高速公路施工组织设计 96页

高速公路施工组织设计高速公路施工组织设计 高速公路施工组织设计第一章　工程概述5第二章组织机构8第一节施工组织机构8第二节组织机构框图8第三节施工组织机构的主要职责范围9第三章施工总平面布置及临时工程11第一节布置原则11第二节施工便道12第三节生产生活及办公用房12第四节施工现场供水、供电及通讯设施13第五节料场、仓库布置16第六节施工总平面布置说明17第七节交通组织方案17第四章施工方案及施工部署19第一节主要施工区段划分及部署19第二节施工的总体安排及施工顺序192.1施工准备192.2施工的总体顺序212.3施工机具22第五章主要分部、分项工程施工方法22第一节水泥搅拌喷粉桩22第二节路基土石方工程施工314.1土工试验314.2测量放线314.3试验路段314.4挖方区施工314.5路基填方324.6路基压实324.7路基整修334.8路基排水334.9路基工程技术要求33第三节水泥稳定粒料层施工34第四节水泥稳定碎石上基层施工37第五节排水工程施工407.1施工前准备工作407.2管道基槽的开挖与处理407．3雨、污水管道施工467．4检查井、沉砂井施工487.5、雨水出口浆砌石施工49第五节桥梁工程施工508．1钻孔桩施工工艺508．2墩柱桥台施工588．2、墩柱工艺流程598．3、墩柱施工方法59 高速公路施工组织设计8．4桥台及搭板施工628.5箱梁预应力筋张拉施工648.6防撞栏的施工708.7缩缝及桥面排水系统施工728.8钢筋混凝土挡土墙施工72第五章施工进度计划84第一节施工工期84第二节关键项目的工期限制84第三节主要劳动力使用计划85第四节机械设备在施工过程中的安排与调度86第五节资金的使用计划89第六节工期保证措施90第六章施工质量保证措施93第一节工程质量目标931.1、工程总质量目标931.2、质量目标的执行人93第二节质量保证体系93第三节质量管理体系及组织机构94第四节质量检验程序95第五节工程质量保证措施97第六节主要分项工程施工质量保证措施1006.1、施工测量1006.2、基坑开挖工程1006.3、排水管、井工程1016.4、填方工程1016.5、水泥粒料稳定层1026.6、侧平石施工质量技术保证措施1026.7、钻孔桩施工质量技术保证措施1026.8水泥喷粉桩施工质量保证措施1036.9模板工程施工质量保证措施1046.10钢筋工程施工质量保证措施1056.11混凝土工程施工质量保证措施1066.12砌石工程施工质量保证措施108第七节成品保护措施109一、成品保护措施109二、产品保修措施109第八节冬雨季施工措施1108.1冬季节施工措施1108.2雨季施工措施110第七章协调、协作能力与措施112第八章施工安全与文明施工保证措施114第一节安全文明生产保证体系114第二节安全文明生产责任制1162.1项目经理（副经理）116 高速公路施工组织设计2.2总工程师1162.3经理部各职能部门1172.4现场施工员、安全员1172.5工长、班组长1182.6操作工人118第三节安全施工措施118第四节文明施工和环保措施1214．1、施工现场的管理及施工围蔽1224．2、环境卫生管理1234．3、路况卫生与维护1234．4、综合治理方面1234．5、空气污染控制1244．6、噪音控制及震动控制的1244．7、水质污染的控制1254．8、泥浆、余泥运输125第五节安全文明奖罚说明126第九章管线保护措施127第十章辅助资料……………………………………………………...第一节人员的资历、资质、业绩证明………………………………第二节施工机械设备的证明………………………………………A)第一章　工程概述第一章工程概况一、工程概述（一）概述某快速路位于某市海珠区及番禺区市桥镇之间，是一条规划的兼有城市主干道功能的城市快速路。某快速路在三枝香水道以南与地铁三号线汇合，采用了相同的走向。某快速路是地铁三号线与地面交通联系的重要纽带和依托，某快速路的建设对于改善番禺区和海珠区的交通状况，加强番禺区与城市中心区的联系，完善城市的路网结构，促进区域经济的发展均有积极意义。某 高速公路施工组织设计快速路北起海珠区新滘南路，南至番禺区光明路，途经海珠区的大塘、沥窖、番禺区的洛溪、大石、植村、礼村、汉溪、榄塘、东沙等村镇。全线设有七座互通立交（新窖南立交、南洲立交、迎宾路立交、南大路立交、汉溪路立交、金山大道立交、番禺北二环立交）跨新窖南路、南环高速公路、南洲路、迎宾大道、南大路、汉溪大道、金山大道、番禺北二环，一座跨江特大桥（某大桥）跨珠江后航道，两座跨江大桥（石榴岗大桥、三枝香大桥）跨石榴岗河、三枝香水道，一座隧道（长隆动物园隧道）下穿长隆夜间动物园。线路还经过：规划路三、环岛路、洛溪滨江北路、洛溪岛北环路、规划路五、洛溪滨江南路、大石沿江路、朝阳东路、群贤路、兴业大道、银平路等既有路及规划路。某快速路在金山大道以北为城市快速路,以南为城市主干道。快速路的设计行车速度为80Km/h，城市主干道的设计行车速度为60Km/h。某快速路第1标段工程为本次招标10个标段工程中的一个标段。我公司本次投标标段为第一标段（K1+340～K3+000）某快速路新窖南路段，全长1.66km，其中：新窖南立交（K1+340～K2+720）与新窖南路交叉，采用半苜蓿叶半定向匝道的组合型，主线桥、匝道桥均采用25m预应力混凝土现浇连续箱梁。（二）技术标准：1）城市快速路2）设计荷载：城—A级验算荷载：挂车—120级人群荷载：按CJJ77—98计算3）设计车速：主线80km/h，匝道30～40km/h4）抗震设计地震烈度：Ⅶ度地形地质情况：本标位于珠江三角洲冲积平原北部边缘、主线主要为平地、平缓坡地和丘陵地貌，地面高程为5.2～46.5m。本路有淤泥和地质淤泥等不良地质情况，强度较低，需处理。根据厚度不同采用换填和塑料排水板处理，桥梁引道采用粉喷桩处理。（三）水文地质及气象简介：某快速路工程位于珠江三角洲冲积平原北部边缘、主线主要为平地、平缓坡地和丘陵地貌，地面高程为5.2m～46.5m。本路有淤泥等不良地质情况，强度较低需处理。根据厚度不同采用换填和塑料排水板处理，桥梁引道采用粉喷桩处理。 高速公路施工组织设计本路地处亚热带季风气候区，冬夏的季节变化显著，冬季北方冷空气影响，盛行偏北风，夏季受热带副高压控制，多东南风。夏季炎热多雨、冬季温和，雨量充沛，春季多雷暴，以5～8月份为最多。雨量年变化较大，各月分配不均匀，多集中在4～9月，占全年降水量的81.1%。7～9月常有热带气侵袭。每年的雾日数集中在1～4月。水域处于珠江三角洲河网区，水网发达，受径流作用，又受潮流影响，具有水丰沙小，通常受潮汐作用为主的特性，理论划分为河口区河口段。二、工程概况工程名称：某快速路第1标段工程建设单位：某快速路有限公司招标代理机构：某万安建设监理有限公司工程质量标准：主体结构分部工程达到优良等级，确保某市优良样板，争创鲁班奖。招标范围：某快速路第1标段（一期工程只实施A、B、C、D四条右转匝道及主线）的施工图设计和施工总承包，不含照明、交通、路面（桥梁工程沥青路面招标范围为桥梁铺装层以下及铺装层，道路工程沥青路面范围为路面结构的下封层以下的路面基层部分及路基）、绿化工程。施工场地：业主只提供本标段征地范围内的场地，如不能满足施工需要，中标单位自行租地解决。施工道路：施工需要的施工便道、便桥、水上栈桥由中标单位自行解决。施工用水、用电：施工和生活用水、用电均由中标人自行解决，江河水的水质理化指标不稳定，经检验后方可作为施工、生活用水。A)第二章组织机构B)第一节施工组织机构本公司按项目法施工，本着保质量、进度、工期的原则组建某快速路第一标段工程项目经理部，选派有多年市政路桥施工经验的人员参加施工。项目经理部下设工程技术部、质量安全部、机械物质部、经营计划部、办公室、试验室、测量组等职能办公室，各部室由专业工程师担任业务主管，统一指挥、组织、协调本项目工程施工。另设独立的质检组，由项目经理直接领导，行使质量否决权和质量奖罚权。 高速公路施工组织设计在项目经理部领导下设喷粉桩（或袋装砂井施工队）、钻孔灌注桩施工队、道路路基施工队、桥梁施工队，排水施工队，附属施工队，运输施工队。在成立各部室的基础上，另成立安全文明施工检查小组，由项目经理直接领导，配备专职的安全员。安全文明检查小组负责本工程整个施工过程中的现场安全及文明施工，对工程施工中存在的安全隐患及不文明施工行为提出整改意见并督促改进。A)第二节组织机构框图主体施工队伍由我公司的骨干人员组成。公司协调本工程所需的技术、管理人员的配备和主要机械调配，指导及监控项目经理部按业主、监理及招标、合同文件的要求进行本工程的实施。施工组织机构框图如下：施工组织机构框图 高速公路施工组织设计A)第三节施工组织机构的主要职责范围项目经理部由我公司派出，受公司委托，全权代表我公司在本工程中行使组织、指挥、协调、监控本段工程的施工、质量、安全、进度及资金运作等；代表公司接受业主领导；联系与当地政府关于工程一切有关的工作。下设工程技术部、质量安全部、经营计划部、物资部、资金财务部办公室等相关的职能管理部门和现场施工作业队，由项目经理、总工程师直接管理，施工过程中的质量工作由技术、质量部门派专业工程师负责，施工区域内的环境保护工作由工程部负责。项目经理：是施工企业法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人，是安全与工程质量及文明施工的第一负责人。项目总工程师：负责技术管理工作，组织编制并批准本项目的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织施工图纸会审、技术交底和过程控制；组织工程质量评定、审批检查和试验等报告。工程技术部：负责施工全过程的现场及内部控制，包括生产调度、现场施工环保等，组织现场有序施工，负责编制各工序技术文件并组织实施；组织编制开竣工文件；且对工程施工中所出现的问题提出处理方案，。质量安全部：负责工程施工中全过程的施工质量的控制，包括施工技术、试验等；负责编制施工工艺及操作细则；对施工现场的安全全面负责。经营计划部：包括计划统计、预算合同、施工财务等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，编制下达施工生产任务；编制统计报表并上报；负责工程的合同管理；负责施工生产所需资金的组织与安排；资金财务部：负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年财务结算和工程竣工决算。物资部：负责施工生产机械设备的配备及生产材料的采购、供应与管理，根据施工进度计划按时组织施工生产材料到位，负责机械设备的管理与维护，确保机械设备正常运转。 高速公路施工组织设计办公室：负责劳资人事、医疗保障、宣传、保卫。其主要职责是当好项目经理的管理助手，参与经理部日常管理工作。对内制定各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。负责人员调配，职工工资、奖金分配。对外负责联系、接待，做好工地周边保卫工作，负责后勤服务管理工作。施工作业队：负责按管理部门下达的施工生产计划、施工质量、安全措施计划组织执行各项工程项目的施工生产。在五部一室的基础上，成立安全文明施工检查小组，由项目经理直接领导，配备专职的安全员。安全文明检查小组负责本工程整个施工过程中的现场安全及文明施工，对工程施工中存在的安全隐患及不文明施工行为提出整改意见并督促改进。本标段设项目经理1人，项目总工1人。经理部总人数在60人左右，管理及技术人员保证至少50%有相关工作经验在5年以上。