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以辅助车道相连的互通式立交设计方法探讨DiscussiononInterchangeDesignMethodConnectedtoAuxiliaryLane■尹军涛李天祥■YinJuntaoLiTianxiang[摘要]相邻互通式立交设置辅助车道后可减少车道转换道就可以完成交织，属于B型交织区。这两种类型道。根据结果可推断本交织段为D级服务水平。的过程，同时提供更多的转换空间。为提高以辅助车道相的交织区，在几何构造方面具有较大的差异点，也综合结论：通过计算，可看出四车道公路的交连互通立交设计的水平，本文将从各个层面研讨辅助车道由此决定了车流组织形式的不同，后者适用于交织织段长度在250～760m之间时，都处于约束运行状在设计过程中的计算方法、数据设定等内容，为辅助车道交通需求更大的公路立交。态，这种状态对公路的直行车流，具有明显的干扰；的合理设计，提供科学的依据。2.交织长度计算方法交织长度在250m以内时，交织段处于非约束状态，交织区交织长度的具体计算方法如下：但由于该段车流密度过大，使得交织段难以满足预[关键词]辅助车道互通式立交设计（1）每小时高峰15分钟流率期的服务水平；交织段超过760m时，交织车流会公式一：ν=V/(PHF×fHV×fp×fW)以分合流车流的形式，对直行车流的影响甚微。辅[Abstract]Theadjacentinterchangeauxiliarylanescanreduce上式中，V代表每小时的交流量；PHF代表高峰助车道交织段长度只有取值450m时，才能够达到Ctheprocessoflanechanging,whileprovidingmorespaceco-小时系数，取值0.901；fHV代表重型车修正系数，级的服务水平。nversion.Inordertoimprovetheauxiliarylaneconnectedinte-取值1.00；fp代表驾驶员修正系数，取值1.000；（2）四车道公路单入双出rchangedesignlevel,thispaperwillfromallaspectsdiscussfW代表车道宽度修正系数，取值1.000。数据设定：LW=500m；N=3；SFF=120km/h。designcalculationmethodanddatasetinthedesignprocessof将计算参数值代入公式中，可得ν=1.110V。计算结果：1）非约束状态下交织强度系数WW、auxiliarylane,andprovidesscientificbasisforrationaldesign（2）交织强度系数WnW分别为0.766和0.862；2）非约束状态下交织车bcdofauxiliarylane.公式二：W1=a（1+VR）（V/N）/（3.28LW）速SW、非交织车速SnW分别为82.9km/h和79.9km/h；上式中，VR代表流量比，其中VR=VW/V，VW代表3）由于NW为1.95，小于交织车辆在指定位置的最[Keywords]auxiliarylane,interchange,design交织交通量；N代表交织区域的车道数量；LW代表交大车道数NW（max），因此可判断为非约束运行状态；4）织区域的长度。a、b、c、d代表不同交织类型和不交织段平均车速S为81.6km/h；5）交织段车流密一、以辅助车道相连互通式立交车流运行状态同约束状态下的标定常数。度D为15.4小客车/km/车道。根据结果可推断本交互通式立交是公路规划的重要内容，通常情况（3）交织车速和非交织平均车速织段为C级服务水平。下，由于高速入口至出口的距离过短，驾驶员需要公式三：Si=24.14+（SFF-16.09）/（1+Wi）综合结论：通过计算，可看出单入双出型四车频繁转换车道，对交通的干扰程度大。