高速公路施工组织设计（公路桥 隧道施工） 80页

高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工高速公路施工组织设计公路桥/隧道施工98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程概述漳州南联络线南靖至龙海高速公路A5合同段起点位于西岩隧道，桩号为YK41+500。路线穿越西岩隧道后进入龙海市白水镇，经庄林、磁美、接东园特大桥跨越南溪河，设枫林枢纽互通与招银疏港高速公路、福广高速相接。本合同段终点桩号为K46+517.153，路线全长5.017公里。1.1.2气象与水文条件沿线水系较发育，水利资源丰富，施工、生活用水较为方便。本合同段属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，年平均气温20.4℃，年平均降水量1285.6mm，相对湿度78%；5～9月为雨季，旱季为11月至次年3月份，7～9月为台风季节。1.1.3交通、通讯及其它条件合同段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路组成交通运输网。公路运输以现有沈海高速公路、漳龙高速公路、国道G324、G319，省道S207、S208为骨架连接至两侧的县、乡汽车道，同时乡村道纵横交错，交通方便。沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内电话服务。本段料源较为丰富，工程用砂石料可向当地料场购买。1.1.4主要工程数量如下：主要工程数量表编号项目单位数量备注1路线里程Km5.0172挖方m39575598 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工3填方m35396964CFG桩m471725挤密砂桩m1525633边沟、排水沟、截水沟m72634特大桥m/座1119/1东园特大桥5大桥m/座407.08/5磁美大桥：407.08m；6中桥m/座82.08/1下田村中桥：82.08m；7互通式立体交叉处1C匝道桥：601.7m；E匝道桥：248.359m；F匝道桥：922.1969m；H匝道桥：779.65m；8服务区处19涵洞、通道道910隧道m/座924.348/0.561.2施工组织机构设置及职责划分1.2.1施工组织机构设置若我单位中标，在接到中标通知书后，将按资审及标书编制人员组成“漳州南联络线南靖至龙海高速公路第A5合同段项目经理部”，为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工按精干高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，拟为本合同工程设立的组织机构详见施工组织管理机构图。1.2.2职责划分项目经理：项目经理部设有项目经理一人，全权代表本单位负责本工程合同中的全部责任。项目总工程师：对本合同段施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。项目副经理：配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。工程技术部：在总工程师的领导下编制可实施性施工组织设计,负责施工技术、施工计划和环保工作，配合安全质量管理部做好质量管理工作。接受甲方和监理的指示，并负责落实、指导、监督和检查工区的施工技术实施情况和环保实施情况，组织质量评定工作，以达到预期的各项目标。计划财务部：负责对外和对内的验工计价，工程的预算及对外经营工作；编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行。编制统计报表并上报；负责工程合同管理；做好工程的财务管理、经济核算、成本控制和施工统计工作。负责工程计量支付，日常财务报销，季、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。并对项目经理负责。物资设备部：负责对下属的材料厂进行管理，按计划对材料进行集中采购、进场检验和发放；对机电设备及其配件的统一采购、维护和管理，达到机械化配套施工。监督和检查下属部门的材料使用情况和对机电设备的管理和使用情况。物资设备部部长负责本合同段的物资设备管理工作并对项目经理负责。安全质量部：在项目经理的领导下,负责本合同段的安全质量管理工作,制定安全质量管理目标,并监督落实;负责组织月、季、年的安全质量大检查，提出处理意见，并监督落实，安全质量管理部部长负责本部门的全面工作，并对项目经理负责。综合管理部：协助项目经理部98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工领导处理日常事务,协调公共关系;负责文物保护工作;做好后勤保障工作;负责文件、资料的管理；做好指挥车使用、综合治理、人事调配等公务方面的工作。以进行有效管理并保证施工的顺利进行。施工组织管理机构图项目总工程师项目经理项目副经理漳州南联络线南靖至龙海高速公路第A5合同段项目经理部线南靖至龙海高速公路第A4合同段项目经理部工程技术部安全质量环保部物资设备部计划财务部工地试验室综合管理部农民工管理办公室第一项目队第二项目队第四项目队第三项目队说明：项目经理部全员700人，其中经理部50人，项目队650人。第一项目队150人，负责路基及附属工程、路面工程、改路等工程施工。第二项目队250人，负责桥梁、涵洞及通道工程施工。第三项目队200人，负责隧道工程施工。第四项目队为综合施工队50人，负责砼拌合运输、机械维修、施工期间交通疏导、场地照明、环保及文明施工等。施工期间根据业主、监理要求可进行人员调整。工地试验室：负责本合同段的所有工程的试验和检验工作，并出具试验报告。及时反馈，指导施工，配合工程技术部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。农民工管理办公室：98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工负责农民工工资的支付和发放工作，并与雇用人员签订劳动合同。1.3临时工程布置临时工程本着“满足需求，合理布局，节约用地，经济合理”的原则进行规划和设置，本着尽量少占用公路用地范围之外用地的原则布置施工场地，整体布局体现文明工地的特征及风貌，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门监督管理。临时工程布置具体位置详见施工总平面图。⑴施工营地本合同工程施工队驻地分别布置于线路K42+500左侧、K43+800、K45+100右侧和K46+100右侧，项目经理部驻地拟设于K45+100右侧，营地四周按规定的内容和标准进行装饰及标识以达到与周围环境相协调，并保持整洁。项目经理部按文明项目经理部标准建成花园式经理部。项目经理部布置示意图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工生活及办公用房一律使用活动板房搭建，防火要求高的食堂和公共卫生及文化娱乐房屋采用砖砌房，总建筑面积4500m2，占地面积7000m2，其中工地试验室按标准设置。⑵生产用房生产用房根据施工需要，分别布设在各工点附近，钢筋加工场设在预制场附近按标准化进行建设，结构物、隧道洞口附近设钢木加工棚；材料库、配电房、发电房、加工房、焊工房、空压机房等采用砖砌房。共计划占地面积9000m2。炸药库进场后，与当地公安部门联系选址，初步计划设炸药库2座，炸药库设于隧道洞口附近距驻地和村庄较远的山沟内，库容按25t规划。炸药库设置及修建按《爆规》有关要求和公安民爆管理部门的有关规定办理，库区内设避雷针，库区周围用铁丝网围闭，并设专用电话与驻地联络，计划建筑面积120m2，占地面积400m2。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑶施工便道根据现场考察，本合同段附近有省道207、国道324及乡村道路通过，交通运输条件较为方便。进场后根据施工所需修筑场内便道，场内便道主要为顺着现有地形修从上到下的盘旋便道，以保证便道的坡度能满足通行要求，坡度不宜大于10％，场内便道与现有的进场道路，以及其它施工场地相连，以形成贯通的场内便道。新修或改造施工便道时，不就地弃土，及时施做排水、绿化。利用地方道路作为施工便道的地段，提前与有关部门签订协议，待工程完成后按照协议进行补偿或修复。计划新修便道5.108km，扩宽利用便道0.5km，便道宽7.0m，每隔一段距离设置错车带一处，采用泥结碎石路面，便道两侧设边沟以利排水。施工便桥260m/1座跨越南溪河。⑷施工用电线路沿线有电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近从附近高压电网接线引入。本标段共设3台变压器，2台500KVA、1台630KVA。根据工程的实际情况，另配备2台250kw、2台160kw的发电机组，以保证在施工前期、水中墩施工及电网停电时能继续施工。施工时应尽量避开大功率用电设备同时集中使用，做到避峰填谷的均衡安排。⑸施工供水沿线水资源较为丰富，水质洁净，无污染，无腐蚀性，可作为工程及生活用水。施工用水抽取南溪河水，设水塔或蓄水池净化后使用，用DN100供水管为输水管线，满足生产需要。生活用水现场打井抽取，经现场调查，井位宜选择在山上，以保证饮用水的安全。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑹施工通讯98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工本路段沿线均有国内、国际电话服务，以及移动电话网。施工通讯利用当地通讯系统，向当地电信部门申请安装程控电话进行联络。主要人员配备移动电话以便联系。⑺预制厂和拌合站本合同段预制厂设在K45+100路基右侧，主要负责钢筋、钢构件加工、混凝土构件和桥梁预应力后张法梁体在预制厂内进行工厂化生产；占地8000m2。在K44+800右侧设自动计量、自动供料、外加剂加入装置、计算机控制的拌和站一座；拌合站安装变压器，同时备用发电机1台，占地14000m2。在隧道洞口设1座隧道喷射砼专用拌和站，占地2000m2。拌和站内设材料堆放场，场地采用砼硬化，不同材料分界线用浆砌块石分隔。拌和站采用封闭式管理，四周设置围墙，大门进口处设置冲洗车道，悬挂安全、生产标语。拌和站、预制场及预制场内的道路、钢筋加工厂及存放场等场地，均采用水泥砼硬化，并修建畅通的排水系统。⑻污水处理系统为防止隧道和桥梁施工废水、废液排放污染环境，在隧道和桥梁施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中经处理达标后方可排放。1.4现场管理措施1.4.1现场消防措施健全消防组织机构，配备足够消防器材和安装消防设施，经监理工程师批准，并经地方政府消防部门检查认可，使设备处于良好状态，可随时满足消防要求。加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，指派专人值班检查落实，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。1.4.2安全保卫工作办公及生活区封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工的干扰。项目经理部配保安人员，专门负责现场的治安保卫工作，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。1.4.3现场环境卫生98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工成立杂工班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。1.4.4质量、安全、文明施工为加强质量控制，推广标准化作业管理，按“三集中”（即实行混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工）、“两制度”（即实行预制梁模板准入制、隧道二衬台车准入制）的要求，在现场组织中予以落实，实现现场管理的标准化、规范化施工。以人为本，做到规范、文明，现场管理到位。人员挂牌上岗，物料堆放有序、机械设备停放整齐。办公及生活区洁、齐、静、绿。严防乱倒垃圾和明排生活污水。施工区保持现场井然有序，在村庄及公路旁的项目采取遮挡及隔离施工区域，以及夜间挂红灯警示的措施，必要时安排专人看护和指挥，以确保行人及车辆的安全通行。1.4.5精神文明建设加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，健全党团机构，正常开展活动。进场前，组织职工学习地方法规、道路施工规定，进行必要的政策法规的学习和宣传。严格按照创建省文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，制定各项措施。1.5施工顺序及施工进度安排1.5.1路基工程施工顺序路基工程施工顺序为：测量放样→清除表土→特殊地基处理→路基分层填筑→压实度检测→路基边坡修整（削坡）和防护及排水等附属工程施工→工程阶段验收。1.5.2桥梁工程施工顺序桥梁施工顺序为：场地平整→备料→钻孔→承台、系梁砼→墩台身→墩台帽→梁体制安→台背填土→桥面铺装→护栏→锥体护坡。1.5.3隧道工程施工顺序隧道施工步骤：洞口土石方开挖及防护→洞身开挖及支护→仰拱及仰拱填充或素砼调平层→二次衬砌（含预留洞室、照明、供电、消防及预埋等埋设安装）→洞内沟槽及路面→装饰及喷涂→其它附属工程。1.5.4涵洞、通道工程施工顺序涵洞、通道工程施工程序为挖基→地基处理→基础施工→涵台施工→盖板现浇→出入口附属施工→涵台背回填。1.5.5施工进度安排98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工本合同段计划工期为730日历天，计划开工日期：2010年11月25日（具体开工日期以监理人通知的为准），计划交工日期：2012年11月25日。为确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地按照要求工期完成施工任务。具体安排见附表一施工总体计划表。2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1主要工程项目的施工方案2.1.1路基工程路基土石方施工采用机械化作业。在调配段内：运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车挖运；填方路段按全断面水平分层填筑、压实，压实厚度通过土路埂进行控制。路基工程施工结合隧道进洞及涵洞施工进行统筹安排，先期安排对路基填筑影响较大的下挡及涵洞施工，下挡施工完成后大面积展开路基土石方施工。