省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工) 159页

省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工) 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)目录第一章编制说明11.1编制依据11.2编制原则2第二章工程概况32.1工程概况32.2工程建设条件3第三章施工组织安排63.1施工组织机构及现场总体布置规划63.2施工组织措施10第四章施工总体计划安排144.1总体施工安排144.2施工进度安排15第五章主要工程项目的施工方案、施工方法175.1主要项目施工方案175.2路基工程205.3桥涵工程40第六章施工测量方案636.1导线复测636.2导线网加密636.3现场中桩恢复636.4横断面复测636.5现场施工测量646.6质量保证措施65 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)6.7安全保证措施65第七章重难点工程的专项方案657.1柳家庄、东雷灌渠大桥施工657.2盐渍土施工方案72第八章工期保障措施788.1确保工期的组织措施788.2具体组织措施80第九章质量管理869.1质量目标869.2创优规划及创优保证措施869.3质量保证体系879.4质量保证措施909.5防治质量通病的技术措施989.6施工质量保修回访措施1039.7接受质量监督及施工监理的承诺103第十章安全管理10410.1安全目标10410.2安全保证体系及组织机构10410.3安全保证措施11110.4安全奖惩制度122第十一章施工风险及预案12211.1基本原则12211.2应急救援预案内容12311.3突发事故的应急处理措施124 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)第十二章施工环保、水土保持措施12512.1环境保护、水土保持方针和目标12512.2保证体系12512.3施工环境保护内容及措施12812.4大气污染的防治12912.5大临工程的环保13012.6水土保持内容及措施130第十三章标准化施工及文明施工、文物保护13213.1标准化施工13213.2文明施工13313.3文物保护136第十四章其他应说明的事项13714.1与相邻标段及相关单位、部门配合协作措施13714.2劳动力组织计划13714.3主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备13814.4主要材料供应计划13914.5合同用款13914.6与业主、监理、设计和质量监督部门的配合协作措施14014.7民工工资按期支付保证措施14114.8积极配合下道工序施工措施14214.9节约用地措施14214.10关键工序上拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等14314.11冬季施工安排及保证措施14314.12雨季施工安排及措施14614.13已完工程和设备的保护措施14814.14职业健康安全保障措施150 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工组织设计文字说明第一章编制说明1.1编制依据1.1.1省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路工程招标文件、答疑书、补遗书及施工设计文件、图纸等。1.1.2某渭南韦罗高速公路有限公司与我单位签订的施工合同。1.1.3国家、交通部和某省的有关政策、法规和条例及规定。1.1.4国家和交通部现行的设计规范、施工规范、规则、标准、强制性规定文件。（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003（2）《公路勘察规范》JTGC10-2007（3）《公路路基设计规范》JTGD30-2004（4）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004（5）《公路土工试验规程》JTGE40-2007（6）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005（7）《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005（8）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008（9）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006（10）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（11）《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006（12）《公路冲击碾压应用技术指南》交工便字[2005]329号（13）《盐渍土地区公路设计与施工指南》交工便字[2006]243号（14）《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-2007（15）《公路工程机械台班费用定额》JTG/TB06-03-20071.1.5地质水文勘察资料、设计文件。1.1.6155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)我公司各单位近年来高速公路、铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。1.1.7施工现场调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。1.1.8我施工单位ISO9001：2002质量保证体系的《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》。1.1.9我施工企业及项目部多年积累的施工技术能力、机械设备能力及相工程的施工经验。1.1.10我公司为完成本合同段工程投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.11其他相关依据:某省交通建设集团公司主编的《高速公路标准化施工技术指南》。1.2编制原则1.2.1遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。1.2.2遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。1.2.3遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。1.2.4选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。1.2.5遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。1.2.6155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环保三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3编制范围及内容省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路LJ2标K36+450～K44+800段范围内的路基土石方、桥梁、涵洞、防护及排水工程等。第一章工程概况2.1工程概况某省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路自渭南市浦城县永丰镇坡地村，设枢纽互通立交与京昆高速路相接，路线由北向南依次经过蒲城县、某县和华阴市。终点设在华阴市的沙道村，通过枢纽立交与连霍高速公路相接。路线全长53.74km。本标段位于某县境内。起止里程为K36+450～K44+800，线路正线长度8.35km。本合同段主要工程主要为：清理现场321586m2；路基挖土方1066521m3；填素土350253m3，填掺5%灰土224807.4m3，填掺8%灰土79010m3；特殊路基处理灰土垫层87139m3，换填砂砾110588m3，强夯16845m2，重夯157793m2，重型压实388938m2，冲击碾压40200m2；排水工程圬工14422m3；防护工程圬工22227m3；某服务区一处；主线大桥2座，总长334m，涵洞9道，259.06延长米；分离立体交叉桥梁1座，97m，8m空心板通道桥6座,109.24米，通道9座，273.92延长米。2.2工程建设条件2.2.1沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征（1）地形、地貌项目位于某关中平原东部，黄土高原与关中盆地过渡区。线路由北向南，跨越渭北黄土塬和渭河盆地两个地貌单元，地势北高南低，由北向南地形依次呈阶梯状下降，最高点位于铁镰山处，海拔504米，最低点位于渭河谷底，海拔333米。本标段为二标（K36+450-K44+800），沿线主要地貌为黄土塬区、渭河三级阶地和渭河二级阶地。（2）地质构造路线所经区域属鄂尔多斯地块与渭河断陷过渡区，是中生代以来相对比较活动的地质构造区，断裂较发育，形成渭河断陷盆地及多级黄土塬阶地。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)根据项目区地层岩性、岩土体类型、构造、水文地质及工程地质特点，可划分为两个工程地质分区：黄土塬区和冲积平原区。（3）水文项目区属于渭河流域，渭河是本区最大的河流，洛河为其主要的支流之一。洛河：洛河在本区从某县城南流过，洛河为季节性多泥沙河流。受三门峡水库抬高下游水位的影响，项目区内河流河底淤积严重，河床较两侧大堤外地面高出高出2—3米，沿路地形地貌单元复杂，沿线不良地质发育，主要表现为黄土塬区的黄土陷穴，黄土质边坡、渭河阶地第四系全新统冲积砂土的液化及风积砂地带等。（3）气象合项目区属半干旱半湿润性大陆性季风气候区。四季分明；春季少雨多风、夏季高温炎热、雨季集中；秋季降温迅速、多连阴雨，冬季干冷、少雪、多晴天。年平均气温13.4℃，极端最高气温42.8℃，极端最低气温-16.5℃，多年平均降水量514毫米；年蒸发量968毫米。区域最大冻土深度52厘米，年平均降雪18.5天，最大积雪厚度15厘米；主导风向东北向。（4）地震线路区域地处秦岭活动造山带与鄂尔多斯稳定地台的结部位，受秦岭造山带的新构造降升，渭河谷地持续下降，在这一区域应力状态下，该区地震活动频繁，微震时有发生。根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，本区地震烈度为VIII度。地震动峰值加速度g=0.20，反应谱特征周期S=0.35。（5）交通与项目区域相邻有某县冢刘村分幅下穿大同至西安铁路客运专线以及108国道，材料运输较为方便。2.2.2主要工程数量本标段工程主要工程数量见表2.2-1“主要工程数量表”表2.2-1主要工程数量表155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)工程项目单位数量拆迁工程改移道路乡村道路公里2.16路基工程路基土石方填素土立方米350253填8%灰土立方米79010填5%灰土立方米224807.4回填砂砾立方米110588挖土方立方米1016577.78%灰土垫层立方米87139石渣垫层立方米52145.5培耕土立方米133812重夯平方米157793强夯平方米16485重型压实平方米388938.4冲击碾压平方米40200路基附属工程路基加固及防护浆砌石圬工方36649预制C20混凝土立方米3053.6预制C25混凝土立方米467.9现浇C20混凝土立方米12212.62现浇C25混凝土立方米1081.7植物防护平方米273095.6I级钢筋吨29.938II级钢筋吨77.703渗水土工布平方米6966.1防渗土工膜平方米8747.2桥涵工程大桥(2座)延长米334立交桥(1座)延长米97天桥1座延长米86通道汽车通道（6座）延长米109.24通道（9座）延长米273.92新建涵洞盖板涵（9座）横延米259.06临时设施汽车运输便道KM15混凝土集中拌合站处1桥梁预制场处1钢筋加工厂处1155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)第一章施工组织安排3.1施工组织机构及现场总体布置规划3.1.1施工组织机构及职责（1）施工组织机构鉴于本标段工程的特点，为确保合同工期和质量目标的实现，我们将本着精干高效的原则，成立“中铁二十五局集团有限公司榆商线韦罗高速LJ2标项目经理部”，派遣具有现代化管理知识并有多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成项目管理班子，使项目经理部成为多种专业配合、管理能力强的项目指挥管理机构。项目经理部设六部二室：工程部、质检部、物资设备部、财务部、安全环保部、合约部、综合办公室、工地试验室，项目部人员共计35人。下辖桥涵1队、桥涵2队、桥涵3队、路基1队、路基2队、附属工程一队、附属工程二队、混凝土拌合站及预制场。项目经理部组织机构详见附表1“某省省级高速公路榆（林）商（州）线韦庄至罗敷公路LJ2标段组织机构框图”。（2）管理职责项目经理：负责贯彻执行国家、交通部有关工程建设的法律、法规和政策，落实施工的各项规章制度；正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范标准，积极推广应用“四新”技术，确保工程质量和工期，努力提高经济效益，对本标段工程建设安全负全责。总工程师：主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的协调工作，分管施工技术部、质检部和中心试验室的工作。项目副经理：项目部设常务副经理一名，副经理两名，协助项目经理主管安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内外协调，分管计划财务部、机械物资部、环境保护部和综合办公室的工作。工程部：工程部设部长一名，道路工程师两名，桥梁工程师两名。内设调度室、施工技术室、工程测量队，主要负责施工调度、技术管理、测量定位、施工过程控制和推广应用“四新”155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)技术成果，竣工验交以及配合建设单位和监理工程师做好职责范围内的其它工作。质检部：质检部设部长一名，质检工程师两名，质检员两名。主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职责范围内的其它工作，全面负责施工质量管理。合约部：主要负责编制施工计划、工程预、决算，合同管理，验工计价以及工程统计等工作。财务部：负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。物资设备部：主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，及时组织供应符合规范要求的工程材料、物资器材；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，确保机械设备完好。安全环保部：全面负责安全管理及落实施工各项安全措施和安全防护措施工作。贯彻执行国家及地方有关环境保护的法律、法规，制定施工环境管理制度，对施工环保制定和综合防治方案，落实各项环保措施。设专人负责文明施工的管理工作。综合办公室：负责配合建设单位做好征地拆迁、内外联络、文件资料及项目经理部的日常管理等项工作。工地试验室：负责工程原材料(成品、半成品)的试验和检验，选定各种混凝土、砂浆、等配合比，以及各种土工试验工作。3.1.2现场总体布置及规划结合现场实际及工程分布的情况，本着少占用地、布置简洁合理、满足施工需要的原则进行施工现场布置，施工现场布置详见附表2《施工总平面布置》。（1）施工队伍安排根据本工程特点、工期及工程量，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、科学组织及组织专业化施工的原则，进行总体布置，划分施工任务。安排7个专业队、1个拌合站、1个预制场，具体施工任务划分如下：路基施工一队：路基一队施工人员60人，负责K36+450-K40+900段路基土石方工程施工；155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)路基施工二队：路基二队施工人员65人，负责K40+900-K44+800段路基及某服务区土石方工程施工；桥涵施工一队：桥涵一队施工人员50人，负责K36+450—K39+000段桥梁下部结构、涵洞、通道及桥面系等桥涵工程施工；桥涵施工二队：桥涵二队施工人员60人，负责K39+000—K41+000段桥梁下部结构、涵洞、通道及桥面系等桥涵工程施工；桥梁施工三队：桥涵三队施工人员40人，负责K41+000—K44+800段桥梁下部结构、涵洞、通道及桥面系等桥涵工程施工；附属工程一队：附属工程一队施工人员70人，负责K36+450-K40+900段路基附属工程施工；附属工程二队：附属工程一队施工人员70人，负责K40+900-K44+800段路基附属及某服务区附属工程施工；混凝土拌合站：拌合站施工人员45人，负责供应本标段混凝土；预制场：预制场施工人员90人，负责本标段的预制梁、涵洞盖板的预制及架设；并负责本标段小型构件预制。（2）现场总体布置及规划①施工驻地a．项目部驻地设在垦区纺织厂院内，租用纺织厂办公楼作为项目部驻地。b．拌和站位置设在K40+800左侧300m许冯公路边上，征地面积约10000m2。c.预制场设在K39+200处，位于服务区左侧。钢筋加工场设于预制场内。d.试验室设在拌和站场地内,设试验室主任1人，试验工程师1人，试验员5人。试验室建设房屋204m2，设土工试验室、集料室、留样室、水泥室、混凝土配比室、力学室、标养室和办公室等，各功能试验间均满足要求。e.施工队驻地：路基施工一队：负责K36+450-K40+900段路基土石方填挖工程，施工驻地设在K38+500左侧路基施工二队：负责K40+900-K44+800段路基及某服务区土石方工程施工；施工驻地设在K40+200右侧桥涵施工一队：负责K36+450—155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)K39+000段桥梁下部结构及涵洞、通道等桥涵工程施工；施工驻地设在K37+500左侧桥涵施工二队：负责K39+000—K41+000段桥梁下部结构及涵洞、通道等桥涵工程施工；施工驻地设在K39+700右侧桥梁施工三队：负责K41+000—K44+800段桥梁下部结构及涵洞、通道等桥涵工程施工；施工驻地设在K44+200左侧附属工程一队：负责K36+450-K40+900段路基附属工程施工；施工驻地设在K39+000右侧附属工程二队：负责K40+900-K44+800段路基附属及某服务区附属工程施工；施工驻地设在K42+300右侧②施工便道、便桥沿线交通相对方便，主要有108国道及当地村镇既有道路。根据既有公路及地形条件情况全线右侧修贯通泥结石便道一条，宽6米，X311、360乡道作为既有便道，两既有道路部分路段须改道或加宽，需修便桥2座共40米。本标段跨洛惠渠、东雷渠地段修建便桥通过。跨洛惠渠便桥长15m，跨东雷渠便桥长度25m，便桥宽度3.5m。按汽-20级在使用情况下设计，栈桥桩基选用Φ630mm钢管桩。横梁采用50cm高H型钢，桥面采用32cm高工字钢。本标段共需新建干线汽车运输便道10km，改扩建便道5km，便桥40延长米。③施工用水利用洛惠渠及就近农田灌溉水源作为生产生活用水，拌合站打机井一口。④施工用电沿线电力资源比较丰富。施工用电采取由地方电网就近接引和自发电相结合的供电方式。砼搅拌站等用电量大且集中的工程采用地方电源供应，自发电作为备用电源；路基加固及防护工程的圬工、中小桥涵及其他用电量小且比较分散的工点就近利用配电站供电，距离较远时采用自发电。拌合站安装500KVA变压器1台，预制场安装315KVA变压器1台，全线配备200KVA发电机3台,75KVA发电机5台。本标段共计架设电力线8km。⑤砼搅拌站本标段工程砼需要量大，为保证质量，便于施工，减少占地，根据结构物砼需求量，结合道路、用电、用水、场地等条件，在杨家庄设置1座砼拌和站，155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)砼搅拌输送车运送砼至各工点。拌合站安装拌和机2台，配备混凝土罐车8台。⑥消防设施供水系统已考虑了消防用水，在各施工工区、库房及生产、生活营地配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。所有消防设施定期检查保养，使其始终处于良好的待命状态。⑦施工通讯联络临时通信采用无线通信方式或就近接地方通信系统的方式解决。主要施工负责人、安全人员配备移动电话，主要施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。3.2施工组织措施3.2.1开工前准备（1）施工动员人员培训抽调我单位有丰富高速公路施工经验的高级工程师、工程师、助理工程师（技术员），担负本标段的技术工作。工程开工前，采取多种形式，对参加施工的人员进行施工规范、验收标准、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关施工技术、工程质量、施工安全、环境保护、文明施工、法律法规等方面的培训。安全知识及安全防护进行专项培训，考试合格后方可上岗。（2）内业技术准备第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备。①组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、工程项目质量计划、管理计划，工程创优规划、创建安全标化工地规划、编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据发包人管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，并分别对各工程队进行技术交底。②对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。③155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。④成立技术小组，对本标段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。（3）外业技术准备①现场详细调查；报请发包人、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种仪器、仪表及设备的测试检验，并办理计量合格证书，进行状态标识。②同建设、设计、监理单位一道进行测量控制网点的交接，使用GPS全球定位系统、全站仪、精密经纬仪、水准仪等对控制网进行复核测量，确认精度符合要求后，对桩点进行保护。加密桩点，建立本工程平面与高程控制网。③高标准建立项目检测试验中心，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好砼配合比的试配与优化。在施工过程中，对砼进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。（4）工程试验工程试验是对工程进行科学管理，确保工程质量的有效手段。工地试验室设在拌合站内，面积204m2。设试验室主任1名，试验工程师1名，试验员3名，负责全标段的试验检验工作。试验人员进场后，立即着手建立工地试验室和安装调试试验设备，经当地技术监督局认证，取得相应临时资质，确保在工程正式开工前试验室能够正常进行工作。并对前期进场的各种原材料和拟采用的原材料进行质量检验，完成各种标号砼及砂浆配合比的选定、填土标准击实等试验。为工程施工做好准备。（5）施工设备及仪器准备物资设备部及试验室人员进场后根据合同承诺及工程施工进度需要或发包人、监理工程师要求，设备及仪器分期分批进入现场，并根据情况变化，随时调整。设备及仪器配置见附表3“韦罗高速公路LJ2标施工机械设备表”、附表4“韦罗高速公路LJ2标主要材料试验、测量、质检仪器设备表”（6）与有关单位的配合准备①155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)租用当地民房和修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理人员及先遣人员进场生活、办公需要，15天内达到与发包人、设计、监理联网办公，形成系统办公能力。②需砍伐树木和清除禾苗时，事先征得当地政府有关部门及物主的同意后再进行施工，并妥善处理好赔偿工作。③改移公路工程施工前提前与公路主管部门取得联系，征得同意并办理相关手续后方可施工。3.2.2施工过程阶段组织措施（1）加强施工管理，提高施工效率①实行岗位责任制，责任落实到人，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全挂钩，多劳多得，调动施工人员的积极性。②在施工过程中不断优化方案，采用合理可行的施工方案。③抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。④严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前做好工序转换前各项准备工作。⑤建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题采取有效措施，实现施工过程有序、可控。⑥对施工进度实行动态管理，重点项目采取垂直管理，减少中间环节，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，及时调整工序和调整人、机、物，保证施工均衡连续进行，确保总工期目标的实现。⑦机械设备合理配套，并有一定的备用数量。加强日常维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。（2）抓住重点难点工程，突出阶段重点针对重点、难点工程，编制专项技术措施。安排有类似工程施工经验的专业施工队伍承担施工任务。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，杜绝因质量问题而耽误时间、延误工期。采取可靠的安全保证措施确保施工安全，杜绝出现安全事故影响施工。（3）做好后勤保障，保证材料供应155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)①工程所需材料做到有组织有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。②砼施工配备发电机备用，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。③建立健全防汛保障体系，配置防汛设施，注意汛期天气变化情况，做好防汛工作。④处理好地方关系，创造宽松的施工外部环境，做好征地拆迁工作，为施工创造条件。（4）提前安排计划、确保施工顺利进行①实行工期目标责任制，建立阶段工期目标考核制度。奖快罚慢，调动施工人员的积极性。②对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。③在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少不利因素对施工的影响，合理避开不利施工的因素，利用有利时机加快施工进度。3.2.3竣工验收阶段组织措施（1）组织验收整改，进行缺陷修复①成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。②对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向相关单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。③各项缺陷修复必须符合规范要求并取得监理和相关单位认可。④维护组保证管段排水畅通、路面洁净，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。（2）编制竣工文件，移交技术资料①155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工资料整理组，负责整理并移交竣工资料。根据发包人指定的格式、内容，认真翔实地编写竣工资料。②配合发包人进行相关的资料整理工作。服从发包人的统一安排，完成竣工验收阶段的各种工作。（3）保护成品、清理现场①成立以项目副经理为组长的清理保护小组，保护成品并及时按发包人指定要求清理现场。②对已完工程安排专人巡查保护，确保竣工验收阶段已完工程不受损坏。设置必要的警戒区域和警示标志。③从相关现场撤出自有的生产设备、剩余材料、垃圾和各种临时设施，并保持整个现场及工程的整洁。平整临时征用的施工用地，恢复植被，达到发包人满意的使用状态。第一章施工总体计划安排4.1总体施工安排4.1.1路基工程本标段正线路基长度8.35km。路基工程量大，路基工程项目主要分为地基处理、路基填筑、路堑开挖、路基边坡防护、路基排水设施等。拟投入两个路基施工队，按突出重点、逐段铺开的原则，采取多个作业面平行作业。路基土石方工程在施工准备完成后尽早开工，确保路基有足够的沉降稳定时间。施工时优先安排地基加固处理、高填深挖段路基施工，充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季、冬季，以机械化施工为主，组织好土石方调配，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。高填方路段先施工挡护工程，具备填筑条件后尽早安排填筑施工。路基排水，边坡防护随同路基工程进展安排施工。4.1.2桥涵工程本标段共有大桥334延长米/2座、立交桥97延长米/1座、天桥86延长米/1座、通道桥109.24延长米/6座、涵洞502.95横延米/17座。其中，柳家庄大桥、东雷灌渠大桥为本标段的重点工程。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在施工组织上，以柳家庄大桥、东雷灌渠大桥为主线，全线投入3个桥涵施工队平行作业。本标段所在地区雨季一般为6～8月份，由于降雨量集中，施工时尽量避开汛期影响。桥梁基础按照钻孔桩、明挖基础，组织流水施工；桥墩台施工时，桥台优先安排，以便为路桥过渡段的施工创造条件，桥墩按照类型划分流水段进行施工。涵洞工程按路基工程的施工顺序，提前安排施工，尽早完成，以便为路基及早贯通创条件。桥面系在架梁完成后一个月内完成。4.2施工进度安排4.2.1开竣工日期开工日期：2012年5月1日竣工日期：2013年7月31日总工期15个月，主体工程2013年6月30日完工，满足发包人对工期的要求。4.2.2总体施工进度安排总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见表4.2-1“总体施工进度安排表表4.2-1总体施工进度安排表序号阶段名称具体内容1施工准备阶段2011年12月1日～2012年4月30日，主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、砼配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及组织机械设备、人员、材料进场等。2主体施工阶段2012年5月1日～2013年6月30日，主要完成本标段路基、桥涵、服务区及其它配套工程。4工程收尾阶段2013年7月1日～2013年7月31日，主要完成配合试验、工程验收、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制、验交等工作。4.2.3分项施工进度安排（1）路基工程路基工程施工进度计划安排见表4.2-2“路基工程施工进度计划安排表”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表4.2-2路基工程施工进度计划安排表序号工程名称开工时间完工时间工期（天）1地基处理2012-5-12012-9-301532K36+450—K37+359.423段土方路基===间路基2012-5-12013-5-313963K37+523.5—K39+500.422段土方路基2012-5-102013-5-313864K39+664.577—K40+860.5段土方路基2012-5-102013-5-313865K40+957.5—K42+220段土方路基2012-5-102013-5-313866K42+220—K44+800段路基（含服务区匝道）2012-5-102013-5-313867防护及排水2012-7-12013-6-30365（2）桥涵工程桥涵工程施工进度计划安排见表4.2-3“桥涵工程施工进度计划安排表”。表4.2-3桥涵工程施工进度计划安排表序号工程名称开工时间完工时间工期（天）1桩基2012-5-12012-10-311842承台（含系梁）2012-6-12012-12-312143墩台（含盖梁）2012-6-162013-4-303184箱梁、盖板等预制2012-8-12013-3-312435箱梁安装2012-11-12013-5-312136通道及涵洞2012-5-12013-3-313357桥面铺装及附属工程2013-1-12013-6-30181（3）工程进度网络计划图总体施工进度网络计划图见后附表5“韦罗高速LJ2标工程进度网络计划图”。（4）工程进度计划横道图总体施工进度横道计划图见后附表6“韦罗高速LJ2标工程进度横道图”。（5）施工设备使用计划施工设备使用计划见附表7“韦罗高速LJ2标施工设备使用计划表”。