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规划与设计建材与装饰2014年4月城市互通立交设计探析钱城（福州市规划设计研究院）摘要：对于城市道路来说，互通式立交是主要的方式之一，在城市建设不断发展的新形势下，如何正确把握互通立交设计要素，进而科学合理确定设计方案，是降低工程投资、减少占地面积的重要手段。在本文中，笔者结合具体的工程案例，从城市互通立交设计的原则、设计方案等方面分析了城市互通立交设计这一命题。关键词：互通立交；设计原则；设计方案中图分类号：U412.35+2.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）16-0020-02随着城镇化进程的加快，城市交通面临的压力增加，城市互（4）在选择与确定设计方案时，应综合考虑工程施工期间的通立交建设项目也因此大量增加。而根据相关文件的要求，城市交通组织与如何保障道路的正常通行，而且需要尽可能降低对周快速路与快速路的交叉，需要采用互通立交设计方式，而快速路边居民正常生活的影响。与主干道之间则采用立体交叉。因此，城市道路的交通互通立交（5）严格贯彻落实城市设计理念，使互通立交设计与城市风成为缓解城市交通压力的重要举措之一。在本文中，笔者结合自格实现完美的融合，充分体现出现代城市信息，注意互通立交景身工作实际，并结合具体的工程实例，分析城市互通立交设计这观与周围环境的协调性。一命题。2互通立交设计条件与方案对比1工程概况该互通立交承担的功能：淤边境功能，也就是与机场高速、城工程项目起点在建环岛路———螺洲大桥至动车南站———的区方向沟通的功能，分流三环线的流量，同时为三环线东南切线，延伸段，而该工程的接环岛路为终点。主线高架桥起点K0+000连接外围的高速路网；于到发功能。到发功能是指沟通东部新城接环岛路，主路机动车道K6+100，地面辅道接环岛路辅道K6+与马尾新城的功能，以及周边区域与快速路的沟通作用。100。2.1道路条件分析本项目为东部新城与东北向高速路网直接对接的主通道，（1）机场高速工农路二期工程的技术标准为：公路的等级为同时也是城市环路的切向线，终点与机场高速相接。工程主线过六车道，行车速度最高为100km/h，路基宽度为34m。江需与东西方向对接，经过严谨的交通量分析，需要设置枢纽型（2）国道104线，即福马路是汽车专用车道，是一个双向四车互通立交才能够满足交通流量要求。从区域路网角度来看，设置道，公路等级属于一级公路，形成速度最高为80km/h，路基宽度立交被交叉路有福泉高速、南江滨大道、机场二期、福马路、北江为23m。滨大道。由于南江滨大道是景观路；机场高速下德大桥与地块高（3）该工程是城市快速路的重要组成部分，因此需要保证过差为60m，而无条件设置互通立交的路段包括北江滨大道是景境交通，然后按照交通分析结果，分级立交流：一级为马尾大桥与观路，且闽江通航道离北江滨路仅100m。所以，这就要求通过互福马路互通，马尾桥与城区方向连接为二级，与北江滨互通为三通立交区域选择，在福建高速和福马路，以及组合型匝道、机场级。二期设置高速对接。2.2方案对比分析城市互通立交设计的设计，需要考虑因素比较多，主要包括（1）北互通方案设计为半定向+定向匝道立交方案。这种设计交通量、工程项目的功能、城市规划，以及城市互通立交在路网方案立交主线上横跨福马路与铁路，互通立交设置在福马路上，中的作用和地位等，此外还要考虑地形、地物和经济等多重因总共设置8条匝道，并拓宽福马路，设计平面图如图1所示。素，从而使城市互通立交设计实现安全、便捷、经济与合理的标准与要求。城市交通互通立交设计的原则有：（1）重视交通量的分析与组织，从而有效解决各个主流交通流方向方面的问题，同时做好互通立交的方案选择工作。（2）城市互通立交的设计需要满足功能上的需求，同时也需要体现出安全性、经济性与合理性，不仅有助于近期的建设，同时要有一定的前瞻性，与远期的建设相结合，是工程能够符合城市未来的交通发展需要。（3）在设计时，处理好互通立交与地形、地物之间的关系，并图1福马路立交平面设计示意图合理分析互通立交各个层次之间的关系。·20· 2014年4月建材与装饰规划与设计（2）北岸接线与机场第二高速立交设计方案。按照工程施工立交设计方案的评价问题至今仍未完全解决，而主要的影响单位预测的交通流量，如果不对马尾隧道进行拓宽，则在建设机因素是评级指标比较多，因此也就无法简单综合评定。