各部门做到分工明确、层层落实、保质保量地进行各项工程。施工作业队的施工人员数量，由项目经理部根据施工的工程量和施工进度进行协调调配。A)第三章施工总平面布置及临时工程B)第一节布置原则施工现场的布置是保证工程施工有序进行的先决条件，其布置的好坏，直接影响工程的进度、工程造价，根据以往的施工经验，经过对施工现场及施工平面图的细入研究，我们对场地布置的原则如下：尽可能的使用业主提供的红线征地范围，减少临时租用地；根据施工的先后顺序，利用永久征地或已完工程作为未完工程的临时用地；不妨碍施工测量放线，保障施工道路的运输畅通；依据实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用；靠近施工现场，减少工地搬运距离，职工上下班方便；考虑工程总体规划，减少返耕费用；各专业施工队之间作业相互不产生干扰；尽量集中，便于管理，符合环境保护，满足施工各方面要求。A)第二节施工便道进场道路主要利用现场现有的施工道路，并充分利用既有道路或自行搭设的便道进入施工区，以便设备、材料运输进出施工现场。施工过程中对既有的道路及修筑的便道利用专人经常进行养护和维修，确保施工期间的正常使用。施工便道搭设应满足施工车辆通行的要求，场内便道搭设路基宽5米，路面宽4米，每隔100米设一个长为25米宽4米的错车台，外场联络道路路基宽7米，路面宽6 高速公路施工组织设计米，路面均采用40cm厚片石上铺15cm粒料找平层并设好排水设施。利用现有居民乡村道路时，对于不能满足通行要求的道路加宽应征求当地政府的意见，同意后方可使用。对于施工道路途径的区域，应加强对环境的保护。A)第三节生产生活及办公用房为便于生产、生活住房，施工时在生产区域内建造一定数量的生产、生活及办公用房、工地试验室及生产车间、机械设备材料存放场。在尽量不占用可耕土地，有利于环境保护，不干扰村民生活的前提下，选择临时设施的修建地点，搭建临时设施时，尽量取得当地居民的同意，尊重居民的生活习惯。用地手续齐全。为满足环保及文明施工的要求，在建造大临用房时，采用砖墙墙体，对于整个区域的出入口、办公区、宿舍、厕所材料堆场、加工场、仓库等场所进行场地硬化，并对周围环境进行绿化。对生产及生活区域内应布置必备的消防安全设施。A)第四节施工现场供水、供电及通讯设施某快速路第1标段两侧分布较多居民区，施工、生活用电与当地政府协商解决，并自备发电机组，以满足施工需要。施工用水，首先考虑当地储量较为丰富的地下水，其次联系当地居民区接驳水管使用。在重点工程施工需用地表水时应对取用的水质进行分析其对砼、钢筋等结构的腐蚀性，不能使用时，在现场打井取地下水和饮用自来水用于施工。为了便于组织施工，利用工作方便联系，经理部设程控电话2部，并按需要配置适量的移动电话。一、现场临时用水计算（一）施工用水计划计算1、施工生产用水本工程采用商品砼，施工中主要考虑模板冲洗和砼养护用水等，现取模板冲洗和砼养护用全部用水定额N1=300L/m3，取每天浇砼量为200m3，砌砖台班实物量30m3，用水定额200L/m3，取K1=1.05，K2=1.5则Q1·N1K2q1=K1∑————·——————T1·T83600 高速公路施工组织设计（200×300+30×200）×1.5=1.05×————————————=4.81（L/S）2×8×36002、施工现场生活用水P1N3K3P2N4K4q2=———————+——————2×8×360024×3600P1——高峰期施工人数，P1=600人P2——施工现场居住人数，P2=600人N3——施工现场施工人员用水定额N3=60（L/人.天）N4——施工现场施工人员生活定额N4=120（L/人.天）K3K4用水不均衡系数，K3=1.5，K4=2.5600601.5600×120×2.5q2=———————+—————————=3.02(L/S)28360024×36003、消防用水施工现场建筑物占地少于25公顷（250000m2）消防定额用水按10～15L/S计算，本工程取q3=11L/sq1=0.31（L/s）>及<<某市市容和环境卫生管理条理>>条例进行施工布置。⑶路面料场临近施工现场租赁用地，部分路基施工完成后，空出的场地作为后续基层施工的料场。⑷施工现场各主要出入口悬挂交通导向标志和警示牌。⑸施工现场的水电。水，在主要的施工现场打水井。生活用水接用市政管道用水。生产生活用电与当地政府联系，接当地电力。另自备3台200KW发电机。A)第七节交通组织方案某快速路工程第1标段(新窖南立交)与新窖南路(已建成通车)相交,由于新窖南路东端并未与城市路网连通，因此目前的车流量并不多,但本工程施工过程中,保证车辆和行人安全、顺畅通过该路段，仍将作为本工程施工组织与管理的重点之一。在工作面安排及工序安排上，自始至终都是围绕着交通组织这个原则，并全面服从交通组织的需要。为确保工程施工过程中,交通与施工两事误,拟采取以下有关措施：1、保持现有运行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。2、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施。不批不动工。3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。4、某 高速公路施工组织设计快速路１标段工程（新窖南立交）施工期间，为确保行人及车辆安全，工程两侧设置施工围栏，为解决新窖南路能够照常通行，拟于立交桥的两端适当位置留设临时交通道路，等桥梁上部结构施工完成并做好切实可行的安全防护措施后，即可开放交通。５、成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作。６、施工现场采用全封闭施工，围蔽严格按穗建筑[2001]218号文执行。７、在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是交叉路口和施工临时通道口）巡逻管理。８、与当地交警部门联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯，全天24小时指派专人轮班指挥交通，效能指挥人员身穿反光背心。９、采取一切有效措施缩短该路段的施工工期。10、充分考虑了应急方案，必要抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通维护万无一失。　　11、我们将与当地交警及公用事业等交通管理部门建立良好合作关系，共同搞好交通维护。A)第四章施工方案及施工部署B)第一节主要施工区段划分及部署某快速路第１标段（K1+340～K3+000），全长1.66km。为加快工程施工进度，某快速路第１标段（新窖南立交）工程施工过程中，拟划分为三个施工区段，其中K１+880～K1+340为第一施工段，K１+880～K2+380为第二施工段，K2+380～K3+000为第三施工段。施工区段的划分详见“施工分区图”。施工段划分的具体位置，应以结构变形缝为界。A)第二节施工的总体安排及施工顺序2.1施工准备⑴资金准备:中标后在当地银行建立帐户，筹集资金，调入当地银行帐户。办理各项保险业务。⑵修建施工、生活临时设施 高速公路施工组织设计按总体施工布置，首先在业主已协商办理了用地手续的用地线范围内进行场地平整，建立生产生活设施，在项目经理部所在地修建驻地监理工程师办公室和中心试验室。⑶修建临时工程根据现场考察情况及业主介绍，需要修筑临时道路2Km。施工时尽量避开居民居住区，不影响居民的生产、生活和减少运土过程中对农作物的污染。⑷人员准备主要技术工人和机械司机由我公司派出，不足的临时劳动力由当地招募。按总体施工计划，陆续组织各种人员进入现场，所有人员在上岗前8天到位，以便组织工程交底、调试设备，保证一开工就能形成大干局面。根据本工程实际情况，计划平均用工300人，高峰期用工550人。⑸材料准备合同签订后，承包人向工程师提供一份采购计划，由经理部统一组织各种材料的采购和供应。砂、石等地材，应尽量就近采购，钢材、水泥等材料，应选择质量好且有较好信誉的大型厂家或供应商，以便确保材料质量。合同签订后，经过试验及监理工程师批准后，即进行备料工作。钢材贮料场设在仓库，其它材料贮料场设在搅拌站。各种材料均应隔离堆存，挂牌以标明品名、规格、数量。⑹施工机具及试验检测仪器准备根据招标文件及工程实际情况，配备试验、检测仪器及施工机具设备。以上设备、仪器均为我公司自有，经计量局鉴定合格，在计划施工日期前5天必须到位，并安装调试完毕。⑺技术准备①组织学习某立交工程招标文件及施工规范、对图纸进行会审。②完成各类构件的模板设计及定购、加工。③建立中心试验室，配齐各种试验设备，提前进行调试，经检测合格后及时按要求的项目做出各项试验，指导工程的正常进行。④进行各种材料的试验，将试验结果报监理工程师批准。⑤建立测量控制网 高速公路施工组织设计按施工要求加密坐标点、水准点控制网，对中桥、涵洞建立独立的测量控制网，对重要的控制桩进行加固保护，并在每年雨季结束后进行复测。根据设计文件及所要求的精度，对全线进行复测。⑥编制实施性施工组织设计收到中标通知书后，即组织项目经理部管理人员及工程技术人员进入现场进行调查研究，结合调查情况，做出实施性施工组织设计，报监理工程师审批。并对各作业队管理人员及技术人员进行技术交底。⑦编制申请开工报告在有关人员进场，设备到位，材料试验、测量复测等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。2.2施工的总体顺序在详细阅读施工招标文件及施工图纸，以及勘察施工现场的基础上，结合本公司历年来的公路施工经验及人员、技术、设备及项目管理等综合水平，根据本工程自身的特点，为确保整个工程在规定的合同工期内能顺利、优质、高速、安全文明的完成。总体的施工顺序安排如下：（1）施工进场后完成各种前期工作的准备及生产、生活临设的建设。同时进行路基施工的清表工作。完成桥涵施工现场的准备工作。在租用临时用地时，应征得当地政府部门的同意，各种用地手续齐全。（2）施工进场后，投入足够的人力及施工机具以确保各桥梁、路基喷粉桩基础施工的顺利进行。（3）在道路喷粉桩基础完成后的养护期内再进行排水管坑开挖、管井铺砌及回填；（4）在道路稳定层完成后，可以作为桥梁预制梁吊装的工作场地进行施工。（5）最后进行桥路面铺设和相关的附属工程施工。2.3施工机具施工机具投入的数量多少及机械性能的好坏直接影响到整个工程的施工，根据本工程的特点，考虑到我公司自有的机械设备能力，我公司针对本项目所投入的施工机械设备及相应的测量试验检测仪器设备等数量见第五章机械表。 高速公路施工组织设计A)第五章主要分部、分项工程施工方法B)第一节水泥搅拌喷粉桩某快速路工程的不良地质情况主要为人工杂填土、淤泥、淤泥混砂等，主要分布于沿线附近的农田地以及中部的山间平地，淤泥质土的厚度约为2～14米不等。对于淤泥及淤泥质土的工程性质较差，具有压缩性高，孔隙比大、含水量高的特点，它对路基工程和其它构造物基础造成不良的影响。本工程1标段的立交桥部份，主要采用钻孔灌注桩基础，路基的软基地段，则根据工程地质的实际情况，采取不同的处理方案。水泥搅拌喷粉桩是利用深层搅拌机将水泥和地基土原位搅拌形成圆柱状、格栅状水泥增强体，形成水泥复合地基以提高地基承载力，减小沉降。适用于处理正常固结的淤泥质土、粉土、素填土、粘性土等地基。水泥喷粉桩复合地基能有效地控制地基压缩层的沉降量，特别适用于工后沉降要求严格的路段。水泥喷粉桩软基处理示意图。具体施工技术措施如下：1、施工前准备A、平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。