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规划设计公路互通立交设计方案优化杨洋（中交公路规划设计院有限公司宁夏分公司）摘要：近几年，社会经济发展迅速，在设计公路的互通立交方案时不能仅将规范要求作为依据，还要充分考虑项目的实际情况，持续优化立交线形，尽可能使事故多发点消除或者减少，从而达到使公路互动立交行驶安全性与舒适度提高的目的。文章总结了设计公路互通立交方案的影响因素，并探讨了设计方案的优化策略。关键词：公路互通立交；设计方案；影响因素；优化策略中图分类号：U412.352文献标识码：A文章编号：1674―3024（2015）12―115―02前言2.1全面、准确地预测交通量在设计公路互通立交方案时，设计人员需要分析和预测项互通式立交是组成公路必不可少的一个部分。如今我国的目路段的交通量，根据预测结果设计线形指标。然后要设计如交通运输业发展迅速，极大带动了公路建筑业的发展，各城市何分布立交的主次匝道，在该环节中，因为主匝道具有独特的相继建成了许多互通式立交。互通式立交的特点包括造价高、车流行驶要求，所以要适当调高相关的设计标准，确保主方向占地面积达、形式多样、技术复杂等，始终是设计公路的重点车流能快捷通过。次匝道因为交通量不大，为了节约投入的资内容，而目前设计方案时亟待解决的问题就是如何实现方案的金，可以适当降低设计标准。如果匝道的长度较大，需要多设优化，笔者结合自身经验做了如下探讨。计出相应的单向双车道，用于临时停靠故障车以及超车。当立1公路互通立交方案的影响因素交线形指标与车流量均得到满足的基础上，匝道线形指标需具有一定的均衡性，尤其是并列有多条匝道时，必须使线形指标在设计公路的互动立交时，应认识到它是连接地方公路和保持视觉的协调性，从而确保车辆能够流畅行驶。高速公路的枢纽，或者是连接高速公路的纽带，大量车辆会在2.2特别注重立交线形设计以其为汇合点分散和集中。因此在设计互动立交方案时要注意在设计公路的互通立交方案时，整个过程中的难点和重点以下因素的影响。问题就是线形设计，其设计效果对于立交整体的流畅性及安全1.1怎样在设计中将车速调整的科学性提高性起着决定性作用。比如衔接主线和立交的出入口是匝道端口，当相交线路达到两条或者多条时，互通立交就能发挥作用同时其也是有较高事故发生率的行车路段。所以在设计时首先确保车辆能够安全、快速转换，立交线形指标位于互通立交上，要确保匝道端口的车道数合理，车流能够安全出入。尤其是有其设计基础就是使车流快速安全转移得到满足。尤其是位于匝较多车流的匝道端口，需要增设辅助车道，确保车道数平衡。道上的线形指标，其具有多样化的形式，设计目标是将实际功除此之外，处理超长匝道时，为解决故障车临时停留和超车问能体现出来。以免因为指标过低导致车辆发生拥堵，或指标过题才增设了双车道，因此为保证车道数平衡，应当采用分段渐高导致车速过快，立交线形指标与车辆之间要达到协调统一。变的设计方式。将第一级渐变设置在匝道至分合流鼻前端，将与此同时，在主线和匝道运行其实是有一定速度差的，车辆从第二级渐变设置在主线后。设计变速车道的作用是确保公路互立交匝道向主道合流，或者从主线处向立交匝道分离时，立交动立交的经济性和安全性，目的就是预留足够空间供司机调速，分、合流口的优化设计都会影响车辆速度的控制。如果交通标在某种意义上延长变速车道可以提高安全性。识清晰，那么车辆就能受到引导，以平衡速度完成过渡，若标此外，在设计时还要考虑公路互通立交的现实因素，为提识不清晰或不明显，司机就会根据收费站等沿线障碍物或路况高设计的合理性，要有效规避不良的线形设计因素。