工作，供应充足的开水，配发凉席、风扇、防晒油、茶叶、白糖、草帽等用品，做好劳动保护工作。加强卫生管理，防止发生食物中毒、病菌感染，加强医疗保健工作的落实。发生中毒、中暑等事件时，及时治疗，确保施工人员身体健康。加强材料厂、油库的管理，采取必要措施，防止火灾和爆炸事故的发生。五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本标段的重点及难点工程是路基填筑及桥涵工程。秋季是我省的雨季施工期，因此，路基填筑及桥涵施工更是难点重点。这两项工程能否顺利完成，将直接影响整个工程的进度。路基施工遵循“小段开挖，小段回填，机群作业一次成型”的原则。以避免路槽被雨水浸泡，影响工程进度和质量。桥涵工程作为填方工程的制约工程，应优先安排施工合理安排工序，确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均匀的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。并注意气象预报，与气象部门保持联系，掌握气象情况，合理地安排和指导施工。六、冬季和雨季的施工安排根据当地气候特点，合理安排冬季、雨、夏季、农忙期间施工，严格按照技术标准、施工规范的要求进行施工。订阅当地气象旬报，与气象站保持密切联系，专人监听气象预报，提前了解天气变化情况，及时调整工作安排，确保冬、夏、雨季的施工顺利进行。根据当地气象资料，在洪水期间的防洪抗台抢险工作，防止施工材料遭受损失和工程遭受破坏。1、冬季施工安排1.1加强与当地气象台站的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措施，并逐日作好气象记录。1.2昼夜间室外平均气温低于+5℃和最低温度低于-3℃时，不得浇筑混凝土。1.3浇筑混凝土前，应清除模板内和钢筋上粘附的冰块、雪，做好防风，保温设施。1.4配制混凝土时，宜相应掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。1.5砂、石材料堆放应保证不积水。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵1.6要对拌制混凝土的各项材料进行加热。1.7混凝土搅拌时间应比正常温度情况下多0.5-1倍。1.8混凝土采用再生蒸汽养生。为防气温突然下降，使工程遭受冻害，在冬季施工前后的时间，将密切注意天气变化，并备有足够数量的能连续记录的温度计，在大方量混凝土附近放置一个温度计，并派专人连续观察记录，及时采取防冻措施。2、雨季施工安排2.1成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，随时与当地水文气象部门取得联系，降雨时及时停止施工。2.2在雨季来临前，根据现场具体情况确定进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。2.3经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止漏电事故发生2.4备齐各种防雨、防汛、防洪设施，加强对便道的检查和养护，随时保证现场排水设施的畅通，保证雨季道路畅通。混凝土施工现场备好遮雨蓬，以防施工时降雨。2.5随时检查材料库、水泥库、炸药库的封闭状态，对水泥等易受水影响的材料将采取相应的防护措施，对漏雨破损之处及时修补，并进行防潮处理。2.6挖方路段要优先安排，错开雨季，集中人力、机械设备完成施工任务。2.7如路基填筑必须在雨季施工时，集中力量，分段突击，随铺随压实，以防雨水浸泡。2.8雨季施工时，对压实成型的路基做好横纵坡，以利于路基排水。2.9对于桥梁工程的基础开挖、淤泥的清运等施工项目，原则上安排在睛好天气进行，配备足够的施工机械，周密组织，尽量缩短工期。2.10对已绑扎的钢筋及时灌筑混凝土，防止锈蚀。2.11桥面混凝土应在无雨时施工并备好遮盖棚，以防施工过程中降雨，降雨时要停止高空作业。2.12在炎热的夏天，为了保证在浇筑前的混凝土温度不能超过32℃。须对集料和其他组成成分进行遮荫和冷却。用喷雾状水或盖以湿麻布，以使与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘的温度降低至32℃以下。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3、农忙季节施工合理安排工期及劳动需求计划，避免与农忙用工发生冲突，事先签定劳务合同，保证劳动力来源及数量。农忙季节农用电量增大，造成施工用电紧张，故需配备发电机具，备足油料，以备自发电保障施工。七、质量、安全保证体系1、质量保证体系我公司是ISO9001质量管理体系认证单位，公司坚持以质量求生存、以信誉求发展的原则，实行全面的质量管理，为用户提供全方位的服务，建立完善的质量保证体系。1.1公司建立以管理者代表（总工程师）为首的质量保证体系，负责对在建工程项目的内部评审，一年进行两次，纠正施工过程中控制程序，工程质量出现的问题，防止不合格产品发生，确保工程质量达到优良等级。公司的安质部具体负责贯彻质量方针和质量目标，组织内部评审，培训评审员，委派评审员到施工现场，协助项目经理部对工程项目进行全面的质量管理，检查《过程控制》的质量。