B、架设施工电缆，确保工点施工用电正常。 高速公路施工组织设计C、清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。D、根据复测合格的线路中心桩放出水泥喷粉桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水。采用推土机推挖清除种植土，碾压整平。E、机具根据设计，本标段水泥喷粉桩桩径为0.50m，每个作业面采用10台PH-5A型水泥喷粉桩机及其配套的自动监控设备进行施工。F、材料水泥喷粉桩加固粉料采用42.5Mpa粉煤灰水泥。施工时，水泥种类、标号必须符合设计要求，并具有质量合格证，出厂日期不超过三个月，受潮、结块、变质的水泥不得使用。2、水泥喷粉桩施工工艺①根据布桩图放出桩位，用小木桩标示；②调平桩机，保证钻杆垂直度偏差≤1%；③调整钻杆对准要施工的桩位，桩位偏差不得大于5cm；④启动搅拌钻机，钻进50cm后，开动空压机喷压缩空气，以防止钻进时堵塞喷浆口，同时可以借助压缩空气减少负载扭矩，使钻进顺利；⑤钻到接近设计深度后，启动送浆系统；⑥钻到设计加固深度且电流表读数达到孔底电流后，此时，水泥粉必须已送到桩底，进行喷粉、搅拌、提升，待提升到设计桩顶后，停止送粉、送气。如果设计深度与地质实际情况有较大出入时，应会同监理、设计和业主到现场解决；⑦当钻头提升至离施工地面0.5m左右时，改为慢速提升、停止送粉，待复搅完成后上部0.5m采用人工回填碎石并压实。⑧为使水泥喷粉桩与软土搅拌均匀，在成桩后进行一次复搅；⑨施工记录采用施工一桩，记录一柱的原则。严禁用铅笔记录。水泥喷粉桩施工工艺流程图如图所示。水泥喷粉桩施工工艺流程图 高速公路施工组织设计3、施工管理及注意事项①水泥喷粉桩必须进行全过程监理。②水泥喷粉桩施工配用有效的电脑装置自动记录桩身长度、单桩长水泥用量并能监测水泥是否到达喷粉孔底。试桩过程中对自动装置进行校核，正式施工过程中应不定期检查。③根据环保要求采取喷水等有效措施，防止水泥喷粉桩施工对环境的污染（粉尘、污水、噪音等）。④水泥喷粉桩施工根据施工工艺及工艺性试验确定的操作参数进行，并随时注意记录压力、喷粉量、钻机钻进与提升速度、孔底电流等有关参数。⑤施工中应严格控制喷粉、停粉时间、钻进速度、钻机垂直度及水平位置、停粉面标高、复搅深度等。终钻提升的确定，应以穿透淤泥层为原则。水泥损耗量不得大于2Kg/m。⑥在水泥喷粉桩成桩过程中遇有故障而停止喷粉时，第二次喷粉接桩的重叠长度不得小于1m。⑦按设计的喷粉量喷粉，施工中发现喷粉量不足时，应及时对原桩复钻复喷。⑧定期复查钻头直径，发现钻头直径磨耗量达到15mm，及时进行修补或更换，确保桩径符合设计要求。⑨经常检查输粉管，不得泄漏及堵塞。4、水泥喷粉桩施工常遇到的问题（故障）及排除方法故障产生原因排除与防治卡钻停止钻进，查清原因，并采取下列措施： 高速公路施工组织设计通过含水量过低或板结坚硬的土层，或局部遇到障碍物1、实行慢速钻进；2、提出钻头，改是钻头；3、如位置较浅，可用其它方法疏松土层后再钻；4、如提升钻杆时卡钻，则暂停喷粉，待正常后再复喷喷粉不畅或堵塞1、输气管道连接部分密封不严，造成漏气或气源不足、气压降低；2、水泥吸潮结块或喷口粘结变小；3、固化料中含有杂物或大颗粒；4、部分地层透气性不良1、检查空压机运行情况，调整气源压力，处理输气管的密封不严，确保正常输气；2、改用合格水泥，提出钻头清理喷嘴；3、清除固化料中的杂物和大颗粒，或改用符合要求的固化料；4、喷粉不畅时，操纵喷料阀门由关到开，由开到关，反复多次桩体疏松1、土层含水量偏低，固化剂与原状土的固结程度差；2、遇到松散杂填土层，造成粉体流失，使桩体达不到原有的含粉量；3、喷粉不足，使桩体达不到原有的含粉量1、对局部土层含水量过低，在确保质量前提下，可向土层适当注水；对大面积干燥土层改用粉液搅拌法成桩；2、可二次钻进，复喷一闪粉料；3、检查输粉管路，提高喷粉数量断桩1、水泥潮湿结块或其它异物堵塞管路，造成供粉中断；2、管道漏气或供气不足，造成喷粉量中断；3、钻头喷粉孔磨损、堵塞，造成喷粉中断；4、先提钻后喷粉或提钻速度过快，造成喷粉中断；5、贮粉罐中粉已用完，喷粉中断水泥或石粉妥善保管，防止受潮，固化料用前要过筛，确保合乎要求的粉料进入贮粉缺勤；经常检查管道，确保输粉畅通；喷粉计量要准备，供气风太要满足要求；提升钻杆前要先喷粉1~2mim后均匀搅拌提升；钻头或输粉管道堵塞，立即停钻清理；6、对已断粉桩应将上部断桩打除后，已水泥沙粉补桩或在邻位补桩11 高速公路施工组织设计桩体强度不均、钻杆提升速度不均，使得喷入土层的粉量忽多忽少；2、输粉管道轻微堵塞，造成气压不稳，粉流量时高时低，使得喷粉不均；3、遇局部松土层漏粉造成喷粉不均；4、遇粘土搅拌不开，喷粉量难以控制；5、供气压力不稳或贮粉缺勤与喷射管存在气压差、控制提钻速度，确保均匀提升，均匀喷粉、均匀搅拌；2、经常检查计量称，保证计量准确；3、经常检查输粉管路的喷粉量和供气压力，确保平稳送粉；4、遇松软土层或粘土层调整输出转速，保证钻杆的适应性，使喷粉均匀；5、调整空压机的气压，确保气压稳定漏桩1、水泥喷粉桩未编号，或施工中未按桩号逐根成桩；2、对所有桩位确定后未作明显的标记，或桩位标记被土掩埋；3、未设专职人员标记桩位和桩号1、逐桩编号，成桩过程中逐排逐号前进；2、桩位作明显标记，并注意施工中不得损坏；3、设专职人员作施工记录，认真记录施工桩号、桩长、喷粉量等技术数据，并为钻机移位提前指导；4、对已漏桩予以及时补好。5、质量控制水泥喷粉桩施工根据成桩试验研究的技术参数进行，操作人员随时记录压力、粉喷量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化，并满足下列要求：（1）严格控制喷粉标高和停喷标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业：（2）桩身根据设计要求在地面以下1/2~1/3桩长并小于5m的范围内必须进行重复搅拌，使固化科与地基土均匀拌和；施工中发现喷粉量不足，整桩复打，复打的喷粉量不小于设计用量。如遇停电、机械故障等原因，喷粉中断时，必须复打，复打时重叠段大于1m。（3）施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置，并记录水泥的瞬时喷入量。严禁无粉料计量装置的粉体发送器投入使用；贮粉罐容量不小于一根桩的用粉量加50kg；当贮量不足时，不得对下一根桩开始施工；钻头直径的磨损量不得大于1cm。（4）控制重复搅拌时的提升和下沉速度，以保证加固深度范围内每一深度均得到充分搅拌；6、质量保证措施 高速公路施工组织设计（1）开工前及时进行土样试验、加固料试验和水泥比例试验，确定每米的喷粉量，做1~2根工艺性试验桩，以掌握该施工场所的各种制桩技术参数，如含粉量、钻进速度钻杆提升速度等，试验结果经监理工程师批准后作为工程桩的施工依据，并及时向施工人员进行技术交底。（2）施工中根据工程要求召开质量专题会议，不得使用不合格的施工机具及不合格或失效的水泥。（3）控制钻头下沉和提升速度，保证加固范围内每一深度都得到充分搅拌，严格按要求进行复拌。（4）随时检查施工记录，对照施工工艺对每根桩进行质量评定，不合格的桩根据具体情况采取补救措施。（5）选取一定数量的桩体开挖，检查桩体外观质量、搭接质量和整体性。7、水泥喷粉桩现场质量检测检测水泥喷粉桩质量所用的方法与检测其它桩一样，可采用多种手段进行。现场检测具有直观、工效高、代表性强、避免取样运送过程的扰动等优点。但每一种方法都有一定的局限性，因此进行水泥喷粉桩检测时，采用多种方法综合评价，并辅以一定的室内试验。针对水泥喷粉桩的需要，施工完成后的全面检查方法有：（1）测量放线检查全部桩完成后进行基槽开挖，基槽开挖后，桩顶露出1m的长度，按设计桩长截掉桩顶多余部分，再用经纬仪和水准仪进行测量。经过测量检查可以了解桩的偏位、桩顶标高、开挖标高等情况。（2）人工直接观察基槽开挖后，组织人力对现场直接进行检查，可以了解桩的成形、桩径、缺桩、桩项强度、桩顶质量、桩位偏离等情况。在这些检查项目中，除桩顶强度外，其科均用视力检查确定；桩顶强度除观察其搅拌均匀程度进行分析外，还可以采用简易检测法，即用一根长度2m，直径16mm的平头钢筋，竖直立于桩顶，如用人力能压入10cm（28d龄期），表明施工质量有问题。（3）桩身取样强度检验制桩后7d 高速公路施工组织设计内可用轻便触探器对桩进行一般性检查。由于轻便触探器的检查结果只能定性而不能定量，因此，经轻便触探器检查后，如对某些桩体强度有怀疑时，则对这些桩身取样，进一步做更精确的检查，即用钻机对桩身取芯样，制成试块进行无侧限抗压强度试验，用以侧定桩体强度。钻孔直径不小于108mm，以便保证制成的试块尺寸不小于50mm×50mm×50mm。（4）静力触探静力触探是将一定规格的圆锥形探头，按一定的速率压入土层中，量测土对探头的阻力，借以分析土的性质。在水泥喷粉桩检测中，静力触探除用于对桩体进行7d内静探处，还可用于对桩周土进行静探。静力触探测试结果可判定被探体（土层或桩体）的密实性，均匀性、地基处理前后的承载力、不排水强度、压缩性质等，还可以用来计算出单桩承载力。8、碎石垫层施工水泥喷粉桩达到设计强度后，进行场地清理、平整并压实，然后铺设30cm厚碎石垫层。待碎石垫层压实、整平。A)第二节路基土石方工程施工根据现场情况及施工设计图纸，土方施工时先进行对路基范围内原地面表土的清理。根植土清理后进行碾压，达到设计要求后方可进行填土砂的回填。考虑到整个工程的施工顺序，投入足够的土方施工队伍确保整个标段的土方开挖同时进行。土方工程的施工顺序如下：4.1土工试验中心试验室按监理工程师要求对取土区进行土工试验（包括土的力学性能、CBR值），为土方施工提供各项试验资料。4.2测量放线按图纸和规范的规定恢复中线，各作业段每20m设一组边桩(曲线段每10m设一组边桩)，并按设计路基横断面放出每层填土坡脚线或路堑断面开口线。4.3试验路段根据规范要求，选长200m路段作为试验路段，试验选用不同填筑材料，为达到规定的压实度，所需要压实工序、压实设备以及各种填筑材料含水量的界限，虚铺厚度、压实遍数；并根据试验资料制定施工措施，指导路基土石方施工。 高速公路施工组织设计4.4挖方区施工根据招标文件及现场考察情况，该标段路基土方开挖采用机械开挖。用推土机剥离表层土方及杂物后，采用混合式开挖施工。先用推土机或挖掘机沿路堑纵向挖信道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，路堑开挖边坡按设计和实际地质情况自上而下方式分层开挖。开挖的土石方可作为填料时，用推土机或装载机配自卸汽车调运至填方区。4.5路基填方该路段路基填筑主要为填土砂路堤。路基填方采用层铺法施工，填方作业前，对清理后的地表，用推土机或平地机整平，用压路机将路堤局部压实到规定要求，经监理工程师检验合格后进行填筑。地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m。填方作业时按路横断面全宽水平分层逐层向上填筑，控制填土标高（每层松铺厚度按试验段确定的厚度），从最低处分层填起，每填一层压实后，再填上一层。每层填料铺设宽度每侧超出路堤设计宽度50cm，保证路基边坡修整后边缘有足够的压实度，然后修整边坡。填方段应预留一定的沉降量，填方采用多作业阶段施工时，两段交接处，若不在同一时间填筑时，先填地段按1∶1坡度分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。