（6）资金使用计划资金使用计划见附表8“韦罗高速LJ2标资金使用计划表”。（7）原材料使用计划155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)本合同段所需主要材料数量及供应计划计划见附表9“韦罗高速LJ2标原材料使用计划表”。第一章主要工程项目的施工方案、施工方法5.1主要项目施工方案5.1.1主要项目施工方案（1）路基土石方调配方案本标段路基填挖的土石方调配将按设计调配要求，本着“就近移挖作填，减少运距”的原则，采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。路堑弃土原则：保证弃土场边坡稳定和地面排水，不堵塞沟渠，路堑挖方满足填料要求的尽量移挖作填合理利用。（2）路堤填筑施工方案对于土石方数量集中地段，按机械施工考虑，对少量土质满足要求、运距较短的困难施工地段，采取小型机械施工为主人力施工为辅的作业方式。在土石方施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。路基填筑前选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，以指导本标段路基填筑施工。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”方式组织施工，进行横断面全宽、纵向分层填筑，推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。各区段或流程内只允许进行该段或流程作业，不允许几种作业交叉进行。每个区段的长度应配置相应的机械能力、车辆台数。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最少不得少于40m。长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四区段程序安排施工。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（3）路堑开挖施工方案路堑开挖前，首先进行排水设施施工,按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。土质路堑采用采用横向台阶开挖、分层通道纵向开挖相结合的开挖方式、逐层顺坡自上而下开挖。以机械施工为主，当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡。深路堑施工，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固一级。运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。（4）路基帮宽施工方案路基帮宽时，沿既有线路堤坡面开挖台阶，帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。开挖台阶不得侵占既有线路肩，为保证既有线行车安全，帮宽施工时采用小型机械碾压。（5）过渡段段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。（6）路基附属工程施工方案路基防护工程主要采用干砌石、浆砌石、土工格栅、复合土工膜等挡护。进度服从路基施工需要，做到路基成型一段，防护施工一段，并安排在非冬季施工。其他绿色防护安排在适宜季节施作。（7）基础及承台施工方案①明挖扩大基础155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底，遇挖不动的岩石采用浅孔爆破法开挖。钢筋网片在钢筋加工场集中制作，现场绑扎。模板采用大块组合钢模板，钢管、型钢、对拉钢筋螺栓加固。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。②钻孔灌注桩基础根据本标段地质情况，采用回旋钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场集中制作，采用胎具法成型，分节预制，汽车吊配合安装，两节钢筋笼接头采用单面搭接焊。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行墩台沉降观测。陆域段桩基在场地平整后施钻；水中桩基采用筑岛围堰、草袋围堰形成作业平台施工。③承台承台采用大块组合钢模板，钢管、型钢、对拉钢筋螺栓加固体系；钢筋在钢筋加工场集中加工，送到现场后就位绑扎；混凝土集中在搅拌站生产，混凝土运输车运送，泵送入模。河道中基础在枯水期施工，一般采用草袋围堰法施工，但当河道中地层为圆砾土、砂卵石，地下水位较高时，采用薄壁沉井围堰施工。（8）桥墩施工方案实体墩施工，采用大块拼装式钢模，模板标准节高2.0m，配0.5m、1.0m调节段，20m以内的墩身采用一次立模浇筑，20m以上的墩身分两次浇筑成型。（9）盖梁施工方案根据本标段的地形特点，决定采用抱箍法进行盖梁施工。用一定厚度的钢板箍于墩柱上，并通过两者之间的摩阻力来支撑盖梁的一种施工方法，具有结构轻便、加工制作简单、成本低廉的特点，根据本标段墩柱截面形式，可采用圆形抱箍。（10）涵洞施工方案涵洞施工混凝土由拌合站集中拌制，由混凝土输送车运送，泵送入模。明挖基础采用挖掘机开挖并配合人工修整，遇挖不动的岩石采用浅孔爆破法开挖，加强基底检测，对于基底软弱部分，采取换填措施。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)盖板涵边墙模板采用大块高强覆塑竹胶板，对拉钢筋螺栓加固。盖板在现场集中预制，汽车吊吊装。涵背采用设计要求的填料回填，靠近台背边墙及边角等不易压实部位采用小型机具夯实。（11）预制梁施工方案预应力混凝土小箱梁和空心板梁等预制梁在预制场预制，架桥机架设，再进行体系转换形成连续梁。5.2路基工程5.2.1工程概况本标段正线路基长度约8.35km及一个服务区。路基工程项目主要分为区间路基土石方、软土地基处理、加固防护及支挡结构等。5.2.2施工组织安排（1）施工任务划分及队伍布置根据工程桥涵分布以及考虑路基土石方调配利用等情况，路基各队负责施工各自范围内路基清表、路基土石方、各种结构物两侧回填的施工。排水、支挡、防护等路基附属工程的施工由综合施工队完成。各路基队主要管理人员由具有相应专业丰富施工经验的具有工程师以上职称的专业管理人员担任。（2）主要施工机械设备配备配备挖掘机、装载机、推土机、振动式压路机、小型内燃冲击夯、自卸汽车、平地机、冲击压路机、振动沉管打桩机、强夯设备等机械设备。（3）施工作业安排施工组织上，充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到爆、挖、装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。为确保路基工程按时完成，为后续施工和路基沉降创造条件，本标段路基工程施工顺序安排以平行流水作业为基本形式。进场后首先进行纵向便道、改移道路、改移水沟、拦截地表水的截水沟等施工，同时优先安排地基处理和涵洞施工，为路基土石方的填筑创造条件。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)各队管段内路基均分段施工，尽可能多开工作面。路基分段原则为：一般以相邻桥台、涵洞等构筑物为界，当相邻构筑物间距离过长时，再划分作业区施工，一般作业区长度在200米以上。路基填筑在作业区内桥台、涵洞等构筑物混凝土达到设计强度、地基处理完成、路堤地基条件评估合格，埋设完沉降观测设备后开始分层施工。路基施工完后连续进行路基沉降观测，对路基进行沉降估算分析，路基工后沉降满足设计要求后，方可进行下一步的施工。桥台、涵背段的施工与路基本体同步进行，在构筑物施工完成并达到一定强度后进行。天沟、截水沟、路堤坡脚排水沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路堑边坡防护在每台阶开挖完成后从上层向下层分台阶施工；路堤边坡防护中边坡铺设土工格栅应与路堤填筑同步进行，对于路堤浆砌石护坡、干砌石护坡及拱形骨架护坡防护则待路堤成型稳定后及时安排施工。5.2.3施工方法及施工工艺（1）地基加固及处理①一般基底处理地基表层清除按规定并结合施工情况，对全幅范围内的原地面有机土、树根及草皮杂物等全部予以清除，原地碾压，并及时进行相关检测，满足要求后才能填筑。一般地基处理后，经施工单位自检，记录相关技术数据（如Ps值），经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。②挖除换填施工本标段部分地段路基需要将地表的黄土或粘性土挖出换填二八灰土，挖除换填厚度、范围按设计要求进行；半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，要保证换填底部纵、横向的排水坡度，以免积水；采用机械开挖时，要留有30-50cm厚的人工清理层，换填底平整、排水通畅。若黄土或粘性土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工前，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。施工时首先清除加固范围内地面上的浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物，并在换填范围内（填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。分层填筑：填料分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：填料的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。机械碾压：碾压是保证换填层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”、“先轻，后重”、“先慢，后快”、“先两侧，后中间”的原则。③土工格栅清理好的地基或路基经检验合格后，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直，强度大的方向垂直线路方向，沿线路纵向土工格栅搭接长度≥0.1m，并每隔1.5～2.0m用扎丝捆牢。沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。土工格栅铺设48小时内铺填料覆盖。覆盖填土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。④重型碾压重型碾压采用冲击压实技术，冲击压实技术是一种新型地基、土方方压实技术，冲击能可达2000-2500KJ。用于路基的填前碾压、分层填土压实和填方达到标高后的追击压密等。正式施工前先进行现场试验，以确定冲击压实、振动碾压遍数、冲击能、振动功率等参数，以及质量检测方法、评价标准等。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于1.5cm来控制。涵洞附近时，要先进行冲击压实，后施工涵洞。冲击压实、振动碾压范围超出路基两侧坡脚外，宽度为处理深度的1/2-2/3，且不小于3m。采用YCT25型拖式冲击压路机，它的压实轮表面是由三条凸轮曲线组成的非圆柱表面，在压实作业时，压实轮向前滚动，由于其质心高度交替变化，从而对地基产生强大的冲击夯实力，具有强夯和振云击的双重效果。冲击压实施工工艺见图5.2-1“冲击压实施工工艺框图”。不合格施工准备清除杂物及耕植土翻晒凉干或撒水湿润冲击碾压现场检测合格下道工序含水量检测记录碾压遍数图5.2-1冲击压实施工工艺框图a.准备工作试验路段资料收集155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)统计试验路段的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验段的施工方案，主要包括：试验人员、机械设备、施工工序、施工工艺等详细说明。试验按两种情况分别进行：开挖底面压实和填筑路堤压实，获取各自的施工工艺参数。测点布置按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。测点布置图如下：冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和压实度（测点以下30cm），做好记录。冲击碾压及相关试验拟对每段试验路冲击碾压20遍以上。冲击碾压10、15、20、25遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，20吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和压实度（测点30cm以下表面）检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。b.冲击碾压施工按试验获取的施工工艺进行冲击碾压。冲击碾压施工时，要认真记录，确认冲击碾压遍数。施工中应配备平地机每碾压3～4遍，表面起伏较大时，进行整平，再接着冲压直至冲压施工完成。冲击碾压完成后，采用平地机刮平并用光轮压路机碾压密实。最后进行高程测量和压实度检测。c.质量检验基本要求：冲击碾压后的压实度、沉降量满足要求。d.检验标准冲碾后压实度：路堤压实度明显提高，一般可提高3%。e.施工注意事项在基底进行碾压时，必须检测土体的含水量达到最佳含水量附近，否则应提前增湿或凉晒。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)冲击压实施工质量控制主要为碾压遍数为主，相应检查碾压面的沉降量和碾压面以下30cm处的压实度增长情况。⑤强夯、重夯首先，通过现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定夯点的夯击次数。并且要满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击夯击能较大时不大于100mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。其次，根据试夯确定的夯击遍数确定夯击点的位置、间距。夯击能范围为2000-4000KN.m，强夯范围超出路基两侧坡脚外，宽度为处理深度的1/2-2/3，且不小于3m。a.放线。标明第一遍夯击点位置，对每一夯击点用石灰标出夯锤底面外轮廓线，并测量场地标高。b.起重机就位。夯锤对准夯点位置，使其位于石灰线内，测量夯前锤顶标高。c.将夯锤起吊到预定高度，自动脱钩，使夯锤自由下落夯击地基，放下吊钩，测量锤顶标高。若因坑底倾斜造成夯锤歪斜时，应及时整平地坑。d.重复第三步按设计规定完成一个夯击点。e.重复第二、三、四步按设计夯点的次序完成第一遍全部夯点的夯击。f.用推土机将夯坑推平，并测量场地标高，标出第二遍夯击点位置。g.待第一遍强夯产生的土中孔隙水压力消散后，再按第二、三、四、五步顺序完成第二遍夯击。h.在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数。i.最后采用低能量满夯二遍，将表层松土夯实，并测量场地夯后标高。（2）路堤以下路基填筑施工路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。路堤填筑工序见图5.2-2“路堤填筑主要工序图”。含水量小含水量大试验段路基放样布置中心沉降、水平位移观测桩分层填筑初平、碾压、精平观测点抄平试验检测检测合格转入下道工序施工洒水闷料适中检测不合格适中摊铺晾晒155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)图5.2-2路堤填筑主要工序图a.施工准备根据设计交接的控制点进行复测工作，根据复测被批准的成果，分别在路基施工段落内加密控制桩和水准点，加密的控制桩与水准点选择在便于施工控制又不易被破坏掉的地方，加密水准点要和构筑物用的水准点能够相互校验。复测设计中心桩位、横断面尺寸、征地界尺寸等，依据设计断面逐一复测，并详细记录。根据复测确定的工程数量，制定出土石方调配方案，确定土场位置。施工前根据复测后的线路中心桩施放填土边桩。根据选定的土源、摊铺和碾压机械，选择一段路基（长度不小于200m）做摊铺压实工艺性试验。通过试验确定填层的摊铺厚度、压实遍数和机械走行速度等经济合理的工艺参数。每种碾压方案、每种主要填料均应进行填筑工艺试验。同时根据填料的性质、要求的压实度及强度、机械压实能力综合测定填料的含水量控制范围。填土路基施工工艺见图5.2-3“填土路堤施工工艺流程图”。整修验收阶段不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段填土区段检测区段碾压区段平整区段分层填筑碾压夯实检验施工准备基底处理路基整修摊铺平整洒水晾晒155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)图5.2-3填土路堤施工工艺流程图b.基底处理路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。c.分层填筑路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。不同性质的填料要分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不小于50cm。根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺厚度和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。严格控制分层填筑的厚度，其具体数值按压实试验确定的具体摊铺厚度控制。一般碎石土和砾石土分层厚度不大于40cm，细粒土和砂类土分层厚度不大于30cm，分层填筑的最小厚度不小于10cm。d.摊铺平整在下层顶面设松摊铺厚度标志桩，并在桩间挂线标志出松铺厚度。当每层土拉运卸到场地达到一定距离，能够用推土机推平时，开始用推土机初平，初平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运初平完成后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时自两边往中间平整，第一层填土要有意识的找出路拱，其横坡控制在4%左右，平地机精平时往返多次，反复平整。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。e.洒水或晾晒填料含水量较低时，及时采取洒水措施。填料含水量过大时，一般采用在取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，也可将填料运至路堤摊铺晾晒。f.碾压夯实碾压时先用自行压路机静压一遍，再开弱震碾压一遍，然后再强震2～3遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。施工的段落如果长大时，采用自行式压路机与拖式振动碾联合作业来碾压，先用自行式静压一遍、弱震一遍，再用拖式振动碾强震，最后用自行式压路机静压收光消除轮迹，拖式振动碾振动的遍数由试验段确定。压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3m。当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高层，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。g.检验签证碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。采用灌砂法进行检测。经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。h.路基整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。(3)路提以上部分施工本标段内土质填方路段1.5m以上部分施工材料采用石灰土，上路床0—40cm部分采用8%灰土，压实度≥96%；下路床40—80cm部分采用5%灰土，压实度≥96%；上路堤80—150cm采用5%灰土，压实度≥95%。①掺灰土施工工艺灰土拌合采用的是路拌法施工，主要是利用稳定土拌和机将土的颗粒打碎，使石灰和土充分拌和，达到改良土质性能的作用。路基施工的挖、装、运、拌和、摊铺、碾压等作业均采用机械化施工。土方挖装主要利用挖掘机，运输使用自卸翻斗车，拌和采用旋耕机和稳定土拌和机联合进行，摊铺利用推土机配合平地机进行。路堤填筑施工工艺流程为：施工测量→备料→摊铺→拌和→整平→碾压→接缝及调头处的处理→养护。压实厚度﹑碾压遍数﹑最佳含水量等有关技术参数根据压实机械的种类和压实功能的大小由试验段确定。a.施工放样施工前根据业主、设计院提供的图纸及控制桩、水准点对线路中线、高程进行复测；增设控制桩和水准点，然后测设中桩，直线段每20米设一桩，平曲线段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，并在指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高程；另按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓。b.备料生石灰块应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。在取土坑附近取土，由于土较湿，先进行初步晾晒后，采用二次掺灰拌合法，先掺2%-3%消解后的石灰拌和后，焖灰1-2天，土壤塑性指数与含水量降低之后，运至施工作业段摊铺，再按要求补足剩余的消石灰。c.摊铺155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要土的数量，再根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。用自卸车将焖好的灰土，运至要施工的作业面，然后用推土机将土大致整平并用压路机静压，测量土面标高是否达到要求，合格后将缺少的石灰根据计算所得的每车石灰的纵横间距，进行布灰。d.拌和将推土机大致整平的路段用旋耕机将土层翻松﹑土块初步打碎，在土含水量适宜时，在其上部铺洒一定比例已消解好的石灰，铺洒石灰时要打灰格子，根据设计要求掺灰量计算出，每个灰格子所需要的石灰用量，然后用人工将石灰均匀摊铺开。再用稳定土拌和机均匀拌和，拌和时要控制稳定土拌和机的速度和拌和深度，使石灰均匀的分布在土中，要求拌和后土的颗粒不大于15mm。应随时检查拌和深度，严禁在稳定土与下承层间残留一层素土。再进行取样，用EDTA法检测灰剂量，达到设计要求后，进行整平。e.整平将拌和均匀的稳定土，立即用平地机进行初步整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；平曲线段，平地机由内侧和外侧进行刮平。用轮式压路机对初平后的土层快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行精平，每次整平都应达到规定的坡度和路拱。f.碾压精平后，当混合料的含水量接近最佳含水量时，立即用轮式压路机在结构层全宽内进行碾压。再用光轮压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时应重叠1/2的轮宽，后轮碾压完路面全宽时即为一遍，一般需碾压6-8遍。碾压速度控制在2.0Km/h.碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。碾压过程如有“弹簧”、松散、起皮现象，应及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。g.接缝和调头处的处理155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5-8米不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。如拌和机械及其他机械必须在已压成的石灰稳定土层上调头，应采取措施保护调头作业段。可在准备用于调头的约8-10米长的稳定土层上，先覆盖一张塑料布，然后铺上约10CM厚的土或砂，调头后，再除去塑料布及其上的覆盖物。h.养护灰土碾压之后，要进行养护，养护时经常洒水湿润，防止表面因干缩而出现裂缝，并促进灰土硬化和后期强度的增长。②主要材料石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效CaO+MgO含量的试验，生石灰有效含量达到70％以上，消石灰有效含量达到55%以上时才可以使用。(4)挖方路基施工施工工艺流程见图5.2-3“土质路堑开挖工艺流程图”。施工准备测量放样机械开挖检测地基承载力场地清理堑顶截水沟施工准备修整路基面换填、加固加固及防护检测碾压整修碾压整修合格不合格合格不合格图5.2-3土质路堑开挖工艺流程图155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)图5.2-4深路堑分层通道纵挖示意图①施工准备工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。做好土体稳定性分析，复核设计边坡是否满足稳定性要求。②测量放线根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两侧各予留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。③施工排水系统开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。④路堑开挖在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层通道纵挖开挖方式，自上而下分层进行。以机械施工为主，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至弃土点。⑤边坡整修开挖与边坡整修同步进行，当机械开挖至靠近边坡0.2m～0.3m时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护圬工施工时刷坡。⑥路床处理当开挖接近路基设计标高时，采用人工配合推土机施工。到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的进行换填。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（5）特殊地基处理本路段的特殊地基处理主要有一下几种类型①黄土陷穴处置方式：洞穴采取深层翻挖土方回填素土处理，并在顶层设置40cm5%灰土封层。回填后夯击压实②湿陷性黄土处置方式：采用强夯、重夯或冲击碾压的方式对地基进行处理，填筑50cm灰土垫层。强夯、重夯、冲击碾压施工工艺见“地基加固处理”。③湿软黄土处置方式：原地面清表后填筑50cm厚砂砾或开山石渣，并用静质量大于22吨的重型压路机压实，要求处理后的基底压实度不小于90%，地基承载力不小于189KPa。饱和黄土路段排水沟尺寸适当加宽、加深。④盐渍土处置方式：对于弱盐渍土可不做处理直接填筑。对于中等盐渍土路段，清除地表盐渍土100cm后换填砂砾。盐渍土路段处理详见“重难点工程中盐渍土施工工艺”（6）过渡段施工本标段路基过渡段主要有桥路过渡段、涵路过渡段、路堤路堑过渡段等。①路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处设置过渡段，与相连的路堤一体同时施工。其施工工艺见图5.2-5“路桥过渡段施工工艺流程图”。NO基坑回填地基碾压试验测量放线填料运输摊铺平整碾压夯实质量检测填筑下层整修图5.2-5路桥过渡段施工工艺流程图路桥过渡段填筑材料采用5%掺灰土，分层填筑，分层压实。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)采用大型压实设备压实，桥台后2m范围内，不能使用大型压实设备进行碾压时，为保证压实质量，采用内燃式冲击夯夯实。过渡段与桥台锥坡及相邻路基填筑同步进行，严格控制松铺厚度及摊铺平整度，做好横向排水坡，用振动压路机进行碾压。②涵路过渡段路堤与涵洞过渡段施工工艺及填料同路堤与桥头过渡段。对涵洞两侧基坑进行清理，做到基坑底部无先期涵洞施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。涵路过渡段施工在涵洞两侧对称同时进行。根据过渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的铺设工作。每层填料松铺厚度一般以预先试验所得数据为准。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在涵洞及其两侧1.0m范围内，由于不能使用大型压实设备进行碾压，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。③路堤与路堑过渡段过渡段路堑一侧原地面沿路基中线进行纵向开挖，严格按照路堤与路堑连接过渡段形式设计图所示标准及尺寸进行施工。在施工过程中对松动岩石及浮石加以处理或清除。施工放线，首先应对其过渡段路基中线进行定位，再测出路堑顶面与路堤底面之间的高差。按设计要求计算出级配碎石坡脚所在位置。过渡段台阶开挖，其宽度及高度符合设计要求，台阶表面应平整，并稍向内倾。根据过渡段路堤一侧不同部位不同填料，由路堑向路堤方向按顺序依次进行填料的铺设工作，每层填料的松铺厚度一般以预先试验所得数据为准。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在靠近路堑台阶范围内，由于大型碾压设备无法施工，采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。（7）边坡防护防护工程预制构件均有预制场统一预制。①护面墙施工工艺流程施工准备→测量放线→边坡修整→砌筑护坡→坡面勾缝→清理现场。施工方法a.测量放线施工时立杆挂线和样板控制，并经常复核校验，保证线形顺直，砌体平整。b.边坡修整在施工区域内，将坡面按设计整修成坡度整齐的新鲜坡面，清除边坡松动岩石，边坡凹陷部分挖成台阶后，以墙体相同圬工砌补。坡面不应有树桩、有机质或废物，必须将基面或坡面夯实平整。坡面整修后立即进行防护铺砌。c.砌筑护坡坡面基槽采用人工开挖，使砌筑基础嵌入槽内。护坡基础埋置深度和基底处理符合设计要求，开挖后快速施工，随挖随砌，及时回填，基坑严禁积水。根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝长度，分段自下而上逐层、分段采用挤浆法砌筑，直至坡顶。其泄水孔、耳墙、反滤层与墙体同步进行。砌筑所用片、块石应干净，大小均匀，色泽一致。砌筑时必须做到墙背与坡面密贴，砌体咬口紧密、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌浮塞。当护面墙为多级墙时，上墙边坡清刷完后，先砌上墙，以利施工安全和进度。d.坡面勾缝勾凹缝，缝宽2-3cm，深1cm，勾缝均匀、平顺、牢固，做到内实外美。②拱形骨架护坡拱形骨架护坡预制构件均由预制场统一预制。在需要施工区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)护坡应挖槽，使基础嵌入槽内，其埋置深度按图纸规定进行。当基础在软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用其它措施处理。沿长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。砌体应分层挤浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。砌体砌筑完成后，进行勾缝，勾缝按图纸进行。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合图纸要求。浆砌施工严格严格按照规范有关要求施工。经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求一致后，即可进行砌筑，要求整齐顺直无凹凸不平现场，嵌缝饱满坚密。经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。骨架形成后，及时按图纸要求进行铺草皮或播种草种③填方植草防护植草防护施工前，先将地面清理平整，报监理工程师检查认可后，按图纸要求进行植草防护各道工序的施工。（8）路基排水施工排水工程预制构件均有预制场统一预制。①边沟、截水沟、坡角排水沟施工a.施工工艺流程施工准备→测量放样→挖基→验槽处理→垫层→砌筑→勾缝养护→清理。b.主要施工方法测量定位、核对施工图、提交开工报告致监理工程师审批。基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，沟壁平整坚实，沟内排水通畅无杂物，经检查合格后方可进行砌筑施工。浆砌片石块石采用挤浆法。砂浆现场机械拌和，严格按配合比计量，砌体砂浆饱满，分层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。石料、预制构件色泽一致，强度应符合设计及规范要求，表面修凿一致，砌筑砂浆饱满，几何结构尺寸符合设计及规范要求，勾缝全部采用凹缝，做到内实外美。截水沟必须有牢靠的出水口，必须与其他排水设施平顺衔接。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处做成弧形。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)②急流槽和跌水施工a.施工工艺流程施工准备→测量放样→挖基→验槽处理→砌筑→立模→浇筑进水口混凝土→养护→竣工清理。