路堑土方边坡采用机械开挖，人工辅助修整边坡；石方边坡采用光面、预裂爆破，距设计坡面3～5m采用光面控制爆破。2.1.2桥梁工程桥梁桩基础采用冲击钻成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；承台、系梁基坑采用人工配合机械放坡明挖，现场绑筋、立模，浇筑混凝土；高度在10m以下的墩一次浇注完成，高度在10m以上的墩分节浇注施工；墩中间的系梁及盖梁采用钢抱箍法施工；T梁，集中预制，架桥机架设；连续箱梁采用满堂支架现浇。2.1.3隧道工程西岩隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ、Ⅲ级，隧道施工按先左洞、后右洞的次序，组织左、右洞顺序法施工，采取出口端单向掘进施工，施工时保持左、右洞工作面前后距离错开30～50m，以策安全。隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用新奥法施工。2.1.4涵洞工程涵洞工程依据总体施工顺序安排，适时均衡展开施工。基础就地浇筑混凝土施工，墙身采用立模浇筑混凝土施工，盖板采用就地支架现浇。2.1.5路面工程本标段级配碎石层采用强制式拌合机拌合，推土机铺筑，压路机压实；2.1.6改路工程98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工改路工程结合路基、涵洞施工，按照总体施工顺序安排，以不影响当地居民生产、生活为原则，进场后及早安排进行施工。2.2主要工程项目的施工方法与技术措施2.2.1路基工程2.2.1.1施工准备对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，对深挖地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。2.2.1.2路堑开挖土方开挖开挖严禁使用爆破法，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，自上而下纵向分段分层开挖，施工中预留20～30cm边坡保护层，人工挂线刷坡。开挖土方时如发现土质有变化或挖方路基面以下发现不良土质时，及时报监理工程师进行处理。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。弃方堆放在指定地点，堆方稳定，形状规则。不造成水土流失和环境污染。石方开挖对石方段开挖采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，在接近路堑边坡部位严禁采用大爆破，并在距设计坡面3～5m范围内均采用光面控制爆破。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不能有松石、危石。石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸≤20cm，超爆凹进部分尺寸≤20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均≤10cm，否则要进行坡面处理。如过量超挖要采用浆砌片块石等嵌补超挖的坑槽。2.2.1.3路基填筑2.2.1.3.1路堤填筑路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工边坡光面爆破中央路槽松动爆破调整爆破参数施工放样清理表层及松软岩石分层布设孔位钻机就位、钻孔联接起爆网络装药堵塞检查爆破效果成孔检查整理坡面、清碴起爆边坡加固、防护整修路槽顶面砌筑截水沟路槽局部爆破修整路堑(石质)开挖施工工艺流程图三阶段：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。⑴路基填筑工艺试验用于填方的每种类型填料都要进行土质鉴定试验，合格后方可作为填料使用，选定填料后，必须按规范要求清理待填筑路基表面，将表面按填筑要求翻松、整平、压实后，填筑一段试验段，确定压实的各种指标：设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层松铺厚度和填料含水量等参数作为施工依据，并将试验结果报监理工程师审批。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑵清理场地、基底处理路基填土前先清除草皮、树根、腐植土等，然后碾压密室，压实度（重型）不小于90%。地面横坡缓于1：5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并挖成4％的向内倾斜坡度。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。一般填方段清表按30cm考虑；清除的表土结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。⑶填土路堤：分层夯实的最大松铺厚度≤30cm，同时路基宽度在两侧各加宽30cm使其压实大于路堤设计宽度，以保证路堤边缘的压实度。⑷填石路堤：使用的材料应符合设计要求，采用重型振动压路机分层压实，层厚和压实遍数由试验路段试验决定。压实时使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。⑸用土石混合料填筑路堤时，按分层进行填筑，铺填厚度按试验路段确定。⑹使用不同填料填筑路堤时，每一层应用同一种填料填筑，且要尽量减少层数。⑺路堑挡护采取随挖随刷随筑，对路堤边坡防护则待路基沉降完成后进行。⑻在路基施工时，随时做好疏排水工作，搞好侧、边、截水沟，在雨季来临前，使工地沿线具有良好的排水通道，防止雨水冲刷。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工2.2.1.3.2结构物处回填基底清理放线填前基底压实运土分层填筑推土机摊铺平地机整平碾压成型测标高和压实度作记录检查签证检测标高压实度测放中线、填层边线检查摊铺厚度重型击实标定最佳含水量、最大干容重标定土源最佳含水量、最大干容重合格不合格翻晒或洒水试验段施工检测基底压实度含水量检测合格不合格下一层填筑施工路基填筑施工工艺流程图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工桥涵台背回填透水性材料，填料分层压实。涵洞两侧的填土与夯实、桥台背后与锥坡的填土与压实要对称或同时进行。台背填土顺路线方向长度，底部为距基础内边缘不小于台后路堤高度H（路基填土高度减去路面及上路床厚度）的2倍加3m，底部距基础内边缘不小于3m，过渡段按倒梯形设计坡率为1：2。涵洞填土长度每侧底部距基础外边缘不小于2倍孔径长度加2m,过渡段按倒梯形设计坡率为1：2。结构物回填前在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线(松铺厚度＜20cm，采用小型夯实机具时≤15cm)，分层回填压实。2.2.1.3.3填石路基施工顺序：施工准备→测量放样→运料→推料→摊铺整平→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制，达到要求后再进行下一层填筑，否则调整施工参数重新碾压。用大型推土机按松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现颗粒集中现象。分层松铺厚度≤50cm，路床顶面以下80cm填筑碎石土（粒径＜10cm），土层与填石层之间设置15cm厚的石屑整平层，石小层顶部设置1层土工布。土石混填路基基层分层松铺厚度以30cm为宜，石块粒径不得超过压实层厚的2/3，石料强度≥15Mpa；边坡采用粘土包边（厚度2～3m）。2.2.1.3.4陡坡路堤和填挖交界施工对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，按要求在原地表开挖成向内倾斜4%的反向台阶，台阶宽度2～4m。半填半挖路基，在挖方路基路槽下超挖80cm以后再以土回填，纵向填挖交界处超挖处理渐变长度≥10米。填方路基部分坡度陡于1：5时，挖成宽度≥2m的台阶，并在台阶底部挖成内倾斜2～4%的反坡。在填挖交界处设置横向渗沟，与纵向渗沟连接共同排除地下水。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工横坡陡于1：2.5的半填半挖交界处及纵坡陡于1：2.5且有4.0m以上高差的纵向填挖交界处铺设多层土工格栅，土工格栅第一层铺设于路床底部，每层间隔设置高度0.5～1.0m，土工格栅满铺于开挖台阶上，锚固长度不小于2.0m，纵向设置长度不小于10.0m。当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑。纵向半填半挖的路段，在3％水泥稳定碎石基层1/2处布设φ8mm，间距20×20cm的钢筋网补强，钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在厚度1/2顶面。土工格栅施工：⑴平整场地。⑵按设计拟定的位置，沿路基纵向铺设格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格桥台台后与锥破填土同时进行，填土要对称、平衡的进行。涵洞填土，在两侧对称均匀分层回填压实。使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。填土过程中，防止水的侵害，回填结束后，顶部及时封闭。在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶标高以上的填方施工。材料要求：＞0.075mm的颗粒含量＞85%。＜0.002mm的粘粒含量＜5%。2.2.1.3.5冲击增强补压碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。当路堤为填土及填筑硬质岩时，对93区顶面、96区的第三层（路床顶面往下第一层）采取冲击碾压进行补强，冲压遍数为20遍。对边坡高度超过20m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8m的路堤，每填筑2m高度，采用冲击碾压进行补强。冲碾时避免对涵洞或其他结构物的损坏。2.2.1.4特殊路基处理根据设计图纸，本合同段共有7段路基存在软弱土层，需采用清淤换填处理、挤密砂桩处理及CFG桩处理。a、清淤换填处理：根据路基填土高度及坡度放出坡角线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。清淤必须干净彻底，不留死角；清理时必须把高液限土层全部清除；清淤后及时采用透水材料回填确保施工的连续性，并在碎石土上铺设一层土工布，先用石磨填塞垫平，重型机械压实，在其上铺设土工布再进行填石填土施工。b、挤密砂桩处理：砂桩按等边三角形布设，间距为1.1～1.6m，成孔直径为40cm。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工施工工艺流程：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。砂桩采用振动沉管工艺施工，采用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂，含泥量＜3%，渗透系数＞5×10-3cm/s，并将其中杂物、植物除尽。砂垫层摊铺厚度50cm。垫层两端采用透水土工布包裹。采用双向聚合土工格栅，双向抗拉强度≥40KN/m，纵、横向伸长率＜10%。施工顺序为：整平场地→摊铺50cm厚砂垫层→铺设砂垫层顶部土工格栅。土工格栅铺设时应沿路基横向摊铺（主受力方向为路基横向），摊铺平整、张紧，不得出现松弛现象，并用插钉固定→横向搭接（搭接长度≥10cm）,每隔10cm绑扎一次→铺设完成后及时填土碾压，首先在土工格栅两侧填土，将土工格栅固定，再向中间推进，先两侧后中间碾压，严禁车辆直接与土工格栅接触。砂桩的施工质量应符合以下规定：砂的含水量对桩体密实度有很大影响，应根据成桩方法分别符合以下规定：当采用单管冲击法、一次打桩管成桩法或复打成桩法施工时，应使用饱和砂。采用双管冲击法、重复压拔法施工时，可使用含水量为7％～9％的砂，饱和土中施工也可用天然湿砂。地面以下1～2m土层由于侧向约束软弱，不利成桩，应取超载投砂法，通过压挤提高表层砂的密实程度。桩体在施工中应确保连续、密实；在软弱粘性土中成型困难时，可隔行施工，各行中也可间隔施工。实际灌砂量未达到设计用量要求时，应在原位将桩管打入，补充灌砂后复打1次，或在旁边补桩一根。砂桩的桩长、桩径、灌砂量应符合设计要求，桩距允许偏差为-15～+15cm，竖直度偏差应小于1.5％。c、CFG桩处理：本合同段采用φ50cmCFG桩，桩距分段采用1.8～2.0m按等边三角形布置，桩顶铺筑50cm厚级配碎石褥垫层，其顶部铺筑一层土工格栅，侧面外露部分用透水土工布包裹，土工格栅采用双向聚丙烯土工格栅，双向抗拉强度≥40KN/m，纵、横向延伸率≤10%。桩身设计28天龄期强度R28≥10Mpa。桩长容许差≤10cm、桩径容许差≤2cm、垂直度容许差≤1%、桩位容许偏差≤20cm。CFG98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工桩采用振动沉管法进行施工，先沉管至设计标高后再在管内注入混合料，要求边填边振，然后振动拔管成桩，最后在桩顶铺设碎石垫层和土工格栅。打桩设备采用DZKS系列振动沉拔桩锤，配履带式悬挂式桩架。1.施工现场首先做好“三通一平”工作。当地表土强度较低时，要先铺设适当厚度的砂垫层，以利重型施工机械通行。2.施工中为了避免漏桩，打桩前先按桩位预埋桩尖，并在桩尖上编号。3.混合料的配比施工时，混合料的配比对桩的质量有很大的影响，一般情况下，不同成桩方法对配比的要求也不相同。本工程采用单管振动沉管法重复压拔管成桩，施工时先进行试验选择最佳配比，每盘料搅拌时间不少于2min，坍落度控制在3～5cm。路线测量桩机就位桩位放样监理检查地基清整绘桩位图套管就位挤实成桩锤击下沉振动沉管材料备运监理检查表层处理监理验收碎石垫层4.成桩试验施工前要进行成桩试验，试验数量符合相关要求，如不能满足设计要求，应调整桩间距、填料量等施工参数，重新试验或修改施工工艺设计。要求复合地基承载力（28天）＞320Kpa。5.成桩工艺98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工成桩工艺顺序为：桩管垂直就位，闭合桩靴；将桩管沉入地基土中达到设计深度；按设计规定的混合料量向桩管内投入混合料；边振动边拔管，拔管高度由设计确定；边振动边向下压管（沉管），下压的高度由设计和试验确定；停止拔管，继续振动，停拔时间长短按照规定要求；重复拔压，直至桩管拔出地面。