路堤基底需钢塑土工格栅处理。路基填筑采用机械施工，填料采用挖掘机配自卸汽车装运至指定填方区，推土机摊铺、初平，平地机整平，压路机进行碾压作业。4.6路基压实路基填方段（路堤）挖方段（路堑）及路堤基底都要碾压密实。整平的填铺层，采用自行式振动压路机碾压，纵向进退式；直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧；横向接头重叠0.4～0.5m，相邻区段纵向重叠1.0～1.5m 高速公路施工组织设计，保证无漏压，碾压均匀。初压时采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振压至强振压。不同填筑材料按试验路段确定的压实遍数和压实方法进行，确保压实度达到规范要求。每层压实后经监理工程师检测合格后方可进行上一层填筑。高填路堤基底采用台阶法分层填筑分层压实。对于狭窄地段采用小型手扶振动压路机或振动夯进行压实；场地宽广处用自行振动压路机碾压密度，基底较弱处进行加固处理后再进行填筑碾压。为提高压路机碾压效率，又不影响施工机械的土方填筑及监理质量检测所需的检测时间，采取分层填筑，分层检测的循环原则进行施工。4.7路基整修土质路基封顶后，按设计检查路基中线位置、宽度、模板及相应标高，经监理工程师检验合格批准后，使用平地机配合人工一次修整成型。石质路基表面用粒料嵌缝平整紧密，无坑槽、松石。路堑边坡整修按设计要求坡度从上而下进行人工或机械刷坡。填方高度超过3米的路堤，每填高3米用液压反铲配合人工修坡一次成型。在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，当填土不足或边坡被雨水冲刷形成小冲沟，应将边坡挖成台阶，分层填补、夯实。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃料，报监理工程师检验。4.8路基排水为保持路基经常处于干燥，坚固和稳定状态，设置排水沟边沟、截水沟，及时将地表水排除到路基范围以外防止漫流、聚积和下渗。地下水截断、疏干、降低水位措施，引导出路基范围外，路基排水设施要有合适的泄水断面和纵坡施工过程中排水设置需及时维修和清理，保持完好的状态，水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时排水与永久排水设置相结合保证路基长期稳定。4.9路基工程技术要求本合同段路基工程技术要求如下:填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0—30≧95下路床30—80≧95上路堤80—150≧93下路堤150以下≧90零填及路堑路床0—30≧95A)第三节水泥稳定粒料层施工本路段水泥稳定粒料层厚度为20cm 高速公路施工组织设计，分两次摊铺、压实。基层的施工必须在路基验收合格并经监理工程师批准后方可进行。（一）施工准备1、路床验收：路基弯沉值测定顶面允许弯沉值246.5(1/100mm),97.7%概率上波动界限不大于该值,单点控制弯沉值150(1/100mm)。路床没有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，用14吨压路机碾压后，无轮迹。基层施工前应对土路床做全面检查，建立严格的交接制度和验收制度。按规范规定项目和频率进行全面验收。2、水泥粒料底基层混合料中心搅拌站：水泥粒料底基层混合料搅拌站应安装调试完毕，具备正常生产能力。拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应齐备。经试拌生产的水泥粒料底基层混合料符合设计要求。拌和站应配备足够的料、水泥和水，并有准确的水计量计。3、施工机械设备：施工现场配合压路机、拌和机、装载机、推土机、洒水车、自卸汽车、平地机等机械设备，并在工作面上适当组合。4、原材料的准备：水泥采用普通硅酸盐425#水泥，快硬、变质、早强水泥不得使用；粒料混合料按设计级配规定要求进行采集，实验室对样料进行试配，制作试样，指导施工。5、试验路段：试验路段是检验施工方案、施工工艺水泥稳定粒料配合比，测定虚铺厚度及施工机械性能及组合的重要手段。试验路段施工中，应针对性地收集虚铺厚度、压实度与机械碾压遍数的关系等数据，用以指导全面施工。（三）施工方法要点：1、准备下承层、施工放样：路基通过弯沉值测定，评定合格方可进行下一道工序。根据实测的压实系数（摊铺系数）确定纵断面标高，每隔5米设一标志桩，并设置标记和挂线。2、4%水泥粒料稳定混合料的拌和：委托试验室进行材料配合比设计，现场采用0.35m3 高速公路施工组织设计强制式拌和机集中拌和，拌和时每槽过磅，严格按配合比控制材料用量。在正式拌和前要根据原材料的含水量调试搅拌机，使混合的含水量达到规定的要求。在拌制中如发现石料或粒料的颗粒组成有明显变化，应重新调整材料级配。3、摊铺和整形摊铺前施工员应检查拌和料是否严重结块。遇雨季施工时，路床挖边沟进行排水，拌和料随铺随压。卸料后用推土机粗平，平地机精平，采用人工进行集料推铺、找平，专人指挥作业机械，作业中不得碰损测量标高桩，人工用锹和耙平整修边，并对机械不能施工到的边角部位进行修补，并用路拱板进行初步整形，用拖拉机或压路机初压后，用锹按线整形，再用路拱板校正成形4、拌和料的摊铺采用人工摊铺，机械配合，分一次摊铺成型。摊铺压实厚度15cm。松铺厚度为层厚度的1.3~1.35倍，保证压实度达到验收标准要求。5、摊铺时，由工程测量人员负责专职放线，纵向（中线、平石处）5m设桩，横向拉小线，要求100%合格后才准进入下一工序。6、摊铺后，使用8~12T压路机辗压，遵循“先轻后重，先边后中，由低至高，轮迹重叠2/3”原则进行辗压，其辗压次数不少于6次，辗压至平整密实无明显轮迹为止。7、铺筑辗压后，施工员立即复测标高及平整度，对不符合点及时调整、修正，保证完成面高程符合设计要求。8、接缝的压实在辗压时重点处理，边缝外留50cm宽暂不辗压，等继后接连铺筑后一并压实，或将已压待接部分翻松约30~50cm，并和新铺的拌和料衔接，然后全辗压。9、稳定层的保养采用水车酒水养护，每隔1小时洒水养护1次，养护时间不少于3d，铺筑后7d内不准行驶汽车。注意保持稳定层面层清洁。遇有雨天时，须在沿平石边设置边沟，将雨水引至侧入井内。10、采用灌砂法按市政道路工程质量验收评定标准测定稳定层压实度，合格率需达100%。并要确保稳定层弯沉检测合格。A)第四节水泥稳定碎石上基层施工本路段水泥稳定级配碎石基层，分两次摊铺、压实。基层的施工必须在底基层验收合格并经监理工程师批准后方可进行。其施工方法采用集中拌和混合料、摊铺机进行机械化摊铺施工。 高速公路施工组织设计①材料要求A、水泥水泥采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，终凝时间较长（宜在6h以上），快硬、早强及受潮变质水泥不应使用。B、级配碎石按JTJ058-2000标准方法进行试验时，稳定土中碎石的压碎值应不大于30%。C、水水应清洁不含有害杂质。②混合料组成设计开工前，将拟用于本工程的材料样品委托监理工程师确认有资质的试验室进行混合料设计，混合料应按JTJ057-94规定的标准方法进行实验。应至少作3组不同水泥剂量的混合料击实试验，并按最佳含水量和计算所的的干密度制备试件，进行强度试验。试件需在规定温度下养生6天，浸水1天，其7天浸水抗压强度应满足技术规范的要求。③施工放样首先在路基上恢复中线，直线段每15～20米设一桩，曲线上每l0～15米设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩，然后进行水平测量，在两侧指示桩上用红笔标出基层虚铺的标高，并拉线。④拌和与运输基层水泥稳定集料采用厂拌法拌和，主要的机械设备有生产能力300m3/h的混合料厂拌设备4套。按经监理工程师批准的混合料配合比生产基层混合料，拌和时的含水量应比最佳含水量大0.5%～1.0%，以补偿施工过程中水分蒸发损失；实际采用的水泥剂量应比室内试验确定剂量多0.5%。拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距较远，车上的混合料应覆盖，以防水分过多损失。卸料时，应注意卸料速度、数量与摊铺的厚度、宽度相适应，拌和后的混合料应尽快摊铺。第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不应超过2小时，并小于终凝时间。⑤摊铺 高速公路施工组织设计采用混合料摊铺机进行摊铺，摊铺前应对路基或垫层上的车辙或松软部位、压实不足的地方进行整形，并洒水压实至规定的压实度和线形、坡度等，对路基应清除所有浮土、杂物，并严格整形和压实，过于干燥段路基应适当洒水，过湿段需晾晒。根据试验路段确定的虚铺厚度和宽度、混合料的含水量控制范围、压实遍数等要求进行摊铺压实。摊铺机摊铺时，通过感应两侧挂线来控制高程及方向，并进行初步压实。摊铺时应有工人对虚铺层边缘进行修整，并对摊铺机摊铺不到或摊铺不均匀的地方进行人工补料，确保底基层平整度。摊铺时应跟踪测量并随时检查虚铺层情况，发现异常及时调整。⑥压实用压路机配合碾压，并遵循先轻后重的原则；碾压时应控制混合料的含水量处于或略低于最佳值。碾压应及时并连续地进行，并边检测压实度，直到全宽、全厚范围都均匀地达到要求为止。完成压实后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。其全宽、全厚范围都均匀地压实到技术规范规定的标准压实度为止。任何混合料离析处均应在碾压前挖除，含水量过大或过小的混合料均不得进行摊铺碾压。⑦养生碾压完成后应立即养生，养生时间不应小于7天，采用洒水车养生，养生期间始终保持湿润状态。在养生期间，不允许任何车辆在路上行驶，养生用洒水车其行车速度不得超过15km／h，同时不得急刹车及小范围内调头，并应使车辆在该层全宽上均匀分布。养生期间如发生破坏应及时修整到要求标准。⑧质量控制A、取样和试验水泥稳定集料在施工现场按技术规范“水泥稳定土底基层、基层原材料的试验项目”规定的频率进行取样和试验。所在取样试验应按监理工程师指示办理，并将试验结果报监理工程师审批，合格后才能铺筑其上路面结构层。无侧限抗压强度试验应在压实作业开始前，从施工现场取样。所进行的湿度—密度关系试验应符合JTJ051-93标准方法的要求。 高速公路施工组织设计B、实测项目实测项目按现行规范规定的项目进行，质量应符合现行规范各项要求。C、外观鉴定表面平整密实、无坑洼、用重型压路机碾压无明显轮迹；且表面不得有软弹或松散脱皮现象；施工接茬平整、稳定。D、路面弯沉值检验标准按技术规范要求检测。A)第五节排水工程施工7.1施工前准备工作雨、污水管道施工在路基喷粉桩处理好后，与路基施工穿插进行，所有排水设施基槽开挖前必须做好原有管道（线）的探测和迁移工作，如有异常需书面报告监理工程师。雨、污水管道施工前要复测既有排水出入管口标高，排水管线按设计要求尺寸放线，并由监理工程师验线，与规划无冲突后方可开挖。7.2管道基槽的开挖与处理一、施工方案根据本标段线路基坑土方开挖情况及周边场地条件,据点定在开挖前进行井点管预降水,其后对基坑进行分期、分层、分段、对称、平衡开挖。开挖施工在开挖深度3米以下的区段采用放坡的开挖形式，放坡坡度为1:1，在开挖深度大于3米的区段采用钢板桩围护后，挖至施工标高。