南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计.pdf 4页

第5期（总第175期）No.5(SerialNo.175)2014年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.05.006南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计何锋（南昌市城市规划设计研究总院，江西　南昌330038）摘要：南昌市港口大道快速路南段金港路立交是南昌市快速路网中重要的交通枢纽。根据金港路立交交通量预测结果、工程地理位置、施工条件等因素，在保证行车安全、舒适的前提下，确定金港路立交的设计方案。详细介绍金港路立交设计过程中整体布局的思路及主要设计内容。关键词：互通立交；交通量预测；总体布局；立交设计中图分类号：U412.352文献标志码：A文章编号：1004-4655(2014)05-0016-041工程概况已确定的“Y”字线形走向，重点考虑解决主要转港口大道为南昌市“十横十纵”快速路网中南向交通需求，而次要转向交通需求可通过周边路网北向快速路。工程南起红谷滩新区内现有的丰和北解决；同时在立交布置中尽量减少占地和房屋拆大道立交，接丰和北大道；向北出线，沿赣江西堤，迁，降低工程实施难度。立交主要布置在双港东大经蛟桥白水湖片区，穿越乐化组团，北止于福银高道西侧空地以及沐浴阳光安养院用地，还有部分河速。工程分主、辅路两部分，沿线含立交9座，路滩地，从而避让大型建筑物，减少拆迁难度。线全长约12.1km。2道路规划及交通量预测金港路立交位于南昌经开区东部，赣江西侧2.1道路规划（临赣江），双港水厂以北约500m，规划为1座部港口大道为南昌市整体路网中一条南北向骨架分互通立交。目前该立交用地在双港东大道东侧，型道路，其主要交通功能是：承担城市相邻组团之主要为沐浴阳光安养院及部分农房；西侧主要为稀间中长距离的客货运交通；与105国道相衔接，成土研究所仓库及大量空地。整个工程场地地势平为城市对外出入口之一。坦，起伏不大。工程分主、辅路两部分，在金港路立交范围，金港路立交效果图见图1。主、辅路分上、下2层呈“Y”字形交叉走线，主金港路北山路路接现有丰和北大道，辅路为现有双港东大道，主、辅路线形在北山路交叉口附近重合后向北前行。主路为高架桥，宽32.5m，横断面为两块板形港口大道高架式，双向8车道，布置见图2，设计车速80km/h。沐浴阳光安养院辅路为地面道路，宽50m，横断面为四块板形式，双向6车道，布置见图3，设计车速40km/h。双港东大道32505015502525155050图1金港路立交效果图机动车道机动车道在立交总体设计上，根据交通量预测、路网规划、用地现状以及港口大道主、辅路在立交范围内收稿日期：2014-02-27作者简介：何锋（1976—），男，硕士，高级工程师，主要赣江河滩地从事市政路桥设计工作。图2港口大道主路横断面布置（cm）16 第5期（总第175期）No.5(SerialNo.175)2014年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2014何锋：南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计2014年第5期DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.05.006500045035030012002002001200300350450北山路人行道非机动车道绿化带机动车道机动车道绿化带非机动车道人行道1168中央分隔带1087南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计23982双港东大道庐山南大道梅林大街何锋双港东大道（南昌市城市规划设计研究总院，江西　南昌330038）2316256537220802496图3双港东大道（辅路）横断面布置（cm）224金港路金港路金港路为地面道路，宽30m，横断面为一块摘要：南昌市港口大道快速路南段金港路立交是南昌市快速路网中重要的交通枢纽。