1.2项目经理部（1）项目总工程师是质量保证体系总负责人，对工程质量负全面的责任，主要的职责：对施工方案的审定；制定重要工程项目控制质量方案以及质量事故的处理。（2）质检工程师（负责人）主要从事各项工程质量的日常检查，负责检查工程质量《过程》管理，进行全方位的过程控制及落实岗位目标责任制，发现并制止违反《规范》及操作规程的有关事项及施工方案的执行情况，对于一般的质量事故进行处理，对重大的质量事故提出处理意见。1.3实验室设主任一名，由试验工程师兼任，专业试验工程师2名、试验员4员，负责土工试验、材料试验、配合比试验、路基强度试验、结构层无侧限抗压、路面强度及结构物强度试验。根据检查的结果实行质量一票否决制度。1.4质检科负责已完工序、分项工程的检验，并将检查的结果报监理工程师。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵1.5开展“QC”小组活动，对工程进行全面、全过程、全员科学化的管理（详见质量保证体系框图）质量管理组织机构框图：项目总工工程部试验室财务部设备物资部基层施工队质检工程师桥涵附属施工队路面面层施工队项目经理 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵进行充分的施工准备，然后开工。按设计及变更文件进行施工，执行有关标准。　执行质量保证计划，落实质量保证措施。在人、机、料、法、环、测等方面进行控制。　　执行质量管理点计划，QC小组活动。　质量形式质量控制质量检查质量把关质量结构检查试验检测工作　。检查工程质量　。检查内业工作　。检查质量保证措施的执行情况。收集外部信息。对检查资料进行分析、整理。进行质量评定、分析质量动态。收集检查资料。质量信息质量控制体系质量目标质量保证体系框图 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵2、安全保证体系2.1安全生产管理体系建立安全保证组织机构，成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，项目经理部设立安全领导小组，设专职安全员两名，专职负责安全工作，实行安全工作一票否决权，自上而下形成安全生产监督保障体系，做到“纵向到底”，逐级签定安全生产责任状，使安全工作在组织上得到强有力的保障。坚持“安全第一、预防为主”的方针，项目经理把安全工作当第一工作来抓，加强全员安全意识教育，落实安全基础教育和安全生产责任制，建立安全奖惩制。严格执行JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》及一切指导安全、健康和环境卫生等方面的法规，并认真检查落实。安全保证体系框图如下：安全保证体系工作保证经济保证制度保证组织保证思想保证包保责任制国家安全法律法规开工前检查公司安全领导小组提高全员意识到奖罚分明经济兑现安质部施工过程检查施工技术安全规则教育安质部各项安全生产规定、规程项目部安全领导小组各种安全生产制度公司各项目安全制度月季年安全生产检查制度安全总结评比生产必须安全安全生产第一安全为了生产收尾过程检查检查安质部作业队安质室外工班、工种安全检查员安全生产目标 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵2.2安全保证措施2.2.1建立本标段安全生产小组。发挥其组织机构的作用，落实责任制，实现本标段安全生产目标。通过摆正生产与安全的关系。统一组织、统一布置，使下属的部门责任人签定安全责任状，部门负责人要与工长、机械车主、民工带队负责人签定安全生产责任状，形成一级保一级的责任制度，将责任落实到人头上，明确责任。要在其岗负其责任，使安全生产施工万无一失。2.2.2严格对每个职工、和民工进行安全培训工作，每个民工进入施工现场后，不论干什么工作，入场后必须对每个外雇人员进行体检，身体不健康一律不录用，体检后对每个民工进行专业知识考试。杜绝每个民工因缺少专业知识和缺乏安全生产意识而发生安全责任事故。2.2.3加强施工现场安全防护设备与器材的配置，并随时保持完好，使安全建立在科学的管理、可靠的技术、足够的设施上。2.2.4在现场常设两名具有相当经验、具有安全工作资格的专职安全员负责安全工作。2.2.5在危险地点悬挂按照《安全标志》规定的、经监理工程师认可的安全标志牌，在夜间行人经过的坑、洞等危险地点设红灯警示。2.2.6施工人员在现场佩戴识别证明其身份的证件，着装规范，凡着装不符合安全规定的，不准进入施工现场。2.2.7现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理。2.2.8各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在油库、料库等地点吸烟；随时清理现场的易燃杂物，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。2.2.9施工现场的临时用电，严格按照现行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。