EICAD在互通式立交设计中的应用-论文.pdf 2页

1论文jThesisElCAD在互通式立交设计中的应用文／江西省交通工程质量监督站邹涛中交一公局公路勘察设计院有限公司秦波—T—一通立交的特点就是具有交通转设计年限内平均日交通量(AADT)作CAD为平台，可以依照自己习惯设置快工]换功能和空间多层结构形态，为设计依据。捷键，以便更快的熟悉软件。EICAD的——JL▲可以在有限的区域空间内完成平面数据主要包括平曲线数据．ICD和各方向的交通转换，将平面上的冲突点在设计实例．PAR文件及交点数据．JD和．JDD文空间上加以分离，提高道路的通行能力。件及单元资料．DYD文件；纬地的平面匝道是立体交叉的重要组成部分，作为相以重庆酉阳至沿河的小河互通参数数据文件包括平面线形文件．PM，平面交道路转弯车辆转向使用的连接道，匝道为例，通过EICAD建立模型。本实例采交点文件．JD。纬地软件中平曲线一般连接空间分离的两条主线形成互通式结用A形单喇叭，驶入的车辆经环形匝道采用圆曲线加缓和曲线的基本型曲线，与构。匝道的线形直接影响转弯车辆行驶的驶入主线。EICAD中的三单元平曲线相同。安全和立交本身的经济、环境效益。在进A形单喇叭的特点采用纬地软件完成了主线设汁后，行匝道的平面、纵断面、横断面设计时，除三路交叉一般立交的代表形式；主利用EICAD可以对纬地数据文件进行处灵活掌握技术指标外，还应最大限度地优交通流相关象限明确，主交通流流向明理，转化或EICAD中可以识别的数据格化线形，使得其与主线能顺适连接，保证确，喇叭头方向与主交通流方向易适应；式，完成主线线位的转化。EICAD提供行车的安全性和舒适性。流入车辆经环形匝道比较安全；形式简了四种数据转换的类型，包括平面数据单，在满足使用要求的前提下，立交造价的转换，竖曲线的转换以及横断面数据设计原则较低。和纵断面数据的转换，通过ElCAD的平适用范围面重新生成线位命令就可以恢复主线；立交布置方式不宜过分复杂，应当主要应于一般互通立交且各匝道转如果已知主线起点坐标和方位角，以及保持行车一致，与周围环境相结合，还要向交通流都相对较小；需要设置收费站，对应的曲线参数也可直接按相应格式编与周围建筑和人文环境相配合。既要保且追求集中收费的立交；由于利于行车写．ICD文件，生成主线的平面线位；也持立交本身的建筑艺术美，又要与区域安全，一般应优先采用，但环形匝道所承可以利用实体转换命令，将主线线位转化建筑及自然环境协调一致。不要过分追担的交通流应较小。为EICAD可以识别的路线单元。求采用高指标，以减少占地。匝道采用的数据处理半径应使线形指标均衡协调。根据交通互通式立交的设计流程：平面设计设计参数流量，各匝道线形指标要协调、美观，并一纵断设计一横断设计一端部设计。其考虑地形、地物的影响。中平面设计按布线、初始化、标注、绘偏互通范围内主线为三单元基本型右在立交形式的选择上应结合交通置线、绘制端部圆角、搜索横断面、资料转曲线，曲线半径为1200m，两端缓和曲量的分布。设计交通量应根据交通工程保存、图表的生成的顺序来设计。线回旋线参数A值为500，通过实体文件学原理，通过OD调查，通过科学的分EICAD同纬地路线软件，也是建立转化生成主线的线位。析、预测，建立相关的数学模型，求得在数据文件的基础上的。两类软件均以主线路基宽度为21．5m，横断面136 实习编辑：姚兰美术编辑：吉振f馘囊“凸型”线形。0由于用地条件或其他因素的限制，单圆半径采用一般值或接近一般值时，0则与内环相接的S形外环流出匝道将遇一／＼-／到小半径的急反转弯，于行车安令极为不利。该情况下应将内环匝道设计为卯形线，保证与外环匝道搭接的Rl较大，而①图一一图且为保证内环车辆加速行驶的安全，R2与Rl之比应限定在上述范围内，且S形曲线两圆半径之比宜控制在1：3以内，为确保内环匝道线形较为理想，跨主线A匝5ol—————37j。道与要主线有合适的夹角，这样容易形——’■———————}——————一__—十三中悯带超年道道硬路肩土路肩成卯形或水滴形，并且有较长的缓和段和良好的视距。加速车道、减速车道应满足规范④图2⋯撇车她虽长度要求，不满足的情况下可适当渊整减速车道驶出角度，驶出角度大小取值按公路路线设计规范》(JTGD202006)的渐变率(i／m)进行控制，根据规范推荐值，减速车道渐变率为1／25。1(175槭述1道起点l一利用lICAD完成对互通匝道的设兰。}7n75l){)Jl，I75．mJ．ml打螂f心1道flr1娃!}缘}：啦耗J路肩i1‘，如图l。本互通立交加速车道采用平行式，图5直接式减速车道长度均为220m(D匝道)和180m(B匝道)，渐变段长度为70m；减速车道采用直接式，最大流出角为1／20弧度，长度分别为布置为2×(0．75m土路+1．5m硬路肩126．517m(C匝道)和1l3．626m(E匝道)，+2X3．75m行车道+1II1中间带)。匝道平面设计渐变段长度均为87．318m和87．998m。跨线A匝遭收费站之前的连接线部在经匝道顺接主线后，平行式加速分路基宽度为8．5m，A匝道收费站之后匝道圆曲线半径的大小，根据最大车道起点布置如图2，再通过渐变与主线至与D、E匝道分汇流处路甚为对向四车横向力系数fmaxtH最大超高imax值，完全相接。道匝道宽度为22．5m，A匝道与C、D匝结合立交形式用地规模、拆迁数量和经过渐变段后，进入减速车道，直接道分汇流之后至与B、C道衔接处路基工程造价等条件下应与设计速度、超高式减速车道布置如图3。为对向双车道匝道宽度为15．5m，横断横坡以及行车安全和舒适性相适应等综互通立交设计应根据地形灵活布置面布氍为2X(O．75m土路+2．5m硬路肩合来确定。对于山区高速公路来说往往立交线形，重视环境保护与自然相协调，+3．5m行车道+1m中间带)。是受到地形的影响因素比较大，主要是尽量减少占地，减少工程量，降低造价。B、C、D、E匝道为单向单车道匝道，为小乡镇提供进出口的互通立交，单喇采用A型单喇叭互通由于流人(左转)车B、D为加速车道，C、E为减速车道，路基叭型互通立交内环匝道设计速度建议辆走内环，较安全，并且主交通流相关象宽度8．50m，横断面布置为(0．75m土路肩Vmin=30km／h，分流鼻末端参数A不限明确，主交通流方向路径短，立交疏+1m硬路肩+3．5m行车道+2．5m硬路肩宜过小。单喇叭外环匝道尽量避免一条散能力强，收费站集中，造价较低，便于+0．75m土路肩)。缓和曲线与一段卵形曲线直接构成类似管理。画137