根据金港路立交交通量预测板形式，机、非混行，双向4车道，布置见图4，308结果、工程地理位置、施工条件等因素，在保证行车安全、舒适的前提下，确定金港路立交的设计方案。详细介1217设计车速40km/h。绍金港路立交设计过程中整体布局的思路及主要设计内容。港口大道（主路）3000关键词：互通立交；交通量预测；总体布局；立交设计凤凰洲梅林大街40011001100400中图分类号：U412.352文献标志码：A文章编号：1004-4655(2014)05-0016-04港口大道（主路）人行道机动车道机动车道人行道4622448637983576∑Q=14097pcu/hb）2025年1工程概况已确定的“Y”字线形走向，重点考虑解决主要转北山路港口大道为南昌市“十横十纵”快速路网中南向交通需求，而次要转向交通需求可通过周边路网17441623北向快速路。工程南起红谷滩新区内现有的丰和北解决；同时在立交布置中尽量减少占地和房屋拆356大道立交，接丰和北大道；向北出线，沿赣江西堤，迁，降低工程实施难度。立交主要布置在双港东大123经蛟桥白水湖片区，穿越乐化组团，北止于福银高道西侧空地以及沐浴阳光安养院用地，还有部分河双港东大道图4金港路横断面布置（cm）庐山南大道梅林大街速。工程分主、辅路两部分，沿线含立交9座，路滩地，从而避让大型建筑物，减少拆迁难度。2.2交通量预测双港东大道3456382831053725线全长约12.1km。2道路规划及交通量预测556交通量预测采用EMME/2交通规划模型，利用金港路金港路335金港路立交位于南昌经开区东部，赣江西侧2.1道路规划传统的四阶法进行预测，相应的交通发生与分布、（临赣江），双港水厂以北约500m，规划为1座部港口大道为南昌市整体路网中一条南北向骨架方式划分、交通量分配等模型均采用城市综合交通459分互通立交。目前该立交用地在双港东大道东侧，型道路，其主要交通功能是：承担城市相邻组团之规划中使用的数学模型。预测年限至2035年，特1816主要为沐浴阳光安养院及部分农房；西侧主要为稀间中长距离的客货运交通；与105国道相衔接，成港口大道（主路）征年为2015年、2025年、2035年，其结果见图5。凤凰洲梅林大街土研究所仓库及大量空地。整个工程场地地势平为城市对外出入口之一。北山路港口大道（主路）坦，起伏不大。工程分主、辅路两部分，在金港路立交范围，6899669556695338∑Q=21041pcu/h558金港路立交效果图见图1。主、辅路分上、下2层呈“Y”字形交叉走线，主519c）2035年金港路北山路路接现有丰和北大道，辅路为现有双港东大道，主、图5金港路立交交通量高峰预测图（pcu/h）114辅路线形在北山路交叉口附近重合后向北前行。39由预测结果可知，2035年交通量最大，立交双港东大道主路为高架桥，宽32.5m，横断面为两块板形庐山南大道梅林大街高峰小时交通量为21041pcu/h，其中转向交通总港口大道高架式，双向8车道，布置见图2，设计车速80km/h。沐浴阳光安养院双港东大道9941192量为7589pcu/h，占36.1%。立交交通流向特征辅路为地面道路，宽50m，横断面为四块板形式，11061225178为：直行交通量大，尤其是港口大道更为显著；各107双向6车道，布置见图3，设计车速40km/h。金港路金港路转向交通量不同，主、次转向交通流区别明显。因双港东大道32505015502525155050此，本立交应确保直行车流快速、便捷、安全地通图1金港路立交效果图机动车道机动车道147581过本交通节点，同时保证主要转向车辆具有足够的在立交总体设计上，根据交通量预测、路网规港口大道（主路）分流、合流行驶空间，次要转向车辆可通过周边路划、用地现状以及港口大道主、辅路在立交范围内凤凰洲梅林大街网解决转向需求。