各分段基坑土方首先由开口处放坡采用人工配合反铲挖掘机分期、分段、对称、平衡自上而下，开挖顶层第一层1～2米采用放坡形式的土方，12T自卸车运输出土；其后打设钢板桩，再由反铲挖掘机自上而下开挖；第二层土方当挖距坑底20～30cm时，采用人工挖土，挖到设计标高后即清土做垫层。二、施工顺序测量定位→管井点降水及坡顶排水沟施工→顶层土方开挖→钢板桩围护→下层土方开挖→坑底人工挖土三、基坑围护计算根据本标段的地质情况及基坑要求, 高速公路施工组织设计采用悬臂式板桩计算。悬臂式板桩计算简图如下：悬臂式板桩计算简图H—板桩悬臂高度；EA—主动土压力；Ep—被动土压力计算步骤：⑴试算确定埋入深度t1，先假定埋入深度t1，然后将净主动土压力acd和净被动土压力def对e点取力矩，要求由def产生的抵抗力矩大于由acd所产生的倾覆力矩的2倍，即防倾覆的安全系数不小于2。⑵确定实际所需深度t，将通过试算求得的t1增加15%，以确保板桩的稳定。⑶求入土深度t2处剪力为零的点g，通过试算示出g点，该点净主动土压力acd应等于净被动土压力dgh。⑷计算最大弯矩，此值应等于acd和dgh绕g点的力矩之差值。⑸选择板桩截面，根据求得的最大弯矩和板桩材料的容许应力（钢板桩取钢材屈服应力的1/2），即可选择板桩的截面、型号。通过以上过程计算，基坑围护材料及长度，见下表基坑围护板桩材料及长度数量表基坑围护深度0-1.5m1.5-2m2-3m3-4m4-5m5-6m6-7m 高速公路施工组织设计钢板长度3m5m6m10m12m18m20m材料I30#槽钢I30#槽钢I30#槽钢I30#槽钢拉森Ⅵ拉森Ⅵ拉森Ⅵ四、钢板桩施工钢板桩的选型根据本工程的地质情况和板桩的长度,拟定开挖在0-4m以内时采用30b槽钢围护;基坑开挖在4m以上时采用拉森Ⅳ钢板桩,各类钢板必须符合以一下要求:⑴钢板桩的两侧边缘都应作成相互连锁的型式,使相邻的桩与桩彼此紧密结合.⑵钢板桩运到现场，应进行检查、分类、编号。⑶钢板桩锁口应以一块长约1.5～2.0m,而锁口合乎标准的同型板桩做通过检查,凡锁口不合,应进行修正合格后再用。⑷矮正后的钢板桩应符合下列验收标准：高度允许偏差±3mm；宽度绝对偏差+10mm，-5mm；相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长，挠度小于1%；桩端平面应平整，倾斜小于3mm。2、打桩机械设备选择根据钢板桩施工的特点，拟采用汽车吊配合振动锤进行施工，二台经纬仪加以控制。3、钢板桩的打设⑴钢板桩打设前的准备工作钢板桩准备钢板桩打入前应将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口应涂以黄油或其他油漆，用于永久性工程的桩表面应涂红漆和防锈漆。围檩支架安装其作用为保护钢板桩垂直打入和打入后板桩墙面平直。围檩支架由围檩和围檩桩组成。其型式：在平面位置上有单面和双面；在高度上有单层和双层及多层桁架式。第一层围檩的安装高度约在离地面50cm 高速公路施工组织设计处。双面围檩之间的净距以比两块板桩的组合宽度大8-10mm为宜。围檩支架有钢质（H型钢、工字钢、槽钢等）和木质的，但都须十分牢固，围檩支架每次安装的长度，视具体情况而定，应考虑周转使用，以提高利用率。围檩桩的截面和打入土中的深度应通过计算确定。转角桩的制作由于板桩墙构造的需要，常要配备改变打桩轴线方向的特殊形状的钢板桩，在矩形墙中为90°的转角桩。一般是将工程所用的钢板桩从背面中线处切断，再根据所选择的截面进行焊接或铆接组合而成或采用转角桩。⑵打桩流水段的划分封闭式板桩施工，要解决的重要矛盾是不用异形桩而能实现封闭合拢。选择的流水段越长，则合拢点越少，其累积偏差也就越大，轴线位移相应也大，为了减少打入累积偏差和使轴线位移正确，应采用缩短流水线长度，增加合拢点，同时采取先边后角的打法，可保证端面相对距离，不影响墙内围檩支撑的安装精度，对于打桩累积偏差可在转有外作轴线修正。⑶钢板桩打设先用吊车将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时锁口对准，每插入一块即套上桩帽上端加硬木垫，轻轻锤击数下，为保证桩的垂直度，应用两台经纬仪加以控制。为防止锁口中心线平面位移，可在打桩行进方向的钢板桩锁口处设卡板阻止板桩位移，同时在围檩上预先标出每块钢板桩的位置，以便随时检查纠正。打桩开始的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起导向样板的作用，故每入土1m测量一次，打至预定深度后立即用钢筋或钢板与围檩支架临时电焊固定。钢板桩打入时如出现倾斜和锁口结合部有空隙，到最后封闭合拢时有偏差，一般用异形桩（上宽下窄或宽度大于或小于标准宽度的板桩），当异形桩加工困难时，则用轴线修正法进行而不用异形桩。方法是：分别在长短边方向各打到离转角桩尚剩8块板桩时停止，测出至转角桩的总长度和由于偏差而增加的尺寸；根据水平方向增加的尺寸和转角桩尺寸，将短边方向的围檩先与围檀桩分开，再用千斤顶向外顶出，进行轴线外移，经核对尺寸无误后再将围檀与围檀桩重新电焊固定； 高速公路施工组织设计在长边方向继续打设（所留高度稍高）到转角桩后，接着向短边方向打两块；根据修正后的轴线打设短边上的板桩（所留高度稍高）。最后一块封闭钢板桩应在短边方向从端部算起的第3块板桩的位置。⑷钢板桩施工常遇问题的分析及处理。钢板桩施工常遇问题的分析及处理常遇问题原因分析防止措施及处理方法倾斜（板桩头部向打桩行进方向倾斜）打桩行进方向板桩贯入阻力小1.施工过程中用仪器随时检查、控制、纠正。2.发生颂斜时,用钢丝绳拉住桩身,边拉边打,逐步纠正.扭转锁口是铰式连接在打桩行进方向用卡板锁住板桩的前锁口.在钢板桩与围檩之间的两边空隙内,设一只定榫滑轮支架,罅板桩下沉中的转动.在两块板桩锁口扣搭处的两边,用垫铁和木棒填实.共边(打板桩时和已打入的邻桩一起下沉)钢板桩倾斜弯曲,使槽口阻力增加发生板桩倾斜及时纠正.把发生共连的桩和其它已打好的桩一块或数块用角铁电焊临时固定.水平伸长(沿打桩行进方向长度增加)钢板桩锁口扣搭处有1cm空隙属正常现象.对四角要求封闭的挡墙,设计时要考虑水平伸长值,可在轴线修正时纠正.⑸钢板桩的拔出结构砼达到强度后，拆除顶撑，用振动锤拔桩并及时回填砂，冲水使其呈实实状态。拔桩应分段进行，拔一段桩后立即回填，方向抽拔下一段钢板桩，拔桩顺序与打桩顺序相反。7．3雨、污水管道施工基槽开挖至设计标高，经监理签认方可进行管道安装。 高速公路施工组织设计（1）管道沟底标高检测无误后下upvcHDPE管。（2）下管时采用机械将管道放入沟槽，采用软带吊具，平稳下沟，严禁将管材由沟边翻滚入构内，不得在沟壁与沟壁与沟底激烈碰撞，以防管道损坏。（3）管节安装从下游往上游敷设。安装留有足够的预留拱度，以允许填方荷载时的沉降。（4）管道插接完成后，再次检查其气密性。（5）管到安装不允许发生位移，飘浮等现象，隐蔽验收合格后，回填粗中砂在两侧管腔同时对称进行，用水冲并配合打夯机夯实，满足压实度要求。（6）在管区回填完成后，以相邻两检查井间的管道为一分段进行管道密封性检验。（7）管道变形检验在管道覆土夯实完成后进行，且边施工边检测。（8）中间的检查井穿插同步施工。(5)雨、污水管施工工艺流程图。雨、污水管施工工艺流程图7．4检查井、沉砂井施工 高速公路施工组织设计本标段城市排水系统附属构筑物包括检查井、沉砂井等。检查井均采用马路甲式，污水检查井在井底加设流槽。雨水口采用侧式进水井。构筑物基坑开挖与管道基槽开挖同时进行，基底设计标高和构筑物的结构尺寸要符合设计要求。砌筑检查井要注意圆度，挂线校核内径、收口段每段检查有无偏移，井壁开孔和圆管的周边砂浆是否饱满应用两圈拱砖结构加以保护，每天砌筑高度不宜超过2m，井砌完后要及时装上井环，安装前应校核井环面与路面标高是否一致，无误后才座浆垫稳，井盖安放面必须平整。污水井需设置流槽，流槽高度按设计要求。构筑物基坑回填前要检查以下项目：井壁的勾缝、抹面和防渗层是否符合质量要求。井壁同管道连接处水泥砂浆是否填实。检查井与HDPE管连接问题管件或管材与砖砌或混凝土浇制的检查井相连，可采用中介层作法。即在管材或管件与井壁相接部位的外表面预先用聚氯乙烯粘接剂、粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井的井壁内。中介层作法，先用毛刷或棉纱将管壁的外表面清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化10-20min，即形成表面粗糙的中介层。中介层的长度视管道砌入检查井内的长度而定，可采用0.24m。7.5、雨水出口浆砌石施工1）、砌筑前准备工作①护坡基础、护脚土方采用人工开挖，截面尺寸必须符合设计要求，片石砌筑前先基底进行整平并夯实。若基槽内积水，要将积水排除，严禁带水砌筑作业。②挑选石质坚硬、密实，抗压强度大于30Mpa的弱风化～未风化且短边长度大于20cm的石块砌筑。石块使用前必须浇水润湿，表面如有泥土应清除干净。③砌筑砂浆标号要符合设计要求，砂采用中粗砂。砂浆必须拌和均匀，经拌和的砂浆应具有良好的和易性，随拌随用。2）、片石砌筑① 高速公路施工组织设计片石砌筑前纵横挂线，用于控制砌体厚度及表面。砌体较长时，分段砌筑，相邻两工作段的砌筑高差，不超过1～2m。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，沉降缝和伸缩缝的位置必须符合设计要求。②砌体由下往上分层铺砌，砌体的外露部分和坡顶、边口选择较大较平的片石砌筑。砌筑面表面要求基本平整，石块长短相间，内外砌体交错排列连成一体。③砌石分层错缝、挤紧，缝宽不大于4cm。缝间用水泥砂浆填满，无空洞现象。不允许在片石下面用小石块支垫找平。④砌体隐蔽面随砌、随刮平，外露面另行勾缝。砌体表面不得被砌缝挤出的砂浆或勾缝用砂浆弄脏。⑤已砌好的砌体上如发现石块或灰缝开裂，立即拆除并重新砌筑。3）、养护确保有7天的养护期。养护期间经常淋水，保持砌体表面湿润。A)第五节桥梁工程施工8．1钻孔桩施工工艺8．1．1施工准备⑴平整场地、压实、铺垫枕木作平台。⑵埋设护筒，采用3mm厚钢板制作，高2m，护筒的埋设应高出地面30cm。护筒周围夯填粘土，防止漏水。护筒平面位置偏差不得大于5cm。埋设护筒的同时进行地下管线的探测工作。⑶泥浆池的设置：泥浆池和沉淀池可因地制宜，合理布置相邻几个桩基共用一套泥浆循环系统，为减少对周围环境的污染，对沉碴和灌注时溢出的泥浆，采取随清随运，防止泥浆溢流污染周围环境，严禁将泥浆直接排入河道。⑷泥浆配制本工程泥浆采用粘土造浆。造浆用的粘土塑性指数应大于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，制备的泥浆满足下述要求：①比重：粘土、岩层为1.0～1.25，软土、砂层为1.2～1.6。②粘度：粘土、岩层为16～22s，软土、砂层为19～28s。③含砂率：小于4%。④胶体率：不小于95%。 高速公路施工组织设计⑤PH值：大于6.5泥浆必须充分拌制均匀备用，在开钻前，充分备足制浆用粘土。⑸钻机就位钻机就位前，对钻孔作业面的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm,以确保钻孔桩垂直度误差≤1%的要求。8．1．2钻孔作业⑴施工劳力安排正循环钻机每班配备6人，其分工请参见下表：正循环钻机施工人员分工表序类别主要职责人数1.班长对该班的工作负责，并对进尺、地质情况作好记录。记记录。12.钻机司机操作钻机，并观察孔口稳定，对钻机负责。13.卷扬机司机操作卷扬机，对卷扬机安全负责。14.机电工负责该班用电及保证泥浆泵的正常运转。15.