互通式立交高速公路施工组织设计（土石方开挖） 44页

互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖互通式立交高速公路施工组织设计土石方开挖 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖1、施工组织设计的说明第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法、与技术措施第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项2、施工组织附表附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划(斜率图)附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖1、施工组织设计的说明第一章总体施工组织布置及规划第一节工程简介一、工程概述第1合同段起讫桩号为K10+000----Kl4+660，路线长度4.660公里。本合同段起于某市鸭池镇石阁村，顺接杭瑞高速某至都格段起点，于龙滩边以大桥（5-30m)跨越沟谷后设某南枢纽互通式立交（半定向T+2/4苜蓿叶型）东接杭瑞高速遵义至某段终点，西接贵州省某至威宁高速公路起点，出互通后傍山而行至二铺，设二堡互通式立交（单喇叭A型）实现贵毕公路地方交通上下本项目，之后设二堡大桥(8-30m)跨越贵毕线后至本合同段终点。中问控制点：起点龙滩边、石阁村、二堡。计划施工工期790日历天。二、沿线自然地理概况(一)、地形、地貌本合同段位于贵州省西部的某市，地形、地貌发育受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等诸因素的综合控制。路线走廊带的地形地貌分为三种地貌形态。岩溶类型：区内各种岩溶个体形态发育齐全，如石牙、洼地、落水涧、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天生桥等岩溶个体形态均可见，根据岩溶地貌的组合形态特征又可划分为4个亚类，即峰从洼地、峰从沟谷、峰从谷地和溶丘洼地，各类型地貌分布广泛。溶蚀～侵蚀类型：主要分布在碳酸盐岩地段，标高l000m左右，相对高差100～300m。山头呈浑圆垄状起伏。地表水流相对急剧下切，常形成“V”字形沟谷。侵蚀～构造类型：该类型地貌呈零星分布于区内向斜、背斜两翼，山峰具有西高东低的台阶形态，地表水侵蚀作用强烈，河流沟谷发育多呈树枝状展布的“V”谷和“U”谷。(二)、工程地质构造项目区属扬子准地台黔北台隆遵义断拱某北东向构造变形区。区内出于地壳运动和自然风化的影响，断层和褶皱发育，地表破碎，山峦叠嶂，沟壑纵横，相对高差大。区内岩性多样，经风化、剥蚀，形成多种多样的地形地貌。不良地质和特殊岩性土主要有岩溶、软土、潜在边坡失稳等。(三)、地震本项目区内震动反应频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数为0.05g 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖，地震基本烈度相当于Ⅵ度。(四)、地下水大气降水是地下水补给的主要来源，区内构造对地下水的分布控制明显，不同的地貌反映不同的赋存运移形式。(五)、交通、气象、水文沿线主要道路有省道S211线及地方乡村道路，道路沿线无高等级公路。道路等级低，运输条件较为不便。路线位于亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区。年平均气温11～15℃之间，年平均最低气温0～4℃；年降水量1000～1500mm之间，降水地区分布不均。每年5月～10月为雨季。夏季纳雍县常发生暴雨洪涝。项目区属山区雨源性型河流，属长江流域，分属乌江和赤水河两大水系。河流补给源为大气降水和地下水，流量受大气降水控制，水位变化较大。第二节主要工程数量本合同段主要工程简述如下：本合同段总挖方2740284立方米，其中土方663290立方米，石方2076994立方米，总填方2594151立方米，防护及排水工程28229立方米；共设大桥432.83m/2座，涵洞及通道30座；设互通2处。第三节总体施工部署一、施工总体指导思想及目标1、指导思想精心组织，规范施工，严格管理，诚信守法；统筹安排，安全廉洁；文明施工，全面创优；重誉守约，确保工期。2、目标质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。安全目标：确保在施工过程中不发生重大安全责任事故，实现安全生产零死亡事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。工期目标：科学组织，精心安排，确保本工程790日历天内完成。廉洁目标：廉洁自律，建一个廉政工程。二、施工组织原则本标段工程以重点桥梁（龙滩大桥和二堡大桥）为 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖主线，在此前提下合理安排桥梁下部和路基工程的施工。施工时以做好地质核查和施工图设计为前提，以“试验先行”为原则，严格控制路基和桥梁的施工质量，以大桥等重点工程先行开工为前提进行总体施工顺序安排。施工前先全线贯通防排水系统及做好施工防护等设施，开工后路基、桥涵采用平行流水作业法全面展开施工。三、施工工期计划本合同段计划于2012年5月1日开工，2014年6月30日完工，总工期790日历天。主要分项工程工期计划见施组附表一施工总体计划表。第四节施工任务划分根据本工程的实际情况，计划安排2个路基综合施工队、3个桥涵综合施工队、1个预制架桥施工队和1个综合保障施工队共7个施工队负责施工。综合保障施工队由项目部直属安排，负责临时工程、临时设施的建设、维护维修、各工区协调和安全文明施工。各专业施工队设队长和技术副队长各1人及其他必要管理人员3-5人，直接按照分部分项工程组织工班施工。各施工队人员配置详见下表。各施工队劳动力配备及任务划分一览表序号单位管理人员作业人员合计(人)任务划分1路基施工一队6220226本合同段起点至K12+000段及某南枢纽互通路基土石方及防护排水工程施工。2路基施工二队8220228K12+000至本合同段终点及二堡互通路基土石方及防护排水工程施工。3桥涵施工一队7240247本合同段起点至K12+000主线范围内桥涵工程及其附属工程施工。4桥涵施工二队7240247某南枢纽互通范围内的匝道桥涵工程施工及其附属工程施工。5桥涵施工三队6200206本合同段K12+000至本合同段终点桥涵工程施工及其附属工程施工。6预制架设施工队10300310负责本标段所有T梁、箱梁空心板和盖板预制及拌合站施工。7综合保障施工队58085本合同段临时设施如便道、便涵和临时供电、供水管路的施工及维护，安全防护设施施工，文明施工和环保监督。总计(人)4915001549 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第五节项目部设置一、项目部设置中标后，我公司按项目法组建贵州省某至生机（黔川界）高速公路第一合同段项目经理部作为我单位派出机构，项目部代表我公司全面负责对本标段工程的实施、管理、监控及协调，对建设单位和我公司负责。项目组织机构框图见六、项目管理机构《组织机构框图》。第六节临时工程规划一、总体布置原则临时工程部署按照“满足需求，布局合理，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署。二、具体布置要求1、临时工程修建要结合现场地形及当地自然条件和工期要求，合理确定修建标准，在满足现场需要的同时，做到标准适宜、费用最省。2、施工便道、便桥要合理选线，并要考虑季节影响，合理设防，确保四季畅通。3、临时设施布设要尽量减少占用农田、山地和破坏植被，尽量利用永久性线路和交通设施。4、尽量做到永临设施结合，降低临时工程费用并且利于生产、生活。三、临时工程规划布置位置及说明详见附表五《施工总平面布置图》。