b.主要施工方法急流槽、跌水槽严格按设计图纸要求进行挂线砌筑施工，根据施工现场地形、地质条件调整跌水槽台阶高度。当急流槽较长时，分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。急流槽的砌筑要使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。路堤边坡急流槽施工，要为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段要连接圆顺。同时急流槽的纵坡应与天然地面坡度相配合。③碎石盲沟碎石盲沟的设置及材料规格、质量等应符合设计要求和施工技术规范规定。反滤层采用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水材料分层填筑。排水层采用石质坚硬的碎石粒料填筑，以保证排水孔隙度。④蒸发池蒸发池由机械开挖，人工整修边坡，砌筑工艺见防护工程浆砌石施工。(10)路基沉降观测施工对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载的变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，通过路基沉降观测达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。5.2.4施工技术措施(1)保证路堤施工的技术措施155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按二级导线、三等水准标准。加强土质的调查和实验，严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。路基正式填筑前首先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基填筑的控制标准。施工时严格按工艺标准作业。填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季或其他地表水侵蚀路基。填筑从最低点起全断面水平分层填筑，压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。填土路基填筑摊铺时，施工面要形成2-4%的人字形坡，防止雨后出现积水；含水量控制在最佳含水量-3%-+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒。填石路堤填筑时严格控制填料级配，碾压后没有松动石块，压路机轮迹高差不大于5mm。加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基碾压密实。路基检测灌砂法按《公路工程质量检验评定标准》中规定的检测标准及检测频度进行密实度的检测，利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高的量测。（2）保证路堑施工的技术措施路堑施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水工程。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。当路堑路床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。并按设计要求采取压实、换填等措施。（3）确保路基填料标准、压实标准、工后沉降标准措施①路基填料路床与上路堤、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物（涵洞、通道）过渡段选用5%-8%掺灰土，换填、垫层、路堤与路堑过渡段材料选用砂砾或石渣。现场加强进场材料的质量检验控制，各类进场材料均需进行试验检验。填料应155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)不含有机质、粘土和其他有害杂质，砂砾最大粒径不大于50mm,小于0.075mm的颗粒含量不大于3％，有机质含量不大于1％。②加强地基处理，减小地基的压缩下沉a.地质复勘地基处理前对地基进行静力触探或取样试验，取得合理、可靠、符合实际的工艺参数及处理方法。为施工提供更为可靠的依据，保证施工质量。同时用不同的检测方法进行对比试验，确定对应的有效检测手段。b.清表清表的标准以耕植土或植被土清至无根系为限，一般为20～30cm，树根必须挖除，坑内夯填渗水土。斜坡处理：坡比大于1：5的纵向或横向坡面必须挖成台阶，水平台阶宽不小于2m，高度以自然高度设置。c.原地面碾压清表后的地基含水量大，用压路机先静压2遍，再振动压2～3遍后进行换填土，填土虚铺厚度35cm，压实后约30cm,这一层作为地表平整换填土。③强化路基结构、保证路基压实标准、减小路堤填土压实下沉量通过试验段科学合理地确定施工工艺参数按设计要求选择填料。根据选定的填料进行填筑试验，以确定最佳虚铺厚度、最佳碾压顺序及方式、碾压的速度，最佳含水量等施工工艺控制参数。路基采用机械施工，路基表层采用重型振动压路机进行全断面振压，以提高路基面密实度、匀质性、抗水性并减少路面陷槽。其次，对基床底层亦采用上述工艺进行振压。基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应预压实、整平，并经检查核对其高程后，再按基床构造的规定填筑压实。分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑方式。对于平整压实后的地基首先按4%的横坡填筑路拱，再分层均厚填筑；对于挖成台阶的斜坡地段，要从底台阶处分层填筑。为保证全断面压实一致，边坡两侧应各超宽40-50cm，填筑完毕过一个雨季后，再按设计边坡刷坡。经填筑压实试验，分层填筑以虚铺厚度40cm为宜，对不同斗车容量的自卸车要先试验取得不同卸车距离的参数指导施工。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)高填深挖路基压实度及边坡防护采用基值法控制高填路基填土压实度，要求100%达到指标要求为合格。并特别注意及时进行边坡防护，以免雨水作用形成大量冲沟。路桥过渡段路桥过渡段填料采用5%灰土。由大压实设备分层压实，桥台后2m范围内，不能使用大型压实设备进行碾压时，为保证压实质量可采用冲击夯夯实。过渡段与桥台锥坡及相邻路基填筑同步进行，严格控制松铺厚度及摊铺平整度，做好横向排水坡，用振动压路机进行碾压。路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段施工前，做好排水设施，避免水从结合部位渗入路基造成病害，同时对结合面进行清理，然后再挖台阶处理，台阶宽度不小于1.0m。分层填筑渗水土填料，使用重型振动压路机碾压密实，路堑底标高处与路堤面结合处要向路堤方向逐渐顺坡过渡，顺坡长度大于30米。④工后沉降控制动态施工工后沉降值，是造成路基沉降变形的主要因素，控制了支承路基的地基的沉降，也就能控制轨下基础的变形。为有效地控制工后沉降量及沉降速率，通过加强日常检测、监测来控制动态施工，分别在软弱土层地段和高填方地段及台尾过渡段均设置观测断面，并提出观测控制标准和随施工进程而定的观测频次及观测精度，及时绘制填土—时间—沉降曲线。一方面控制填土速率，保证路基在施工过程中的安全与稳定，避免施工控制不当而产生过大附加沉降。同时，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施.5.3桥涵工程5.3.1工程概况本标段共有大桥334延长米/2座、立交桥97延长米/1座、天桥86延长米/1座、通道桥109.24延长米/6座、涵洞502.95横延米/17座。其中，柳家庄大桥、东雷灌渠大桥为本标段的重点工程。其中柳家庄大桥全长167延长米，孔跨结构为4*40m；东雷灌渠大桥167延长米，孔跨结构为4*40m，是本标段的重点控制工期工程。5.3.2施工组织安排155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)(1)施工工区划分及施工队伍部署根据本标段地形地貌特征、桥涵分布范围及工程特点分成3个施工队，详见“1.3.施工组织机构及施工队伍安排”中相应内容。（2）施工机械设备配备桥梁工程配备的机械设备见附表6“拟投入本工程的主要施工设备表”中相应内容。5.3.3施工方案及施工工艺（1）钻孔桩基础施工钻孔桩采用回旋钻机成孔。钢筋笼在加工场集中分节制作，汽车运输，吊车配合安装。混凝土集中搅拌，导管法灌注水下混凝土。水中桩基采用筑岛围堰、草袋围堰形成施工平台后施工。见图5.3-1“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。桩位放样护筒埋设钻进成孔测孔深、孔径、垂直度钢筋笼吊放安装导管二次清孔检验沉碴厚度检测笼顶标高砼灌注拔出导管钻机就位泥浆的控制及使用施工准备泥浆的制作钢筋笼制作验收钢材焊件监理验收检查灌注量标高砼搅拌监理验收砼配合比试验原材料检验155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)图5.3-1钻孔灌注桩施工工艺流程图①技术准备桩基工程施工图及图纸会审纪要。水泥、砂石、钢筋等材料及其制品的质检报告。主要施工机械及其配套设备的技术性能资料。②施工准备钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡、水中或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。③埋设钢护筒155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面20～30cm。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。④开挖泥浆池选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：为1.1～1.3；反循环钻机泥浆比重可为1.01～1.15。粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。⑤钻孔a.钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。b.钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。c.开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。d.钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。e.经常检查泥浆的各项指标。f.开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。g.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。⑥清孔a.根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)b.清孔时注意事项：清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。不采用加大孔深的方法来代替清孔。⑦钢筋笼运输与吊放钢筋笼在采用汽车运输，要确保钢筋笼在运输过程中不变形。钢筋笼采用汽车吊配合安装，采用两点吊放，防止扭曲、发生永久性变形。钢筋笼的吊放要对准孔位、吊直扶稳、避免碰撞孔位，到位后立即固定。多节钢筋笼吊放时，应将钢筋笼逐步接长后再放入孔内，利用先插入孔内的钢筋笼上部架立筋将笼体固定在护筒上，利用吊车将上节钢筋笼临时吊住进行两节钢筋笼的对接和绑扎，钢筋笼对接后要请质量员和监理工程师对焊缝检查验收，冷却后再沉入孔内。砼灌注时，采用吊钩和顶管防止钢筋笼上浮；根据钢筋笼设计标高及护筒顶标高确定吊筋长度。⑧导管安装及二次清孔导管用φ300mm无缝钢管制作，每节长一般为2m，最下端一节导管长4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管长度，部分导管做成0.5m长。导管采用游轮螺母连接，橡胶“0”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.3倍的压力，以保证密封性能可靠和在水下作业时导管完好，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，应将橡胶圈安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁，导管底部距孔底的高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为300～500mm。导管全部入孔后，计算导管总长和导管底部位置，并做好记录。导管下放后，重新测量孔深及孔底沉碴厚度，如孔底沉碴厚度超标，进行二次清孔。二次清孔采用泵吸反循环方式、导管空气升液排碴法清孔，用性能好的小密度泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑，待排出的泥浆密度与进浆密度相等或接近，并以手捻泥浆无砂粒感觉时为合格。⑨水下混凝土灌注155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)配合比选定：水下混凝土各种原材料和水灰比通过试验确定，塌落度控制在18～22cm。初灌量：采用导管法水下灌注混凝土，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m，并不宜大于3m。混凝土灌注：混凝土在搅拌站集中搅拌，罐车运输，吊车配合灌注。灌注水下混凝土时采用砍球法，确认初存量备足后即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测量埋管深度并作好记录。首批混凝土灌注正常后，应紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，经常用测锤探测混凝土面的高度，并适当提升和拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于2m，但最大埋深不宜超过6m，并在每次提升导管前，探测一次混凝土面高度。特别情况下(局部严格超径、缩径、漏失等)增加探测次数，同时观察返浆情况，以正确分析和判定孔内情况。灌注开始后要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隙时间。导管提升时要保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管接头挂钢筋笼，可转动导管，使其脱开钢筋笼后，移到钻孔中心。随着孔内混凝土的上升，需逐步拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净。灌注至接近桩顶部位时，严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土的灌入量。混凝土灌注过程中，配备发电机，保证泥凝土灌注连接进行，同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境。水下灌注桩的混凝土面应高出设计0.5～1.0m，确保桩头质量。⑩桩头处理与检测桩基达到设计强度的70%后，即可人工配风镐凿除桩头，并按设计要求逐根采用无破损检测方法对桩基进行检验，检验合格后才能进入下道工序施工。（2）承台施工承台采用大块组合钢模板，型钢、对拉钢筋螺栓加固体系；钢筋在钢筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；混凝土集中在搅拌站生产，混凝土运输车运送，泵送入模。位于河道中承台在枯水期施工。见图5.3-2“承台施工工艺流程图”。①基坑开挖155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)基坑最大限度地采用挖掘机开挖，开挖尺寸根据承台尺寸、放坡坡度和基底留工作面的宽度(每侧0.5～0.8m)来确定。基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。②施工放样测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋模板安装灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井排水混凝土拌制、输送图5.3-2承台施工工艺流程图承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和支立承台模板。③钢筋安装承台钢筋在钢筋加工场加工成半成品，运至现场绑扎。承台钢筋按规范进行焊接，钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，也可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊吊装入模。墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。④模板安装模板采用大块组合钢模板，并保证模板强度、刚度和稳定性。模板拼装利用汽车吊在基坑内逐块组拚，拼接表面必须平整、支撑牢靠。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复合校正。⑤混凝土灌注及养护混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，经混凝土泵送至施工点，混凝土分区布料、薄层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当混凝土自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。混凝土浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发。（3）系梁施工①系梁施工工艺流程测量放样→开挖基坑→凿除桩头→垫层施工→钢筋制作及绑扎、安装→模板安装→检查核对→混凝土浇筑→拆模养护、基坑回填。②施工方法a.基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑应根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中应注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。b.桩头的清除标高应根据设计情况确定，一般应保留5cm左右伸入系梁；桩身伸入系梁的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时应充分预留。c.垫层施工应确保其厚度和混凝土强度，以免系梁钢筋笼安放后遭到破坏，从而影响系梁混凝土质量。垫层上应放设细部尺寸线，以确保系梁位置和细部尺寸的正确。d.钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；采用每块不小于1ｍ2的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。e.混凝土采用集中拌和，砼输送泵送到位。f.拆除侧模后，除及时覆盖保湿养护外，还应对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。（4）墩、台身施工155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)桥墩模板采用厂制定型钢模，桥台采用大块钢模；钢筋集中下料、现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；隔水塑料薄膜保温保湿法养生。①模板工程墩身采用定型钢模，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。模板加工完毕，经试拼组装并检验合格后，涂油防锈。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场按节段拼装成整体，安装桁架支撑，采用吊车分节段吊装就位，底部与承台预埋型钢连接固定。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。②钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，汽车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。墩身钢筋现场绑扎，顶帽及托盘钢筋在地面点焊成型，用吊车整体吊装。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。③混凝土浇筑混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑层厚控制在40cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。④混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。拆模后的混凝土立即使用隔水塑料薄膜覆盖，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护。（5）盖梁155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)盖梁采用抱箍法进行施工，施工详见图5.3-3“盖梁托架施工示意图”。具体施工方法如下：图5.3-3盖梁托架施工示意图①施工准备a.抱箍应采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身密贴，能够承受一定的重量而不变形，板的高度由连接板上的螺栓个数决定。b.抱箍的直径宜大于墩柱直径1cm；对于截面为多边形的墩柱，抱箍应采用1/2墩柱截面形式对称设计。c.抱箍内壁宜加垫摩阻力较大的柔性材料，如橡胶垫、麻袋片等，以增加抱箍与墩柱之间的摩擦力。d.抱箍须设置足够的厚度的连接板，连接板上的螺栓在竖向上宜布置成两排，螺栓预拉力必须保证抱箍与墩柱间的摩擦力可靠地传递荷载。e.抱箍安装时必须与墩柱密贴，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身。f.螺栓布置应尽量可能紧凑，以刚好能满足施工及传力要求为宜。g.为加强抱箍连接板的刚度并可靠地传递螺栓拉力，在竖直方向上，每隔2~3排螺栓应给连接板设置一加劲板。h.螺栓紧固设备：电动扭矩扳手、千斤顶等。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)i.抱箍钢板加工设备：电焊机、切割机等。j.抱箍安装设备：脚手架、工作平台、电动葫芦、吊车、测力扳手等。k.安全设备：活动软梯。安全帽、安全带等。l.因箍身应有适当强度和刚度，以传递拉力、摩擦力并支承上部结构重量，可采用厚度为10mm~20mm的钢板。m.螺栓可采用45号钢的M30大直径螺栓或M24高强度螺栓。②施工操作工艺其施工工艺流程是：设计抱箍形式（计算箍板宽度、紧固螺栓规格、数量等）→按设计型式制作抱箍→安装抱箍→采用千斤顶进行抱箍承载力试验→安装、托梁、铺设定型钢底模→复核底模→测定轴线→绑扎盖梁钢筋→支立侧模板→浇筑盖梁混凝土、养护至拆模强度→拆除抱箍及托梁③施工方法a.抱箍加工抱箍内径宜比圆柱直径大1~2cm。抱箍与砼接触面要平整，所有的焊接部位必须焊接密实，焊缝必须饱满。抱箍连接板上螺栓孔的大小由选择的螺栓直径大小决定。b.抱箍试拼抱箍试拼可在墩柱底进行，每半钢箍连接处，上、下各焊一块水平钢板，做为承重牛腿。钢抱箍内侧与墩柱接触处用橡胶皮等柔性环包，以增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的钢性接触，损伤混凝土表面。抱箍拼装好后，连接处的螺栓必须分三次进行拧紧。第一次在抱箍拼装好后进行，第二次在抱箍拼装好后第三天进行，第三次是在给抱箍加压后进行，压力的大小必须与抱箍理论承受的荷载相一致。抱箍螺栓使用前必须检查其是否有缺陷。只要发现有缺陷坚决不能使用。抱箍加压后通过在抱箍下方作标志，检查抱箍是否有下沉现象，并做好记录。c.工作平台搭设155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)采用人工将要施工的盖梁下方地基大致整平，保证辅助支架立柱位置标高一致。在平整好的地基上人工搭设钢管辅助支架，辅助支架的作用是给抱箍安装提供一个临时支撑，方便安装，在盖梁施工时不受力。辅助支架的标高控制在抱箍的下缘。d.抱箍吊装抱箍拼装合格并且墩身混凝土（墩身顶混凝土标高必须比设计标高大1cm）强度达到要求后，即可吊装抱箍。抱箍两部分宜同时吊装，操作人员用电动扭矩扳手将螺栓逐个拧紧。注意两个法兰要对称进行。抱箍安装好后应在桥墩上抱箍下方作好标记，以便观测抱箍是否下沉，然后将工字钢装置在抱箍牛腿上，为防止两个工字钢侧向倾覆，两根工字钢间可选用对拉螺栓穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。最后在工字钢上直接安放盖梁底模。e.抱箍的承重盖梁底模安放好后，再一次拧紧抱箍连接螺栓，检查抱箍是否下沉。若发现抱箍并未下沉，就可以吊装钢筋骨架及侧模，再检查抱箍是否下沉，确认抱箍没有移动，就可以灌筑砼。盖梁在灌筑砼过程中必须安排一人观测抱箍是否下沉。f.拆放抱箍拆放抱箍时将抱箍用吊车挂住（也可以吊葫芦悬吊），然后拆抱箍连接螺栓，下放抱箍。g.螺栓的使用考虑施工误差，每排螺栓个数必须比理论计算数多一个。抱箍连接螺栓，在重复使用过程中必须检查螺栓是否滑丝、开裂现象，否则严禁使用。抱箍法盖梁施工优点：克服了预埋型钢牛腿或后穿牛腿法对墩柱质量的影响；避免了采用满堂支架对地基承载力要求高的缺点；施工方法简单，施工效率高。④成品保护a.施工过程中妥善保护加工好的抱箍，以便重复使用。b.浇筑完成后要注意及时覆盖洒水养生。c.拆卸模板时要防止碰伤已浇筑成型的盖梁，尤其是边角部分。d.设专职成品保护人员，随时进行现场巡视检查，及时发现、制止各种违章和破坏行为。⑤盖梁钢筋制作及混凝土浇筑155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)钢筋在场内加工棚中制作，盖梁钢筋半成品用汽车运至盖梁旁侧地面，将钢筋半成品安装成盖梁钢筋骨架检查后用吊机整体移到已成型盖梁底模上，检查钢筋骨架各部尺寸无误后进行侧模安装。盖梁模板均采用6mm厚钢板制作钢模，盖梁模板加工底模两套，侧模一套，盖梁安装支撑架采用抱箍或满堂支架，模板用吊机吊装。砼采用吊机吊斗或砼输送泵输送到位。砼应按水平分层按顺序浇注，盖梁底模和支架必须在混凝土强度达到设计100％后方可拆除。拆模后，应立即用薄膜纸包裹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。（6）预制梁施工①模板制安钢模板安装前进行检查，板面是否平整、光洁，有无凹凸变形及残余粘浆，模板接触面均匀涂刷隔离剂。检查所有模板有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂现象，如有均应及时补焊，整修合格。钢模板安装程序为：先立端模，梁体钢筋检查后立侧模，最后安装隔板处盖板。桥面钢筋绑扎完好后安装桥面拉杆及端挡墙板。侧模吊装时采用专门的模扇吊具，确保侧模板呈平衡状态向底模靠拢。将侧模放置在落模装置上，以此类推，逐块安装到位。侧模安装完毕，应该装好防侧模上浮装置。钢模安装检查标准应符合规范有关要求：当梁体混凝土强度达到设计强度的50％，混凝土表层温度与环境温度不大于15℃，可以拆除模板。钢模的拆除过程是：先拆除所有的联接螺栓及铁楔，两侧同时进行，由一端向另一端进行拆除。②梁体混凝土灌注梁体混凝土采用砼搅拌站供应混凝土，梁体混凝土灌注采用序向分段，水平分层，一次灌注成型工艺。水平分层厚度不大于30cm。混凝土捣固采用插入式振动棒配合附着式振动器进行。侧模安装1.1kW附着式振动器,底模板底侧安装了1.1kW附着式振动器,间距1.5m。随着混凝土灌注位置进行分段迭式振动，直至混凝土表面冒浆，不下沉为止。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)③预应力施工根据设计图要求，为精确确定张拉力，在第一孔梁终张之前做好孔道摩阻试验，确定孔道的摩阻系数及安装偏差系数，确保实际张拉力满足设计要求。为了加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹，当梁体混凝土强度达到85%设计强度，进行张拉。张拉过程中采用“双控法”，以张拉应力为准，钢绞线伸长值校核，实测伸长值与理论值偏差不超过6%。钢绞线终张拉后，进行孔道压浆，压浆顺序自上而下，集中一处的管道一次压完，压浆压力不低于0.6MPa。④梁体存放、运输预制场内存梁（包括顶梁、移梁）时的梁端悬出长度，根据梁的不同跨度，必须符合设计要求。配装同一孔的各梁片浇筑混凝土日期及预应力的龄期相差不宜超过5天。箱梁架设采取在存梁区用龙门吊机吊运至运梁平板车上，运输至架梁区进行架设。⑤箱梁架设箱梁采用拖行式运梁平车运输、架桥机架设。根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行察看，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置和尺寸、桥梁跨度等进行复测、做好架梁准备工作。对梁的各部分尺寸进行量测，符合要求的方可验收交接。架桥机在桥台后组拼，由吊机配合组装，经调试后，架桥机前移至架梁位置，即架桥机前支架支承于前方墩顶上，后支架支承于后部墩顶上，即架桥机过孔。梁装吊作业前，应首先检查龙门吊各传动装置、操作机构、大、小走行轮、钢丝绳等是否完好，发现问题应立即检修。每片梁采用两台龙门吊吊移，首先在梁两端约一米处活动底板下，各置一吊梁扁担。吊梁架与梁体钢丝绳及吊梁扁担捆绑时，在钢丝绳与梁体混凝土拐角接触处必须用马鞍形钢制垫具以保护梁体混凝土不被勒坏。梁体起吊前必须先试吊，将梁体吊离生产台座20mm静停，做刹车试验，确认无误后再进行作业。梁体装吊作业时，门吊司机听一人指挥，严禁多头指挥。司机与指挥者之间应有明显视觉和听觉信号。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)两台龙门吊在进行桥梁装吊作业过程中，启动、升降、停止应缓慢，禁止在运行当中突然改变方向，当大、小车接近终点时应用最慢速度，禁止用限位开关作为停止运行的手段。两台龙门吊吊梁作业必须同步，就位时上升、下降应同步缓慢。运梁小车将梁运至架桥机尾部，用架桥机的1号架梁台车吊起梁部前吊点，而后箱梁前端由台车牵动，后端由运梁小车承托向前缓慢移动，待梁体的后吊点前移至2号台车时，由2号台车将梁吊起，此时梁体由两辆台车继续前移至桥孔位置，而后缓慢将梁安放在墩帽上部的支座位置，并检查调整，确认架梁质量符合验收标准后，解除吊索完成一片梁的架设作业，而后依次逐片架设，完成一孔梁的架设任务。⑥体系转换架梁前首先安装临时支座，临时支座采用混凝土预制块中间夹硫磺砂浆并预埋U型电热丝，架梁时临时支座应垫胶皮，胶皮应根据试验确定压缩系数，以确定临时支座标高。焊接、绑扎连续墩、固结墩梁端预留连结件、构造钢筋及桥面板钢筋，用波纹管埋设预应力钢束孔道，安装锚具盒，立模板后灌注端横梁及桥墩中心两边各6m桥面板混凝土，待现浇段混凝土达到设计强度80%后，张拉负弯距区预应力钢束，孔道压浆，使用电热法拆除临时支座，使连续梁落在永久支座上，完成连续梁体系转换。⑦技术措施主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均要注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性，同时注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道、各类预埋件的设置位置、尺寸、方法。预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前严格校队、检测。主梁预制后，加强养生，砼强度达到设计强度85%,且养生时间不小于7天时，方可施加预应力并及时压浆。施加预应力后，梁体必须处于简支状态，并适当遮盖。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)永久支座水平放置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置保证密贴，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。要求钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面设置防尘罩。（7）伸缩缝施工本标段桥梁伸缩缝采用D-80型伸缩缝，伸缩缝的安装按生产厂家的安装说明书进行施工。其施工要点如下：①伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效。②安装伸缩缝上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，要与安装温度相适应，并遵照图纸规定。③安装伸缩缝时，定位值均通过计算决定，梁体温度一定要测量准确，安装环境温度与伸缩缝出厂锁定温度尽量一致，确保伸缩缝尺寸准确，伸缩有效。伸缩体横向高度符合桥面线型，装设伸缩装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整。④伸缩缝下面或背面的砼浇注密实，不留气泡，强度符合设计要求，预埋件位置准确，安装完成后的伸缩缝与桥面铺装接合平整。（8）支座①支座垫石随墩柱和盖梁一同浇筑，垫石混凝土强度符合设计，表面平整。