勤杂工负责该班钻杆的装卸及清渣工作。2⑵钻孔①钻机开钻前，应检查各种机具，设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。②正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。③开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。④ 高速公路施工组织设计钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。⑤在钻孔过程中，必须绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供针对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参考。并且，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。⑥钻进过程中随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，且高出地下水位至少1.0m，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。⑦当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔、灌筑混凝土。⑧钻孔的允许误差：A.平面位置：任何方向在50mm内；B.孔径：不小于设计；C.倾斜度：1/100桩长；D.沉淀厚度：小于5cm（端承桩）。⑶清孔当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用换浆法进行，钻孔达到设计标高后，将钻头提升20～30cm，低速旋转，然后注入净化泥浆(相对密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂<4%)，置换孔内含渣的泥浆。但严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔时，注意保持孔内泥浆面高出地下水位1.5～2.0m，以及泥浆比重是否适合，防止坍孔、缩孔。当从孔内取出的泥浆(孔底、孔中、孔口)测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于规定值时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌筑。4）钢筋笼制作钢筋笼加工在钻孔作业面附近分段进行。汽车运输，16t 高速公路施工组织设计汽车吊机提入孔内。钢筋笼接长采用电焊机现场焊接加长。⑴吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，要平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。⑵钢筋笼按设计要求，采用2m一道加强箍加强，防止装吊时变形。钢筋笼在入孔前，在骨架外侧焊接保护层钢筋，以保证主筋保护层厚度。⑶钢筋笼在清孔结束后，立即及时放入孔内，入孔后的位置符合设计要求，并牢固定位(设置防浮钢管支撑，并与钢护筒联结)。5）水下混凝土灌筑本工程钻孔桩水下混凝土采用C30级，采用商品砼，混凝土搅拌车运输，导管法灌筑。导管直径选用Ф250mm。⑴灌筑准备：清孔时，同时对各类设备进行检修，并备足原材料。同时配备水泵，吸力泵等设备，特别是导管使用前进行过球、水密及泵压试验。⑵水下混凝土：粗骨料优先选用卵石，如果采用碎石须增加含砂率，其粒径最大不超过35mm，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥优先采用42.5粉煤灰水泥，未经监理批准不准用缓凝剂，水灰比为0.5～0.6，坍落度为18～22cm，混凝土标号不低于设计的1.2倍。⑶水下混凝土灌筑在水下混凝土灌筑过程中，每根桩做不少于设计检测频率组数的砼抗压试件。并经常检测其坍落度，使之符合规范要求。①安装导管，放入孔内，导管下口离孔底25～40cm为宜，上口与储料斗相连，储料斗的容积按首次埋管深度不小于1.0m设计。导管上口高出护筒顶面4m。②安装好导管后，再次探测孔底沉渣厚度，如大于规定，则进行第二次清孔处理，确保沉渣厚度不超出设计及规范要求。③水下混凝土灌筑时，首批混凝土不得少于2.5m3，保证导管埋入深度不小于1m。④在水下混凝土灌筑过程中，经常用仪器探测孔内混凝土面的标高(也可用测绳)，及时调整埋管深度。一般埋管深度控制在2～4m左右，但不得大于6m,提管采用16t汽吊进行。并防止导管上浮，以免出现断桩事故。⑤ 高速公路施工组织设计水下混凝土灌筑，连续有节奏地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，须徐徐灌筑，以防产生高压气囊压漏导管。并防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，经常保持孔内水头高度。⑥当混凝土灌筑至接近钢筋笼骨架时，加大导管埋深，放慢灌筑速度，以减少混凝土对钢筋笼的冲击，防止钢筋笼上浮。⑦钻孔桩水下混凝土灌筑时在设计桩顶上多灌筑1.0m，以保持桩与墩柱之间的混凝土联接质量。⑧水下混凝土灌筑完并在水下混凝土强度达到2.5MP。后方可拆除护筒。钻孔桩成桩质量须符合下表要求：钻孔桩成桩质量检查表序号项目允许偏差或规定值附注1.混凝土抗压强度不低于设计强度无断层及严重夹层2.孔的中心位置≯5cm经纬仪查纵、横方向3.孔径不小于设计桩径4.倾斜度<1%H5.钢筋骨架底标高±50mm6地质情况与地质钻探资料基本符合6）常见事故的预防和处理序号类别产生原因预防和处理措施1坍孔1）泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未能形成坚实泥皮；2）护筒埋置太浅，下端孔口漏水；31）在松散砂层中钻进时要严格控制进尺，投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁作用。2）发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘土回填，重新埋设再钻。3 高速公路施工组织设计）由于掏渣后未及时补充水或泥浆或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失造成孔内水头不够；4）松散砂层中进尺太快。）发生孔内坍塌，判明其位置，用砂和粘土回填到孔处以上1~2m，待沉积物密实后再钻。2钻孔倾斜1）钻孔中遇有较大孤石；2）在有倾斜度的软硬地层交界处钻头受力不均；3）扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；4）钻机底座不水平，钻杆弯曲。1）遇孤石或倾斜的软硬地层钻进时，低速钻进，控制进尺。2）经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3扩孔孔壁坍塌局部扩孔不影响钻进至设计标高可不处理；若扩孔后继续坍塌，按坍孔处理。4缩孔钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨胀及时焊补钻锥，上下反复扫孔以扩大孔径。5掉钻落物1）卡钻时强扭；2）钻杆疲劳断裂；3）操作不当。1）开钻前清除孔内杂物，用电磁铁或其它方法。2）经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。3）采用打捞钩，打捞叉吊出。6卡钻1）形成了梅花孔；2）钻头磨耗未及时焊补；3）遇孔内掉入物体卡住钻头。1）经常检查转向装置防止失灵；2）经常测定泥浆比重，防止泥浆太稠增大阻力；3 高速公路施工组织设计）采用较大冲程、低速度，使钻锥有足够时间变换位置；4）用冲吸的方法将卡住的钻头周围的钻渣松动后取出。7）桩头凿除凿除桩头至少80㎝，保证桩与承台或墩柱砼良好的整体性。8．1．3钻孔桩施工工艺流程图8．2墩柱桥台施工8．2．1、墩柱施工组织 高速公路施工组织设计本工程墩柱我司为保证墩柱的外观质量，采用定型组合钢模板，由两件模板拼接，模板每1.5米为一节。模板必须有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各种荷载，保证柱的形状尺寸准确。墩模节间和纵缝用填料胶封紧，防止漏浆，施工前对各种类型模板进行专门的设计，施工中严格验收模板的质量并按图拼装。8．2、墩柱工艺流程8．3、墩柱施工方法①定位测量根据桥中心线及柱距定出墩柱的位置，将柱的中心点标在承台或桩上，并复测桩顶标高以便控制柱的高度。②搭设墩柱施工支架和工作平台在钢筋笼安装之前，首先进行施工脚手架及工作平台的搭设。墩柱施工脚手架采用门式脚手架来搭设，搭设高度应比设计墩高高1～2米。在脚手架顶部搭设工作平台以便钢筋笼安装及浇筑混凝土，工作平台采用四条［12 高速公路施工组织设计槽钢搭设在脚手架顶部并与脚手架固紧，槽钢面上铺设木方和木板，工作平台四周设置不少于1.5米高安全护栏，脚手架需加设足够的横向联系和斜撑，以确保脚手架和平台的稳定性。墩柱钢筋加工在现场钢筋加工场进行。运至现场的钢筋不应有污垢，松动的鳞皮及油漆。钢筋在加工过程中应按图纸尺寸截断和弯折。钢筋如需驳接。下料时应考虑错开接头。③、钢筋安装钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时应在纵横每距5行应点焊一根钢筋。钢筋笼安装前按照规范要求将砼接合面凿毛，并将表面清洗干净。在校核预留柱筋位置无误后，将钢筋笼与预留钢筋焊接，搭接长度应符合规范要求。为保证砼浇筑成型后不发生露筋现象，应在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块，垫块应互相错开。④、模板安装本工程模板为组合钢模板。模板安装拆除时，大多采用吊机作业，作业安全操作应按吊装作业规定执行。A、模板采用钢模板，为减少拼接缝，采用两件模板拼接，四周采用槽钢锁定。B、柱箍由14号槽钢制作。C、实际施工时再详细设计模板大样图，确保模板有足够的精度、强度及刚度。D、根据吊装设备性能，确定每段柱模长度进行拼装，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用填料填补，防止漏浆。拼装完成后，模板内侧涂刷脱模剂。以保证混凝土表面光滑平整。E、墩柱模板安装前，测出墩柱的中心点。根据中心点钢钢固定模板，以便使模板精确就位。F、钢模板在安装前要进行除锈并涂扫脱模剂。脱模剂宜采用中性脱模剂。严禁使用废机油作脱模剂。G、柱模板支立后，在柱模顶面设置四条钢丝绳作风缆，形成十字对称来固定柱模，并在风缆上设置花篮螺丝来调整柱模垂直度, 高速公路施工组织设计调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑砼前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。H、模板及支架不得与施工用的脚手架走桥连接，以免施工时产生振动而影响砼的浇筑质量。⑤、砼浇筑A、墩柱钢筋经监理验收柱墩合格后，方可进行混凝土浇注。浇筑前应先铺一层厚度为2—3cm与砼同标号水泥砂浆，以保证新旧砼面接合良好。混凝土的坍落度为6--8cm。