预制场平面见布置示意图1-1。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节路基工程一、路基总体施工方案路基土石方施工以机械化施工为主，积极发挥各类土石方施工机械的优势。1、路堑开挖施工总体方案路基开挖前做好堑顶截、排水设施。路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配确定。分别采用横挖法、纵挖法、分段纵挖法以及混合式开挖法。硬岩地段采用分台阶光面、预裂爆破技术；土质、软岩地段采用自带液压松土器的大型推土机推送，挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输，预留人工开挖层。2、土石方填筑施工总体方案路基填筑各施工区段结合桥涵分布组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，组织好土石方运输，做到挖、装、运、卸、夯等作业工序连续、紧凑和互不干扰。优先安排填方较高地段施工，为路基后续工程预留充足的施工时间。为保证填筑质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工并严格按照规范要求施工。二、路基施工主要施工方法(一)、路基基底处理方法1、路床换填处理不满足路床填料最小强度(CBR)要求的路段，路床要进行换填处理，填方路段路床范围直接采用碎石或碎石土填筑，挖方路段路床范围采用碎石或碎石土换填。2、填挖交界处理土质的纵向填挖交界处超挖回填80cm；石质的纵向填挖交界处，在填方区设置15m长的填石路堤过渡段。土质横向填挖结合部换填挖方段，换填范围为路面结构层以下80cm，石质横向填挖结合部，在填方区采用填石路堤。土质纵向填挖方结合部，在路基顶面以下20cm，80cm处应铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，挖方侧2m，填方侧4m，土质半填半挖换填横断面中当土质坡面的坡高大于8m，地表的横向坡度陡于1:2.5的路段，在路基底部铺设2-4层土工格栅。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖3、高边坡路堤（1）、路基每填筑4米高后，采用冲击碾压路机对路堤进行补压。（2）、加强排水设施及边坡防护设计。（3）、施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，以确保路基安全。4、挖方高边坡对不同的挖方高边坡采用有针对性的方案。（1）、土质边坡的局部滑塌处理措施：对一般路段考虑通过放缓边坡、加宽平台、采用骨架植草防护或窗孔式护面墙加强防护及排水等措施进行治理，当受地形条件限制或仍不能稳定时，将采用锚杆、锚索框架等进行加固处理。（2）、岩质边坡的崩塌、碎落处理措施：提前清理坡面危石，窗式护面墙等措施进行防护，局部可以锚杆框架加固。5、冲击碾压处理冲击压实机根据压实度和空隙率选用，选择代表性路段进行试压，并以实测沉降量的为主，同时进行密实度检测，确定合理的碾压遍数和对应的处理深度。（1）、施工工艺双轮冲击压路机行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m，每遍第二次的单轮由第一次的两轮内边距中央通过，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行到最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰和波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按照顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。（2）、冲击压实注意事项为了避免构造物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围，轮边与构造物至少应有至少1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得小于2.5m。(二)、路堤填筑施工方法1、路基施工作业程序及工艺流程 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖路基填筑施工以机械化作业为主，人工配合。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，振动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。2、路堤填筑工艺(1)、基底处理清除表土和淤泥，当底面横坡为0-1：10时，填土前须碾压；当地面坡度为1：10-1：15时，须填前挖松再碾压；地面坡度陡于1：5时，填前挖台阶，宽度不小于2m。如果覆盖土层厚度小于2.5m，在岩石上挖台阶，以保证路基稳定。浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均采用渗水性良好的材料填筑。(2)、路堤填筑施工中始终坚持“三线四度”。施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤上无积水。①分层填筑每200m左右或两结构物之间划分为一个施工段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。②摊铺整平先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡。③洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在最佳含水量±2%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-2%时，进行洒水润湿。④机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压，压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。（3）、填石路堤路堤填石压实要遵循填土压实施工程序并结合填料的特性选择合理的施工工艺。①路堤填石压实施工工艺四区段—填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程—施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。工艺参数由现场试验段确定，并经监理工程师检验批准。②填料的选择与试验填料按规定要求进行鉴别试验，并依据试验结果选用。石料强度不应小于15Mpa。最大块度不能超过每层填筑压实厚度的2/3，否则采用破碎解体或另做它用。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。③分层填筑施工要保证每层的填筑厚度不大于50cm，填筑石块必须有较好的级配。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。④摊铺整平卸下的石质填料，采用大型推土机整平，使岩块之间无明显的高差。大石块进行解体或清除出去，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工铺细粒砂石找平。⑤振动碾压用重型振动压路机，分层碾压。所有缝隙以小石块、石碴、石屑、中砂、粗砂等填筑。碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻区段重叠2.0m左右,以保证碾压密实。（4）、检验签证严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准检验。