6.沉管桩机就位须平整、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。若采用预制钢筋砼桩尖，需埋入地表以下300mm左右。启动马达，开始沉管，沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位。沉管过程中做好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应特别说明，直到沉管至设计标高。7.投料在沉管过程中可用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管投料口平齐。如上料量不够，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。混合料配比应严格执行设计规定，碎石和石屑含杂质不大于5%，并且不含有粒径大于50mm颗粒。按设计配比配制混合料，投入搅拌机加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为30～50mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不超过200mm。混合料的搅拌须均匀，搅拌时间应符合相关要求。8.拔管当混合料加至钢管投料口平齐后，开动马达，沉管原地留振10s左右，然后边振动边拔管。拔管速度按均匀线速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥土或淤泥质土，拔管速率可适当放慢。桩管拔出地面，确认成桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工。9.施工顺序CFG桩施工顺序考虑隔排隔桩跳打，施打新桩时与已打桩间隔时间不应少于七天。10.桩头处理CFG桩施工完毕待桩体达到一定强度(一般为七天左右)，方可进行桩头处理。桩顶1m左右长度的桩体是松散的，密实度较小，此部分应当挖除，或者采取碾压或夯实等方法使之密实，然后再铺设垫层。11.垫层与土工格栅铺设桩头处理完后，为了调整CFG98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工桩和桩间土的共同作用和桩土应力比，在桩顶铺设一定厚度的垫层和土工格栅。垫层铺设应分层压实。2.2.1.5路基防护及排水工程2.2.1.5.1.路基防护根据设计要求，路堤边坡防护采用喷播植草、浆砌片石衬砌拱植草、浆砌片石护坡及挡土墙施工；路堑边坡采用喷播植草、浆砌片石人字形衬砌拱植草、TBS植草施工。2.2.1.5.1.1.液压喷播植草施工施工工序：平整坡面→施工→前期养护。平整坡面：采用人工细致整平，清除所有的岩石、碎泥块、植物、垃圾等，对土质条件差、不利于草种生长的坡面采用回填客土，并用水湿润让坡面自然沉降至稳定。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工喷播施工：将符合要求的种子、木纤维、复合肥、保水剂、粘合剂按设计比例溶于水中，经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，然后均匀喷射到坡面上。喷射施工时，应自上而下对坡面进行喷射，并尽可能保证喷出口与坡面垂直，距离保持在0.8m～1m。前期养护：在雨季施工时，采用无纺布、稻草等覆盖坡面。施工完成后，对坡面进行不少于45d的前期定期洒水养护、病虫害防治、根据生长情况及时追肥等措施。草种发芽后，及时对稀疏无草区进行补播。2.2.1.5.1.2.衬砌拱施工施工工序：平整坡面→浆砌片石骨架施工→回填客土→植草施工→前期养护。按设计要求平整坡面，清除危石、松土、填补坑凹等。骨架施工前，按设计要求在每条骨架的起迄点放控制桩，挂线放样，然后按设计尺寸开挖骨架沟槽。拱圈主体采用M7.5浆砌片石（片石采用强度＞30Mpa的弱风化以上石块，短边长度＞20cm）砌筑，拱圈镶边缘石采用C25砼预制。按设计要求设置伸缩缝。骨架施工应自下而上逐条砌筑骨架，骨架与边坡密贴，骨架流水面应与值草面平顺。骨架内采用沿线清淤清表土体进行客土回填夯实，培土顶面低于骨架3～5cm。骨架内草采用人工撒播，撒播后在坡体表面撒5～10mm厚细粒土。施工完成后，养护（洒水养护、病虫害防治、施肥等）不少于45天。注意做好补播。2.2.1.5.1.3.浆砌片石护坡、护脚施工浆砌片石及施工方法与要求同衬砌拱施工。护坡基底下土层较软时，在基底下换填20～30cm的砂（路基设砂垫层时利用砂垫层超宽部分换填）。浸水路基先围堰排水、清淤后进行护坡施工。2.2.1.5.1.4.挡土墙施工按设计要求挖方路段边坡坡脚设置重力式路堑挡土墙；填方路段当地势平坦时设置重力式路肩挡土墙，陡坡地段设置重力式路堤挡土墙；高低式路基段中央带设置重力式路肩挡土墙。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工设计要求路肩墙、路堤墙高度H≤6m时，墙身采用M7.5浆砌片石砌筑，H＞6m时，墙身采用C15片石砼浇注，片石材料采用不易风化的硬质石料，单轴饱和抗压强度≥30Mpa，厚度不小于15cm的片石。挡土墙基础开挖前根据设计图纸进行准确放样，并做好排水设施，采取分段跳槽开挖，砌筑挡墙前应先检测基底承载力是否否和设计要求，当基地承载力不满足设计要求时，应进行基底处理或者通知设计单位修改设计。墙后采用挖方中硬质碎石土、石方回填，分层夯实。料石注意错缝砌筑，基础完成后及时回填墙趾土石。浆砌片石应错缝砌筑，需待砂浆强度达70%以上时，方可回填墙背填料，并做到分层填筑、分层夯实，不允许向墙背斜坡填筑，夯实时避免墙身受较大的冲击。墙后地面横坡陡于1：5时，先处理填方基底（铲除草皮、挖反向台阶）再填碎石土或石方，其压实度≥96%。挡土墙施工时注意设置沉降缝、泄水孔和预埋防撞护栏钢筋。沉降缝每10m设置1道，缝宽2cm，墙顶、内、外侧采用沥青麻絮充填15cm；泄水孔布置在地面或常水位以上30cm，横向间距2m，竖向间距1.5～2m上下交错布置。2.2.1.5.2.路基排水⑴路基排水工程填方路基一般路段采用梯形浆砌片石排水沟，一般挖方路段采用矩形边沟（明沟）加波形防护栏。当边坡上部山坡有较大的汇水面积时，在坡口外大于5m处设梯形截水沟，用浆砌片石铺砌。截水沟内汇水在两端通过急流槽引入排水沟。在施工过程中，及时施作边沟、急流槽、截水沟及排水沟等设施，逐步完善排水系统，防止地表水冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水沟槽采用人工开挖、砌筑施工，其注意事项如下：①路基排水沟槽按照设计坡比放线、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。②浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。③水泥砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工、拌和均匀、确保良好的和易性和坍落度。④98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm,杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。⑤砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、振动和承重，防止砌体损坏。⑵路面排水工程正常路段：路面水由路拱自然漫流排出土路肩外，经边沟排出。设置路肩挡土墙段，在挡墙护栏底部设置φ10cm横向硬塑排水管将路面水排出。超高路段：外侧行车道路面排水由路拱顺坡流向中间带，经缝隙式排水沟、集水井、横向排水管及急流槽排进排水沟；外侧硬路肩路面排水，由路拱自然漫流排出。主线中央分隔带采用平齐式，集水井设置于内侧路缘带内，采用C25砼现浇。路缘带内设置纵向排水沟将水汇入集水井，再经过横向PVC排水管（φ30cm）排入边沟。中央分隔带下设盲沟，盲沟中设透水管，每50m设一集水井，通过外φ75mm、壁厚δ=4.5mm的PVC横向塑料排水管将水排出。中央分隔带中间填种植土绿化，与路面结构层相接处设置防渗层（非织造复合土工膜），以免雨水渗入路面造成损害，并在底部设置碎石盲沟和横向排水管。横向排水管和集水井在路槽施工完成后采用反开槽法施工，人工铺设管节和砌筑井体。盲沟基坑开挖自下游向上游进行，随挖随支撑并迅速回填。盲沟埋置深度应满足渗水材料的顶部不得低于原有地下水位的要求。2.2.2路面工程2.2.2.1级配碎石层在铺筑前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。级配碎石混合料应在料场集中拌和，采用自卸汽车按计算好的堆放距离堆卸碎石，用平地机摊铺，并按监理工程师批准的试验路段确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地进行碾压。级配碎石在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，碾压至要求的压实度。作业时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到达到要求的压实度。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按规范规定进行压实度试验，并按规定检验平整度、纵断高程等其它项目。施工完成的级配碎石垫层表面应平整密室，边线整齐，无松散现象。2.2.3桥梁工程本标段桥梁共有3座，分别为磁美分离大桥、下田村中桥、东园特大桥；桥梁上部结构采用预制安装T梁，下部结构采用柱式墩、肋板式台、桩柱式台、桩基础。枫林枢纽互通式立交C匝道桥部分、F匝道桥部分及H匝道桥部分上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板式台、桩柱式台、桩基础。2.2.3.1钻孔桩基础施工本工程桥梁有部分桩位在水中，根据地质勘探资料所反应的地质情况，钻孔桩采用冲击钻成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。⑴场地准备清除地表杂物、场地平整，做好排水；东园特大桥水中桩3#、5#采用水上平台法施工，2#、5#采用筑岛围岩施工。⑵埋设护筒护筒用钢板卷制而成，顶端留有出浆口。先在桩位处挖出比护筒外径大的圆坑，在坑底填筑50cm左右粘土，分层夯实，然后安设护筒，护筒底埋入地面2～4m，周围用粘土填筑。⑶泥浆制备及泥浆循环系统设置98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工泥浆选用优质粘土或膨润土进行造浆，制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。⑷钻孔施工钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，然后将钻机调平对准钻孔，把钻头对正桩位，启动泥浆泵，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。钻孔应连续进行，不得间断，视地质及钻进部位调整钻进速度。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔位水位1.0m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2m应检查孔径、竖直度，在泥浆池及孔内捞取钻渣，和设计地质资料进行核对，以提供往下钻进措施的依据。在施钻过程中，若地质情况有变化，应及时报告监理工程师并提出处理意见，经监理工程师批准后实施。⑸终孔、清孔钻孔到设计标高，桩位、桩长、桩尖持力层达到设计要求后，采用正循环换浆清孔。清孔应使孔底沉渣、泥浆比重和含砂率符合规范要求。钢筋笼安装后还应进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度满足设计要求。。⑹钢筋笼制作与安装钢筋笼严格按照设计图制作，注意声测管的预埋并连接牢固，采用汽车吊分节吊装，吊装前制定方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。调入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。⑺灌注水下混凝土水下砼灌筑的导管采用3mm的钢板无结套丝方式联接刚性导管，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验及防水胶垫的检查；水下砼由拌和站集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵泵送灌注；在砼灌注中，要严格控制好初盘砼量并采用可靠的拔球方法，确保埋管深度符合要求。严格记录及控制导管埋深，同时通过精心组织，缩短灌注时间，确保水下砼的灌注在初盘砼初凝之前完成。 ⑻桩头处理及质量检测98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工水下砼灌注顶面标高应比设计桩顶高出1.0米，待砼达到一定强度时，开挖基坑或割除护筒进行桩头的凿除处理。砼龄期达设计要求可逐桩采用无破损检测或超声波检测进行桩身质量检测。2.2.3.2承台、系梁施工承台、系梁采用人工配合机械开挖，现场绑筋，采用大块钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土罐车运输、泵送入模。承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。⑴先清除地面的淤泥、杂物，放出基坑开挖线。⑵针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围，做好地表防排水工作。机械开挖至设计基底标高以上20cm时，由人工挖至设计标高。⑶基坑排水采用汇水井法排水。开挖中抽水不得停止，抽水能力应为渗水量的1.5倍～2倍。排出的水要防止回流回渗，用胶管或水槽引远。⑷基底检验与处理：凿除桩头，清除基底面松碎石块和杂物，按设计要求进行基底处理，基底标高符合设计要求。⑸灌注砼：基底经检验合格后，绑扎承台及墩台身预埋钢筋，钢筋埋入长度与露出长度符合设计要求。采用大块钢模板施工，经检查合格后，方可灌注砼。灌注完成后应加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止砼表面干裂。承台(系梁)砼拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实。2.2.3.3墩、台身施工本标段内桥墩主要为圆柱式墩。墩身模板采用两个半圆形大块整体钢模板；高度在10m以下的，一次浇注完成；10m以上的，分节浇筑，汽车吊配合。