而以辅助车上式中，SFF代表处于交织位置时平均自由流速道公路交织段，只有在交织段长度取值于250～道相连的互通式立交，可有效克服预告距离不足的度；Wi代表交织强度系数。760m范围，才能够满足C级的设计要求。处于非约难题。车流运行状态如图1所示。（4）运行状态检验束状态时的车道数量，与交织段的长度呈反比关系，交织车辆的运行状态，分为非约束型和约束型但由于非交织最小车速为80km/h，因此辅助车道交两种，当交织车辆完成运行所需车道数NW小于或者织段长度取值450m，方可符合此项要求。等于交织车辆在指定位置的最大车道数NW（max），则交（3）八车道公路单入单出织车辆处于非约束型状态，反之处于约束型状态。数据设定：LW=600m；N=5；SFF=120km/h；VR=图1以辅助车道相连互通式立交的车流运行状态前一种状态需要占用一定车道，但不会形成任何障1110辆小客车/h；PFM=0.9630。从上图中看出，辅助车道与相连立交的匝道，碍，而后一种状态对车道使用数量有限制性的要求。计算结果：1）交织长度为250m时，非约束运部分交通会出现分流和合流，形成交织交通。根据（5）交织段平均速度行所需车道数为1.64，大于交织车辆在指定位置的相关研究，交织段的理论影响长度为762m，车道临公式四：S=V/（(VW/SW)+(Vnw/Snw)）最大车道数1.4，处于约束运行状态，其中交织车界长度为760m。当辅助车道长度在临界长度以内，上式中，SW代表交织车辆的平均速度；SnW代表速、非交织车速分别为51.2km/h和99.9km/h，交则匝道与公路连接位置的分合流交通，会转变成为非交织车辆的平均速度。织段平均车速为78.7km/h，交织段车流密度为交织交通。以此作为以辅助车道相连互通式立交设（6）车流密度15.9小客车/km/车道，为C级服务水平；2）交织计的依据，要求其设计重点放在交织区构成、交织公式五：D=（V/N）/S长度为500m时，非约束运行所需车道数为1.78，长度计算、基本数据设定几个方面。上式中，相关符号如前。大于交织车辆在指定位置的最大车道数1.4，处于二、以辅助车道相连互通式立交的设计建议3.交织长度计算流程约束运行状态，其中交织车速、非交织车速分别为辅助车道相连互通式立交的设计，必须明确交借助以上的计算公式，对不同车道数公路交织63.7km/h和109.3km/h，交织段平均车速为织区的构成，并掌握交织长度正确的计算方法，以段的长度进行计算，具体计算流程如下：90.8km/h，交织段车流密度为13.7小客车/km/车及在设定计算基本数据的基础上，确定具体的交织（1）四车道公路单入单出道，为C级服务水平；3）交织长度为600m时，非长度。数据设定：LW=450m；N=3；SFF=120km/h。约束运行所需车道数为1.82，大于交织车辆在指定1.交织区的构成计算结果：1）非约束状态下交织强度系数WW、位置的最大车道数1.4，处于约束运行状态，其中不同类型的立交，交织区的长度具有差异性，WnW分别为1.037和0.735；2）非约束状态下交织车交织车速、非交织车速分别为67.3km/h和以相关交织理论为基础，匝道交织段的交织区，会速SW、非交织车速SnW分别为75.2km/h和84.0km/h；111.3km/h，交织段平均车速为9038km/h，交织段有两种特性表现：一种是相邻的两座互通式立交，3）由于NW为1.47，大于交织车辆在指定位置的最车流密度为13.3小客车/km/车道，为C级服务水平；驶入匝道的车辆，要求变换一次车道后，方可从辅大车道数NW（max），因此可判断为约束运行状态；4）4）交织长度为760m时，非约束运行所需车道数为助车道驶入外侧车道，而驶出匝道的车辆，同样要约束状态交织强度系数WW、WnW分别为24.20和1.88，大于交织车辆在指定位置的最大车道数1.4，求变换一次车道后，方可从外侧车道驶入辅助车道，0.420；5）约束状态交织车速SW、非交织车速SnW分别处于约束运行状态，其中交织车速、非交织车速分属于A型交织区；另外一种是相邻的两枢纽互动式为54.5km/h和97.3km/h；6）交织段平均车速S为别为72.2km/h和113.6km/h，交织段平均车速为立交，驶入或者驶出匝道的车辆，均不需要变换车71.0km/h；交织段车流密度D为17.7小客车/km/车（下转第360页）358 （2）施工配合比确定与控制装，要严格控制钢筋搭接长度、钢筋横纵间距、上下提升其强度并不使混凝土产生裂缝，路面工程常施工过程中，必须根据标准试验配合比，结合下网片各自的高度、网片之间的间距、传力杆拉杆用的养生方法有覆膜、盖砂袋、盖土工布等。虎山现场集料的含水率、砂的粗细程度等实际情况，反位置和间距等主要环节。同时，对传力杆、拉杆涂线路面改造工程因为处在山区，风砂很大，采用覆复调整水灰比和砂率，确定最佳施工配合比。每个刷防锈漆的位置和长度、套管设置情况等也要认真膜容易被风砂破坏，而盖草袋养护人工工作量大且工作班应对混凝土所用集料的含水率至少测定一检查。投资也较大。因此，我们采用了覆盖土工布养生。次。如雨后集料含水率显著变化时，应增加检查频钢筋网安装合格后，进行支模，模板尽量选择同时每天配备一台洒水车洒水，确保土工布经常处率。并依据检测结果，及时调整用水量和集料用量。钢模。如使用木模板，要用铁皮包裹，保证顶面要于湿润状态。一般采用自动配料机，主要材料都能够准确称控制在设计标高的允许范围内。模板与模板之间要（7）接缝施工量，但外掺剂需人工添加。这就需要配备一个负责牢固衔接，接缝平整、平面线形顺直，保证混凝土缩缝常采用假缝形式，随气温高低确定合适的任的人员按照确定的掺量准确掺加外加剂，以保证保护层厚度满足要求。模板安设要牢固，能够承受切缝时间。养护期结束，除去覆盖层后，要及时进混凝土配合比的准确性。混凝土浇筑过程产生的侧向推力。虎山线路面改造行灌缝。灌缝前，首先将缝隙内的泥砂杂物清除干（3）拌合机具选择及搅拌质量控制工程中，设计路面厚度为26cm，而钢模板标准规格净，然后浇灌填缝料。如浇灌后填缝料冷缩或没有拌合设备的选择，要根据工程量及进度要求进为25cm。为保证路面厚度，我们采用钢模下帮两根灌满的部分应进行二次浇灌，确保填缝料饱满、密行计算，搅拌场配置的混凝土总拌合生产能力计算1cm圆钢的办法，解决了厚度不足的问题。实、粘结牢固。公式如下2）混凝土浇筑及抹面成形胀缝应选择能适应混凝土面板膨胀和收缩，施M=60µbhVt。为防止基层吸取水分，应提前对基层洒水湿润。工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。3M为搅拌楼总拌合能力（m/h)；由于面板较大（5.7×8m），混凝土摊铺时，我们采胀缝板应与路中线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度一致，B为摊铺宽度（m）；用挖掘机布料摊铺，确保了每个角落都能一次到位，缝中完全不连浆。H为面板厚度（m）；避免了二次倒运的麻烦。摊铺厚度要考虑振捣时的四、结语Vt为摊铺速度（m/min）(≥1m/min)；下沉值。采用三辊轴整平，振动棒振捣，人工配合混凝土路面施工是一项技术性强、做工精细的µ为搅拌楼可靠系数在1.2～1.5之间，搅拌楼圆盘抹面机抹平。振捣过程中，要控制振动棒插入工作，而且一旦成型就无法修复，必须确保在有限可靠性高可取较小值，反之取较大值。间距。振捣要充分，以混凝土停止下沉，表面不再的时间内一次性完成所有操作。因此，只有加强施在保证满足进度要求的前提下，尽量选择较先冒气泡为宜。振动过程中，三辊轴前进振动，后退工质量管理，及时进行质量监督检查，配备强有力进的设备，以保证拌合料的质量。一般宜选择带有静辊，一般进退3～5次数为宜。