路堤填筑工艺框图见图2-1 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖图2-1路基填筑施工工艺流程图施工准备测量放样含水量检测基底处理基底处理检查路堤填土报监理验收边坡整修压路机碾压基床面整修台背填土压实度检测计算机统计分析压实度与含水量关系检查验收摊铺整平增大压路机吨位增加碾压遍数摊铺晾晒洒水湿润 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖(三)、路堑开挖施工方法1、路堑开挖施工遵循的原则(1)、路堑土方施工开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式进行，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，以便做到运碴、排水、挖掘互不干扰。(2)、对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，一般采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。2、土质路堑开挖方式纵向错台分层开挖，对于开挖平均深度在6m以上的路堑从上到下分层分段进行开挖。对于高度小于6m的路堑，采用全面开挖一次成型。3、土质路堑开挖施工方法采用推土机两端出土纵向开挖法和挖掘机配合自卸车开挖路堑法。4、石质路堑开挖施工方法及施工程序(1)、施工方法施工时，首先开挖岩石覆土层，根据土方剥落后的岩石地形，地质及实际开挖深度，制定开挖具体方案。(2)、施工程序a、测量放线：按图纸定出各主要特征点以及边坡线，并对原地面标高进行复测，绘制横断面图，整理资料报工程师确认。b、清除地表植被、树根、腐植土、表层土等不良适应作为填料的所有土方杂物。开工前做好截水天沟应结合设计位置一次进行。c、开挖土方及软岩开挖，直接用推土机、装载机、挖掘机等机械开挖，每层开挖时，先开挖中部后开挖两侧，两侧开挖时，严格按图纸边坡率控制，不得出现欠挖和超挖现象。硬岩施工时，当开挖深度小于6.0m且石方数量较小时，采用小型潜孔钻机钻孔，实施小型松动爆破。当开挖深度大于6.0m且石方数量较多时采用潜孔钻机钻孔，实施松动爆破，起爆网络采用非毫秒导爆起爆。爆破渣体清运采用装载机或挖掘机配合自卸车施工。个别大碎石，采用二次破碎以满足填筑的要求。d、边坡防护深挖路堑段施工时，边坡防护按开挖分级施工，一级平台以上的边坡防护施工完毕后方可进行下一级开挖。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节桥涵工程一、工程概况本标段桥涵设计情况见下表：桥梁设计概况一览表序号桥名中心桩号孔数-跨径（孔-m）桥长(m)上部结构下部结构墩及基础台及基础1某南互通式枢纽龙滩大桥K10+4275×30163.08预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础2主线上跨匝F桥K11+0331×4050.16预应力砼箱梁　U台扩大基础3主线上跨匝G、毕威线桥K11+174.2793×36120预应力砼连续箱梁薄壁墩桩基础U台扩大基础4主线上跨匝E、改707桥K11+3402×3076预应力砼连续箱梁薄壁墩桩基础U台桩基础扩大基础5匝A、并匝F跨线桥AK0+861.54×20+4×20+4×20+4×20290普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础6匝B接匝E跨线桥BK0+397.564×20+5×17.5168普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台桩基础7匝E并匝B桥EK0+5103×20+2×20+4×20168普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台桩基础扩大基础8匝道跨线桥EK1+068.56×20168钢筋砼连续箱梁柱式墩桩基础一字台桩基础9分离式桥FK0+406.8341×20168预应力砼空心板柱式墩桩基础U台桩基础扩大基础10匝F上跨匝E桥FK0+557.61×20168预应力砼空心板柱式墩桩基础U台扩大基础11匝F上跨毕威线FK0+656.6274×25168预应力砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础12匝F接匝A桥FK1+031.5924×20168预应力砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础13匝G桥GK0+2774×20+5×20168普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础14匝H桥HK0+334.7465×20168普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台桩基础15匝I1号桥IK0+359.56×30168预应力砼T梁柱式墩桩基础U台桩基础扩大基础16匝I上跨匝F桥IK0+943.8041×20168预应力砼空心板柱式墩桩基础U台扩大基础17跨线桥IK1+1083×36168预应力砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖18I匝道上跨匝E桥IK1+2662×25168预应力砼连续箱梁柱式墩桩基础U台扩大基础19营脚中桥LK0+2151×20168预应力砼空心板柱式墩桩基础U台桩基础20匝L并匝H桥LK1+128.65×20+5×20+4×20168普通砼连续箱梁柱式墩桩基础U台桩基础21营脚支线跨河桥K0+122.71×20168预应力砼空心板柱式墩桩基础U台扩大基础22二堡互通二堡大桥K14+400.3773×30+3×30+2×30256预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础K14+415.3773×30+3×30+3×30282预应力砼T梁柱式墩桩基础U台扩大基础23匝A上跨主线桥AK1+247.0172×2557.74预应力砼连续箱梁实体墩扩大基础一字台桩基础24贵毕公路高架桥GK0+897.184×30132预应力砼连续箱梁矩形墩桩基础U台桩基础25石楼阁分离式立交K0+194.7122×3070.08预应力砼连续箱梁实体墩桩基础U台桩基础26人行天桥K13+3602×25.549.8钢筋砼T型钢构，箱型梁实体墩扩大基础实体台扩大基础涵洞及通道130道二、桥涵施工方案本标段桥梁施工安排3个桥涵综合施工队和1个预制架桥施工队施工，每个施工队根据所管区的桥涵实际情况分为基础施工、下部结构、预制架设、桥面系和涵通构筑物施工等工班；展开平行施工，同一工区内的桥涵根据工程量大小，按照平行作业安排，同一座桥的不同工序按照流水作业进行施工。砼施工方案：本合同段混凝土均由拌合站集中拌和，采用混砼搅拌运输车运输，墩台身及上部结构现浇混凝土采用混凝土泵送入模。墩身模板方案：20m以内桥墩采用吊车进行一次性支立模板，20m以上柱式墩及空心墩采用塔吊配合翻模施工方案进行墩柱施工；桩基施工方案：钻孔桩桩基采用冲击钻机成孔；导管法灌注水下砼；挖孔桩采用人工配合小药量爆破，卷扬机提升出碴；桩基砼采用导管法灌注。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖梁板预制架设：梁板及盖板在预制场集中预制，采用架桥机架设；现浇梁采用支架法施工。三、桥梁施工工艺方法(一)、基础施工方法桥梁基础为扩大基础和钻孔灌注桩，桩基直径分别有1.2m、1.3m、1.4m、1.5m、1.8m、2.0m、2.2m七种。桩基设计均为嵌岩桩。1、扩大基础施工基坑采用挖掘机开挖，人工配合。机械开挖至基底设计标高以上20～30cm时停止作业，由人工开挖至设计标高。在基坑四周挖排水沟，并留集水井。基坑开挖完成后进行地质签定和承载力检验，检查合格后立即支立钢模板。基础混凝土浇注采用水平分层法施工，每层浇注厚度不大于30cm，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋预埋件相接触，振捣充分。基础混凝土施工完毕后洒水养护。