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城市建筑┃道路•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD•RAILWAY浅析高速公路互通立交设计SimplyAnalyzeHighwayInterchangesDesign■潘琦■PanQi[摘要]随着社会经济的不断发展，高速公路互通立交设公路互通立交设计线形来实现，并在设计中避免违其超高的路面横坡可占6%到8%，坡陡弯急的普遍性计已经不再满足于单纯地达到规范要求，而是结合项目的反司机的惯性思维。如遇不可避免的设计条件限制造成了内环匝道的设计时速一般都在35～40km/h之具体情况，对立交线形进行持续优化，并着力于减少或者时，则应在路段提前给出相应提示，以给予以司机间。在实际应用中，考虑到内环匝道的不安全性，消除事故多发点，以提高高速公路互通立交的行驶舒适性充分的判断时间，以确保司机做出正确行车选择。当遇到车流量多，且交织、分离与汇合情况多的项与安全性。二、如何做好高速公路互通立交设计工作目时，具有分隔不同方向车流作用的离散道设计是1.对于交通量的预测应全面而准确提高其交通安全性的重要措施。[关键词]高速公路互通立交设计在进行高速公路互通立交设计工作时，应对其3.以提高司乘人员舒适度为设计的最高原则项目路段的交通量进行预测与分析，并以此为基础对于高速公路互通立交设计而言，林林总总的[Abstract]Withthecontinuousdevelopmentofsocialecon-进行线形指标的设计。接下来再确定相关的立交主设计方案，不同类型的线形设计，都会给司乘人员omy,highwayinterchangesdesignisnolongercontentto次匝道分布方案，在设计中，主匝道由于其车流行带来不同的行车感受。而当设计上出现任何不当时，simplymeetthespecificationrequirements,butthelightofthe驶要求不同，所以其设计的相关标准应相应调高，第一个影响的就是司乘人员的出行感受。基于此，specificconditionsoftheproject.Oppositehandinlinear以保证主方向车流量的快捷性。而次匝道考虑到其在进行高速公路互通立交设计时，应以提高司乘人continuousoptimizationandtoreduceoreliminateaccident交通量较小，则从投资的角度，其设计标准可相应员舒适度作为设计的最高原则。一方面，应通过科blackpoint,inordertoimprovethehighwayinterchangesof调低。学的立交交通组织设计，清晰的沿线标识与标线来drivingcomfortandsafety.对于匝道较长的情况，应增加相应的单向双车帮助司机做出正确行车选择，并引导司机适时调整道设计，以备超车与故障车临时停靠。而在满足车车速，以提高其行车安全性。另一方面，对于高速[Keywords]highway,interchange,project流量与立交线形指标的同时，匝道的线形指标应保公路行车体验而言，在进行设计时，应全面考虑到持相应的均衡性，特别是多条匝道并列时，应保持行车途中司机的视觉感官体验，保证线形与沿线相一、影响高速公路互通立交设计的因素线形指标的视觉协调性，以保证车辆的行驶流畅性。关交通标识的视距符合要求，且应照顾到司机的视对于高速公路互通设计来说，作为一种高速公2.对于线形的设计是重点更是难点觉舒适度。这也就要求，在进行设计时，其相关的路间的连接纽带，或者是连接高速公路与地方公路整个高速公路互通立交设计中，线形设计是整组件应与当地的自然和谐统一。精细设计，全面优间的枢纽，它是大量车辆集中与分散的汇合点。基个立交设计中的重点与难点，其设计效果决定着整化，把司乘人员的心理与生理感受纳入设计中去。于此，在进行互通交通设计时，笔者将从以下几方个立交安全性与流畅性。