四车道高速公路施工组织设计方案(公路i级 分离式路基) 143页

四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基四车道高速公路施工组织设计方案公路I级/分离式路基-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1编制说明1.1编制依据（1）施工承包合同书；（2）《施工招标文件》；（3）施工图设计（2009年11月11日）；（4）现行的国家、行业、及交通部有关公路施工、测试技术规范、规程等；（5）当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况；（6）中交二公局第四工程有限公司质量程序文件与质量手册。2工程概况某安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。建设某安塞经志丹至吴起高速公路是完善陕西高速公路网、优化某市路网结构的共同需要；是发挥县域经济，促进区域扶贫开发的迫切要求；是做大做强“红色旅游业”的迫切需要；是促进区域扶贫开发工作深入开展、带动广大人民群众脱贫致富的需要。某安塞经志丹至吴起高速公路起点与建成通车的包茂高速衔接，终点位于吴起县走马台，路线全长110km。该项目主线采用四车道，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；桥涵设计荷载：公路—I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他1/100；地震烈度：VI级。路基桥涵隧道工程第LJ-3合同段，起止桩号为：K11＋000～K19＋200，全长约8.2公里。本合同段工程规模主要有大桥4座，中桥5座，涵洞11道，通道8座。路基挖方为24.9万方，路基填方为81.4万方，石灰改良土15.7万方。合同总造价1.8亿，总工期16个月。2.1.2主要工程数量本工程主要工程数量（见表2.1.2-1）：（列举，可根据工程实际增减内容）工程名称路基处理（KM2）填方（Km3）挖方（Km3）桩基（根）墩台（个）大梁（片）涵洞通道（道）圬工（Km3）-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基强夯冲碾灰土其它土方石方路基11610415765716485桥梁366142628涵洞通道19防护排水652.1.3工期要求本项目计划2009年11月开工，工期16个月。2.1.4主要技术指标²公路等级：高速公路。²地形类别：黄土高原。²设计行车速度：80公里/小时。²设计荷载：公路—I级。²路基宽度：整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米。²设计洪水频率：路基、大中桥、涵洞、通道：1/100。2.2工程建设地点及环境特征2.2.1地形、地貌本项目主要位于陕北黄土高原南部，总体地势西北高、东南低，境内以少石多土的黄土台塬、黄土梁峁沟壑为主。地势海拔一般在800～1600之间，地貌类型主要为黄土梁峁沟壑区和河谷阶地区(1)黄土梁峁沟壑地貌可划分为黄土缓峁浅谷、缓峁深谷、缓梁深谷等三个次级地貌单元。黄土梁峁浅谷主要分布于富县以北，洛河及Ⅱ、Ⅲ级支流水系两侧低山峁-沟壑区。梁峁圆缓、沟壑边坡相对较缓，多为U型宽谷。海拔850～1200米。黄土梁峁沟谷主要分布于崂山以北，延河及Ⅱ、Ⅲ级支流水系两侧低山峁-沟壑区。梁峁低缓、沟壑边坡相对较陡，其中Ⅱ级水系以U型宽谷为主，Ⅲ级水系以Ⅴ型峡谷为主。海拔850～1300米。黄土缓梁深谷主要分布于崂山山脊、分水岭及两侧，中低山梁峁-沟壑区。海拔较高1000～1500米。沟壑狭窄，以Ⅴ型峡谷为主。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基(1)河流阶地研究区内次级水系上游多为Ⅴ型峡谷，沟壑狭窄，边坡较陡，无阶地分布；次级水系中下游多为U型河谷，边坡较陡，谷底平坦，宽50～200米，阶地趋于发育；洛河、延河及主要支流Ⅰ、Ⅱ级水系中下游多为U型宽谷区，河谷平坦，宽200～600米，河漫滩、阶地发育。2.2.2工程地质：项目所在区位于属于鄂尔多斯盆地的伊陕斜坡带，构造稳定，地层平缓，自中生代以来，沉积了一套巨厚的陆相地层。依次出露三叠系、侏罗系、白垩系以及广泛覆盖于其上的第三系、第四系地层。其中三叠系、侏罗系、白垩系岩层多为砂岩、泥岩；第三系地层分布广泛，一般出露于第四系黄土层之下，层状基岩岩体之上，多见于深切河谷两侧，岩性主要为浅紫红色、棕红色粘土层。区内地表以第四系黄土堆积为主，各地层单位总体产状均较平缓，但各不整合接触界面起伏变化较大，一般呈现出与地形起伏正相关趋势。项目所在区位于陕北黄土高原拱起地块区，为一长期稳定的地块。中生代以来，以大面积升降运动为主，并分别经受了不同方向的次级压应力的作用，形成了北东及南北方向的构造线及其相应的其他构造行迹，第三系以来，区内新构造运动受华北板块总体格局制约，以地块的震荡性不均匀升降为主导，区内地层平缓，地质构造简单，无大型剧烈的褶皱和断层，长期以来是一个比较稳定的地区。2.2.3气候：项目所在区属于暖温带半干旱大陆性季风气候区，春季干旱、多风，夏季旱涝相间，秋季温良湿润，冬季寒冷干燥。冬长夏短，温差较大。项目区内年平均温度8.6℃～9.4℃，一月平均温度-5℃～-8℃，极端低温-22℃～-25.4℃，七月平均温度21.4℃～24.8℃，极端高温36℃～39.7℃，无霜期117～186天，最大冻土深度88～96厘米。沿线各区县平均降雨量一般介于450～530mm之间，从南向北雨量有逐渐减少的趋势。春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自热灾害。冬季寒冷干燥、雨雪稀少。2.2.4水文地质：（1）地下水-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基本区为黄土台塬、黄土梁峁-沟壑区，地形破碎，降水主要以地表径流排泄。区内地下水主要为松散岩类孔隙-裂隙潜水，分布在黄土塬梁峁区，含水岩性为更新统黄土和古土壤层。由于该区主要为黄土残塬、梁峁-沟壑地貌区，地形切割强烈，大气降水易于流失，不易补给，除洛河、延河等Ⅰ、Ⅱ级水系河谷地区地下水相对丰富外，多数地区地下水属弱-极弱富水区。（2）主要河流水文特征公路设计带水系发育，东部属黄河支流之延河流域。延河主要支流有杏子河，由北向南东流经本区东中部，延河年常流量4立方米/秒。洛河流域主要在路线带西部，涉线支流有：周河、宁塞川河等。河床平均比降0.5‰，平均含沙量462.0千克/立方米。年常流量3.25立方米/秒。两河流域支流径流短，流量小，比降大；主水系径流长，流量大。在上游黄土梁峁区河道狭窄，比降较大，河道具下切侵蚀作用；在下游河道较宽阔，地势较平坦，有一定的沉积作用。各级水系年内水位变幅较大，七、八月为洪水期，冬季为枯水期，洪枯流量相差悬殊，泥沙含量较高。（3）工程岩土特性项目区工程岩土类型有基岩和松散土体两大类，且以大面积分布的松散土体类岩土为主。（4）不良地质体系划分及分布特征本区位于陕北黄土高原中部的黄土梁峁地貌区，地形起伏较大，切割强烈，边坡陡立，滑坡、崩塌等不良地质现象多成带分布，具群发性。在黄土覆盖区，还常有湿陷性黄土、过湿土分布。2.3施工条件经过我公司安排专人实地考察工地，并对招标文件和工程项目的内容、规模及工期要求，进行了详细的分析研究，考虑到工程所在地的水文气象、地形地质、以及交通、电力、通讯等条件，并结合我公司类似工程的施工管理经验，认为本项目的重点工程为：路基填筑和特殊路基处理、箱梁的预制和安装施工，难点为箱梁预制安装施工。对于工程量大，比如路基填筑施工；对工期影响较大，特殊路基处理施工容易阻碍下一工序施工的开展，容易形成卡壳工程，这样的分项工程我们认为是重点工程；对于施工技术要求高，施工难度较大，施工工艺复杂的施工项目（预应力箱梁的预制和安装），确定为项目施工的难点工程（箱梁的预制和安装同时也为重点工程）。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基本项目特殊路基处理包括：湿陷性黄土处治—冲击碾压、强夯。特殊路基处理的工程量大，又是路基填筑首先开展的施工项目，是路基填筑能否顺利进行，能否按期完工的关键环节，因此将特殊路基处理作为本项目的重点工程。本合同段桥梁较多，梁体的预制和安装数量较大。箱梁从预制到安装，其工序多且周期长，根据对工地的实地考察及对招标资料的研究，施工现场适合作预制厂的场地有限，因而箱梁预制安装将成为制约桥梁施工的控制环节，所以也为项目施工的重点工程。施工过程中，对重点、难点工程应加强管理，加大各种施工资源的投入，必须制定切实可行的施工方案、方法及施工工艺，并采取各种有效措施，确保本合同段施工顺利实施。2.3.1水电设施据现场考察沿线水层埋藏较浅，可就地打井取水或利用河水用于施工。沿线架设有10KVA的电力设施，可架设变电装置，用于施工和照明。为保证正常施工，拌和厂备用两台套400kw发电机组2.3.2材料供给2.3.2.1水泥水泥从安塞县沿河湾秦凤建材股份合作公司购买，质量标准满足公路工程使用要求，运输方便。2.3.2.2钢材根据本段工程对钢材性能的要求，从宝钢、邯钢或武钢等九大品牌钢厂中择优选用。2.3.2.3砂子根据本段工程对筑路材料的性能要求，从西安市新筑乡灞河河滩处的砂料场采购。2.3.2.4石料根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石从安塞县高桥乡北5km处石料场采购。2.3.2.5石灰石灰从蒲城县的石灰厂采购，石灰质量满足公路工程使用要求，运输方便。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基2.3.3交通运输项目经过安塞、志丹、吴起三县，与项目相关的公路有S303、甘志路、吴王路、安志路、吴志路和吴华路等。并在施工前按设计要求施工便道，为施工创造条件。2.3.4通讯项目沿线路段具有一定的有线通讯服务系统，项目部及其所属安装有电话、传真，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机；建立项目部局域网，配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。3施工准备及施工总体布置扎实充分的施工准备，是保障施工顺利实施的前提和基础，尤其针对本工程线路长、软基处理工程量大、结构物多等特点，结合施工现场实际，我单位将从人员组织、工程技术、机械材料、临建工程和各项保障等方面认真扎实地做好准备。3.1总体策划3.1.1项目的质量、进度、安全、环境、成本目标上述各种指标应不低于处（公司）管理手册中的所定目标，并满足业主在合同中所确定的目标。项目主要施工目标：（1）质量管理方针和质量管理目标1）管理方针：雕铸路桥品牌筑就现代文明2）质量管理目标：a分项工程一次验收合格率：100%b单位工程交竣工验收优良率：95%c重大工程质量、安全、环境污染责任事故：0案次d工程履约率：100%e顾客满意率：95%f推广“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）1项/年g千人死亡率：0.2以下h千人重伤率：0.45以下i严重职业病危害事故：0案次j施工噪音排放达标，社区居民无投诉k控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基l筑路造桥，保护植被，防止水土流失（2）工程进度目标按合同工期，于2011年3月6日完成全部路基桥涵工程及附属工程。（3）安全目标：1）杜绝工伤事故；2）无中毒、火灾、火警事故；3）杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故；4）特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上；5）重大伤亡事故0案次。（4）环境目标：按照业主及中交二公局（及公司）环境管理贯标文件要求执行。（5）成本目标：根据工程实际，依据投标报价编制成本计划，并按工序对成本计划进行分解，最终确定成本控制的目标，并在施工过程对成本计划进行核算，及时进行控制、调整，保证成本目标的实现。3.1.2项目部组织机构设置在进场初期即按照招投标文件和业主要求进行项目部管理机构的组建和优化工作，项目部的领导班子和测量人员、下属各职能部门主要人员、主要设备均按期进入现场。项目总经理由既具有扎实专业理论和丰富的同类工程施工经验，又具有较高的施工组织和管理能力的领导担任，同时项目经理部也调配了路基、桥涵、测量、试验、质检、计划等专业工程师，形成了阵容强大、搭配合理的工程管理组织机构。经理部下设工程部、质检部、合同部、中心实验室、测量队、材料部、机械设备部、财务部、经理办公室。各分公司、作业队分别设置工程组、工地试验站、测量组、质检组，分别配备专职质检工程师。项目经理部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的五统一管理，制定内部岗位目标责任制，通过落实管理机构的职责，达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局，为工程的顺利发展奠定了扎实的组织基础。现场技术人员配备全部由我单位资深技术人员组成，我单位根据工程量分布情况由项目部进行统一管理调配。项目部按规划抽调了业务水平高的中高级管理人员实施分部管理，这些人员曾参与多条高速公路项目的施工管理，经验丰富。项目经理部统一协调实施本项目的人员、机械设备、资金、物资，以保证项目施工的顺利实施。（见例图3.1.2-1）-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基图3.1.2-1项目部组织机构框图延志吴高速公路第三合同段项目经理部-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基项目经理：侯晓峰副经理：贾文强书记：李征宁副经理：康国强人财部：万国武测量队：刘兵质检部：艾立国机料部：张仲权合同部：孙伟民工程部：杨国防经理办：钟洪实验室：张晓艳总工：桑广升副经理：罗占业防护及排水工程作业队涵洞通道三四作业队涵洞通道一二作业队梁、板吊装作业队预制梁、板作业队第四桥梁工程作业队第三桥梁工程作业队第一路基工程作业队第二路基工程作业队第三路基工程作业队第二桥梁工程作业队第一桥梁工程作业队3.1.3各机构管理职责3.1.3.1项目主要管理人员职责（1）项目经理职责：-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1）项目经理是公司法人代表的授权代理人，代表公司对工程项目全面负责，实施管理；2）负责贯彻国家和行业有关质量管理、环境管理和职业健康安全管理方面的方针、政策、法律和法规，认真执行局制定的《管理程序》文件，协调质量管理、环境管理和职业健康安全管理活动；3）组织项目前期策划工作，确定项目管理方针、管理目标，确定项目机构设置及其职责、权限，批准并发布项目策划成果—《实施性施工组织设计》；4）负责审定项目资源配置方案的适宜性，并组织落实；5）负责组织工程物资采购和劳务分包的选择工作；6）负责审批项目环境管理方案职业健康安全管理方案及应急计划，负责组织管理方案的落实及相关资料的配置，组织应急计划的演习，定期组织对管理方案的绩效进行评价。（2）项目总工程师职责：1）负责组织制定具体措施，贯彻执行国家和行业关于质量管理和质量保证以及工程质量方面的方针、政策、法律、法规、技术标准和技术规范；2）负责项目质量管理体系的建立、运行、审核、改进等各项工作；负责环境管理体系的评审工作，在质量管理方面向项目经理全权负责；3）负责组织施工过程中的施工技术交底，主持编制特殊工序的作业指导书；4）熟悉合同文件及施工图设计文件，领会设计意图，参加业主组织的设计交底和图纸会审；5）协助项目经理做好前期策划工作，主持编制实施性施工组织设计，制定施工方案、施工工艺、编制施工技术措施和施工计划及保证质量的措施等；6）负责推广应用新技术、新结构、新工艺，组织项目的技术、质量攻关、做好科技成果的转化工作；7）主持交（竣）工技术文件的编制工作，参加交（竣）工验收事宜。（3）项目生产副经理职责：1）贯彻项目管理目标，根据业主、公司下达各阶段的任务目标，保质保量完成生产任务；2）不定期的根据工程进展情况，对现场质检工程师及分项工程的完成情况，加以评价、奖优罚劣；-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基3）协助项目经理做好项目前期策划工作，负责项目部环境因素、危险源识别与评价工作，确定项目重要环境因素及重大危险源，组织管理方案的编写工作，并组织落实；4）协助总经理监督检查各部门，协调各部门职责的执行情况及质量管理、环境管理和职业健康管理工作，贯彻实施公司管理程序文件、规章制度及项目的管理制度；5）负责现场安全生产工作，组织制定和落实安全生产保证措施，杜绝重大安全事故的发生，负责组织应急计划的编制工作；6）负责组织制定分管部门人员的职责、工作标准，并且在一定时期内对执行职责情况做出公正的评价和考核意见；7）搞好现场文明施工和环境保护，负责项目环境管理体系的建立、实施和保持。（4）项目资源副经理职责：1）组织对新增机械设备、大中修机械设备和租赁机械设备的验收、鉴定和技术实验工作；2）负责机械设备的经济核算工作，努力降低机械设备使用费，提高机械设备的投资回报；3）组织对机械设备管理、操作人员的施工前技术交底工作，组织对机械设备操作人员的技术培训，提高专业技能；4）根据项目施工进度计划，主持编制物资采购、供应计划，参与编制实施性施工组织设计；5）组织市场调查，准确掌握时常物资信息，提出供应商、采购价格的初步意见；6）组织物资采购的招标和合同谈判，按规定程序和要求签订采购合同；7）搞好物资、材料的供应，满足工程进度的需要；8）负责物资管理安全工作，组织作好物资、材料的进货检验、试验、计量、搬运、贮存和防护，组织指定和落实安全保证措施，杜绝重大安全事故的发生；9）按文明施工要求严格各项物资管理工作。（5）总会计师职责：1）制定项目财务管理制度（包括制定项目财务核算体系、财务管理办法、审核项目会计科目设置、财务资源配置等），并主持编制项目资金收支计划；2）负责项目财务日常工作及会计基础工作检查，掌握工程计量和财务收入情况，了解项目资金分部情况，并负责对外支付资金的控制及财务报表的审核；-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基3）配合项目经理召集成本分析会议，组织召开专题成本分析会，配合项目生产副经理编制项目成本计划，参与项目重大经济决策，参与项目经济合同制定的研究、审查、签订，监督各项合同的执行；4）宣传国家财经法规和财务管理制度，督促指导项目财务人员工作，维护财经纪律，支持会计人员依法履行职责，组织项目财务人员业务培训、学习、讨论，签阅会签各种文件；5）考核相关人员及业务部门。（6）书记职责：1）建立党的组织及规章制度，结合项目实际确定总体工作目标，开展好党的活动，带好党的队伍，发展党员，管理党员的组织关系及党费；2）宣传贯彻党的路线方针政策、国家法律法规及局重大决策和各项规章制度，开展遵纪守法教育，召开民主生活会，做好党员的思想政治工作；3）支持和参与项目管理，抓好文明施工，推行精细管理，主抓与当地关系的协调及处理，协助处理工地紧急问题；4）按照局、处（公司）党委要求，落实党风廉政建设责任制，对协作队伍落实廉政要求；5）领导工、团组织开展活动，关心群众生活，维护职工权益；6）督促、检查、指导办公室工作。3.1.3.2各部门管理职责（1）工程部管理职责：1）项目策划与工程管理：①负责识别、搜集和更新相关的国家法律、法规和其它对施工管理、施工方法和技术措施的相关要求；②负责编制项目实施性施工组织设计，施工方案、工艺和预防措施；补充必要的施工规定和操作规程；③协助项目总工程师做好项目工程质量管理工作，确保质保体系正常运行；④督促、检查试验室、测量队的有关施工技术资料的整理工作，对测量原始记录、试验检测报告以及送交监理工程师签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等进行认真审查，履行签证手续；⑤参加经理部组织的工程质量检查及有关工程质量方面的会议，对项目主要工程项目的关键工序进行质量控制；-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基⑥负责编制项目施工作业指导书、目标管理方案、纠正和预防措施；⑦协助生产副经理做好项目生产管理：施工计划管理、现场管理、文明施工管理和工程统计分析与工程信息交流管理；⑧加强对操作层的过程管理，按单位、分部、分项工程及关键工序环节进行层层技术、质量交底，严格控制质量标准；⑨负责项目质量和技术管理人员培训计划的编制和实施；⑩协助项目总工程师做好项目贯标工作。2）质量与环境管理：①负责项目质量、环境管理体系建立、运行、改进工作；②负责编制项目质量、环境管理目标、实施计划和管理方案；③负责环境管理：负责项目环境控制、环境影响检查和评价；④负责工程回访和重大环境污染事故处理。（2）质检部管理职责：①负责监督各施工作业队贯彻执行国家、行业颁发的《公路工程质量评定标准》；业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；②深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；③施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；④记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。（3）合同部管理职责：1）负责项目工程合同的管理及合同签订，做好合格分包商的评审、选择和管理工作；认真履行合同义务，保证工程质量，按合同工期完成工程施工任务；2）负责项目的工程计量结算工作，及时做好工程变更及索赔工作；3）参与项目成本核算工作；4）负责收集和反馈业主、监理单位对履约情况的信息；5）负责工程报验资料的收集整理、报验工作；6）负责竣工文件的编制工作。（4）试验室职责：各种施工配合比调试、设计确定，各种原材料检验、试件制作-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基及检验，各种施工检测、试验，建立各种试验台帐，与材料部协调配合控制原材料进场，及时发放各种试验检测结果，试验规程的制定、执行、检查，试验检测设备的检查、校核、保管，配合质量检测、评定、验收等。（5）测量队职责：负责路线的恢复定线测量，主要控制点、中边线、控制标高的施工放样，各种水准点、导线点的复测、增设、闭合等测量，细部测量的复核，测量操作规程的制定与执行，测量设备的检测、复核、保管与定期保养，配合质量检测、评定、验收等。（6）物资设备管理职责：1）负责项目物资管理、采购、供应工作；2）负责编制项目的物资采购计划和大宗材料采购合同的签定履行；3）负责选定合格供应方及进行评定；4）严格控制进货的检验，确保进场材料的质量和数量；5）负责各类物资的贮存、防护以及易燃、易爆物品的安全贮存，堆放；6）负责各类物资的收入、发出，贮存中防止环境污染；7）积极作好物资人员的培训工作；8）负责项目的物资成本核算和统计资料的上报；9）负责项目物资信息调查工作；10）负责项目物资经济核算工作，参与项目成本核算工作；11）审批施工单位机械进场计划、外租机械设备需求计划；12）负责机械设备的调配、维修、保养、管理，定期检查设备状况，设备操作规程的制定与落实并定期检查，机械设备管理制度的制定与落实，外租机械设备合同的管理，与各工程部门的协调配合等；13）推行单机核算。（7）财务部管理职责：1）财务管理：①负责制定项目的财务会计制度，并监督实施；②负责项目年度财务预算的编制，参与对外分包合同的签订，并督促执行考核；③负责项目资金的调配、资金的筹措，并监督资金的使用回收；④建立各类财务信息台帐，为经营决策提供详实资料；⑤负责向公司上交各项费用；⑥参与项目成本核算工作。2）会计核算：-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基①负责建立项目的会计核算系统，并监督实施；②负责项目成本核算和成本管理工作；③负责项目会计基础工作的规范达标工作，收集、保管会计档案；④负责项目竣工后债权债务清理工作，并编制竣工决算。（8）经理办公室管理职责：1）行政后勤：①项目行政管理、行政事务；②负责项目档案管理和文件资料的同意管理以及相关文件的控制；③负责项目行政决议的执行督办和各部门的工作协调；④负责项目地方关系的处理、协调和对外接待工作；⑤负责项目后勤管理与后勤事务，负责项目行政办公设备（用品）的管理；⑥负责项目经理部文明办公、后勤生活保障、劳动保护及治安保卫工作进行监督、指导；⑦负责对项目驻地建设、项目驻地环境管理提供策划支持，并进行监督指导；⑧负责项目部驻地的规划建设与管理，包括：供水系统、通讯系统、计算机系统及办公设备的提供、维护和管理；⑨负责项目部驻地文明管理，负责对项目驻地建设、项目驻地环境及有关临建设施的职业健康与安全进行统一管理；⑩负责项目门禁管理和治安保卫工作，确保符合保卫工作规范并避免认为不安全事件的发生。2）劳动人事：①负责项目人力资源的调配管理工作；②负责编制由本项目组织实施的年度培训计划，经批准后予以实施，并管理培训记录；③负责项目员工劳动工资和社会保险工作；④负责项目劳动保护工作和职业健康管理工作。3）企管策划：①负责项目管理制度的编制和公司制度的监督执行；②负责获取业主、监理单位和地方政府的有关法规、规定和要求；③负责项目文化建设和公司、项目形象宣传工作。4）党群工作：-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基①负责项目党支部日常工作；②负责项目的纪检监察工作；③负责项目工会工作与女工工作；④负责项目青年工作与团支部工作。3.2具体布置按照国家规定和本合同段招标文件要求实行项目管理。为此设立项目经理部，建立一个精干高效的领导集体，它代表我单位在本施工中进行具体组织运作。在做好本工程的基础上，使项目达到业主合同中所规定的目标；在全面控制的基础上，抓好工程的重点、难点施工技术。为保工期、质量和进度，顺利安全的完成本合同段任务，避免人为的不利因素干扰，协调好：内部各作业点、面的关系；同相邻或其他合同段的关系及监理工程师、总监办、总监代表处、建设单位的关系；与当地群众及政府单位的友好关系，建立良好的社会关系。在运用项目法管理实施本项目工程当中建立健全五种机制：被授权人全权负责制；项目目标责任制；竞争激励制；工程目标与工程自检制的质量管理；安全生产、环保一票否决制。施工全过程及交工后的回访服务中采用相应的技术、手段与方法：进一步推行全面质量管理；推广与应用“四新“成果，结合实际贯彻ISO9002系列标准；科学安排施工进度，最大发挥现有的劳动力；先试验，后示范，推行施工现场程序化、规范化、标准化作业。3.2.1施工进度计划（一）工期安排本合同段总体工期为2009年11月6日～2011年3月6日，总工期16个月。各分项工程施工进度计划如下：路基土方施工拟投入的主要机械设备：挖掘机8台，8--17T自卸车55台，装载机10台，大马力推土机8台，平地机6台，大吨位振动压路机16台，洒水车8台，路拌机4台，强夯机6台，冲击压路机3台。桥梁、涵洞拟投入的主要机械设备为：钻机44台，吊车2台，架桥机1套，龙门吊3台，砼拌和站2座：HSZ100的砼拌和机1台，HSZ60砼搅拌机1台，砼罐车8辆，张拉设备4套及其它附属配套设备，运梁炮车4辆。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基综合以上各主要分项工程的总体安排，工期控制如下：1、施工准备：2009年11月6日---2009年12月31日，预计2个月工期。2、清表处理：2010年1月1日---2010年2月1日，预计1个月工期。3、特殊路基处理：2010年1月1日---2010年3月30日，预计3个月工期。4、路基挖方：2010年2月1日—2010年5月30日，预计4个月工期。5、路基填筑：2010年2月1日—2010年8月30日，预计7个月工期。6、桥梁工程⑴下部基础：2009年12月24日---2010年5月30日，预计5个月工期。⑵墩柱施工：2010年3月30日---2009年7月30日，预计7个月工期。⑶帽梁施工：2010年5月31日---2009年7月30日，预计2个月工期。⑷梁、板预制：2009年12月24日---2010年8月15日，预计8个月工期。⑸吊装梁板：2010年6月30日---2010年10月30日，预计4个月工期。⑹铺装桥面系:2010年7月30日---2010年10月30日，预计3个月工期。7、涵通工程：⑴下部基础:2010年1月1日---2010年4月1日，预计3个月工期。⑵涵身台帽:2010年2月30日---2010年7月30日，预计5个月工期。8、防护排水及其它：2010年3月1日---2011年3月6日，预计12个月工期。（二）保证措施1、按承诺人员组建项目经理部，并安排精干队伍进场施工；按照投标文件承诺的机械设备对施工队伍进行配置，并统一调配优化管理；项目经理部将按“项目管理办法”对本合同段进行施工管理。2、建立工期保证体系，成立保证工期领导小组，由项目经理任组长，各有关人员参加，定期对旬、月进度情况进行分析、研究，并适时采取措施确保进度计划的实现。3、为加快本工程的施工进度，按期完成工程任务，中标后我公司将做到三快，即：进场快，筹建快，开工快。进入现场后，迅速组织队伍进行施工。4、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。进一步完善、优化施工组织设计，强化项目计划管理。实施网络计划控制，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。根据项目全过程的网络设计，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基5、在确保工程质量的前提下，把职工收入和工程进度及质量紧密联系起来，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程施工按计划的要求，保质保量按时完成。