整平过程中，要对的施工设备，建立一支经验丰富的专业施工队伍，电子计量设备的强制式搅拌机。低处及时补料。三辊轴辊完之后，人工抹面一次，才能确保工程的圆满完成。混凝土的最短拌合时间应符合现行混凝土施工达到提浆压砂的效果。圆盘抹面机要在混凝土形成参考文献规范有关规定，每一工作班至少抽查两次。混凝土一定强度，能够支撑抹面机工作时开始，要反复试[1]傅强,主编.JTGF30-2003,公路水泥砼路面施工拌好后，及时检查其出机坍落度。运到现场浇筑时，验掌握好这一时间。圆盘抹面机抹完后，人工还要技术规范[S].人民交通出版社.要检查其摊铺坍落度。同时，还要通过目测检查其对边角部分没有抹到的地方进行补抹。[2]王同清,主编.公路工程质量问题及防治措施百粘聚性和保水性。发现有离析现象，要进行二次拌3）刻纹或拉毛问[M].人民交通出版社.合，直到拌匀为止。刻纹或拉毛是为了保证路面的粗糙度，提高路[3]金志强,主编.JTGH10-2009,公路养护技术规范（4）运输机具的选择面抗滑性能。相对来说，刻纹更加美观，但抗滑性[S].人民交通出版社.宜选择带有搅拌功能的自卸运输车，以确保运能没有拉毛后的路面抗滑性能好，而且拉毛对局部（作者单位：山西省朔城区公路管理段，朔州到现场的混凝土均匀一致，不发生离析。平整度差的现象有所改善。因此，在虎山线路面改036001）（5）铺筑过程的质量控制造工程中，我们采用了拉毛。1）钢筋网和模板安装（6）养生根据设计的钢筋网尺寸加工好钢筋后现场安养生是为了保证混凝土能够在较好的环境条件（上接第345页）日产值不高、夜间人工成本增大等因素。理与控制探析[J].交通科技与经济,2012.程索赔情况，索赔的具体金额也要严格按照合同进只有坚持技术与经济相结合、实是求事的造价[2]陶佳仪.关于我国高速公路养护工程造价管理的行。在养护工程施工完成之后，还要对工程进行审管理理论，方可结合实施过程中的设计、监理、变一些探讨[J].城市建筑,2013.查，例如合同条款、计价方式以及工程质量。工程更、结算，对养护工程项目进行全方位的管理和控[3]艾广超,宋建军.高速公路养护工程造价管理的验收之后，才能够全额结清施工费用。制创新策略分析[J].科技资讯,2012.四、结语为了有效的控制高速公路养护工程造价，就要[4]宋海良.浅谈从实际出发做好高速公路养护工程高速公路养护工程造价的管理与控制，首先需对工程施工进行严格的监管，而且有效控制施工金造价管理工作[J].交通建设与管理,2012.要确定一个经济合理、技术可行的造价。而养护工额，这样才能够避免高速公路养护工程造价过高的（作者单位：1.广东省公路建设有限公司江罗分公程造价时，需结合养护工程的特点进行编制，例如情况。司；2.广东省云浮市新兴县六祖旅游度假村江罗高交通维护费、夜间施工费、行车干扰费等。养护工参考文献速合约部527431）程最重要但最容易让人忽视的是机械利用率降低、[1]余华,袁小方,蔡江龙.高速公路养护工程造价管（上接第358页）通式立交设计的具体方法，但相关的计算参数，在[2]李量.重庆古木峰互通式立交设计方案的研究97.7km/h，交织段车流密度为12.8小客车/km/车不同工程中可能会存在差异，在设计过程中，可以[J].城市道桥与防洪,2013.道，为C级服务水平。本文的研究结论作为参考借鉴依据，但设计细节仍[3]邵东野.对设置辅助车道互通式立交的最小间距综合结论：交织长度处于250～760m之间时，然需要结合工程的实际情况和实际条件，进行因地的简单分析[J].价值工程，2013.可达到C级别服务水平，而处于约束运行状态的交制宜地补充和完善。（作者单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公织段，容易干扰公路的直行车流。参考文献司，武汉430056）三、结语[1]李霞.互通式立交桥的设计要点[J].价值工文章通过研究，基本明确了以辅助车道相连互程,2013.360