支座安装前将墩、台支座垫石顶浮砂除去，墩台表面应清洁、平整、无油污。②将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫付石上，支座中心线同支承垫石中心线相重合，支座就位准确。③梁底钢板与支承垫石上的钢板应保持平行平整，与支座上下面全部密贴，以免出现支座偏心受压。同一片梁的支座避免出现不均匀支承及个别脱空的现象。④预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线应同支座中心线相重合。为使落梁准确，在架第一跨梁时，可在梁底画好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置的中心铅直线，落梁时同墩台的位置中心线相吻合。多跨梁可依第一跨梁为基准落梁。⑤架梁、落梁时操作应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。橡胶支座安装落梁后，其顶面应保持水平。（9）防撞式护墙施工①155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)护墙在桥面铺装前进行。施工前，放出防撞护栏边线，对砼结合面进行凿毛处理，对预埋在桥梁边板上的钢筋进行校正到位，采用专门加工的钢模板搭设托架一次浇筑成型。②护栏钢筋在现场加工，按设计进行绑扎，按设计要求将梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑轧钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座砼，注意在外侧护栏座处按设计安设泄水管，待护栏座砼达到设计强度时，安装护栏扶手，安装后光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。泄水管按设计位置安装，并固定牢固，防止灌注混凝土时偏离移动。制作钢模时预先留出泄水管位置，模板安装后，泄水管外圈与模板间用海绵填塞，防止混凝土浇筑时漏浆。混凝土采用输送车运输，插入式捣固棒振捣。混凝土浇筑完成后加强养生，强度达到2.5MPa后，拆除模板。③护栏的外表应平整、光洁、美观,不得出现蜂窝、麻面。护拦内伸缩缝的施工质量需保证栏杆节间随主梁一同伸缩，伸缩缝内应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，不应有松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。（10）桥面系施工架完梁后在全桥范围内，以纵向间距2m，横向间距1m的密度在桥面板上布置标高点，准确计算各点的设计标高，实测各点标高，推算各点实铺砼厚度。桥面铺装下面的砼应凿毛，并用高压水冲洗干净，在浇筑砼时，施工人员及机具不得踩、踏在钢筋网上。砼的铺设要均匀，铺设高度要略高于完成的桥面标高，用振动器压实，并用整平板整平。桥面铺装完成，并在其吸浆、拉毛后，应尽快覆盖和进行养护。在现浇层施工时将伸缩缝安装槽预留。伸缩缝安装时特别注意安装温度和安装缝宽的数值对应，伸缩缝的安装在厂方技术人员现场指导下进行，伸缩缝预留槽采用弹性混凝土浇注，在混凝土达到设计强度前必须覆盖，严禁伸缩缝受压和桥梁受到震动和推移。（11）桥头搭板及台后填料①桥台后的搭板施工按设计要求进行，但必须在台后填土完成后进行。桥台台后填土选用级配良好的透水性材料，采用机械分层夯实，对大型机械碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实。对台后地面坡度大于1：5的坡面，采用挖台阶(宽度不小于1米155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工))的方法进行填筑。桥台锥体采用支距法放样，填土应按设计高程及坡度填足，砌筑片石时再将土挖去，砌石时放样拉线要张紧，表面要平顺，并按规定做碎石反滤层及玻纤格栅。②钢筋混凝土搭板及枕梁采用就地浇筑。（12）涵洞、通道施工基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。基础、台身采用组合钢模板立模，钢管脚手架加固，混凝土在现场采用机械拌和，机动翻斗车运输，插入式捣固棒振捣。盖板在制梁场预制，运至现场安装。施工工艺流程：审核施工图设计及有关资料→施工放线→开工报验→开挖基础→基底处理及检测→基础施工→台身→台帽→安装盖板→防水处理→进出水口及附属工程。①基坑开挖根据复测结果进行施工放样，将放样结果报请监理工程师审批后，进行基坑开挖，以机械开挖为主，辅以人工配合，开挖中要注意测量基底标高，当挖至距基底标高20cm时，采用人工进行清底，挖至设计标高后，即组织试验人员和质检人员进行基底承载力试验和几何尺寸、标高检查，并呈报监理工程师进行现场检验，基坑开挖后要注意疏排地下水、防止基底渗泡降低承载力。雨季施工或遇有地下水时，基坑开挖时要加设支挡，要在基坑周围挖排水沟和集水坑，用抽水机将水抽干，防止基底被水浸泡。②基础施工基础经检验合格后，及早进行基础浆砌片石、块石，片石混凝土垫层施工，片石混凝土在现场拌和就地灌注。同时注意留好沉降缝。当基础垫层施工结束后即可进行基础安砌，安砌时按沉降缝分段、分节进行，并注意对砌体的养护。基础安砌采用挤浆法，确保砂浆饱满。基础沉降缝要上下垂直贯通，不得互相咬合错位。③涵身施工边墙模板采用组合钢模板组拼，内外侧模板之间采用对拉螺栓控制其相对位置，两侧用钢管支架支撑。相邻钢模间用双面泡沫胶带粘结，保证模板接缝紧密，不漏浆。边墙挡头模板采用大块竹胶合板，并加固稳定。涵洞边墙分段施工，施工缝设在沉降缝处。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)混凝土施工采用机械拌合，混凝土输送车运送，机械振捣。边墙砼按照水平分层浇筑，砼采用泵送砼入模或汽车吊吊送入模，机械振捣。砼中需掺加片石时，片石必须分层掺放，片石之间有足够的空隙，片石周围加强振捣。在涵台顶面预留钢筋与台帽相接。④台帽施工模板采用定制钢模板，混凝土施工采用机械拌合，混凝土输送车运送，机械振捣。台帽施工时应准确控制好台帽间的跨距,便于盖板安装。⑤盖板施工a.预制盖板在预制场集中预制,混凝土采用拌和机拌和,平板振动器捣固,人工采用木抹子抹成鱼背形,再用铁抹子压实收光。b.安装盖板在预制厂内集中预制，待强度达到设计要求后即可平板车运至现场，人工配合QY16汽车吊车汽车吊安装。吊装盖板前在台顶准确放线，标出每一块盖板的位置，抄平检查盖板座高程，人工加以修整。盖板就位采用坐浆法，并根据沉降缝位置适当调整盖板位置，盖板严禁压在沉降缝上。边吊装边在涵台内侧剔缝。采用高标号砂浆，且铺设厚度以1.5～2.5cm为宜，就位后用木棰敲打振动，以确保板底砂浆饱满，盖板稳固。盖板从涵洞一段依次向另一端安装。安装完毕经检查合格后，即可用砂浆填塞盖板缝。⑥沉降缝和防水层的施工a.沉降缝涵洞沉降缝贯通涵身边墙及基础，上下顺直，无错台，形成一个闭合圈。沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，按规范要求控制在2-3cm以内，并确保内填粘土或不透水性材料的密实性。防水层施工按照规范及设计要求进行施工，所用各种原料符合规范要求。禁止在刮风和下雨天气进行防水层作业，避免在寒冷季节施工。b.防水层155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)防水层的敷设应安排在晴天施工，且盖板混凝土完全脱水的条件下进行，以确保与圬工的良好粘结。对于浆砌片石等平整度较差的圬工，可以先用高标号砂浆找平后再敷设。涵背和涵顶沉降缝两侧各宽25cm范围内铺设二层沥青麻布，并顺沉降缝周围设置厚20cm粘土保护层。在沉降缝及防水层未检查签证之前，不得进行土方回填。⑦台背回填涵洞两侧填筑必须待砼或砂浆强度达到设计强度且盖板安装完毕，填筑时根据各工地实际情况采取防排水措施，涵洞两侧填筑与路基填筑同步分层对称进行，小型冲击夯配合重型压路机压实（不得采用振动压路机），并检测其压实度。在不小于两倍孔径范围内，采用透水性良好的砂质土或砂砾石土作填料，其内摩擦角不小于35°，分层对称回填夯实，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞遭受偏压，夯实采用蛙式打夯机。当涵顶填土大于1.0m时，方可采用压路机碾压与路堤填土同步进行。⑧涵底铺砌及洞口施工涵底及洞口铺砌采用挤浆法施工。砂浆采用机械拌和，人工砌筑，保证砂浆饱满。涵洞入、出口应与上下游既有排水系统的连接要圆顺、稳定，确保流水顺畅。5.3.4施工技术措施(1)保证桥梁质量达到规范所规定的强度、刚度的施工措施①工程所在地区冬季寒冷，根据其特殊的环境条件，优选砼配合比，并严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。②砼全部采用自动计量装置的拌合站集中拌制，拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比，拌和时间符合桥梁施工技术规范要求。③砼搅拌运输车运输，运到现场的砼满足砼和易性要求。④浇筑砼时必须保证砼本身的密实性、不产生离析现象、均匀填充模板不使砼表面产生蜂窝麻面现象、保证保护层的厚度。施工措施为如下：砼浇筑的自由倾落高度不超过2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使砼在规定降落高度内均匀降落。砼分层浇筑，分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。必须选用经验丰富的捣固工进行捣固，保证砼密实。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)为保证砼的整体性，尽可能连续浇筑，允许间歇时间以砼尚未初凝或振捣器能顺利插入为准。⑤为减少砼硬化和干燥收缩引起的裂缝，按期达到设计强度，在浇筑后一定时间内使砼保持适当的温度和湿润状态，砼终凝后就开始养护。刚周围大气温度与养护中的砼表面温度之差超过20℃时，砼必须覆盖保湿。⑥砼达到拆模强度后拆模，拆模期限和要求：非承重模板在砼强度大于250N/cm2或棱角不因拆模而损伤时方可拆模；承重模板在砼达到设计强度时才可拆模；拆模时先拆非承重模板后拆承重模板，且不得使砼受到振动。⑦钢筋进场后进行验收检查，合格后方可使用。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。钢筋接长采用闪光对焊并进行纵向打磨加工，当纵向打磨加工有困难时采用双面搭接电弧焊，钢筋接头的位置符合施工规范规定的同一截面不超过总面积50%的要求。钢筋焊接必须由经过培训合格且经验丰富的焊工操作，每个焊缝必须经严密的质量检验，确保完全合格。为确保焊接质量，施焊前，要做焊接试验，合格后方可成批焊接。(2)保证桥梁质量达到规范所规定的结构几何、变形、变位等要求所采取的施工技术措施①测量工作始终贯穿施工全过程，确保桥梁各部位尺寸、标高符合设计和现行的桥梁施工技术规范要求，减少人为错误，换手复测、校核。②模板尽可能采用特别加工的分节拼装式钢模板。为保证结构尺寸和外观平整，模板采取经过考察有资质证书的钢结构构件加工厂加工制造，出厂时要严格进行检查，不符合规范规定标准的不予验收。设计模板时，要保证其有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以免浇筑砼时跑模、走样，保证墩台各部形状、尺寸准确。为了保证模板不漏浆，接缝处打磨平整、光洁，缝隙处用海绵条夹塞，分节处用高强螺丝拧紧，保证接缝严密不漏浆。模板必须按施工设计要求进行安装，不得任意变动，对拉螺栓及各受力支撑的实际安装位置与模板施工设计规定相差不得超过50mm，否则应进行验算。模板采用多方位斜拉固定方式固定，确保浇注砼时钢模不能移位。(3)大体积砼温控防裂技术措施承台、墩台身等大体积混凝土施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，其内部最高温升，夏季可达70～80℃155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：①优化配合比设计，加强混凝土生产及施工控制选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，严格控制粗细骨料质量；运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长混凝土的初凝时间，推迟混凝土温升峰值的出现，同时使温升期延长，降低水化热峰值。混凝土拌和阶段通过采用通风、遮阳、喷水降温的方法降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，采用连续薄层斜面推移的浇筑方法等技术措施，降低混凝土的温度。②排出混凝土内部的热量，加强养护大体积混凝土应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在结构内部预埋冷却水管，降低混凝土的内部温度。冷却水管采用Dg50镀锌铁管，实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土的核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。③进行温度监测，控制内、表温差根据构造物尺寸、环境温度及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“J8DX-1大体积混凝土计算机循环测温仪”进行测温，及时掌握混凝土内部温度、表层温度，并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，及时进行处理，并采取改进措施。(4)控制桩基工后沉降的技术措施规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。(5)涵洞施工技术措施①涵洞施工一般技术措施a.每道工序及时自检，交接检验，并报请监理工程师及时签证，合格后方可进行下道工序施工。b.砼选择最佳配合比，并掺入高效减水剂，改善砼性能。盖板砼振捣时，用橡皮锤在模板外侧敲打，以减少表面气泡。必须进行二次收浆抹面，并及时用薄模覆盖养生。钢筋加工，焊接工艺严格按规范和验标施工。c.涵洞在施工前，根据设计文件给出的位置，结合实际施工现场进行认真的核对，并向监理工程师提交涵洞施工方法，进度计划报告。经批准后，方可施工。d.工程用所有材料首先经抽样检验，合格后方可使用。e.采用定型钢模板以确保其结构尺寸满足设计要求。f.防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板在浸制沥青后使用。②软弱土地层上涵洞工后沉降控制技术措施a.根据不同的工程地质特点，分段进行地质勘察试验，做好地质参数调查，以便使基础设计更有针对性。b.基底处理按设计进行，如按设计达不到承载力要求，采取其它有效的地基处理方法。c.涵洞不但要控制沉降，还要控制结构的水平位移。满足涵洞强度和刚度要求，回填时对称分层进行。d.路基填筑后，要有适当的沉降期。第一章施工测量方案6.1导线复测6.1.1在进场后，首先要对业主（设计院）提供的导线点进行复测，导线复测采用经检定合格的2″级全站仪观测2测回法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合GB50026-2007《工程测量规范》的要求；155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)6.1.2水准测量采用苏-光DSZ2水准仪进行几何水准测量，按四等水准要求进行测量，计算精度符合规范GB50026-2007《工程测量规范》的要求。6.1.3本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接的控制点进行检查，一般延伸到相邻合同段2个控制点，检查与相邻合同段是否闭和。6.1.4复测成果经计算整理后，要及时报监理工程师审批，使用。6.2导线网加密6.2.1因本合同段桥涵数量众多，为了施工方便和提高现场施工测量的精度，所以必须要进行导线点加密。6.2.2加密控制点应用混凝土埋深至地表下50-60厘米。6.2.3加密点位大致间距应该在200米～300米之间，应尽量设在桥涵附近不容易被破坏的地方。6.2.4导线点加密测量也应按一级导线精度要求和四等水准精度要求进行测量，并将测量成果呈报监理工程师审批后使用。6.3现场中桩恢复控制测量工作完毕后，要及时对现场路线中桩进行恢复，恢复中桩采用全站仪极坐标法放样，放样精度符合规范要求。6.4横断面复测中桩恢复后，便开始对现场横断面进行复测，横断面的复测采用全站仪对边测量。测量成果要及时与图纸上的量相核实。如果实测结果和图纸上的量相冲突，要及时报审。6.5现场施工测量6.5.1路基（1）填方段首先放出路基中桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。（2）挖方段放出路基中桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。6.5.2桥梁在桥梁附近都设有加密控制点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准，使测量的精度符合设计和规范要求。6.5.3涵洞涵洞测量应放出它的纵横轴线。涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。6.5.4排水工程和防护工程在施工之前，应按图纸确定的排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量，主要是放出线路的中线、边线，最重要就是标高的控制，使之顺坡排水。在开工前，应对防护工程所处位置的原地貌进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应做详细记录，如果与图纸不符，应及时上报。6.6质量保证措施6.6.1在导线测量中，应严格按照一级导线和四等水准的要求进行测量。6.6.2在现场施工测量时，施工测量的精度应严格执行JTG/TF50-2011《公路桥梁施工技术规范》的标准。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)6.6.3每次现场测量，都要有测量记录，并对测量记录进行整理，对每天的测量资料及所用到的设计图应严格按照“一核双检制”的方式进行。6.6.4每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字。6.7安全保证措施6.7.1由于本合同段有3座大桥，深沟比较多，所以现场施工测量时，一定要注意保护好自己和仪器的安全。6.7.2对桥墩柱进行施工测量时，要绑上安全带、带上安全帽。6.7.3深沟里都有结构物，在对深沟里的结构物进行施工测量时，仪器应摆在离沟壁稍远一点，比较坚固，视线比较好的地方。摆仪器时，脚架上的马蹄一定要尽量深入土里，用脚踩紧，使仪器固定。6.7.4雨雪天气施工作业时，应注意防雨、防滑。第一章重难点工程的专项方案柳家庄大桥、东雷灌渠大桥和盐渍土为本工程重难点工程7.1柳家庄、东雷灌渠大桥施工7.1.1工程概况本标段重难点工程为柳家庄大桥和东雷灌渠大桥，柳家庄大桥为韦庄至罗敷公路跨越黄土原冲沟的大桥，黄土冲沟深30米，宽度约为20米，桥梁交角60度。桥梁起点桩号为K37+360，终点桩号为K37+520。桥梁全长167米，最大桥高33米，轴线与冲沟的交角约60度，桥梁桥墩按径向布设，平面线型由主梁长度和护栏调整。在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设。东雷灌渠大桥为韦庄至罗敷公路跨越东雷抽黄渠及洛惠主渠的大桥，东雷灌渠宽16米，深3米。洛惠渠主渠宽8米，深3米。桥梁右幅起点桩号为K39+504，终点桩号为K39+664，左幅起点桩号为K39+501，终点桩号为K39+661.桥梁全长167米，最大桥高6米，桥轴线与灌渠的交角为60度。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)7.1.2施工方案（1）施工顺序柳家庄大桥跨越黄土冲沟，冲沟渠约30米，宽20米，两岸黄土直立，沟底右高左低。为保证桥梁岸坡不被雨水浸泡导致坡体坍塌、失稳，施工时先将沟底主线右60米，左60米范围内进行填土、夯实，填土高度3米。填土时应保证右侧沟内右侧水流能排水顺畅。在填土顶面进行桩基施工，桩基施工完成后应对沟底及坡脚以上4米进行35cm浆砌片石铺砌，并咋铺砌中留出4米（宽）×1.5米（深）的水槽，保证水流进入水槽内。水槽在浆砌片石基础上以15cm厚C20混凝土进行封闭。然后再进行桥梁主体部分施工。东雷灌渠大桥在基础施工前，应该查桥位范围内管线准确位置，不能盲目开挖而对地下管线造成破坏，若发现有干扰时，应及时会同有关部门协商解决。（2）施工进度安排主桥施工工期见表7.1-1“主要项目阶段性工期安排”表。表7.1-1阶段性施工工期安排序号工程名称开始日期完成日期施工时间(天)1施工准备2012.3.12012.4.30602下部结构2012.5.12013.2.303003上部结构及桥面系2013.3.12013.7.30150（3）劳动力安排柳家庄大桥安排桥涵1队施工、东雷灌渠大桥安排桥梁2队施工，依据施组进度计划安排，施工中，劳动力视旬、月计划安排动态调配，高峰期劳力缺口采取就近调入或加班解决。（4）主要施工机械设备配备主要施工机械设备配备见7.1-2“主要施工机械设备表”。见7.1-2主要施工机械设备表序号设备名称规格型号数量生产能力1冲击钻机52挖掘机PC200-651.0m33汽车吊QY251025t4砼输送泵HBT60660m3/h155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)5发电机200GF1200kW7.1.3施工工艺具体施工工艺见桥梁施工工艺相应部分7.1.4施工要点及注意事项有关桥梁的施工工艺和质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）中的有关规定执行。施工时必须弄清设计思想、方法，有疑问及时与设计单位沟通联系。（1）箱梁预制①浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部压力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。②为防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90天，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）按下表7.1-3（表中各位移以向上为正，反之为负）：表7.1-3反预拱值设置表单位mm梁位预制梁上拱值二期恒载挠度反预拱度建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边梁边跨21.036.838.839.8-6.9边跨：-17中跨：-10中跨8.814.114.314.34.2中梁边跨21.738．041.241.2-7.4中跨9.314.715.115.14.5注：表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。③箱梁预制时，除注意预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应按照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。（2）预应力工艺155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)①预应力管道的位置按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑时阻塞管道。②箱梁混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。③施加预应力采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论隐身量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束的引伸量（两端之和）详见表7.1-4：表7.1-4钢束引申量一览表单位mm项目N1N2N3N4N5N6T1T2T3中跨2782782782772772765778121边跨278278277277277277孔道压浆采用C50水泥浆，要求泥浆饱满。水泥强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。（3）箱梁安装①设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设置临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。②连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7天时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。③接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。④连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时应严防高温影响橡胶支座的质量。⑤施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。⑥架梁方式采用跨墩龙门架。（4）其他①钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500mm，直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。②箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连接接头段前将对应的扁管相接。③预制箱梁时禁止切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便阶截断该钢筋。④临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。⑤施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。⑥箱梁施工中钢筋的连接方式：如设置图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径<12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥梁施工技术规范》JTG/TF50-2011的有关规定严格执行。⑦所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。⑧建筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。⑨桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。（5）下部结构①施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)②基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计、监理部门，以便作适当调整。③钢筋混粘土钻孔桩，在成孔及清空后，应按《公路桥梁施工技术规范》JTG/TF50-2011及《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004进行质量检查，其允许施工误差应满足相应条框的要求。④钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位。图中所设计的桩基础是摩擦桩，摩擦桩桩底沉淀层厚度t≤0.3m。⑤对墩台坐标及各部位标高、尺寸复核无误后方可施工。⑥桥墩墩身施工要求尺寸准确，尽量采用滑模施工，保证表面平整光滑，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于1/1000,同时其墩底。墩顶平面中心位置与设计位置偏差不得大于10mm。⑦墩台身、桩基础的受力主钢筋接头应错开布置，在在任一接长（搭接、焊接、挤压或直螺纹接头）区段内，有接头的受力钢筋截面积的百分率，采用搭接时不大于25%，采用焊接、挤压或直螺纹接头时不大于50%。⑧墩顶面或盖板梁顶搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。墩台挡块内侧应与主梁外侧平行，其间距控制在3~5厘米为宜，并在挡块与箱梁之间采用20厘米×20厘米×20厘米的橡胶填塞。⑩墩顶支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。过渡墩盖梁应分两次施工，以方便主桥上部箱梁钢束张拉封锚。为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。台后搭板下填土应按设计要求填筑。台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。墩台基坑开挖后应做好防排水措施，基坑不得被积水浸泡，在墩台施工完成后应及时回填并做好排水处理措施。台后回填采用灰土或级配碎石填充，并应做好排水处理措施。注意加强施工期间防排水设施。（6）钢筋①箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接采用焊接；钢筋直径<12mm时，如设计图纸中为说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥梁施工技术规范》JTG/TF50-2011的有关规定严格执行。②对于钢筋直径大于22mm的Ⅱ级钢筋的连接宜采用钢筋挤压连接或直螺纹连接器连接，其技术标准应符合YB9250-93的规定。工程数量未计。③钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。（7）梁体砼早期防开裂技术措施针对本工程特点，结合我单位以往施工经验，对于预防梁体砼早期开裂技术如下：①混凝土配合比设计时采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则生产抗裂混凝土。②原材料选用：选用强度等级为42.5级的低水化热和含碱量在0.6%以下的低碱含量且细度适中的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥中C3A含量应在6%～8%范围内。严禁使用早强水泥。夏季施工时，应进一步降低水化热，防止砼开裂。③蒸汽养护：预制梁蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间保持棚内温度5℃以上，灌注完4h后开始升温，升温速度控制在10℃/h以内，降温速度不大于10℃，整个养护过程控制表层与环境温差不超过15℃。④温度监控：整个养护过程采用多点测温的方式分别对梁体表环境温度进行监，使表层的最高温度不高于设计值，拆模时保证环境温度和梁体温度之差在15℃内。蒸汽养护结束后，立即进入自然养护。⑤自然养护：自然养护采用草袋或麻袋覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。拆模后采取喷涂养护剂和塑料膜覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇砼应及时喷涂养护剂，砼喷涂的养护剂与砼表面温度之差不大于15℃。⑥预应力筋的张拉在砼的强度达到设计要求时，拆完模型尽快的组织人员进行张拉，以防止砼的早期开裂。（8）安全保障措施①由于桥梁2#墩身处于二十米的深沟中所以施工时要防止发生安全事故。在深沟两侧设置防护网，并设立明显标识。②155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在汽车运输过程中，要防止山高、路陡、弯多等引起的车辆、人身伤亡事故等等。③在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽等。7.2盐渍土施工方案7.2.1概况盐渍土地区路基填筑主要以换填适用性材料，对盐渍土进行改良的方法进行施工。施工中要求对填料的含水量、含盐量、填筑厚度等施工过程进行严格控制，以及基底处理更加严格，以保证路基的填筑质量。本标段盐渍土路段为K42+050---K44+000（1）工艺原理盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制(性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质)——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤，以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、盐胀、盐蚀、腐蚀等危害，保证其盐渍土路基的安全性、稳定性和耐久性。（2）工艺特点盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀；基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。7.2.2施工方法采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机为主，人工为辅进行施工作业配合自卸汽车进行土方的调运和弃方。路堤填筑施工方法路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工。