6、尊重科学、尊重知识、尊重人才，并组建QC小组，对影响工期的工程项目进行攻关，采用新技术、新工艺，购置先进的新设备和新材料，加快施工进度，缩短工期。7、在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械设备的维修、检修和保养工作，保证完好率。8、针对工程实际进展情况，抓紧有利施工季节，适时组织大干，开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功竞赛活动，充分调动广大职工的生产积极性和创造性，缩短工期。9、增加机械设备及技术力量的投入是加快工程进度的有利途径，我们将根据实际情况，在合理安排工期的前提下，增加作业面，实现全面开花，充分利用有效的作业时间，保证重点项目的施工。10、施工组织上采取大平行小流水作业方式，投入足够的施工队伍及足够的机械设备，在各自段内完成各自的任务。经理部进行宏观控制，统一部署，协调安排，同时重点抓住关键路线上各道工序的顺利进行，只有抓住关键线路上各工程的施工进度，整个工程的进度才能得到保证。11、加强冬雨季施工管理，合理组织冬雨季施工。根据本地区气候特点，有预见性地周密安排好施工工期和同季度的施工项目，认真做好冬、雨季施工，减小施工受季节的影响。12、做好材料采购计划，合理储备足够材料，尤其应做好冬雨季材料储备，保证材料供应充足。在资金及计量方面，应加强资料管理，按时整理施工计量资料，做到当日完成多少工程量，资料就整理签认多少，按月形成计量，使资金周转到位及时，实行专款专用，保证资金充足。13、在质量、安全及环境卫生保护等方面，奖优惩劣，并向先进单位学习经验，及时整改，避免因质量、安全、环境卫生等事故而影响工程进度。14、加强与地方等有关部门协调，减少地方干扰，保持顺利、良好的施工环境，不拖欠农民工工资及地方材料款、设备租赁费等，及时支付，避免对工程进度造成影响。3.2.2施工前准备工作-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基3.2.2.1施工准备工作组织进行施工总动员,主要内容为：介绍本合同段的施工概况、工程特点、总体施工顺序、施工工艺、施工计划和注意事项。明确工期目标、质量目标，强化工期、质量、安全、环保意识。强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求，做好前期技术准备和交底工作及设备调遣准备工作。进场后协助业主单位并联系监理单位、设计单位进行图纸会审和设计交底，组织项目部技术人员认真学习地质报告和施工图纸，熟悉有关的设计施工规范和规程，了解设计意图和有关技术要求，并将有关设计疑难问题在交底会上提出。认真听取设计人员的技术交底，掌握各专业，各工种之间相互配合的关键所在，掌握本项目施工的重点和难点。根据设计交底，编制详细实施性施工组织设计，并经监理工程师审批后实施，在此基础上编写具体分项工程施工组织设计、分部分项工程开工报告及各项技术文件。按公司程序文件及作业指导书进行各工序的技术分解及交底，并附技术交底书。根据设计提供的基准点，进行导线点、水准点测量复核、加密、放样工作，测量放样成果报送监理工程师及业主审批。组建中心试验室，在对进场的测量仪器和试验、检测设备进行检测计量认证，并取得实验室临时资质后，做原材料和配合比试验，合格后方可施工。初具开工条件时，填写开工报告。（技术准备框图见图3.2.2.1-1）。从施工准备阶段起，项目经理部领导加强与业主联系，争取业主各方面对我们的支持，并积极主动与当地（村镇）政府取得联系与沟通。一项工程得以顺利实施，主要取决于承包人自身的实力与管理水平，同时周围的社会环境、公共关系也起着重要的作用，所以具体须抓好以下几方面工作：(1)积极宣传本高速公路工程修建的深远意义及给当地人民带来的好处，争取赢得社会的理解、关注与支持；(2)自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定；(3)设立投诉电话听取沿线民众的意见，在发生矛盾时，耐心解释、妥善解决；(4)规范作业、文明施工、善始善终，做好工程结束后的收尾清洁工作；(5)强化国土意识、珍异野生动植物资源，把施工与环境保护紧密联系起来；(6)听从监理、业主的指挥及监督，从大局出发、全盘考虑。3.2.2.2施工现场准备、人员、物资、设备、资金准备(1)施工现场准备-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1)进场道路施工人员进场后将根据实际情况，尽量利用原有道路并在适当路段及工点处修建横向施工便道，保证施工便道通向路基，并与取土场、驻地、预制场、砼拌和场等相连。利用原道路时，予加宽加固处理和经常性的管理养护，并按照有关规定设置各种安全标志、交通指示牌、交通标志等，达到畅通及安全运输要求和环保。在原有道路距离路基较远的地段，修筑各施工段相互贯通式的施工便道，并采取与业主要求相同的方法进行适当硬化。施工便道遇到灌排沟渠时，设置施工便涵，遇到非通航河流时，则架设临时便桥。施工便道计划在公路征地完成后15天内完成。2)供水系统本标段范围内，灌溉渠不多，地下水位较高，生活用水采用自打机井解决，预制场地等集中施工用水考虑利用自然河水或自打机井解决。3)供电系统根据本合同段施工方案，为保证正常施工，提高供电质量，在砼拌和场、驻地、预制厂、沿线临时工点（桥、涵）以及生活区用电以当地电网供电为主，适当利用发电机供电。4)通讯主要利用固定、高频无线电对讲机。在办公区、生活区、现场布置足够数量的经业主确认的通信设备，另外，还配置外线电话、传真机、移动电话，宽带网络，确保各方联络渠道的畅通。图3.2.2.1-1技术准备框图-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基图纸会审设计、技术交底测量放样中心试验室准备取得临时资质原材料试验上报试验结果报告上报测量结果编写实施性施工组织设计技术准备开工报告(2)人员准备进场后立即联系购买材料等为工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近村民的关系。后期主要施工人员将按照劳动力计划分批如期到场，并尽快展开工作面，确保后进场人员进场后即可满负荷工作。施工动员将逐级进行,普及全体职工,确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。(3)材料物资供应准备1)土源根据招标文件图纸设计，结合我标段现场施工、全线路基土方工程量分布，拟分别在K15+500路基主线左侧15m、K18+400路基主线右侧100m征用2-3个符合路基填筑要求的取土场，满足施工生产需要。2）石料混凝土所需石料从采石场采购。保证足够的供应数量，采用公路运输，能满足日施工需求量的要求。做到专材专用，既可保证质量，又可保证货源。3)砂料从西安灞河采购优质黄砂，保证足够的供应数量，采用公路汽车或铁路运输方式。满足日施工需求量的要求，设置专门采砂场，做到专材专用。4)水泥-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基在蒲城或铜川采购优质水泥，保证足够的供应数量，采用公路汽车运输方式，满足日施工需求量的要求。5)钢材邯钢、宝钢、武钢等品牌钢厂采购，保证足够的供应数量，以满足施工生产需要。(4)机械设备准备常规机械设备可根据工程需要按计划进场，而对于大型特殊设备则应留足进场时间。(5)资金准备1）项目启动资金主要依靠业主的动员预付款，在资金不足时可向业主说明情况，暂借资金，或通过贷款及上级单位资金调配，满足工程启动需求。2）编制资金计划①按工程位置或内容排列的不同资源供应（需求）计划，其形式是按单位时间段（季、月、周、日）分布的资源量计划，并根据资源量计划制定资金量计划②按资源名称排列出用于工程各个不同部位的数量，并随时间段分布制定资金计划。3.2.3资源需求计划项目部可根据沿线水、电、交通等状况，与当地管理部门取得联系或者通过业主与当地职能部门取得联系以提供便利条件。3.2.4劳动力安排及进度计划为确保优质、安全、高效、按期完成本合同段工程，我单位根据本工程特点和施工经验，经认真测算，科学分析，决定采取划分作业队、加大投入、多开工作面、提高工效、应用“四新”技术（新技术、新设备、新工艺、新材料）等综合措施，本着统筹安排，精心组织，合理搭接工序，不窝工、不打疲劳战的原则，计划平均投入劳动力500人，施工高峰达到800人。劳动力阶段进场计划如下：时间人项目名称2009年2010年2011年备注第4季度第1季度第2季度第3季度第4季度第1季度路基工程1001001801804020人员为施工期峰值桥梁工程12015020020010030-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基涵洞工程606015020防护工程10020020080103.2.5主要材料和周转材料需求计划根据本段工程对筑路材料的性能及工期的要求，片、块、碎、砂石料从西安等地购买。材料分阶段进场计划如下：时间吨项目名称2009年2010年2011年备注第4季度第1季度第2季度第3季度第4季度第1季度路基填料15156010占总量的百分比（%）石灰204030地材30303010水泥15205015钢材202540153.2.6机械设备需求及进场计划依据本工程内容、数量、计划工期，一切施工机械、设备均应按“充分满足工程需要且搭配合理”的原则，准时进场。机械设备的阶段进场计划和数量如表3.2.6-1、3.2.6-2所示：设备分阶段进场计划：表3.2.6-1时间台项目名称2009年2010年2011年备注第4季度第1季度第2季度第3季度第4季度第1季度路基工程909090902010大中型设备为施工期峰值，单位为：台、套桥梁工程120120120806015涵洞工程40404010防护工程404040主要机械设备需求及进场计划表3.2.6-2-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基序号机械名称规格型号功率数量（台）状况备注土方机械1装载机ZL503m38良好2装载机ZL402.5m32良好3自卸汽车T815-S117t40良好4自卸汽车红岩9.5t10良好5自卸汽车解放8t5良好6挖掘机WY-1001.0m34良好7挖掘机CAT-320B1.0m34良好8推土机SH120120kw4良好9推土机D85243kw4良好10平地机PY180B132kw4良好11平地机PY180B120kw2良好12振动压路机BW225D-325t5良好13振动压路机CA2525t5良好14托式羊足碾YZT-22150kw6良好15稳定土路拌机WB230235kw3良好16稳定土路拌机WDB-300A300T/H1良好17洒水车SCZ1408t10良好18强夯机--15良好搅拌及起重设备1混凝土搅拌站HZQ2525m3/h2良好2混凝土搅拌站HZS6060m3/h2良好3砼输送车MR-45006m38良好4吊车50t4良好5发电机日产1000KVA3良好6小型机具调直机6套良好3.2.7本项目投入试验设备和测量仪器计划依据本工程内容、数量、计划工期，本项目投入试验设备和测量仪器均应按“充分满足工程需要且搭配合理”的原则，准时进场。试验设备、测量仪器的进场时间和方法如表3.2.7-1所示（例表）：-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基主要试验、测量、质检仪器设备进场计划和方法表3.2.7-1序号仪器设备名称产地型号数量状况备注一测量仪器1全站仪日本拓普康1良好2水准仪苏光5良好二试验仪器1电子天平天津市马天仪器厂1良好2电动抗折试验机沈阳市路达仪器厂1良好3水泥净浆搅拌机绍兴市仪器设备厂1良好4水泥胶砂振实台无锡锡仪仪器厂1良好5行星式水泥胶砂搅拌机沈阳巨林1良好6恒温恒湿养护箱天津市庆达仪器厂1良好7水泥稠度凝结时间测定仪江苏东台1良好8干燥箱北京市光名仪器厂1良好9测力环上海英松1良好10混凝土回弹山东省乐陵1良好11电动脱模器北京诚达1良好12材料强度仪天津庆达1良好13路面弯沉仪南京公路仪器厂1良好14水泥抗折夹具无锡中科1良好15沸煮箱上海路达1良好16液晶显示电液式压力机无锡德佳仪1良好17液塑限测定仪长沙亚星1良好18碎石筛浙江上虞1良好19水泥胶砂试模天津庆达12良好20万能试验机无锡德佳1良好-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基21电动击实仪南京公路仪器厂1良好22鼓风干燥箱（数显）北京市光明1良好23摇筛机ZBSX－92A1良好24砂、石子筛浙江上虞1套良好25土壤筛浙江上虞1套良好26针片状规准仪1良好27石料压碎值仪天津市路达1套良好28水泥负压筛析仪无锡建材1良好29百分表汉中万目10良好30水泥流动跳桌张家港12良好3160L混凝土搅拌机沧州1良好32电动混凝土震动台北京路达2良好33砂浆搅拌机多功能钻芯2良好34混凝土贯入阻力仪江苏东台1良好35水泥稠度仪江苏东台1良好36砂浆分层度仪沧州龙腾1良好37养护室控制仪天津市中标1良好38电子天平天津天马1良好39分析电子天平上海良平1良好40游标卡尺无锡锡工1良好41游标卡尺无锡锡工1良好4210t万能试验机无锡德佳意6良好4330t压力机无锡市德佳意1良好44雷氏夹测定仪上海路达1套良好45台秤1良好46洛杉矶磨耗仪天津市建仪1良好47混凝土试模48良好48水泥抗压夹具5良好49坍落度筒天津庆达6良好-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基50砂浆试模天津庆达12良好51水泥稠度仪无锡1良好52电子天平天津天马1良好53电子秤上海友声1良好54钢板尺2良好55动力触探仪天津建仪1良好56钢筋标距仪天津建仪1良好57金属线材反复弯曲机天津建仪1良好58刻度放大镜天津建仪1良好3.2.8施工平面图设计3.2.8.1施工平面图说明施工平面图说明及管理规划：根据工程量分布、工程结构特点及业主提供临时用地位置和面积，通过对现场详细认真的勘察，项目部按“布置合理、方便施工、安全可靠、少占耕地”的原则，对施工现场进行了详细规划布设。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基项目经理部必须结合施工条件，按照施工方案和施工进度计划的要求，认真进行施工平面图的规划、设计、布置、使用和管理。3.2.8.2施工平面图施工平面图按指定的施工用地范围和布置的内容，分别进行布置和管理。施工平面图根据不同施工阶段的需要,分别设计成阶段性施工平面图,并在阶段性进度目标开始实施前，通过施工协调会议确认后实施；如图3.2.8.2-1所示。图3.2.8.2-1施工总平面布置图图3.2.8.2-2经理部办公生活区布置图-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基表2-1施工总平面布置K15+800右侧50米，计划占地50亩，预制、拌和厂。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第LJ03合同段延安K14+300左侧50米，桥梁2队、涵洞队、防护队、路基2施工队。施工便道沿路基右侧。K17+000右侧20米，桥梁3队、涵洞队防护队、路基3施工队。K19+200合同段终点K11+000合同段起点K13+300右侧30米，涵洞队、防护队K12+200右侧30米，防护队、路基1施工队、桥梁1队K15+100右侧30米，涵洞队、防护队。K15+484右侧500米。经理部,占地8亩K18+100右侧500米，占地35亩，，桥梁4队、涵洞队防护队、路基4施工队。K19+000吴起K15+000K17+000K12+000K14+000K13+000K16+000K18+000-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基图3.2.8.2-2经理部办公生活区布置图-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基3.2.8.3施工平面图管理规划(1)确定路线具体位置；(2)确定路线交叉形式、结构类型及各部尺寸，绘制布置图及必要的设计详图；(3)确定沿线设施各项工程的位置、类型及各部尺寸，绘制布置图和设计详图；(4)确定环境保护设施的位置、类型及数量、绘制必要的布置图和设计详图；(5)沿线有桥涵工程的，要确定大中桥的位置、孔数及跨径、结构类型及各部尺寸，绘制结构设计图；确定小桥、涵洞、漫水桥、过水路面等的位置、孔数及跨径、结构类型及各部尺寸，绘制布置图，特殊设计的应绘制特殊设计详图；(6)沿线有隧道工程的，确定隧道及其附属设施的形式和尺寸，绘制布置图和设计详图。(7)施工便道项目部依据设计图纸，对施工沿线进行了详细的实地踏勘，在经过必要的方案讨论以及与地方政府的沟通协调后，初步确定了便道、便桥的布设方案。便道的布设原则其一是便利施工，以确保工程进度；其二是方便地方群众。利用原有的乡间道路，与取土坑、驻地、拌和场相连，并充分考虑便道与部分乡间道路的改线方案的配合，以避免后期重复征地和重复施工。利用地方道路时，按标准便道处置方案进行加固加宽处理。(8)驻地绿化项目部可根据实际情况，在临建四周进行绿化建设，美化环境，创造“花园式”工地。(9)其它应招标文件要求，为监理及业主代表修建驻地，并进行交通、生活设施、安全设施及通讯设施等的配备。3.2.9项目经理部驻地建设根据沿线基础设施情况调查，选用k15+400处作为经理部，办公、住宿用房考虑用彩钢瓦活动板房，剩余围墙用砖砌。新打水井一口，有照明线路。经理部设试验室、工程部、质检部、测量队等主要部门，部分职工宿舍在拌和厂。4施工方案和施工方法4.1临时工程4.1.1施工便道-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基沿路线纵向，在路线右侧新建施工便道、便桥及若干条与旧路相连接的横向便道、便桥。施工便道按四级路标准修筑，路基宽4.5m，最小平曲线半径30m，最大纵坡8%，并在每200m设置错车带一处（宽度不小于8m，长度不小于10m）。便道应硬化，其厚度不小于15cm。施工便桥采用钢架结构，便涵采用埋设圆管涵，其上填土厚度不小于50cm。施工便道应与取土场（弃土场）、地方道路、驻地、砼拌和场（预制场）及各施工点等相连。施工便道应在接到中标通知书的25内修建完成，并与相邻标段在纵向顺接贯通，并为其他标段无偿使用。施工期间加强施工便道的养护，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”，确保施工便道的畅通。4．1.2临时生活房屋通过对施工现场的考察及对图纸的研究，项目经理部拟设在K15+484右侧100m。经理部房屋采用双层彩钢板结构房。在项目经理部内设立1座中心试验室，面积不小于260m2，并在重要施工点建立工地试验室。开工前项目部应在招标文件要求的时间内建好工地中心试验室，并一次性通过交通厅质监站认证。经理部驻地的办公室、生活住房，中心试验室、会议室、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所、停车场，以及施工用的砼拌和厂、预制场、料场、钢筋加工场等均按招标文件及《陕西省公路建设文明工地标准》的要求进行建设。4.1.3其他临时设施沿线临时工点以及生活区用电以自发电为主，根据当地情况适当利用地方电网，配备足够的备用发电设备，以便施工急需。施工用水采用当地符合条件的自然淡水或自打水井供应。手机和座机通讯设备在当地入网，测量队配备一定数量的对讲机。4.2路基工程为了发挥施工机械的施工效能，合理因地制宜安排路基与结构物的施工顺序,路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输至施工现场。用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机平整，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基针对本标段土方工程量大、工期紧等特点并结合现场情况，成立三个土方作业队、一个强夯作业队。土方施工段落分别为K11+000-K13+000、K13+000-K16+000及K16+000-K19+200，各路基作业队分别完成各段落内的填挖方、特殊路基处理。本标段强夯计划引进5-8台套强夯设备。4.2.1路基施工前的准备（1）认真细致的核对设计图纸，复核原地面标高,然后进行路基范围的施工放样。用全站仪放样一次定出路线控制桩，公里桩，百米桩与施工加密桩，桥涵构造物控制桩，部分线形简单段落可以用经纬仪配合放样提高放样效率。（2）清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，（坑穴采用规定材料分层回填），然后对原地面翻松30cm，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。（3）修建临时排水设施以及疏通地表积水，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，避免因排水引起淤积，阻塞和冲刷。4.2.2路基填筑本标段共有土方填筑81.4万立方米。4.2.2.1土方填筑：土方施工时，采用挖掘机挖装土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压的方法。路基填筑施工采用“四区段、八流程”的施工工艺分层进行，路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100m左右划分。路基填筑施工工艺流程按“施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”八个步骤进行循环作业，确保工程质量。同时在施工中注意“六部”的质量控制，“六部”是指：标段与标段的结合部；分段作业的结合部；填挖交界结合部；半填半挖结合部；结构物与填方的结合部；边死角与一般填筑段的结合部。施工前，首先按填料的分类做试验段，其长度控制在100m左右，通过做试验段以获取施工合理参数，如填筑厚度、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基填筑时分层分段填筑，在略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒，过小时采用洒水车洒水补充的办法处理。填筑材料应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应由试验确定。压路机碾压时应按由边到中，由低处向高处的顺序进行碾压，并且前后两次碾压轮迹应重迭至少1/3轮宽，以确保该层压实度合格并使整个深度内压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即翻松重新压实处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用小型机夯、手扶式振动压路机或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。施工时为保证路基边缘压实度，路堤路基两侧各超宽压实50cm。每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。当填至设计标高，经人工削坡成型后坡面应做到直顺密实。当填土高度小于或等于80厘米的路段，对将清表后的土质基底应再翻挖，整平压实，以确保路床范围内的压实度符合招标文件要求；当填土高度大于80厘米的路段，应将清表后的路堤基底整平处理并在填前进行碾压，其压实度应符合招标文件要求。当路基采用不同土质进行填筑时，应分别按填料性质分层填筑，每种填料填筑总层厚不小于50cm，每层应整平并做成路拱。透水性较小的土不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。透水性较好的土宜填筑在路堤底部和顶部。填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5米），再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0米。对于地表自然横坡陡于1：5的路堤，填筑前必须在路堤基底原地面的横方向开挖宽度不小于2米的台阶，台阶应有4%的向内倾斜的坡度，再进行路基填筑。当填方部分不足一个行车道时，应超挖一个行车道宽度。纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方段的原地面，纵向台阶挖至路床标高后，并沿纵向开挖超挖过渡段，按设计要求提高一个百分点的压实度，同时还应满足路基施工的其它技术要求。路基边坡应符合图纸所示的坡率，植草坡面应平整而粗糙。路基施工中途长期停工时，路堤表层不得积水，复工前须整平并碾压密实，边坡应整理拍实。复工时，路堤表层应进行重新碾压并检查合格后方可继续填筑。路基填筑期间天气干燥时，应对压实后的路基土及施工便道每天洒水，洒水次数路基一般为2次/天，便道以不扬尘为宜。在靠近居民区或建筑物附近施工时，应采取措施，将振动对居民或建筑物的影响降到最低程度，并保证压实度达到要求。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基当路堤填至设计标高并碾压成型后，应按照图纸规定或监理工程师的要求设置路床内的各类横向排水管。先放出横向排水管的位置，人工开挖至设计标高，并预埋好横向排水管，排水管周围用C20砼填筑并振捣密实。凡外侧设计挡土墙之处，应在砌筑挡土墙时，在横向排水管的位置预留出缺口。排水管的位置、标高及几何尺寸应准确无误。4.2.2.2石方填筑填石路基应采用分层填筑、分层压实的施工方法。每层松铺厚度、填料粒径及石块强度均应满足规范要求，并通过试验段确定。较大石块应大面朝下，摆平放稳，紧密靠拢，填料采用推土机整平，使用自重+激振力≥50T的大型振动压路机碾压，压实时采用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整，用水准仪检测前后碾压的沉降量为0为止。检验时采用自重20t以上振动压路机振压2遍，当压实层顶面稳定，不再下沉，碾压无明显标高差异时即为密实。当石料填于结构物之上时，在结构物上应填不小于60cm厚的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。路床填料粒径最大不超过10cm，路床横坡应与路拱横坡一致，压实度≥96%，CBR值应符合设计要求。施工时为保证路基边缘压实度，路基填筑地段每侧超宽50cm压实。填石路基边坡应按设计要求进行施工。4.2.2.3石灰土施工石灰土填筑施工包括：石灰土路基填筑，土质路床石灰土换填处理，结构物台背石灰土填筑。石灰土采用路拌法施工。施工时，石灰掺量、灰土压实度应符合设计要求。①、所有作为填料的取土坑都应做土的含水量等试验。准确测出各取土坑的含水量，掺石灰剂量经试验确定，并经监理工程师批准。②、石灰等级应为三级以上，应按现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，否则应妥善覆盖保管。③、先进行放样，然后按放样范围打格铺土，大致整平，然后洒水闷料，闷料时间为1～2天，再用平地机整平、轻压，人工摊铺生石灰，应摊铺均匀。土料摊铺整平时，应控制摊铺厚度，满足规范要求。④、按路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于15毫米，各施工层间不得有素土夹层。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基⑤、施工路段要根据天气情况加以控制。在每层土上土之前都要对底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，天晴后要重新翻晒碾压。⑥、碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。⑦、碾压时应严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡度1个百分点，碾压后路基表面不得有坑洼现象。⑧、碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度不小于50厘米，碾压遍数要比正常碾压遍数多1～2遍。⑨、路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定适当增加。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基路基填筑施工工艺框图：测量放样便道临时排水系统地面处理报验作试验路段报验分层填筑返工返工分层压实不合格不合格自检报验路基整修-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4.2.3路基开挖路基第九合同段挖土方24.9万立方米。在路基开挖前至少28天，我单位将把开挖工程断面图及土石方调运图表报监理工程师批准。本标段的主线挖土方为主线路基、边沟、排水沟的挖方，开挖全部采用机械开挖（挖掘机），人工配合机械进行作业。严格按设计施工。在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等数据，报监理工程师批准后方可开挖。开挖前测量放样用白灰将开口线洒出，开挖时应严格按照设计坡率进行开挖避免超挖或少挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，在有水的河、渠、沟、塘处，先用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等废料应堆放在指定的弃土场。开挖时应有监理工程师进行全过程监理。4.2.3.1土方开挖先放出路基开挖边线，用石灰撒线，然后用推土机（带松土器）或挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖，不得乱挖或超挖，严禁用掏洞取土。