桥台台身利用单块面积不小于1.5m2的大块钢模板，支架法施工，一次浇注。⑴模板制作所有钢模均在厂内统一加工制作，制作时必须严格保证精度要求。⑵钢筋工艺钢筋应具备原制造厂的质量说明书，运到工地后应做抽样检查，钢筋接头机械连接，钢筋接头加工安装应符合规范要求。采取工厂加工、现场绑扎的方式进行。⑶立模98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工承台（系梁）施工完成后，对与墩台身接触部分进行凿毛处理，然后进行立模施工立模时要严格保证模板的位置与垂直度，并用揽风绳固定。模板间的缝隙塞橡胶条，模板内侧涂刷高效脱模剂。⑷砼浇注砼施工时视墩台身高低，采用汽车吊提升或泵送砼的办法。砼浇筑时要加强振捣确保砼密实度。在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生。2.2.3.4帽梁的施工⑴台帽施工台帽施工前应采用小型压实设备按规范压实度要求完成桥台范围内填土，对于耳墙下面的支架必须对原地基进行夯实，保证地基承载力后，方可搭设。支架搭设完成后，上铺纵、横分配梁，再铺底模，然后扎筋、立模浇注砼。支架在搭设时，必须充分考虑支架变形，及不均匀沉降，以便使支架有合理的预拱度，来保证台帽高程。当砼强度达到设计要求或监理工程师认可后，拆除支架、模板，并加强养生。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑵盖梁施工盖梁及墩柱间的系梁采用抱箍法施工。抱箍法施工示意图见下。钢抱箍制作完成后，在使用前，做同条件的受力试验，以保证抱箍在使用过程中不出现意外。抱箍与墩身间加垫一层橡胶，抱箍采用高强螺栓连接。钢抱箍连接并经检查合格后，上铺纵、横分配梁，形成施工平台，在平台上立模、绑扎钢筋。盖梁模板采用大块组拼式钢模。模板接缝要严密、不得漏浆，支撑、连接牢固，模板内无杂物，检查合格后，浇注砼，砼振捣采用插入式振捣器，泵送砼。砼浇注完成后，加强养生。施工时按图纸要求予埋防震挡块、支座垫石等予埋件。并采取有效措施，防止其移位。当砼强度达到图纸规定要求后，拆除抱箍。2.2.3.5.梁体预制、安装施工本标段预制、安装梁体为T梁，共有1308片。2.2.3.5.1.梁体预制施工首先对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力，台座两端处设砼扩大基础，然后现浇砼台座，台座顶面铺钢板，并与台座砼预埋件相联。台座按二次抛物线设置向下的反拱。台座上预留吊梁穿索兜底所需的活动底板，T梁施工时要在翼缘上对应位置预留穿索孔洞。浇注砼时砼罐车运输，泵送入模。龙门配合梁体预制施工。龙门吊结构示意图见下页。⑴钢筋工程及预应力管道安装钢筋的制作严格按照设计施工图纸施工，同时要符合规范要求。钢筋制作完成之后，按照设计图纸进行钢筋绑扎；在台座底模脱模剂完成之后先进行腹板钢筋绑扎，然后进行波纹管的安装；波纹管安装完成之后，再进行其余钢筋的绑扎。预应力管道的位置必须严格按设计图所提供的坐标定位，并用定位钢筋固定。浇筑砼前要检查波纹管是否密封，防止浇筑砼时阻塞管道。⑵模板工程采用大块钢模板，模板在工厂制作，所有模板的尺寸、刚度、平整度等均符合规范的要求。模板接口采用榫形，并加密封橡胶条，以防止漏浆，底脚及上口均设对拉拉杆。外模处每隔一定距离左右布置一个附着式振动器，两侧错开布置。⑶砼施工98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工砼水平分层、一次浇筑完成。对钢筋、预埋件及模板等进行检查，合格后浇注砼。采用附着式和插入式振动器振捣，T梁顶板用平板振动器振捣。附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，防止欠振、过振。插入式振动器应避开波纹管，以防波纹管变形、开裂。梁端2m范围的砼特别是锚下砼局部应力大、钢筋密，要充分振捣密实，严格控制其质量。⑷梁体砼养护砼浇注完成后要及时进行养生，在砼表面覆盖塑料膜；梁体拆模后，以洒水养护为主，同时采用塑料膜覆盖的方式进行保水。洒水次数以砼表面潮湿为度。⑸预应力施工①张拉准备工作预应力筋和锚具使用前按有关规定进行抽检，合格后方可使用。张拉前油泵、油顶要先进行校验，并先做好与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算。预应力筋下料、编束。穿束用人工进行。②预应力张拉砼强度达到设计及规范要求时，方可张拉预应力并及时压浆。张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法。张拉程序严格按设计及规范要求进行。③孔道压浆张拉结束后立即进行压浆，管道压浆采用水泥浆，水灰比为0.4～0.45，用压浆泵压浆。压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。⑹移梁至存梁场预制完成根据安装位置对梁体进行编号，以利安装。移梁采用龙门吊进行提升。提升前，清除梁表面杂物，提至存梁场存放，存放要采取相应的支护措施确保安全。2.2.3.5.2.梁体架设施工T梁采用架桥机架设安装，架桥机结构示意图见下。准备工作：先放出梁端线、边线、支座位置，支座（临时支座）按设计位置安放平稳。架桥机拼好后，对天车走行，起吊系统，各种液压系统要进行试运行，对横移系统要进行试运行，一切正常后方可试吊。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工梁体安装前先试吊，将梁吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作细致检查，确认受力良好后，方可撤除支垫，继续起吊。预制梁的起吊、纵向移动、落低、横向移动及就位等，均统一指挥、按预定施工顺序妥善进行。梁体安装中，随时注意梁体移动时与就位后的临时固定（支撑），防止侧倾。梁片的起吊应平稳匀速进行，梁片下放时，先落一端，再落另一端，确认梁片两端侧斜撑已固定完好，方可拆除吊具。捆绑钢筋绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。安装好的梁体进行横向联结，形成稳定体系。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工梁预制厂1号运梁平车2号天车1号天车2号运梁平车尾部喂梁工况梁预制厂2号运梁平车1号运梁平车2号天车1号天车天车携梁纵移工况梁预制厂1号运梁平车2号运梁平车2号天车1号天车落第一片梁就位工况梁预制厂2号运梁平车1号运梁平车1号天车落第二片梁就位工况2号天车2.2.3.5.3.体系转换预制主梁预应力筋张拉后90天之内完成本联内现浇连续段浇注，现浇连续段砼强度达到要求后张拉连续束并及时压浆，完成体系转换。预制主梁简支安装时临时支座采用硫磺砂浆制成，内埋发热电阻丝，采用电热法解除临时支座。施工前要进行试块试验，支座转换时要求同一连续墩上各硫磺砂浆临时支座应同步通电卸载，并采取措施避免电热解除临时支座时损伤永久支座。梁体从预制到架设整个过程应统筹安排，安装完成后及时施工湿接缝等下道工序，尽量缩短时间，以达到有效控制梁后期上拱的目的，从而保证桥面铺装砼厚度。2.2.3.6现浇箱梁施工本标段98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工枫林枢纽互通式立交C匝道桥部分、F匝道桥部分及H匝道桥部分上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁；现浇箱梁采用支架法施工，搭设完的支架施工前要先进行预压以消除变形。⑴测量放样根据设计文件计算结构控制点坐标，主要应包括箱梁底板内外边线，翼板内外边线以及中心线。采取坐标法进行放样。⑵地基处理为保证支架基础的承载力，需对梁体水平投影面积范围内的地基进行处理；用重锤夯实，使地基干容重达到施工要求，然后上铺一层碎石，用机械压实；在处理过的表面上按照支架搭设位置浇注C20砼条形基础。⑶支架搭设及预压采用φ48钢管作满堂支架，支撑于砼条形基础上，支架上设一节调节杆，以调整支架高程。在跨越既有路时采用门式支架。为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的非弹性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留拱度提供依据，事先对支架进行堆载预压。⑷支座安装支架搭设完成后，按设计要求安装支座，特别是滑动支座，安装时应充分考虑温度等影响，留出适当的偏移量。⑸底侧模拼装现浇梁底模采用大块防水胶合板，以减少模板接缝，增加底板表面光洁度，提高砼外观质量，侧模采用大块钢模板，底模与侧模间采用加橡胶密贴的办法，防止漏浆。⑹施工预拱度的设置为了使梁在完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度。⑺钢筋绑扎底板、腹板钢筋一次绑扎成型，检查合格后，立内模，绑扎顶板钢筋。预应力管道安装就位过程中尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止振动棒碰撞及电焊火花烧伤管壁。管道接头必须用套管旋紧，保证有相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm左右。⑻内模安装98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工内模采用组合拆装式钢模，顶板预留活动天窗，以利浇注底板砼，内模要采取措施以防因浇注顶、腹板时产生的反压力而上浮。⑼砼浇注98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工施工前对支架、模板等进行一次全面详细检查，合格后方可浇筑砼。砼浇筑采用水平分层，斜向分段，横桥向全断面推进式从低端向高端纵桥向连续浇注。同一截面浇筑砼时先浇注腹板处，再从工作口浇注底板处，最后再浇注顶板砼。砼浇筑过程中要充分振捣密实，不可漏振或过振。采用插入式振捣器振捣。养生工作应从最早浇筑砼初凝后即开始，并应特别注意对箱室内洒水、降温、消除因内外温差引起的砼表面裂纹。砼表面覆盖土工布，以保证砼表面经常湿润。⑽预应力施工及孔道压浆预应力钢绞线和锚具使用前必须按有关规定进行抽检。待砼强度达到设计要求或规范规定后，进行预应力张拉作业。张拉完成后，立即进行压浆，并保证压浆质量。⑾模板、支架拆除当砼强度达到要求后方可拆除非承重模板。在预应力筋张拉完毕压浆强度满足要求后再拆除支架、承重模板。卸落支架时要由专人负责指挥以策安全。2.2.3.7.桥面及附属结构2.2.3.7.1.防撞护栏施工对护栏进行精确放样。钢筋的骨架按设计要求制作，并与梁面预埋钢筋连接。立模前，模板必须抛光，均匀涂刷砼脱模剂。护栏内侧一定距离预埋钢筋作为顶拉模板的支撑点，牢固支撑护栏模板，确保其牢固稳定性。模板接缝采用塑料胶带粘贴与模板接缝处，模板之间用螺丝扣紧，模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填缝。安装模板时，严格控制错台现象。断缝采用泡沫材料断开。砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法。模板拆除时，避免破坏砼面和棱角。砼养生采用干净无纺土工布覆盖洒水养生。先做一段护栏作为试验段，符合要求后方可大面积施工。2.2.3.7.2.桥面铺装施工施工前首先清除桥面浮渣、清洗桥面。对桥面标高、预埋钢筋及其它预埋件进行测量和检查，网片钢筋必须与对应梁体和翼板伸出的钢筋，并逐根点焊牢固，形成骨架网。采用钢模板立模，安装要牢固。根据模板高程调整钢筋，满足钢筋保护层厚度。用滚筒进行提浆粗平。摊铺时砼料应略高于模板，采用刮尺刮平，采用塑料扫把拉毛。砼收浆后立即覆盖土工布养生。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工2.2.3.7.3.桥头搭板施工桥台背填筑施工完成后，按要求对桥头搭板范围内路基面进行测量，保证标高、横纵坡、平整度符合要求，并经弯沉检测合格后施做搭板。桥头搭板施工参照桥面铺装施工。2.2.4隧道工程本合同段西岩隧道左线长924.335m；右线长927m；围岩级别主要有Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级四种。2.2.4.1隧道施工方案隧道施工按先左洞、后右洞出口单向同时施工，施工时保持左、右洞开挖面前后错开距离≥30m，左洞二衬落后于右洞掌子面距离≥20m，隧道采用钻爆法施工，爆破采用光面爆破或预裂爆破。安排专业隧道施工队，配备大型机械设备，按照无轨装碴运输模式组织施工；洞口地质条件较差的Ⅴ级围岩采用CD法开挖；洞身Ⅴ级围岩地段采用CD法开挖；Ⅳ级围岩地段采用短台阶法开挖；Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖施工。仰拱采用跳槽开挖，开挖后及时施做，尽快形成闭合环。隧道二次衬砌采用砼输送车、输送泵和仰拱模板台车、衬砌模板台车的机械化配套施工方案，按照“先仰拱、后拱墙”的顺序施工，拱墙一次性整体浇筑。洞内沟槽在隧道开挖贯通后与剩余部分衬砌平行进行，分段浇筑成型。2.2.4.1.1.隧道机械配套模式机械配套本着“性能可靠，技术先进，满足需求，略有富余”的原则进行设备的选型和配置，形成开挖与装渣运输、喷锚支护、混凝土衬砌三条作业线。开挖与出渣：凿岩台车（配风钻）+侧翻式装载机（长臂挖掘机）+自卸汽车。围岩支护：锚杆台车和风钻+钢支撑组装平台+喷射机械手+砼输送车+湿喷机。混凝土衬砌：砼拌和站+液压模板台车+混凝土搅拌输送车+混凝土输送泵。2.2.4.1.2.施工通风、供风、供水、供电及排水方案⑴施工通风隧道施工通风采用管道压入式通风，选用轴流式通风机，风管用Φ1500mmPVC软式通风筒，悬挂在拱腰处。通风系统配置示意图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑵施工供风隧道施工采用在洞口附近设风站集中供风，风站配备电动空压机，风管采用φ100mm的钢管，管节利用法兰连接。⑶施工供水为保证洞内施工用水水头，在隧道洞口较平坦山顶设高位水池，并埋设上下水管，用高扬程抽水机从附近溪流和沟渠边设的集水井中将水抽入高位水池，由高位水池向隧道和各工作区集中供水。水池至洞口的下水管采用φ100mm的钢管、洞内采用φ80mm的钢管，掌子面处采用φ50mm的高压胶管分头供水。⑷施工供电施工用电利用当地高压电网，与有关部门协商后引入工地，并在隧道洞口附近安装变压器，以供应隧道左右两洞洞内施工用电和洞口生产设施施工用电，同时也供应隧道附近其它工程的施工用电。另外，配备发电机组，作为施工备用电源应急。动力用电等级为380V，照明用电成洞地段为220V，作业地段为36V，采用电缆线供电。