三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、质量检测签证、路基整修。7.2.3工艺流程及操作要点155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)(1)施工流程①技术准备路基开工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。试验路段，长度不宜小于200m，确定施工机械设备的类型、组合方式、碾压速度及遍数、工序安排，松铺厚度等。做好试验段的技术总结，报监理工程师批准。②测量工作准备在项目执行机构的组织下,设计单位向监理单位、施工单位交桩,对所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。沿路线方向300～500m距离，埋设加密水准点2个，导线点1个。设置地点应通视良好且不易被扰动、破坏。水准点、导线点加密桩采用预制或现浇，预制现浇应符合规定（预制件尺寸为顶面12×12cm，底面20×20cm，高度为60cm的梯形体，桩顶预埋钢筋露出顶面高度应不大于5mm。现浇桩尺寸为30×30cm，深度60cm，预埋钢筋尺寸外露高度应不大于5mm，预埋钢筋顶部要用钢丝锯拉十字丝），并保证埋设牢固。预制件在埋设前应对基坑底进行座浆处理，基坑回填时夯实，基坑回填顶面应适当座浆，确保埋设牢固。导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用全站仪测边、量角，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测（一般2次/年）。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。相邻合同段应延伸一个导线点，共用一条基线。每项测量成果必须进行交叉复核，原始记录存档。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工准备路基清表基底处理按规定厚度分层填筑摊铺整平（洒水晾晒）碾压取样检测进入下一循环不合格土工布铺设路基填筑施工工艺流程图7.2-1盐渍土路基填筑施工工艺流程表7.2-1导线测量技术要求等级符合导线长度（km）平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（＂）导线全长相对闭合差方位角闭合差（＂）三等≤14≤12≤±20≤±1.8≤1/55000≤3.6√n四等≤9≤12≤±18≤±2.5≤1/35000≤5√n一级≤4≤12≤±15≤±5.0≤1/15000≤10√n155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表7.2-2水准测量精度要求等级每公里高差中数中误差（mm）往返较差、符合或环线闭合差（mm）检测已测测段高差之差（mm）偶然中误差全中误差平原微丘区三等36±12√L±20√Li四等510±20√L±30√Li五等816±30√L±40√Li原地表复测。根据设计图纸提供路基横断面进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，纵断面在地形变化较大处适当加密。路基分层设计图按路面平行线法分层设计，测量清表碾压后的地面高程，结合路床顶标高画出路基分层设计图和路基分层设计表，并报监理审批。③填料准备路基施工前，试验人员应根据技术规范、对路基填料进行试验。填料采用5%掺灰土。灰土拌合采用路拌法，具体施工工艺见“5.2.3中路堤以上部分施工”。④原地面清表后取样及其试验项目原地面清表后，应通知试验人员进行取样，取样为清表后地面以下0-50cm混料，每500m取3个或3个以上断面材料。试验项目：土的颗粒分析试验、易溶盐试验、标准击实试验、表面振动击实试验。⑤人员、机械设备准备人员配备：工区长一名、技术主管一名、技术员按每5km一名配置；测量、试验人员每5km各配置三名，专职安全质检人员一名、施工人员若干。技能培训培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的方式。培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、自重不小于18T的重型振动压路机及交通车等。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)每一个工作面考虑，推土机1台，装载机2台，压路机3台，平地机1台，水车3台，交通车1辆，挖掘机1台，运输车8辆，以上设备为强制性最低配置要求。⑥主要机具设备路堤填筑每一个工作面使用的主要机具设备见表7.2-3盐渍土路堤填筑主要机具及检测仪器。表7.2-3盐渍土路堤填筑主要机具及检测仪器序号名   称数 量作   用1推土机2台推、平土2自卸汽车15～20台运土3压路机2台碾压4装载机2台装土、零星、备用5平地机1台平土6洒水车1台洒水7经纬仪1台测量中线8水准仪1台控制高程9压实度检测1套检测密度⑦劳动力组织路堤填筑每一个工作面需要的劳动力组合见表7.2-4表7.2-4劳动力组织表序号工 种人数职     责1领工员1现场负责，协调挖、运、压不间断2技术员1技术指导，技术交底，工序检查3试验3检测各项数据控制质量4运输20～25运送土等5碾压2碾压成形6推平3推土、平土7测量工3测量放线，质量控制155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)8普工2捡草树根等杂活合计35～40(2)质量要求及控制要点①质量控制标准 表7.2-5土方路基施工质量标准表检查项目规定值或允许偏差检查办法高速或一级公路二级公路三、四级公路压实度(%)零填及挖方(m)0～0.30940～0.80≥96≥95填方(m)0～0.80≥96≥95≥94密度法：每200m压实层测4处0.80～1.50≥94≥94≥93>1.50≥93≥92≥90弯沉(0.01mm)不大于设计要求值纵断面高程(m)+10,-15+10,-20水准仪：每200m测4断面中线偏位(m)50100经纬仪：每200M测4点，弯道加HYYH两点宽度(mm)符合设计要求米尺：每200m测4处平整度(mm)15203m直尺：每200m测4个断面横坡(%)±0.3±0.5水准仪:每200m测4断面边坡符合设计要求尺量:每200m测4处搭接处透水点不多于1个查施工纪录(3)施工工艺盐渍土路基填筑前先清除地表软土，清理深度1米压路机进行碾压，使基底密实。进行路基分层填筑，具体填筑施工工艺见“路基填筑”（4）施工注意事项①路基施工程序安排：盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜太长，并采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。②盐渍土路堤应打点控制标高、挂线施工，分层填筑压实。分层松铺厚度盐渍土地段不得超过20cm。③春融前注意清除路基上的积雪。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)第一章工期保障措施8.1确保工期的组织措施8.1.1成立保证工期领导小组为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组，工期管理组织机构见“工期管理组织机构框图”。咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划合同部各施工队施工队长施工队副队长统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整安全质量部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划工程技术部图8.1-1工期管理组织机构框图8.1.2建立完善的工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。工期保证体系见“工期保证体系图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)工期保证体系组织保证制度保证技术保证劳材机等保证组织强有力的领导班子建立、健全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境加强信息收集与沟通管理合理安排工序，加强QC小组活动制定工程调度例会制度健全岗位责任制、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度精心组织地质勘探和施工图审核编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳动力的储备保证选择专业化的施工队伍材料、物资供应的超前计划保证机械设备配套保证检测、试验仪器完好率保证工程资金的保障图8.1-2工期保证体系图8.2具体组织措施8.2.1抓紧做好施工准备工作155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。积极配合建设单位及有关单位办理征地拆迁手续。8.2.2发挥技术及设备优势，全力保障施工生产充分发挥我单位机械化程度高的优势，合理配备施工机械，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好施工和生活环境建设，全方位保障施工生产。需新购的设备与仪器，一旦中标，立即着手购买，并按确定的进场时间进场，保证不影响工期计划。8.2.3现场科学组织，加强工序衔接施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调配人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、解决，避免影响施工进度。8.2.4开展生产竞赛，掀起施工高潮施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育，采取合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。8.2.5营造良好的施工环境良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，加强同建设、监理、设计单位、地方的联系，建立良好的关系，相互配合、相互支持，积极主动地接受监督和指导。积极做好与当地各专业主管部门的关系，取得他们的支持。8.2.6保证工期的制度措施（1）建立和健全工期目标责任制155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)实行项目经理负责制，将本标段工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各部门、施工队和工班。建立和健全工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人及各施工队长，施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。（2）明确项目管理层的责任①负责对业主全面履约，在合同工期之内，实现项目工期计划目标。②制订并落实各施工阶段的工期计划。③保证各种资源配置到位，根据进度动态配置各种生产要素。④跟踪控制生产过程，落实有关措施，实行目标管理，进行节点工期考核兑现。（3）明确项目作业层的责任①执行各施工节点的工期计划。②按计划安排进行倒班作业。③缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。④开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。（4）实施工程调度管理制度现场设生产调度指挥系统，根据施工生产计划和安排，对施工活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。①建立值班制度施工高峰期实行昼夜连续值班，无夜间施工的工序实行夜间值守。②建立请示制度重大问题或有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。③建立汇报制度实行定期日报、旬报、月报、季报、年报和不定期汇报制度，汇报及时、真实，严禁弄虚作假。④建立例会制度每天召开一次工程交班会，每周召开一次调度例会，每月召开一次工程例会，以便能及时发现问题并及时处理，保证施工正常进行。⑤建立检查反馈制度155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。建立健全系统的调度台帐和反馈渠道，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，反馈给领导作为决策依据。（5）保证工期的技术措施①编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据标段工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的分项、分部等工程实施性施工组织设计，选择最优施工方案。②积极推广应用先进工艺，提高施工效率路基施工，按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行机械化施工，争取提前完工；桥梁墩台根据实际情况采用大块钢模板施工，砼采用集中拌合，泵送入模，提高工作效率，确保施工质量及工期③针对工程特点，充分利用专业技术、专业化施工队伍和专用设备，组织科技攻关，及时解决施工中出现的技术问题，确保重点关键项目按进度计划施工。④实行网络管理、优化施工组织建立从项目经理部到各生产单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。⑤在充分考虑到本工程施工现场条件的前提下，编制详细的总体施工网络进度和分阶段进度，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。应用专业软件进行网络计划管理，使项目实施处于受控状态。⑥保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面因素造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。⑦加强技术管理，落实技术责任制建立技术管理程序，认真制订各施工阶段技术方案、措施，以及应急技术措施，做好技术交底，建立技术档案，把技术管理落到实处。建立技术管理的组织体系，逐级落实技术责任制。严格按照质量保证措施建立质量管理体系，完善管理机制和施工程序，提高质量管理素质，防止因质量问题造成停工或返工。⑧确保关键线路工期抓住网络计划关键线路的进度控制，环环紧扣，有条不紊。精心组织，精心施工，不断优化施工方案，缩短工序循环时间，在施工组织上加大技术干部及技术骨干的比例，为工程按期完成创造条件。（6）保证工期的劳力、材料、机械保障措施①劳力组织保障措施做好劳动力教育培训工作，所有参建人员施工前根据工程需要实际情况，结合所承担岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。做好劳动力储备，根据劳动力培训和休假计划，提前做好劳动力储备和教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。做好施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境，使全体人员全身心地投入到施工生产中去。根据工程进展情况和作业要求，合理安排施工人员的休假工作，以缓解工作压力。对施工人员报酬专款专用，按时发放，保证施工人员的生活需求，有利于施工人员安心工作。计划好元旦、春节等节假日的休息，必要时采取经济手段，鼓励技术人员和工人在工地休假，并安排好关键线路的加班生产。②材料保障措施计划用料措施155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。提前签订供货合同，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。先检验后使用措施所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。为保证施工高峰期工程材料满足工程需要，在砼搅拌站建立水泥库和砂、碎石储料场，钢筋加工场内设置钢筋库，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。另外，在工点密集的位置设置油料库、配件库，储备适量的油料和常用配件，以满足工程需要。③机械保障措施机械设备配套先进，根据本工程各工序特点，按合同要求及施工进度计划安排，配备充足、合理配套的施工机械和设备，确保设备的先进性。搞好设备维修保养，对主要易损件要有足够的零件储备，提高设备效率措施：制定设备维修保养责任人，大型设备谁使用谁保养，轮换使用的，固定轮换人保养，每月对负责的设备评比一次。建立完善的工地维修保养系统，对出现故障设备及时修理，损坏的零配件及时更换，确保设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，充分发挥设备的最大效率。备好自备电源和备用电源，保证施工用电。在冬季，做到不用设备及时入库，并加防冻液等措施做好设备防冻处理，确保设备正常运行。冬季在便道附近设置砂堆，如冬季有降雪，可人工洒少量砂子，防止车轮打滑出现事故。（7）特殊时段工期保证措施①减少冬季施工对工期影响的措施提前做好冬季施工准备，准备好必要的冬季施工工具、用具，做好参与施工人员、机械的防寒准备。施工机械堤前更换冬季用机油等，做好越冬准备，并备好冬季易坏易损件，保证随时更换。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)砼施工，按规范要求采取热材料砼搅拌，主要结构和砼量集中的，采用骨料预热搅拌，其他采用预热水搅拌。调整施工配合比，掺加防冻剂。砼的养护，根据气候变化采取不同的养生方式。龄期较短的砼结构，覆盖草袋、草垫并在其上覆土保温防冻。在施工过程中，及时掌握每日天气情况，与当地气象部门签定长期预报服务协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，据此合理安排施工。冬季施工过程中，营房、工作间等要配备必要的防寒措施，并做好冬季的防火、防电等安全工作。②雨季施工（8）减少夜间施工对工期影响的保证措施加强夜间施工的组织领导，成立夜间施工领导小组，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节。机械设备经常检修、保养,确保施工机械在全天处于良好的工作状态。并配备足够数量的发电设备，一旦照明断电，立即采用发电机进行发电，使工地施工照明得到有效的保证，以保证施工顺利进行。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工进度。（9）确保工期的应急措施当出现突发事件，自然因素影响工期，我单位除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。当出现人为突发事件影响工期，我单位除了紧紧依靠地方政府的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题，我单位有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运作，决不因此影响工期。8.2.7工程进度的监控方法（1）关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证工程项目及各项工程活动按计划进行并及时予以纠正，尤其经常对比分析各个阶段（月末、季末、一个工程阶段）结束后项目进度状况，特别是关键线路上的工程进度。根据分析对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（2）形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。（3）单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。（4）未达工期要求的受罚条款我单位承诺，如因我方责任不能按合同规定的工期竣工，我方无条件接受业主按合同规定的罚款。第一章质量管理9.1质量目标工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量达到国家、公路工程现行的工程质量规范和验收标准。9.2创优规划及创优保证措施9.2.1创优规划根据上述“质量目标”要求，我们的创优规划目标是：确保优质工程，配合全线创优。9.2.2创优保证措施(1)成立质量管理领导小组，建立工程质量终身负责制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，工程质量保证措施有力。(2)在ISO9000基础上建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。(3)组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。(4)建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。(5)实行样板引路，抓好各类工程样板段的施工质量控制，以点带面，实现全面创优。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)(6)积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量紧密结合起来。(7)编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。9.3质量保证体系9.3.1质量保证体系质量保证体系见图9.3-1“质量保证体系框图”。质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系产品形成过程的质量控制体系思想工作体系组织保证体系对设计图纸的质量审核↓施工准备阶段质量控制↓材料、机具的质量控制↓施工工艺的质量控制↓使用过程的质量控制施工作业标准化计量工作质量管理信息系统安全质量部工程技术部质检工程师队质检员质量第一用户至上质量是企业的生命工班长图9.3-1质量保证体系框图我单位已通过ISO9001-2000质量体系认证，中标后将严格按照质量体系模式运行，在项目经理部的领导下,成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，安全质量部、工程队长参加的全面质量管理领导小组，责任到人，督查督办。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)按定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育，使上场职工充分认识到质量是企业生存的永恒主题。项目部下设安全质量部，区段设安全质量科，工程队设安全质量检查室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。成立以项目部总工程师为组长的科技攻关小组和以及施工队技术主管为组长的创优攻关QC小组，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。按照ISO9001-2000质量体系标准运行，实现和规范项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。配专职测量、试验人员，根据建设单位及监理要求制定试验工作实施细则，并指导各工程队试验人员工作，各工程队设工地试验室，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。为确保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受甲方监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。9.3.2质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师、项目副经理以及各区段项目分部经理、总工为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。组织机构见图9.3-2“质量管理组织机构图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位质量管理领导小组组长：项目经理副组长：总工程师、项目副经理、项目分部经理、总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员图9.3-2质量管理组织机构图9.3.3主要职能部门及人员的质量职责质量管理职责见“质量管理职责”表。9.4质量保证措施9.4.1保证工程质量的组织措施、管理措施与经济措施（1）组织措施①选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。②调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本合同段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。③建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设质检部、工地试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、队、工班、作业人员四级质量自检流程。自检小组业务流程见图9.4-1“自检小组业务流程图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)项目经理项目总工程师质检部工地试验室重大疑难质量问题反馈工程技术部物资设备部重大疑难质量问题处理方案各工程队长各区段质量管理小组各施工队质检员图9.4-1自检小组业务流程图④建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工队二级技术质量管理机制。（2）管理措施①PDCA循环控制质量积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。②三阶段控制质量项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。a.施工前的质量控制依据ISO9001-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。b.施工中的质量控制组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。c.施工后的质量控制每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。③“三全”质量控制“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。④质量管理三大标准和七项制度155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和七项制度，全面规范项目质量管理工作。a.三大标准1)制订《项目工程质量管理办法标准》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。2)制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。3)制订《项目工程质量记录填写标准》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。b.七项制度1)工序自检制度本标段工程建立项目经理部、施工队的自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。2)技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。3)检测试验制度检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。4)现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。原材料质量检验流程见图9.4-2“原材料质量检测试验流程图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)原材料调查原材料取样标准试验试验结果评定试验报告合格分供方评价与选择原材料采购过程使用和监控工程成品抽样检验试验结果评定施工质量验收下道工序施工分析原因提出处理意见安全质量部物资设备部中心试验室作业队工点技术员质检员试验员合格反馈不合格反馈图9.4-2原材料质量检测试验流程图各类建筑材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。5)质量检验评定制度各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报交项目经理部的质检部，质检部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安质部与监理工程师共同对单位工程进行评定。6)工艺流程设计制度155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)针对本标段工程施工特点，对于高填深挖路基、路基地基处理、大体积砼施工、斜拉桥、空心高墩施工以及隧道开挖、衬砌等关键工序，在开工前，由项目总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。7)工程质量责任追究制度工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取工程造价总额的2‰作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由质检部组织对工程质量进行内部等级评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。（3）经济措施坚持优质优价的原则，定期对工程质量进行检查评比，对质量优良的单位和个人实施奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量问题的单位和个人严加惩处；实行质量保证金制度，对每个作业队的工程预留5%的质量保证金，待工程质量验收合格后返回，否则视问题大小扣除相应的质量保证金用于问题整改。9.4.3保证工程质量的技术措施（1）施工技术文件（图纸）的审查①中标后，将组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出进一步优化和完善施工图设计的建议。②进场后，详细审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术措施能否满足质量要求，施工是否便利，对设计推荐的施工方案进行充分讨论，补充完善并形成图纸会审记录。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表9.4-1质量管理职责成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。施工队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。（2）施工准备阶段质量控制施工准备阶段重点做好原材料、砼配合比选择。派出采购人员进行市场调查和综合评价，确定合格的供应商，做到“先检验合格，后采购使用”；编制主要工序操作规程和作业指导书。组织全体员工对新标准、新规范、新技术和强制性要求进行培训。（3）路基工程质量保证措施①工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位修改设计，确保工程质量。②根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按二级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。③施工中发现不良地质或地质与设计不符时，报监理和设计部门，及时修改设计，调整施工方案。④路基正式填筑前首先施作试验段，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。⑤填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。⑥155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。路基填筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。⑦填石路基填筑时严格控制填料级配，碾压后无松动石块，压路机轮迹高差≯5mm。⑧路基填土压实技术参数，按相关规范、技术标准执行。⑨路床、桥台、涵背两侧段按施工图及有关规范要求施工,并埋设观测桩，进行工后沉降分析。⑩路堑施工前仔细调查自然状态下山体稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。并按设计要求采取压实、换填等措施。（4）桥涵工程质量保证措施①施工前，精确测定各墩台位置、涵洞中心和出入口位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。对于桥梁分布密集或大桥以上的桥梁工程，进行控制测量，布设单位工程测量专用控制网。②加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。