2.2.10油库远离居民区，并设置隔离防护墙网，加强看守。2.2.11施工中如发现危险，立即停止施工，待处理完毕后再施工。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵2.2.12在交叉道口或视线受阻的地段，配备专职交通疏导员，指挥和疏导交通，减少安全隐患。2.2.13在重点部位的施工，要在施工现场前100m的地方设立限速牌及其他警示标志，并设专人疏导交通，保证车辆的顺利通行。2.2.14施工机械的安全控制措施1)、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。2)、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工中注意观察及工后的检查保养制度。3)、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4)、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。5)、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。6)、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。7)、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望到的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。8)、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳；并定期检查钢丝绳，发现有断丝、滑丝、拉毛等现象时，应及时进行更换。3、消防保卫措施3.1配备消防设施：灭火器、砂袋、消防水池、消防通道、消防栓等按规定数量、规格、地点购买安置。3.2临建符合防火规定，现场配备足够消防设备，保证道路畅通无阻。3.3施工材料的存放及保管必须符合防火安全规定，库房采用非可燃性材料搭设，易燃易爆物品放专库储存，分类单独存放，保持通风。3.4使用电器设备符合技术规范及操作规程要求，制定防火措施，施工作业用火时必须使用用火证。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵4、临时用电安全防护措施4.1现场电工必须掌握安全用电的基本知识和所用设备的性能，经过经有关部门培训考核合格后,方能上岗..4.2安装,维修和拆除临时用电工程,必须由现场电工完成..4.3非电工不得乱拉线接线，过路电缆应采取安全防护措施。4.4临时用电建立对现场线路设施每天都检查的制度，发现问题及时纠正，将检查结果纪录存档备案。4.5施工机具、车辆及人员与临时线路保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。4.6使用手动电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具电源线、插头、插座应完好。4.7本工程配电采用三相五线制的接零保护方式。八、环境保护、水土保持保证体系及施工措施环境保护是我国的一项基本国策，本公司将与当地政府和环保部门通力合作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环境保护工作。1、环境保护水土保持保证体系根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）、《公路环境保护设计规范》（006-98）、国家的有关环境保护法令、法规的要求以及业主对环境的具体要求，结合环境特点，为保护环境，维持生态平衡，防止大气污染，我公司成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习相关环保知识，共同搞好环保工作。2、生态环境保护措施对林木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。2.1.保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐，施工结束后保持原有湿地面貌。2.2.永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵2.3.合理布置现场，最大限度地减少占用耕地，临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。2.4.对路基工程的取、弃土场，按设计实施工程防护；设计无防护的也应将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。2.5.营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生处理，同时在生活区周围种植花草、树木、美化生产环境。2.6．及早施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。2.7．