隧道成洞地段采用220V/400W和220V/250W高压钠灯,每隔15米或20米安装一盏,并要求每盏灯安装一个开关。掌子面和需要移动照明的地段，采用36V白炽灯或36V矿用碘钨灯。⑸施工排水隧道进口端左右线均为顺坡施工，在洞身两侧挖临时排水沟，顺坡将水排至洞外。出口端左右线均为反坡施工，为改善洞内运输、排水及文明施工条件，紧跟开挖面在隧道两侧挖集水坑，利用水泵分级抽排至洞外。为防止施工排水携带的泥砂、油污等污染环境，在洞外设废水处理系统，所有施工废水经净化处理后排至自然沟槽。附：洞内管线布置示意图（见下图）。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工洞内管线布置示意图2.2.4.1.3.主要工程项目的施工方案⑴进洞方案进洞前，要加强洞口周围和掌子面临时边仰坡的喷锚支护，确保安全进洞。从洞口开挖至成洞面，成洞面及临时边坡采用喷射砼、锚杆群加挂钢筋网支护。洞口开挖时，先进行套拱位置掏槽开挖，预留核心土，施工套拱及管棚注浆。在管棚施工完成并达到强度后，主洞开挖前再开挖核心土。按先右洞后左洞的顺序，采用CD法分部开挖掘进进洞，开挖后及时实施钢支撑和挂网、喷、锚等联合支护，待右洞掘进工作面超前30m后，方可左洞也采用CD法分部开挖法进洞掘进，施工时左右两洞工作面前后距离保持在30m以上，以策施工安全。⑵洞身掘进①正洞开挖隧道洞口段、软弱围岩浅埋及破碎带段，采用大管棚、小导管注浆等施工辅助措施进行预支护，在超前支护保护下采用CD法分部开挖及支护施工，开挖以人力风镐配合长臂挖掘机开挖为主，必要时辅以减弱地震动控制微震光面爆破。Ⅳ级围岩段98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工采用台阶法开挖，非电毫秒雷管光面爆破。台阶法开挖时，上半断面采用风钻打眼，下半断面采用凿岩台车打眼；上半断面采用人工配合长臂挖掘机翻碴，下部采用装载机装碴，自卸汽车无轨运输。仰拱采用跳槽开挖，开挖后及时施做，尽快形成闭合环。Ⅳ级围岩段开挖、支护顺序示意图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工Ⅴ级围岩段CD法开挖法施工示意图②横通道施工横洞根据正洞掘进情况，在不影响正洞开挖掘进的基础上，适时安排进行，采用风钻开挖施工。③断面变化处的过渡处理隧道断面变化处位于普通开挖断面与紧急停车带及汽车通道口扩大断面等结合部位。由普通开挖断面进入扩大断面（小断面到大断面）时，从断面扩大位置开始扩大断面，至设计断面尺寸并开挖超前5～8m后，回头开挖大断面扩大位置欠挖部分；由扩大断面进入普通开挖断面（大断面变到小断面）时，采用端墙式直接过渡。⑶初期支护初期支护施工紧跟开挖进行，利用多功能作业平台辅助施工。锚杆采用风钻配合锚杆台车或凿岩台车钻孔，利用台车的工作平台（吊篮）人工安装锚杆，钢支撑液压组装平台车架设钢支撑及挂网，湿喷机喷射混凝土。横洞锚杆，利用人力风钻打眼，注浆机注浆、人力安设锚杆。⑷防水层施工防水层采用整幅挂设，板材在洞外裁板加工，洞内利用多功能作业台车配合人工进行防水层的挂设作业。防水板接头采用热焊法整合。焊接完后对焊缝进行充气检查。⑸二次衬砌二次衬砌按照“先仰拱、后拱墙”的次序施工，仰拱施工时为保证交通，作业地段采用仰拱防干扰作业平台维持交通；隧道每个洞口各配长12m的液压模板台车一台，拱墙衬砌采用砼输送车、砼输送泵和衬砌模板台车等机械化配套施工方案，泵送砼入仓，一次性整体浇筑，插入式振捣器配合附着式振捣器振捣密实。混凝土由混凝土拌和站集中拌制，混凝土搅拌输送车运至现场泵送浇筑。⑹洞内沟槽及路面洞内沟槽在隧道贯通后分段浇筑成型。洞内路面于隧道贯通、二次衬砌完成并进行误差调整后，由内向外进行施工。2.2.4.2.隧道工程主要项目的施工方法2.2.4.2.1.明洞及洞门施工98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工明洞采用明挖顺做法施工，洞口土石方利用人工配合机械自上而下分层开挖，开挖时采用控制爆破技术，以减少爆破震动对边仰坡的不利影响。洞口开挖采取分层清刷边、仰坡，及时施作边、仰坡防护。明洞衬砌分两部分施工，先施工仰拱钢筋砼，后施做拱墙部分，施工时作好主筋的预留、预埋工作，且洞门范围内衬砌与洞口环节衬砌同时整体浇筑。仰拱砼采用仰拱模板台车浮放式拱型模板人工浇注，拱墙衬砌采用模板台车作内模，大块木模内钉PVC板作挡头板，组合钢模板组拼外模，泵送砼入模，一次性整体浇筑。在明洞外贴式防水层采用两布一板结构，即上下两层土工布中间夹一层EVA防水板。明洞左右边墙脚外侧采用C15片石砼回填，明洞拱背回填要对称分层夯实，每层厚度不大于30cm，其两侧回填的土面高差不大于60cm，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至要求高度，上覆50cm厚胶泥防渗层。洞口回填严格按设计及明洞回填相关要求施工，回填采用人工配合小型机具对称分层夯填密实。隧道洞口边、仰坡植草绿化防护：边坡开挖到设计要求的边坡后，清除破面各处浮石或孤石，清除坡面草皮树根，打设锚杆及挂网喷射砼，在喷射第一层土前，用高压风管将岩面上的粉尘杂物冲洗干净，分层喷射第一层为5cm厚喷射土，第二层为5cm厚喷射混合草籽土，并洒水养生。2.2.4.2.2.洞身开挖⑴Ⅴ级围岩地段隧道洞口段、软弱围岩浅埋及破碎带等Ⅴ级围岩段，采用大管棚、小导管注浆等辅助措施预支护，在超前支护保护下采用CD法分部开挖施工，每循环开挖进尺不大于1.0m。以人力风镐配合长臂挖掘机开挖为主，必要时辅以减弱地震动控制微震光面爆破，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。施工过程中根据施工监测和超前地质预报的信息，每部开挖后，及时施做初期支护与临时支护，以及早封闭。⑵Ⅳ级围岩地段Ⅳ级围岩段采用短台阶法开挖，台阶长度不超过10～15m，先期开挖的左洞仰拱施作面必须超前右洞开挖面5m以上。上台阶配备5～6台风钻打眼，下台阶利用凿岩台车钻眼，二号岩石乳化炸药、非电毫秒雷管光面爆破，每循环开挖进尺为0.75m。施工时除采用喷、网、锚等支护手段外，视围岩稳定情况，必要时增设拱部超前锚杆支护和格栅钢架。有仰拱地段，仰拱采用跳槽开挖，开挖后及时施做，尽快形成闭合环。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工行车横洞、行人横洞根据正洞掘进情况，在不影响正洞开挖掘进的基础上，适时安排进行，采用风钻开挖施工。2.2.4.2.3.隧道出渣与运输隧道装渣及运输按照无轨运输模式进行组织，装渣采用侧翻装载机装渣，自卸汽车运输。台阶法开挖时，上台阶采用人工或长臂挖掘机翻渣，下部采用侧翻装载机装渣，自卸汽车运输。为防止运碴车辆污染环境，施工场区门口设洗车台，所有离开施工场地的车辆均使用高压水冲洗，车箱加盖封闭，严禁水碴混装。弃渣要运到指定弃土场，不得随意堆弃，避免造成水土流失和环保破坏，弃土场要做好挡护工程和防排水工程。施工完毕后，要进行覆土绿化。2.2.4.2.4.支护施工⑴长管棚施工长管棚采用φ108×6mm热扎无缝钢管，节长3m、6m，以1°外插角打入围岩。为使钻孔定位准确，在洞口施做套拱时，套拱作为导向墙，在套拱埋设3榀型钢拱架时在型钢拱架内中预埋孔口套管。长管棚施工采用管棚钻机钻进并顶进管棚钢管，管棚按设计位置施工，施工时必须用仪器对每根导向管进行方向和角度控制，钻机立轴方向准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。偶数孔号采用无缝钢管，奇数孔号采用注浆钢花管。管棚施工顺序为自下而上，先钻设钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管，在无孔钢管的钻孔过程中检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要求时，则安装钢花管并进行补充注浆。管棚注浆液浆按设计和技术规范要求，灌注浆液为水泥浆，水灰比为1:1，可添加早强剂；注浆压力为0.5～1.0Mpa，施工时根据现场情况，确实必要时，加大至2.0Mpa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆的最佳参数。⑵超前小导管注浆施工超前小导管采用φ42×3.5mm热扎无缝钢管，钢管长为4m。钢管采用锚杆台车或风钻沿隧道周边打入围岩，尾部与钢架焊接，以增强整体刚度，发挥最佳支护效能。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工制作钢花管：φ42mm超前小导管在构件加工厂制作。前端做成尖锥形，尾部焊接铁箍，管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为6mm。小导管加工见注浆小导管示意图。注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力0.5～1.0Mpa，施工根据实际情况调整。在孔口处设止浆塞，浆液配合比由现场试验确定，注浆时先注无水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔进行注浆。⑶中空注浆锚杆及砂浆锚杆φ25mm中空注浆锚杆，长3.5m，锚杆环向间距为1.2m，纵向间距1.2m，呈梅花型布置。锚杆采用手持风钻或锚杆台车钻孔并清孔，然后将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚孔，再安装止浆塞、垫板、螺母，连接注浆机并注浆。Φ22砂浆锚杆，长2.5～3.5m。梅花形布置，锚杆环向间距为120cm。纵向搭接长度不小于1m，纵向间距120m。外插角15°。锚杆采用锚杆台车或手持式凿岩机将安装好钻头的锚杆直接钻进至设计深度，后注浆。⑷钢拱架在洞外分片加工、检验，洞内利用作业平台安装。为保证钢架整体受力，设置纵向连接钢筋交错连接。当钢拱架与围岩面不能密贴时，按规范加设垫板。每榀钢架安装时，均在其底部设一块“托板”，以增大受力面积，减少下沉量。⑸钢筋网钢筋网在系统锚杆施做后人工安设，与初喷混凝土面间隙不大于3cm，钢筋网与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。⑹喷射混凝土施工喷射混凝土采用湿喷法施工，利用喷射机械手操作。喷射混凝土分段、分片自上而下顺序进行，喷混凝土前先清理喷射面，发现松动的石块等及时清除，然后采用湿喷机进行喷射混凝土作业。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处找平。分层喷射时后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，并按规定洒水养护。2.2.4.2.5.防排水设施施工隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，重视生态，因地制宜，综合治理”98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。本隧道二衬抗渗等级≥S6，所有衬砌类型的施工缝及所有沉降缝均采用中埋式橡胶止水带防水，在初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水卷材（加无纺土工布）。在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙两侧双壁打孔波纹管集水，然后通过横向排水管将水引入两侧侧式排水管排出洞外，路面水通过路缘通缝式排水沟排出洞外，与洞外天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。电缆沟底部设横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆沟的水通过纵向集水沟引出洞外。⑴防水层施工先对隧道初期支护喷射砼表面进行处理，确保喷射砼表面平整，无尖锐棱角。铺设时，首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射砼上，且松紧适度；再将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，与无纺布充分接合并紧贴在喷射砼表面。两防水层搭接宽度为10cm，接缝采用自动行走式双缝热熔焊接机按预定的温度、速度进行双缝焊接。焊接完成后，要对焊缝进行气密性检查，打气加压至0.15MPa，保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。搭接焊及留加压空气道示意图加压空气道接合部位防水卷材⑵中埋式橡胶止水带施工中埋式橡胶止水带采用在先浇注的砼中埋入中埋式止水带和固定止水带的钢筋卡，为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔60厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎。浇筑砼时保证止水带不变形。2.2.4.2.6.预留洞室、照明、供电、消防及预埋等埋设安装98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工二次衬砌钢筋绑扎及衬砌模板台车就位和灌注前，按设计位置及要求埋设照明保护管等预埋件和安设人孔、人手井等预留洞室及孔洞，以保证照明、供电、消防及预埋等满足后续安装要求。⑴施工前，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图。在每个结构段施工之前，将该段内的预留孔、预埋件详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班组长交代清楚，做好技术交底，并严格执行复核制。⑵预埋件、预留孔洞严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高用红油漆线标注于模板面上或稳固的钢筋架上。施工中，中线测设严格按双检制执行，未经复核的中线不准使用。⑶预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求，超出范围的要坚决拆掉重做。预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，施工时进行防水处理。模板要支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。⑷混凝土灌注前，要对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查，不合格处必须立即返工重做，直至达到要求为止。混凝土灌注过程中，对预留孔等模型设置变形观测点，若变形超过允许范围，立即停止混凝土灌注，待模型加固牢靠后再继续灌注。2.2.4.2.7.