开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合，或推土机与装载机、自卸车配合，将适宜材料直接拉运到填方地段。弃方材料运到指定的弃土场。弃土场内应按要求整平碾压，不得乱倒乱弃，以免影响自然景观。开挖时如遇到土质变化时，应及时上报，修订施工方案和边坡坡度，报监理工程师审批。当挖至路床顶面标高时，应先按照图纸规定或监理工程师的要求设置路床内中央分隔带及超高路段的各类横向排水管，将排水管进出口封死，并保证排水管的位置、标高及几何尺寸准确无误，然后才能进行路床修整。同时，路床以下80cm的压实度，或路床以下的换填处治层，其压实度不应小于96%，如压实度达不到要求，或土层强度不够时，应进行翻松并进行改性处理，如属非适用材料，则采用规定的材料进行换填处理。4.2.3.2石方开挖石方开挖采取小爆破开挖，一般以预裂爆破及松动爆破为主，严禁放大炮、平孔抬炮，以及过量爆破，以免造成边坡失稳。开挖时，应自上而下进行，严禁在底部掏洞爆破。对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，开挖方式应采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式边坡，应尽可能使边坡开挖与边坡防护以及平台上的排水沟工程同步进行。边坡修整采用光面爆破进行，按设计要求，距坡面1米-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基范围必须采用光面爆破修坡，保证边坡平顺、美观。严禁超挖超爆，凸出及凹进尺寸不应超出规范要求，否则人工清凿或采用规定材料（如浆砌片石等）补齐。采用挖掘机清理爆破后石渣等，用自卸车纵向调运到填方路段进行利用填筑。施工时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和破坏。在危险区边界设置明显的标志，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近派专人看守，防止人员在爆破时间进入危险区。在爆破地段，若有空中缆线，应查明其平面位置和高度；还应查明地下有无管线，如有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。经理部还应采取有效措施，确保爆破区内的地下管线、空中缆线、地面建筑安全。4.2.3.3边沟、排水沟的开挖边沟、排水沟采用机械开挖人工配合，首先应放出轮廓线（挂线），然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出材料采用挖掘机清理，自卸车运输。开挖出的材料能利用进行利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。边沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤一侧的自然边沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基路基开挖工艺框图开挖截水沟测量放样场地清理边坡修理逐层开挖运走土、石方开挖边沟路槽成型土质段压实至要求压实度检查验收4.2.4构造物回填施工工艺构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起桥头跳车，影响了整条公路的质量，因此设计单位、业主和施工单位对构造物的回填越来越重视。我们将在施工工艺上进行一系列的改进和规范化，成立构造物回填作业队，由2～4名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量。构造物台背回填材料采用水稳砂砾或石灰改良土。当路基填料为砂砾时，采用水稳砂砾进行填筑；当路基填料为石灰改良土时，采用石灰改良土。台背回填范围应满足设计要求，台后填料换填与路基横挖台阶，台阶的宽度、高度及内倾坡率均应符合设计要求。台后填料应分层填筑，分层碾压。石灰在灰场集中消解，集中掺灰拌和，其掺灰比应符合招标文件要求。水稳砂砾采用厂拌，应严格控制水泥剂量。采用自卸车把台背填料运至施工现场，人工配合平地机整平，每层填筑松铺厚度不超过20cm。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用夯实机具夯实，回填范围内的密实度从填方基底至路床顶面均为96%。施工时都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。台背填土必须在砼强度达到规定的要求后进行，两边台背的填筑要对称进行，并确保结构物完好无损。涵顶50cm内应采用轻型静载压路机碾压，以达到规定的压实度4.2.5强夯1、在对湿陷性黄土进行强夯处理时，应严格执行《湿陷性黄土地区建筑规范》（BGJ25-90）相关规定。土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%。在拟夯实的土层内，当土的含水量低于要求的塑限含水量时，宜加水至塑限含水量；当土的含水量大于塑限含水量3%时，以采取措施适当降低其含水量。2、强夯大面积施工前应按下列顺序进行试夯：（1）施工前，应根据设计选点试夯，一路段内若土性基本相同，试夯可在一处进行；若差异明显，应分别试夯。试夯面积不小于30mx30m。（2）在试区内进行详细的原位测试，取原状土测定有关试验。（3）选择一组或多组强夯试验参数进行试验，在试夯过程中，应测量每夯点每夯击一次的下沉量。最后两次两击的平均沉降量不宜大于5cm。试夯时应将含水量严格控制在最佳含水量内。（4）试夯结束后，在7天以后，从试夯面起每隔50cm取土样，进行室内土工实验，测定土的干密度、压缩系数和湿陷系数等指标。（5）当强夯效果不能满足要求时，可补夯或调整参数再进行试夯。（6）通过强夯前后试验结果对比，确定正式施工采用的技术参数。3、夯锤选择强夯夯锤采用圆形，重16吨，底面面积为3～4平方米。夯锤底应对称设置直径250mm4个上下贯通的气孔。4、强夯施工方法：（1）测量放样首先放出中线，再放出强夯范围，用石灰撒线。（2）清理场地采用平地机、推土机或装载机等对场地进行清理，确保场地平整。（3）布设夯点-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基按规范或施工图纸的要求对夯击点进行布点。用石灰撒出点位及夯点范围，同时测量地面标高（夯点位地面标高）。（4）移动起重机，使其就位，然后提升吊锤，对准夯点，脱钩下落夯击。（5）单点夯击能取1500KN.m，每点夯击初定为6次，共夯击2遍，采用跳夯方式。按确定的夯击点，依次夯击完成为第一遍。第二次选用已夯击点间隙，依次补点夯击为二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印应彼此搭接，表面平整。锤印应彼此搭接可按锤径的1/4进行。（6）点夯完成后，进行满夯。必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。（7）二遍夯击之间的间歇时间，取决于孔隙水压力的消散，一般间隔时间为7天。各遍夯击之间的间隔时间可根据空隙水的排除作适当调整。地下水位较低和地质条件较好的场地，可以连续夯击。（8）单点夯击的次数，应根据现场试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲线确定，并应满足同一夯位最后两击的平均夯沉量小于5cm；且单击能量较大时平均夯沉量小于10cm。（9）强夯必须按试验确定并经监理工程师批准的技术参数进行，以各个夯击点的夯击数为施工控制数值，也可采用夯击确定的沉降量控制。（10）夯击时落锤应平稳，夯位准确，如错位或倾斜过大，宜用砂土将坑底整平才能进行下一次夯击。（11）夯击施工中应根据地面坡度，将地面整平为台阶，台阶宽度不应小于10.0m。施工时应先对最下一级平台进行夯击施工，当三遍夯击完成后，将本级平台按照路基要求填筑与上一级平台平齐，然后在上一级平台范围内进行强夯施工，逐级依次类推。（12）做好施工中间及施工后的检测工作。处理后要求：容许承载力大于上部路基产生的压力。4.2.6冲击碾压施工方法湿陷性黄土地基加固采用基底冲击碾压处理，冲击遍数满足设计要求。压实机械采用25KJ冲击式压路机，其速度控制在10～15Km/h之间。冲击式压路机必须纵横向轮迹交错，横向轮迹重叠20cm。前后连接的两个冲压段之间应保证30m-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基的搭接长度。冲击过程中路基面起伏过大时，应采用平地机整平后继续冲压。冲压完成后，对表面细致整平，用光轮压路机进行整平压实。冲击碾压后，压实度及沉降量均应符合要求。不适宜冲击范围严禁冲击碾压。冲击碾压过程中应采取防震措施，保证附近构造物的安全。4.3桥梁工程本合同段桥梁较多，梁体的预制和安装数量较大。箱梁及空心板从预制到安装，其工序多且周期长，根据对工地的实地考察及对招标资料的研究，施工现场适合作预制厂的场地有限，因而板、梁预制安装将成为制约桥梁施工的控制环节，所以也为项目施工的重点工程。抓住了桥梁施工的进度，整个工程的进度也就有了保证，因此，在本合同段施工组织过程中，应加强桥梁施工的管理力度，认真编制详细的施工组织方案，加大施工队伍及机械设备的投入，加强施工队伍的技术装备，认真做好材料计划、采购及储备，认真抓好安全生产，按程序进行质量管理，认真严格做好质量控制，制定详细资金使用计划，做到纵观全局，重点突出，协调好地方关系，减少或消除地方干扰，做好冬雨季施工，制定专门冬雨季施工措施，报监理工程师审批等，总之，在施工过程中，加强各方面协调与管理，将影响后续施工的各种不利因素提前解决，保证桥梁工程顺利施工，整个工程就一定能按期完成。本标段桥梁有：大中桥1374.78m/9座。桥的上部结构为预应力砼箱梁，或预应力空心板梁；下部结构为桩基柱墩，桩基肋台。本项目桥梁1374.78m/9座，计划投入4个桥梁施工作业队，每个作业队完成所承担桥梁工程的下部、上部及桥面系的施工，具体划分为：第1桥梁施工队：k11+365枣湾中桥，k12+264周屯沟大桥，k12+935周石湾中桥；第2桥梁施工队：k15+946灰堆沟大桥；第3桥梁施工队：k14+519玉门沟大桥，k15+350灰堆沟中桥，k16+932高坪中桥；第4桥梁施工队：k18+352白坪中桥，k18+776魏家沟大桥。本项目箱梁、空心板梁共计628片，根据施工现场场地情况，计划设立一个预制场，一个拌和厂负责梁体的预制工作。两个作业队负责梁体的安装工作。定制模板严格按照设计图纸、规范要求、合同文本的要求制作模板；各类模板的制作，本着‘平稳、牢固、不变形，不漏浆、拆卸方便’的原则加工。所有混凝土结构物的外露模板都必须采用全新的钢模；现浇箱梁、个别尺寸细小部位，可采用木模、竹胶板等模板。桥梁预制箱梁、板梁模板采用钢模板，面板厚度不小于5mm且分段长度不宜小于2m，加劲肋采用10#槽钢加强，环向间距不大于50cm，所有加工的模板，应保证板面平整光洁，几何尺寸及焊接加精确。模板应用“对缝”方式拼接，接缝应采用双面海绵胶带、橡胶垫板或自配接缝胶封密实，杜绝采用透明胶带粘贴。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基台帽或盖梁模板应结构尺寸适宜，采用1～2块模板整体拼装，厚度不小于5mm，墩柱模板每节高4m以上，厚度不小于5mm。砼养生应采用土工布等不退色材料覆盖，严禁使用麻袋或草袋等材料。冬季施工工艺详见冬季施工方案。4.3.1桥梁下部施工1、钻孔灌注桩施工本合同段共有钻孔桩365根，总长4793.5m，直径1.20m桩136根2145米、直径1.30m桩102根1090米、直径1.40m桩110根1302米、直径1.50m桩16根246米、直径2.10m桩1根10.5米。（一）施工计划a、2009年11月20日先遣人员进场后，着手进行钻孔灌注桩的配合比试配工作，于2009年11月25日确定正式施工配合比，确保12月10日钻孔桩能顺利施工，同时进行详细现场勘察工作，编制详细施工组织方案及开工申请报告，报监理工程师审批；b、11月25日前，所有施工机械设备人员全部到齐,并检修完毕，保证良好工作状态。护筒采用5-8mm厚钢板卷制而成；c、根据施工配合比及施工计划，制定详细材料计划，并进行材料采购工作，材料进场前应按规范要求进行抽检，合格后方能进场使用；d、安排三个专业化桥梁施工队伍，配备优良先进的施工设备，于2009年11月26日正式开始进行钻孔桩施工工作，大中桥桩基础同时开始，然后根据工程进展，将中桥施工的桩基础设备加入到大桥中来，加快大桥桩基施工进度，至2010年5月，全部完成桩基础工作。（二）施工工艺钻孔灌注桩施工顺序如下：施工准备→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生（1）场地布置-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。在进行场地整平后，组织有资格的测量放样人员，将所有桩位放出，钉好十字保护桩，做好测量复核，并记录放样数据备案；规划行车路线时，使便道与钻孔位置保持一定的距离；以免影响孔壁稳定；施工场地为旱地而且在施工期间地下水位在原地面以下时，将场地平整夯实，清除杂物；场地位于浅水时，采用筑岛后在顶面安置钻机，筑岛顶面高出施工水位1.0m左右；钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。（2）桩位放样施工放样前，应对桩基坐标表中数值进行详细复核，如有错误，应立即反馈给设计单位予以纠正和解决。桩位放样，按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，进行钻孔的标高放样时，应及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。（3）钢护筒的制作及埋设长度4m以内的钢护筒，采用厚4～6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6-8mm钢板制作；钢护筒埋置较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证接头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径宜大于桩径20～40cm，具体尺寸按设计要求选用；钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求，一般宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。钢护筒顶宜高出施工地面0.3cm或水1.0～2.0m，当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上，有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％；埋设钢护筒前，采用人工或机械开挖的方式挖至护筒底的标高位置后，把钻机钻孔的位置标于孔底，再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒坚直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。桩位开挖直径应不小于桩直径的80cm。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在孔底回填夯实300～500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜。用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。（4）泥浆的制作钻孔泥浆一般由水、粘土和添加剂按适当配合比配制而成。施工泥浆循环系统，包括泥浆泵、泥浆池、沉淀池、制备泥浆的原材料等。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基泥浆的循环和净化处理，在旱地施工时，可设置制泥浆池、贮浆池、沉淀池，用泥浆槽连接。一套循环系统，可供2-3排桩共享。由于本标段内河流不多、河流也不宽，水中桩施工时仍可利用岸上的制浆池、贮浆池、沉淀池来制浆和净化泥浆。制浆池的尺寸通常为3m×8m，深1m左右，并设二个制浆池，一个池浸泡粘土，另一个池搅拌制浆。泥浆池和沉淀池周围应有安全栏，并设有明显的安全警示牌，大小应根据施工需要合理计算确定。泥浆性能指标如下所述：泥浆相对密度：1.10～1.20泥浆粘度：18～24Pa·S含砂率：小于或等于4％胶体率：大于或等于95％失水率：小于或等于20ml/30min泥皮厚：小于3mm/30min静切力：1～2.5Pa酸碱度：8～11PH（5）钻机就位及钻孔施工钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机能够连续工作正常。钻机安装后的底座和顶端应平稳牢固，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。成孔采用冲击法成孔，粘土泥浆护壁及排渣，比重在1.10～1.20，保证护壁效果便于携渣，并防止坍孔。钻孔作业应分班连续进行，并填写钻孔施工记录，对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时随时改正，另外，还应配备满足施工需要的备用发电机。钻孔必须按照国家现行技术规范规定和质量要求进行施工，同时还应符合下列要求：A、开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。B、钻机正常钻进时，应根据不同土层情况控制冲程，一般通过大的土层时，宜采用小冲程，在通过松散砂、砂砾石或砂卵石、粘土、亚粘土时，宜采用中冲程。在宜坍塌或流沙地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。C、钻机采用冲击钻，视不同地质情况采用空心锥和实心锥，当土层为大卵石、漂石、岩层时，采用实心锥，当土层为普通土、松散卵石时可采用空心锥以加快钻进速度。本桥采用实心锥。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基D、在通过漂石或岩层时，如表面不平整，应先投入粘土，小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔，塌孔事故。E、要注意均匀的松散钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5～8m，在密实坚硬土层每次可松绳3～5m。F、施工时应将设计图纸采用的钻孔资料地质情况与施工成孔记录进行对照，若两者差异较大，做好相应的成孔对比记录。G、在提钻头除土或因故停钻时，孔内应保持具有规定的水位高度及要求的泥浆相对密度和粘度。（6）、排渣在冲击开始一段时间后，由泥浆循环系统将钻渣从孔内携出，排入沉淀池，同时用泥浆泵从泥浆池中连续不断的抽入符合规范要求的新制泥浆。应注意在排渣过程中，必须始终保持孔内原有水头高度，防止塌孔。（7）成孔检查及清孔检测钻孔、孔深，可据冲击大绳下钻头深度确定或采用水文测绳，测量孔径、孔形和倾斜度。孔径采用直径D等于桩径设计尺寸或外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm，长度为4～6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，若该检孔器能顺利到达孔底，则孔径符合要求；竖直度采用两点或三点一线的方法检测，吊放检孔器时在孔口、孔中间、孔底各测一点，在孔口拉十字线，十字中心为桩孔中心，若这四点在一条直线，说明该孔竖直度符合要求；同时采用该法一并检测孔位偏差。钻孔桩应符合下列误差：孔的中心位置：任何方向不大于50mm；钻孔直径：不应小于桩的设计直径；孔深：不小于设计图示；倾斜率：小于1％桩长，且不大于500mm；当钻孔深度达到设计标高后，应认真查看渣样是否到达设计弱风化和微风化岩层。对孔深、孔径等检测合格后，进行清孔。清孔时，先将冲击锥提离孔底钻渣面10～30cm，然后维持泥浆的循环，过程中应经常测量孔底沉渣厚度和孔中泥浆性能指标，满足要求后立即停止清孔。清孔是钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔，可确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求。清孔采用反循环法，应注意在清孔过程中孔内水头的高度，防止坍孔。如果-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基桩孔内因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而应先在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。清孔后泥浆主要技术指标要求：相对密度1.03～1.10，粘度（Pa·s）17～20，含砂率小于2％，钻孔灌注桩的清底系数为md=0.7，嵌岩桩孔底沉淀物厚度不大于5cm，摩擦桩孔底沉淀物厚度不得大于20cm且与桩径之比t/d应小于0.3。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。经质量检查合格的桩孔，应及时灌注混凝土。（8）钢筋笼制作1、钢筋进场保管钢筋必须按不同钢种等级牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。2、钢筋检验钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单。对所用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。3、钢筋加工①钢筋加工前必须检查和清除污锈；②钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须持考试合格证上岗。③根据图纸要求的焊接方式进行焊接。当钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。④受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并按规范要求错开布置。⑤钢筋的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：a、拼装时应安设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。b、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根钢筋接头是否符合焊接要求。c、拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施工焊。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基d、钢筋笼的制作应在成孔前3天完成，骨架顶端设置吊环，完成后先自检，填报钢筋加工资料后，在钢筋加工区申请监理工程师报验，报检合格后，将钢筋笼运至灌注桩作业现场。e、超声波检测管的设置范围为顶部伸出桩顶50cm，下至桩底。规格、根数和位置按设计图纸执行。检测管的安装必须牢固，接缝及顶、底板焊接要密封，灌注清水、防止漏浆。（9）、钢筋笼吊运1、下钢筋笼，为便于吊运，设计钢筋笼小于9.61米，可一次加工成型和吊装，无须现场二次焊接；加工整体钢筋笼时，在每个加强筋内十字交叉绑扎两个支撑钢筋，支撑钢筋在井口下入时拆除，确保钢筋笼不弯曲。2、吊车就位后，提升钢筋笼，吊放时应避免骨架碰撞孔壁，并保证骨架外砼保护层厚度，应随时校正骨架位置。钢筋骨架达到设计标高后，即将骨架牢固定位于孔口，清孔符合要求后立即灌注砼。（10）、灌注砼1、钢筋笼下孔完成后，铺设孔口板，下入导管，使导管口底距孔底400mm左右。2、浇筑砼用的导管，直径采用300mm，同时还要做密水承压和接头抗拉试验，在浇筑水下砼期间，应配备水泵，高压射水管等设备，其设备性能应具备施工要求。3、砼装入大漏斗，大漏斗下焊接翻板阀门，当初灌量达到要求后，突然打开阀门，砼经导管内直接落入孔底，并从导管下端流出扩散。4、首批灌注砼的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要。5、砼拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。6、首批砼混合料下落后，砼应连续灌注。7、在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m，应经常测探井孔内砼面的位置，及时地调整导管埋深。8、为防止钢筋骨架上浮，当首批灌注的砼封底后，应降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基9、浇筑至设计标高。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。10、浇筑完毕，清理现场，冲洗灌注设备。11、钻孔灌注桩成桩之后，应按照施工技术规范规定和监理工程师的指示，分别采用无破损检测法和钻取芯样，检验桩的匀质性和强度。砼的强度应满足设计要求；无断层或夹层；桩头凿除预留部分后，无残余松散层和薄弱砼层；需嵌入承台内的砼桩及锚固钢筋长度应符合设计图纸要求。12、配置砼应采用经监理工程师批准的砼配合比配制。所用原材料还应符合下列要求：1)粗集料应优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加砼配合比的含砂率，集料最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。2)细集料采用级配良好的中砂；3)坍落度宜为180～220mm；4)水泥强度等级采用42.5；钻孔灌注桩施工，从放样、钻孔、清孔、下钢筋笼，灌注砼等每道工序严格按照技术规范及图纸要求进行检查，并将检查结果报监理工程-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基钻孔灌注桩施工工艺框图平整场地桩位放样制作护筒埋设护筒检测桩位及护筒标高制作钻头向钻孔注清水或泥浆浆钻机就位供水制量钻孔深度、斜度、直径和土质并经监理工程师签认钻进泥浆沉淀池泥浆池掏渣卸土焊钻头设立泥浆泵泥浆备料钻孔完成后必要及时移走钻架设立清孔设备清孔制作吊装钢筋设立导管制作导管试拼装检验导管混凝土检验设立溜槽储料斗测量混凝土面高度并经监理工程师确认制备混凝土灌注混凝土输送混凝土需要拨除护筒，保护层厚度导向钢管时拨除之混凝土备料设立拦和站混凝土养生2、桩头及系梁的施工基桩浇筑完成并达到强度后，报请质量监测部门对桩基进行声测检验，合格后立即进行桩头及系梁的施工。首先应将桩头浮浆凿除至砼密实处，同时开挖系梁基坑，对基底夯实，填筑砂砾垫层后，浇筑10cm素砼垫层，然后绑轧钢筋、支立模板加固，对桩头破除后的桩顶应用水冲洗干净，报监理工程师验收后，浇筑桩头及系梁砼。浇筑完成后，在桩头砼终凝前，将桩头顶面拉毛，以利于和墩柱的结合质量：-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基承台、系梁施工工艺：A、模板、支架制作模板、支架选用钢模板、钢支架，首先进行施工图设计，确保具有足够的刚度，足够的强度和稳定性；能够承受所加荷载并使结构在线型及外观符合图纸要求，必须进行应力预计挠度计算经监理工程师批准后，才能制作。模板板面平整，接缝密贴，不漏浆，符合结构尺寸。线型及外观：混凝土外露面采用全新钢模板，梁及墩台帽突出部分做成倒角，以便脱模，模板内部的金属连接件或锚固件使用镙栓检外套塑料管，混凝土表面的孔洞用水泥砂浆填塞，表面坚固光滑平整，颜色一致。模板在使用前彻底涂以脱模剂，同一构造物使用同一脱模剂，使砼外观颜色一致。模板安装完成，混凝土构造中所有预埋件安装完毕，清除模板内所有污物，杂物及水，严格自检，完全合格后，请监理工程师检验，才能浇筑混凝土。支架不得支承于除基础之外结构物的任何部位，对支承地基进行处理，确保有足够的承载力，在浇筑砼后不发生超过图纸规定的允许沉降量，支架架设后，按图纸或工程师指示进行预压；在浇筑过程中，随时观察和记录支架的沉降量。拆模，在拟定拆模时间24h以前，向工程师报告，并取得工程师同意。不承重侧模，在混凝土抗压强度达到2.5Mpa保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下拆除，承重模板待混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆模。B、钢筋所有用于土木工程的钢筋，我们将选用名优产品的生产厂家作为料源，Ⅰ级光圆钢筋应符合中国标准GB13013-91的标准，Ⅱ级变形钢筋应符合中国GB-1499-91的标准，每批钢筋应有质量监督部门签认的工厂试验报告并按规范要求进行抽验，凡抽检不合格的钢筋，坚决不用于本工程。钢筋加工制作在现场工程师的指导下，按图纸要求由专业人员在工地加工间制作，严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽验，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。安装完成之后先班组自检，质检工程师检查合格后。请监理工程师检验，合格后，才能进行下道工序。 C、砼浇筑砼集中拌和站统一拌和，砼搅拌运输车送至结构所在施工现场，汽车吊配合砼料斗入模。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基承台基础砼浇筑：钢筋模板安装检验合格监理工程师批准后进行砼浇筑，砼由砼拌和站拌和，砼运输车送至施工现场，由试验工程师检验是否符合本结构砼的设计配合比，符合后按30cm厚度自下往上水平分层浇筑，用频率4500脉冲/分的插入式振捣器内部机械振捣，配备足够数量处于良好状态的振捣器。随时替补，振捣器拨出混凝土时要慢，要垂直插入混凝土至前一层50～100mm；确保上下层结合良好，移动间距不得超过有效半径,15～24小时之内不得受振动。