浅谈城市互通立交设计-论文.pdf 1页

·94·2014年6月刊建筑设计imlmi,=w~q浅谈城市互通立交设计张磊(沈阳市公路规划设计院辽宁沈阳110168)【摘要】互通式立交是干线公路交叉立交是用半定向形匝道来实现车辆左转的数。为实现互通立交以外的路段有效交通的主要方式之一，今年来，随着我国城市经立交形式。特点是行车条件较好，多适用于运行，快速路[高速公路)和匝道的车道数济的快速发展，城区面积不断扩张，交通需交通量较大，车速要求较高的T形立交。但目上应当满足车道平衡原则。求不断增大，越来越多的城市开始修建高占地较大，造价较高。5．慢行交通对互通立交方案的影响等级的环路或城市出口路，为城市互通立5)三路定向形立交。三路定向形立交慢行交通是行人、自行车以及其他非交的实施提供的前提条件。城市互通立交是用定向形匝道实现车辆左转的立交形机动车的总称，慢行交通在城市的交通总的建设条件复杂，功能要求全面，设计时需式。其在T形立交中行车功能最好，但路量中依然占据相当大的比重。而互通立交要考虑的因素很多，本文就城市互通立交线交叉较多，桥跨较长且较高，因而造价虽然实现了机动车的快速、连续通行，提高设计问题进行探讨。昂贵。了道路的通行能力，但也阻隔了行人和非【关键词】城市；互通式立交；匝道；设3．2四路立交机动车的正常通行。为减少互通立交的建计1)全苜蓿叶形立交。全苜蓿叶形立交设对慢行交通的影响，有条件时应尽量以是由四个小环道来实现四个方向左转所构原地面来承载慢行交通，无论是抬高还是1．城市快速路互通立交设计存在的难点成的立交形式。匝道数与转弯方向数相等，降低非机动车道，都会造成行人爬坡困难，城市互通立交的建设一般晚于城市路为全互通、全立交形式。其特点是跨线结构交叉口视线受阻等现象，平地线可以进一网的规划，前期规划中预留的快速路走廊物少，工程费用省，但由于小环道半径限步减少互通建设对周边地块的影响。可能带已与城市路网的发展不符，两边密集的制，左转方向的通行能力较低。互通的总体建筑高度会有所增加，但优点建筑和不断调整的规划往往给互通立交的2)菱形立交。菱形立交是用四条直线也是显而易见的。以深圳某互通立交为例：布设带来以下困难；①原规划走廊带随着形匝道来实现所有方向车辆转弯的立交形该互通虽将慢行交通放在一个面上，但高地块的开发利用被日渐蚕食，②原预留的式。由于四条匝道在平面上呈菱形状，故得程位于地面以下，非机动车道和人行道基互通立交位置及形式不尽合理·③随着周名。菱形立交属平交形立交，左转通行能力本是通过下挖原地面建设的，结果整个慢边路网的发展，需要设置互通立交的节点最低。行交通系统比较复杂，有一定的绕行长度，增多；④部分互通立交需考虑非机动车及3)环形立交。环形立交由环形平交演方向不易识别，视线不佳，并且存在多个小行人的通行需求。同时互通立交体积庞大、变而来，是在立交处设置中心岛，用公共环的平交口，造成慢行交通系统比较混乱。分割空间、阻碍区间的横向联系，立交方案形匝道来实现各方向车辆转向的立交形6．绿化设计的选择必须多方比选、慎重决策，一个合理式。其立交用地较省，适用于城市环形平交绿化是立交景观的重要组成部分，它的城市立交方案不仅在功能上满足各方交的改造，但通过车速和交通量均有限。兼起到宏观景观和微观景观的作用。立交通的要求，还应与周边的环境相适应，与城4)半定向形立交。半定向形立交是用的绿化主要以矮小灌木、草皮为主，从工程市的整体发展相协调。半定向形匝道来实现左转车辆转向的立交条件看，这些花草树木对路基边坡有一个2．路网规划及交通流调查形式。由于半定向形匝道行车功能比环道稳定作用，此外它们对现有的景观还能起互通式立交是城市路网的重要节点，和小环道好，这种立交形式具有较好的行到补充的作用，调整工程中难以避免的景对路网内交通流的安全、高效运行往往起车条件。观影响，并同时保持了生态平衡。位于匝道到决定性的作用。目前现有的道路系统形5)定向形立交。定向形立交是最高级两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好式可归纳为四种类型：方格网式、环形放射的立交形式，它采用定向形匝道从一个路的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般式、自由式和混合式。根据城市道路网的形口直接接入另一个路口来实现所有方向转较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化式，规划部门首先进行总体的路网交通规向。其通行能力最大，安全性好，但立交规显得非常明显，而在内侧的树木既可增加划，其中就包括道路立交规划。路网交通规模巨大，造价高昂。识别匝道特征的能力，又能使景观与造型划完成之后，立交的位置就基本确定下来。3．3立交形式选择恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种下一步就要通过对立交所在区域的交通流城市道路交叉口环境比较复杂，许多植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保进行分析来确定立交的具体位置、形式和情况下以上种种单一的立交形式往往不能证车辆的行驶安全。这些绿化仅能起到宏规模。首先要进行交通流调查，同时还必须克服各种条件的限制，这就要求我们的设观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还搜集非机动车和行人流量。计人员不拘泥于固定的思维模式，充分发需搞一些集中的景观绿化，如在立交的匝3．主要基本立交形式选择挥创意，因地制宜，多方综合考虑，确定最道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花3．1三路T形立交合理的立交方案。卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶1)喇叭形立交。喇叭形立交是由一个4．基本车逋数的平衡在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花小环道和一个半定向匝道来实现左转所构基本车道数定义为在一条道路的有效草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。成的立交形式。优点是结构简单，节省造长度内指定和保持最小车道数，而与交通7．结语价；缺点是小环道的通行能力较小。量的变化和车道平衡的需求无关。某本车互通式立交在设计中牵扯的事情千头2)三路叶形立交。三路叶形立交是由道数是一条路线给定的车道常数，取决于万绪，设计时在满足主要功能的前提下，通两个小环道来实现车辆左转的T形立体交设计交通量和通行能力分析。过对细节的注意，提高道路使用的舒适性，叉。由于两个小环道对称布置，形似叶形，对相当长度的快速路、高速公路应规更好的为道路使用者提供方便、快捷、安全故得名。对于远期规划为四路苜蓿叶形立定出基本车道数，而且穿过两座互通式立的服务。由于作者水平有限，所讲的内容难交前期采用叶形较为适宜，便于后期工程交之间或互通式立交以内的主线段时也不免有不足之处，还请读者批评指正。的利用。应仅仅因为有相当大的驶入和驶离交通量参考文献3)三路环形立交。环形立交由环形平而改变车道数，处于城市地区，互通式立交【1】汪浩．城市互通立交设计思路探讨交演变而来。它是用一个公共环道来实现(指枢纽型立交二级和二级以下)因立交主[J】．工程与建设，2011，06：781—782+785各方向车辆转向的立交形式。其适用于各线通常多为结构，造价高，当有较详尽的预【2】吕大邦．基于公路设计新理念的互方向左转交通量较均匀，用地较紧，拆迁计交通量，说明驶出立交交通量大到足以通立交设计[D]．长安大学，2012较大的情况。减少立交主线交通量负荷时，可在立交匝4)三路半定向形立交。三路半定向形道出口前端根据交通量减少主线的车道