2、钻孔灌注桩施工工艺方法桩基设计均为嵌岩桩，计划采用冲击钻成孔。桩位无水直接平整场地后进行钻孔施工，若有水采用草袋围堰修筑施工平台。钻孔桩工艺框图见图2-2(二)、系梁施工系梁基坑采用挖掘机开挖，人工配合。桩头凿除完成后，浇筑垫层混凝土，绑扎系梁钢筋及预埋墩柱钢筋。砼浇注采用水平分层法施工，砼施工完毕后洒水养护。(三)、墩台身盖梁及中系梁施工1、钢筋焊接与绑扎墩台身在基础施工、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。先将钢筋调至正确位置，再焊接墩台身钢筋，焊接钢筋保证轴线一致。2、模板支立待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。模板内涂脱模剂，立柱模板顶部对称安装四根缆风绳。采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块。3、砼浇筑待模板及钢筋检测完毕后浇筑砼。采用砼搅拌运输车运输，砼泵车泵送入模。浇筑时分层浇筑，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触。砼 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖浇注完后，用草袋覆盖并洒水养生，拆模后，用塑料薄膜围裹养生。4、盖梁施工采用悬空支架法，利用I字钢及槽钢组成盖梁托架，铺设底模，在底模上绑扎钢筋再立侧模并浇筑砼。图2-2钻孔灌注桩施工工艺框图场地准备桩位放样埋设护筒搭设工作平台检查护筒钻孔检验钻机和备件钻机就位泥浆制备及向钻孔内灌注泥浆清孔安装钻机和设备灌注水下砼检验钻架等设备设置隔水栓测量钻孔深度、倾斜度、直径，作好钻孔记录测量沉淀厚度安装导管和混凝土料斗检验、签证钻孔完毕后，移去不用设备吊装钢筋骨架检验导管等设备砼制备及运输砼养护拆除护筒桩身超声波检查清桩头 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖（四）、T梁施工方法及技术措施本合同段桥梁上部结构采用预应力先简支后连续组合T梁、小箱梁及空心板。为了节约投资，减少占地，本标段设置2预制场预制本标段所有的梁板，梁板采用平板车运输，架桥机架设安装。由于梁板主要施工工艺基本相同，本方案只对T梁工艺进行叙述。1、T梁预制施工方法(具体施工工艺流程见图2-3)(1)、台座及模板的设计、加工台座由现浇25cm厚的C20号砼上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用25cm厚条形扩大基础。按设计要求设置反拱，为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端100cm范围内基础加宽加厚，以增加两端承载能力。T梁模板采用钢模板，按横隔板位置分节，面板采用6mm钢板，侧模加工时应考虑反拱的影响。纵横肋采用型钢，确保模板具有足够的强度及刚度。(2)、钢筋加工、绑扎及波纹管安装钢筋严格按图纸给出的尺寸加工，波纹管和锚垫板安装随钢筋绑扎和模板支立进行，波纹管采用塑料波纹管，用钢筋井字架固定，安装时要精确按设计坐标放置，在曲线段适当加密，以确保其位置准确，避免管道在浇筑砼过程中产生位移。(3)、模板安装模板采用工厂制作，立模前要把模板上的杂质清除干净，刷上脱模剂，然后用螺栓把相邻模板连接起来，模板接缝夹2mm的橡胶条，以防漏浆，之后用拉杆和撑杆把模板固定。端模立好后，重新调整锚垫板和端部加固钢筋。模板安装完毕经验收合格后，方可进行下一道工序施工。(4)、砼浇筑为了保证砼的质量，砼采用拌和站集中拌和，砼罐车输送，使用小龙门吊配合吊斗进行水平分层浇筑，分层下料振捣厚度不大于30cm，上下层浇筑时间相隔不超过1小时，上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。砼采用附着式与插入式振捣器相互配合振捣。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖(5)、梁体养生梁体浇筑完成后，按规定要求进行养生。(6)、张拉预应力在砼强度达到设计规定强度后，方可进行预应力筋的张拉。a.张拉机具的准备张拉机具选用与设计锚具相配套使用，在使用前必须进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套检验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。张拉机具安排专人使用和管理，经常维护、定期校验。b.张拉顺序和方法钢绞线张拉采用双控，以张拉伸长量进行校核；按设计顺序对称均匀张拉，张拉采用两端同时张拉的方法，张拉时两端应匀速同步进行。c.张拉程序0→初始应力（10%σcon）→100σcon（持荷2分钟）→σcon（锚固）d.张拉应力控制张拉采取应力和伸长值双重控制，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则停止张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。张拉前，应对锚圈口和管道摩阻进行测定，张拉时予以调整。张拉时应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致。张拉时，认真填写施工记录。(7)、压浆张拉完后尽快组织压浆工作，压浆采用活塞式压浆泵两端压浆。压浆前先清洗孔道，水灰比控制在0.4-0.45之间，先自一端向另一端压浆，当另一端先后出现空气、水、稀浆、浓浆时，关闭出浆阀，以0.6-0.7Mpa的压力持荷2-3分钟关机，停30～45分钟从另一端再压浆一次，以保证灰浆饱满。每次压浆应一次完成，如中间停顿时间过长，应立即将已灌的灰浆用压力水冲洗，重新再灌。采用二次压浆，间隔30分钟左右后再从另一端压浆一次。非连续端封锚段砼浇筑前，将预制板端部砼结构面浮浆人工凿除，并用清水冲冼干净，然后才能浇筑砼，并振捣密实。压浆完成后继续对梁体进行养护。(8)、封端砼(仅限边跨非连续端) 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板、锚具、端面砼上的污垢，并将端面砼凿毛，以备封端砼施工。先绑扎端部钢筋网，再立端部模板，立模板时要注意把梁体长度重新丈量一下，防止封端后梁的尺寸超长。模板立好后，就可以浇筑封端砼。2、空心板预制施工方法空心板梁外模采用定型钢模，内模采用充气胶囊。其他施工方法同T梁施工。3、T梁安装施工方法(具体施工工艺流程图2-4)(1)、T梁安装顺序T梁安装的总体顺序：先安装右幅T梁，再安装左幅T梁；每幅每跨T梁先安装桥梁外侧的边梁，再依次安装中梁和内侧边梁。(2)、T梁架设施工T梁采用龙门吊与架桥机共同架设安装，龙门吊采用两台90T的大型龙门吊，架桥机采用专业厂家制作的专用架桥机。a、移梁出座采用龙门吊提吊T梁横移出座；在预应力张拉和压浆且浆体强度超过70％后用龙门吊将T梁整体吊起T梁横移出座。注意移存梁时要两点支撑，支点距梁端头≯1m。b、运梁、喂梁先铺设或接长T梁纵移轨道，要求轨道底面用枕木垫紧和垫平，并用道钉和横向拉杆将轨道固定，轨道铺设时要注意间距一致、高差控制在5mm内和线形平顺；清除轨道两侧的障碍物，并检查轨道的安装质量；再将架桥机横移到纵移轨道对应位置固定；启动电动机牵引运梁平车携T梁纵移到架桥机吊点下，即完成运梁、喂梁施工。c、起吊天车吊梁纵移两台起吊天车升到起吊位置，在T梁的预留吊孔内安装吊索将T梁兜底，吊索挂在起吊天车的吊钩上；两台起吊天车先后从两台运梁平车把T梁吊起，运梁平车即空载返回，然后起吊天车起吊T梁同步纵移到位；纵移前要将T梁吊平，保持两台起吊天车受力均匀，以及钢索与预留吊孔处的砼相剪。d、架桥机吊梁横移开动架桥机携吊T梁 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖在墩跨处沿横移轨道横移到落梁位置，并及时用定位扣将架桥机的中支腿与其横移轨道扣紧，防止其位置移动。