在开始设对自身速度加以调整。因此为帮助司机合理控制车速，必须提计时就要规避可能使设计受到影响的地形地物，尽可能选择拆前标示障碍物，合理设计线形指标。迁量小、视野范围广的地段，从而在选择最优化方案时可以充1.2怎样在设计中将行车的舒适性提高分利用交流流量。通常在设计公路互通立交线形时要避免的情因为互通立交的交织密度广、车流量大、线路复杂，行驶况共包括以下几方面：首先，因为平面转弯半径较小，会缩短过程中要求司机能够及时对路况和行车操作做出思索和判断。线形曲线渐变段距离，司机在行驶时没有足够的反应时间，导为通过设计方案使司机在互动立交行驶的安全性和舒适性提致车速均衡性和行车安全性较低。其次，因为整个匝道有较大高，必须以保持视觉通畅为前提。具体而言，设计人员在设计的纵坡和变化频率，波长距离小，司机在这种路况中行车会降过程中需要避免因为司机在视觉上受到误导而放慢车速、因为低舒适性，并且其观察路况信息的视觉敏感度也会受到影响。误入车道而导致公路拥堵、因为疑惑而凝滞不前等情况。而这最后，因为没有结合好平纵间的组合，导致一些不良线元组合，些在对公路互通立交设计线形进行优化后都能实现，需要注意使车流量的流畅性受到影响。比如内环匝道中如果集中了许多的是要考虑司机的惯性思维，尽量不要违反。若遇到的条件限横、纵、平线元组合，其中可能存在6%~8%的超高路面横坡，制无法避免，需要在之前的路段先给出提示，确保司机的判断普遍存在的坡陡弯急现象决定了内环匝道设计时速范围通常在时间充足，可以选择正确的行车操作。35~40km/h以内。在实际行车时，由于内环匝道的风险性较高，加上车流量多，有较多汇合、分离和交织等情况，为了使交通2公路互通立交设计方案的优化策略（下转第117页）建筑建材装饰115 规划设计在国家一直倡导生态文明建设的要求下，高层办公楼的设沟通联络环境，使人们的办公更加的高效便捷。在设计时，集计也要往这方面靠拢，低碳生态环保已经深入到人心，如果还成系统、通讯系统等系统要被安排合理妥当，要达到对信息的是采取传统方式以资源能源大量使用并且不环保的设计、施工收集及处理完全的自动化，逐渐满足人们对现代化产品的需求方式，必然会被现代人们所摒弃，也会被行业所淘汰。而生态利用，也让这些时代发展带来的科学技术更好的为高层办公楼化的高层办公楼应该在材料使用上是无污染、对人体没有伤害设计服务。的，并且满足低碳环保的要求。另一方面，生态化要求还体现2.5设计体现可持续性在办公空间的合理布置上，室内环境要达到高效利用，满足不建筑设计的可持续性也是国家的要求，时代的呼唤，我们同人群的需求。室外环境要极少占用土地资源，并且要符合所国家一直在倡导资源节约型环境友好型社会的建设，从而达到在城市的整体规划建设，不能设计的太过于突兀或者单调，还社会的可持续发展。同样，建筑设计也要可持续发展，这不仅要与市政基础设施进行相互的配套协调，与周围环境要达到和是对国家政策方针的响应，也关乎到企业的成长发展，野蛮粗谐，做好相关的绿化工作，使人们在这样环境优美、安全舒适暴式的发展只会让企业更快的比市场所淘汰。因此，企业要逐的环境下办公生活。步适应二十一世纪可持续发展的要求，重新审视建设项目的设2.3设计体现可识别性计，使设计的办公楼建筑更加通用性和灵活性。高层办公楼的设计在以使用者为主要主体的同时，也要兼3结束语顾到企业自身的发展。如今我们处于经济快速发展时期，这也给一些高层办公楼发展为成熟独立的体系带来较大的动力，让综上所述，高层办公楼的设计肯定会与其他建筑产品设计人们不在既有的建筑形式上徘徊，高层办公楼的设计逐渐体现有所区别，我们应该从使用者的额需求出发去设计，满足他们出了更多的创新性和创造性，许多奇思妙想和一些地标性建筑工作生活的各种需要。