同时，在场二期工程时，东部新城与马尾区的交通流量为1473pch/h，而评价过程中，没有综合考虑设计的评价问题。在现阶段的评价方东、南方向上为1482pch/h，因此，这两个区域之间的交通通道无法中，城市大型立交枢纽设计方案的评价可采用模糊综合评价法满足设计方面的要求。因此，这就要求增加车流通道。因此，北法，而这主要是由于两个原因：淤立交景观评价的尺度感、色质岸立交机场二期方案有如下三个设计方案：感等指标，均可通过模糊评价矩阵进行量化；于模糊评价法属于方案1：与机场第二高速福州方向直接相对接，因此也就无多级综合评价，可根据各个影响因素得到其影响的权重。需设置东-南对接匝道；3.3地面平交系统与桥梁布设方案的结合问题方案2：在现有的条件下，也就是把德大桥拼宽匝道看做加一般而言，互通立交设置为三层，第一层为地面铺道与慢性减速车道，并增加两条迂回匝道，迂回匝道全程大约5里，也就交通流量组成的地面平交系统，而后面两层均属于被交叉与直是z与y两条匝道，互通设计与城市方向衔接的匝道；此外，在该行方向的路上跨桥，而其他的匝道则位于第二层、第三层之间。方案下，还需要增加北岸立交到机场高速的交通。3.4景观设计方案3：在收费站设置小型的互通立交，并增加北岸互通到业界对道路美学等的研究已经有相当长的一段时间，可是互机场高速、高速北岸的互通立交功能。通立交美学不仅仅是二者的简单结合，但是也不是单一绿化与综合比较方案1、方案2与方案3，这三种方案都可以满足马园林设计。城市大型立交枢纽可以是城市标志性的建筑，需要结尾大桥与机二高速福州方向的互通对接，但是方案2、方案3虽合园林设计与标志性设计两方面因素，解决二者之间的协调问然也可以满足方案，但是施工的难度比较大。因此，在工程本阶题。但是这一问题很难解决。段的施工中，选择方案1作为施工方案，而下一阶段的设计，应4结语综合考虑优化线形，同时预留南-东匝道布置空间。对于城市道路互通设计来说，需要综合考虑多种影响因素，2.3北岸接线与北江滨衔接方案的分析因此，选择并确定互通立交形式也就成为关键，对于互通立交正闽江通航道距离北岸防洪堤非常近，而北岸接线标高设计在常发挥作用，有着重要的意义。这就要求结合具体的工程，通过30~35m这一范围内，高差在23m上限，因此为了有效克服高差对比多种设计方案来确定最佳的设计方案。在本文中，笔者结合带来的不良后果，在北岸接线和北江滨衔接匝道道路线长的长自身的工作实际，从互通立交的设计原则、设计方案对比和思考度应确保在550m以上，但是从现场的实际情况来看，布设匝道等几个方面分析了该命题。的面积可以说非常有限。3城市互通立交设计分析参考文献3.1关于立交选型[1]王浩.城市互通立交设计思路探讨[J].价值工程（工程设计），2013（03）.城市道路建设中的互通立交枢纽选型比较难，而这主要是因[2]何兴华.互通立交设计若干问题的探析[J].中国新产品新技术（工程技为需要在比较狭小的空间内，有效利用有限的面积来布线，以此术），2013（04）.解决多路互通的问题。当前，立交的形式包括三种，即环行立交、[3]张俊杰，程琳.浅析互通立交方案的对比与选择[J].山西建筑，2010（21）.全定向型立交和复合式立交三种。[4]王华.探讨城市互通立交设计的特点[J].工程与建设，2009（04）.（1）全定向习型立交。全定向型立交的优点是线路短、行车功能比较好，而且占地比较少。但是缺点比较多，比如空间层次多、收稿日期：2014-3-27造价高和桥跨结构物较多等，这种立交形式主要适用于连接五作者简介：钱城（1981-），男，工程师，大学本科，主要从事市政工路或者五路以下的快速干线大型立交。程设计工作。（2）复合式立交。这种形式的立交由2个或者多个三路或者四路的立交形式组成，而对于选择三路立交还是四路立交，根据正常的选型方法来选择即可。这种形式主要适用于六路或者六路以上的城市大型立交。这种立交形式的优点：布局灵活，结构可以分散，也可以紧凑，且主次分明。如果交通的流量比较大，则适宜选择这种立交形式，但是如果流量较小，则匝道采用非定向式。但是缺点为：占地面积大、车辆绕行距离长。（3）环行立交。这种立交形式是解决多路互通最直接、最有效的形式，尤其适合旧路网中环形平交改建为立交的工程。目前，我国城市互通立交设计多数采用该形式。这种形式主要适用于城市快速主干道、小半径环道无法提供通行能力的情况。3.2立交设计方案的评价·21·