港口大道（主路）22082142181417083立交总体布置收稿日期：2014-02-27∑Q=6733pcu/h作者简介：何锋（1976—），男，硕士，高级工程师，主要赣江河滩地金港路立交规划为一部分互通立交，在交通组从事市政路桥设计工作。a）2015年织上，为一三路立交，实际为一“十”字和一“T”图2港口大道主路横断面布置（cm）1617 何锋：南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计2014年第5期字立交组合，交通组织极为复杂。因此，在立交设4立交设计计中匝道布置首先考虑解决主要转向交通需求，同4.1平面设计时充分利用周边路网及港口大道主路高架的上下匝金港路立交平面设计依据总体布置方案及工程道进行交通组织，解决在本立交中未实现的部分转现场地形、地貌条件、通行能力要求，尽量减少拆向交通需求。迁，减少用地，满足行车舒适、安全要求。立交设计中主要考虑解决的转向交通是港口大立交中港口大道主路平面按规划线位确定，设道主路方向交通流与地面金港路及双港东大道联一处半径为2000m的平曲线。立交各匝道出入口系，地面层金港路与双港东大道交通联系通过周边前均设置渐变段及变速车道，加速车道采用平行路网组织，在本立交中不重点考虑。式，减速车道采用直接式，其宽度在主线标准车道立交匝道主要布置在双港东大道东侧，占用部边缘加宽4m。港口大道主路加速段长220m，减分沐浴阳光安养院用地，留出西侧空地用于开发建速段长110m，渐变段长50m；港口大道辅路（双设。机动车在双港东大道上形成一三层立交，共设港东大道）加速段长50m，减速段长50m，渐变置6条匝道，其中F、H匝道为顶层匝道，解决金段长40m。港路和双港东大道车辆进入港口大道主路需求；E、立交共设6条匝道，匝道计算行车速度为G匝道为中间层匝道，解决港口大道主路车辆进入30～40km/h。匝道布置均采用右出右进形式，以金港路和双港东大道需求；同时为利于立交西侧地保证良好的通视条件，利于车辆辨认和进出。匝道块开发及非机动车、行人通行，设置2条机非混行最小圆曲线半径R=42m，当R＜500m时，设置匝道（J、K匝道）；非机动车、行人过街考虑地面缓和曲线与主线连接，缓和曲线参数A一般控制穿越，所有匝道均为单行。立交总体布置图见图6。为R/3≤A≤1.5R，以使匝道平曲线曲率变化与主线相适应，行驶舒适。N北山路4.2纵断面设计金港路匝道K立交纵断面要求线形连续、平顺、无扭曲，避匝道J稀土研究所仓库免突变，保证行车安全、舒适，路面排水顺畅，视赣江觉美观。立交范围内主线与匝道纵断面综合考虑，匝道G相互兼顾，合理确定，构成一个完善的整体。在满匝道H足技术标准、排水要求、净空要求、构筑物设置和匝道F双港东大道匝道E路基稳定要求的前提下，尽量考虑经济因素，降低北山路沐浴阳光安养院填土高度，减少桥梁面积。金港路双港供水有限公司赣江立交纵断面设计主要控制条件有3个：第一，双港东大道港口大道（主路）机动车道净高≥4.5m，非机动车道净高≥2.5m；安养院第二，双港东大道现有路面标高及周边地块标高；图6金港路立交总体布置图第三，赣江防洪标高25.5m（1/100）。金港路立交总体设计中主要技术指标见表1。立交主线最大纵坡控制在3.0%以下，在加、表1金港路立交主要技术指标表减速段采用较缓纵坡；匝道最大纵坡控制在5.0%类别设计指标以下。匝道与主线衔接处，其纵断面与主线一致，荷载标准城—A港口大道（主路）80并将竖曲线完全置于分、合流点之后，使匝道与主计算行双港东大道（辅路）40车速度线相交处交叉口竖向标高平顺，施工简便，行车平-1金港路40/km·h匝道30（G、H、J、K线）/40（E、F线）稳。