B、柱砼浇筑采用导管导落，使砼自由倾落高度不超过2米，导管直径在20～25cm，且在卸落前应先用砂浆润滑导管。墩柱浇筑时砼由运输车运至施工现场后，采用泵送进行作业。C、浇筑砼时，要分层、分段对称浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为20～30cm，使用插入式振捣器振捣均匀，直至砼不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆时方可进行下一轮砼浇筑。振捣器插入下一层混凝土中的深度不得超过5cm，避免触及钢筋及模板。砼浇筑时间尽量选择在一天平均气温的时段进行为宜,尽量避免在中午最高气温进行施工。D、当插入式振捣器长度不够长时，操作人员进入柱模内进行振捣，注意进行模内通风。E、柱顶聚积的浮浆要清除，以保证砼的强度。F、墩柱顶有预埋件时，待砼未达到初凝前安装完毕，并做到尺寸准确无误。G、为保证墩柱的垂直度，施工时严禁碰撞固定柱模的钢丝绳风缆。H、浇筑砼过程中应随时复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。发生位移时，应及时进行校正。⑥模板拆除：A、为了有效抵御水化热。使墩柱不致过快与空气接触。拆模顺序是：待砼浇筑完，砼抗压强度达到2.5Mpa后，可将模板螺丝松脱并拆除。B、模板拆除次序原则应是：先装后拆，后装先拆；先拆上层，后拆下层。⑦养护柱模拆除后，砼柱身缠绕塑料薄膜保水养护。当墩柱砼浇筑完成6个小时后，就应配专人进行淋水养护。淋水养护时间不应少于7天。养护标准是全天24 高速公路施工组织设计小时均应保持墩柱处于湿润状态。8．4桥台及搭板施工8．4．1桥台及搭板施工工艺流程图8．4．2桥台及搭板施工工艺1、施工前，整直承台预留伸出钢筋，对伸出钢筋有设计要求形状的，按设计要求成型。测量准确放出桥台中心线，架立支架，支立侧模,模板外用支撑固定,模板采用夹板。2、桥台钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型，运至现场安装。主筋焊接采用双面焊，焊接长度保证不小于5d。 高速公路施工组织设计3、清除干净钢筋上污垢、焊渣与模内杂物及积水，且模板的支立、钢筋的绑扎经验收合格，即可在支架工作台面准备好浇筑机械、设备，开始桥台砼的浇筑。4、桥台浇筑方案采用汽车吊配合人工进行，砼标号为C30，塌落度采用8～10cm，具体操作和墩柱砼浇筑基本相同。肋板式桥台分三次完成。5、待桥台砼初凝后，开始洒水养护(洒水以砼面层湿润即可),待砼强度达到设计要求拆模强度，即可拆除模板。拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤砼面层。砼的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。6、桥台砼达到设计强度且桥头回填粒料达到95%密实度后，进行桥台搭板的施工。为防止砼的开裂，搭板按设计进行分块浇筑，分块之间设置接缝钢筋。为防止搭板的下沉，搭板下土方及水泥粒料稳定要严格规范分层压实，具体操作与路基施工相同。8.5箱梁预应力筋张拉施工1、后张法现浇钢筋砼箱梁施工工艺 高速公路施工组织设计2、台座、底板制作台座采用现浇砼，表面与地面平齐；底模采用现浇连续砼板,梁中应按照设计要求设置1.5厘米的反拱度。3、钢筋制作、安装普通钢筋制作：采用符合设计要求的各种钢材，使用前对各种钢筋抽样进行抗拉、冷弯、焊接性能试验。钢筋均采用冷加工调直、切断、弯钩、绑扎、焊接成型。在钢筋制作场按照设计图纸的要求将钢筋按不同编号类型计算好下料长度，复核无误后按该长度开料，将开好料的钢筋送到指定加工场地弯曲、烧焊，然后将加工好的钢筋按不同类型、规格堆放。注意不使钢筋产生变形。普通钢筋安装：将成型后的钢筋用人工搬运至施工现场绑扎，注意在搬运钢筋骨架过程中，不使其变形走样，绑扎成型时必须扎紧，不得有滑动、折断、移位。成型后网片和骨架必须稳定牢固，必要时采用点焊，箍筋弯钩的叠处在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置并焊接成闭合箍筋，水泥砂浆垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。波纹管采用井字形Ф10筋固定。注意锚板的位置需与钢绞线垂直，螺旋筋须紧贴锚板。预埋件及预留口的设置：梁底钢板的设置预制梁梁底模板应在钢板的位置设置预留槽。预留槽的深度要充分考虑到预制预应力箱梁的调坡范围，预埋钢板的设置应根据每片预应力箱梁的具体坡度调整，最后用钢筋点焊固定。预留钢筋的安装 高速公路施工组织设计对于预应力箱梁内要求伸入防撞墙及桥面板的预留钢筋，为避免钢模板开孔，可将其紧贴外模弯起安装，待拆模后再将其凿出扳直。对于预应力箱梁面板和底板横向预留钢筋要严格定位，与钢模板的预留孔相对应。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋、预埋件会同有关人员检查并签认。预应力束的制作：（1）预应力钢绞线采用Фj15.24高强低松弛钢绞线，钢绞线用大直径卷盘存放，用砂轮切割下料，钢绞线切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。下料长度必须按设计图纸要求，要包括两端工作长度。（2）预应力束由多根钢绞线组成，应梳理顺直，进行编束，不得互相缠绕。（3）钢丝成束应确保顺直，绑束时，每1.2m左右绑扎一道铅丝，铅丝扣弯向钢绞线束内侧，以免影响穿束，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。（4）埋设波纹管波纹管铺设前应检查是否有破损，锈蚀及油污，若有则不得使用，根据设计放样，然后按设计图布设定位架，使管道顺滑，若管道与梁体钢筋相碰，适当调整钢筋位置。波纹管的连接，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长400mm。波纹管连接后用密封胶带封口。（5）穿钢绞线钢绞线束头需用胶布绑扎，不能裸露棱角，以免穿束时刺穿波纹管，穿束时用力要均匀，穿束后要仔细检查波纹管，是否出现穿孔或接头松动现象，一旦发现需立即用胶布扎牢。4、模板工艺预应力箱梁内模和侧模采用定型钢模板，每件模板拼缝用螺栓连接。5、砼浇筑及砼浇筑前的几项检查工作：砼塌落度为：100~120mm,混凝土五天的强度能达到95%设计强度。⑴检查模板尺寸是否符合尺寸要求，侧模连接、支撑是否牢固，板缝是否填塞平整，脱模剂是否涤扫均匀;⑵检查钢筋规格、尺寸、位置是否符合设计要求，保护层是否符合规定，预埋件位置是否合适； 高速公路施工组织设计⑶检查水电、设备是否运转正常。6、预制梁的浇筑：预制梁的浇筑顺序为先二端后中间，预应力箱梁砼一次浇筑成型。用插入式振捣器振捣。为保证两端锚头处砼的整体性，预应力箱梁两端各2.5m处的面板砼要求一次完成。浇筑腹板时在倾斜面从低处开始逐层升高，每层30～50cm，砼要振捣密实，振捣至砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆为止。要待砼终凝，内置钢模才能拆除。浇筑砼时，应保持锚具，以及各预埋钢板，预留孔的位置准确及稳固。为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。梁端锚固区为了保证混凝土密实，骨料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半，且砼的塌落度可适当增大。浇筑完砼之后应将钢绞线束来回拉动以防止进入波纹管的砼凝固阻塞波纹管的灌浆通道，漏入灌浆孔或锚头端口的砂浆要及时清理掉。7、养护在砼达到初凝时，表面用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间为十四天，每天洒水次数视空气的温度和湿度作适当控制。以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。8、拆模内模的拆除要等砼强度达到2.5MPa，即约在浇筑8～10小时后拆除，侧模及端模要等砼浇筑10～12小时后拆除，拆除时要保证砼表面的棱角不会因拆模而受损坏。成型的构件必须在显眼处注明单位名称，制作日期，构件符号，梁编号及梁端对应墩号，以免安装错误。10、预应力张拉施工预应力张拉设备本工程采用合格的锚具，配置相应的张拉机具。采用的千斤顶，在进场时进行检查和经过认可的标定。千斤顶与压力表配套校验，以确立张拉力与压力表之间的关系曲线。所有压力表的精度，不宜低于1.5级，校验千斤顶的试验机或测力机的精度不得低于±2%。 高速公路施工组织设计锚具和夹具的类型须符合设计规定的预应力钢绞线的需要，锚夹具要进行外观检查和尺寸检查，锥形锚具的锚固应进行磁力探伤，合格者方可使用。锚塞、夹片、锚环应做硬度、锚固强度和探伤试验。张拉前对构件进行检查，砼强度、外观和尺寸应符合质量标准要求，安装张拉设备时，应使张拉力作用线与孔道中心线末端的切线重合。张拉前压砼试件，当砼强度达到设计强度95%以上才能进行张拉，张拉控制应力为1339MPa。张拉过程采用两端同时张拉，逐级张拉，逐级控制，张拉级差为100～150KN，张拉每束的先后顺序严格按设计要求进行，实行张拉应力和钢绞线伸长值双控，每张拉一级，校核预应力束伸长量，如实际伸长值比计算伸长值大±6%，应暂停张拉，找出原因，采取措施调整后，方可继续张拉。预应力后张法张拉程序：0→初拉力0.1σk→σk（持荷5分钟后锚固）用伸长量控制时：张拉伸长值采用下列公式：σk△L=Eg·LL——预应力束的张拉伸长值（cm）σk——预应力束的张拉控制应力MPa(N/mm2)Eg——预应力束的弹性模量MPa(N/mm2)L——预应力束张拉时的有效长度（cm）张拉应力控制：根据张拉千斤顶油压表的读数与张拉力的关系采用油压表标定时的线性关系来确定。张拉完后，测量梁体的预拱度，如发现与设计要求有较大出入，检查张拉过程无误后及时反映给设计，找出原因采取措施。安全注意事项（1）张拉场地有明显标志，非工作人员禁止入内，在千斤顶后不得站人；（2）操作千斤顶和测量伸长值人员，应在千斤顶侧面工作，严格遵守操作规程； 高速公路施工组织设计（3）张拉时，千斤顶行程不得超过规定行程；（4）千斤顶张拉缸进油时，回程缸必须在回油状态；（5）千斤顶油压不得超过最大张拉油压；（6）顶压过程必须密切注意油压表的升压情况。11、孔道灌浆、封梁头预应力束张拉后，应对孔道用40号水泥浆及时灌浆，将预应力束超梁长部分用切割机割断。灌浆前将孔道灌水冲洗洁净，先灌下层孔道，灌浆时应缓慢均匀地进行，不得中断并应排水通顺。在灌满孔道并封闭排气孔后，再继续加压至0.5～0.6MPa，持压5～10分钟后，待稳定后再封闭排浆孔，灌浆后在梁端按设计要求配置梁端钢筋，捣制C50号砼封端。12、移梁、堆放封端砼拆模后，将预应力箱梁用卷扬机和导轨移预制梁到堆放场地，堆放，堆放时应根据吊梁顺序和梁的编号、梁端头位置按顺序放好，以利于日后运出时根据安装需要尽快找出预应力箱梁位置，顺利出运，预应力箱梁安放时应在支座位置用枕木垫起，使预应力箱梁两端受力，并用木方支撑牢固，防止预应力箱梁倾倒、损坏、伤人。现场寄梁场地要进行基础处理，预应力箱梁叠放不宜超过两层。8.6防撞栏的施工防撞栏施工主要是要保证整体的平直顺畅以及边角的圆顺、整齐。施工时以两个变形缝之间作为一个灌筑段，一次灌筑完毕。（1）施工准备防撞栏施工前，应先将桥面铺装施工的浮浆以及杂物清除干净，并用水清洗。检查梁上与防撞墙连接的预留钢筋，并使之保持正确位置。