工程完工后，及时彻底清理现场，并按设计要求全线路基边坡采用绿色保护。临时施工场地进行推除、复垦。2.8．对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它处理措施后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成危害。3、水环境保护措施不得将施工废物堆弃在河道或沿线路旁。施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得排水入农田、河流和渠道。加强对施工机械的管理，避免跑、冒、漏现象，废油废水，，采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。4、大气环境的保护措施工程所在区域施工场地布设在远离村屯的地方；运输水泥等车辆要求遮盖，尽量减少散落，粉煤灰运输应湿取湿运；运输材料道路、施工现场及堆放采取必要的洒水措施，防止二次扬尘。在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。5、固体废弃物施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。施工和生活中的废弃物也经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊虫滋生，消除病毒隐患。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋，包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。6、噪音控制 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵6.1.一切运输设备在运行过程中，不应产生不必要的过大的噪音，尤其是在市区、居民区和主要干道上，做到无笛声或长笛，声贝应控制在当地要求的标准内。6.2.应配置封闭发电机，或采用隔间材料搭建发电机房。6.3.施工设备应配有良好的消音设备。6.4.拌和场尽可能远离居民区、学校，以减少对居民的噪音及干扰。7、拌合站防尘保护控制7.1为了减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。7.2易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮物覆盖。7.3运转时有粉尘发生的施工场地，应有防尘设备，在这些场所作业的工作人员，应配备必要的保防护用品。九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施1、文明施工1.1文明施工组织机构成立由项目经理为组长的文明施工管理小组，全面开展创建文明工地活动。创建良好的施工环境和氛围，保证工程顺利完成。1.2文明施工保证措施1.2.1对进场施工的队伍签定文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任心。1.2.2挂牌施工，标明工程名称、范围、开竣工时间、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。1.2.3现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。1.2.4施工内业资料齐全、整洁、数据可靠、办公室内按要求布置种类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。1.2.5 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。1.2.6施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生活和生产活动。车辆在运料过程中，要保证道路的清洁，不得超运。1.2.7砼拌和站、高噪音项目尽量避开村、镇居民区。车辆通过村镇时减速慢行。1.2.8认真进行现场调查，以免破坏地下设施。在施工中发现文物时，及时报告并做好现场保护工作。1.2.9加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂停证。在工地现场设立当地派出所的办事处，确保在施工地区内，无违法乱纪现象发生。尊重所在地区防卫会和社区中各行政管理部门的意见和建议，积极主动的遵守各项合法的行政管理制度和规定，搞好社区文明共建工作。2、文物保护2.1组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。2.2在施工工地发掘的所有化石、钱币、有价值的物品和文物、古建筑结构以及有地址或考古价值的其他遗物等将按照国家文物管理的有关规定采取保护措施，防止任何人员移动和损坏文物。一旦发现上述文物，将及时向监理和文物保护部门报告，并按照指示做好保护工作。十、项目风险预测与防范，事故应急预案1、应急预案组织机构项目部成立以项目经理为第一负责人的组织机构，当遇有恶性应急事故时，该管理体系即开始运转，层层落实责任制并责任到人。