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第4期（总第180期）No.4(SerialNo.180)2015年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2015DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.04.002凤凰山互通式立交设计方案1112尹祖超，彭圣华，段飞，刘春（1.长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北武汉430010；2.武汉铁路职业技术学院，湖北武汉430205）摘要：凤凰山互通式立交属于开县省道S102渝巫路二期改造工程的控制性节点之一。根据项目功能、交通量预测、地形地质等控制性因素，拟定2个互通式立交方案。在充分考虑交通适应性、工程规模、分期建设等因素的前提下进行全面的方案比选，最终确定推荐方案，为类似山区的立交工程设计提供参考。关键词：互通式立交；方案比选；交通适应性；分期建设中图分类号：U412.352.1文献标志码：A文章编号：1004-4655（2015）04-0004-021工程概况各互通之间能相互协调一致，功能上相互补充。开县省道S102渝巫路二期改造工程镇安至白2.1立交交通量鹤段，起点接一期工程的终点，穿过凤凰山隧道后，根据交通量预测结果，2035年省道S102渝止于滴水岩村。项目的建设对于实现开县高速公路巫路主线镇安至白鹤段直行交通量约占交通总量联网、促进汉丰湖北岸合理开发具有重要意义（见的84.6%，出入互通交通量为16129pcu/d，所占图1）。比例较小，约为15.4%。最大匝道单向交通量为512pcu/h，交通量预测见图2。二期工程终点白鹤白鹤二期工程起点三期工程二期工程924101012981407165252三期工程359512规划万州达州高速公路110北环路171北环路257352194260万开高速公路147181100899213871336镇安镇安2025年2035年图1项目地理位置图图2交通流量预测（pcu/h）由于道路穿过凤凰山隧道出口后基本与现状2.2技术标准S102省道（即北环路）平行，隧道出口外现状东本项目主线为一级公路，设计速度为60km/h。河大桥跨越东河通往丰乐。为解决镇安至白鹤二期根据地形地貌和匝道类型，立交匝道的设计速度为改造路段与现状北环路及东河大桥的交通联系，在35km/h。单向单车道匝道宽8.0m，单向双车道匝隧道出口外拟设置互通式立交一座。道宽10.0m，双向2车道匝道宽16.5m，双向4车2互通立交控制因素道匝道宽19.0m。按照现行JTGD20—2006《公路根据路网现状和远期规划，合理确定立交的位路线设计规范》，互通立交匝道减速车道采用直接置和功能定位，统一考虑区间交通组织与转换，使式，加速车道采用平行式。收稿日期：2015-04-172.3周边控制点第一作者简介：尹祖超（1985—），男，工程师，硕士研究生，2.3.1北环路主要从事路基、路面工程设计。北环路总体走向基本与主线平行，平面线形为4 尹祖超，彭圣华，段飞，刘春：凤凰山互通式立交设计方案2015年第4期连续S形曲线，互通立交范围内距离主线最宽约辆由北环路交叉口通过双向2车道进入左线车道；130m，最窄约40m。右线驶出车辆通过环形匝道（部分路段为双向2车2.3.2凤凰山隧道道）驶入交叉口，右线驶入车辆由交叉口通过定向凤凰山长隧道为主线的控制性工程，距离东匝道（部分路段为双向2车道）驶入右线。考虑到河大桥T型交叉约250m。互通立交主线入口及北环路交叉口交通冲突点较多，将北环路改造为下主线出口距离隧道需满足JTG/TD21—2014《公穿形式；交叉口上转弯车辆，在箱涵上面的车道完路立体交叉设计细则》要求，按不小于250m控制。成转向（见图4）。2.3.3东河大桥T型交叉滑坡东河大桥是连接北环路和县城的交通要道，与A匝道B匝道北环路成T型交叉。C匝道2.3.4滴水岩村滑坡及滴水岩村小学至镇安、凤凰山隧道D匝道滴水岩村滑坡位于主线K7+270～K7+470左至白鹤侧，目前处于欠稳定状态；滴水岩村小学位于主线北环路K7+440桩号与北环路之间。互通立交需避开该滑坡和小学。图4立交方案二平面布置图3互通立交方案比选3.3方案比选3.1方案一互通立交方案一和方案二的优缺点对比见表1。单喇叭+迂回式匝道方案，主线桩号为表1凤凰山互通立交方案比较表K6+960～K7+690。主要思路是将车流引导至东河方案立交方案一立交方案二大桥桥头，通过在东河大桥桥头设置一条专用车道方案描述单喇叭+迂回式匝道双喇叭匝道来解决北环路与主线之间的交通转换。匝道长约1968.8m，立交共设置4条匝道，其中A、B匝道在主线匝道总长约2456m；立交主要工程规模2改造北环路约600m；占地约63000m2左侧形成单喇叭，C匝道在主线上方设置一条迂回立交占约72600m匝道线形指标圆曲线最小半径36m圆曲线半径45m式匝道，D匝道为东河大桥桥头右转进入主线的匝道。从东河大桥平交口驶出的车辆，一部分通过D征地拆迁面积较小，将各方向交通引导至东河大桥平匝道进入主线，驶往白鹤方向，一部分通过B匝交口，通行能力较强，远期优点匝道线性指标较高可在北环路架设高架桥来提道进入主线，驶往镇安方向。从隧道驶出的车辆高北环路直行方向车辆通行通过C匝道进入喇叭口驶入东河大桥桥头平交口，能力从白鹤方向往隧道方向的车辆通过A匝道进入喇征地拆迁面积较大，隧道出口方向往东河大桥在北环路平交口存在缺点叭，再进入东河大桥桥头平交口（见图3）。方向车辆绕行距离较远交通冲突点，远期无改造空间A匝道B匝道滑坡交通适应性好一般建安工程费/至镇安、凤凰山隧道C匝道约3400约4400万元立交方案一为推荐方案。东河大桥D匝道北环路4结语设计互通立交时，应首先研究互通立交的位置至白鹤以及周边控制性影响因素，再结合交通量预测、工图3立交方案一平面布置图程投资等因素合理确定立交形式。以凤凰山互通式3.2方案二立交为例，从交通组织、地形地貌、经济效益和社双喇叭方案，该立交主线桩号为ZK6+会效益进行分析比选。推荐方案较双喇叭匝道方案740～ZK7+730。主线左侧设置单喇叭匝道，左线为工程节约投资约1000万元，更好地发挥立交的驶出车辆通过双向2车道进入交叉口，左线驶入车综合服务功能。5