（2）测量放线防撞栏放线要坚持多布点以及精度高的原则，特别是竖曲线地段以及设置超高地段，在立模前后以及混凝土灌筑前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。（3）防撞栏施工防撞栏采用特制的定型钢模，高度低于防撞墙高度10mm 高速公路施工组织设计，其底部用干硬性砂浆调整。外侧模板用膨胀螺栓固定，内侧模板直接放置在桥面混凝土上，并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。模板采用槽钢作带木并进行整体固定。伸缩缝处端部采用钢模，端模必须固定牢固，不易变形。防撞栏立模前，必须检查桥梁变形缝等预埋件是否按照设计文件要求安装就位。每次施工完成，散落于桥面上的混凝土必须及时清除。每个灌筑段第二天拆模后必须对顶部圆角以及模板接缝处进行及时修整。做到线条流畅，外表美观，达到行车舒适，外观令人赏心悦目的效果。防撞栏拆模后，派专人洒水养护，并且施工中采取措施，防止施工车辆及设备可能产生的撞击。（4）工艺流程工艺流程请参见“防撞栏施工工艺流程框图”。防撞栏施工工艺流程框图8.7缩缝及桥面排水系统施工⑴伸缩缝施工：在桥面铺装达到强度后，按照图纸要求安设伸缩缝。⑵排水系统的施工： 高速公路施工组织设计排水系统分为预埋部分和安装部分两步施工，预埋部分在梁体施工、桥面施工、防撞墙施工时即施工完成。PVC管安装部分用膨胀螺栓管箍将PVC管固定即可。8.8钢筋混凝土挡土墙施工1）筋混凝土挡墙施工工艺流程2）施工技术措施①挡墙基础应设置在可靠的地基上，地基承载力不小于200kPa；②墙身模板采用酚醛板，并选择适当的脱模剂，以确保混凝土出模后的表面平整度和光洁度；③墙身钢筋的绑扎应与混凝土的浇灌相配合进行，竖向钢筋应预留满足规范要求的搭接长度；④挡墙支撑体系采用φ48钢管作为横向水平杆，对拉锣杆锁酚醛模板；⑤混凝土应一次连续浇灌，否则，按施工缝处理，施工只能设置水平接缝，不得设置竖向接缝；，⑥振捣时间必须充分，直到混凝土面翻浆为止；⑦混凝土浇注时落差高度超过2m，要加溜槽或串筒进行浇注；⑧根据要求设置沉降缝，缝宽2cm，靠墙一侧2cm 高速公路施工组织设计深范围内嵌橡胶沥青防水密封膏；⑨按设计要求预埋泻水孔，墙背回填时要作好反滤层。现浇箱梁施工方案8.9现浇箱梁结构施工1、支架施工首先必须平整地面，平整后的地面经检平后进行地基土的密实度检测，检测要求为每跨墩柱边、跨中为检测断面，每个断面在中心线及中心线两侧4.5m处进行检测，并出具试验资料，其压实密度达到90%后方可进行支顶架搭设，对于原地面为由建筑垃圾构成扔杂填土，其表面应铺一层含水量适中的粘性土，以填充空隙，原地面有淤泥的，必须彻底清除。本工程的现浇段支顶架搭设采用标准门式架MF1219进行搭设，门式脚手架搭设必须用花杆对中，而且沿平曲线变化，以确保搭设整齐、规范。立杆垫脚用24#以上槽钢或30x30cm4cm厚松木板，边搭设边检查其垂直度，并随时设置水平加固杆和剪刀撑。水平加固杆及剪刀撑必须按设计图设置，不得随意减少。钢管需连接时，搭设长度不少于50cm，且设一道扣件扣死。水平加固杆必须通长设置，并伸出支顶架投影边线每边不少于20cm，剪刀撑必须与纵横向水平加固杆连接。支顶架搭设完成后铺设方木，纵向双层方木之间以及横向方木与纵向方木之间应可靠地用钉钉紧。铺设顶部横方时沿跨度方向设置施工预拱度，每跨跨中增设施工预拱度为2cm，呈抛物线布置。不预压，墩顶不设预拱度。2、模板施工箱梁底板用2.5cm松木板铺上5mm夹板，底模宽度比结构宽度每边宽20cm左右，夹板拼装时纵向拼接应是桥梁中线（指由桥中线向两边拼装），横向拼装缝沿径向设置，底模施工应注意桥梁横坡变化。腹板外模用1.8cm厚酚醛板施工，并置于底模上，翼板用2.5cm松木板铺上5mm夹板（夹板应在浇筑完第一次砼后才铺设）其纵向拼装应尽量考虑两边翼板对称，横向拼装亦应沿径向设置。3、砼浇筑 高速公路施工组织设计箱梁砼分两次浇筑，第一次砼浇筑至翼板根部，第二次浇筑顶、翼板，每次砼均应一联箱梁整体完成。箱梁砼浇筑采用泵送砼，坍落度10~12cm，施工顺序纵向由低向高，横向先高后低，先腹板后底板连续浇筑，底腹板砼浇筑位置差不宜超过5m，以防砼供应不顺利时施工缝无法处理。砼浇筑前应检查泄水管理体制否固定好（宜用φ5cm~φ8cm硬塑料管设置于最低点），浇筑过程中随时检查其是否有松动。第一次砼浇筑过程中应及时清理钢筋骨架顶部的残留砼，第二次砼浇筑后应及时清除砼泌出的多余水份和灰浆，并进行拉毛处理。砼养护过程中应注意不得造成箱内满水的现象。4、安全技术措施现浇箱梁除应按施工组织设计和现浇筑连续箱梁施工方案施工外，还应按下述安全措施进行操作。支架搭设准备工作各项目部技术负责人应按有关规范和本施工方案的要求向施工人员作技术交底。对门架及其配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构件。5、支架搭设要求（1）地基要求除按方案要求施工外，还应注意交叉施工时，在支顶架外至少10m范围内不得进行基坑开挖工作。（2）搭设程序门架搭设应由一端延伸向另一端（可每跨进行），自下而上逐层搭设，并逐层改变搭设方向，减少累积误差，不宜两端相向或相间搭设，以免结合处错位，难以连接。门架搭设应逐层搭设，逐步安装水平加固杆，逐层安装上落梯，按规定位置设置剪刀撑。安全护栏分两级搭设，第一级以箱梁底板上1.0m高设置，第二级以翼板顶上1.0m高设置。上落梯两侧应设置扶手。缆风绳应在搭设至相应位置时及时设置。（3）注意事项 高速公路施工组织设计上落梯必须与门架同步逐层搭设，每隔一层上落梯设置一道水平加固杆与现浇跨支顶架可靠连接（底部、顶部必须设置）。水平加固杆、剪刀撑安装水平加固杆应置于立杆内侧并与门架立杆用扣件扣紧，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧扣牢。纵向水平加固杆每隔一个架距与门架立杆扣紧，横向水平加固杆应与侧边每个门架的至要一个立杆用扣件扣紧，剪刀撑每隔一个架距用扣件与门架立杆扣紧。上下托插入立杆的长度不小于15cm。翼板至底板高度范围内的支架用方木搭设，必须设置足够的纵横向连接和交叉连接。6、钢筋安装钢筋安装应注意骨架吊装时不得在翼板上产生过大的堆积荷载，骨架堆叠高度不超过箱梁一侧腹板的设计骨架排数，且应尽量少堆放。其他钢筋亦应尽量减少在模板上的集中堆放。7、砼浇筑砼浇筑应注意不得在泵送管道口产生堆积荷载，做到随浇、随捣、随平整。施工人员不得经常进入满堂支顶架的投影区内。砼泵输送管应尽量避免与支顶架固定，如需固定应采用有效的加固措施。浇筑程序见附图。8、支顶架拆除横向由外向里，纵向由跨中向两边先调整支顶架，上托卸载，然后将模板、方木全部拆除后再拆除支顶架。注意事项：①模板、方木、门架及其他配件、加固杆拆除时，不得向下抛掷；②拆除支顶架或模板时，必须设置警戒区，设立警戒标志，并由专人警戒；拆除顺序由上而下，一步一清，不得上下同时作业，对于水平加固杆及剪刀撑、缆风绳必须在支顶架拆卸到相关跨门架后方可板拆除；上落梯的拆除亦应与支顶架同步拆除。其他安全措施 高速公路施工组织设计应按有关安全技术规程做好常规安全措施。门架及配件质量要求外观要求钢管表面无裂纹、凹陷、锈蚀、穿孔，焊缝饱满、锁销齐全、无损坏。尺寸要求立杆：Φ42mm，壁厚2.3mm，允许误差±1mm；立杆加强杆：Φ26.8mm，壁厚2.3mm，允许误差±1mm；连接棒：壁厚2.3mm，允许误差±1mm；门架平面度不超过6mm。搭设尺寸要求搭设成型后的支架垂直偏差不超过5cm。其他需明确的问题为安全起见，对原施工组织设计中的现浇箱梁支顶架进行加密处理，以本方案进行施工。本方案其余未明确的施工工艺参见原施工组织设计和有关施工技术规范。在浇筑第一次砼后，其强度必须达到80%方可浇筑第二次砼（见计算书二）。9、保证质量措施（1）材料控制水泥采用珠江牌普通硅酸盐水泥，其标号、细度及安全性必须合乎要求；砼采用的中砂为洁净的干砂，含泥量不超过5%，砂的平均粒径0.5~0.35，细度模数2.3~3.0；碎石采用机制花岗岩碎石，最大粒径不超过30cm，含泥量不超过1%；搅拌用水为干净的自来水；砼的配合比根据现场砂、石的含水量进行调整，务必保持砼的稳定性及均匀性。（2）设备保证为使砼能顺利连续进行，配置泵送性能良好的泵车及足够的砼运输车，同时配置一台20t吊车备用，设备用量见附表。机械设备需用量表 高速公路施工组织设计序号机械名称规格（型号）需用量备注单位数量1泵车台32砼运输车台63振捣棒L=7m根204焊机台105发电机70kw台3备用6吊车20t台3备用施工过程控制施工前必须进行详细的技术交底，对浇注顺序、振捣方法、振点布置等，务必使每个人心中有数。成立砼浇注指挥部，下设各专项小组，并明确其职责。浇注过程控制泵送过程采用软管导落，砼的塌落度严格控制，防止导管的堵塞引起砼浇注的中断，万一堵管采用吊车代替；注意观察模板及其支撑系统，发现问题及时进行加固处理；砼终凝后即进行淋水养护，淋水养护时间为28天。在进行箱梁顶板现浇层浇筑时，为保证表面纵横坡，顶板分四块板纵向浇筑。（事先用短钢筋和角钢确定板位和板面标高，保证其平整度。）应急措施现场使用多台泵车，各标段至少一台。为防止堵管或其它故障发生，预备一台泵车备用，同时，安排一台20t吊车配合浇注，以保证浇注的连续性；现场使用4台振动马达，同时安排4备用；现场安排一台70kw发电机备用；与泵站联系，准备多二台砼运输车备用，防止砼运输车运输过程中发生故障。现浇连续梁支顶架计算书本工程现浇梁采用标准门式架MF1219搭设支顶架，对于MF1219门式架（立杆外径Φ42mm，壁厚2.3mm，加强立杆外径Φ26.8m，壁厚2.3mm 高速公路施工组织设计）在搭设高度小于10m时，其一根立杆的承载力为Nd=25KN，计算支顶架时只需计算荷载N，然后满足N≤Nd即可。支顶架设计荷载计算砼自重：箱梁砼分两次浇筑，第一次浇至腹板与翼板相交之根部，截面面积为：A=0.26x3.2+0.68x1.2x2=2.464m2箱梁底部两个架距(90cm)砼自重：Gk1=2.464x0.9x2.5=5.54(t)2、两个架距内模板及方木自重：模板：底模板为2.5cm厚松板，上铺5mm厚夹板，侧模为1.8cm厚酚醛板。模板自重为：3.2x(0.025+0.005)x0.9x0.8+2x0.018x0.9x0.8=0.1(t)方木自重：纵向方木：10x0.9x0.1x0.1x2x0.8=0.14(t)(双层)横向方木：3.3x2x0.1x0.1x0.8=0.05(t)侧模板方木及支撑： 高速公路施工组织设计2x1.2x0.9x0.025+2.5x0.1x0.1x2+0.9x0.1x0.1x4+0.9x0.1x0.1x0.8+2x3x0.9x0.1x0.1x0.8+1.0x2x0.9x0.025=0.24(t)合计方木自重：0.14+0.05+0.24=0.43(t)则模板方木自重：Gk2=0.1+0.43=0.53(t)3、施工人员及机具运输，材料堆放荷载，取1.0Kpa则两个架距内的荷载为：Gk3=0.9x3.3x1.0x0.1=0.3(t)4、振捣砼产生的荷载，取2.0Kpa则两个架距内的荷载为：Gk4=0.9x3.3x2.0x0.1=0.6(t)5、门式架及配件自重：门式架共4层高,将上面3层计算为自重荷载(含配件、加固杆、扣件等)，一根立杆自重荷载为：N=1.2GQ+1.4x(Gk1+Gk2+Gk3+Gk4)／10=1.2x0.054+1.4x(5.54+0.53+0.3+0.6)／10=1.04(t)N=1.04t