每一整体构件连续进行，因故中断，按工作缝处理。D、砼的养生砼浇筑完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，采用洒水养生，最少保持7天或工程师批示的天数，对无模板的混凝土表面严密地覆盖一麻袋或塑料薄膜。根据气温情况，掌握恰当时间间隔，保持砼表面湿润。当气温低于+5℃时，不能洒水养生，并采取冬季施工方案。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基承台、系梁施工工艺框图开工报告批准砼浇筑模板支立基坑开挖测量放样清理桩头、整平基底桩基检查养生质量检查评定拆模绑扎钢筋砼强度试验砼拌和运输模板设计、加工外型尺寸测量砼配合比设计模板验收钢筋半成品加工试块制作3、立柱施工立柱采用整体钢模，一次浇筑完成，立模时应保证垂直度及稳定性。其施工顺序为：施工准备→测量放样→钢筋制作绑扎→模板架设→砼拌和及运输→砼浇筑→养护→拆模→进入下一工序。（1）将桩头凿毛，并用水冲洗干净，精确放出立柱中心点，检查立柱预留钢筋有无偏位，若有偏位，应校正到正确位置。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（2）将检验合格后的钢筋按图和桩头处预留筋焊接，并确保同一断面不应超过规范要求，焊接采用双面焊或对焊工艺，并确保焊接合格，然后绑扎立柱钢筋，并绑好保护层垫块，垫块强度应与立柱砼标号相同或略高。（3）将表面非常清洁的钢模板均匀地刷上脱模剂，支立模板，检查模板接缝是否严密、牢固，再次检查砼保护层厚度。用全站仪测定模板的中心点，通过不断校正，使其与设计中心点重合，一般采用垂球法，使垂球中心对准桩头顶面已放样好的立柱中心点即可。（4）报监理工程师检验合格后，浇筑砼。砼浇筑前先将支架和串筒安装好，然后用砼罐车运输砼，用砼泵车送入模内。为防止砼离析，串筒底部到砼落点距离控制在2米以内。砼每次浇筑层厚不应超过40cm，以利振捣，振捣时要细心认真，不得漏振，不得过振。24小时后拆模，并及时养生。养生可采用外包裹草带洒水养生，或采用涂刷养护模，外包裹塑料薄膜的办法，要确保立柱砼不因养生不当而产生裂缝。4、盖梁、台帽施工盖梁、台帽施工采用无支架施工，其顺序为：施工准备→测量放样→架立底模横梁→立底模→钢筋制作及绑扎→立侧模及端模→砼拌和及运输→砼浇筑→养护拆模→进入下道工序。（1）测量盖梁、台帽底标高，并在立柱或桥台肋板的醒目位置标出，清除立柱或肋板顶上的砼浮浆，定出盖梁、台帽中心线，在柱顶标示出来。（2）搭设模板底托，安装盖梁、台帽底模，并调整其标高至设计位置处，保证接缝严密，并在模板上均匀地刷上脱模剂，安装绑扎盖梁、台帽钢筋，按要求设置保护层垫块，经监理工程师检验合格后，安装侧模，模板上均匀地刷上脱模剂，并确保砼保护层厚度，模板安装应牢固严密，防止漏浆，报监理工程师检验合格后，即可进行砼浇筑。注意盖梁、台帽上部预埋钢筋不能遗漏，且保证位置准确。（3）混凝土浇筑：a.混凝土要分层浇筑，每层厚度不超过40cm，采用插入式振捣器认真振捣密实。砼浇筑24小时可拆除侧模，待砼强度达到设计强度90%以上时，才能拆除底模。盖梁、台帽顶面标高应严格控制，每次模板安装前都要清理干净，刷好脱模剂，并涂刷均匀，模板和立柱结合处用砂浆堵缝，砼振捣完成后立即覆盖草袋洒水养生，指定专人，每两小时浇水一次，养护7天。盖梁、台帽的模板采用大块模板，要求底模和侧模有足够的强度和刚度，支撑要牢固。砼利用拌和场内的拌和机械拌和，砼输送车运输，用砼输送泵进行浇筑-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基5、桥台耳背墙施工台身耳、背墙施工时，钢筋绑扎要严格按图纸及规范要求进行，耳墙钢筋支撑要可靠，防止倾斜变形。耳、背墙钢筋加工、绑扎时应注意伸缩缝和防撞护栏和搭板的预埋筋，不能遗漏，钢筋安装经监理工程师检验合格后，安装模板及保护层垫块，模板应充分涂好脱模剂，安装牢固严密，防止变形漏浆，砼分层浇筑，每层不超过40cm，认真振捣。砼浇筑后及时覆盖草袋洒水养生。4.3.2桥梁上部的施工4.3.2.1后张法预应力砼箱梁预制本标段预制场预制整个标段的预应力混凝土预制箱梁总计496片，其中50#砼10334.1m3，I级钢筋40.6812t，II级钢筋240.9488t，钢铰线34.6506t。其中k12+264周屯沟大桥上部构造为5×20米预应力混凝土预制箱梁，共计40片。本桥位于R=1400、Ls=1000m的平曲线上，纵面位于纵坡为0.6%的纵断上，桥面净宽为2×10.75米，交角90°；王沟门大桥上部构造为6×20预应力混凝土预制箱梁，共计48片.本桥位于R=940、Ls=300m及R=840、Ls=200m的缓和曲线上，纵面位于纵坡为1.25%的纵断上，桥面净宽：2×10.75m，交角90°；k15+946灰堆沟大桥平面位于R=700、Ls=110m及Ls=120m、R=613.655、Ls=130m的平曲线上，纵面位于R=15000m及R=10000，纵坡由0.65%变化为-2%，再变化为2.2%的竖曲线范围内，桥面净宽：2×10.75m，交角90°；其中左幅1#灰堆沟大桥上部构造为6×20米预应力混凝土预制箱梁，共计42片；左幅2#灰堆沟大桥上部构造为27×20米预应力混凝土预制箱梁，共计108片；右幅灰堆沟大桥上部构造为39×20米预应力混凝土预制箱梁，共计156片；左幅枣湾中桥上部构造为4×20米预应力混凝土预制箱梁，共计16片；右幅枣湾中桥上部构造为3×20米预应力混凝土预制箱梁，共计12片；枣湾中桥平面位于R=1000、Ls=120m的缓和曲线上，纵面位于R=10000、纵坡为2.6%的竖曲线上，桥面净宽为2×10.75米，交角120°；左幅魏家渠大桥上部构造为6×20米预应力混凝土预制箱梁，共计24片；右幅魏家渠大桥上部构造为5×20米预应力混凝土预制箱梁，共计20片；本桥位于R=3300的圆曲线上，纵面位于R=13500m、纵坡由0.7%变为-1.9%的竖曲线上，桥面净宽为2×10.75米，交角90°；高坪中桥、白坪中桥上部构造皆为3×20米预应力混凝土预制箱梁，各32片，共计24片。高坪中桥平面位于R=1000m、Ls=300m的圆曲线上，纵断面位于R=13500m、纵坡为-0.3%的竖曲线上，桥面净宽：2×10.75m，交角90°。白坪中桥平面位在直线线上，纵面位于R=22000m、纵坡由-0.5%变为0.7%的竖曲线上，桥面净宽：2×10.75m，交角90度。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基20米预应力混凝土预制箱梁梁高为1.2米，边梁顶宽2.775米，中梁顶宽2.4米，底宽皆为1.0米。箱梁按直线预制，以折线代替曲线，边梁翼缘板根据弦弧差按圆曲线布置，中孔箱梁按矩形预制，边孔箱梁按梯形布置，靠伸缩缝一侧箱梁端线与轴线法线夹角等于伸缩缝一侧半孔桥对应圆心角。箱梁底楔形块的横坡和纵坡采用对应桥跨前后墩顶的桥面横坡和纵坡的平均值。边孔箱梁预制时，靠近伸缩缝一端的箱梁应考虑纵坡的影响，梁端线在竖向旋转一定角度，旋转角度等于箱梁纵坡，使箱梁安装后梁端线平行于背墙前缘，保证伸缩缝宽度。由于横坡的影响，桥面中心线于桥墩中心线不重合，桥墩中心线向曲线外侧偏移，当桥面横坡小于2%时，通过调整护栏平面位置调整桥面中心位置。预制箱梁时，每片梁的梁长、角度及宽度具体尺寸详见各桥预制梁平面布置图。20m预应力混凝土预制箱梁预应力钢铰线皆采用Фs15.2mm钢铰线，单根钢绞线面积A=140mm2，钢绞线标准强度为fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。根据规范及设计文件要求，钢绞线张拉锚下控制应力为σcon=0.75fpk=1395MPa，张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核。箱梁在预制场内集中预制。场地设置根据地形情况设置在箱梁桥的附近，以便于运输、安装。箱梁预制施工工艺流程是：台座制作及底模铺设→腹、底板钢筋绑扎→预应力孔道布设→安装侧模→安装内模、顶模板→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→拆内外模→养生→穿束→张拉→锚固→压浆→封锚→养生→移梁。首先应制作箱梁台座基础：先利用人工配合机械挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥、泥浆等，利用山皮土作为土源对原地面铺筑，人工翻晒至含水量小于25％以下，掺入30％消解石灰，形成厚度为40cm的灰土层，人工配合机械整平，再用振动压路机碾压3－5遍，以保证地基整体受力，尽量减少地基不均匀沉降。地基处理完毕后，浇注15cm厚的素混凝土基础，预制箱梁台座采用30号砼浇注，顶面为8mm钢板，台座内预埋3cm聚乙烯塑料管作为拉杆孔，两端吊梁位置处预留槽口，台座两端基础采用40cm宽30号混凝土受力墩，用于承载张拉后梁体重量。台座制作时，先用钢筋固定安装台座顶面两侧角钢，用水准仪精确放样标高，误差在2mm以内；台座表面平整度2m长度上平整度允许偏差2mm。全站仪控制中线，尺寸偏差控制在4mm以内。台座砼浇注完成后清理台面，焊接安装顶面0.8cm厚钢板台座要具有足够的强度和刚度，安装须稳固。台座准备好后，涂上脱模剂，进行底、腹板普通钢筋绑扎，并进行预应力管道的预设，箱梁腹、底板预应力孔道均用波纹管成孔，沿长度方向设“＃”-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基型定位钢筋，再进行底、腹板钢筋绑扎，绑扎完成后，支立侧模，绑扎顶板钢筋，支立顶模板，浇注板砼。①钢筋制作及安装钢筋加工前熟悉施工图纸，注意检测板底契形块预制位置及尺寸符合设计，钢筋焊接人员必须经过试焊合格后，并持考试合格证上岗。钢筋的加工、焊接、拼装绑扎在坚固的工作台上进行加工，绑扎必须符合规范要求。　a.原材料的技术要求　　钢筋应具备原生产厂的质量证明书，运到工地后，接规范要求进行抽样检查，各项指标均需满足规范要求。主筋接长采用闪光对焊，亦可采用挤压套管接头。钢筋采用闪光接触对焊连接时，要按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。同一截面的接头前后错位应满足设计规范要求。钢筋直径≥12毫米时，如设计图中未说明，钢筋连接应采用焊接，或闪光对焊；钢筋直径＜12毫米时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。箍筋的末端应做成弯钩，弯钩角度可取135°，弯钩的弯曲直径和平直段长度应按照有关规范严格执行。　　加工成形的钢筋堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。　　b.钢筋骨架的加工安装钢筋的安装顺序为先底腹板，待内模立完后再安装顶板钢筋，每个断面的钢筋接头应规定错开，满足设计规范要求。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。　　钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求：　　主筋间距二排以上±5mm同排±10mm箍筋、横向水平筋0，-20mm钢筋骨架长±10mm高、宽±5mm　　弯起钢筋位置±20mm　　钢筋保护层厚度±5mm-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基对于泄水孔、通气孔、伸缩缝、横隔板及护拦等预埋设施或钢筋，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏；预制箱梁还应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。且钢板表面必须平整、锚固钢筋与钢板焊接要规范。箱梁顶板束张拉预留槽口位置处钢筋，严禁截断。顶板下层纵、横钢筋，张拉负弯矩钢束时也不能随便截断。冬季施工时焊接钢筋应在室内进行，室外焊接时应有挡风板或防冰雪的措施，焊接时环境气温不得低于-20℃，对焊、点焊应适当采取保暖措施，维持+5℃以上，对焊应采取预热闪光对焊，刚焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，并用岩棉覆盖保温，防止降温太快，发生脆断。②预应力孔道设置预制箱梁底板、腹板锚具采用OVM型锚具及其配套的设备，箱梁腹、底板预应力孔道均为预埋钢波纹管成孔，按设计间距设"井"字形定位钢筋孔道位置。波纹管按坐标准确预埋、波纹管圆滑顺直，定位准确牢固，端头平弯角度符合设计，锚垫板位置准确。并且注意锚垫板的型号、位置。接缝处理要密封，防止漏浆堵塞管道。顶板负弯矩钢束采用BM15型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管。管道摩擦系数u=0.25管道偏差系数k=0.0015钢筋回缩和锚具变形为6mm　　为了保证孔道畅通，采取的措施是：　　a.孔道接处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。　　b.在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查。c.浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免波纹管伤，造成成孔尺寸偏差过大。d.加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求。e．钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50cm、直线段间隔为100cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组，并点焊在主筋上，确保管道在浇注砼时不上浮、不变位。③模板工程-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基　　在箱梁的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计加工。考虑箱梁外侧有横隔板，内腔变截面，外模采用大块全新钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。　　a.外模侧模采用整体定型钢模，板面平整，接缝严密而不漏浆，有足够的强度和刚度。将模板提前清理好，涂沫好脱摸剂。立模板时下端用木锲块于模板与传梁间，以保证模板与梁底模紧贴，不漏浆，上端用定位卡栓定死，以保证梁上端的尺寸，再用斜拉将模板分别向两侧拉紧，以保证模板的稳定性，然后清理模内杂物，保持模内清洁。箱梁预制设专门的底模，预制平台表面铺设厚度8mm且分段长度不小于2米的平面钢板，且表面打磨光滑平整。立模时用龙门吊将模板逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺栓。拆除外模时，拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺栓，逐步拆除。.　　b.内模-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基立内模前，先在拼装场地拼装成节，待底板、腹板钢筋绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼。箱梁拼装式钢内模示意图　　混凝土灌注完成后，待混凝土强度达到或超过设计强度的50%时，即可开始拆除内模。拆内模时先拆除变截面处的楔形块，消除模板纵向的挤压力，然后逐次拆除支架和组合模板。　　c.模板安装要求　　模板安装完毕后，各部分尺寸的施工容许误差符合以下规定：　　标高±10mm内部尺寸＋5，0mm轴线偏位10mm　　相邻两板面高低面2mm　　表面平整度5mm　　预埋件中心线位置3mm　　预留孔洞中心线位置10mm预留孔洞截面内部尺寸＋10，0mmd．模板施工注意事项：1、模板表面应光洁、无变形，接缝处用双面胶条密封，模板组合接缝处要平整，防止错台、漏浆。2、在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。3、模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4、模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意　　④砼施工　　a.配合比的选定　　选定配合比前，对粗集料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到场水泥均要进行抽检。　　选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌注顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须监理工程师同意批准后使用。　　根据此箱梁钢筋密，振动难，以及泵送砼等特点，在考虑砼设计配合比时，砼的坍落度拟适当加大，并对粗骨料粒径及级配进行严格控制。混凝土掺适量缓凝高效减水泵送剂和防冻剂，保证板梁的冬季施工。砂的细度模数控制在2.6～3.0之间。　　b.砼的拌合及浇筑　混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。箱梁施工采用一次性浇筑方案，混凝土的浇筑应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板；混凝土纵向浇筑顺序：从一端向另一端推进，待距另一端头4m左右时，再从另一端返回的浇筑顺序。分层厚度不大于30cm，新旧混凝土间隔时间不大于混凝土的初凝时间。冬季拌和砼时，各项材料的温度满足砼拌和物搅拌合成后所需的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水进行加热，如果仍不能满足要求应对集料进行加热。水泥只能保温，不得进行加热。投料前应先用热水或蒸气冲刷搅拌机，投料顺序为骨料、搅拌、再加入水泥进行搅拌，并把搅拌时间延长50%，砼出机的温度不得低于10℃；入模温度也不得低于10℃。振动方式：砼振捣，由于梁体钢筋较密，肋板厚度较小，使用直径较小的插入式振捣器和插片式振捣器，对梁端钢筋较密处，加装附着式振动器以改善振动效果。振捣时，必须使振捣器插到下层砼中10cm，确保上下层砼形成一体，以砼表面泛浆、呈坍平状、不冒气泡为振捣密实标志，所有砼采用复振工艺，即每层浇筑完毕后，再用振捣器仔细振动一遍。振捣过程中，注意振动棒不能碰到预留钢筋、预埋波纹管及模板，避免出现欠振、漏振现象。但振动不宜过分，以防出现砼离析，砼面呈蜂窝、气孔过多现象。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基混凝土施工注意事项：1、底板砼的浇筑：振捣时注意振捣器不碰撞预应力及钢筋，控制底板厚度；肋板的浇筑：肋板砼各层间保持1.5m以上的浇筑间距。肋板砼每层浇筑厚度控制在20cm左右，不宜过厚；顶板砼厚度不厚，可一层浇筑完毕；2、对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。3、浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的浇筑质量。4、混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。冬季施工时，混凝土拌和物出机后，应选择最有利的运输路线，尽量减少时间，及时运到浇筑地点，外露部分加厚覆盖，避免热损，提高砼的入模温度。5、浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。6、混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内芯棒。　7、顶板灌注完毕开始初凝时，需用抹面进行收面，并将表面划毛。　c.砼的养护a).养护拆模后，自然温度大于10℃，应对梁体砼表面洒水养护，洒水养护时间不少于7天，洒水养护次数随气温变化而定，白天不宜超过2小时一次，向阳和向风面多洒一次水，洒水次数应能使砼表面保持充分潮湿。当气温低于５℃时，应覆盖保温，不得向混凝土表面上洒水。当室外日平均气温连续５天稳定低于５℃时，应采取冬季施工方案。冬季施工时，板梁采用蒸汽养护,并覆盖棚布。在浇注过程中，应坚持谁浇筑谁养护的原则。管道采用无缝钢管，养护时管道伸入板梁内部，两端对冲蒸汽，使棚布内温度不得低于8℃，应保持在20℃左右。湿度保持在90%左右，升温及降温速度不得超过10℃/h。　　如早期采用蒸汽养护，虽砼强度已达设计要求，但后期仍用自然养护，其洒水办法按自然养护办理。　　b).砼试件的制作与养护-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基　　试件要同条件养生。对于梁体用蒸汽加热养护，除制取标准养护试件外，同时制取与梁体同条件养护后再在标准条件下养护到28d的试件，以检查经过蒸养后砼28d强度，另外还需制取2～3组与梁体同条件蒸汽养护试件，以控制降温及张拉前的梁体强度。结束恒温养护前，必须对试件做抗压强度检验，若强度达到90%设计强度，才可结束恒温时间，开始降温，否则应继续恒温蒸养。　　⑤预应力张拉施工及压浆预应力混凝土箱梁达到设计强度的90%后，方可张拉预应力钢束。预应力所用锚具为OVM型锚具。张拉时，钢束张拉顺序按照钢束编号，张拉采用两端对称四个千斤顶张拉，锚下张拉控制应力σk=0.75fpk=1395Mpa，张拉时采用可靠措施使各根钢绞线受力相同。梁场配备锅炉，预应力张拉时，温度不得低于-15℃。a.材料和设备检验预应力钢绞线采用符合设计要求的低松驰高强度预应力钢绞线，锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场前进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，应在使用前全面进行校验。使用时的校验期限应视千斤顶情况确定，一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液，根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验。　b.预应力筋下料、绑扎低松驰高强度预应力钢绞线，按设计图要求下料，下料长度=两端锚具之间的预应力筋长度+两端的工作长度，钢绞线的下料采用砂轮切割机进行，切割时浇水以防止钢绞线断口处出现升位而强度下降现象，在施工中注意不得损伤钢绞线，不得使钢绞线受到局部高温及擦伤、磨伤、凡钢绞线受伤而影响正常工作的，均要对受损钢绞线进行更换处理。c.穿束　在孔道穿钢绞线前必须进行对孔道、锚具排气孔周围的砼浆进行清理。钢绞线在穿束前进行编束，穿过锚具时不能相交。穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀，　　-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基d.预应力张拉　　梁体砼强度达到90%，方可张拉预应力束。　　预应力束采用两端双束对称张拉，张拉程序为0→初始张拉应力0.15σcon→0.3σcon→100%σcon（持荷2min锚固）。预应力以控制应力为主，伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为在±6%之内。否则应采取以下若干步骤；（1）重新标定设备；（2）重新对预应力材料做弹性模量检验；（3）放松钢绞线重新张拉；需补充说明一点，在箱梁安装后，对于连续部分负弯矩预应力钢绞线要在接头砼达到设计强度的95%时，方可进行张拉。　　全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。　　e.孔道压浆　预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作。切割时防止锚塞退火引起滑丝。张拉工作完毕后，应尽快进行压浆工作。管道压浆应按照有关设计及规范执行，确保压浆质量。压浆顺序：先下后上，先低后高，水泥净浆由一端注入，由另一端流出同稠度水泥净浆为止。孔道压浆采用的水泥浆及所用材料配合比经试验批复后才使用。压浆水泥选用与梁体同标号普通硅酸盐水泥，并适量掺减水剂，水灰比不大于0.4，拌和后3小时泌水率不超过2%。水泥浆掺用的外加剂，其掺量应由试验确定，不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。预应力管道采用真空压浆技术，压浆前需采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，产生-0.06至-0.1Mpa的负压力，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从管道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力进行压浆。注意端头部分压浆要饱满。水泥浆的拌制采用连续方法进行。压浆过程中及压浆后的48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取冬季施工方案。真空辅助压浆示意图-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基f.封端及修整按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，将梁端水泥浆冲洗干净、清除垫板、锚具及板端砼的污垢、修整钢绞线等至符合设计及规范要求，然后对需封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计规定，一般不宜低于构件混凝土强度等级值的80％。必须严格控制封锚后的梁体长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。。⑥梁的移位和存放：混凝土实际立方体强度达到设计标号的80%后方可起吊、运输。成品梁应按照桥位、孔号进行编号，堆放时应在梁体端部两点搁支，不得使上下面倒置。运输时，要采取措施，严防压力区产生负弯矩使顶板产生拉应力而导致混凝土发生裂缝。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月，否则可能产生过大的上拱度。⑦注意事项：a、张拉完毕后，应进行箱梁上拱度观测。预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1天、3天、7天、14天、30天、60天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决方案后，方可继续施工。b、钢筋施工过程中如遇钢筋与钢绞线、钢筋与钢筋相互间发生干扰时，本着主钢筋让位钢绞线，分布钢筋让位主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋，两者相同时互让的原则进行处理，但混凝土保护层应予以保护，对于支座及伸缩缝的锚固螺栓和钢筋仍应保证预埋位置准确。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基c、建筑材料的力学性能，化学成分等应满足设计及规范标准，如缺少设计型号时可以等强度换算替代，或以大代小，以高代低，而决不能以次代优，以低代高。钢筋接长时应严格按规范要求办理。d、混凝土的养生工作非常重要，应严格按照施工规范要求对箱梁内外洒水养生以防收缩裂缝。在未采取有效的养生措施前，不得浇筑箱梁。e、施工时，应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。f、预制箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底部通气孔。如通气孔的位置与普通钢筋发生干扰，可适当挪动普通钢筋的位置。箱梁顶板负弯矩钢束的扁波纹管，应在预制时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土对扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。g、预制箱梁时，注意预埋护栏、伸缩缝、支座、泄水孔等构件的预埋构件，注意预留伸缩缝预留槽、顶板束张拉预留槽等。预制时要严格控制钢筋，波纹管保护层厚度，防止保护层厚度不够及漏筋现象。h、派专人负责对模板拼接及安装加固进行监督与检查，确保模板相邻两板面高低差小于2mm，模板表面错牙小于5mm，另外模板必须牢固可靠，防止浇筑过程中模板严重变形及移位。i、砼浇筑过程中，由专人严格把关，对下料及振捣进行全过程监督，以保证成形砼的内在及外观质量。同时，砼浇筑过程中，另须留取3d、5d、7d及28d强度和弹模的同条件养护试件，以便施工控制。j、梁的预制要认真看设计图纸，注意梁长、梁高及边梁顶板加宽、超高及三角垫块变化尺寸。梁斜度及预制方向，建立预制、安装按桥、跨、片编号台帐。斜交桥有左斜、右斜之分，施工时应注意，通用图仅给出一种斜角情况，另一种情况与之尺寸相同，仅交角相反。k、预制板梁质量要求内实外美，线形要顺直，外观砼色泽要一致，无错台、漏浆、气泡、掉棱角等现象。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基后张法预应力砼预制箱梁施工工艺台座制作及验收铺底模钢板、刷脱模剂钢筋、波纹管加工预埋件制作底、腹板钢筋绑扎及验收钢材、钢绞线及锚具检验波纹管与锚垫板安装模板制作立模板顶板钢筋绑扎及验收砼拌合、运输制作试块及试块养生浇筑砼试块测定养生及模板拆除孔道清理穿预应力钢绞线张拉计算及设备检测试块测定张拉、锚固水泥浆配制制作试块及试块养生移梁后预留孔压浆浇筑封锚砼移梁存放、起吊架设-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4.3.2.2先张法预应力砼空心板预制K12＋935.5周家湾中桥空心板66片和K15＋350灰堆沟中桥66片，共计132片。