浅谈大雁山立交设计体会-论文.pdf 3页

2014年第2期池坤敏浅谈大雁山立交设计体会总第154期浅谈大雁山立交设计体会池坤敏(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州510507)摘要：本文通过介绍大雁山互通立交设计方案，总结设计过程的体会，为其他互通立交的设计提供一些借鉴的经验。关键词：高速公路；立交；设计；匝道l概述与G325交通流汇合后，再采用双喇叭连接G325佛(山)开(平)高速公路是同三国道主干线中与佛开高速公路的方案。滨江大道侧采用分离式的重要组成部分，也是国家高速公路网规划“二路基(A、B匝道)，分别上跨佛开高速公路和纵”沈阳至海口主线的一段。为适应日益增长的G325，然后，再与G325分、合流。G325与佛开相交通量需求，佛开高速谢边至三堡段(以下简称佛接的双喇叭，主线一侧采用B型喇叭，匝道上跨；开高速)于2008年底完成扩建施工图设计，将现G325一侧采用A型喇叭，匝道上跨。有四车道高速公路扩宽为八车道。佛开高速大雁佛开主线设计速度为120km／h，采用42m宽山互通立交位于鹤山市，紧邻西江南岸，连接佛开的整体式路基两侧扩建。G325设计范围设计速度高速与国道G325以及江门市滨江大道，为高速公为60km／h，为不控制出入的一级公路标准，路基宽路与国道以及城市主干道之间的互通立交。度为25m。滨江大道是江门市主要北出口干道，按照一级公路标准进行建设，设计行车速度lOOkm／2立交方案设计h，路基宽28～29．5m，双向4车道。设计速度除原大雁山互通立交为一不完全互通立交，存A、B匝道为60km／h，E、I两条内环匝道为35km／在许多问题不适合改建，故大雁山立交需另选址h外，其余匝道均为40km／h。立交方案平面图见新建。新建的大雁山互通立交采取先把滨江大道图1。图1大雁山立交平面图3设计体会鬻萎3．1分、汇流点应注重视距检验隐患。由于本项目为扩建工程，如果采取增大竖大雁山立交范围内主线竖曲线半径不足曲线的方法，对原路影响较大，也势必要增加工·23· 广东公路勘察设计总第154期2014年第2期程造价。因此，对该处汇流鼻前K匝道与主线间的通视三角区域及纵断面停车视距进行了验证。3．1．1平面通视三角区根据《规范》11．2．4条规定，汇流鼻前，匝道与3．1．2纵断面识别视距如图2所示，当视点高为1．2m，物高为O·lm,线与纵断面设计线相切时，视点距离汇流鼻的视距离为264图3主线与K匝道汇流鼻处识另Ij视距图3⋯织G325与大雁山酒店大道转弯⋯车辆的一通行通过去任大雌山惦厶刚十一近，造成该路段存在交织段长度不足的问题，为訾冲．矢I口J题。⋯一 2014年第2期池坤敏浅谈大雁山立交设计体会总第154期(1)在纵坡满足规范要求的前提下。对平面不要选择太高，但在以往的互通立交的平纵设计进行了优化，尽量拉大A、B匝道起、终点与大雁山中，往往为追求高指标或追求完美的平纵组合，结酒店平交口的距离，增大交织长度，以利行车安全。果只能使互通立交的规模加大，占地增加，造价增(2)优化交通组织设计，在G325与大雁山酒加。但是，也不能为了减少占地，降低造价，刻意店大道交叉处，设置分离式跨线桥，以保证G325过分降低匝道的平纵指标，这样会影响到行车安直行车辆通行顺畅，并适当加大雁山酒店跨线桥全。因此，合理应用匝道的平纵技术指标对互通的设计纵坡，缩短跨线桥设计范围，增大了直行车立交设计至关重要。辆与转弯车辆之间的交织长度，同时也缩短了桥长。立交内环匝道平面半径一般取值为60m，在用(3)A匝道起点与雁山酒店跨线桥之间的距地紧张、立交规模受限的情况下，可将内环匝道半径离仅为122m，为行车安全，避免鹤山至江门方向车减小为55m甚至50m，同时降低内环匝道设计速度辆与雁山酒店至广州方向车辆产生交织，在G325确保行车安全。内环半径的减小是控制整个互通立国道与A匝道西侧增设一条雁山酒店北出口改路，交占地规模，给互通瘦身的一个有效的手段和途径。将雁山酒店至广州方向的车辆在平交口处分流后下大雁山立交E、I两个内环匝道的平面半径均穿A匝道直接汇人G325，有效避免了交通冲突点。为55m，相应的设计速度调整为35km／h。内环匝(4)加强平交口渠化设计以及安全设施的设道半径的减小，不但减少了环圈包围的土地面积，置，为来往车辆提供鲜明有效的指引和安全保障。也压缩了与之相连接的匝道规模，从而达到节约3．3节约用地原则在立交设计中的体现用地的目的。本项目沿线两侧经济发达，路网密集，工厂林3．3．3紧凑布设匝道立，征地、拆迁困难，建设用地和宅基地所占比例初步设计阶段大雁山立交A、B匝道布设不尽较大用地补偿费用高。因此，尽量减少占地，是合理，占地偏多，且匝道线形指标偏低，路线较迂本项目建设的一个基本原则，也是贯彻落实“节回。施工图设计在初步设计基础上，对平面进行约、和谐”设计新理念的一个重要体现。互通立交了优化，将A匝道原设计的连续S形曲线取消，以是一种占地规模较大的交通设施，尽量控制立交半径为750m的圆曲线连接滨江大道及G325国占地规模对整个项目而言具有重要的意义，在大道。B匝道在线位布设时，尽量将匝道布置在紧靠雁山立交设计中采取了以下节约用地措施：G325主线的位置，以减少对黄宝坑村用地的征用3．3．1立交位置的选择和建筑物的拆迁。通过优化，立交匝道布设更加如图1所示，佛开高速、国道G325以及大雁山紧凑，有效减少了匝道与主线之间的夹心地面积。立交D匝道形成一个三角形区域，该区域被公路三4结语面环绕，削弱了这块土地的使用性能，应尽量减小这大雁山互通立交设计能较好地结合实际地形，块夹心地的大小，避免土地资源的浪费。佛开高速合理运用技术指标，通过整合滨江大道与G325的和G325是既有道路，位置已经确定，D匝道位置的交通流，简化了多路交叉关系，转向行驶方向简单明选择将决定这块夹心地的大小，同时，D匝道的长度确，在满足交通功能的条件下，立交布置较为紧凑，受收费站设置要求及其余匝道纵坡的影响。因此，达到节约占地的目的。该立交既受到扩建项目的现在满足规范要求的前提下，设计中将D匝道位置尽有条件制约，同时也具备新建工程的灵活性，其经验量向广州方向靠，缩短D匝道长度，在减小夹心地总结对其他互通立交的设计具有一定的借鉴意义。大小的同时，也减小了工程规模，并且缩短了江门通参考文献：过佛开高速往返广州方向车辆的绕行距离。[1]JTGB01—2003，公路工程技术标准[S]．3．3．2匝道平纵指标的选用[2]JTGD20—2006，公路路线设计规范[S]．互通立交匝道平纵指标大小的确定基本也就[3]广东省公路勘察规划设计院有限公司．沈阳～海决定了该互通立交占地的多少、工程造价的高低。口国家高速公路谢边至三堡段改扩建工程施工图设计文因此，在满足通行能力的前提下，匝道的平纵指标件[R]．·25·