同时在纵断面设计中满足平、纵线形组合要最小平曲线半径/m42求，对纵断面线形起伏较大的匝道进行透视图线形机动车最小净高/m4.5非机动车最小净高/m2.5检查和停车视距验算，对双车道匝道进行超车视距最大纵坡/%4.934验算，充分确保行车安全，并尽量做到与周围环境最小纵坡/%0.3最大超高/%2协调统一。18 何锋：南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计2014年第5期何锋：南昌市港口大道快速路南段金港路立交设计2014年第5期字立交组合，交通组织极为复杂。因此，在立交设4立交设计4.3横断面设计表22035年金港路立交服务水平表计中匝道布置首先考虑解决主要转向交通需求，同4.1平面设计立交中6条匝道车道数按交通量预测及车道数预测交计算车速/通行能力/服务道路名称-1车道数-1通流量/km·hpcu·h-1水平时充分利用周边路网及港口大道主路高架的上下匝金港路立交平面设计依据总体布置方案及工程平衡原则确定，同时满足立交服务水平要求，E、pcu·h港口大道道进行交通组织，解决在本立交中未实现的部分转现场地形、地貌条件、通行能力要求，尽量减少拆F线采用双车道，G、H线采用单车道，J、K线采804（单向）84006899C（主路）向交通需求。迁，减少用地，满足行车舒适、安全要求。用机、非混行双车道，所有匝道均为单向行驶。双港东大道403（单向）49503828C（辅路）立交设计中主要考虑解决的转向交通是港口大立交中港口大道主路平面按规划线位确定，设立交中单向单车道匝道横断面总宽7.5m，其中金港路402（单向）28001744C道主路方向交通流与地面金港路及双港东大道联一处半径为2000m的平曲线。立交各匝道出入口车道净宽6.5m，两侧防撞墩各宽0.5m；单向双车匝道E40228002245C系，地面层金港路与双港东大道交通联系通过周边前均设置渐变段及变速车道，加速车道采用平行道匝道标准横断面总宽8.5m，其中车道净宽7.5m，匝道F40228002372C匝道G3011080778C路网组织，在本立交中不重点考虑。式，减速车道采用直接式，其宽度在主线标准车道两侧防撞墩各宽0.5m，在半径≤250m的曲线范围匝道H3011080556C立交匝道主要布置在双港东大道东侧，占用部边缘加宽4m。港口大道主路加速段长220m，减内按规范要求加宽车道。匝道J3021200356A分沐浴阳光安养院用地，留出西侧空地用于开发建速段长110m，渐变段长50m；港口大道辅路（双为保证道路行驶功能和满足排水要求，匝道在匝道K3021200123A设。机动车在双港东大道上形成一三层立交，共设港东大道）加速段长50m，减速段长50m，渐变圆曲线路段内设置2%超高横坡，在直线段内设置立交主线及各匝道在交通量最大年服务水平均置6条匝道，其中F、H匝道为顶层匝道，解决金段长40m。2%双向横坡。达C级以上，且分布均匀，交通流处于稳定范围内，港路和双港东大道车辆进入港口大道主路需求；E、立交共设6条匝道，匝道计算行车速度为4.4服务水平分析但车辆运行受交通流内其他使用者的轻微干扰。G匝道为中间层匝道，解决港口大道主路车辆进入30～40km/h。匝道布置均采用右出右进形式，以服务水平是描述交通流之间的运行条件及对汽5结语金港路和双港东大道需求；同时为利于立交西侧地保证良好的通视条件，利于车辆辨认和进出。匝道车驾驶者和旅客感觉的一种质量测量标准。服务水互通立交是城市道路规划网中重要的交通节块开发及非机动车、行人通行，设置2条机非混行最小圆曲线半径R=42m，当R＜500m时，设置平一般由下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶点，往往占地面积大，投资大，对周边环境影响也匝道（J、K匝道）；非机动车、行人过街考虑地面缓和曲线与主线连接，缓和曲线参数A一般控制自由度、交通间隔、舒适、方便以及安全等。较大。在市区建设互通立交应统筹考虑交通量、交穿越，所有匝道均为单行。立交总体布置图见图6。