但对于外侧边梁架设时，要转换一次吊点位置，先将外侧边梁落位在其相邻的中梁位置，架桥机向中间横移，使其外侧主梁的中心线对准T梁中心线，将吊索挂在起吊天车的千斤顶上，顶升千斤顶，由架桥机外侧单片主梁起吊外侧边梁横移到落梁位置。e、T梁落梁就位先在盖梁垫石上测量放样，用墨线弹出T梁安装的准确位置，安装临时支座(边跨简支端不设置临时支座，直接安装在永久支座上)，临时支座采用硫磺砂浆浇筑或钢支座，其顶面高出永久性支座项面2～3mm，且位置要准确；落梁前，架桥机横移微调将T梁准确就位，落梁时两台起吊天车要将T梁两端同步下放，落梁到临时支座上，如T梁位置有偏，则用千斤顶进行微调，使之落位准确。在每幅每跨T梁第一片边梁后，打斜撑和焊接钢筋把T梁撑稳，其余中梁和边梁安装就位后应马上焊接横隔板连接钢筋连成整体，保证T梁的横向稳定。4、横隔板浇筑在每跨每幅每联T梁安装就位后，即可进行横隔板的连接和浇筑施工。首先用连接钢筋将两片T梁的预埋钢筋焊接为整体，通过验收后，安装模板浇筑连接段砼，做好砼养生工作。5、T梁横向联系、墩顶现浇连续段和桥面现浇层施工(1)、T梁横向联系和墩顶现浇连续段均需现场浇筑；先浇T梁宽横向联系；再浇筑墩顶现浇连续段。(2)、相邻两片T梁间宽横向联系施工时，先将横向联系处的砼表面凿毛，冲洗干净，再装好吊模，绑扎好接缝钢筋，即可浇筑砼。(3)、各墩顶现浇连续段砼浇筑时，先将T梁梁端的砼表面凿毛，冲洗干净，安装好底模、支座及预埋钢板，绑扎好接缝钢筋，再安装好侧模，即可浇筑砼。(4)、在墩顶现浇连续段负弯矩钢束张拉、压浆后，即可进行桥面现浇层砼浇筑。先将桥面板砼顶面进行凿毛，将松散层清除和清洗干净，铺设现浇层钢筋，安装侧模，浇筑C50桥面现浇砼，要采用平板式振动器振捣，同时设置轨道，控制标高和横坡，采用振动梁或三轴仪进行振捣、提浆、平整，确保现浇层砼与T梁顶板结合良好，以及保证平整度控制在5mm之内。6、T梁体系转换在T梁各横向联系、墩顶现浇连续段和现浇层施工完成，且砼强度达到设计要求，即可拆除临时支座，从而完成将整个T梁由简支梁体系到连续梁体系的转换。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖图2-3T梁预制施工工艺框图底模安装加工支撑垫板，上隔墙联结角钢、联结铁、U型螺栓、桥牌加工支座板安装支座板预制主梁钢筋骨架安装主梁钢筋骨架加工下隔墙联结铁  安装波纹管安装侧模板预制顶板钢筋骨架安装顶板钢筋骨架输送水泥备砂石料配置减水剂溶液水箱装满水安装顶板内模灌注梁混凝土梁体混凝土养生拆侧模穿钢绞线桥梁张拉制作钢束加工铸铁泄水管及其他预埋件吊运移梁至存梁区浇水养护孔道压浆，强度达100%设计值 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖图2-4桥梁安装施工工艺框图墩台复测标划梁端、边线及支座位置铺设轨道拼装导梁架桥机架桥机纵移前进前支架联结固定后跨捆（吊）梁体质检签证梁体垂直下落就位安放支座梁体横移梁体纵移至安装跨导梁及配件准备桥梁选型支座质检、选型龙门吊喂梁 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖(五)、砼连续梁施工方案及施工方法1、概述所有预应力混凝土连续箱梁均采用满堂门式支架施工，交叉路口处施工当中预留门式通道，孔跨支架下部采用65式军用墩，I40工字钢梁支架。箱梁浇筑施工一次性浇注完毕，一次性张拉预应力束。2、主要施工方案（1）、采用满堂门式支架施工。（2）、跨越公路处，采用贝雷架做支墩。布置见下示意图交叉路口处门形通道示意图①基础处理：支墩浇筑混凝土基础。在进行基础的施工时，予埋钢筋固定支墩。支墩采用混凝土扩大基础，通过增加立柱来保持稳定。②支架的立柱及主梁的安装不得侵入交通界限，在立柱顶端设落梁楔块。③支墩立柱、垫梁及连接杆件等充分利用制式器材。3、满堂门式支架设计支架采用门式支架，应做好预压试验，立底模时采取相应的预留拱度措施。（1）、支架基础由于箱梁为全支架现浇，所以对支架基础的要求较高。在老路面上搭设支架，需将底部找平。老路面以外部分，将原地面杂物清理、整平、碾压，铺20cm宕渣，压实，浇15cmC20混凝土。其中在端横梁投影面非承台位置，填筑压实填渣厚80cm左右，上浇筑砼30cm厚。（2）、支架搭设：（见下图）①支架搭设方案 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖支架均采用满堂沿箱梁轴线方向展开搭设，满堂支架搭设时，根据箱梁上部结构的特点，结合施工实际情况，支架均采用满堂沿箱梁轴线方向展开搭设，宽度以平面宽度的投影每侧各加50cm左右。满堂支架用FBm1019重型门式架进行搭设。门架搭设方法如下：门架在箱梁横向间距1m，纵向间距0.9m，并在箱梁横梁及腹板下适当加密。门架底部与砼地坪接触采用可调底座调节水平，可调底座下铺方木并增大砼承压面积,门架顶部采用可调托座调节高程，采用调节杆调节后，再加设可调托座。注意门架之间通过连接杆连接。可调上下托座连接必须保证垂直。横向门架间通过支撑拉杆作剪力撑，并在每层每排横向门架顶横向加设一道Φ48×3．5mm的钢管扣件与可调重型门架的横杆连接。纵向同样用钢管扣件与加设的小横杆连接，保证大横杆间距≤120cm。纵向交叉剪力撑与地面夹角控制在45-60°之间，每断面设置。支架每可调托座顶部下层先纵向铺设12×15的方木，上层横向铺设12×12的方木，形成底板定位平台④箱梁支架的预压试验预压所用的材料采用预制钢筋砼板或其它材料，计划在拟铺设底板的平台上选定一块面积进行试验。加载宜分四级进行，即25％、50％、75％和100％的加载总重，加载过程要求平衡对称进行 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖。每级加载后均静载3小时，测量各阶段支架的沉降量，卸载完试验范围内加荷重量时，测量支架反弹值。若沉降量不满足设计要求时则需对基础和支架进行加固措施，再进行试验，直到满足要求为止。并且根据预压结果按二次抛物线设置一定的预拱度。⑤支架卸架满堂支架卸架按规范要求执行，原则要求对称、少量、分次、逐步完成，以便使箱梁本身平衡承受恒载，并在卸架过程中及时对箱梁标高进行观测，数据汇总。4、模板的造型及安全（1）、本工程的箱梁模板计划均采用大型复合竹胶板，模板用新加工的，要求拆模后砼美观，严格按照大样图进行拼模，严禁随意切割模板，防止出现拼缝不规则。（2）、底模铺设格栅选用120´120mm方木，沿顺桥方向搁置，中—中400mm。（3）、内侧模内侧模搁置在f16钢筋支架上，在支架上焊好板墙厚度限位，间距顺桥方向@500。板墙厚度限位采用@20钢筋成型做撑脚，两端垫好砂浆垫块，控制模板内移。孔内设剪力撑，使内侧模相互支撑，控制内侧模移位。（4）、箱梁顶板模顶板模排架搭设在箱梁底板上。每只箱梁设置两只预留孔，预留孔尺寸1000mm´1000mm，以供拆模用。预留孔完全可以避开波纹管，孔边须锚出钢筋，封孔前钢筋双面焊。5、箱梁钢筋加工、绑扎及波纹管安装钢筋严格按图纸给出的尺寸加工，波纹管和锚垫板安装随钢筋绑扎和模板支立进行，波纹管用钢筋井字架固定，安装时要精确按设计坐标放置，在曲线段适当加密。6、箱梁砼工程（1）、箱梁混凝土采用泵送砼入模方法。（2）、每段先浇筑跨中部位砼，再由跨中向支点扩展，同时其邻跨也从跨中向支点进行，以减少支架沉降影响。7、预应力工程（1）、预应力张拉同预制T梁预应力张拉工艺。（2）、孔道压浆压浆预制T梁的施工工艺。(六)、桥面系施工 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖梁板在压浆施工完毕后即进行桥面排水系统、护栏施工、桥面伸缩缝的施工。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第三章工期保证体系及保证措施第一节工期保证体系一、工期保证体系工期保证体系详见图3-1。