设计时，希望有更多个性、低碳环保、脱颖而出，这也是设计人员独具匠心的具体体现。从而许多具安全舒适的产品出现，为企业树立良好的形象，打下自己的品有个性的高层办公建筑鹤立鸡群，显现出来，让人们一眼就能牌，这不仅会促进企业的良好发展，推动建筑行业进步，同样够识别。这样也为建筑设计企业、施工单位打下了良好的基础，也会为和谐社会的发展带来贡献。使他们产品完美的形象展现在人们面前，也为企业的发展创造参考文献了一个良好的机遇。这种别具一格的高层办公楼设计充分体现[1]杨文雪.办公建筑节能设计的初步探讨[J].民营科技，了企业的实力及用心，打造了企业的品牌文化，让使用者及客2014（11）：168.户达到满意，在不同风格的环境里办公，也增加了他们的信任，[2]李绪洋.浅议现代高层建筑设计[J].价值工程，2014从而企业才会有更好的发展。（29）：122-123.2.4设计体现智能化[3]赵金龙.高层办公楼建筑设计探析[J].科技与企业，现在处于信息化时代，各种科技产品被人们所利用，同样2014（24）：130.也体现在生活的各个方面。高层办公楼的设计也要从信息时代中汲取所需，利用这些科技产品的优势，创造一个良好的信息（上接第115页）到，可以及时、均衡地调节车速，适当提高行车安全性与舒适的安全性提高，需要设计离散道，勇于分隔方向不同的车流。度。而且这样的设计方案使内环匝道的线形设计也得到了有效2.3遵循使司乘人员舒适度提高的原则优化，司乘人员在行车时的舒适度大大提高。在设计公路的互通立交方案时，不同设计人员会做出多样化的设计方案，仅仅是线形设计的类型不同，司乘人员在行车3结语时的感受到的舒适度就会不同。同理当存在任何不合理设计时，总而言之，在设计公路的互通立交时，由于该工作的整体司乘人员的行车感受是第一个受到影响的。针对这种情况，在性和系统性较强，设计人员需要对可能使设计效果受到影响的设计公路互通立交方案时，需要遵循的最高原则就是使司乘人各方面因素进行全面考虑，并且与实际条件相结合，完成重点员的舒适度提高。除了要用清晰的标线与沿线标识和科学的交环节的优化。在设计过程中，应始终秉持“以人为本”的理念，通组织设计引导司机选择正确行车操作，提醒其适时调整车速，注重线形指标的优化，在保障行车安全的前提下，使行车的舒使车速安全性提高，在公路行车体验方面还要对司机行车途中适度提高，充分发挥方案的优势。的视觉感官体验进行全面考虑，确保沿线相关交通标识和线形参考文献：的视距与要求相符，同时还要注意司机的视觉舒适度。为满足[1]刘道范.同江——三亚公路（简称同三公路）东风互通上述要求，设计人员需达到施工地段与相关组件自然、和谐的立交方案设计[J].黑龙江交通科技，2015（1）：6.统一。注重设计的精细化与方案的全面优化，在设计中纳入司[2]王维昭，王宝.公路设计新理念下多肢互通式立体交叉乘人员的生理和心理感受，比如在设计内环匝道线形时，因为方案研究——宁波绕城公路丁家山互通立交的设计探讨[J].中设计单曲线比较简单，并且施工快捷、方便，所以应用十分广外公路，2012（5）：1-5.泛。然而在实际行车时，匝道和单曲线的行车速度变化的差距[3]王题常.论述京台线大目溪互通式立体交叉方案比选较大，司机对线形变化不敏感，这样在调整行车速度时就会“慢——结合山区高速公路互通立交方案设计[J].城市建筑，2013半拍”，导致行车风险大大增加，难以及时转换正确车速。而卵（10）：223-224.形曲线或者雨滴形式的线形，即曲率半径先变小再变大，虽然设计难度较大，但行车过程中发生线性变化时司机能明显感受建筑建材装饰117