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道路勘测设计第八章道路立体交叉设计甘肃建筑职业技术学院道桥教研室侯小强 知识点立体交叉的基本组成立体交叉的分类互通式立交的类型及特点立交形式的选择 立体交叉的定义立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路必不可少的组成部分。 立体交叉的基本组成跨线构造物正线-直行车行道引道匝道变速车道-加速车道，减速车道出口与入口集散车道斜带及三角带立体交叉的范围 二、立体交叉的分类按跨越方式划分：上跨式、下穿式按交通功能划分：分离式、互通式按交叉口交通流线的相互关系划分：完全立交、交织形立交、不完全立交按相交道路的条数划分：三条路立交、四条路立交、多条路立交按立体交叉结构层次划分：两层式、三层式、四层式及四层式以上式 上跨式-高架桥占地大，引道较长，影响市容和视线，施工方便，照价低，易排水。适于市区以外或周围有高大建筑物处。 下穿式-地道/隧道占地较少，立面易于处理，对视线和市容影响较少但施工期较长，造价较高，排水困难。 分离式立体交叉又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直行方向车流通行的立交桥. 分离式立体交叉而转弯车流则需绕道，即绕市内街坊行驶。 分离式立体交叉特点相交道路空间分离，上下道路无匝道连接的结构简单，占地少，造价低，但相交车辆不能转弯 分离式立交适用条件适用于城市路网密度大，交叉口问距短的条件高速道路与铁路或次要道路之间的交叉 上下层之间用匝道或其他方式连接的立体交叉称为互通式立交。互通式立体交叉山区互通立交效果图 互通式立体交叉特点相交道路空间分离，上下道路有匝道连接的结构复杂，占地多，造价高，相交车辆可转弯，全部或部分消灭冲突点 互通式立交的类型（一）根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类：部分互通完全互通定向式环形立交 部分互通指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。用部分匝道连通上下道路。至少有一个平面冲突点的交叉适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时 部分互通（续）部分苜蓿叶式立交菱形立交两层十字形三层十字形 菱形部分互通式立体交叉保证干道的直行交通不受干扰特点：占地少，投资低适用：主、次道路相交的交叉口 菱形布设时将平面交叉（匝道与次线）设在次线上，主线上跨或下穿。主线：高标准的单一进出口，交通标志简单，快速通畅，转弯车辆绕行较短。 部分苜蓿叶形立交主线：同菱形此路由等待停车和错路运行的可能 部分苜蓿叶形立交 全互通式立交一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。 完全互通（续）每个方向都采用立体交叉。喇叭形立体交叉苜蓿叶形Y形X形 喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。 喇叭形立体交叉喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大适用：某一方向左转车量较多的情况 喇叭形立体交叉 实例一实例二 苜蓿叶式立交标准型带集散车道型最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环优点：结构物少，形式美观，缺点：左转绕行距离长，占地也较大 苜蓿叶形 子叶式立交是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低；缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织； 子叶形立交适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程布线以使正线下穿为宜 Y形立交定向Y形半定向Y形三层式半定向Y形三层式定向Y形能为转弯车提供高速的运行，无交织，无冲突点，行车安全，方向明确，通行能力大，正线外侧占地宽度小，但需要的构造物多，造价较高 X形立交（半定向式立交）优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高，缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区 定向式立交每条匝道都从一个指定路口直接连接另一指定路口而不通向其他道路。特点：交叉道口匝道最多且相互交错，需要采用多层交叉才能通过。行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力高一般在城市人口稠密的交通枢纽地区采用 环形立交环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。 环形立交特点单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；通行能力有限交织形立交占地相对较小保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长 环形立交适用条件各方向左转车交通量大致相等的情况主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交 互通式立交的类型（二）三条路T形立交1、喇叭形立体交叉2、环形立交3、叶形立交4、菱形5、不完全定向形立交6、定向形立交四条路两层立交1、苜蓿叶形2、环形立交3、菱形四条路三层、四层立交交叉 实例：大道立交桥灯塔立交桥中山门立交桥新开路立交桥口南湾立交桥铁港立交桥浦东南路曲线形立交桥 立体交叉的布置规划立交位置的选定互通式立交的间距 立交位置的选定的条件相交道路的性质相交道路的任务相交道路的交通量地形条件经济条件 立交间距的影响因素均匀分散交通满足交织路段长度要求满足信号和标志布置驾驶顺适的要求 公路互通式立交间距标准（公里）地点大城市、重要工业区一般地区最大间距最小间距公路5-1015-25304 城市道路互通式立交间距标准城市道路的<公路正线速度(km/h)806050最小间距(km)10.90.8 立交形式的选择影响立交选择的因素立交选择的基本原则立交选择的步骤 影响立交选择的因素道路交通环境自然条件 影响立交选择的因素 立交形式选择的基本原则相交道路的性质、任务和远景交通量区域自然环境条件近远期建设规划施工、养护和排水等技术和成本要求平面线形指标和竖向标高的要求先定位后选形 立交形式选择的步骤几何形状及结构的选择初定立交的基本形式方案比较综合评价法技术经济比较法 立交形式的选择直行和转弯交通量均大，相交公路的计算行车速度较高并要求较高的速度及三，可采用定向式或半定向式定向式立体交叉,采用便捷的定向匝道连接相交道路,平面线形好、车速较高,适用于左转弯车辆比重大的交叉口。对于占地有部分限制,且各向交通量明显不对称,可采用部分定向立交,即将其中较小交通量方向布置成普通匝道,取流量方向则用定向匝道。定向式立交的交通效果最为理想,但其构造物多,占地大,造价高,选形时应认真分析比较。 立交形式的选择（续）相交公路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形；喇叭形立体交又在三条路相交的路口适用性较好,路线形式简单,仅设有一座跨线桥,行车安全、便利,设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧,以利于主流方向行车。部分苜蓿叶形有两处相隔较近的平面交叉对次线不利汽专和一般公路相交，不设收费站，应优先采用菱形。 不设收费站的高速一级相交时，可用苜蓿叶式。苜蓿叶式的环圈式匝道应采用单车道。如果交通量接近或大于单车道通行能力，则采用半定向或定向匝道环形立体交叉的通行能力受环道交织断面上交织能力的限制,环道的车速受中心岛直径的限制,因此在选用环形立交时,必须校核环形交叉的最大通行能力能否满足远期交通量的要求。机动车与非机动车分行式立体交叉是根据我国非机动车交通量大的特点而设计的一种形式。立交形式的选择（续） 综合评价法 评价指标量化处理把有量纲或无量纲的各指标换算成0、1间的实数。定量的指标（匝道的长度、通行能力）通过计算直接或间接得到定性的指标（社会反映、分歧修建适应性）通过模糊数学的方法得到 技术经济比较法直接计算各方案的技术、使用及经济指标值，逐项进行对比分析，选出最佳方案技术指标：占地面积、匝道总长，主线车道长，匝道路面面积使用指标：左、右转运行时间经济指标：总造价、一年维护费，一年运输费 徐庄子立交桥 三元立交桥 上海市槽溪路、沪杭铁路立交桥 北京广安门桥 广州区庄桥 天津中山门桥: 广州大道桥 东便门立交桥 安慧立交桥 玉蜒立交桥 沈大高速公路营大桥 青岛铁港立交桥 沈阳沈海桥 沈大高速公路灯塔桥 香炉礁立交桥 新开路立交桥 长春西解放大路立交 北京大北窑立交桥 山区单喇叭立交