图3-1工期保证体系工期目标技术保证物资保证设备保证生活保证制定应急救援预案调整计划奖罚兑现成立组织制定奖罚规定，制定节点工期完工时间，划分具体任务，责任到人定期检查按施工组织施工强化工序衔接管理加强技术监控避免突发事件地材招标采购制定分期材料计划冬季材料储备计划按供货时间供料材料供应满足进度要求制定设备保障措施按工序配套设备建立配件库储备应急设备设备满足进度要求及时修理做好生活保障做好医疗保障按进度计划完工组织保证设立修理厂缩短作业时间 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节工期保证措施二、工期保证措施(一)、组织管理措施1、实行项目经理负责制，设置强有力的工程管理系统，实施对工程的全面管理。2、健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。3、根据工程需要及施工组织设计及时按计划安排上场施工，增加所需的设备。4、重点工程重点保障，集中优势力量，确保重难点工程施工。(二)、劳动管理措施1、用工的计划性，实行定额用工。2、劳动定额管理，确保按定额水平的完成。3、科学组织合理安排，保证各工序连续施工。4、干部跟班作业，及时发现并解决问题。(三)、技术保证措施1、制定详细的本项目施实性施工组织设计，实施中不断优化，做到科学施工。2、发挥技术管理的业务指导和保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。3、专业技术工作者，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。4、设立项目总工程师为首的技术保障、技术决策体系。(四)、物资保障措施1、加强材料计划管理，按施工计划安排材料供应。2、超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。3、严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。(五)、设备保障措施1、加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率，满足施工需要。2、加强现场和工作面设备的协调使用。3、在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误使用。(六)、加强财务管理1、安排财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。2、减少生活设施开支，压减间接成本支出，全力保障资金合理地用于工程。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第四章工程质量管理体系及保证措施第一节工程质量管理体系一、工程质量管理体系本工程质量目标为：交工验收质量合格，竣工验收质量优良。根据本质量目标建立如下工程质量管理体系：全面质量管理领导小组制定创优管理模式确定创优目标制定创优规划和措施施工过程保证体系思想保证体系质量管理保证体系组织保证体系提供最优方案以科技进步保质量品牌意识用户第一奖惩制度文明施工创优规划检查制度评定制度全员全过程质量管理职能管理部门群众性QC小组工程测量检测计量应用新工艺新技术工程试验标准作业质量第一的思想质量控制的可追溯验工计价奖优罚劣全过程工序质量控制体系项目经理终身负责图4-1工程质量管理体系框图 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节工程质量保证措施一、路基质量保证措施(一)、开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。路基施工前，对可能破坏的桩橛要埋设护桩，护桩不少于三个方向，每个方向不少于三个桩，并画出护桩埋设平面示意图。(二)、深路堑施工重点要处理好土方施工与石方爆破穿插及保持边坡的稳定，充分作好准备，有计划、分阶段、按步骤集中力量逐段展开。及时进行坡面防护，防护工程要紧跟成型，保持边坡稳定。土质路堑和软岩顺层路堑安排在旱季完成，避开雨季施工。石质路堑要认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等按设计要求进行浆砌片石嵌补、喷锚网护坡，坡面平顺，坡率符合设计要求。侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物；弃土堆设置符合《验标》规定。(三)、结构物后侧填土是工程质量的薄弱环节，施工中应严格控制填料的摊铺厚度、填料含水量，提高压实度，锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度一次填足。(四)、路堑边坡。采用自上而下安设计进行边坡刷破，不得乱挖超挖。土质边坡靠近3m内严禁采用爆破施工，若岩质较硬，必须采用光面爆破，小炮爆破，避免岩体二、桥梁质量保证措施(一)、基础施工前，首先进行地质复核勘测工作，根据地质情况及开挖深度，确定施工方案，制定详细的施工作业书。(二)、桩基施工前，首先确定施工方案和施工顺序，制定作业指导书。(三)、承台及墩身施工时，根据地质情况及基础深度，确定基坑开挖支护方式。钢筋绑扎按照设计要求进行，钢筋接头要按结构受力要求进行错开。(四)、桥墩、桥台要统筹考虑钢模板的设计和配置，由工厂加工制作，现场拼装加固成型。砼均采用自动计量拌和设备，试验人员跟班作业，严格控制砼的施工质量，砼振捣时要避免直接顶到模板，影响砼的表面质量，保证结构内实外美。(五)、施工中应严格控制填料的摊铺厚度、填料含水量，提高压实度，锥坡填土应与台背填土同时进行，并按照设计宽度一次填足。涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过重型机械和汽车。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第五章安全生产管理体系及保证措施第一节安全生产管理体系一、安全保证组织机构安全管理组织机构见图5-1。项目经理安全长项目安全管委会项目总工程师项目部安全检查工程师综合治理办公室施工工区主任项目部专职安全员综合治理管理员施工工区安全员班组安全员班组安全员图5-1安全管理组织机构图二、全生产管理体系框图全生产管理体系详见图5-2。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖安全方针：安全第一，预防为主安全目标：确保在施工过程中不发生重大安全责任事故，实现安全生产零死亡事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。安全责任制事故处理安全教育班组安全教育奖惩制度1.新工人三级教育2.新工艺教育3.特殊工种培训4.技术交底教育5.领导干部安全教育1.上班前安全讲话2.周一安全活动3.交接班制度4.三检制度5.制度上墙逐级上报项目部月评奖罚施工队自评总结总结经验教训，提高安全意识，杜绝各类事故发生项目部安全小组检查工区自检开工前检查施工中检查安全监督检查图5-2全生产管理体系框图 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节安全生产管理保证措施1、安全生产技术保证措施(1)、所有工程开工前编制有安全技术的施工组织设计及技术复杂的专题方案，必须严格编、审、批手续程序。(2)、每一工序开工前，在技术交底的同时，必须进行安全交底，所有制定的施工方案必须有安全注意事项和安全保证措施。(3)、特殊作业人员必须进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。2、劳动保护安全措施(1)、根据现场作业特点，给现场工人配备相应的劳保用品。(2)、对于高空作业的工序，在作业区周围布设安全网。(3)、施工现场应设工地医疗室，出现紧急情况，做好现场救护和保卫工作，现场备应急车辆，以供急需。3、施工现场的安全措施(1)、抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。(2)、生活区、拌和站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。(3)、存放易燃、易爆物品的仓库要与房屋保持一定的安全距离。