二次衬砌施工二次衬砌按照仰拱先行，后采用衬砌模板台车一次性整体模筑拱墙的顺序施工。二次衬砌的施做时间依据量测定，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工；对自稳性很差的围岩，当衬砌段围岩变形过大，初期支护力不足时，不宜单纯强调洞室收敛变形量，除及时加强初支外，也可加强二衬参数并提前施作二次衬砌，而不要等变形基本稳定后再施作，要在具备条件时尽早施做二次衬砌，以策施工安全。仰拱每6～8m为一段进行浇筑，作业地段采用仰拱防干扰作业平台维持交通或利用汽通道疏导交通，为保证仰拱的设计线形，仰拱顶模采用浮放式拱型模板，仰拱浇筑完成后再填充混凝土。仰拱及拱墙衬砌钢筋在洞外钢筋棚加工成型，洞内人工绑扎。正洞拱墙衬砌采用液压衬砌台车整体浇注施工，泵送入仓，附着式振捣器和插入式振捣器振捣。行人通道衬砌采用模板台架，组合钢模板衬砌。混凝土采用搅拌输送车运输，泵送入模。2.2.4.2.8.洞内沟槽及水泥砼路面洞内沟槽在隧道开挖至分界点后，与剩余部分衬砌平行进行，分段浇筑成型。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工洞内路面在隧道贯通、二次衬砌完成并进行误差调整后，自洞中由内向外进行施工，全幅一次摊铺。铺筑前先检查下承层（垫层砼）质量，将其表面用高压水冲洗干净，然后测量放样，将摊铺机驶进摊铺位置，测准摊铺底板的高程和坡度，将传感器挂到基准线上，检查传感器的灵敏度是否正确无误。并按设计要求设置钢筋，确保摊铺机一次摊铺而过。砼采用搅拌运输车运输，路面砼面板施工完毕后，进行养生，养护期间禁止车辆通行。2.2.4.2.9.监控量测与超前地质预报⑴监控量测通过施工现场监控量测监视围岩变化，掌握支护结构在施工过程中的力学状态和稳定程度，确保施工安全。为确定二次衬砌和仰拱施做时机、了解和掌握围岩变化规律、评价和修改支护参数及施工方法、为最终稳定时间等提供信息依据。围岩及支护的施工监控量测工作，并贯穿于施工全过程。必测项目：洞内、外观察；水平净空变化量测；拱顶下沉量测；浅埋段地表下沉量测。选测项目：围岩压力量测；初期支护喷射混凝土应变量测；钢架内力及所受的荷载量测；二次衬砌混凝土应变量测；锚杆抗拔力。⑵超前地质预报根据本标段隧道工程地质及水文地质特点，施工过程中拟采用常规地质法、TSP相结合的综合地质预报方法，对隧道地质情况进行超前地质预报，具体内容为：以地质素描为基础，应用声纳技术、TSP地震波法及声发射法技术等综合手段对前方围岩情况的探测，并采用红外线探测仪对地下水定性探测。依据各种手段取得的探测资料的分析结果，对可能出现异常的地段运用超前地质钻孔进行异常体位置与发育情况的最后确定，以采取适当措施，保证工程施工安全。2.2.5涵洞、通道工程本工程共有钢筋砼盖板涵、通道9道，施工如下：⑴基坑开挖应采用机械开挖，人工配合成型。挖掘机开挖距基底标高5～10cm，人工修整基底确保不扰动基底地质土层。⑵在开挖基坑时一般在基坑两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水侵湿基底土质。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑶基坑开挖完后采用轻便触探仪或其它有效方法检测基底承载力，在基底承载力符合设计要求的情况下，进行下一道工序的施工。⑷盖板采用就地现浇。现浇时，搭设的支架要有足够的强度和刚度，同时现场采用泡沫板隔开沉降缝，浇筑时可“跳节”施工，以便沉降缝处模板的加固，确保沉降缝顺直。⑸盖板混凝土浇筑完成后及时养生，同时做两组试块与其同条件养生，强度达到设计规范要求时方能拆除支架。⑹沉降缝处理采用沥青麻絮处理，必须塞满填实。3.工期保证体系及保证措施3.1工期目标本工程计划工期为730日历天，计划开工日期：2010年11月25日（具体开工日期以监理人通知的为准），计划交工日期：2012年11月25日。3.2工期保证体系工期保证体系组织保证建立、健全调度指挥系统各级领导层层负责、分片包干加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方关系创造良好施工环境工作保证编制科学合理的施工组织计划做好物资供应和后勤保证突出重点、日清月结杜绝返工和安全事故制度保证工程例会制度工期责任制度实行内部承包制，加大产值所占比重98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工3.3工期保证措施快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。不断优化施工方案和生产要素配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决问题，提高工作效率。重点抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术、设备含量，不断加快施工进度。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免延误。重点项目或工序采用垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期和阶段工期的顺利实现。中标后，根据现场调查的详细资料、编制特殊季节确保工期的技术保证措施，确保特殊季节的工程进度及工程质量，从而保证工期目标的顺利实现。4.工程质量管理体系及保证措施4.1工程质量目标98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工本项目工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。具体为：⑴工程质量验收按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》执行。①标段工程交工验收的质量评定：分项工程合格率为100％，大于90分的单位工程所占的比例不低于85％；合同段的工程质量评分大于90分。②竣工验收的质量评定：单位工程的优良率不低于85％，合同段的工程质量鉴定得分大于等于90分，等级优良。桥梁Ⅰ类桩数量达到95%以上，无Ⅲ类桩。⑵质量控制总目标为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。⑶合同实施期间无质量事故。4.2工程质量管理体系项目经理部建立三级质量检查体系，在施工过程中自下而上按照“跟综检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。质检机构图和组织保证体系图见后。质检机构图各项目队质量小组项目经理副经理总工程师安全质量部4.3.工程质量保证措施(1)98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工建立健全质量保证体系，项目经理部成立全面质量管理领导小组，领导全体职工进行创优活动，各施工队成立全面质量管理小组，实现项目经理质量总负责，总工程师专职负责，质检工程师专职监察，班组质检员检查质量的质量保证体系。(2)各队都建立有计划有目标的质量控制小组，重点针对砼质量、预制件、路基质量开展攻关。加强工序的质量控制，对工序实行三检制度，即自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进行下道工序。(3)加强计量、测量、试验基础工作，在工地建立试验室和测量队。砼采用自动计量装置，严格混凝土的配合比，试验室配备必要的试验设备，制度保证体系并随工程的进展及时进行试验。组织保证体系图工序质量“三检制”质量奖惩兑现制质量目标：优良工程群众性技术比武活动QC小组活动职工质量意识教育单位工程开工竣工报告制质量保证体系职工技术培训优良工程规划制设计文件审核制质量定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制工程质量双检制工程验工检查专人制工程材料试验制构件合格检验制质量事故“三不放过”分级调查、处理制质量技术管理手段质量检查管理手段QC领导小组监理工程师业主负责人(4)严格隐蔽工程的检查和签证制度，按规范要求认真进行各工序的检查和签证。检查程序：首先由班组质检员检查，然后再由队工程师和经理部质检工程师检查。如果属于隐蔽工程基础，则最后通知监理工程师检查，通知在检查前24小时发出，并按工程师指示进行处理、完善，直至达到规范标准方可隐蔽。(5)98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工及时整理内业资料，内业资料是技术管理工作的一项重要内容，也是工程移交和竣工资料的重要组成部分，做到内业资料随工程进度不断积累完善，确保详实、准确、完整。5.安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理组织机构⑴成立安全领导小组，项目经理任组长，健全安全保证体系，全面负责安全管理工作。设安质室，配齐安检人员，赋予职权。⑵实行安全生产四级管理即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由工区作业队负责，四级管理由工班负责。落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。⑶对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。⑷保证检查制度的落实，要规定定期检查日期及参加检查的人员，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改。杜绝死亡事故及重大伤害事故防高空坠落事故防大风、暴雨（防洪）及火灾防机具设备伤害事故防触电伤害事故安全生产管理体系工作保证防范重点安全目标抓好安全宣传教育与三级教育基础工作牢固树立安全第一，抓好安全预想、预测、预防加强职工岗位培训，持证上岗加大安全技术设备和设施的投入严格执行民工管理规定组织保证安全生产领导小组项目经理总工程师各级领导层层负责、包保落实安检机构健全人员配齐做好“五同时”党政工团齐抓共管工程管理部搞好安全设计各职能部门按职责分工做好安检工作建立群体保安全的总体制局创建安全标准工地项目经理安全责任制生产班组长安全责任制兼职安全员安全责任制操作工人安全责任制总工程师安全责任制安检工程师安全责任制公安人员安全责任制专业工程队长安全责任制防护人员安全责任制联络员安全责任制安全责任制安全生产奖惩制班前安全讲话制交接班制周一安全活动日制安全设计制安全技术交底制安全操作挂牌制安全生产检查制定期安全教育制临时设施检查验收制制度保证5.2安全生产管理体系98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工5.3安全生产保证措施⑴工程开工前，建立健全各项安全制度及防护措施⑵深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。⑶实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位。⑷全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，签订安全生产包保责任制。⑸工程项目部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理（或工程队长）任组长。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。⑹项目部设安全质量室，配专职安全管理干部，工程队配专职安全员，班组配义务安全员。⑺认真实施标准化作业，杜绝违章指挥与操作，保证防护设施的投入。⑻重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施。⑼施工中大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。⑽用电线路架设应符合规定要求，配电箱和闸刀盒应有良好的防护措施。⑾隧道施工人员到达工作地点后，先进行全面检查，无异常再施工。爆破后立即进行通风排烟，检查人员进入工作面进行检查后，其他工作人员才准进入工作面。6.环境保护、水土保持保证体系及保证措施6.1环境保护、水土保持管理组织机构98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。项目经理、项目技术负责人工程管理部设备物资设备部综合办公室材料宣传教育施工编制保护环境的实施性施工组织设计防止噪音和油污污染材料堆放整齐环育化意工责6.2环境保护、水土保持保证体系本单位在组建项目经理部的同时，将成立环境保护组织机构，建立完善的环境保护体系，搞好环保工作。法律保证国家法律地方规定全员学法、知法、懂法、法律教育增强环保意识思想保证思想过硬有环保意识作风过硬个人素质高队伍团结稳定建设文明队伍提高全员环保意识发挥党团及工会组织作用环境保护保证体系项目部环保小组施工队环保小组经济保证实行环保责任制明确各级责任奖罚分明组织保证环保制度各种保证措施制度保证6.3.环境保护、水土保持保证措施98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工6.3.1.生态环境的保证措施⑴取、弃土场防护和恢复措施在取土场取土前先在角落开挖取土，形成小的取土坑，然后将余下面积的表土以及附近路基部分剥离的表土一并推入小取土坑，再继续其他的开挖。弃土在指定的弃土场进行统一堆放，砌筑浆砌片石挡墙，在堆体上修筑排水沟，使用地表土进行覆盖，并进行绿化。⑵临时用地恢复措施在对地表硬化层进行清理后，翻松下层土体，使用种植土进行覆盖，将临时用地场地恢复到使用前状态。⑶雨季水土保持措施随时与气象部门联系，了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施；施工时随时保持施工现场排水设施的畅通，雨季填筑路提时，应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水；在桥梁、立交工点等处应备有一定数量的成品防护物（如塑料薄膜、草席等），在施工期间来不及上诉措施时，进行覆盖，防止土壤侵蚀。6.3.2.水环境的保证措施⑴选择在枯水期进行桥梁主河道部分下部结构的施工。⑵施工营地或施工现场尽量远离主水道，如果不得不设在水道附近，所产生的生活污水和施工废水避免直接排入水道。⑶工地人员的生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，废弃物应在施工中尽量回收利用，其余垃圾分类集中堆放，并联系环卫部门及时清运。⑷施工中挖出的渣土等不抛入河道、沟渠内，在征得地方有关部门的同意后，选定在固定的指定地点。工程结束后对堆放点进行绿化、美化处理。6.3.3.