如匝道端口作为立交与主如在进行内环匝道线形设计时，由于单曲线设面来阐述设计的重点：线衔接的出入口，也是行车中的事故多发地段。一计简单，且施工便捷，成为了最常见的形式。但对1.如何通过良好的设计提高车速调整的科学方面应保证匝道端口的车道数平衡，确保车流安全于实际行车来说，单曲线与匝道上行车速度的变化性出入。特别是对于车流较多的匝道端口，应设计相存在一定的差距，司机在行车过程中对于线形的变互通立交的主要作用是达到两条或者两条以上应的辅助车道，以保证车道数的平衡。另一方面，化的不敏感，相应的，在进行速度调整时，也就存相交线路的快速安全转换，而位于其上的立交线形对于超长匝道来说，双车道的设计是考虑到超车与在滞后性，这也就增加了行车的风险，无法及时进指标，则应以满足车流快速安全转移为设计基础。故障车临时停留需要才增设的，所以为了确保车道行相应的车速转换。而曲率半径由大到小，再由小特别是对于各匝道的线形指标来说，其形式可多样数平衡，则应以分段渐变的设计来实现。可以在匝到大的雨滴形式，或者是卵形曲线等，其设计难度化，以体现其实际功能为设计目标。避免出现由于道至分合流鼻端前设置第一级渐变，主线后设置第相应提高。但对于司机来说，行车过程中可以明显指标过高而造成的车速过快，由于指标过低而造成二级渐变。同时，对于变速车道而言，是考虑到高感受到线形的变化，车速调整均衡而及时，行车舒的车辆拥堵现象，应达到车辆与立交线型指标协调速公路互通立交安全性与经济性而设计的。其目标适度提高，且安全性也相应提高。这一设计也就有统一的目标。是为司机预留下调速的空间，某种角度而言，变速效地优化了内环匝道的线形设计，提高了司乘人员同时，在实际应用中，匝道与主线间运行存在车道越长，则安全性越强。的行车舒适度。着一定的速度差，当车辆从主线分离至立交匝道，另外，考虑到高速公路互通立交设计中的现实三、结语或者由立交匝道合流至主道时，车辆速度的控制在因素，如何有效规避线形设计不良因素也是提高设综上所述，在进行高速公路互通立交设计时，于如何进一步优化立交分、合流端口设计。一方面，计科学性的重要方面。一方面，在设计之初就应对作为一项整体性设计，应全面考虑各类可能影响设清晰的交通标识引导车辆在过渡中保持速度的平可能影响其设计的地形地物进行规避，尽量选择视计效果的因素。并结合实际条件进行重点优化。以衡。另一方面，由于司机会以路况或者沿线障碍物，野范围广，拆迁量小的地段进行。这样有利用充分人为本进行设计，侧重于优化线形指标，以安全性如收费站等为依据来调整自身的车速，所以线形指结合交流流量进行立交形式的最优化选择。一般来为前提，持续提高司乘人员的行车舒适度。标的合理性与障碍物的提前标示对于帮助司机调整说，高速公路互通立交线形设计时应避免出现下列参考文献速度是有着重要意义的。情况：[1]钱成会.互通式立交交通适应性研究[D].西安：2.如何通过良好的设计提高司乘人员的舒适第一个是由于平面转弯半径过小，其线形曲线长安大学,2011.性渐变段距离过短，在行驶过程中，预留给司机的反[2]刘健汉,符锌砂,苗聪.山区高速公路互通立交设考虑到互通立交其线路复杂，车流量大，交织应时间较少，不利于行车的安全性与车速的均衡性。计要点探讨[J].公路,2012(05).密度广，司机在行驶过程中所需要进行思索与判断第二个是由于整个匝道的纵坡较大，其变化频[3]彭成坝.山区高速公路互通立交设计研究[J].科的要求与密度更高。而如何通过良好的设计来提高率大，但其坡长距离小，这样的路况会造成司机行技创新与应用,2013(06).司机进入互通交通时的舒适性与安全性，则需要从车时舒适性下降，且影响司机对于路况信息的视觉[4]吴涛.山区互通式立交规划设计与应用技术研究保持视觉上的畅通做起。这也就要求在进行设计时，敏感度。[D].西安：长安大学,2010.应避免出现由于视觉上的误导而导致司机思索进而第三个则是由于平纵间的组合没有结合好，造（作者单位：武汉恒通伟业道桥设计有限公司，武放慢车速、由于疑惑而停滞不前、由于误入车道而成大量的不良线元组合，影响车流量的流畅性。如汉430050）形成不必要拥堵等状况。基于此，可通过优化高速集中了大量平、纵、横不良线元组合的内环匝道，335