(4)、施工场地的油库、料库、龙门架、变电站及高大建筑物，设置防雷设施，防止雷击。4、防火安全措施(1)、加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。(2)、加强对职工的防火教育，消除麻痹大意及侥幸心理。(3)、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。(4)、切割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。5、防洪渡汛安全措施成立以项目经理任组长，副经理、总工任副组长，各部室领导、工程队队长为成员的防洪防汛工作领导小组，组织防洪抢险的应急指挥、汛期值班和协调等事宜， 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目要设专用通讯设施，以便及时了解现场情况。汛期应准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。6、用电安全(1)、所有施工人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备；(2)、高压线引至施工现场的室内变电所，所内通风及排水良好，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求；(3)、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。(4)、所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护；7、爆破安全根据位置和保护要求选择施工方法，确定爆破用药量和爆破方式，并监测爆破作业的振动速度，本工程中采用微振弱动控制技术，最大限度的减少对周边的影响。8、高空施工作业安全保证措施(1)、高空作业施工前，应逐级做好安全技术交底，检查安全防护措施。并对所使用的现场脚手材料、机械设备和电气设施等进行检查，确认其符合要求后方能使用。(2)、高层施工立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上下操作。如必须上下同时进行工作时，应设专用的防护棚或隔离措施。(3)、搭拆脚手架，应设置警戒区，并派专人警戒。遇有六级以上大风和恶劣气候，应停止脚手架搭拆工作。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第一节环境保护、水土保持保证体系一、施工环保、水保目标我方承诺在工程施工期间要保护当地的自然景观和生态环境，切实作好环保、水土保持工作。二、本工程确立的环境保护目标是：“两不破坏”—不破坏景观、不破坏生态。“三不污染”—不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。实现零污染。三、施工环保、水保保证体系建立由项目经理任组长的环保、水保质量体系，项目部设环保办公室，工程队设兼职环保员，实行工程项目环保、水保负责制，并落实开工前、施工中、施工后环保、水保检查。环境保护、水土保持组织机构如下图 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖组织保证环境保护、水土保持体系思想保证技术措施、方案保证检查保证严格按设计要求施工合理布置现场科学制定方案按国家和地方及相关部门法规规定办事针对特殊工种制定强有力的防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证环保目标的实现普及教育普及教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防意识部环保领导小组办公室（设专人负责）队环保领导小组开展环境保护月专（兼）职环保检查员班组长义务检查员保护生态环境部每季检查一次队每月检查一次工班每周检查一次班组每天检查一次对环境有污染的逐一落实解决材料验收环保部门日常监督检查定期检查环境保护、水土保持体系图 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节环境保护、水土保持保证措施一、施工环保的主要措施本段工程建设期主要为土石方开挖、桩基施工等施工活动，在施工过程中将对土地附着植被造成一定的破坏，同时施工开挖还会造成裸土，如不及时恢复，可能导致水土流失。1、大气与水质的保护施工车辆要限速行驶，对工作面、运输道路和施工场地要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘、扬沙。爆破工程要采用有水钻孔，水雾降尘，控制装药量，减少缺氧氮化物产生。生活污水不能随意排放，与当地村民联系作为农肥使用或经过处理后排放。废水和废气处理程序分别见下图。废水处理程序图工程用水收集泥浆废水沉淀池净化池清水排放生活用水泥污利用或填埋废气控制程序图保养机械净化尾气低硫煤或掺石灰脱硫防止动植物腐烂废气控制禁止燃烧垃圾使用电动机械减少一次爆破炸药量2、废弃物的处理措施施工现场的生活垃圾和工程废弃物应集中堆放，经处理后，除部分用于农作物肥料外，其余均选位置偏僻的地方挖坑深埋并填坑、平整土地，种植永久植被。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖油料贮放在业主指定的贮运仓库，现场用油料使用临时小型贮藏罐，不使用不合格油罐，以免污染发生。3、生活环境的保护措施食堂保持内外环境整洁，专人管理，保持清洁卫生，炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗。4、施工噪音控制措施靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学安排，噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民，对距离居民区在150m以内的工程要限定施工时间。5、生态保护施工过程中，任何人不得侵占现有耕地，并积极开展路地共建活动，施工完毕后，能复耕的复耕，能造地的造地，尽量保护耕地。该项目所在地，水资源丰富，在施工期间做到爱护、保护好现有水资源，一般情况下不得改变现有水资源的流向、流量，维护现有平衡状态。二、水土保持措施1、保护植被，做好水土保持植被破坏是导致水土流失的重要原因，因此施工现场尽量保护植被的完好，避免因施工造成植被破坏。弃土弃碴严格按设计要求运至弃碴场，不准乱弃。弃碴场设置永久挡护工程，严防水土流失。施工便道要本着支援地方建设的原则，尽量做到永临结合，凡施工便道，对便道的上下边坡及时植树种草、植树木，护坡，排水，搞好水土保持。施工中积极加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全体员工对水土保持重要性的认识。在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。2、做好环保挡护工程、防止水土流失按设计要求做好路基的挡护工程，以及取土场和弃土、弃碴场的永久挡护工程，避免水土流失。施工活动中，注意保护地面植被，尽量减少施工区占地面积，加强弃土弃碴的管理，严禁乱堆乱弃；临时开挖的基础等破土工程，也采取临时挡护（木桩、干砌石、袋装土）工程，防止水土流失。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第一节文明施工保证体系及保证措施一、文明施工体系项目经理文明施工督查小组文明施工责任制文明施工管理体系文明施工教育文明施工工作检查岗位责任制文明施工活动文明施工奖惩各职能部门各级文明施工监察员各班组文明活动人员义务文明活动队岗位责任制文明施工活动岗位责任制文明施工活动奖惩兑现提高文明施工预控能力提高文明施工意识与能力消除不文明施工实现文明施工目标文明施工保证体系图 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖二、文明施工保证措施⑴保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容。