水土保持保证措施⑴水土保持遵循“施工少占农田、不占良田”的原则，采用“工程措施拦挡、生物措施固土”的综合治理方案，使水土保持达到规定要求。⑵施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按设计指定的地点堆弃，严禁将弃渣向沟槽、河道随意堆弃，防止弃渣流失。⑶98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工对隧道及桥梁施工的污水、设备维修所产生的油污等施工废水、废液按环保规定进行处理，使各项指标达到排放要求，不造成水源污染。6.3.4.大气环境保护措施⑴加强施工管理，提倡文明施工、集中施工、快速施工。⑵加强堆场管理，在物料堆场四周设置挡风墙（网），合理安排堆垛位置，并采取加盖篷布等遮挡措施。⑶水泥、砂和石灰等易撒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。6.3.5.控制噪声措施⑴尽量采用低噪声机械，工程施工所用的机械设施事先对其进行噪声测量，对超过国家标准的机械禁止入场施工。施工过程中经常对设备进行维修保养。⑵在夜间施工时，高噪声施工机械避免在声敏感点附近施工；白天施工时，采取降噪措施以保证周围居民的声环境符合相关要求。⑶如果施工区与声敏感区较近时，在拟建公路和声敏感区之间设置临时隔声墙或隔声板等降噪措施来减小施工噪声对这些村庄的影响。7.文明及规范化施工、文物保护保证体系及保证措施7.1文明及规范化施工保证体系文明及规范化施工保证体系文明及规范化施工保证体系（小组）项目办公室工程技术部物资设备部安全质量部制定岗位职责执行文明施工管理办法和检查评分标准执行有关安全施工规程标准、文明施工管理办法等编制施工总平面布置图按平面布置图堆放材料悬挂设备标牌和规程标牌临建施工符合规定各作业面材料堆放整齐，做到工完料尽、脚下清安全监督检查，督促隐患整改，查处不文明施工行为保证现场道路畅通，管理人员佩戴胸卡，厨、厕卫生、宿舍干净整洁，办公室制度齐全。垃圾入池，无常流水、常明灯，进行全员施工教育。维护社会治安，注意环境保护项目办每日检查，文明施工领导小组每周检查安全员施工员设备管理员材料员技术员项目经理图物相符、散料成方、型材成垛机械设备及时清洗、保养项目经理组织自检操作人员持证上岗安全监督检查检查情况汇报提出整改及奖惩反馈98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工7.2文明及规范化施工保证措施进场后对职工进行宣传教育，使全体施工人员能够自觉尊重当地民风民俗。施工期间协调好与当地居民、当地政府和就近施工单位等关系，共建路地文明窗口。⑴严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”组织施工。⑵与进场队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制。⑶挂牌施工，设立监督电话，接受社会监督。⑷现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。⑸施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。⑹加强安全保卫工作，设专人巡逻。⑺创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，在生活区周围种植花草、树木。⑻经常对道路进行维修与养护，确保晴雨畅通，方便沿线居民。⑼提高文明意识，上班穿戴统一整洁，下班穿着干净卫生，杜绝打架斗殴、酗酒赌博等不文明行为。⑽组织健康有益的文体活动，丰富职工的文化生活。开展多种便民、爱民活动，尊重民风民俗，搞好路地关系。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工7.3文物保护保证措施施工时发现有历史文物、古墓、古生物化石及矿藏等或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工，及时向业主、当地政府、文物管理单位报告，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。8.项目风险预测与防范，事故应急预案8.1项目风险管理项目风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计、风险评价以及风险规划和控制。8.2项目风险管理组织机构项目风险管理组织机构详见下图项目经理项目技术负责人风险分析组风险监测组风险管理组紧急救援组风险对策组各施工作业队地质预报小组监控量测小组行动小组救护小组通讯联络小组报警小组疏散引导小组8.3.施工风险的构成与识别8.3.1.施工风险的构成构成本工程项目的主要施工风险：工程工期风险、工程质量风险、工程成本风险。施工安全风险表序号风险项目风险出现的可能性方式1隧道坍塌有加强技术手段2支架坍塌有加强技术手段3施工用电可能加强管理及安全防护措施98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工4吊机倾覆或起重伤害可能5施工人员高处坠落可能8.3.2.施工风险的识别结合本工程的地理位置、工程地质水文等特点，参考国内外类似工程施工经验，采用专家调查法和层次分析法经过分析，识别出本工程施工的主要风险为：大临工程安全风险、惯性事故风险、工期风险。8.3.2.1.大临工程安全风险本标段的大临工程其结构设计不但应满足强度、刚度、稳定性要求外，还应考虑气候和大风、暴雨的影响，采取切实可行的技术措施，确保施工安全。8.3.2.2.惯性事故风险吊机倾覆或起重伤害、施工人员高处坠落或落水以及施工用电不当造成人员伤害、财产损失等。8.3.2.3.工期风险本项目工程时间紧任务重，基础施工，工序多、工艺复杂、施工设备投入大。8.4项目突发事件的具体预案措施8.4.1.建立健全工程灾害预警系统工程灾害预警系统是对本标段(点)工程灾害进行全面科学的安全管理。将灾害预警与抗灾救灾有机的结合，工程灾害的风险管理由过去分散的、独立的状态向全面的、系统的、动态的方向转变，使工程灾害防治工作形成一项系统安全管控工程，较传统的安全理念有较大的提高。工程预警系统以科学管理为主线，工程技术、安全监督、质量监督为支撑，监控预测预报为基础。依靠全体参战人员的共同努力，在建设单位、设计单位、监理单位的大力支持下，提高预警准确度，降低工程灾害事故发生率，减少人；伤亡，避免财产损失。本系统主要包括：施工安全监控网络、工程灾害信息系统、工程灾害应急系统，即：“二个网络、二个系统”的建设。8.4.2.建立健全安全监控网络安全监测网络是对本标段在施工过程可能发生的工程灾害(段)点进行定点、定时地监控。以迅速发现险情，及时预警自救，减少人员伤亡和财产损失为目的。网络分为作业班(组)安全监控网、施工队安全监控网和项目部安全监控网。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑴作业班(组)监控(工程灾害点第一级监控网)负责对各施工作业面、各施工工序的安全进行监控；其监控手段主要是定人、定点、定时进行监控，一般进行简易的相对临建结构位移监测和宏观观测，并做好记录、上报等工作，若发现临建结构出现结点螺栓松动应及时采取措施同时立即向相关技术部门报告；若发现灾害隐患及时发出预警信号，通知施工人员马上撤离危险地段。⑵施工队安全监控网(工程灾害点第二级监控网)负责对一级监测网进行监督管理；负责组织该班(组)施工作业面内的工程灾害点(段)的安全监控、巡查、预警；负责组织班(组)施工作业面内的工程灾害点(段)的安全防治宣传，并做好记录、上报等工作；参与对突发性的工程灾害进行抢险救灾；工程灾害第二级监控网由工程施工队队长负责。⑶工程项目经理部安全监控网(工程灾害点第三级网)：工程设计单位建设单位工程监理单位工程灾害信息系统工程灾害应急系统施工队安全监控网络工程灾害安全生产领导小组超前地质预测预报施工班组安全监控网络预警临灾预报防灾预案定期、不定期监测、巡查应急调查险、灾情鉴定抢险、救灾灾情调查、评估综合治恢复施工安全监控、预报分析预警临灾预报信息共享单位信息共享单位信息共享决策信息共享接受指令工程灾害预警系统图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工负责对一、二级网的监督管理；负责本标段内的工程灾害的安全技术交底、宣传教育和防治；负责本标段工程灾害防灾方案和抢险应急预案编制及上报；负责对本标段内较大级以上的工程灾害点(段)安全进行跟踪监测，并对监测资料进行核实和分析；负责对本标段内的技术指导和信息管理，进行工程灾害应急调查、应急监测，实现与本工程指挥部的对接，参与抢险救灾；该级监控网由工程项目部组建，由项目经理和分管工程灾害安全的项目副经理负责；加强与工程灾害专业监测单位安全监督办的交流合作，配合协助专业监测单位的工作，及时给工程灾害信息系统提供可靠的资料。监测网络建立后，应配备必要的监测仪器，对监测人员进行定期培训，加强网络动态管理，保证人员到位，信息畅通，及时反馈信息，以便建设单位进行科学决策。8.4.3.建立应急救援组织机构项目经理部成立应急救援指挥部，由项目经理担任指挥长，项目经理部书记和分管指挥调度中心的副经理任副指挥长，相关部门负责人和应急救援小组小组长为指挥部成员。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工应急救援指挥部统一领导工程灾害防灾救灾工作，负责处理一切突发事件，负责与业主本项目应急救援指挥部沟通与协调，服从业主指挥部的领导和安排；组织编制突发性工程灾害应急救援预案；对出现的险、灾情迅速做出应对决策，并组织、指挥抢险救灾工作。工程灾害发生后应急救援预案启动，在应急指挥部的指挥下，充分利用和发挥现有救援资源，及时联系社会救援机构，对已有的各类应急指挥机构、人员、设备、物资、信息、工作方式进行资源整合，对突发性工程灾害进行及时处置。医疗救护组现场抢险抢修组后勤保障组疏散协调警戒组应急抢险救援队项目经理部8.4.3.1信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报项目经理，接到事故报告后，立即报告业主工程指挥部和地方安全监督管理部门，同时上级应急救援指挥部等决策部门。按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军、武警部队及医疗急救机构请求给予支援。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。8.4.3.2应急决策、协调和响应程序应急抢险救援队撤出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。⑴应急抢险救援队发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在项目经理的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。在施工期间极有可能会发生暴雨、台风等灾害性事故,98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工抢险抢修组应组织配备相关的工程技术和相应的救灾、排险设备。抢险排险队伍的主要任务为：接到任务后，以最快的方式赶到现场。和排除险情，控制事态进一步恶化。一是出现险情、需要采取紧急转移人员和见于产；二是参加紧急抢险工程，延缓或阻止灾害发生或防止灾害进一步扩大；三是灾害发生时，承担抢险救灾工作。如遇到特殊的事故，可以通过本项目工程指挥部联合龙岩市抢险救灾部门和装备。⑵医疗救护组接到任务后，以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。⑶疏散协调警戒组接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。⑷后勤保障组接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、通讯设备、资金等所需物资的供应和通讯的完好与畅通。8.4.3.3警戒、疏散、信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的公众，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和疏散居民。8.4.3.4应急救援设备、工具和器材资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的人员组成。对应急救援设备如：发电照明器材、登高车、切割焊接机械、挖掘装载机械、通风机械、钻孔机械、抢险工程车船、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备(呼吸器、防护服、救生衣)等。提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。8.4.3.5应急救援工作的恢复98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工首先，根据事故情况，由应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥部组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。8.4.3.6培训和应急演练及预案的维护与更新应急方案由项目部组织定期进行培训与演练。根据演练情况和有关人员的变化本进行更新。应急预案确立后，在施工淡季按计划每年组织全体人员进行一次有效的培训，对新加入的人员应及时培训，使其具备完成其应急反应任务所需的知识和技能。应急培训主要是针对使应急人员了解和掌握如何识别危险，如何采取必要的应急措施，如何启动紧急情况报警系统，如何安全疏散人群等具体操作等。培训的内容包括：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；各种机械、设备、器材的熟练操作；对危险源进行辩识和个人的防护措施；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；各种抢救的基本技能；应急救援的队伍协作意识。救援队伍的训练可采取自训与互训结合；岗位训练与脱产训练结合；分散训练与集中训练结合的方法。在时间安排上应有明确的要求和规定，为保证训练效果，在训练前应制定训练计划。经过有效的培训应做到，施工现场人员开工后演练一次，施工作业人员变动较大时增加演练次数。8.4.3.7健全工作制度⑴工程灾害安全管理办法和安全技术措施认真执行固家有关安全法律、法规、标准、规范等外，还要根据施工的不同时期、区段，严格遵守本工程安全管理办法。规范各级施工队伍和施工人员的安全行为，有效制止可能产生事故的不合理人为活动。