2、应急调度管理2.1建立调度中心，配备通讯系统，负责与各施工作业队联络。2.2调度室由专人负责收听当天的天气预报。2.3调度室根据天气情况，有权下令停工。2.4紧急情况指挥中心设在调度室，调度室24小时派人值班。3、应急预案处理措施 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵3.1应急事故处理的队伍根据不同应急事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对应急事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。3.2组建应急医疗队主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备简单的医疗器械和急救药品。3.3突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。3.4突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。4、防御台风、防汛及防山洪泥石流灾害应急预案4.1防御工作重点根据台风、降雨、山洪灾害程度，划分为五个阶段（即：消息阶段、警报阶段、紧急警报阶段、影响期和警报解除），动态进入相应的防灾、抢险救灾阶段。4.1.1消息阶段：接到防御台风及山洪消息时，密切关注台风及强降雨动向，做好台风及山洪防御工作测预报和预警，及时向各单位发布台风信息；加强在建工程和高层建筑工地的安全检查和巡查；做好防灾抗灾的应急准备工作及灾害易发区、重要设施的避险和安全转移准备。4.1.2警报阶段：当接到台风、强降雨及山洪警报时，组织值班巡查，做好防风避险工作和危险区内人员和物资转移准备。4.1.3紧急警报阶段：当接到台风及山洪紧急警报消息时，全体人员全部到岗到位， 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵应急抢险队伍和机械集结待命；做好在建工程等易灾设施安全再检查及措施落实。4.1.4影响期：全面动员各方力量做好防风避险、抗灾、抢险等各方面工作。密切注意台风动向、降雨量以及泥石流的发展，做好调度工作。做好已转移人员的安置。发生重大险情时迅速组织力量实施抢险救灾，同时做好应急保障工作。4.1.5警报解除：继续加强监测和预防工作。视情况组织转移人员返回，尽快恢复生产施工秩序。总结经验教训完善预案。4.2保障措施4.2.1队伍保障建立健全抢险应急队伍，登记造册，进行必要抢险技能训练。灾害期间，听从指挥部统一调遣。4.2.2物资保障根据抢险需要，储备抢险工具和物资。4.2.3信息保障落实专职信息报送人员，明确报送和联络制度，配备必要的通信工具。4.2.4宣传教育对预案的内容、防灾避灾知识，要利用会议、宣传栏、标语等多种形式进行宣传。必要时开展演练。5、生产安全事故应急救援预案5.1应急救援工作原则5.1.1重大生产安全事故的应急救援工作遵循自救为主，统一指挥，分工负责，单位自救和社会救援相结合的原则。5.1.2任何单位、组织和个人都有义务参加或者配合重大生产安全事故的应急救援工作。5.2平时应急准备5.2.1监督安全生产措施的落实，对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关部门对安全隐患进行整改,增加资金投入,确保隐患整改率。5.2.2建立安全生产值班制度，实施有效救援。5.2.3抓好消防安全工作，经常对木工加工区、电焊区、变电站、办公区、生活区等场所等进行消防安全检查，消除火灾隐患。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵5.2.4加强对全体员工安全知识教育和特殊岗位操作技能培训，实行新上岗职工岗前三级安全培训制度，建立并完善企业生产安全责任制，严格执行国家有关安全生产的法律、法规。5.3应急救援处理5.3.1重大安全事故发生后，所在施工处、施工队、科室应迅速采取措施，组织自救，抢救受伤人员和物资，疏散事故危险区域人员，控制事态发展，最大限度地减少人员伤亡和经济损失，并立即报项目部领导小组。5.3.2领导小组接到重大生产安全事故报告后，其主要负责人、分管负责人应立即赶赴现场，迅速组织救援工作，同时根据事故特点、性质和严重程度，紧急报请有关部门、单位人员赶到事故现场。5.3.3参加现场救援的人员必须严格按救援方案实施救援，未经领导小组负责人批准，不得擅自改变计划。十一、其他应说明的事项保修承诺：（1）工程竣工、交工之后，在一定期限内到建设单位回访。（2）发现存在问题及时处理，达到建设单位要求。（3）建设单位或质检部门发现问题可随时与我方联系，我单位及时做出处理意见，达到要求标准。 