⑵混凝土采取集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运输车运输，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。⑶施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。⑷施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。⑸车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。⑹合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。⑺认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。⑻施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。⑼定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。⑽树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境。⑾加强治安保卫在项目部内设置专业保安所,积极在建设单位协助下就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第二节文物保护保证体系及保证措施项目经理岗位责任制奖惩兑现文物保护管理小组文物保护责任制文物保护管理体系文物保护教育文物保护工作检查文物保护活动文物保护奖惩各职能部门队级文物保护监察员各班组文物保护人员岗位责任制土地复垦活动岗位责任制文物保护活动提高文物保护执行能力提高文物保护意识与能力确保文物保护工作的贯彻落实实现文物保护要求一、文物保护管理体系文物保护管理体系图二、文物保护措施⑴施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。⑵遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。⑶施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第八章项目风险预测与防范，事故应急预案一、风险管理机构成立风险管理领导小组,以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长。成员由工程部、安质部、办公室、物资设备部、财务部、下属施工队等组成，另外集团委派技术、地质等专家组成专家组参与风险管理。二、风险管理人员项目经理1人，总工1人、副经理1人，各部室主管领导1人，施工队队长、技术员共2人，专家组桥梁技术1人、地质1人、安全1人。三、项目风险防范措施本项目存在的风险主要为路基挖方爆破及洪水影响等。1、路基挖方爆破（1）、组织保障：各施工队必须成立爆破领导小组。（2）、制度保障：各队建立爆破安全规章制度及安全操作规程，禁止违章作业。（3）、人员保障：各队要配备足够的人员，指挥及涉爆人员必须经过专门培训。（4）、设施保障：爆破物品的运输必须由专人使用专门的运输工具，各作业点配备两箱四锁；在爆破警戒区外的路口，设置醒目的安全警示牌及标志；爆破警戒范围要达到300米以外，以防飞石伤人。2、洪水（1）、开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划。（2）、与当地气象、水文及水利部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。（3）、各施工队应正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。（4）、内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。（5）、做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。（6）、详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；施工人员配备必要的劳动保护用品。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖四、事故应急预案1、路基挖方爆破：（1）、发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。（2）、项目部接到报告后，迅速通知组织各相关人员参加现场救援，并根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，同时拨打急救电话，请求救援。（3）、救援人员到达现场后，先查明人员伤亡情况，并以最快速度交由医务人员进行抢救，或急送医院救治。（4）、积极配合政府的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作，成立事故调查组，查明事故原因，对事故有关责任人进行处理。（5）、事故处理后，项目部应及时写出调查报告，追究相关人员责任，组织人员进行总结经验教训，对此进行举一反三教育，预防类似情况发生。2、防洪渡汛当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和其他设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。分别由桥梁工程师向项目经理部调度汇报桥位处的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。 互通式立交高速公路施工组织设计/土石方开挖第九章其它应说明的事项一、施工后期场地恢复措施工程完工后，我们将按照有关设计要求，参照永临结合的原则，能够利用的临时设施，交给当地政府维护使用；不能利用的将施工便道及临时设施进行拆除，将按照有关规定采取有效措施及时进行补偿或进行复耕、清障等，弃土场在按照设计要求进行防护、绿化，并保证完善的排水工程。占用的临时耕地，做到工程完，场地清。二、农民工工资、材料等款项的支付保障措施1、项目部配备专职的劳务合同管理员，所有外部劳务人员均与项目部签订用工合同，统一纳入项目部施工队伍编制，统一管理。2、每月按时发放劳务人员工资，工资表呈报监理工程师并张榜公布。3、我公司将按照建设单位规定，积极缴纳农民工工资保证金。4、各项材料的支付严格按照规章制度进行，多个环节进行把关。三、廉政建设与综合协调（一）、廉政建设1、我们将严格遵守国家法律、法规，依照工程建设合同履行施工，精心组织、科学管理、全力以赴完成工程建设任务，确保工程质量。2、加强思想道德教育，发挥党支部的战斗堡垒作用，党员干部起到模范带头作用，全体施工人员树立社会主义主人翁责任感，提高道德水准，防止不良思想抬头。3、不以任何理由组织和邀请任何参与工程建设管理的人员参加用公款支付的娱乐性、享受性活动。四、缺陷责任期内对工程的维护方案1、工程完工后，成立由项目总工任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。2、缺陷责任期内，维护组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇台风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。3、缺陷责任的维护分两种情况，若因本投标人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本投标人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷，本投标人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。