⑵做好工程灾害防治宣传教育和培训各施工队和施工班组积极开展工程灾害防治的宣传教育工作和工程灾害预警系统的演练，及时调整和弥补工程灾害预警系统的完整性。要使广大参战人员明确防灾工作意义，掌握工程灾害防治的基本知识，提高广大参建人员识别灾害、防止灾害、抗拒灾害的能力。⑶险情巡查98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工在施工过程中，各施工队应当加强工程灾害险情巡查，发现险情及时报告并组织施工人员转移。各单位工程项目经理部要对重要工程灾害危险点(段)进行定期和不定期的检查，并对工程灾害点(段)监控设施、预防措施及防灾工作落实等进行督促检查。⑷编制应急预案各级施工单位要编制工程灾害应急预案，经审批后予以实施。应急预案应明确工程发生时的预警信号、临灾时人员紧急避险和财产转移的方案、应急机构和有关部门的职责分工、应急处置工作等。8.4.4.安全应急预案流程图安全预案流程图见下页。8.5.救援预案8.5.1.避难措施⑴避难设备在隧道内设置逃生管，并在适当场所要准备相当数量便携式器具、呼吸用保护器具及应急灯外，同时要避难和救护人员清楚紧急之际所设置的各种避难救场所和避难路线，在这种场所要布置指示灯或用荧光涂料等显示出来。而且，对这类装备的场所和器具的使用方法都要大家详细知道，同时，还必须经常保持有效和清洁。⑵通讯与报警设备在工程施工中，为了使有关作业人员及周边人员能迅速知道在隧道内的冒顶、异常涌水涌泥、火灾等突发事件，要设通话装置和警报设备，而且，还必须将设置的场所和使用方法让有关作业人员周知。强风化地质围岩监控量测预案加强施工支护及施工防护加强天气资料收集，进行施工机械、材料、施工人员的防护进行安全教育，加强车辆维修保养及施工调度。设置安全警示专业人员持证上岗，进行用电教育，定期检查，明确标示。高空作业安装防护栏、安全网。定期检查作业平台的稳定性在洞内设置消防器材如：灭火器、灭火砂等制定安全预案防地质灾害预案防暴雨预案防车辆事故预案防触电预案防坠落预案防火灾预案制定安全措施预案成立救灾领导小组，负责组织救灾实施储备防雨材料，制定防暴雨施工方案调配救灾机械设备器材、工具和物资制定救灾技术方案和技术措施调查灾害的起因，为救灾提供科学依据启动非常时期的救灾工程应急机制救护预案⑶避难设施98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工成为避难通道的地方，要努力整理整顿，不妨碍运输材料等的通行，同时必须确保不妨碍作业人员等通行。在避难场所里要设置压缩空气的送气设备、通话装置、呼吸用保护具、便携式照明器具、灭火器、灭火用具、洞内消防水拴、抢救医药等。⑷避难措施为了在发生紧急事故时能迅速地进行避难，对于隧道工程，要在避难通道里，按一定的间隔距离设置备有应急电源的应急（诱导）灯。应急指示灯，在直线部分的间距大多分为50～100m，有关其设置间距和维修保养都需要统一布置。8.5.2.救援措施⑴救护计划救护计划主要包括下列内容：①在紧急事故发生时，有关部门与作业所内的联络体制。②救护技术管理者与救护班成员的组成编制等救护管理组织体制。③救护机械器具的种类与保管场所。④救护机械器具的维修保养管理。⑤救护教育训练计划。⑥为了确保救护作业的安全需要注意的事项。⑵救护管理体制施工前要选出救护技术管理者，并让其进行有关救护训练及救护必须措施训练等。拟定出救护管理体制，成立救护班，一般由班长1名、负责准备救护器械供给员1名、班员3～5名组成。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工⑶救护设备要准备救护所必须的呼吸用保护器具、可燃性气体等浓度测定仪器、便携式照明用器具等救护设备和器械设备，保证随时能够有效使用。⑷救护训练要就有关救护必须的机械器具等的使用方法、急救措施、救护方法救护对训练。救护训练要对呼吸用保护具、救护机器、测定仪器仪表等的操作和使用方法进行训练，以便为了救护而入洞的救护人员能够安全活动。⑸救护物资为对付可能发生的隧道涌水、隧道坍塌等突发事件，要事先准备一定量的编织袋（沙袋用）、注浆设备、材料（现场配制）及其他突泥涌水处理用材料、机具。设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用。⑹救护措施①当发生突发事故时，应立即组织人员迅速撤离危险区域，无法立即撤离的机械不予撤离，以人为本，确保施工人员生命安全。②撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，并立即上报有关情况给项目部领导。并立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。③当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。④当抢救出伤员时，现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。⑤现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。⑥根据灾害损失情况，按照有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。8.6.隧道坍塌防灾预案8.6.1.隧道坍塌事故预防⑴预防坍塌事故的安全施工原则“先排水，短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查”。⑵地质超前预报98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工在施工中采用地质预报系统对隧道地质情况进行提前探测，以备有计划的采用施工对策。⑶工作面预注浆加固地层根据超前地质预报情况对工作面进行注浆加固和具体施工方案。⑷选择最合适的开挖方法根据围岩级别选择安全可靠的施工方案。⑸加强监控量测主要监测工作面观察、拱顶下沉、周边收敛、底板变形、岩体突然开裂或原有裂缝加宽时，要及时预报其危害程度。⑹指派专人进行目测观察指派专人对开挖面附近围岩的岩性、状态进行经常性观察，对开挖后围岩动态进行目测，对覆盖后的围岩动态进行观测。8.6.2.隧道坍塌防灾预案当发现坍塌时，发现人应及时发出警报信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区。工作人员撤离至安全位置后，及时核对现场人员数量，查看有无人员伤亡。立即报告项目部领导，并立即启动应急抢险程序。当发生人员伤亡时立即采取紧急救援工作，在确保救援人员无生命危险的情况下进行抢救工作，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。现场采取相应的施工技术措施。防止坍方事故的扩大，可在坍方范围内架设钢支撑或喷射砼，加快衬砌。处理坍方体应在架设支撑牢固时，从两端或从一端逐步清除坍渣，随挖随喷砼，必要时可先行施做砼护拱。并作好洞内围岩变形观测。当坍方体堵塞逃生通道时，应用水平或垂直钻机从合适位置打孔到里面进行通风、供氧、食品及与里面的人胡同信息，确保人员安全。9.其他应说明的事项9.1农民工工资的支付保障措施签订劳动合同，明确工资发放时间及数额。项目部设置民工工资专项资金，确保民工工资的发放。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工成立民工工资支付监督小组，监督民工工资的发放情况。同时请当地有关部门进行监督，将工资发放情况予公示并报业主和监理。9.2防台风措施成立以项目经理为组长的防台风领导小组，建立各项防台责任制和工作制度，防台风责任要落实到部门、落实到人员。要树立建重于防、防重于抗、抗重于救的防台风工作方针。及时与当地气象、水文、海洋部门取得联系，得到预报情况后要认真分析防台风形势，明确防御重点，制定防台风预案。台风期施工不得进行高空作业，所有高架设备、模型、支架等均应有良好的接地和缆风绳，防止雷电击损和在台风中造成破坏。台风过后，及时进行全面的安全检查，修复被损设施，清理杂物，排除隐患，及时恢复正常的施工生产。9.3危爆物品管理措施火工品仓库设置符合公安部《爆炸物品管理规定》，运、储、管、用四证齐全，库房四周用铁丝网或砖墙隔离，库房按规定设置警报系统，防灭火系统，两名专职人员共同看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。火工品库房做好进出库登记，做到帐物相符，火工品使用要专职领导批准，并随用随领，余料进库，绝不能私藏私用。火工品库房的选址、运输及储存必须经过当地公安部门的批准，库房在使用中按照批准的库容进行储藏，并随时接受当地公安部门的检查。库房管理人员及火工品加工人员必须持有有关部门颁发的特殊工种上岗证，并具有高度的责任心和警惕感，确保火工品的使用安全。9.4林区防火保证措施林区施工时，密切配合当地林业部门做好周围山区林木防火工作，配合护林工作人员在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防员，严禁野外用火及带明火到林区，用火地区要采取一定隔离防火措施，生活区及工地重要电器设备周围设置接地或避雷装置，防止雷击起火。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工在施工现场配备足够的消防设施，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。9.5卫生防疫及疾病预防保证措施为保障施工生产的顺利进行和施工人员的身体健康，拟组建卫生防疫所，设专职的、具有一定卫生常识及传染病防治知识的卫生督查员，负责预防保健、劳动卫生、食品及饮水卫生、健康教育等项工作，以及施工现场的传染病检查、控制、报告。设置有关的房间、检查器械和制度。一旦爆发任何具有传染性的疾病时，严格遵守并执行当地政府或卫生防疫部门为防治和消灭上述传染病蔓延而制订的规章、命令和要求。建立人员流动登记制度、信息报告制度，与当地卫生防疫部门积极合作，做好各项防范措施的落实工作。9.6农忙季节保证措施考虑到农忙季节，当地受农作影响，有可能会造成水电、燃料及劳动力供应紧张，运输也会受一定影响，故将采取以下措施。适当增加油料及其他建材的库存，并在农忙季节来临前，对依靠当地人员与车辆运输的材料，与供应方签定好供货协议。农忙季节，考虑通过对家在农村的施工人员增发一定的补助或适当调遣一部分备用人员以保持施工人员的出勤率，保证正常生产。施工用电若受到农作影响，将从总部增调柴油发电机，满足施工用电的需要。对农忙季节家庭人手确实不够的施工人员允许其请假，其位置由预备人员填补。若用电不足，首先确保农忙用水、用电，施工用电将主要由自己发电保证。98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表一施工总体计划表98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表二分项工程进度率计划（斜率图）98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表三工程管理曲线98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表四分项工程生产率和施工周期表序号工程项目单位数量平均每生产单位规模（人，各种机械台）平均每单位生产率（数量、每周）每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数（个）1特殊路基处理公里3.88930人，10台0.22525.85712路基填（挖）方万m363.545180人，35台0.971265.428613路基防护及排水km7.26350人，15台0.092978.142914涵洞、通道道920人，8台0.2634.57115桥梁基桩根593150人，25台7.588778.142916桥梁墩台座400100人，15台5.39574.142917梁体预制安装片1308150人，20台15.840882.571518隧道m1848.696150人，20台20.251891.285798 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表五施工总平面图98 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表六劳动力计划表单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况12～3月4～6月7～9月10～12月1～3月4～6月7～9月10～11月司机及机械工6080100100100908050开挖工5060808080705030台车工2030404040303020喷锚工2030404040302010爆破工1530404040403020钢筋工5050606060604020模板工2035505050403020架子工1020202020101010电焊工1530404040302015砼工3050606060604020装吊工1020202020202010张拉工01015151515100电工1015151515151010砌筑工1020303030251510测工1015151515151515试验工1015151515101010普工4050606060504030合计38055070070070061049030098 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表七临时占地计划表用途面积（m2）需用时间年月至年月用地位置菜地水田旱地果园荒地桩号左侧(m)右侧(m)一、临时工程1.便道357562010.12～2012.11接进场道路，便道通至各工点、炸药库、取弃土场等2.便桥18202010.12～2012.11施工便道跨越溪流处二、生产及生活临时设施1.临时住房54002010.12～2012.11K42+500100K43+80060K46+100702.办公等公用房屋16002010.12～2012.11K45+1002003.料库30002010.12～2012.11K42+50070K44+80050K45+100404.预制场80002010.12～2012.11K45+100线路右侧100m5.砼拌和站140002010.12～2012.11K44+8001002000K42+500806.其它生产用房90002010.12～2012.11隧道洞口、桥梁施工工点附近租用面积合计7875698 高速公路施工组织设计/公路桥/隧道施工附表八外供电力需求计划表用电位置计划用电数量（kW.h）用途需用时间年月至年月备注桩号左或右（m）K42+400左100m3235218生产及生活2010.11～2012.11K45+000右100m822555生产及生活2010.11～2012.11K46+200右70m10959629生产及生活2010.11～2012.1198