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表2分项工程进度率计划（斜率图）第_A42_合同标段年度2010年2011年月份910111212345678图例：100（%）施工准备90路基填筑80路面基层70路面面层60涵洞及通道50防护及排水40桥梁下部工程30桥梁上部工程20隧道10说明：各个项目的进程可用线条的长短来表示 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表3工程管理曲线第_A42_合同标段年度月进度份2010年2011年910111212345678工程完成的百分比（%）1009080706050403020100102030405060708090100工期历程的百分比（%） 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表4施工总平面布置设备科质检科项目经理室花坛职工宿舍停车场工程科试验室机械库材料库机械设备停放处拌和站综合办公室职工宿舍门卫材料场材料场职工宿舍食堂 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表5主要分项工程施工工艺框图第_A42合同标段绘制以下主要分项工程的施工工艺图，并加以文字说明：1、路基填筑施工2、路面基层施工3、路面面层施工4、钢筋混凝土圆管涵施工5、钢筋混凝土盖板涵施工6、钻孔桩施工7、柱式墩施工8、盖梁施工9、钢筋混凝土空心板预制施工10、桥面系施工 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵5.2水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图拌和机安装队质量管理小组组长：队长副组长：技术负责人试财务部验室验收下承层设备物资部办公室主任培肩切槽压路机终压业主投诉测量放样摊铺机摊铺工程技术部稳压混合料检查验收纠正组织实施措施养生纠组织工程技术部实地调查主投诉转入面层施工试验段压路机复压审批混合料组成设计厂拌混合料工程技术部安全监察部计划统计部长拌和机安装调试工程技术部长出场混合料检查组工调查计划记录调查原材料试验运输混合料混合料组成设计审批合不合格格整个时间不许超过2小时不合格合格 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵5.3路面面层施工工艺框图油料供应桥面桥头钢筋网安装打拉杆硬刻槽麻袋拖毛人工施工恢复覆盖拉毛机人工拉槽后置工作缝制作胀缝板传力杆边部接缝修整供水车抹面抄平后置胀缝制作摊铺摊铺机准备混凝土布料前置传力杆支架、钢筋网路肩及路缘石摊铺机发电机、锯缝机覆盖洒水养生生洒水车养护剂喷雾器喷养护剂路面养护粗细抗滑构造制作塑料膜、麻袋、稻草、砂灌缝机竣工验收路面性能检测平整度、强度、板厚锯缝灌缝填料路肩接头施工接接缝抗滑、标高、几何线形填缝料混凝土卸料前置胀缝支架、钢筋网混凝土运输平整道路传力杆、拉杆外加剂供应混凝土搅拌基层洒水供发电配合比检验调整推土机、装载机供炎洪水池清扫基层配合比设计、试验水泥、砂、石材料检查、量方材料、机械、电力、供水、劳力准备基准线设置清扫基层 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵钻孔桩施工工艺框图桩基施工方案报工程师审批平整场地护筒埋设自检或工程师检验通风、排水、出渣钻孔集料、水泥试验终孔、自检配合比设计清底nn报工程审批钢筋试验报工程师检查混凝土拌和钢筋笼制作安装钢筋笼、窜筒工程师检查n混凝土运输振捣混凝土作抽样试件补救措施桩孔质量自检并报工程师审批n压试件y进入下道工序 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵附属砌石工程护坡砌石锥坡砌石洞口砌石5.4盖板涵施工工艺流程施工准备施工准备施工准备分项工程开工申请地基承载力试验基础砌石基础混凝土基础台墙砌石基础混凝土台墙地基处理预制盖板现浇盖板盖板安装防水处理进出水口台背回填交工验收 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表6分项工程生产率和施工周期表第_A42合同标段序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（___人，各种机械___台）平均每单位生产率（数量、每周）每生产单位平均施工时间(周)生产单位总数(个)1特殊路基处理万m32路基填筑万m33.6832人26台0.611.6313路面基层万m24.4432人26台0.741.3514路面面层万m24.0432人26台0.671.4915路基防护及排水Km6涵洞道522人20台0.831.217通道道120人15台0.25418桥梁基桩根425人16台2.000.5019桥梁墩台座225人16台1．001.00110梁体预制安装片625人16台1.500.671说明：互通立交、分离立交的匝道、匝道涵洞、通道、桥梁分别归入表中相关的项目内 三级公路施工组织设计/水泥混凝土路面/路基施工/路面桥涵表7施工总体计划表第_A42合同标段年度2010年2011年月份主要工程项目9101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、涵洞5、通道6、防护及排水7、路面基层（1）底基层（2）基层8、路面铺筑9、路面标志标线10、桥梁工程（1）基础工程（2）墩台工程（3）梁体工程（4）梁体安装（5）桥面铺装及行人道11、隧道12、其它环境保护领导小组组长：项目经理副组长：项目总工