其中50#砼802.8m3，I级钢筋47.243t，II级钢筋138.864t，钢铰线21.382t。13m空心板预应力钢铰线采用Фs15.2钢铰线，其标准强度为Rby=1860Mpa，根据规范及设计文件要求，张拉控制应力采用δk=0.75，钢绞线公称面积140mm2，则100%的单根张拉力为1395×140=195.3KN。空心板按直线预制。空心板底楔形块的横坡和纵坡采用对应桥跨跨中桥面横坡和纵坡。边板空心板预制时，靠近伸缩缝一端的空心板应考虑纵坡的影响，梁端线在竖向旋转一定角度，旋转角度等于空心板纵坡，使空心板安装后梁端线平行于背墙前缘，保证伸缩缝宽度。由于横坡的影响，桥面中心线于桥墩中心线不重合，当横坡大于2%时通过桥墩中心线向曲线外侧偏移调整桥面中心位置。1、台座预制场的张拉台座采用槽式台座，共3槽，每槽4片，每座长56米。张拉台座必须有足够的强度和刚度，其抗倾覆系数不应小于1.5，抗滑系数不小于1.3。张拉台的台面要求平整、光滑。2、先张预应力工程⑴钢绞线应有出厂合格证，并经抽样检查合格，外观无缺陷。⑵锚具应有出厂合格证，并经检测合格后，方可使用，应在库房存放，防止生绣。⑶张拉机具（YDC300型、液压油泵、千斤顶、压力表等），施工前，应对千斤顶、油泵、压力表等进行逐项分体检查，并进行校验，合格后进行整体配套校验，以供张拉时准确提供各束的张拉吨位、油表读数。张拉机具连续使用200次或连续使用六个月或在使用中出现异常现象时，均应重新校验。⑷张拉人员需持有上岗证，并且具有良好的本岗位操作技能和相应的技术能力。⑸张拉①清理台座，涂刷隔离剂。②根据台座长度及张拉机具的需要将预应力钢铰线剪成适当的长度，安装张拉机具，锚塞在安装时应涂抹石蜡或石墨。③在穿钢铰线时，注意穿入硬塑料管及放置预埋钢板和固定钢铰线的木条。④张拉程序-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基0初应力15%δk30%δk100%δk100%δk锚固初张单根拉力：P1=15%δkA2=1395×15%×140×10-3=29.295KN；全张δk时单根张拉力：P=δkA2=1395×140×10-3=195.3KN；用YDC300型千斤顶将钢铰线对称拉至15%δk，画线做好标记做为量测伸长量的起点，然后张拉至100%δk并持荷5min到δk，并锚固。画线做好标记并做好延伸记录。⑤实测伸长值的计算△L=△L1+△L2（其中△L为最终实际伸长值，△L1为在初应力下的理论伸长值（可通过计算求得），△L2为初应力后至锚固时的实测伸长值）⑥理论伸长值的计算：P1L29295N×56m△L1===6.0cmA2E140mm2×195GpaPL195300N×56m△L===40.1cmA2E140mm2×195Gpa⑹张拉采用“双控”施工，且应力控制为主控制张拉，注意张拉过程中要控制滑丝断丝现象不超过1%，张拉应力值、张拉力均应符合设计要求，且张拉结束时的最终伸长值应不超过设计给定理论伸长值的±6%。3、钢筋工程⑴钢筋加工、绑扎前应充分熟悉图纸，并核对各部位钢筋。对已经加工成型的钢筋也应核对、检查。⑵钢筋进场后及时报验，在加工及绑扎前均应检查外观，对有缺陷的钢筋不得使用。⑶钢筋的加工采用机械加工、人工绑扎成型。⑷为控制钢筋保护层所设置的砼垫块，其间距控制在0.5~1.0m之间。⑸注意钢筋的绑扎工作应在张拉完成4小时后进行，并保证每根钢绞线锚固可靠，以保证安全。4、模板工程⑴底模①底模为固定式，底模与先张台座基础浇筑成一整体，并在底模两侧设置L50×5角钢，外侧粘贴0.5cm的橡皮条，以利于侧模接触紧密。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基②设置底模时，一定要控制好其平整度、高程、顺直度。预制空心板梁台座采用C30混凝土浇筑，其上铺设水磨石，抛光处理。③每次应清除底模两侧的灰渣，防止超宽。使用前涂黄油或地板蜡，涂抹要均匀，并保持底模表面的清洁。⑵侧模①侧模采用大型整体钢模板，上部采用拉杆紧固成型，下部利用底撑杆与台座传力柱顶紧，以使模板成型。②支模前应清除模板上的灰渣及浮锈，并涂抹脱模剂。③各板板缝处塞垫海绵，以防止漏浆，模板整体成型后检查其长宽高等几何尺寸，拉线检查其顺直度。④安装好各种预埋件，并牢固固定。⑤拆模时不准大锤砸击，防止损坏模板及梁体。⑶内模内模采用充气胶囊。为了防止在砼浇筑过程中上浮，用φ6环筋定位，在施工过程中，要经常检查内模的压力是否达到设计要求。5、砼工程⑴砼的拌和在现场建立一座砼拌和站，集中统一供应砼熟料。施工时严格按配合比投料。试验人员必须做砂、碎石的含水量试验，并进行坍落度试验，并及时调整坍落度与设计配合比吻合。⑵制作试件梁长为13m，每片梁做四组试件，其中一组与梁体同条件养护，其余三组在标准条件下养护，一组进行7天养护，两组进行28天养护。⑶砼的浇筑①用砼料斗注入砼熟料：砼分三层浇筑，第一层浇筑空心以下砼，第二层浇筑空心两侧砼，第三层浇筑空心以上砼。②振捣采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒前后插入间距不得超过30cm，当砼表面停止下陷，并无显著气泡上升，表面平坦并出现薄层水泥浆时，停止振捣。振捣时间不宜过长，防止离析，振捣完后将振捣棒徐徐拔出不得停转后拔出。③浇筑后至少进行两次抹面，防止出现风裂、收缩裂缝等现象，并进行横向拉毛。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基④在热期施工时，砼浇筑的温度应控制在32℃以下，可选在一天温度较低的时间内进行；温度过高可采用在钢筋、模板和地基上洒水以降低温度，但在浇筑时不得有附着水；应加快砼的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不得直接往砼表面洒水。⑷拆除内模：砼立方体强度尚未达到15～20Mpa时，不得拆除模板，内模拆除后及时清除内模表面附着的砼尘垢。⑸砼的养护：砼浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染砼的表面。砼面有模板覆盖时，在养护期间经常使模板保持湿润，养护用水的条件与拌和用水相同，预应力砼的养生期应延长至施加预应力完成为止。每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态。当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向砼面上洒水。在热期施工时，砼浇筑完成后，砼表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持湿润状态最少7天。当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，按冬期施工要求进行施工。6、放张：待砼强度达到设计强度的95%以上时，方可放张，然后对称剪断钢绞线，在剪断过程中，应保证边板稳定性，防止边板倾覆。放张时不能一次放松完，用两台YDC300千斤顶将钢铰线分两次进行放张，每次放张50%，间隔时间30min。7、梁的移位和存放：梁移位时应注意避免碰撞梁体和底座，对梁板存放区域进行平整并支垫梁板两端，梁板堆放高度不能超过3层。8、施工工艺流程图见附表一。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基先张法施工工艺修建张拉台座清理台面、刷隔离剂铺设钢绞线张拉预应力筋绑扎非预应力筋安装模板浇筑底板砼安装内模、充气浇筑顶板砼拆模、养护放松、切割钢绞线移梁、堆放检验、下料钢筋加工压试块制试件检查内模校验张拉设备-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4.3.2.3桥梁架设施工工艺1、预制空心板安装工程吊车施工当预制好的板梁强度达到设计规定和规范要求时，空心板梁采用两台50T吊车安装就位。为避免空心板在拖运过程中空心板受扭和碰撞，使用的运梁设备长度保证满足支承间的距离要求，支点处设置活动转盘，并采取措施将空心板牢固地固定在设备上，以免其前后移动，碰坏空心板。不准上下倒置装卸，在运输前，修好运梁设备经过的道路，确保运梁设备在平整的道路上行驶。并在吊装前向监理工程师提交一份起重操作的详细图纸和计算结果，经批准后方可进行吊装。支座采用符合设计及规范要求的产品，并经监理工程师批准。安装前将墩台帽支座垫层表面及梁底面清理干净，并使放置支座部位表面平整清洁。然后，将支座准确地安装就位，并采取有效措施保持支座的正确位置。板梁的安装在图纸规定的温度范围内安装，经监理工程师确认一般在5～10℃范围内安装，在未浇注桥面砼前，不允许汽车或筑路机械直接在板上行驶。空心板吊装就位后，铰缝内钢筋施工中先形成骨架后整体放入铰缝内，并与预制板箍筋绑扎在一起，浇筑铰缝桥面铺装砼前，用钢刷清除结合面上的浮皮，先在铰缝底部填塞12.5#砂浆，待砂浆强度达50%后，再在铰缝内浇筑砂砼，并振捣密实，然后浇筑桥面铺装砼。为保证铰缝及桥面连续施工质量，施工时，在预制空心板靠近板端的两侧预埋设计锚固钢筋（注意要保证有足够的保护层和锚固长度），浇筑铰缝，桥面连续时，用角钢将相邻板锁定，并塞紧端缝，先浇筑铰缝及桥面水泥砼，待砼强度达70%以上时，解除锁定，割除钢筋头，抹隔离层后再浇筑桥面连续砼。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基预制空心板梁安装施工工艺框图（吊车）梁的整修施工放样吊梁前的准备工作场地平整压实存梁区吊车吊梁平板拖车运梁桥位处吊车就位安放支座吊车吊梁梁就位校正桥面连续护栏安装桥面铺装试件测定2、预应力砼箱梁安装工程施工箱梁拟采用DF50/150轻型架桥机安装，确保吊装安全和吊装质量。（1）总体方案将梁体吊装至轨道平车，牵引轨道平车将梁运到就位存蓄架桥机下，然后用安装在架桥机上的吊装设备起吊梁体，至拟吊装的桥位处下落就位。吊装过程中采取一定的措施，确保不使导梁在运行过程中和梁体安装时因颠覆、弯曲、脱落而造成安全和质量事故。（2）支座安装-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基支座采用符合设计及规范要求的产品，并经监理工程师批准。安装前将墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，并使放置支座部位表面平整清洁。然后，将支座准确地安装就位，并采取有效措施保持支座的正确位置。（3）架桥机安装：箱梁安装拟采用架桥机安装。首先应平整场地，在桥头铺设架桥机运行轨道，轨道采用碎石垫层及枕木作为基础，然后铺设工字钢轨，进行固定，然后将架桥机构件采用吊车进行拼装，再进行调试。架桥机拼装调试完成后，正式过孔架梁，过孔时架桥机应缓慢前进，并注意安全，过孔完成后，在盖梁或台帽上安放横移轨道，以便架桥机横移携梁就位。箱梁运输采用运梁小平车将存梁从场地通过运梁轨道运至架桥机附近，移至架桥机尾部进行喂梁。吊装时采用捆绑式吊装方法。架桥机就位完毕，横向轨道铺设及梁体位置确定后，应先进行试吊，以检验架桥机横移及就位的准确性，中点挠度和其它性能，以便采取预防措施，消除安装过程中质量与安全陷患，全部运行正常后，即进行箱梁架设，首先将架桥机上吊梁平车移动至架桥机尾部梁端，起吊一端并前移，待箱梁另一端接近架桥机尾部时，另一吊梁平车将梁吊起，这样整个箱梁便完全被架桥机吊起，然后架桥机携梁横移就位。前后方向移动由吊梁平车控制。架设时，应按先边梁，后内梁，对称的顺序进行安装。架桥机总体布置图（4)、预应力砼箱梁安装时应注意：a、预制箱梁简支安装时的临时支座应有足够的强度、刚度，装拆方便，落梁均匀。临时支座采用硫磺砂浆制作，临时支座顶面应与永久支座顶面保持齐平，以保证永久支座与砼接触但不受力。永久性支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。解除时如果采用电加热法解除，则硫磺砂浆内应埋入电热丝，且应采取措施，防止临时支座熔化时烧坏墩顶的永久支座。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基中墩处要正确标出临时支座和永久支座的位置，并按图纸要求及规范有关规定进行安装；严格按标线控制落梁位置，左右偏差设计及规范要求。b、及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。设置负弯矩预应力管道并穿束。c、一孔安装完成后，立即进行桥面横向连接作业，待桥面横向连接完成之后方可去掉支撑，将架桥机移到下一孔处进行吊装工作。d、预制箱梁安装前，设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设置临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面钢筋及端横梁钢筋。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基预应力砼箱梁安装施工工艺框图（双导梁架设）墩台顶放样铺轨拼装双导梁导梁就位安装支座双导梁试吊龙门吊运梁至导梁下绑扎大梁起吊大梁纵移大梁横移大梁大梁安装就位浇筑横隔板接缝、湿接缝砼，完成体系转换人行道及护栏安装桥面铺设试件测定-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4.3.3桥面系施工工艺1、桥面铺装：绑扎桥面钢筋网，铺筑桥面混凝土。（1）施工顺序桥面左、中、右线位放样→绑焊防撞护栏钢筋→支立防撞护栏模板→安装预埋件→浇防撞护栏砼→浇筑桥面铺装两侧砼标高控制带→全宽一次铺装砼→收浆抹面拉毛→覆盖养生→钢扶手安装→检查验收。（2）工序要点：a、严格控制测量线位，直线5m一点，曲线2m一点放样左、中、右线位。c、防撞护栏模板支立稳，位置校正准确，预埋件位置标高准确。d、严格控制桥面铺装砼带标高，采用ZXL—1自行式振动梁全段面一次铺装。e、铺装层人工收浆拉毛后及时洒水薄腊覆盖养生，防止表面龟裂。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基桥面系施工工艺流程图桥面放样绑焊防撞护栏钢筋支立防撞护栏模板安装预埋件拌和砼浇注防撞护栏砼浇注标高带砼制作试件浇注桥面砼收浆、抹面、拉毛测定试件养生2、砼防撞护栏施工工艺(1)采用模板现浇施工工艺高等级公路砼防撞护栏是结构物建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。　　　　　　　　　　　　　砼防撞护栏施工工艺：1）模板的选材与制作-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基①模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。防撞护栏模板采用全新钢模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了砼表面平整光洁、线条顺直。其次钢模板周转次数多，长期效益好,但一次性投资较大。②钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况来决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，禁止用生锈(尤其是有锈斑坑)的钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，且边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用过程中和吊装过程中不能变形。2）放样、刷脱模剂与支模板①试装钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。②除锈、刷脱模剂钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀(涂油不宜过多，防止污染砼连接面)，以保证砼表面光洁和砼不沾模板。③测量放样首先用全站仪或经纬仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞栏内边缘线弹好。每隔一定间距(视模板长短)精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置。④安装模板在上述工作完成后，即可在构造物的准确部位正式安装模板，工区主管技术人员要向木工做详细技术交底，严把质量关。模板一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定。还可用其他方法固定，无论使用何种方法，都要本着简单易行，既能固定模板又不致于漏浆跑模为原则。⑤检查模板安装完成后，木工班要进行自检，自检合格后方能报请有关部门检查，自检时质检人员主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点(拉杆、支杆等)是否牢固可靠，在砼浇筑过程中，木工班还要随时检查，发现变形及时调整，并将砼重新振捣。3）砼的拌和与浇筑①配合比-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基为了保证护栏砼表面光洁美观，选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌注顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须监理工程师同意批准后使用。砼用的原材料要求砂子、小石子一定要过筛，其用量要严格地按配合比配料。②砼拌和拌和机操作人员要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证砼拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的砼有较好的和易性。③砼浇筑砼浇筑时采用三层浇筑法。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二层浇筑到斜边上角变点，第三层浇筑到顶，由振捣工控制三层砼的入模时间及用量。砼布料要均匀，严格控制振捣时间，每层砼振捣时间不小于1min,不大于1.5min。④收浆护栏砼浇筑完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待砼初凝时使用轧子用力轧光。⑤拆模板拆模时间根据气温和砼强度而定，不承重构件10～20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致)，用掺白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖上不污染砼的草帘洒水养生。通过在施工中采取以上施工工艺，可以有效提高砼防撞护栏外观质量，保证了高等级公路工程整体形象，为修筑精品公路锦上添花。4.4涵洞、通道、防护工程　通道、板涵等结构物墙身模板尺寸为1m×2m整体钢模板，模板必须保证板面平整光滑，几何尺寸及接缝加工精确。冬季施工工艺详见冬季施工方案。4.4.1盖板涵：砼在拌和场集中拌制，罐车运输砼，插入式振捣器振捣。扩大基础采用人工配合挖掘机施工、挖掘时在基坑旁边井点降水的方法降低地下水位。盖板涵施工工艺：a、施工放样（1）按设计坐标放样十字控制桩，并加以保护。（2）根据控制桩放样基坑及细部尺寸。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基b、基础施工（1）人工配合机械开挖基坑，基底平整夯实。（2）侧面砂浆抹面，作为基础施工侧模。（3）机械拌和浇筑砼至基础设计标高，顶面人工拉毛。c、台身施工采用组合钢模立模，斜撑和拉杆固定，机械拌和浇筑砼，插入式震捣器震捣。d、盖板施工盖板块件均在现场预制、平板车运输、吊车安装。在经过处理的地基上修建底模，达到设计强度后，顶面打磨石蜡，然后绑扎焊接钢筋，立侧模、端模，浇注砼。安装采用吊车安装，人工就位。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基盖板涵施工工艺框图测量放样开挖基础基底承载力测试模板制作安装基础模板制试件砼拌和运输浇筑基础砼安装墙身模板砼拌和运输制试件浇筑墙身砼盖板预制盖板安装洞底砼浇筑或铺砌制试件制试件洞口砌石台背回填报验-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4.4.2通道在基础开工前，首先做好测量放线定位工作，并在附近设置控制桩，以便及时校验各部施工尺寸。同时做好各种原材料试验和配合比的设计，平整好场地，将所需材料设备就位后，向监理工程师提出开工报告，批准方可进行施工。a、基坑放样，标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。b、基坑开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖，边挖边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基础底处理，使各项指标达到规范要求，及时通知监理工程师检查。c、钢筋的制作与绑扎，绑扎过程中严格按图纸进行，确保钢筋位置准确，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。d、涵身模板采用钢模板，模板安装要牢固、接缝紧密，砼采用拌和机集中拌和，砼搅拌运输车运输，吊车吊料斗入模，插入式振捣器振捣，浇筑墙身过程中随时校验模板，防止跑模，确保墙身砼的强度、表面光滑、顺直、美观。涵身沉降缝位置应与基础一致。砼浇筑完毕，待强度达到规范要求时方可拆除模板。e、涵身基础砼浇筑。在基坑密实达到要求后，并验收合格，挂线立模，校正后按事先设计好的沉降缝分段浇筑施工，养生使砼强度达到规范要求时拆除模板。f、涵内铺砌在基础和墙身拆模后进行，施工中保证砂浆饱满，纵横坡符合图纸要求。g、盖板涵式通道、桥式通道盖板预制、安装同涵洞盖板预制、安装；即空心板在预制场预制完成后，吊移运输至现场安装。涵洞、通道的台背回填详细见4.3.5构造物回填施工工艺4.5路基防护排水工程:本项目防护排水工程为：浆砌片石护坡（拱形骨架）、挡土墙、排水沟、边沟；现浇砼排水沟、边沟、急流槽；预应力锚索边坡加固工程。4.5.1、防护及排水工程的浆砌工程施工方法-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基圬工砌筑采用挂线法施工。片石质量应满足设计及规范要求。首先测量放样，人工配合机械开挖基坑，沟底、坡面夯实，基坑开挖完成后，应进行验槽，在基底检平及轴线、标高符合设计要求后，经监理工程师签认，铺筑砂砾垫层，打夯后，即可砌筑浆砌片石护坡、边沟、挡土墙以及浇注砼等。浆砌工程施工采用挂线法砌筑。片石质量应满足设计及规范要求。首先测量放样，人工配合机械开挖基坑，沟底、坡面夯实，基坑开挖完成，并经检查验收符合设计要求后，铺筑砂砾垫层、砌筑浆砌片石护坡。砌体砌筑时应分层错缝砌筑，砌筑时根据路基施工情况分段开挖坑槽或削坡，分段砌筑。砌筑时，采用座浆砌筑。砌体砌筑时应按设计要求设置沉降缝。挡土墙采用浆砌片石砌筑。石料抗压强度为30Mpa，石块应大致方正，有两个大致的平面，厚度不小于15cm，长度及宽度不小于厚度。砌筑时，必须两面挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线适顺，砌筑过程中经常校正线杆或样架，保证各部尺寸满足设计要求。挡土墙地基承载力应满足设计要求，并且注意地质变化，在地质变化交界处应设置沉降缝。挡土墙施工时，基坑开挖应采取跳槽开挖施工，防止边坡滑塌或坑壁坍塌。砌成的圬工其坡度、坡线、厚度、灰缝宽度、泄水孔位置及尺寸、砂浆标号、片石质量等指标必须符合设计要求，并达到监理工程师满意。现浇砼施工根据实际情况采用钢模拼接，砼采用集中拌和，罐车运送，人工入模或吊车提升料斗入模，插入式振捣器振捣密实的方法。4.5.2、预应力锚索边坡加固工程施工方法预应力锚索框架施工顺序为：搭设脚手架→边坡开挖修整→锚索的制作，预制铁丝网框架制作→测量放样→钻孔→安设锚索→注浆→预张拉→清理坡面→刻槽→分批解除预张拉→安装框架钢筋骨架→浇注框架砼→养生→二次预应力张拉→封锚。（1）搭设脚手架：土石方开挖完成后，搭设脚手架。脚手架搭设前必须对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距为1.5m。架子宽度为1.2m-1.5m：横杆高度1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。（2）边坡开挖整修：石方边坡采用光面爆破修坡，局部人工修凿，将松散的浮石、凸出的岩石和岩渣清除干净。对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固，对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（3）锚索的制作，钢筋骨架制作：预应力锚索采用5φj15钢绞线制作。锚固段应去除保护层和油脂，自由段应采用刷漆、涂防腐润滑脂防腐，外套塑料管。自由段与锚固段相接处按设计要求设置止浆袋。预应力锚索钢绞线为5φj15、强度1860级的高强度低松弛无粘结钢绞线。锚索编束每根钢绞线应顺直、排列均匀，按设计长度采用机械切割，严禁电弧切割。锚索及钢筋骨架在钢筋棚内制作，然后运到现场使用。锚索长度根据设计确定，预留张拉段长度锚索1.5m。钢筋骨架为预制件，运到现场后，采用点焊或铁丝牢固绑扎。（4）锚索施工：锚索钻孔在边坡上进行定位，采用气腿式凿岩机，长度和尺寸应符合设计及规范要求，按设计间距及倾角钻孔；钻进达到设计深度后，不能立即停钻，应稳钻3-5分钟，防止孔底尖灭，同时进行锚孔清理。钻进过程中如遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。采用压风吹孔法清孔，清孔完毕后，安插锚索，并进行锚孔注浆。并按设计设置注浆塞。注浆采用孔底反浆方法，直至孔口溢出新鲜水泥浆液。注浆材料采用1：1水泥砂浆，砂浆强度25Mpa，水灰比0.45。注浆压力不低于设计要求。注浆时注浆管应插至孔底5-10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象；严禁抽拔注浆管或孔口注浆，如发现孔口浆面回落，应在设计要求的时间内进行孔底压注补浆，补浆次数应满足设计要求，确保孔口浆体充满。浆体未达到设计强度的时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。（5）钢筋砼框架施工框架采用C25钢筋砼浇注。锚孔注浆后，待7天后注浆浆体强度达到设计要求时，进行预张拉，预张拉力值应符合设计要求，进行锁定。框架施工时，按设计框架间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框架砼。框架施工时，先按框架位置对坡面刻槽，基础铺砌砂浆调平层，再进行钢筋的安装，若锚索与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距。钢筋安装完成后，进行框架梁和砼垫块施工，采用现浇法施工，模板采用建筑钢模板，采用吊车或卷扬机提升料斗入模浇注砼。待框架锚梁强度达到设计要求后，安装锚头，进行锚索张拉，检测后，进行锁定与锚头封闭。（6）预应力张拉-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基张拉方法采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，采用千斤顶进行张拉，张拉宜在锚孔注浆施工完成7日后，且浆体强度达到设计要求后进行。锚索施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。锚索正式张拉前，按初应力对其预张拉1-2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按照设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。锁定后，封头采用浇注砼封锚。5施工技术组织措施5.1质量保证措施5.1.1质量总体目标及目标分解质量目标应按照零缺陷的管理要求以及满足顾客要求编制创优计划质量评定分值。质量评比各项内容等量化指标和顾客特殊要求的其他单项技术指标为目标值，以及与之对应的项目计划指标和为达到这些总体目标分解到各组成部分的目标。5.1.2实现目标的措施5.1.2.1技术措施（1）编制检验和试验计划，确定业主对材料、过程、半成品、成品和各单项指标的明显和隐含要求，以上对应这些指标所进行的检验，测量和试验方法、依据、频次。1）原材料的检验和试验为确保工程产品质量，对本工程的原材料建立有效的质量控制措施，确定投入使用的均为合格原材料，不合格的不投入使用。原材料产品必须有齐全的质量保证书。该保证书由生产该产品的厂家出发，其内容与实物产品吻合。特殊材料出具国家主管部门的生产许可证复印件，以备查考。原材料入库后，按《技术规范》中的要求进行取样与检验。对于检验不合格的产品，可进行重新取样检测。原材料试验报告应及时递交监理工程师检查。各种材料的具体检测要求与检测频率应按照《技术规范》的有关说明。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基施工用土，首先要根据设计图纸介绍或现场踏勘落实地方土源，并通过试验选用符合规范要求的填土，不符合规范要求的及时清理出路基以外，或经处理，符合要求后使用，以确保填土的质量符合标准。施工用水，如果是从工地周围打井或抽取河水取得的，正式使用前做水质检验，确定对砼无腐蚀性后再使用，检验记录报监理工程师审查。施工用砂，根据设计说明介绍和现场踏勘2个途径取得。特别对现场附近的砂，按《技术规范》的要求对其进行详细的检查，有完整的试验报告，并经监理工程师对试验结果审查批准后才能使用。施工用石材料，严格按设计要求进行检查验收，不合格产品不投入使用，并报请监理工程师检查。2）模板模板检验重点检查是否按照施工组织设计要求采用的模板材料，检验模板的平面尺度、安装高度和位置，保证模板的强度和刚度，脱模剂涂刷是否均匀，确认拆模不会对预制的块体产生损坏和影响外表美观。