工程所用材料经抽样检验合格后才能使用。③砼采用有自动计量装置拌和站集中拌和的方法组织砼供应，砼运输车运输，砼输送泵灌筑。④坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。⑤桥梁墩、台基坑开挖至设计标高后，检验基底承载力，达到设计及规范要求，经监理工程师检查签认后方可进行基础施工。基坑分层对称回填。⑥155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)严把模板质量关。模板设计合理，加工质量保证精度要求。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保砼表面的镜面感。⑦砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物浇筑需设置施工缝时按规范要求预埋接茬石、接茬钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺。⑧钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。9.5防治质量通病的技术措施提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，对各分项工程进行了认真细致的通病分析，制定相应的预防措施。路基、桥涵、砼、砌石、钢筋工程等质量通病预防措施见下列诸表。表9.5-1路基工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗路基填筑未进行每层放线；填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准；填石路堤填料不合格，造成边坡难以整理；放线误差较大。每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；高填方路段分阶段进行边坡整理；认真筛选路基填料，对不合格石料进行修整；制作标准坡度尺，整理边坡时专人检查挂线质量；做好排水设施。土方摊铺平整，碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实。2.涵侧、短段谷地碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患场地狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角；人工辅助夯实操作不认真；填料不符合设计及规范要求；划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机；精选涵侧、短段谷地处填料，不合格填料一律不用；3.石方路基填料级配不合格，大块石料较多，造成路基填筑质量达不到规范要求路堑开挖产生的弃碴未经筛选直接应用于路基填筑；取土场石方爆破生产的石料粒径不合理，爆破参数选取不当；采用滚填法填筑路堤，野蛮操作。利用方填筑时，加强填料筛选，本标段利用方施工时，加强协调，使路堑产生石料尽力符合填方要求，不合格料一律挑出不用；采用试验法确定合理的爆破参数，保证料源质量；禁用滚填法施工路堤。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表9.5-2桥涵工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.桥梁墩台顶面流水坡不平1.测量工作不细，标高标志不清晰。2.砼灌注顶面时，未认真检查灌注标高位置。1.灌筑砼前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。2.砼灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，砼初凝前要进行复测和二次压光。3.选派技术熟练的技术工人实际操作。4.及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。2.桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一模板加工孔位不正确，预埋U型螺栓时没有做到内外固定，没有检查外露长度。1.认真放样钻洞，保证模板孔位准确。2.严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。3.预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。3.桥梁墩台表面不平整模板拉筋过紧或过松，拉筋过稀，造成砼表面不平。1.模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。2.圆端型桥墩进行模板设计，加强支撑检查。3.严格按规定串筒下料，减少砼对模板的冲击力。4.采用整体模板。4.钻孔桩施工出现坍孔、钻孔倾斜、桩基砼空洞1、护壁泥浆不合格；2、钻机不水平；3、砼施工操作不当，原材料不合格。1、选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m。严格控制粘土的种类、泥浆配合比的选择，泥浆的各项性能指标达到要求。2、遇松散砂土钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3、正确执行水下砼的灌注程序，严格执行砼的灌注工艺标准，同时严把砼的原材料关。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表9.5-3砼工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2.未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；4.模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；5.砼振捣不够，砼中空气未排除干净。1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3.砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。2.砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1.砼配比不准，原材料计量错误；2.砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3.未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4.漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2.砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3.砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4.仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。3.砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1.砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2.模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4.成品保护不当，被车或机械刮伤。1.加强养护工作，保证砼强度均匀增长；2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3.拆模时精心操作，保护好结构物；4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)9.5-4砌石工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.浆砌石通缝1.石块不规则，砌筑时又忽视左右、上下、前后的砌块搭接，砌缝未错开；2.施工间歇留斜槎不正确，未按规定留有斜槎，而留马牙形直槎。1.加强石料挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，特别注意相邻的上下层错开；2.转角处及沉降缝处把丁顺叠砌改为丁顺组砌；施工间歇必须留斜槎，留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定。2.浆砌石内部结构不牢，砌体内外两层皮、互不联接，石块间砂浆粘接不牢，石块间砂浆不满，砌体结构松散1.石块间压、搭接少；未设丁石2.砌筑未采用座浆法；不饱满；3.砂浆强度不够；4.每工作班砌筑高度超过规范规定。1.优选石料，严格掌握灰缝大小在规范要求范围内；2.采用座浆法或挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法；3.每工作班砌筑高度应按规定执行，石料表面清理干净；4.按配合比要求拌制砂浆，采用砂浆拌和机拌料；5.加强砌体养护工作。3.浆砌石大面不平凹凸不平，垂直度超出设计及规范标准，局部面石本身不平1.面石选石料不当；2.砌筑时未挂线或挂线不准或砌筑过程中未经常检查挂线偏差。1.优选表面平整的石料做面；2.砌筑过程中必须挂线，经常检查挂线偏差；3.砌体较高时搭设脚手架，改善作业条件。4.勾缝砂浆存在空鼓、脱落现象。1.勾缝砂浆质量不合要求；水泥用量过多或过少；2.砌体灰缝过宽造成勾缝面积大收缩严重；3.勾缝时间落后于砌筑完成时间过多，缝内污染末消除；4.勾缝后未及时养护。1.严格控制勾缝砂浆质量；2.砌体灰缝宽控制在规范容许范围内，灰缝预留深度20-30mm；3.砌筑完成后马上进行勾缝，停留时间过久时在勾缝前要进行表面清理或凿缝；4.勾缝后及时养护。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)9.5-5钢筋工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.钢筋锈蚀保管不善1.对颗粒状或片状老锈必须清除；2.钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用；3.进场后加强保管，堆放处要下垫上盖。2.钢筋接头数量和连接方法及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1.严格技术交底及工艺控制；2.合理配料，防止接头集中；3.正确理解规范中规定的同一截面的含义。3.钢筋网中主副筋放反1.认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附施工草图；2.加强质量检查，做好隐蔽工程检验记录。4.钢筋位置不对及产生变形1.认真按要求施工，加强检验；2.控制砼的浇灌、振捣成型方法。5.接头尺寸偏差过大1.绑条长度符合施工规范，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4°；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm；2.焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。6.焊缝尺寸不足1.按照设计图的规定进行检查；2.图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。7.电弧烧伤钢筋表面操作人员责任心不强,质检人员检验不及时1.防止带电金属与钢筋接触产生电弧；2.不准在非焊区引弧；3.地线与钢筋接触要良好牢固。8.焊缝中有气孔1.焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用；2.焊接区应洁净；3.适当加大焊接电流，降低焊接速度；4.雨雪天不准在露天作业。9.闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1.直径较小钢筋不宜采用闪光对焊；2.重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减小温度梯度；3.选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢→快→更快”的加速烧化速度。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)9.6施工质量保修回访措施工程完工后，成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。坚持定期回访制度。按照ISO9000系列标准要求，我单位承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。坚持特事特办制度。无论是定期回访发现的质量问题，还是业主随时通报的质量问题，只要是我单位的责任就立即组织专业队伍，在业主的指导下，制定完善可行的保修方案，并迅速地进行处置，达到业主的满意度。缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确定需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。各项缺陷修复须符合规范要求并取得监理和业主的认可。缺陷责任的维护分两种情况，若因我单位施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，我单位自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施；若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷，我单位要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。缺陷责任期内，我单位成立的维护组必须保证管段排水畅通，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。保修项目完成，并经业主及国家行政主管部门的质量安全监督职能机构检验合格后，迅速地将保修项目的有关资料送达业主，作为竣工文件的补充完善。9.7接受质量监督及施工监理的承诺9.7.1受罚条款的承诺专职质检上岗人员不能兑现的受罚承诺155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)我公司承诺按投标书提出的质量管理及保证体系配备经验丰富、素质高的专职质检人员，负责施工全过程质检工作，保证满足履行职责的需要。若在施工过程中，发生专职质检上岗人员不能兑现的情况，我公司接受业主按有关规定的罚款。9.7.2接受质量监督及施工监理的承诺(1)接受甲方监督承诺我公司愿接受甲方监督部门的监督检查，并对检查出来的问题及时总结纠正，对存在质量问题的工程坚决予以返工，并愿接受甲方规定的经济和行政等任何形式的处罚。(2)接受施工监理质量检查监督的承诺我公司愿意无条件服从监理人员的监督检查，严格执行监理按照《铁路建设监理规范》对质量的要求。未经监理工程师签字，不得进行下一道工序的施工；未经监理工程师签字，建筑材料、构配件等不得在工程上使用。对存在质量问题的工程按照规范和施工监理的要求办理，与施工监理携手实现我单位的质量创优目标。第一章安全管理10.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，成立相应的专职安机构，配备相应的人员和设备。确保施工过程中的行车安全及施工安全，防止行车和人身伤亡事故的发生。杜绝责任行车险性以上事故、旅客列车责任一般行车事故、人身死亡事故的发生。力争消灭责任行车一般事故。10.2安全保证体系及组织机构10.2.1安全保证体系针对本标段的工点多、线路长、重难点工程多、参战人员及机械设备多、道路交叉多、施工干扰大等工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)。施工生产做到安全第一、预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系见图10.2-1“安全生产保证体系图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)建设单位监督监理工程师监督内部安全监督人员机械安全预防措施班组建设施工教育规章制度岗位责任制检查、评比、总结各种竞赛活动物资方法环境职业道德作业标准规范施工活动技术交底有关规定、办法管理层次施工安全管理奖惩规范活动规范教育基础工作管理手段实现目标责任制兑现目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，成立相应的专职安机构，配备相应的人员和设备。确保施工过程中的行车安全及施工安全，防止行车和人身伤亡事故的发生。杜绝责任行车险性以上事故、旅客列车责任一般行车事故、人身死亡事故的发生。力争消灭责任行车一般事故。图10.2-1安全生产保证体系图155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)10.2.2安全管理组织机构及专职安检机构（1）安全管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师以及各施工区段项目分部经理、总工为副组长的安全领导小组。操作层为安检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。安全领导小组负责安全生产的组织、协调和领导工作。项目分部和施工队成立相应安全生产领导小组。坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化管理、规范化施工，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。全面实现安全目标。安全管理组织机构见图10.2-1“安全管理组织机构框图”。咨询、汇报监管、指导铁道部和西藏自治区劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师、项目分部经理及总工程师各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全质量科安全质量部图10.2-2安全管理组织机构框图（2）专职安检机构在安全组织机构系统内，建立专职安检机构，成立安全生产领导小组。项目部安全质量部及区段安质科按专业配备专职安全检查工程师，施工队配置安全员，班组设兼职安全检查员，实行安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。专职安检组织机构详见图10.2-3“专职安检组织机构框图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)副组长：项目总工、安全质量部部长各项目分部、各队安全检查员各班组兼职安全检查员专职安检小组组长：项目经理图10.2-3专职安检组织机构框图（3）安全组织机构管理职责见表10.2-1“安全管理职责表”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)表10.2-1安全管理职责表名称安全管理职责项目经理项目经理是项目安全生产第一责任人，其主要职责是：组织编制施工组织设计和专项安全技术方案、措施，组织制定安全管理办法、规章制度、保证措施、操作规程、应急预案等。组织相关人员开展危险源辨识、评价和风险控制工作，领导职工贯彻执行国家有关安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定，批准、颁发项目经理部的安全规章制度。领导安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。定期召开项目经理部安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。加强对安全监察工作的领导，支持安监人员工作，使其有职有权履行职责。审批项目劳动安全工作业务活动经费计划、安全技术措施经费计划并保证安全生产投入的有效实施。主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门。项目副经理、总工程师安全技术管理直接责任人。认真贯彻国家安全生产方针、政策、法规、标准和细则，严格执行各项安全生产规章和制度。组织编制并审核施工组织设计和专项安全技术方案及应急预案，对重点工序、关键部位进行安全技术交底、审批其它安全技术交底和技术文件、施工和措施方案；检查并解决现场安全技术难题，监督施组、安全方案、技术交底和措施的落实情况，经常检查并组织整改现场各类安全隐患。组织对干部、工人进行安全教育和培训，积极推广、开发应用安全方面的“四新”技术。提高队伍整体安全技术素质。组织对伤亡事故的调查、分析和处理。领导和组织、推广安全管理技术，提高安全管理水平。安全质量部长严格贯彻执行上级各项安全生产的规章、制度、法规、法令和决定、决议。制定项目经理部安全生产管理办法、安全规则。在编制施工组织设计和采用新技术、新工艺、新材料作业等重点工程时，结合实际、编制安全技术方案和措施，进行技术交底，并检查执行情况。制定机械设备、机动车辆的安全技术操作细则和管理使用、维修保养、定期检修制度。组织定期车辆设备大检查和交通事故、设备、电力事故的调查处理。对无安全防护装置的机械设备提出安全装置设计、购置计划，并督促实施。负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验、组织开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动。安排、检查、总结安全监察工作，支持、指导施工队业务人员开展工作。组织安全生产大检查,掌握整个工程的生产状况。参与安全培训考核工作。参加事故调查与处理,并将结果上报有关部门。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工队长施工队长是作业区安全生产第一责任人。在项目分部经理领导下开展工作，严格执行上级的任何批示和决定，合理组织生产，以身作则抓好安全生产和劳动保护工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。组织成立施工队安全工作小组，明确小组成员职责，并上报项目经理部安全质量部备案。深入施工现场，经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章、违制，对事故隐患及时进行处理，并填写《安全检查记录》。开展安全标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善作业条件。经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育，认真抓好安全教育月(周)活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。定期或不定期主持召开安全生产专题会议，组织班组对“安全活动月”开展情况的检查评比，树立典型，带动一般，督促后进。组织有关人员对新、重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的工程项目，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报项目经理部审批后，付诸实施。若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析，督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。支持安监(检)人员的工作，让他们有职有权履行职责，为他们顺利开展工作创造条件。审定安全生产短期规划，并组织贯彻执行，完成项目经理部临时交办的任务。专职安全管理工程师认真学习并执行有关规章制度，根据本工程的实际情况，制定项目和重点工程、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时解决安全工作中存在的问题，总结安全、质量工作，及时提出防范措施。安全管理工程师必须持证上岗、选派有安全管理工作经验10年以上的人员。专职安全员对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督施工队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及项目分部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全管理工程师及各项目分部，并提出处理意见和整改措施。兼职安全员对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)10.3安全保证措施10.3.1安全施工管理制度（1）安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。（2）安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。（3）特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。（4）安全检查制度①项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。②对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。③安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。（5）安全防护制度155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如隧道爆破前后，桥台施工，邻近营业线的施工，以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。（6）安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。（7）机械设备安全管理制度①岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。②定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。③岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。④持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。⑤逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。⑥交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。⑦安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。（8）其他安全管理制度①用电须知及电力架设、养护作业制度。②风、水、管路安设及养护制度。③有关乘坐车辆的安全专项规定。工区防洪、防火、防雷击的安全专项规定。10.3.2安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。（1）安全教育管理措施加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003），特殊作业人员持证上岗。深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；事故责任人没受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。（2）认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（3）机械设备和车辆的安全管理措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强车勤人员安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等教育，不断强化安全意识。驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：交叉路口、泥泞道路、风沙区危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。在不良气候下行车，集中注意力，慢速行驶，安全行车。汽车驾驶员自觉遵守交通规则，同时注意车辆维修保养，刹车和方向灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。（4）施工用电的安全管理措施临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。砼搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工设施最高处与外电架空线路垂直距离见表10.3-1“施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离”。表10.3-1施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离外电线路电压1KV以下1～10KV35KV最小垂直距离(m)66.57.5低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。移动式发电机等供电用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。变压器设接地保护装置，接地电阻符合安全规定，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。（5）防火防爆安全管理措施保障施工现场的防火安全，以利施工作业的顺利进行是安全生产的重要组成部分。严格遵守本地区防火的各项规章制度。建立防火安全逐级责任制，职责明确，落实到人。制定详细的防火安全措施，落实三级动火审批手续，动用明火做到“二证一器一监护”。对施工人员进行定期培训,加强对消防知识及消防技能的学习，增强对突发事件的处置能力。安排具体人员对施工及生活区域进行防火巡查，规划施工布置，消除火灾隐患。狠抓宣传教育，利用各种会议、标语、板报宣传防火法律、法规和火灾知识，提高全体人员的防火意识。组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。重点抓好炸药库、材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。在炸药库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。（6）大风、沙尘暴天气施工安全管理措施本线路所经地区属于青藏高原大陆性气候区。地区年平均风速1.47～2.6m/s，最大风速30m/s，年平均大风日数（≥8级）6.9～36.8天。风沙天气对施工有较大的影响，因此必须同当地气象台签订气象协议，对大风、沙尘暴天气及时掌握，提前预防。项目部指定专人每天定时通过广播或电视收听、收看天气预报，网络查询预报、手机短信或接到业主、监理下发的有关大风、沙尘暴来临的通知，预先了解有关大风、沙尘暴来临的信息。在获得有关信息后，立即准确将有关信息向项目经理部汇报，并同时将此信息传达给驻地监理部、业主、全体参加施工人员及其它相关方。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在风沙袭击之前项目经理部会同业主、监理及相关方对工地进行全面的检查，落实保证施工安全的措施，不适宜在风沙天气施工的工程项目要立即停工，对已完工程要做好防护工作，避免因风沙来袭遭到破坏而造成经济损失。位于施工现场的大型机械设备要及时转移至安全地点，其他小型设备要就地进行防护，防止因风沙的袭击对机械设备造成损坏，影响施工。项目部、项目分部、各施工队要配备好防大风材料、设备、工具、食品、照明器材，及时对临时工程设施等进行预先加固。大风或沙尘暴袭击的过程中项目部、项目分部、各施工队要安排专人值班，记录并随时掌握大风、沙尘暴动向，并及时向项目领导汇报情况。制定相应预防大风、沙尘暴等灾害天气来临时确保施工安全的措施，提前编制应急预案，并定期组织全员进行学习，一旦大风、沙尘暴袭击，立即启动本标应急预案。在防止大风、沙尘暴袭击的同时，应注意防火、防触电、防交通事故、防道路阻塞事故发生。确认大风、沙尘暴过后，项目经理、项目分部经理、安全负责人等项目领导应组织人员对被破坏的路基工程、各种设施、用电线路等进行维护、维修和加固，将人员、机械设备归回原位，并及时恢复正常施工生产。（7）严寒施工安全保证措施注意防寒保暖，预防疾病的发生。把防寒防冻作为卫生防病重点来落实。室内温度保证12℃以上，学习防寒防冻知识，进行耐寒锻炼。劳动防护用品的配备把防寒、防冻伤等作为重点，配备必需的棉帽、棉手套、棉大衣、防冻膏等。职工宿舍内设取暖设施，采取火炉取暖。机械车辆按要求进行冬季保养、更换防冻液等，严防冷冻故障的发生。制定相应的措施，加强防治雪害的教育，及时掌握天气情况，做到防患于未然。施工便道及时清除积雪，保证车辆正常行驶。遇大风雪天，停止施工，车辆及时返回停车场。（8）高空作业安全管理措施155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)凡从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作；严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不应在未固定的脚手架上工作，不应在不稳定的结构上通过。