为R/3≤A≤1.5R，以使匝道平曲线曲率变化与服务水平的影响因素主要是交通量负荷度，即通类型、工程造价、地形、自然条件、环境协调等主线相适应，行驶舒适。V/C大小。按不同交通设施的服务水平，从A到F多方面因素。N北山路4.2纵断面设计依次分为6个等级。A级服务水平代表最佳，而F金港路立交在总体布局及设计过程中，以城市金港路匝道K立交纵断面要求线形连续、平顺、无扭曲，避级最差。根据交通量预测结果及立交主线和匝道通规划为基础，准确分析预测交通量，充分结合工程匝道J稀土研究所仓库免突变，保证行车安全、舒适，路面排水顺畅，视行能力计算，金港路立交在交通量最大年服务水平地理位置、用地条件、内外联系等因素，合理进行赣江觉美观。立交范围内主线与匝道纵断面综合考虑，见表2。立交布线，确保车流安全、连续运行。匝道G相互兼顾，合理确定，构成一个完善的整体。在满匝道H足技术标准、排水要求、净空要求、构筑物设置和（上接第15页）员正确行驶。匝道F双港东大道匝道E路基稳定要求的前提下，尽量考虑经济因素，降低取消左转信号相位。这样由原有的四相位信号控制5）涡轮式交叉口设置的左转匝道，为满足左北山路沐浴阳光安养院填土高度，减少桥梁面积。压缩为两相位信号控制，从而在不影响车辆运行的转匝道的最小转弯半径要求，交叉口整体面积将有金港路双港供水有限公司赣江立交纵断面设计主要控制条件有3个：第一，情况下减小信号周期，降低交叉口整体延误。所增大。双港东大道港口大道（主路）机动车道净高≥4.5m，非机动车道净高≥2.5m；2）涡轮式交叉口通过设置导流岛和匝道隔离5　结语安养院第二，双港东大道现有路面标高及周边地块标高；各个转向交通，减小车流交织区域面积，使车流本次研究的涡轮式交叉口通过合流左转交通和图6金港路立交总体布置图第三，赣江防洪标高25.5m（1/100）。在交织区域较快通过，降低车流冲突的概率。直行交通，压缩信号相位，从而提高交叉口通行能金港路立交总体设计中主要技术指标见表1。立交主线最大纵坡控制在3.0%以下，在加、3）涡轮式交叉口设置有较大面积的导流岛，力，降低交叉口延误。此外，本次研究还对涡轮式表1金港路立交主要技术指标表减速段采用较缓纵坡；匝道最大纵坡控制在5.0%可在导流岛上设置行人二次过街设施。这样减小行交叉口适用性和特点进行分析，确定交叉口的适用类别设计指标以下。匝道与主线衔接处，其纵断面与主线一致，人过街距离及行人过街过程中与机动车的冲突区条件，为实际应用提供参考依据。荷载标准城—A港口大道（主路）80并将竖曲线完全置于分、合流点之后，使匝道与主域，但行人通过导流岛二次过街也会增加一定的绕参考文献：计算行车速度双港东大道（辅路）40线相交处交叉口竖向标高平顺，施工简便，行车平行距离。[1]刘金明.基于多目标规划的城市道路交叉口信号配时研究[D].-1金港路40/km·h4）涡轮式交叉口左转车辆需要通过匝道绕行，北京：北京交通大学，2011.匝道30（G、H、J、K线）/40（E、F线）稳。同时在纵断面设计中满足平、纵线形组合要最小平曲线半径/m42增加一定的绕行距离；且左转车辆进入交叉口范[2]王秋平，谭学龙，张生瑞.城市单点交叉口信号配时优化[J].交求，对纵断面线形起伏较大的匝道进行透视图线形机动车最小净高/m4.5通运输工程学报，2006，6（2）：60-64.非机动车最小净高/m2.5检查和停车视距验算，对双车道匝道进行超车视距围后要求靠道路外侧行驶，而驾驶员长期驾驶习[3]MOSHEAP，ABISHAIP，MOSHEL.Adecisionmodelforgap最大纵坡/%4.934验算，充分确保行车安全，并尽量做到与周围环境惯是靠道路内侧进行左转。因此，须在交叉口入acceptanceandcapacityatintersections[J].TransportationResearch最小纵坡/%0.3最大超高/%2协调统一。口处设置明确的标志标牌和引导设施，引导驾驶PartB，2002，37（11）：471-491.1819