3）混凝土对混凝土进行试块的制作、养护及按技术规范规定的各项要求进行试验，并对照预拌混凝土的质量进行核对。及时将结果上报给监理工程师。预拌混凝土质量由混凝土配比单、混凝土运输车、抽样试块、抽检记录和试块送检报告共同组成控制质量依据。（2）全面施工过程质量控制1）施工前的控制①项目经理部技术主管组织有关人员编制施工组织设计。②编制施工总进度计划、劳动力计划、大型船机设备计划和材料计划。③在施工组织设计中，详细制定各分项工程的施工工艺，提出本工程的质量控制点和相应的控制计划，对关键工序实行典型施工。④组织有关人员详细阅读设计文件，透彻理解设计意图。⑤在工程正式开工前十五天，提供一份完整的施工组织设计给甲方监理工程师审查。⑥按照要求在开工前对水质和原材料、土源等按规定进行检验，送监理工程师审查确认。⑦按照合同的要求，完备质量检验和施工中所使用的质量检验表格。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基2）施工计划控制由项目经理部各职能部门编制、落实、检查和督促每月生产计划执行情况。项目部每日召开调度会，每周召开一次生产会，检查落实施工进度、工程质量、安全生产等工作，协调人、机、物，控制工程形象进度。项目部每周召开一次质量例会，专题研究工程质量情况和改进措施。3）设计变更控制无论何种原因需作出设计变更时，必须经业主和监理工程师签认同意后方可施工，并将变更文件妥善保管，作为竣工验收的依据。4）工序控制①施工过程中严格执行三检制度。②按设计文件要求，对工序施工中的工艺和技术要点编制作业指导书（技术交底书）。③每道工序前进行技术交底。（3）针对质量通病，重要部位，关键、特殊工序制订预防措施和作业指导书，作为附件或单行本另列，文中只作简述和指导。表5.1.2.1-1工程类别质量通病质量通病现象原因分析处治措施普通路基填筑超厚不按照规定的虚铺厚度回填。推土机一次将沟槽填平。技术人员和操作人员对质量通病现象不了解或不认识。技术交底不清或质量措施不力。施工者偷工或不顾后果。加强技术培训，使技术人员和操作人员了解分层压实的意义。作好技术交底工作，使路基填方和沟槽回填土虚铺厚度不超过规范值。严格操作规程，加强质量管理，严惩偷工者。倾斜碾压在填筑段内随高随低，使碾轮爬坡碾压。在填筑段内未将底层整平就进行填筑。沟槽内填筑高度不一，使碾轮在带有纵坡的状况下碾压。在路基总宽度内，采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1：1.5时做成台阶。台阶高等于压实厚度，台阶宽度不小于1m。排水工程排水边沟沟底纵坡不顺断面大小不一沟底高低不平，或者反坡。局部积水，局部断面过小，排水不畅。未按照设计纵坡和断面开挖修整边坡。忽视对工序的质量检验。严格按照设计要求开挖断面并修整，认真做好工序的质量检验。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基路基排水无出路边沟排水无出路，边沟变成渗水沟。设计单位调查不仔细，未解决排水出路问题。施工单位图纸审查不细，对设计忽略的问题未提出补充意见。认真审核施工图纸，加强施工图纸的会审，对排水出路不明确的，提出补充设计。除解决好路基边沟的排水设施外，还要解决好边沟、排水沟的挖挑修整。桥涵工程钻孔灌注桩塌孔成孔过程中或成孔后，孔壁塌落，造成孔底积泥砂、孔深不足。护筒埋置过浅，周围封填不密。操作不当，如提升钻头、安放钢筋笼碰撞孔壁。泥浆稠度小，起不到护壁作用。孔内水位高度不够，不足以平衡水头压力。孔内加水流速快，冲刷孔壁。在松软砂层进尺太快。塌孔部位不深可改用深埋护筒，周围填土夯实重钻。轻度塌孔可加大泥浆相对密度和提高水位。严重塌孔用粘土泥膏投入，孔壁稳定后低速钻进。安放钢筋笼保持垂直，勿碰孔壁。软砂层钻进过程中控制好进尺速度。尽量缩短砼的浇注时间。桥涵工程钻孔灌注桩成孔偏斜成孔后不垂直，偏差大于规定值。平台不平整或承载力不够，产生不均匀沉降。钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。钻孔过程中遇有大孤石等。扩孔较大处，钻头摆动偏向一边。陆上埋设护筒前填50cm厚粘土并夯实,埋设后在周围填土夯实。检查纠正桩架，使之垂直稳定。钻孔偏斜过大时，填入土石，待沉积密实后重新钻进。灌注桩孔深不足浇注混凝土前复测孔深，发现孔深不够。孔壁坍塌，土方淤积于孔底。清孔不足，孔底回淤。吊放钢筋笼不得碰撞孔壁。必须两次清孔，保持清孔后的泥浆比重小于1.15。尽量缩短成孔与浇注混凝土的时间间隔。灌注桩缩孔成孔中或成孔后局部孔径¢设计要求。软土层受地下水位影响和周边机械振动。塑性土膨胀，造成缩孔。用钻头反复扫孔，将孔径扩大至设计要求。钢筋笼上浮浇注混凝土时钢筋笼上浮。混凝土进入钢筋笼底部时浇注速度较快。钢筋笼未采取固定措施。当钢筋笼上升到接近钢筋笼下端时，放慢混凝土的浇注速度，减少混凝土面上升的动能作用。钢筋笼埋入混凝土一定深度时，再提升导管，减少导管的埋深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离，再按照浇注速度浇注。浇注前，将钢筋笼固定在护筒上。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基桥涵工程混凝土表面麻面、蜂窝混凝土表面局部缺少水泥浆，表面粗糙，有许多小凹孔。混凝土表面有石子显露、砂痕。拆模几小时后，表面颜色差别很大。混凝土局部松散、砂浆少、石子多，石子间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。模板表面粗糙不干净，拆模时混凝土表面粘损，或模板的隔离剂不均匀，或模板拼装不严密漏浆，出现麻面。混凝土振捣不密实，气泡未排除，一部分气泡留在模板表面，水泥浆流不到靠近模板的地方形成麻点。模板孔隙未堵好或模板支架不牢固，振捣时漏浆，形成蜂窝。混凝土下料时混凝土离析，形成蜂窝。模板表面清理干净。模板表面隔离剂均匀。混凝土分层浇注并振实，不要漏振或过振。严格控制集料的级配和质量，选择优质水泥。用水砂布打磨，涂抹水泥胶溶液进行外观处理。严格控制混凝土的配合比，保证材料计量准确。混凝土搅拌均匀，搅拌时间不少于规定时间。严格控制混凝土的塌落度。5.1.2.2管理措施建立质量保证体系－－设立质量保证机构和岗位，并结合局制定的《公路施工项目质量精细管理指导意见》，将质量指责分配到各机构和岗位，实行零缺陷管理。零缺陷管理核心思想就是第一次把正确的事情做正确，在项目管理中，通过细分质量管理单元、量化考核指标、统一责权利，主要以岗位工作和现场工作为主线，以质量精细管理单元的工作绩效考核为模版，涵盖项目管理各要素，集中体现全面过程预防质量控制，以岗位个人工作的完成来达到实现总体目标的目的。-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基路基分部中心试验室各工班组长、兼职质量检查员测量队工程部桥梁分部搅拌站质检工程师各分部质量检查工程师操作人员自检、互检、交接检及QC小组项目经理部总经理质量保证体系框图项目经理部总工程师（1）建立质量保证和管理体系1）质量保证体系：由全局上下共同组成，从施工质量、质量检查、质量信息管理、目标管理以及政治、组织、经济等方面予以全面保证。2）质检体系：建立健全机构，严格按照检查程序检查、控制程序控制。经理部设立质检部和质检工程师，作业队及班组设质检员，配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。对每道施工工序都必须经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格、报监理工程师确认后，方可进行下一道工序的施工。3）试验检测体系：经理部设立中心试验室，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测控制试验，完工后有准确完善的试验数据。4）测量体系：经理部设立测量队，各作业队设立测量组，做好施工测量控制管理。测量数据按制度严格把关，认真整理复核，确保资料准确齐全。（2）体系分工职责1）项目经理：为本工程质量第一责任人。负责组建质量体系，授权总工程师负责质量管理日常工作，组织制定质量计划，主持每月的质量会议，奖优罚劣，督促质量目标实现。2）总工程师：代表项目经理对质量管理实施组织、领导和质量决策，贯彻落实上级、业主的质量制度、办法，主持编制施工组织设计、审定施工设计、组织贯彻执行，领导质量、技术方面的工作，组织每月的工程质量检查评定，监管质量责任落实。3）工程部专业工程师：负责设计图的复核和施工设计，经常深入工地指导现场工程师依据设计施工。4-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基）质检工程师：负责全面质量检验、分项工程质量检验评定，深入现场检查指导作业队质检员的工作。配合驻地监理工程师进行有关质量、试验检测、质量事故处理等方面工作，制止或处理违章操作、野蛮施工、使用不合格材料等现象，有权进行质量否决。5）中心试验室：负责各种原材料及半成品的物理力学性能试验和施工过程中的试验检测，进行各种混合料组成设计,测定的数据准确真实，记录齐全，按程序及时编制提交试验检测报告。6）测量队负责复测和控制测量、施工放样、控制标志桩的保护以及在建工程的平面位置和标高控制。重点工程专人负责、专人检查复核，确保平面位置和高程准确。7）各施工队主任工程师负责本段所属作业队按规范和质量标准作业，正确贯彻设计意图，执行质量标准，进行质量检查。8）作业队现场工程师负责本作业队按规范和质量标准进行作业，质检员负责进行工程质量自检，作好检验记录和评定工作，确保工程施工质量。9）现场技术员负责本作业班组按规范和质量标准进行施工作业。10）施工队工地试验室负责本队底基层、基层、面层压实度检测，准确真实地记录试验数据。5.2职业健康安全保证措施5.2.1项目的安全目标项目安全目标如下：a、重大安全责任事故案次0次/年；b、千人工伤死亡率0人次/年，重伤率0人次/年；c、千人职业病发生率0人次/年；d、特种作业人员持证上岗；e、严格按施工安全技术方案运行。5.2.2安全保证措施建立安全保障体系-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基安全生产知识学习安全保证体系图控制两率组织保证思想保证措施保证制度保证经济保证安全教育安全第一项预防为主宣传劳动法和安全生产法动力保护政策三级安全教育机构组织安全检查小组项目部办公室项目部安全小组安全员安全队领导小组死亡率0重伤率0‰包保责任制人身安全档案安全措施档案安全劳动竞赛五防二级检查定期检查经常检查抓好三个重点机械车辆吊装作业用电经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全员安全事故措施得力措施得力安全年下步规划安全信息反馈-97- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基(1)组织保证成立由项目经理、项目副经理、项目总工、项目专职安检工程师组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人，项目专职安检工程师负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关规定进行生产，各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。安全管理组织机构项目经理项目副经理项目部安全小组项目总工程师项目部安全检查小组综合办公室主任施工工区长专职安全员综合治理管理员工区安全员班组安全员班组安全员(2)制度保证完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基(3)责任保证建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。5.2.3确定项目危险源根据当地实际条件结合本项目的特点编制危险源清单，并指出项目的重大危险源名称。（见下表5.2.3-1）项目部危险源清单表5.3.2-1作业活动危险源可能导致的事故碾压压路机违章操作人员伤害、设备损坏未进行岗前安全培训导致侧翻人员伤害、设备损坏压路机作业过程中车轮的清理人员伤害带病(人、机械)作业人员伤害、设备损坏爆破爆破工人违章操作人员伤害危险区边界未设立警告标志、统一信号和警界哨人员伤害料的储存、拌制场内架设电线悬挂高度、线间距及绝缘性不符合安全规定触电配电盘未实行箱体化、无防雨措施、缺盖少帽、无漏电保护器触电、火灾现场变（配）电设备处未备有灭火器材和高压安全用具触电、火灾设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位未安装防护罩机械伤害、人员伤害装载机上料、传送带送料时飞散石料人员伤害检查水泥罐水泥剩余量时高空作业人员伤害电线接头不牢固，未用绝缘胶带包扎触电电箱安装位置不当，周围杂物多，无明显的安全标志触电闸具、熔断器参数与设备容量不匹配，安装不符合要求触电、火灾配电线路电线老化，破皮未包扎触电保护接地、保护接零混乱或共存触电传送辅助工违规操作人身伤害装载机上料违章人员、设备伤害发电机输出电压不符合规定要求设备损坏、人员伤害发电机房未设置安全警示标识火灾没有安装避雷针设备损坏自卸车操作不当撞坏拌和设备设备损坏设备检修时未挂警示牌机械、人员伤害-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基装载机上料操作不当、撞坏设备机械损坏、人员伤害电线接头不牢固，未用绝缘胶带包扎触电设备的保养维修发电机突发故障拌和设备损坏未按要求配置安全防护用品人员伤害照明设施配备不足人员伤害拌和场内未配备灭火砂和灭火器等消防器材火灾车辆维修保养不及时，车辆故障机械伤害、人员伤害驾驶人员违章操作发生安全事故机械伤害、人员伤害没有控制好电闸未设警示标志人员伤害办公生活区考虑地理水文等情况（洪水）房屋损坏、设备损失、人员伤害房屋地板未采取防护措施人员伤害用电不当、线路老化、超负荷人员伤害食堂卫生（厨师健康、卫生设施）人员伤害食堂煤气、柴油、防护不当人员伤害、火灾修理场吊装修理设备的配件操作不当造成坠落机械伤害油料、油漆、香蕉水等易燃易爆品存放使用不当火灾乙炔、氧气罐使用、运输维护不当人员伤害配线电路老化、破皮未包扎人员触电无漏电保护器触电保护接地、保护接零混乱或共存触电电瓶加电碱液操作不当电瓶充电过程中未注意通风，影响人员健康；电瓶充电时间长引起爆炸，人员伤害无电弧防护用品眼睛皮肤灼伤电焊机开机产生的烟气呼吸道疾病轮式机车在维修时固定不当导致移动人员伤害充气机压力表失灵人员伤害车床、刨床、铣床等因违章操作人员伤害库房（料库、油库）配线电路老化、破皮未包扎人员触电易燃易爆炸及有毒物品存放不当火灾、人员伤害保护接地、保护接零混乱或共存触电油库无警示标志、灭火器等防护措施火灾、人员伤害无漏电保护器触电保护接地、保护接零混乱或共存触电存放器材老化，摆放不当引起倒塌人员伤害检测活动配线电路老化、破皮未包扎人员触电无漏电保护器触电大型设备安装、拆运不当人员伤害化学试剂的管理（氯制品、酸碱液体飞溅）人员伤害拉力、压力试验中崩飞的废渣人员伤害路基现场试验时未注意车辆人员伤害在高空试验、测量时未采取安全防范措施高空坠落在交通繁忙路线未注意车辆人员伤害-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基高空作业未设置安全网、系安全带人员伤害5.2.4贯彻安全法规、制度和安全操作规程施工安全检查工作程序安全日常检查检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安全工作总结检查安全工作报表上报检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定落实检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作(1)项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行,在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基(2)对检查中发现的安全问题、安全隐患，要立即登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如由危及人身安全的险情，立即停工，处理合格后方可施工。(3)安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”。5.2.5预测安全风险，提出防范措施（1）安全防范重点x防台风破坏事故x防中暑、溺水事故x防起重伤害事故x防机械伤害事故x防触电、雷击事故x防交通事故x防火灾事故x防环境圬染x防高空坠落事故x防坍塌事故x防爆破事故x防洪水灾害（2）编制重大安全事故应急预案依据《中华人民共和国安全生产法》，结合项目重大危险源编制安全事故紧急预案。1）确定应急救援范围；2）成立安全事故应急救援领导小组，落实相关责任人和部门职责，公布相应的联系电话；3）针对项目特点确定危险目标，并对其进行危险性评估；4）在生产过程中安排专门时间对事故紧急预案定期进行排查和演习，对预案进行进一步的完善；5）配备应急救援物资和设备，并由安全事故应急救援领导小组统一进行管理、调度；6）在发生事故时，安全事故应急救援领导小组各成员单位按照各自职责开展现场救援救护。7）必要时安全事故应急救援领导小组可调集当地医疗单位的医疗队伍和医疗器械进行现场紧急救护。（3）安全生产教育1）认真贯切执行国家、部、省、市有关安全的方针政策、规章，对职工进行安全教育和培训，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基2）针对工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术，并发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。3）针对工程特点，定期进行安全生产教育，强化职工安全意识，使职工掌握安全生产必备的基本知识和技能。4）有计划地对岗位的生产知识、安全操作规程、安全检查生产制度、施工纪律进行培训和考核，重点对专职安全员，班组长、从事特种作业的工人进行培训考核，合格后发上岗证。5）特殊工种的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306-85）号文执行。经过培训考试合格，获取操作合格证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。6）未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级安全教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。7）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。8）坚持“三工”教育：工前安全讲话，工中安全检查，工后安全总结。此项工作由工班安全员负责。（4）加强安全生产技术管理1）项目开工前，编制实施性施工组织设计应包涵安全技术管理办法，经监理、业主审批同意后实施。2）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目总工程师组织有关人员进行详细的安全技术交底，并履行签字手续备案待查，各工区、各施工队安全员组织对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察，并作好纪录。3）施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》（GJ46-88）要求进行设计、检测。所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作电气设备，要符合如下规定：①非专职电气操作人员，不得操作电气设备。②操作高压电气设备，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基③手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，有良好绝缘，使用前进行绝缘检查。④低压电气设备加装触电保护。⑤电气设备有良好的接地保护，每班均由专人检查。⑥施工现场自备发电机，以防止突然停电造成安全事故。⑦所有施工用电线路均按施组要求分别定位悬挂，由值班电工负责检查管理。（5）施工现场安全管理措施1）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品。2）根据各工种特点，有计划按时配发保护用品。3）施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。4）现场生产、生活区按《消防法》规定，布设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，组成30人的业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。5）施工道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的警告牌，有人车经过的坑、洞应设防护围栏和明显的红灯示警，以免车辆、行人坠落在坑、洞内，造成伤害事故。施工现场在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。6）房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合《消防法》的规定。室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。7）保持和气象部的联系，遇到六级以上大风，暴雨等恶劣天气，一律禁止室外作业，特别是在台风季节，更应严密关注气象信息，做好各项安全防护措施。如生产、生活用房逐间加固，各类机械设备、船舶开至避风处。（6）重点工序安全保障措施1）高空作业①在高边坡高墩基高空脚手架临空面，布设安全护栏。②在高边坡临空面四周布设安全网。③夜间施工有足够照明。④高空作业的工人系好安全带、穿防滑安全鞋。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基⑤高墩台下的通道设安全棚，防止高空重物坠落，击伤过路人。2）起重吊装车辆驾驶①严格执行持证上岗，定期检查复核。②加强机械设备的检查、维修、保养工作，做到使用前检查，使用后复查。③严禁将车辆借给无证人员驾驶，严禁酒后开车。④起重、吊装时，严禁违章操作，坚持做到“十不准吊”。⑤“十不准吊”是：无人指挥不准吊、指挥信号不明不准吊、吊物超载不准吊、散物捆扎不牢不准吊、吊物上有人不准吊、看不清吊物不准吊、斜牵斜吊不准吊、安全装置失灵不准吊、吊物脱钩不准吊、六级以上台风不准员3）电器作业①电器作业工人，如电工、电焊工、发电机工等，严格执行持证上岗，定期检查复核。②电器作业工人，按劳保规定和工种要求，穿戴好防护罩、绝缘鞋、手套等。③电器作业工人，严格执行安全生产的各项规章制度和安全操作规程，坚持开工前检查安全的制度，防止事故发生。④现场施工用电的线路和开关，均经常检查外壳绝缘的良好程度。⑤所有用电的工种在接、用电时，均由电工操作。⑥禁上乱搭线和用电设备。⑦电源开关要加保护罩、加锁，由专人负责、保管。⑧严禁机电设备“带病”运转。4）爆破作业①爆破工人持证上岗。②爆破材料（雷管和炸药）的保管与运送设专人负责。③在危险区边界设立警告标志，统一信号和警界哨。④在岩石陡坡、土石方较松动的地方施工时，要求作业人员系安全绳。⑤加强对工人进行施工安全教育，提高安全意识，防止麻痹大意，忽视施工安全。（7）施工机械的安全措施1）车辆驾驶员和各类机械、船舶操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。2）严禁酒后驾驶车辆、机械，车辆严禁“三超”，禁止机械超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检”制。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基3）机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。4）机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。5）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装人员安全技术操作规程》中的有关规定和要求。6）使用钢丝绳的机械，在运行中禁止人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离作业半径，并对钢丝绳进行保养，检查更换。7）对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生伤害事故。8）全部机械设备、船舶均分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。5.3进度保证措施5.3.1对网络施工计划实行动态管理定期检查计划完成情况，确保关键线路工序进度不滞后，对非关键线路的各工作根据资源优化的原则，可作适当调整,保持均衡施工。（1）根据合同工期，认真做好项目的总体计划及实施性施工组织设计的编制工作，合理安排工期，使项目的一切施工活动在总体计划的控制下有序进行。根据每月计划分解落实各个分部，月初项目部与各工区签定目标责任状，按项目部管理办法进行管理奖罚。（2）制定周密详细的施工进度计划，在统筹兼顾、合理安排、精心组织的同时，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。（3）成立由生产副经理为主，工程部门、作业队负责人组成的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和领导。根据总体计划目标，按倒排法编制年度、月及旬生产计划，必要时加大投入，增加人员和设备，并落实到位；坚持行之有效的工地例会及生产调度会制度，及时解决施工中出现的各种问题，以保证计划任务的完成。定期召开生产调度会议，作业队每天安排一次生产会；生产调度室每周开一次生产协调会，协调解决施工生产中出现的问题，布置当月生产任务。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（4）对生产要素认真进行优化组合，动态管理。各分项工程的施工组织设计，原材料检验，标准实验，配比设计等均应提前做好，要根据工程要求，做好分项工程的开工报告，报监理工程师批准，以便按计划施工。及时地组织人员、材料进场，保障后勤供应，满足施工需要。保证施工连续作业，顺利完成施工任务。加强机械设备的维修、保养，提高设备的完好率；加强机械设备的合理调配，提高设备的利用率，加快工程进度。（5）充分利用施工季节，积极推广承包责任制，采用分段突击，分季节大干，加强激励机制，充分发挥职工的内部潜力，提高职工生产积极性。建立良好的施工环境，协调理顺地方关系，排除干扰，为施工创造良好的外部环境。（6）在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划。开工前，做好对施工图纸的现场核对工作，根据合同要求制订周密施工组织实施计划，绘制横道图、施工进度网络图，并制定关键工期控制点及关键工序，施工中严格按计划进行。项目经理部制定总体计划、季度计划、月计划，每个工区班组按月计划制订出旬、日计划。抓好计划的落实、执行，使计划真正起到宏观控制的作用。（7）周密安排施工工期，确定雨季施工项目的施工措施，维护好施工便道，保证机械材料运输的顺利进场和材料储备工作，确保施工计划的实施。（8）采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，组织均衡生产，使工程按部就班地有节奏进行，适当安排其它临时措施（如三班倒等），以确保工期。5.3.2确保工程质量及工期的措施及体系（一）、确保工程质量的措施针对本标段的具体工程特点，结合我单位贯彻ISO9000族系列国际标准实际情况，我们把本标段工程项目列为我单位的重点工程，我们有义务、有决心、有信心、有能力确保经监理工程师签认的工程质量全部达到优良标准，并保证使本标段达到省、部优质工程要求，力争达到国优工程标准。1、对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻ISO9000族系列国际标准，建立健全质量管理体系制度和质量手册等法律性文件，用法律文件确保工程质量。2、确立“百年大计，质量第一”的观念和“质量为本、追求优良、满意业主”的质量方针，以全员的工作质量确保工程质量，确立创优质工程目标，积极开展保省、部级优质工程和争创国优工程活动。3、建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总质检工程师和总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和有丰富经验的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基4、质量检查组织机构采用定期和不定期检查相结合的工作方式开展工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构每月组织一次质量检查和评比工作，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。质量保证体系A、质量体系：建立与ISO9002标准相一致的质量保证体系，项目部设质检工程师，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，工程部质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上，交监理工程师检查、签证后，方可进行下道工序的施工。