高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。双层作业或靠近交通要道作业时，应设置隔离措施；夜间进行高处作业时，必须有照明设备，楼梯空洞等处应设有明显的标志。高空作业附近有高压线时，保持安全有困难时，应先停用或采取可靠防护措施；高处作业区域的风力为六级(包括六级)以上时应停止工作。高空作业所用的脚手架、扣件、吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。（9）起重作业安全制度起重机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。起重设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。起重机械作业指挥人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。定期组织机械安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格调查处理，并制定防范措施，防止机械事故的发生。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)六级以上大风，禁止进行起重作业。使用的钢丝绳，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（10）保证设备安全的措施因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关电务部门派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知相关部门派人员进行修复，防止扩大损失。10.3.3安全施工技术措施（1）路基工程安全措施路堤填筑施工制定防止机械车辆倾翻措施。路堑开挖时，经常检查坡面的稳定，可采取放坡、支护等可靠措施，并及时处理危石、危土和存在塌方的险象。挖方严格执行安全规定，实行“三控”措施，自上而下顺序放坡进行，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土，及时清理弃土，并采取措施保持弃土堆稳定。在高坡清理危石时，设专人进行防护，作业人员绑系安全带，戴安全帽。开挖工作面与装运工作相互错开，严禁上、下双层作业。滚石危及范围内的道路，设警告标志，作业时坡下严禁通行。坡面上的操作人员对松动的土、石块及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。在清理边坡危石和设置拦截设施后再进行施工。防护砌筑施工自上而下进行，必要时搭设牢固的符合安全规定的脚手架，护墙砌筑时，墙下严禁站人。砌筑工作严禁在上面砌筑、下面勾缝。严禁在砌好的坡面上行走，上下必须有爬梯。（2）桥梁工程安全措施严格按施工组织设计施工，遵守《公路工程施工安全技术规程》规定。每项工程开工前，制定详细的安全细则，如高空作业等，并向施工人员交底。保证工地安全防护设施要齐全有效，有明显的警示标志。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)基础施工严格遵守铁路施工技术细则。基坑开挖时根据设计要求或地质情况按规定的基坑边坡分层下挖，严禁局部开挖深坑或从底层向四周掏土的方法施工。雨季施工时，在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并经常保持畅通。基坑周边设安全围栏。基坑上部有动载时，坑边缘与动载间预留一定距离的护道或采取加固措施。桥墩身施工，要严格执行高处作业安全规定。墩身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯，挂设安全网。钢筋起吊时，捆绑牢靠，钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭脚手架。对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。在带电导线附近进行钢筋作业时，必须采取防护措施。电焊钢筋时，防治电弧光击眼的灼伤。混凝土灌注平台上的减速漏斗，以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线拴挂。减速漏斗外的缝隙，用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，必须牢固可靠。悬挂之串筒，备有保险钢丝绳。在脚手平台上施工时，其走道满铺脚手板，并安装栏杆。使用吊斗灌筑混凝土时，先通知墩柱内作业人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板和脚手架。使用混凝土震捣器振捣时，必须检查下列内容：振捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。拆除模板之前，必须设立禁区。拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，有一定安全距离。预应力张拉作业区，无关人员不得进入，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员只能站于千斤顶的两侧。电动油泵开动后，进、回油速度与压力表指针升降应平衡，均匀一致，安全阀保持灵敏可靠。张拉前作业人员要确定联络信号，张拉两端相距较远时，用对讲机等通讯设备进行联络。张拉完毕后，对张拉施锚两端进行妥善保护，严禁撞击锚具，钢束等。六级以大风及沙尘暴天气下应暂停脚手架、高空、起吊等作业。雨后上架操作要有防滑措施。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)10.3.4保证雨季施工安全的措施认真执行铁道部《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》（铁体法[1992]97号），认真落实各项防洪措施，制订确保汛期安全的防洪包保责任制、抢险预案和各项安全渡汛措施。经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况，做好防范工作，安排好抢险的人力、物资、机具和设备，并落实抢险基本队伍。雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，重点检查安全渡汛措施的落实情况和施工对营业线设备安全渡汛的影响。对查出的问题立即采取整改措施，限期解决，及时处理。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，汛期施工避免占用河道，必须占用时，需制定可靠的安全渡汛措施。占用河道施工完毕，要及时清理，恢复河道原貌。现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。10.3.5保证夜间施工安全的措施运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，按先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。10.4安全奖惩制度10.4.1不能实现安全目标的受罚承诺我方承诺在施工过程中各级管理层严格贯彻执行国家和铁道部的有关安全的各项政策和法规，加强领导，认真执行各项规章制度、建设单位有关安全要求的文件精神，落实安全逐级负责制，对于未达到安全目标要求时，我方承诺无条件接受建设单位的相关处罚。10.4.2对安全管理作出突出贡献人员的奖励制度155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)领导干部设包保责任状达标奖。每年年初，各级签订领导干部安全包保责任状，年终按责任状规定兑现奖励。设年度安全生产奖。全年无因工死亡事故、无非因工死亡事故、无机械车辆或火灾等事故，对执行施工生产任务的单位20000元发给安全生产奖。对担任施工任务艰巨、险情多、难度大，安全生产突出的贡献人员，可视情况给予1000～10000元奖励。对安全意识强，工作主动认真，干预坚持原则，积极采取有效措施，防止了可能发生的伤亡事故，避免了重大经济损失的突出个人，给予精神和物资奖励。第一章施工风险及预案结合本工程的施工特点，针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定本标段施工安全生产应急预案。11.1基本原则11.1.1坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。11.1.2坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、施工队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。11.2应急救援预案内容预案是针对未预测到或已预测到将要发生的地质灾害、机械、火灾等安全事故，但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括救援组织、救援通讯、救援材料、救援方案及自救互救、事故调查及处理等。11.2.1突发事故报告、应急措施及处理（1）突发事故报告155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向项目经理部应急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。（2）应急程序①事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。②指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。③各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。④救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。⑤施工队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。⑥事故得到控制后，由项目经理部部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。11.2.2救灾防备措施（1）抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。（2）人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。（3）抢险技能准备155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。11.3突发事故的应急处理措施11.3.1电、火事故 如遇到电、火发生危害，现场人员按以下方法避灾抢救:（1）发生触电事故立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。（2）发生火灾时，先正确确定火源位置，火势大小，及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小，组织人员撤出火区。同时及时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助。11.3.2机械伤害事故发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故的第一人立即通知现场安全员。安全员立即向应急救援小组汇报并拨打“120”急救电话，并进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。同时安排人员在路口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，立即报告上级有关部门，并启动项目部应急救援预案。11.3.3交通事故施工现场发生交通事故后，根据事故现场情况，进行事故抢救，利用各种工具，设备将伤员救出，并保护事故现场。根据伤情对伤员进行必要的包扎，伤势严重立即转送至所在地附近医院或急救中心进行抢救。11.3,.4突发事故的调查及处理155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在接到事故单位的报告后，应急救援小组立即赶赴现场，参加各方面组成的事故调查、处理委员会，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采取措施迅速恢复施工，并做好调查工作，确定事故性质和责任。调查处理工作内容：勘察现场、检查机械、车辆及其他设备，做成记录；检查施工方法、机具车辆、材料设备、工程质量等情况并记录；调查关系人，做出记录并经本人签字；调查有关文件、资料并记录。调查完毕，及时完成事故分析，认定事故类别、事故原因及责任单位，完成事故分析纪要，然后上报。第一章施工环保、水土保持措施12.1环境保护、水土保持方针和目标12.1.1环境保护、水土保持方针方针全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。12.1.2环境保护、水土保持目标坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。（1）施工生产活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过业主要求规定数值，同时满足国家及当地政府颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值；（2）生产生活固、液体废弃物处置率100%；（3）施工现场场界噪声达标排放；能源和原材料消耗满足有关规定要求。12.2保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。环境保护和水土保持管理体系见图12.2-1“环境保护和水土保持管理体系图”。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)特殊工种教育环境保护及水土保持体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证普及教育专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查项目部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动保护施工现场环境及临时驻地卫生严格按设计和环卫要求实施施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现图12.2-1环境保护和水土保持管理体系图12.2.1管理机构155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)成立以项目经理为组长的施工环保、水土保持领导小组，制定施工环保、水土保持措施，项目经理部、各区段项目分部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持工作的落实。环境保护和水土保持组织机构详见图12.2-2“环境保护和水土保持组织机构框图”。环护和水保组织机构副组长：生态环保部部长组长：项目经理环保工程师各施工队队长（兼环保、水保监督员）图12.2-2环境保护和水土保持组织机构框图12.2.2人员配置项目经理部配备1名环保工程师，收集国家和某省的相关法律、法规，负责识别、评价环境因素，制定环保方案和措施，并检查和监督措施的落实。各施工队配备1名兼职环保监察员，负责协助环保工程师工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息，为环保方案和措施的调整提供资料。12.2.3实行环保水保工作责任制项目经理对施工环保、水土保持工作负全责，其职责是：监督检查各部门环保工作措施的落实情况，检查环保措施是否有效、全面、是否存有隐患，进行宏观控制。各部门负责制定具体的施工环保措施、工作制度，并检查各队的执行情况，及时上报环保工作动态和指导下级工作。各队环保监察员负责执行各项环保措施的落实工作，检查工班环保员的工作是否到位，效果是否满足环保措施要求。工作上一级保一级，确保环保工作不流于形式，使各项环保措施落实到位。12.3施工环境保护内容及措施12.3.1施工环境保护内容155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。在本工程施工中，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。本标段主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物的污染。12.3.2环境保护措施（1）水污染的防治施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉。溶蚀性废水，砼的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染，以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。①施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。②现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗砼地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。③施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。④工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑤化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)⑥加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。（2）弃碴的处理施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。①回收利用。隧道开挖后的岩石，在弃碴中挑选块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料，同时施工过程中在洞口建碎石加工厂，将弃碴加工成各种级配的碎石。用作喷锚及衬砌用的粗骨料。既有效的利用了弃碴又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。②按批准的规划设置弃碴场，有序堆放，弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。施工营房和施工现场的生活垃圾，运至环保部门指定地点集中堆放。12.4大气污染的防治施工期间的运输车辆及施工机械是大功率的设备，且施工场地又是一个相对封闭而狭长的空间，车辆设备在行驶和作业过程中在场内会扬起尘土，在场内会产生大量有害气体，以及放炮产生的炮烟与灰尘，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对洞内施工人员产生危害。以及为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。12.4.1选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。12.4.2在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水管理，保持道路不起灰尘。12.4.3车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。12.4.4155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在砼拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站的进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。12.4.5严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。12.4.6配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。12.4.7采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。12.5大临工程的环保12.5.1认真规划施工道路，做好临时道路的管理、使用，并做好道路的排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。12.5.2临时道路使用时没有扬尘、积水,避免破坏植被。12.5.3弃碴场按照设计做好防护，防止雨水冲刷，堵塞河道，污染环境。12.6水土保持内容及措施根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。12.6.1水土保持内容（1）水环境保护针对现场实际情况，本标段施工时，不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环抱监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。（2）生态环境保护①合理规划施工用地155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。隧道施工本着“早进晚出”的原则,尽量减少堑坡和开挖,对边仰坡及时进行防护，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。②弃碴场的设置与防护施工弃碴（土）主要是隧道、路基、桥涵基坑挖方和洞口开挖弃土。弃碴场的选择应征求当地政府及村镇的意见，本着少占耕地的原则，优先选择在地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的山间沟谷荒地作为弃查碴场。施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用，并按照设计规划作好防护。碴顶要平整，条件允许时对弃碴场进行绿化。（3）水土保持措施①保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。②建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。③施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。④施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。第一章标准化施工及文明施工、文物保护13.1标准化施工13.1.1标准化管理目标155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和业主的安排部署，建立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，项目部将以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，抓源头、抓过程、抓细节，在铁路建设中全面实施标准化管理，在本标段范围内全面推行标准化管理。13.1.2实行标准化管理措施项目经理和相关管理人员，要深刻认识建设标准化工地的重大意义，增强紧迫感、责任感，依据铁道部和业主的安排部署，制定施工现场标准化管理的工作计划、目标和措施，建立健全管理体系和管理机制，将创建目标层层分解，层层落实，把标准化管理的要求传递到每个岗位、每个职工，落实在每个环节、每个过程，实现在每个项目、每个工地。要提高认识，明确目标，广泛深入开展创建管理标准化工地。通过开展项目管理标准化工作，将标准化管理从经理，各管理岗位开始，逐一落实到每个项目管理者，每个从业人员，每个操作岗位。严格按照管理标准化工作的要求，加大生产投入，改善生产条件，促进生产管理标准化，施工现场标准化。建立与业主标准化管理体系相匹配的一系列的统一标准，做到管理机构高效化，管理工作计划化，管理技术现代化，建立符合业主标准的生产管理、技术管理、物资管理、劳动管理、质量管理、安全管理等一整套科学管理制度，制定一系列工作标准和管理标准，实现管理工作规范化。高标准、高起点，建立成兰铁路标准化管理体系。开工之前，编制本项目部标准化管理体系文件，规范各参建队伍在标准化管理工作中的工作内容、标准和实施办法；督促各参建队伍按标准化管理文件要求，编制适合的标准化管文件。建设过程中，项目部对体系文件实施动态管理，根据现场情况修改完善，督促、检查参建各施工队伍标准化体系实施情况，将标准化管理纳入激励约束等考核。项目部标准化管理体系由管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化和内业资料标准化范本组成。强化架子队建设、管理，向纵深推进标准化管理。全标段强制推行架子队管理，进场后，由项目部对各架子队进行验收，岗位及人员不达标，不允许开工；施工过程中，督促严格按“五同”原则对架子队进行管理。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)强调临时工程修建规划、验收。项目部选定临时工程位置后，进行修建方案规划设计，经监理单位审批后实施；施工完毕，经验收合格后才能投入使用；制梁场、轨板厂、拌和站、项目部及架子队驻地等重要临时设施报成兰公司验收，其他一般工点临时设施报临理单位组织验收。强调单位工程开工达标验收，严格执行单位工程开工“四个一”评审验收制度。成兰公司在《开工报告审批管理办法》中，明确规定了单位工程开工必须具备的开工条件和验收标准，开工前由监理单位对照标准逐项验收，对验收不达标的问题必须整改合格后，才能签发开工报告。隧道工程分洞口进行验收；一座进行验收；路基工程分段验收。建立巡视联签簿，加强过程控制。本标段所有重难点工程，制梁场、轨板厂等质量控制重要工点，现场建立巡视联签簿，隧道工程每一个洞口单独建立巡视联签簿。通过加强日常检查，督促施工队伍实现标准化管理常态化。落实“四化”管理要求。机械化方面，严格按投标承诺上足机械设备，保证设备状况，最大程度实现机械化施工，减少人工作业；工厂方面，混凝土生产、钢筋加工、钢拱架加工、小型构件等全部实行工厂化管理，保证施工质量；专业化方面，加强专业技术干部管理培训，组建专业化的架子队，引进专业化的协作队伍，实现专业化管理、专业化施工。信息化方面，在铁道部建设项目管理信息系统的基础上，结合成兰铁路工程实标，建立以环保监控、安全监测、项目管理、协同办公、视频会议、视频监控为主要功能的信息系统，实现工程建设科学化、管理信息化。13.2文明施工13.2.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，达到工程所在地安全文明工地要求。13.2.2文明施工保障措施成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，配备专职文明施工监察员，组织文明施工巡视小组，负责文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则，对违反规定的实施批评教育或经济处罚。做到组织落实，分工明确，讲究实效。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)13.2.3做好文明施工的宣传教育工作坚持把文明施工作为强化企业管理、不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容，保质、保量完成施工任务，加大文明施工的宣传力度，树立良好的企业形象，为创优质工程提供良好的施工氛围。在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，营造文明施工氛围，使每个参战人员争做文明职工。积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针政策，民族政策；宣传尊重科学、不畏艰险、无私奉献的精神，鼓舞全体员工的斗志。13.2.4施工现场的文明施工管理措施（1）开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊开工前做详细的实施性施工组织设计，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。（2）强化施工现场管理严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。现场施工统一服装，施工人员挂牌上岗；施工现场设置施工标牌、宣传标牌、安全警示牌。（3）施工现场清洁、整齐卫生在适当位置设置厕所，不随地大小便和乱倒垃圾，不在建筑物上任意刻画涂抹。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐化一。临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水沟通畅。（4）现场的临建房屋保证安全牢固临时房屋建设满足抗风、防震、避雷要求。（5）管线布置整齐规范各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。13.2.5施工过程中的文明施工管理措施（1）砼集中拌和砼采取集中自动计量拌和，搅拌运输车运输；砂浆搅拌机拌制，杜绝人工拌制。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（2）减少噪音对环境的影响砼拌合站，预制场等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村庄或动物保护区时减速慢行。（3）加强废水处理施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。（4）加强施工机械，经常养护便道加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车；施工期间，经常对施工运输道路维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。（5）控制运输物飞扬车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。（6）合理安排时间尽量减少影响合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。（7）加强特殊情况的现场保护在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时向当地文物保护单位报告并做好现场保护工作。13.2.6创建良好的生产与生活环境创建良好环境，组织开展爱岗建家活动。对全体职工加强文化、生活管理，积极引导职工利用业余时间学习专业知识和进行国家有关政策法规宣传教育。现场设简易文体娱乐场所，使施工人员及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以促进生产。在职工生活环境上做到“五小设施齐全”(食堂、更衣室、医务室、浴室、厕所)，并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。13.2.7树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境结合现场实际情况，制定明确的劳动纪律。严格遵守国家《劳动保护法》和有关部门制定的劳动保护条例。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)员工外出必须请假，二人以上同行；大风、暴雨天气禁止外出，天气变化有恶劣的迹象时，不得远行；车辆行使礼让三先，文明驾驶；途中因故出现问题，要及时向项目部或施工队汇报。服从当地公安部门规定，加强施工全面管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议；积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持；积极开展多种形式的便民、爱民活动，尊重当地民风、民俗和宗教信仰，遵守地方法规。不赌搏，不聚众斗殴。搞好与驻地政府、群众之间的关系，为拉日线建设创造有利条件。13.2.8严格纪律，做“三有职工”（有理想、有道德、有文化）对工人进行法律、法规和文明职工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。建立职工夜校，由工程技术部各专业技术人员，在施工间歇对施工人员、质量检查人员、工程管理等人员进行理论和实践的教学，提高施工人员的文化素质和应用操作技能。13.3文物保护13.3.1文物保护目标在本标施工范围内，所有化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构及或有考古价值的其他遗物等国家财产，都能得到有效的保护，保护率达到100%，且采取的保护措施符合国家文物管理的相关规定。13.3.2文物保护措施（1）组织全体人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地文物部门对文物保护有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。（2）建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护责任状，实行奖罚制度。