B、试验体系项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备。保证满足工程试验需要。试验室必须严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场使用；同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构实体内部质量状况。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基质量检查程序框图：填写开工申请表审查开工申请单进行下道工序交接班技术员质检员、班长检查、填检查表每道工序完工后报监理工程师返工不合格返工班组技术员、质检员检查合格不合格合格合格工程部质检工程师检查不合格合格填报质量验收通知单合格监理工程师检查填写质量验收单不合格合格单项(个)工程已完合`格工程部质检工程师检查不合格填报中间交工证书合格监理工程师检查汇总质量验收单报送监理工程师不合格签认中间交工证书-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基合同部质检部工程部机务部物资部项目总工程师：桑广升延志吴高速公路LJ-03标质量保证体系：项目经理：候晓峰项目总质检工程师：艾立国材料工程师机械工程师中心实验室测量队班组质检员现场工程师各质检工程师各专业工程师现场各作业队C、测量体系-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基项目经理部设立测量队，配备全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器设备，以满足本工程所需。测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量校核，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构几何空间尺寸。5、实行全员工程质量岗位责任制明确每个员工自己工作范围，在工程质量方面的责任、权力和利益，奖优惩劣，确保每个员工的工作质量，以此来保证工程质量。6、严格施工过程质量控制工作，确保工程质量，组织有关人员认真学习、会审设计图纸，充分理解设计意图；严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导，技术、质量指针有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求，施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等记录，用确保每一施工过程质量控制来保证项目工程质量。7、加强职工技术培训和技术考核工作，做到关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富、年富力强、技术水准高的工人技师充任班组长。8、结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动，推进技术进步，用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。9、与监理工程师密切配合，整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可之下进行，坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师正确要求组织施工。10、雨季施工，设专人加强与当地气象部门之间的关系，视气候变化情况组织施工。充分利用无雨天气、雨前雨后时间和小雨天气进行砼施工。小雨中施工，设遮雨棚，消除雨水对砼影响，砼浇筑完成后覆盖塑料薄膜等防止砼具备一定强度前免受雨水影响，确保砼内在、外观质量符合图纸和规范要求。土方施工，除按正常的过湿土处理措施施工外，还应加强防雨措施，如采用彩条布遮盖等。11、实行质量一票否决权制度，坚持预防为主，把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故，坚决做到“三不放过”。事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。（二）确保工期的措施-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1、我单位将本标段工程列为重点工程，委派一名具有丰富公路工程施工和管理经验的土木技术人员担任项目经理，安排和组织能代表我单位先进管理经验和技术力量雄厚的精干队伍进场，处将按“项目管理办法”组建强有力的项目经理部，由项目经理部组织整个工程的施工。2、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。中标后按监理工程师和业主的要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部按月计划安排进行管理工作，严格按计划组织施工材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图”。绘制关键线路的双代号时标网络图，充分利用有效资源。3、重点主抓关键线路上的重点工程的施工，加大人员机械设备投入，加强管理，合理调配机械设备、材料、人员和资金的使用，做好各方协调关系，同时做好与之相关的各项工作，做到重点突出，目标明确，协调前进，确保进度目标的顺利实现。4、在确保工程质量前提下，把职工收入和工程进度及质量紧密联系起来，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程进度按“工程进度计划图”和“网络图”的要求，保质保量按时完成分段和整体计划。5、尊重科学、尊重知识、尊重人才，并组建QC小组，对影响工期的工程项目进行攻关，采用新技术、新工艺，购置先进的新设备和新材料，加快施工进度，缩短工期。6、在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械设备的维修、检修和保养工作，保证完好率。7、针对工程实际进展情况，抓紧有利施工季节，适时组织大干，开展劳动竞赛，掀起劳动热潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工生产劳动积极性和创造性，节约工期。（三）农忙季节雨季、冬季施工和春节前后的工作安排为保证农忙季节雨季、冬季施工和春节前后对工程造成的影响降低到最低程度，拟做如下安排：-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1、提前做好材料准备工作，将准备在农忙季节施工的和雨季、冬季施工及春节前后施工的工程项目所用的材料在该季节来临前备好，以避免因材料不能进场而使工程进度受到影响。2、对于本部员工，原则上施工期间不准离开工地，对关键作业人员和管理人员尤应如此。同时要根据情况及时配置备用人员。3、对劳务协作单位充分考虑具体情况，可在农忙季节、雨季、冬季及春节来临前，安排关键工程项目施工，采用两班或三班工作制以保证工程连续进行。a.雨季施工适宜安排的项目：①结构物基础以上部分的施工；②各种路基排水、防护和加固工程。③预制构件部分b.注意事项：（1）雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处、路槽处理等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在大段落大挖大填。（2）施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。（3）经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长。并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使国家财产损失到最低程度。（4）结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工。（5）汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基5.4季节性施工保证措施5.4.1雨季施工保证措施5.4.1.1施工前的准备雨季施工前应做好下列准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流槽冲积堆保持一定的安全距离；（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面不；（5）贮备足够的工程材料和生活物资。（6）对钢筋、预应力钢材等应设置遮雨棚（雨布）进行覆盖，防止雨淋生绣；对袋装水泥、混凝土外加剂、电器等遇水易潮物应分类入库存放，防止雨淋损坏；散装水泥应设置水泥罐集中存放。（7）施工区内所有电力线路应包装完好，防止下雨受潮漏电。5.4.1.2路堤填筑施工（1）场地处理。在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。（2）填料选择。在路堤填筑利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（3）填筑方法。路堤应分层填筑。每一层的表面做成2%-4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。（4）路床排水。路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10cm挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。用塑料膜铺在边坡上做临时流槽。5.4.1.3注意事项（1）雨季期间砂石料含水量变化甚大，要随时作好测定工作，确保混凝土、砂浆的质量；（2）雨天混凝土浇注完成后，应及时覆盖，防止雨淋造成表面出现麻面；下大雨时，应暂停施工。（3）-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。（4）施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。（5）经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长，并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失到最低程度。（6）结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工或是抢建出水面。（7）汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。5.4.2冬季施工保证措施（1）冬季来临之前，预先做好冬季施工的各项准备工作，根据历年气候条件对需要采取防冻措施的设施，物资进行必要的保护。（2）当室外日平均气温连续5天低于5摄氏度时，应按照冬期施工要求组织施工。（3）冬季施工砼拌和时，根据具体条件，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。在拌和机旁设置锅炉对拌和用水进行加热，同时砼的搅拌时间应较正常情况下长50%。（4）砼的运输时间尽可能地缩短，泵送砼的管道采用包裹矿棉保温措施，降低砼温度损失，提高砼的防冻能力。保证砼拌合物的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。（5）在气温条件达到5摄氏度以下和0摄氏度左右，其强度未达到设计标号50%时分别采取蓄热法和暖棚法对砼进行养护措施。预制梁、板养护采用蒸汽养生。（6）灌注桩砼的冬季施工，主要是保证砼在灌注时不冻结，能顺利灌注，一般境况下不需要养护，只有在桩头露出水面及地面或未露出水面、地面，但在冰冻范围内时，才进行桩头砼的覆盖保温养护，覆盖的厚度应考虑到钢筋导热影响，。（7）对钢筋的冷拉和张拉制定专门的安全措施：即设置防止脆断安全设施和选择相对应温度较高天气进行施工，当环境温度低于－20℃时，不得进行施焊。（8）冬期砼施工时，在拌和机及砼浇筑区布置能连续记录的温度计，派专人连续观测记录砼拌和、养护温度。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（9）砼的浇筑时间应尽量安排在一天气温较高的白天进行，当室外平均气温连续低于0℃时，暂停砼施工。在养生方面，可采取蒸汽养生、野外砼保温等措施，防止砼受冻，避免开裂。（10）冬季土方施工时，空气相对干燥，要注意控制路基填方的含水量，当含水量太低时，应适当洒水，保证具有最佳含水量，同时做好场地洒水工作，避免扬尘。5.5环境保护措施5.5.1环境目标与指标（1）污染案0次/年；（2）除业主要求不要复耕的临时用地外，土地复耕要达到100%；（3）节约率达到预算总量的1%；（4）扬灰、扬尘控制到最低限度，确保无重大投诉；（5）运输车辆废气排放达标率控制在95%以上；（6）废物分类后经适当处理堆放在指定地点或掩埋；（7）进行绿化；（8）现场噪音昼间<75dB，夜间<55dB，夜间定为22：00-次日06：00。5.5.2环境防治措施（1）地表清理及结构物拆除地表清理及结构物拆除潜在环境影响序号活动内容潜在影响1清除草丛、树木等植被1.生态破坏2.水土流失2清淤1.水土流失3结构物拆除1.扬尘污染2.噪声污染3.损害景观4场地内积水1.水污染2.传播病媒5废弃物未及时处理1.废弃物流失2.传播病媒开挖施工中表层土保护是一个重点环境保护问题，表层土流失除引起水土流失外，也可能引发一系列生态平衡失调，如植被丢失、景观破坏等。地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏；此外，表层土壤的剥离容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。主要措施：-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1）在施工前应明确清理对象和范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。对于古树名木等有保存价值的植物，应事先联系当地林业部门，采取移植等异地保护的方法加以保护。地表清理物应有专门的场地用以处置，不得随意丢弃。2）施工清场的树木、农作物、杂草，除部分可作为肥料外，应及时清运。3）剥离表层土予以保存，用于其它地面的土地改良，或沿线受破坏土地的恢复。不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面；用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。4）结构物拆除点周围30m范围内有居民点的，拆除框架混凝土结构，宜整体大部件吊装移除，减少粉尘排放，并且在拆除前应对被拆体充分洒水，保持湿润。（2）临时施工道路临时施工道路的周围环境的潜在影响主要是对土地利用的影响和水地流失及扬尘等污染，例如临时施工道路的开辟和修筑以及运输车辆的行动会破坏地表植被，包括耕地、用地、林地以及牧草地等。主要防治措施有：1）严格规划临时施工道路的路线走向，以减少植被破坏为首要原则，尽量利用现有道路，若无现成道路可利用，则应严格控制施工道路修筑边界。施工结束后，必须恢复临时占用土地原有的土地利用功能。2）根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.2.5的水土侵蚀量评价，结合临时道路在运行期对地表植被的破坏程度以及对沿线水土流失的影响。3）施工单位向周围生活环境排放废气、尘土，应当符合国家规定的环境空气质量标准（GB3095-96）。4）施工便道应保持平整，设立施工道路养护、维修专职人员，即时洒水清洁保持运行状态良好，减少扬尘污染。（3）临时材料堆放场临时材料堆放场的环境潜在影响是对土地利用的影响，为符合材料的堆置要求，料场的选址多位于地势较平坦的地域，通常涉及耕地、园地、林地、牧草地或临近这些用地。此外，物料的散失和飘散污染也会影响环境。主要措施和办法：-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基1）对临时借地范围要有明确的边界，以便控制对临时借地外围土地的不合理占用。若对农、林等生产用地的占用无法避免，则在施工结束后，必须恢复原有的土地利用功能。2）材料仓库和临时材料堆放场应防止物料散漏污染。仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸湿，水流引起物料流失。3）油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。4）水泥和混凝土运输应采用密封罐车。采用敞篷车运输时，应将车上物料用篷布遮盖严密。（4）搅拌场和预制场拌和场和预制场潜在环境影响序号活动内容潜在影响1拌和场1.扬尘2.废水污染3.噪声2预制场1.废水污染2.噪声施工中主要措施及防治：1）水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。2）拌和站距离学校、医院、疗养院、城乡居民区和有特殊要求的地区不宜小于300m，减少拌和站对环境敏感点的粉尘和噪声污染。3）拌和场和预制场地向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）。该阶段施工场界噪声限值为昼间70dB，夜间55dB。不能达标时，夜间应停止作业。4）大型拌和站（预制场）应配有除尘装置；沙石料场应及时洒水；沙石装卸时应尽量降低落差。施工人员应配有防尘用具，以保护工人健康。小型临时拌和场地应离敏感点大于100m，并应尽量避开下风向有人群的时段。5）砂石料冲洗废水其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用建筑工地洒水防尘。6）混凝土养护可以直接用薄膜或塑料溶剂喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（5）路基开挖路基开挖潜在环境影响序号活动内容潜在影响1土石方开挖1.生态破坏2.水土流失3.资源消耗2开山1.生态破坏2.水土流失3.噪声（振动）4.扬尘5.资源消耗6.损害景观3挖掘机、装载机等1.噪声2.漏油污染3.扬尘4消耗能源5.排出有害气体4土石方运输1.沿路洒落2.随意丢弃5运输车辆1.噪声2.尾气3扬尘4消耗能源6炸药残留1.污染环境7开挖时管道破裂1.水污染路基开挖对沿线植被及动物栖息地将造成永久性的破坏；此外，土壤的剥离与开挖容易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。弃渣问题在此也会比较突出，弃渣场若选址不合理，有可能导致河道淤塞而阻碍行洪、滑坡、地基下陷，以及损毁耕地、园地、林地、牧草地等土地。施工中主要措施及防治：1）施工前应明确开挖范围，不应仅考虑方便施工而任意破坏沿线两侧的植被。根据环评报告书的结论对弃渣场进行认定，明确弃渣场的范围。弃渣应在指定范围内严格按照设计技术要求进行堆置。2）预防表层土流失。剥离表层土，不用于本地恢复的，应直接覆盖至可供耕作的其他地面；用于本地恢复的，应移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施。3）将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。公路边的临时零星弃渣，应在公路封闭前处理完毕，以免公路全封闭后，难以清理。4）施工单位向周围生活环境排放废气、尘土，应当符合国家规定的环境空气质量标准（GB3095-96）。5）-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基土石方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。6）在雨水充沛地区，及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。7）尽可能以挖掘代替爆破，以多点少药代替大量炸药爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。夜间禁止开山爆破，敏感点及文物保护单位附近禁止开山放炮，确需放炮作业的，应加以阻挡，防护，以防碎石冲击，并减小振动对建筑物的影响。（6）路基填筑路基填筑潜在环境影响序号活动内容潜在影响1挖掘机、装载机等1.噪声2.漏油污染3.扬尘4消耗能源5.排出有害气体2土石方运输1.沿路洒落2.随意丢弃3运输车辆1.噪声2.尾气3扬尘4消耗能源4压路机、夯实机械等1.施工噪声2.漏油污染3.水泵能源4.排出有害气体5履带式设备行驶1.对道路场地破坏6施工设备、车辆等维修保养1.机油洒弃2.零配件丢弃3.包装物丢弃7粉喷桩施工1.粉尘污染2.噪声8塑料排水板等施工1.噪声2.边料丢弃9土工格栅等铺设1.边料丢弃施工中主要措施及防治：1）施工单位向周围生活环境排放废气、尘土，应当符合国家规定的环境空气质量标准（GB3095-96）。2）对成形施工路段适时洒水，减轻扬尘污染。3）雨季施工时，应及时掌握气象预报资料，以便按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施，减少水土流失。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基5.6文明施工说明要贯彻的国家、地方、业主及处（公司）有关文明施工的评价标准，围绕项目文明施工总目标制定相应的岗位、要求、检查、考核办法。主要分两个方面：5.6.1现场施工管理包括文明施工管理和监控体系，施工动态图表，场容场貌，材料贮存和标识，机械停放、操作以及标志牌的管理，安全警示标识，劳动保护和劳动安全保障、环保、精神文明教育和员工行为准则。（1）制定具体的文明施工规范实施细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系，整个网络中的具体职责必须落实到具体人。（2）实行目标管理，将项目施工计划、年度目标计划及管理网络制成图表上墙，并且根据施工进度，描绘形象进度图、实行动态管理。（3）运用现代管理技术，推行现代管理方法，编制科学施工程序，绘制施工流程图，标明施工关键环节、技术关键点及其技术规范要点，组织科学施工、创建良好施工环境和作业条件，确保施工顺利进展。（4）施工现场按组织设计的场地总平面图设置，依现场规定的标准合理布局，明确划分作业区和生活区，并明确标记。（5）施工现场应有明显的标牌，标明工程项目名称、工程概况、本单位名称、项目经理、总工程师、开工日期、竣工日期、主要分部（项）工程等。可明显划分为分部（项）工程的，应在标牌上标明分部（项）工程名称、工艺流程、主要技术关键点及规范要求、主要材料、主要设备、技术负责人、安全负责人、开工日期、竣工日期等。（6）施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在施工沿线的施工车辆集中出入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线、防护标志。（7）机械设备应科学统筹及时调配，并保持良好状况，摆放整齐有序。大型设备应在机具旁边竖牌，标明名称、规格、操作规定、配套动力、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。（8）科学统筹，适时组织材料进场，合理存储，整齐堆放。大批量材料应竖牌标明：名称、规格、数量、用途、技术指标、工期、责任人等；施工现场残留物材应及时清理归位，做到工完料尽场地清。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（9）油料及易燃品应按消防部门要求及安全的规定妥善保管，竖立鲜明的“严禁烟火”标志。严格禁止边吸烟边干活。（10）确保施工安全，工地上要有鲜明的安全标记和完备的安全设施，职工进工地要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。（11)项目经理部应对全体职工进行文明施工规范教育，使职工牢固树立文明施工意识，自觉遵守规章制度，规范施工，文明生产。5.6.2基础管理与生活管理经理部企业识别系统的建立，企业领导和国家领导人的合影照片。职工生活、企业职工之家的创建，环境绿化和清洁卫生，员工精神面貌。（1）非生产性日常工作紧密围绕生产经营展开，积极配合一线施工，努力提供优质、高效服务。（2）围绕项目工程，做好各种内业资料的整理和数据处理，随时收集、整理并且能够提供诸如工程合同、开工报告、索赔原始资料、业主及其主管其他相关单位的文件、监理出示的书面材料、当地天气情况等各种原始资料和信息。（3）在办公室布置施工总平面图、施工进度计划网络图、工程施工进度形象图、交通、施工人行道分布图、质量、安全、文明施工管理网络图、施工沿线管道、电线分布图。经理部各办公室门前设置相应的标志牌。（4）生活区设置设施平面图和清洁卫生包干分区示意图。生活区设施按方便原则修建。（5）生活区设置简便实用的浴室、厕所及职工洗衣房，并且保持卫生清洁。（6）办公室、宿舍及其他公共场所应符合卫生要求，定期打扫、整理，达到通风、安全、透光、整洁等方面的基本标准。（7）生活区有清洁卫生的饮用水源，项目经理部为职工提供开水。（8）食堂遵守卫生标准，布局符合要求，内部环境整洁，工作台和地面无油腻。备有冰箱，生熟食品分开，定期清洗，要有进货记录。炊事员和伙管人员必须通过体检，无传染病，身体健康，且须定期体检。（9）提供简易实用的文化娱乐设施，提倡并积极组织职工进行有益的文体活动，制止各种不健康、违法的行为。（10）项目职工要注意个人形象，衣着整洁，言谈举止文明，在内外交往中讲文明礼貌。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（11）实行岗位挂牌制，目的是明确职责范围，促进联系，方便监督，搞好现场文明施工。（12）主动加强同业主单位、新闻媒体的经常性联系，积极宣传企业的经营思想和业绩，宣传职工的精神风貌，借以扩大企业在社会上的影响。树立良好的企业形象。6项目信息管理规划6.1项目组织相适应的信息流通系统建立项目管理信息系统(ConstructionProjectManagementInformationSystem)，简称CPMIS。它是路桥施工企业信息化的重要内容，是针对施工企业项目分散、信息交流不畅、管理随意性大、上级机关对项目管理成本（集中在通讯与人员往返方面）大的特点，采用了以数据库为核心，以网络应用为主要表现形式，包含了工程管理、物资管理、合同管理、财务管理、质检管理、机械管理、人事管理、后勤管理等项目各个方面的管理应用系统，是一套综合性的管理软件。使用户通过Intranet/Internet进行联系，方便异地办公。根据项目实际情况，建立小型局域网（按照二公信发[2005]40文《项目部局域网设计方案》执行），通过将工程数据采集、办公自动化、高速信息交换纳入信息化范畴，全面提升项目管理的信息化水平。在项目进场施工初期筹备时，将项目信息管理系统的建设经费单独列支、详细预算、专款专用，设立项目信息工程师职位，由项目经理牵头组建该网络。（1）计算机网络系统（Network）：建立计算机网络系统和配备服务器和网络工作站等硬件环境。（2）信息沟通系统(Communication)：采用先进的Intranet模式，建立信息沟通系统。为相关的部门和人员配备电子邮箱，利用电子公告板、会议管理系统等共享信息系统，提供有效的信息沟通。制定标准的文件交换格式和数据交换系统，方便地进行数据和文件的交换。（3）电子文档管理系统(Document)：图纸、文件、资料等文档，采用集中管理的方式，进行有序地组织，实现充分的共享和重复使用。（4）成本核算信息系统工程项目成本核算信息系统的设置是项目施工科学化管理的基础，其成功与否直接关系到顶目施工管理能否有效实施。1）配制服务器，搭建局域网络；-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基项目部设置核算服务器一台，各部门根据需要设置客户端；根据项目实际情况对相关部门和人员配置计算机。2）根据终端站点的多少，购置相应的核算软件；3）依据施工组织设计，确定组织机构，为部门及个人辅助核算做好准备；4）成立核算中心，确定核算中心人员组成，明确各成员的分工及职责；当前试点项目成立了由①财务成本管理中心主任，②成本会计，③工程统计人员，④机械统计人员，⑤材料会计人员，⑥库房管理员，⑦项目劳资员，⑧出纳组成核算中心。5）明确账套科目核算效果需要细化的程度；6）各部门明确自身所需要的统计资料；项目内部管理的需要而统计的资料、向上级提交的统计资料、需对业主提供的数据资料以及竣工后需要统计的资料。必须将这些统计资料的填写各式地交给核算中心，以便核算中心以后能为其他部门及时提供其所需的数据资料、减少重复性工作做好准备（特别是物资部、机械部、工程部）。7）核算中心应及时整理、分析、归纳各部门统计中所需的数据资料，明确哪些统计数据可由核算中心提供，哪些材料暂须要各部门维持原状继续自行统计；8）财务部根据核算需要，与各个职能部门协商，确定各种基础单据的格式，明确具体的填列方法、传递流程，以文件的形式下发有关部门、人员遵照执行；设置核算账套，并进行账套的初始化。6.2施工项目信息化包括内容各项目采用统一的管理模式，并以软件系统作执行保障，使得重复以往的成功成为可能（可复制级），生产能力的提高、生产规模的扩大也能容易实现并能确保管理到位、利润扩大。1、合同管理；2、工程管理（工程量清单、计划与进度统计、计量与支付管理、劳务结算管理）；3、财务管理；4、物资计划与收、发、存管理；5、人力资源管理；6、机械管理；7、行政后勤管理；-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基8、档案管理；9、质量管理10、竣工决算；11、综合查询系统；12、辅助决策以上施工项目管理信息系统，要求建立集中的数据库，信息共享，各部门协同工作，与处实行的贯标工作紧密结合，项目经理能及时准确地掌握项目经营数据。工程网络计划是施工项目实施工程施工所必要的手段，可以相对独立运行，也可与工程管理数据连接运行。6.3项目信息化实施方案项目管理信息系统是项目管理的一套综合性的管理软件，包含了项目OA、工程管理、物资管理、合同管理、财务管理、质检管理、机械管理、人事管理、后勤管理等项目管理各个方面的应用系统，并且将CPMIS与公路工程仿真系统结合，以图形的方式，形象、直观、简洁的反映出工程计划、进度及计量的实际情况，可以进行查看以及按照单位工程进行编辑。（1）业务范围广本软件涵盖了施工项目各部门的日常业务工作，其中各个子系统不是独立存在的，而是一个整体，各子系统之间有着大量的数据共享与传递，各系统组成了CPMIS系统。（2）报表齐全、针对性强且格式灵活所有的报表均由处（公司）机关相关部门和项目相关部门提供，均可以导入到目前最流行的办公软件EXCEL中进行二次编辑和保存，同时报表本身也具有一定的编辑功能，并且报表可以按要求进行增加和修改，极大的方便了操作人员对报表的要求，也提供了项目、处（公司）、局三级管理部门相关报表的统计一套表制度的推行。（3）操作简便用户界面简单、简洁，所有的操作简单明了，而且在系统中提供对软件的操作的详细说明及术语的定义，用户可以通过系统帮助进行了解，并具有索引的功能，在新版的软件中，还提供在线帮助和信息反馈等功能，操作人员可以及时的将信息反馈到开发人员处，为操作人员提供了多层次的方便。（4）结构简洁、信息量大在CPMIS中，用树结构型式建立工程项目清单，以建设项目百章单位工程分部工程分项工程-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基子细目工程为基本框架，以项目计量单元为最小的工程单位，真实、直观、简洁的在系统中反映了施工图纸的内容，做到了项目工程管理单元、计量单元、质检单元三者的统一，便于各项对比。（5）对比明确统一制定最小的管理单元，计划、进度、计量、结算在工程项目清单中集中反映，只要项目业务人员将各项数据及时输入，相应的对比分析便一目了然。（6）管理的同步性在业务人员编制好工程计划后，可以立即产生相应的材料计划、人工使用计划、机械使用计划和资金使用计划，便于相关人员查询，便于项目管理人员及时对项目施工的资源配置进行调整；在编制好进度后，相应的材料应耗情况产生，可以与已消耗材料情况进行对比，及时反映项目材料节超情况；（7）操作层结算的统一管理对项目劳务结算进行统一管理，合同系统中对操作层清单进行跟踪，物资系统提供操作层材料调拨数据，工程系统提供操作层实际施工数据，机械系统提供操作层租用项目经理部机械情况，财务系统提供前期支付资金和最终结算情况，有一个部门没有提供数据，则操作层结算就不能实现，加强了各业务部门对操作层中间借款及结算进行管理；（8）实施项目成本的“精细化”管理通过对物资多次入库的大量数据的横向和纵向比较，分析购买价格的人为因素、时间因素和别的相关因素，加强对购买的价格控制；通过对分项工程的物资应耗数量与已耗数量的控制，加强对操作层领料或各班组施工材料消耗的控制；通过对分项工程预算直接费、计划直接费、实际施工产生的直接费进行有效对比控制达到对工程成本的控制。6.4项目的管理和项目的跟踪计划实施后，应当定期对计划的执行情况进行检查，收集实际的进度/成本数据，并输入到项目管理软件中。需要输入地数据通常包括：检查日期、工作的实际开始/完成日期、工作实际完成的工程量、工作已进行的天数、正在进行的工作的完成率、工作上实际支出的费用等。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基在将实际发生的进度、成本信息输入到计算机中后，就可以利用项目管理软件对计划进行更新。更新后应检查项目的进度能否满足工期要求，预期成本是否在预算范围之内，是否出现因部分工作的推迟或提前开始（或完成）而导致的资源过度分配（指资源的使用超出资源的供应）。这样，可以发现存在的潜在问题，及时调整项目计划来保证项目的预期目标的实现，如通过压缩关键路径来满足工期要求等等。项目计划调整后，应及时通过书面形式或电子形式通知有关人员，使调整后的计划能够得到贯彻和落实，起到指导施工的作用。需要强调的是，项目计划的跟踪、更新、调整和实施这个过程需要不断地反复进行，直至项目的结束。*7项目风险管理规划7.1公路施工企业风险识别公路施工项目风险存在于公路施工项目生命周期的全过程，包括公路施工项目立项、设计选型、招投标与签约、施工准备与施工期中自然、社会及经济环境、交付使用及后期维护等。公路施工工程项目风险管理就是在项目风险发生之前，对那些可能导致项目延期、成本增加、降低项目质量甚至导致项目失败的因素进行识别、分析、评估并制定防范措施的过程。（1）风险管理概念的要点：1）时间段：公路施工项目生命周期的全过程；项目风险发生之前；2）缺少风险管理的后果：项目延期、成本增加、降低项目质量甚至导致项目失败；3）如何进行风险管理：识别、分析、评估并制定防范措施。（2）风险识别是根据风险的来源等特征对风险因素进行统计，并对风险的各种影响因素分类统计，最后汇编成册。在文献中，使用以下工具和方法进行风险识别：1）文件审查：项目档案及其它资料的审查；2）信息收集技术：专家调查法（头脑风暴法和Delphi法）、检查表法等；3）核对表；4）假设分析；5）图解技术：因果图、系统或过程流程图、影响图。（3）按照项目风险形成的动因以及工程项目风险来源分析，公路工程项目风险的分类见下表。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基风险分类表7.1-1风险类别风险因素自然风险地震、火灾、洪水、雷电、暴风暴雨、冰雹，泥石流、山崩、滑坡、塌方、岩爆、瓦斯、未知不良地质构造，其它自然力事件、偶然及突发事件社会风险战争，社会动乱、紧急状态、治安环境、宏观经济调整、政策法律法规变化，通货膨胀，物价上涨、业主支付能力差、外汇管制、利率波动、汇率波动、金融动荡等人为风险管理机构或机制失灵，决策或判断失误，市场调查失真，施工方案不当，操作失误，设计缺陷，材料及设备制造、采购、供应错误，技术资料供应不及时等7.2风险概率和损失评估对已识别的风险要进行估计和评价，风险估计的主要任务是确定风险发生的概率与后果，风险评价则是确定该风险的经济意义及处理的费/效分析，常用的方法有：概率分布、外推法、多目标分析法等。一般来讲，风险管理者要与项目计划人员、技术人员及其他管理人员一起执行四种风险活动：①建立一个标准（尺度），以反映风险发生的可能性。②描述风险的后果。③估计风险对项目的影响。④确定风险的精确度，以免产生误解。另外，要对每个风险的表现、范围、时间做出尽量准确的判断。对不同类型的风险采取不同的分析办法。风险分析可利用加权平衡法，对风险因素划分优先级。分析方法可参考下表。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基风险分析的加权平衡表表7.2-1序号分类因素权重影响大小（1~100）影响总计加权平衡值1Aa2b3c4Bd5e6F7Cg合计100根据上述表格，可绘制出风险因素优先级对比图，如下图所示：图7.2-1风险因素优先级对比图计算结束后，可以给出按照风险轻重缓急排序的项目风险清单。7.3风险管理重点公路施工项目风险存在于施工全过程，安全风险和质量风险以及自然风险的防范前面已叙述，以下重点列出项目管理方面存在的风险因素：-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基l建筑材料价格上涨；l业主不能及时提供施工场地；l设计图拖延；l投标报价的失误；l公众和社会其它机构的干扰；l业主合同为固定价格合同将物价风险完全转嫁给承包商；l业主拖欠工程款；l社会诚信体系不健全，如：商业欺诈，合同违约，政府有关部门摊派；l与业主签订的不平等合同；l“先干后谈”业主诚信问题；l分包商违约；l诉讼风险。7.4风险防范的办法风险防范技术有多种多样，但归纳起来不外乎以下两种最基本的手段：一是控制法；另一是财务法。前者的目的在于降低损失频率缩小损失幅度或改善损失的不利差异；后者的目的则以提供资金以消解发生损失的成本。图7.4－1风险防范技术分类图（1）风险规避-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基风险规避是指为了不产生所要避免的风险，或者是为了完全消除既存风险所采取的行动。简单的说就是企图完全降低损失发生概率直至为零的行动。第一，根本不从事可能产生某特定风险的任何行动。第二，中途放弃可能产生某种特定风险的行动。第三，放弃已经承担的风险以避免更大的损失。转包工程也是回避风险的有效手段之一。许多情况下，如果承包人经过分析认定工程已注定难逃亏损厄运，他只有采取转嫁风险的办法。有些项目对于某些承包人可能风险较大，但对于另一些承包人则并不一定有风险。因为不同的承包人具有不同的优势。风险管理中对风险规避的运用必需注意下列几点：第一，当风险所可能导致的损失频率和损失幅度很高时，规避风险是一种恰当的对策；第二，当采用其他风险对策的成本和效益的预期现值不合经济效益时，可以采用规避风险对策；第三，某些特种风险是无法避免的，例如死亡的人身风险，全球性能源危机等基本风险都是无法避免的；第四，任何风险如果都加以规避则对个人而言生活必定的无情趣，对企业而言根本不可能有赚钱的机会；第五，由于规避风险只有在特定范围内和特定的角度上来观察才有效，因此规避了一种风险有可能另外产生新的风险，例如，企业考虑由于高速公路近来车祸频繁，决定货物的运送不走高速公路而改走国道或省道，虽然避免了因走高速公路可能导致的财产、人身及责任风险，但却产生了走国道或省道可能产生货物延迟到达的风险和其他风险。（2）损失控制损失控制是指有意识地采取行动防止或减少风险的发生以及所造成的经济及社会损失。它包括两方面的工作：一是在损失发生之前，全面地消除损失发生的根源，尽量减少损失发生频率；二是在损失发生之后努力减轻损失的程度。1）损失预防损失预防系指采取各种预防措施以杜绝损失发生的可能。例如承包人通过提高质量控制标准以防止因质量不合格而返工或罚款；生产管理人员通过加强安全教育和强化安全措施，减少事故发生的机会等。业主要求承包人出具各种保函就是为了防止承包人不履约或履约不力；而承包人要求在合同条款中赋予其索赔权利也是为了防止业主违约或发生种种不测事件。2）损失抑制-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基损失抑制系指在风险损失已经不可能避免地发生的情况下，通过种种措施以遏制损失继续恶化或局限其扩展范围使其不再蔓延或扩展，也就是说使损失局部化。例如承包人在业主付款误期超过合同规定期限情况下采取停工或撤出队伍并提出索赔要求，甚至提起诉讼，施工事故发生后采取紧急救护。3）损失控制措施损失控制通常可采用以下办法：l预防危险源的产生；l减少构成危险的数量因素；l防止已经存在的危险的扩散；l降低危险扩散的速度，限制危险空间；l在时间和空间上将危险与保护对象隔离；l借助物质障碍将危险与保护对象隔离；l改变危险的有关基本特征；l增强被保护对象对危险的抵抗力；l迅速处理环境危险已经造成的损害；l稳定、修复、更新遭受损害的物体。（3）风险单位分离分离对策基于一个哲理演化处理，即“不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里”。根据这项哲理，分离又衍生成两项对策分割和储备。这两项对策均在企图减低经济单位对单一财产、特定计划行动及特定人物的依赖，使损失单位减化为更小更多而且更容易预测和控制，从而达到风险管理的目的。风险单位分离又分两种：1）风险单位分割分割风险单位是将面临损失的风险单位分割，即“化整为零”，而不是将它们全部集中在可能毁于一次损失的同一地点。这种分割客观上减少了一次事故的最大预期损失，因为它增加了独立风险单位的数量。2）储备风险单位储备风险单位是增加风险单位数量，不是采用“化整为零”的措施，而是安全重复生产备用的资产或设备，只有在使用的资产或设备遭受损失后才会把它们投入使用。（4）控制型风险转移风险转移的途径有两个：一是通过保险合同转移出去；另一个是通过非保险合同转移出去。风险转移的手段常用于工程承包中的分包和转包、技术转让或财产出租。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基总结前面所述各项风险控制对策的说明，如下表所示。风险控制对策表7.4-1对策名称性质适用情况备注规避企图使损失频率等于零的行动损失频率及幅度均极高时在特定范围内有效，不但个别经济单位免除了风险而且整个社会也可免除预防降低损失频率损失频率高损失幅度低时可以降低损失频率，但无使损失频率等于零的企图抑制缩小损失幅度损失幅度高损失频率低有时与预防很难严格区分分离增加风险单位使损失易于测算原有风险单位极少或失去其原有功能时可分为分割及储备转移转移法律责任给非保险人需要由非保险人承担某一行动时与风险理财型风险转移不同（5）风险防范对策1）不平等条款——在合同谈判中可能遭遇合同谈判是项目中标后甲乙双方平等协商的过程，国家虽然制定了建筑工程施工合同的范本，但在业主方优越的市场地位面前，建筑业企业在合同谈判中可能遭遇“霸王条款”的风险。这种风险的表现是：甲方被要求放弃合同范本中确定的条款或改变规定的内容，如改变工程款支付时限性规定的内容，要求垫资施工和降低施工期间工程款支付比例等；被要求接受合同范本之外的内容，如降低定额取费费率、不讲条件的工期要求及不对等的惩罚条款等。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基风险防范：处于弱势的施工企业在许多情况下难以做出更多的选择，但也应避免饮鸩止渴的风险。一是要有正常的谈判心态，克服投标阶段的被动，摆好平等的身份，既不要奢望对方多么大方，也不必显得如何慷慨。二是在合同谈判中沉着应对，在什么地方舍弃，在什么地方争取，要心中有数、处处设防、取予有度。三是要做好招标文件研究和合同评审，尽力排除风险因素，安全走出合同谈判的风险关。2）“先干后谈”业主诚信问题甲乙双方就未尽事项在合同上留有缺口是正常的，这类缺口既可以化解风险，但也可能蕴藏事后“翻脸”的风波及风险。这类风险的表现是：业主增加工程量未与承包商因价格达成协议，业主方口头痛快承诺但工程完后拒不认帐；先干后谈，但业主前后判若二人，施工单位有口难言；承建“形象工程”、“政绩工程”时，受到来自政府的不正常干预，施工企业进退维谷，左右为难。风险防范：防范这种风险最好的办法是“先小人，后君子”。一是要把合同缺口可能发生的问题想全，把可能影响工程成本的项目确定一个双方认可的意向和原则；二是寻找双方共同利益的汇合点，并用书面协议的形式确定下来，不可贸然施工；三是特别要防止把与业主建立良好关系不能得罪业主的考虑，带进合同缺口设定的谈判中来，规避商业陷阱。3）工程进度款被拖欠合同实施阶段是发包人和承包人共同履约的过程，即使双方都按照合同范本执行，也会使建筑业企业遇到一些来自业主方的付款矛盾及相应的风险。这些风险主要表现在执行合同的误差上，如拖延支付工程进度款、使用承兑汇票支付工程进度款等，都会给施工单位带来意想不到的损失。风险防范：防范这类风险，一是以合同范本为武器，当工程进度款被拖欠时，及时向业主发出书面催款通知并要求其签收，防止工程交工和交出后被动起诉；二是避免放弃合同范本规定的权利，保留各种原始记录、凭证和签证资料，为日后通过仲裁或法律途径解决保留证据；三是在合同谈判时应对付款及付款方式进行约定，遇到延期付款，应提出窝工损失要求，对承兑汇票付款应规定损失补偿要求等。4）在工程和劳务分包中连带问题工程分包和劳务分包是社会化协作与建筑市场发展的表现，也是施工行业结构调整的必然结果，但也会因此遇到许多连带问题及风险。这类风险的表现是：发包人干预承包企业正常的工程分包或劳务分包行为，指定分包人，特别是指定没有资质的分包人等；工程层层转包或劳务分包给个人，承担违法分包的后果；工程分包或劳务分包不签订合同，为日后出现纠纷埋下隐患；分包企业发生质量、安全等事故和拖欠农民工工资行为，承包企业承担连带责任。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基风险防范：一是按照有关法律和规章要求，规范分包行为，选择合格的分包企业；二是抵制发包人干预工程分包和劳务分包行为；三是依法签订工程分包和劳务分包合同，有条件的要进行公证和备案；四是对分包人实行履约担保，预防分包人违约带来的风险；五是健全项目管理机构，对分包工程和劳务分包队伍的进度、技术、质量、安全、资金实施管理，减少连带风险。5）市场采购中纠纷转嫁市场采购是建筑业企业从市场获得项目生产要素的经营行为，但会引发纠纷转嫁的风险。这类风险的表现是：错误选择缺乏诚信的供应商，引发生产要素供应滞后的问题；采购了质量不好的产品，给工程质量和安全施工带来隐患；业主方指定材料供应商，使工程进度、质量、安全难以保证并为其承担责任；业主方直接向供应商付款，在业主不能100%支付工程进度款情况下增加了总包企业的资金风险；业主方不能按时支付工程进度款和尾款，使施工方付款困难，增加了供应商、分包商等投诉的风险。风险防范：一是选择有信用的供应商，并依法签订供货合同；二是实行公开招标采购，防止暗箱操作，保证采购质量；三是婉拒业主方指定供应商，如果实在无法拒绝则应就此签订相关各方的转移连带风险；四是抵制业主直接向供应商付款现象，预防“甲方请客乙方买单”的风险；五是在与供应商签订合同时，要考虑业主方付款可能滞后的因素，防止业主方付款因素转嫁成为施工方的风险，带来不必要的经济和信誉损失。6）诉讼风险司法保护是企业维护自身权益的最后一道防线，但也存在法律诉讼的风险。这类风险的表现是：诉讼时效丧失，超过我国法律规定的2年诉讼有效期；证据不足，失去法院和仲裁机构应有的支持；审判或仲裁旷日持久，远水不解近渴；诉讼费用预支，发生没钱打官司的现象；胜诉执行难，既要发生各种名目的执行费，还可能碰到无法执行和执行不了的问题。风险防范：一是要敢于用法律维护自己的合法权益，在法律诉讼有效期内及时提起仲裁或诉讼，避免错过法律时效；二是要从工程开工就要准备打官司，注意积累和保管好各种相关资料，做到有备无患；三是要在签订合同时就要想好日后发生纠纷怎么办，在仲裁机构或管辖法院选择上，要有意识地选择对自己有利的条款；四是仲裁机构或适时采取财产保全措施，保证财产的安全；五是为了避免仲裁或法律诉讼时间的风险，应积极选择庭外调解等方式解决经济纠纷；六是积极运用《合同法》第286-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基条款，依法采取工程留置并争取优先受偿权，维护企业合法权益；七是加强履约管理，避免违约行为，从自身方面减少经营风险。经营与风险是相生相伴的，风险不可能消灭。施工企业应积极应对项目生产经营过程中形形色色的风险，协调好与市场、社会、环境的关系，完善内部管理制度，在各个层面上构筑起保护整个企业的风险防御体系和“防火墙”，只有这样才能保证企业在竞争激烈和复杂多变的市场中，实现稳步、健康、安全的经营和发展。7.5风险管理的模式对于施工企业来说，要成功化解内部风险压力和抵御外界风险因素，就必须在组织内建立起抵御风险的机制，包括风险管理组织机制、风险管理职能分工和风险管理流程规划。而施工企业作为一种典型的项目驱动型的企业，则需要在企业和项目两个层面上建立这样的机制，并且要以项目为中心，将风险管理流程贯穿于项目管理各个阶段，建立一个以风险管理为核心的项目管理模式。这一管理模式要求施工企业在企业和项目两个层面上分别设立项目风险管理部门并明确责任人，这是确保项目成功的组织基础。他们的主要职责是对工程项目风险管理进行归口的领导，管理、监督、分析和评价，并帮助协调解决工程项目部在风险管理上与各相关部门和分包商之间的风险问题，提供相应的专业知识、咨询和技术服务。工程项目风险存在于项目的所有阶段和方面，因此工程项目风险管理职能必然是分散于项目管理的所有方面，管理班子的所有成员都有负有一定的风险管理职责。工程项目风险管理组织结构的最上层是项目经理。项目经理负起工程项目风险管理的全面责任。项目经理之下设一名风险管理专职人员，帮助项目经理组织和协调整个项目管理班子的风险管理活动。专职风险工程师由项目经理任命一位有经验的工程师担任，他受项目经理领导并接受公司的风险管理部门指导和协助。他的主要职责包括：①组织风险预测、评估、分析、控制等工作，为项目经理决策提供依据；②负责编制项目风险管理方案；③解决项目风险管理目标在实施过程中出现的问题，开展项目风险管理活动；④为各有关部门、人员提供风险控制需要的风险信息，定期向项目经理提供风险管理报告；⑤监视项目风险动态，对重要风险因素提出预警和建议报告；⑥向公司风险管理反馈风险信息，对公司风险信息进行利用和充实。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基*8项目成本管理规划8.1成本策划成本策划是指项目开工前，为满足业主和公司的要求，实现项目计划管理目标，项目经理部依据当时可支配的各种资源（技术、人员、设备、材料及有限时间工期等），采用作业成本法的管理理念，对项目施工成本进行管理，实现项目利润最大化的成本管理目标。成本策划是按成本管理体系需要而进行的事前成本控制。8.2成本计划（1）项目目标成本项目依据项目的实际情况在编制完施工组织设计后，预测项目成本，确定项目成本目标。项目目标成本的形成过程也就是计划成本的预测、分析、确定的动态管理过程。（2）成本对象的确定1）按工程实体结构、工序和工艺确定成本对象。2）按工程实体施工的参与者确定成本对象。3）对工程实体按核算期确定成本对象。核算期分为年度、季度和月度等。4）按工程实体形成过程确定成本对象。（3）成本计划的分类1）按照成本管理的内容：成本计划可分为成本控制计划和成本降低计划。2）按照工程实体的结构、部位、功能及施工工序：成本计划可分为单位工程成本计划、分部工程成本计划、分项工程成本计划。3）按照工程成本形成过程和施工工艺：成本计划可分为资源成本计划、作业成本计划和工程成本计划。4）按照成本发生的时期：成本计划可分为总体成本计划和阶段性成本计划；阶段性成本计划可分为年度成本计划、季度成本计划和月度成本计划。5）按照控制成本的责任者：成本计划可分为项目经理部成本计划、部门成本计划、班组成本计划、个人成本计划。6）按照工程实体的费用组成：成本计划可分为直接工程费用、期间费用和税金。直接工程费用包括直接人工费、直接材料费、机械使用费、其它直接费和现场管理费；期间费用包括企业管理费（含经营费用）、财务费用；税金包括营业税、城建税和教育费附加等。如下图。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基图8.2-1工程项目成本费用组成（4）成本计划的编制依据成本计划编制所需要的技术、经济资料较多，这些资料主要包括：1）项目的主合同文件及其附件；2）公司与项目签定的《经营承包合同》和标后预算文件；3）项目实施性的施工组织设计及分项工程施工技术方案；4）省、市高指(业主)下发的实施性施工技术指导意见；5）项目的生产计划；6）项目拟使用的所有机械设备实际生产能力及其利用情况；7）项目调入和招聘的所有人员工作技能情况；8）项目能购入的各种材料性能情况；9）项目所在地人工、材料和机械实际价格和自有人工、机械配备情况；10）顾客、公司、项目的相关技术规范、制度和办法；11）以往同类项目的实际成本情况以及有关技术经济指标完成情况的分析资料；12）项目签订的所有经济合同。（5）成本计划的编制流程-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基成本计划编制的基本程序为：搜集和整理资料——编制工程项目总成本——与目标成本进行对比——分析并确定项目总成本——对成本计划进行适时修订；编制项目总成本程序为：编制各单位工程、分项工程、作业工序的资源消耗数量计划——编制各资源的总成本及计划单价——编制工程项目总成本（见下图）。图8.2-2成本计划编制流程图（6）成本计划工程成本的作业、资源数量消耗计划的编制。按照工程消耗作业、作业消耗资源的作业成本管理原理进行编制。8.3成本控制（1）项目按“成本归口管理方法以及层层分解的成本控制责任制”展开成本过程控制。即成本控制要落实到各部门——落实到各作业中心——进一步落实到个人，明确各部门、各作业中心及个人的成本控制范围及相应的内容。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基（2）成本控制的任务是跟踪成本形成过程，核算实际成本信息，对照成本目标和各定额标准发现偏差，分析重大偏差产生的原因，并提出纠正的措施。分析成本控制工作，要对成本控制的主要环节(事前、事中和事后)、程序、方法和效果进行评价，发现主要问题。（3）公司各项目按项目的实际情况用作业成本法的管理理念建立成本控制信息系统，制定成本信息分析制度，形成全员成本控制的管理氛围。8.4成本核算（1）成本核算的目的及目标1）成本核算的目的为了落实局“精细管理”精神，实施“低成本”战略，解决施工生产与成本核算脱节的问题，增强成本过程控制和成本持续降低能力，根据财政部颁布的《企业会计制度》、《施工企业会计核算办法》、交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及局内部有关制度等规定，结合项目管理特点，应用作业成本法和计划成本法原理，进行资源成本、作业成本和工程成本核算，为局采集工、料、机及工程成本价、制定局内部定额、对外投标报价等企业决策提供翔实的基础资料。2）成本核算的目标通过本办法的实施，项目经理部拟完成以下核算目标：①核算项目每位员工的人工费用总额、工日（或工时）消耗及人工单价。②核算项目每种材料的材料费用总额、数量消耗及综合单价。③核算项目每台机械设备（自有和租赁）的机械费用总额、数量消耗及机械台班（或产量）单价。④核算分项工程每作业工序的成本费用总额、工程数量及作业工序实际单价。⑤核算每分项工程的成本费用总额、工程数量及分项工程实际单价。（2）成本费用划分项目经理部在生产经营过程中发生的各种费用支出。在作业-计划成本法下，有的计入资源成本、有的计入作业成本、有的计入工程成本，有的计入当期损益，有的计入实物资产，必须严格加以区分。（3）成本核算程序成本核算遵循以下程序：1）确认和计量直接计入各成本对象的成本。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基2）确认和计量各成本对象耗用的工、料、机资源数量，按内部计划价（或实际价）计算并结转各成本对象耗用资源、作业的成本。3）按不同成本动因率分配现场管理费用（含质量成本）。4）分配成本差异。5）计算并结转本期各分项工程成本，计算分项工程单位成本。（4）成本核算的前期准备工作1）全员学习，统一认识；2）作业流程分析；3）原始凭证的重新设计；4）在用友8.52版网络软件中设置会计账簿；5）改变现行成本管理过程中不适应的制度和方法。（5）成本费用及相关核算1）人工成本及相关核算；2）材料资源成本及相关核算；3）机械作业及相关核算；4）生产成本及相关核算；5）现场管理费用及相关核算。8.5成本分析时间金钱项目名称2009年2010年2011年备注第4季度第1季度第2季度第3季度第4季度第1季度路基工程50200020001150单位：万元桥梁工程50300500011001000涵洞工程100200700防护工程400400600300300（1）成本对比分析的目的-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基项目成本分析是项目成本精细管理的重要内容，成本分析是通过对当期实际发生的成本费用与成本计划中相应的成本费用进行比较，发现其中的节超情况，以利于及时采取相应的考核、奖惩措施来降低成本，提高效益。（2）成本分析遵循的原则及分析报告的分类1）成本分析遵循以下原则：①实事求是原则②量、价分离，定量与定性分析相结合原则③按各作业中心分别分析原则2）成本分析报告的分类：①按工程成本构成分析：人力资源成本、材料资源成本、设备资源成本、现场管理费用等分析报告。②按成本核算期分析：年、月、季、年度成本分析，特定期间成本分析。③按竣工项目成本综合分析：分项工程分析、费用项目分析。8.6成本考核按成本分析报告中界定的责任和成本计划出现偏差的原因，对成本计划确定的对象分部门、作业中心、班组及个人进行定性和定量相结合的考核。各项目根据项目的实际情况制定详细的考核办法。成本管理的具体内容详见二公成发[2005]108号文件《工程项目成本核算办法》及二公成发[2005]325号文件《工程项目成本计划编制办法》。9.其它应明确的事项1、加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、工程质量方面的具体要求，勤于落实，做到使业主满意。2、加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更，尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。3、加强与监理工程师的合作，尊重、支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有效条件，共同做好工期、质量、投资控制。4、服从业主安排，配合业主做好相关协调工作。5、加强与地方政府及当地有关部门之间的合作。例如与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工期间工区附近社会治安，为优质、安全、经济地完成本标段所属工程创造有利的施工环境，为“两个文明”建设添砖加瓦。-145- 四车道高速公路施工组织设计方案/公路I级/分离式路基10、缺陷责任期内对工程的修复及维护方案本合同段工程缺陷责任期为两年，由于工期较短，项目复杂，所在地区雨量大，软基处理地段多，加上工程竣工后，交通量过大，难免会有不足之处，须随时注意维修。1、按照合同条款规定留足合同价5%的质量保留金，专款专用。2、承包人留1--2名技术员并组织一个精悍维修小分队。3、承包人随时随地和业主及监理工程师留守代表取得联系，并服从安排。4、承包人组织有关方面人员定时沿线检查，尤其是天灾人祸的情况下，发现问题，立即组织抢修并及时上报监理工程师留守代表及业主。5、若维修项目工程量较大，需要一定的机械设备，较多的材料及劳力，应及时和当地政府、养路部门取得联系，协商、给予帮忙维修。6、我单位保证在缺陷责任期满时，将工程以合同所要求的条件，并使工程师满意的状态移交给业主。-145-