（3）严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。（4）与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。（5）155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，防止任何人员移动或破坏，并尽快报告监理单位、建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。第一章其他应说明的事项14.1与相邻标段及相关单位、部门配合协作措施14.1.1与相邻标段配合协作措施为保证施工按计划顺序进行，我单位将主动或在业主的协调下做好与参建单位相邻标段间的联系和配合。本标段内进行桩位、高程复测时，须深入相邻标段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻标段施工单位，共同确保测量工作的正确性。在相邻标段交界处工期安排上与对方协商一致，做到同步施工，确保工程质量。与相邻标段的承建单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施和施工便道的布置，以减少相互干扰。14.2劳动力组织计划14.2.1劳动力素质构成本标段参建队伍将抽调思想好、身体健康、技术熟练、具有丰富铁路施工经验的职工组成。在劳动力配备上加大技术工人的比例，提高队伍的整体素质。劳动力组成见“拟投入本工程的劳动力组成结构表”。劳动力配置以专业技术工人为主，组织专业化施工。各施工队将以熟练的技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。接到中标通知书后，立即成立项目经理部，施工人员以最快的速度分三批乘坐火车转乘汽车至施工现场。第一批在中标后7天内进场，开始进行现场调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续及签订施工协议。第二批在2011年4月1日前进场，进场的主要工作是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，尽快形成生产能力，确保主体工程按时开始施工。第三批施工人员在工程全面展开后，根据工程进提前半个月进入施工现场。14.2.3劳动力配置计划155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)根据本标段工程数量、施工进度计划安排，我单位在施工中对劳动力采用动态管理，对劳动力进行最大限度的调配，使劳动力资源合理配置，形成较强的生产能力。具体上场计划见后附表7“劳动力使用计划表”。14.3主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备14.3.1机械设备配备原则施工机械设备配置遵循的总原则是：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。（1）主要机械设备进场计划根据工程总体施工安排，按照适当提前的原则进行施工机械和检测设备调配，保证各分项工程按期开工。第一批施工机械设备（包括挖掘机、装载机、自卸汽车、砼搅拌站、变压器、发电机等）在接到中标通知书后7天内组织进场，满足施工准备及场地施工的需要，试验、质量检测设备同时进场，同时组建工地试验室。第二批机械设备（主要是桥梁、路基施工设备）在2012年4月30日前进场，确保2012年5月1日确保工程正常施工开工。其余机械设备（包括桥梁桩机、路基挖、装、运、填、压及地基处理设备等）根据施工进展情况陆续进场。（2）机械设备进场方式大型施工机械主要通过铁路运至工地附近具有大型货物装卸能力的站场，再采用平板拖车通过公路运输至工地；部分施工机械采用平板车通过公路运输运至工地。（3）主要机械设备及试验检测仪器配备本合同工程的主要施工机械设备及试验检测仪器配备详见后附表8“本标段的主要施工设备表”、附表9“本标段的实验和检测仪器设备表”。14.4主要材料供应计划14.4.1材料的供应原则155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)甲供料：由业主供应的材料，提前上报用料计划，由业主统一组织供料，并按业主指定的交货地点和交货方式准时办理交接和检验。自购料：自行采购的材料，采购中遵循质量优先，兼顾价格的原则进行招标采购。在广泛掌握材料产地、货源、价格、生产、流通等材料市场信息的基础上，开展材料招标采购、订货业务活动，保质保量，做到公开、公平、公正，并接受业主对招标采购过程的监督。合格物资设备供应商的基本条件：具有独立企业法人资格；遵守国家法律、行政法规，具有良好信誉；具有履约合同能力和良好的履约纪录；具有一定规模和良好资金财务状况；有完善的产品质量保证体系和管理制度；有相应的专业技术人员；有按国家规定的标准检测和检验合格的专业生产设备；至少有2次以上为铁路大中型建设项目提供产品的业绩；铁道部规定的其他条件。14.4.2特殊季节材料保证措施在雨季和法定长假来临之前，由物资设备部编制详细的材料需求计划，做好施工材料的采购和组织进场，并做好储备，满足施工需要，避免待料停工现象发生。平时派专人做好便道的维修工作，保障施工材料运输畅通，尤其是在雨季来临之前，更要加强对施工便道的养护。根据材料计划做好资金计划，材料款做到专款专用，使材料能够按计划运至现场。14.5合同用款14.5.1资金管理为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段工程内容，在当地开设工程款结算户；将流动资金及发包人所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体采取的措施为：（1）项目经理部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户。（2）确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金。（3）办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案。（4）购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（5）向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。14.5.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。14.5.3工程用款计划我公司结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素。14.6与业主、监理、设计和质量监督部门的配合协作措施14.6.1与业主的配合协作措施项目经理部积极做好与业主沟通和联系，坚决服从业主的有关协调。在施工过程中，积极与业主配合，严格履行合同规定的各项权利和义务。14.6.2与监理配合协作措施项目经理部设置工程技术部和安全质量部统一协调配合监理的各项工作，并处理好与监理工程师之间的关系。在工作中积极主动与监理工程师保持密切联系，隐蔽工程经内部检查合格后，填写检查证，备齐有关附件后，按规定时间，通知监理工程师验收签证。及时落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，直至监理工程师满意为止。14.6.3与设计单位的配合协作措施参加业主组织的施工图技术交底，严格按设计图纸施工。主动和设计单位进行施工方案交流探讨，征求设计单位对施工方案的意见和建议，不断优化施工方案。对施工前和施工中发现设计明显的差、错、漏及图纸与现场不符等问题及时向设计单位反映，必要时为设计单位提供准确的现场资料，经建设、设计、监理共同研究后，及时变更。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工过程中协助设计单位做好满足隧道、桥梁工程综合地质超前预报和动态设计所要求的全部配合工作。积极配合设计单位的现场配合设计组，接受设计人员的监督。14.6.4与质量监督部门的配合协作措施项目经理部统一协调与各级质量监督部门之间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作。及时落实各级质量监督部门下达的指令、通知等，直至质量监督部门满意。14.6.5与地方政府及沿线村民的配合协作措施处理好与地方各级政府之间的关系，做好征地拆迁，临时用水、电、道路、环保、复耕等各项工作，并尊重沿线村民宗教信仰和生活习惯。14.7民工工资按期支付保证措施项目部成立项目经理为组长，项目部各相关部门负责人为组员的管理领导小组，在施工过程中进行管理；在检查、考核、评比工作中将该工作列为检查、考核、评比内容。在工程施工过程中,把农民工纳入承包人内部人员统一管理,充分保障农民工的合法权益,建立农民工工资支付保障制度,直接将工资支付给农民工。就农民工工资问题与业主和地方劳动监察部门签定委托协议，如果我方拖欠所雇佣的农民工资三个月以上，经当地劳动监察部门查明，业主可以根据监察部门的要求，从应付工程款中直接扣除。14.8积极配合下道工序施工措施为了确保站后工程能够顺利施工。本着顾全大局、团结协作、发扬风格的原则，在高质量、高标准、按期完成线下工程的前提下，拟采取如下措施积极配合下道工序施工：保证供水供电系统完善正常，为站后工程施工提供方便条件；保证临时便道不被拆除，尽量为站后工程施工队伍提供生产生活房屋等方便条件；提供施工期间详细的气象资料，为站后工程施组安排提供依据；155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)将有关技术资料提前提供给铺架单位，供铺架单位的有关人员了解和掌握线路的基本情况，做好必要的技术和物资储备；为线路铺碴创造条件，保证路基施工便道畅通；铺架前按直线每25米、圆曲线每20米、缓和曲线每10米钉设线路中心桩。并在曲线要素点、平交道中心点、道岔交点、曲线各控制点订设控制桩，直线每250米钉一个控制桩；在确保桥梁墩台跨度符合设计要求、支承垫石位置正确、锚栓孔位置正确、孔眼深度大小符合设计规定外，按设计尺寸用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线；帮助站后施工队伍协调地方关系。14.9节约用地措施进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。弃碴场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统。认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。14.10关键工序上拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等新技术和科技成果,只有通过实施工程项目并得到推广应用，才能真正转化为现实生产力。本项目工程工程较为艰巨，为确保全线工程创优规划要求，施工中大力引进、开发、消化、推广“四新”和科技成果转化。针对该标段实际情况，结合同类工程经验，拟开发、引进和推广采用以下新技术、新工艺、新设备、新材料。14.11冬季施工安排及保证措施14.11.1施工安排155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)根据工程内容和工期需要，为保证本工程质量和工程进度，需要做好冬季施工安排，特别是做好各种工程项目的混凝土施工工期安排，要保证混凝土在硬化过程早期不受冻。按照《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）的相关规定，当出现昼夜平均气温连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃的时，必须采取相应的冬季施工措施。（1）冬季施工准备工作①备好保证低温施工的防寒、保温材料。②备好适用低温施工的机具。③做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。④调整工地运输条件，保证运输效率与安全。⑤加强与气象部门联系，预防寒流侵袭。⑥对职工进行冬季施工的教育。（2）混凝土冬季施工的保证措施冬季混凝土施工对原材料的要求①水泥选用水泥强度等级32.5级以上的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定。②细骨料采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。③粗骨料采用级配良好，硬质、洁净、强度较高、抗冻融的粗骨料，并存放在地势较高，不积水的地方。④外加剂采用具有防冻效果的多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品。（3）冬季混凝土的拌和运输及保温措施①拌合用水的加热及保温措施利用蒸汽低压锅炉直接向水箱内通蒸汽加热，水的加热温度一般为50～80℃（以能保证混凝土拌和物温度在10～30℃范围内），水箱四面及顶口用岩棉被保温。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)②砂、石料的上料及保温措施砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌合站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用毛毡进行全封闭保温。砂、石料暖棚设置在离拌合站最近的地方，以减少热量的损失及保温材料的用量。③混凝土的拌合混凝土的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。其投料顺序为：砂石料→水→外加剂和水泥。④混凝土的拌合在不低于10℃的暖棚内进行，拌制混凝土前用热水冲洗搅拌机，搅拌时间较常温施工延长50%。⑤混凝土运输的保温措施混凝土输送车采取包裹保温措施。混凝土输送泵固定设置在暖棚内，混凝土输送管一侧敷设一根蒸汽管，并用5cm厚岩棉被包裹保温，以确保混凝土温度在5℃以上(但不大于30℃)。（4）冬季混凝土浇筑的保证措施①混凝土浇筑尽量在保温棚内进行，必要时，浇筑前对模板、钢筋进行预热。②混凝土从上料拌合及输送到浇筑地点灌注，尽量减少输送时间，尽快浇筑完成，减少热量损失。③混凝土浇筑时，各项准备工作充分，并有应急保障措施。④混凝土采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度控制在20～30cm。⑤混凝土的入模温度不低于5℃。14.11.2各分项工程混凝土施工的保温养护措施（1）路基土石方施工①低温路基施工时，首先清除基底的冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。②路基所用填料不得含有冻土块，施工时采取随挖、随运、随填、随压实，已铺层未压实前，不得中断施工。保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。③路基分层填筑的厚度较正常施工减薄20～25％。④路基施工中遇雪或其他原因不得不中途停工时，整平填筑层及边坡面并加以掩盖；继续施工前，将表面冰雪清除。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)⑤低温施工的路基面及边坡修整工作在解冻后进行。⑥冬季施工时，对取土场、路堑和路堤的外露土层，用松土或草袋覆盖。（2）桥梁工程连续梁冬季施工时，除遵循混凝土冬季施工的一般原则外，还应注意以下几点：②输送混凝土管路采用保温材料覆盖。②连续梁砼浇筑时，模板温度及混凝土拌合物入模温度保持在5℃以上。③梁体混凝土浇筑完成后，用蒸养罩覆盖，并通入适量蒸汽，保持蒸养静停4小时以上，期间视情况采取电加热补暖，保持棚内温度为5℃～20℃。④如果混凝土表层温度与外界温度相差超过15℃时，拆模后立即用毛毡或帆布加以覆盖，以使混凝土表面的冷却缓慢进行。梁体拆模时，当环境温度低于0℃，则待混凝土表面温度冷却至5℃以下方可进行。⑤连续梁终张拉完成后，再次用蒸养罩覆盖，并通适量蒸汽，浆液内添加适量引气剂，保证压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不低于5℃。⑥承台及墩身混凝土的养护应视气温条件分别采用蓄热法及暖棚法。⑦混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温，先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包棉被、草包养护。⑧在承台及墩身周围搭设保温账篷，生火保温，设专人随时测设棚内温度、湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。保持混凝土表层与环境温差不超过15℃。⑨对于钻孔桩混凝土冬季浇灌，严格保证砼在运输中的保温。并在现场浇灌时，要保证施工的连续性，并对浇灌时砼的温度严格控制，保证砼的质量。（3）冬季混凝土施工质量控制①检查多功能复合外加剂的质量和用量。②测量水、砂、石料的加热温度及水泥的预热温度，每班至少测定4次。③混凝土自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度，每班至少测定4次④混凝土在终凝前每4小时测温1次。⑤石料、水泥以及拌合站暖棚内、外的环境温度，每昼夜测定4次。⑥蓄热法养护混凝土，养护期间每昼夜测温4次。⑦加热养护混凝土时，升温期间每小时测温1次，恒温期间每2小时测温1155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)次，降温期间每小时测温1次。h.检查混凝土表面是否受冻，边角是否脱落，施工缝有无受冻痕迹。(4)机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。14.12雨季施工安排及措施为保证该项目按计划实施，雨季期间，积极与当地气象部门联系，随时掌握天气情况，采取有效措施，做好雨季施工安排与防护。14.12.1施工安排（1）严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。（2）不安排在雨季施工的项目有：洼地路堤及地下水位较高地段的路堤等地基处理、土质路基的高填深挖。（3）雨季施工中的工序安排根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、截水沟、14.12.2准备工作（1）详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的路基和开挖后的基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。（2）对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。（3）对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。（4）对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。（5）机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、矿粉、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、矿粉、石灰、水泥在罐内储存。（6）雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)14.12.3各分项工程雨季施工措施（1）路基工程的雨季施工措施①开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。②雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。③路基填筑各工序紧凑作业。严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。填土施工选择在无雨时进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持填土面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可进行路基填筑。④路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的路堑施工。在施工中,随开挖及时做好临时排水沟，开挖底面平顺，不得有积水现象，并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测，采取合理的措施进行引排。大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查，对于由于水的作用形成的路堑边坡病害制定措施进行补救，并记录在案，经多次雨后观测后，评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设置、水土流失情况进行评价，以便进一步指导施工。软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层，换填层开挖前先开挖侧沟，做好排水设施。⑤雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。⑥各路基附属工程构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止山体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封闭。（2）桥涵工程雨季施工措施①155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)桥涵基础工程雨季施工，要在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。桥梁基础施工完成后，应对桥址处施工场地进行平整，基坑回填后及时做好天然水流的导流措施，确保基坑附近不积水，避免地基沉陷。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好工程材料的管理工作。②对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比。混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。③防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。④雨天施工时，由于脚手架湿滑，要加强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施，并采取其它防滑保护措施。14.13已完工程和设备的保护措施14.13.1组织措施项目部成立已完工程和设备保护领导小组，组长由主管生产的副经理担任，逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。14.13.2管理措施（1）严格遵守建设单位对已完工程的各项保护规定，加强职工教育，提高对已完工程的保护意识，对已完工程不能随意启用，同时提高员工自觉保护已完工程的能力。（2）成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向业主交付优质的工程。（3）制定已完工程和设备保护措施管理制度,做到有制可依。（4）对已完工程设置明显标志，以防其它工程施工或进行农田基本建设时，意外破坏。（5）维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告建设单位进行处理。（6）对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育，增强法制观念，与他们建立良好关系，相互配合，做好已完工程的保护工作。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（7）工地治安部门加强巡视，防止人为破坏。（8）建立相关设备台帐，做到有帐可查。（9）明确每台设备的保护责任人，针对不同设备进行定期与不定期保养和维修。（10）对已安装的如沉降观测元件等设备填写设备安装台帐并定期进行设备的使用状态的检测。工程交付时，及时与营运部门进行设备的移交，办理好移交手续。14.13.3经济措施在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到"有制可循"。14.13.4技术措施见表14.13-1“路基工程已完工保护技术措施表”、14.13-2“桥涵工程已完工保护技术措施表”。表14.13-1路基工程已完工保护技术措施表序号工作名称保护措施1路堑边坡施工1、成型的路堑边坡，及时按着急要求施作防护。2、当防护因天气原因不能紧跟时，预留0.5m保护层，在护坡施工前挖除、以免边坡被雨水冲刷。2路基顶面施工路堑基底或路堤顶面随时保持不小于4%的排水坡，并保持排水畅通，以防雨水浸泡。3预制构件施工分类堆放，分类标识，有受力点要求的，其堆放与运输符合相关规范要求。4砼与浆砌圬工施工未到养生期限，保持遮盖状态，以达到更好的养护效果。5土工合成材料施工按要求施工垫层，并及时施作上覆层，并安排专人看守。14.13-2桥涵工程已完工保护技术措施表序号工作名称保护措施1钻孔桩施工1、水下混凝土灌注后要有围栏，防止机械等重物坠落。2、桩头及以下土方采用人工开挖，严禁机械开挖以至破坏桩身。2承台施工1、浇筑完混凝土后达到拆模强度后才能拆模。2、严格控制养护用水，以免污水对承台混凝土造成腐蚀。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)3墩台身、涵洞施工1、在靠近道路的桥墩和涵洞设围栏以防被过往车辆刮碰。2、交工前夜间派专人看守，以免墩台上涂刷广告。4连续梁施工1、拆模前梁下有警示灯。2、严格控制拆模时间。5钢筋施工1、钢筋笼及钢筋网下部不能与土体相接触，存放时下部支垫2、半成品上部要有覆盖。6预应力筋施工1、钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤。2、波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应加挡板防止电焊火花烧伤管壁。7砼及砌体圬工施工1、加强覆盖养生。2、在交通道路处围挡以防刮碰。14.14职业健康安全保障措施14.14.1职业健康安全目标（1）定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。（2）不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。（3）职业健康安全管理体系14.14.2管理机构项目经理部成立职业劳动卫生保障工作领导小组，全面负责工地劳动卫生和医疗保障系统的领导工作，切实做到领导到位，制度健全，措施得力。管理机构见图14.14-1“职业健康安全保障组织机构框图”。职业健康安全保障领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理综合办公室主任各工程队队长各项目分部图14.14-1“职业健康安全保障组织机构框图”。14.14.3主要职责（1）建立健全本项目职业劳动卫生保障责任制。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)（2）组织制定本项目职业劳动卫生保障制度和操作规程。（3）保证本项目职业劳动卫生保障投入和保障体系的有效实施。（4）督促检查本项目的劳动卫生工作，及时消除事故隐患。（5）制定项目突发性公共卫生事件应急救援预案。及时如实报告职业劳动卫生事故。14.14.4职业健康安全保障措施（1）重视劳动保护工作施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。对女职工的劳动保护和禁止使用未成年人的保护，从生理方面保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额设计组织施工。（2）劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前进行质量检查，不合格的及时更换。（3）正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。（4）完善劳动安全卫生设施155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工现场由于机械震动多，噪声大，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。（5）卫生勘察及健康教育中标后，迅速组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策，为施工队伍进驻、选址提供科学依据。进驻施工现场前，对全体施工人员进行健康教育。开设职工健康教育课，以《卫生防病知识健康教育手册》为培训教材并做到人手一册，使每个人都了解当地的地理、气候特点、施工环境对人体健康的影响，熟悉常见病的特点及预防措施，积极宣传防寒保暖和各项活动时的卫生要求。进驻施工现场后，以黑板报等多种形式进行进一步健康宣传教育，向广大施工人员宣传各类疾病的生理反应和临床表现和鉴别诊断要点，积极采取防治措施，防止贻误病情。加强公共卫生和个人卫生宣传，做好卫生防病工作。（6）降低劳动强度据国家规定，每人每日工作时间不超过８小时。施工作业尽量采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。（7）实行劳逸结合155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。（8）职业危害因素监测对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。（9）定期体检施工前对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工中每三个月统一组织进行一次工中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。14.14.5医疗卫生保护措施（1）医疗保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限。积极与地方及上级医疗机构协调，做好伤病员后送工作。（2）卫生防病措施在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工与劳工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。（3）疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，当发生任何传染性疾病时，遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类传染病所制定的有关规章、指令和要求。（4）食品卫生管理措施保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。（5）生活区卫生措施职工宿舍：项目经理部及各施工队营地，配备防暑降温及取暖措施。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒铒灭鼠。项目经理部相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。严禁饮用生水。食堂：严格按照《食品卫生法》设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。洗澡间：设置有取暖设施的洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。洗澡间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备14.14.6职业病防治措施（1）加强职业健康体检上岗前对从事粉尘、噪声、二氧化硫作业的作业人员进行职业健康体检。体检项目：粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心电图，纯音听力测试。二氧化硫作业：内科常规检查，眼科、耳鼻喉科检查，胸部X线摄片，肺功能。在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。（2）加强职业危害因素的监测粉尘、二氧化硫、噪声每3～6月监测一次，或根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。（3）严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。（4）突发性公共安全卫生事件的应急处理预案项目部建立公共安全卫生事件应急处理预案，工地一旦发生传染性疾病等突发性公共安全卫生事件时，应遵守并执行国家、当地医疗、卫生部门为处理及消灭此类公共安全卫生事件所制定的有关规章、指令和要求，立即启用应急预案，确保人身安全。①处理程序155 省级高速公路施工组织设计(土方路基、桥涵施工)处理程序见图14.14-2“突发性公共卫生事件处理程序图”。②处理原则四不放过原则：事故原因未查清不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；事件隐患不整改不放过；事件责任者没有处理不放过。处理事件，抢救人员，排除险情，防止事态继续扩大，做好标记，保护好现场报告突发性公共安全卫生事件调查事件原因对事件责任人进行处理编写调查报告并上报按规定程序逐极上报图14.14-2突发性公共卫生事件处理程序图155