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DOI：10．3969／j．issn．1672—4011．2013．01．068城市快速路互通立交设计体会韦俊杰(苏州市交通设计研究院有限责任公司，江苏苏州215007)摘要：城市快速路普遍存在选线困难，受限条件多，线型指标低，桥隧构造物多等特点。因此，城市快速路互通立交的选型难度较一般公路增加。本文结合苏州市西环快速路北延段第l标段互通立交设计相关实例，浅谈城市快速路互通立交设计体会。关键词：城市快速路；互通立交；立交方案中图分类号：U412．35+2．1l文献标志码：B文章编号：1672一加ll12013)01一0149—02O前言城市快速路走廊带狭窄，周边限制条件多，对互通立交合理的选型不仅能够解决地方交通上下快速路的便捷性，更能减少拆迁量、降低工程规模、减少设计及施工的难度。1城市快速路互通立交设计存在的难点城市快速路的建设一般晚于城市路网的规划，前期规划中预留的快速路走廊带已与城市路网的发展不符，两边密集的建筑和不断调整的规划往往给互通立交的布设带来以下以下困难；①原规划走廊带随着地块的开发利用被日渐蚕食；②原预留的互通立交位置及形式不尽合理；③随着周边路网的发展，需要设置互通立交的节点增多；④部分互通立交需考虑非机动车及行人的通行需求。2苏州西环快速路北延段第1标段互通立交设计苏州西环快速路北延段第1标段位于江苏省苏州市相城区，路线基本为南北走向，路线全长9km，．其中高架段8．1km，共设互通式立交4处，分别是沪宁高速新区互通、阳澄湖西路立交、春申湖路立交、太阳路互通。其中沪宁高速新区互通是在原有基础上改造，阳澄湖西路立交则存在非机动车及行人的通行需求，因此本文重点介绍这两座互通立交的设计体会。2．1沪宁高速新区互通(1)设置概况。沪宁高速新区互通布设在沪宁高速新区北部，被交路沪宁高速，该互通主要服务本项目与沪宁高速公路之间的交通转换。该互通目前已建成运行多年，随着交通量的发展和本项目的建设，现状喇叭形的互通已不满足需求。(2)布设条件。该互通目前车流量极大，如采取封闭交通彻底改造社会影响太大；现状该互通匝道宽度较规范标准宽，因此考虑在原有喇叭形互通基础上适当拓宽匝道，增加车道数，在不中断交通的前提下以最小的工程造价满足交通要求。(3)方案介绍。原互通内对向双车道匝道，路基全宽19．5m，具体布置为：全宽19．5m=0．75m土路肩+4．5m硬路肩+3．5m行车道+0．5m路缘带+lm中分带+0．5m路缘带+3．5m行车道+4．5m硬路肩+0．75m土路肩；通过中分带改造改为对向三车道匝道：全宽19．5m=0．75m土路肩+3．5m硬路肩+2×3．5m行车道+0．5m路缘带+0．5m隔离墩+O．5m路缘带+3．5m行车道+2．5m硬路肩+0．75m土路肩。原互通内单向单车道匝道，路基全宽10．5m，具体布置为：全宽10．5m=0．75m土路肩+1m硬路肩+3．5m行车道+4．5m硬路肩+O．75m土路肩；通过拓宽改造改为单向双车道匝道，改造后路基全宽14m，具体布置为：全宽14m=0．75m土路肩+lm硬路肩+2×3．5m行车道+4．5m硬路肩+0．75m土路肩。本方案改造费用低、对交通影响小，改造后互通内匝道车道数增加，提高了交通转换能力。图l沪宁高速新区互通效果图2．2阳澄湖西路立交(1)设置概况。阳澄湖西路为区内城市主干路，双向四车道带非机动车道及人行道，该立交的修建为区内车辆上下沪宁高速和西环快速路带来极大的便利，大大带动地方经济。(2)布设条件。立交位于三角咀湿地内公园区域，周围均为水面，因此立交的布设应尽量避开公园核心区，主线为此偏离规划线位往西沿着公园外围向北。原有的阳澄湖西路已建成两条东一南方向匝道，现设计时需考虑尽量利用。(3)方案介绍。结合地形情况、主线及阳澄湖西路路(下转第15l页) 接，避免工字钢脱落。在铺底施工时，利用20cm厚混凝土墩在隧底和跳板间作为支撑，每2m放置一组，避免跳板变形，混凝土墩面与铺底面持平，跳板放置在混凝土墩上，从而不影响铺底混凝土厚度。在进行跳板加固后，就可以进行混凝土浇注了。各种工程车辆均能从跳板上通过，从而不影响出碴车辆、混凝土输送车及其他工程车辆的通行，进而实现开挖出碴、衬砌混凝土灌注及铺底水沟电缆槽施工的平行作业。3．3成立专业化施工工班，确保多工序平行作业的实现为了实现多工序平行施工，我们成立了专业的施工工班，快速有序的专门负责解决施工中的单一工序存在的问题，为实现多工序平行作业打下基础。(1)通风工班。24小时值班，专门负责整个隧道的通风工作。包括掌子面随进度的延伸通风管的接长、全隧通风管的修补、维修和通风机的改移以及扩挖爆破时通风管的拆卸及出碴完毕通风管的迅速接通等问题。(2)水沟工班。专门负责扩挖地段水沟的疏通及清理工作，保证在扩挖段出完碴后能迅速疏通扩挖段水沟，保证掌子面的水沟畅通。(3)铺底工班。专门负责隧道铺底施工以及跳板的安装、拆卸工作，确保铺底地段的畅通无阻，不影响后续工序的施工。4取得的效果通过运用隧道多工序平行作业施工技术，我们将隧道施工各工序有机的结合起来，并合理安排各工序，形成了多工序平行作业的局面，实现了各工序互不干扰，独自施工的一体化模式，从而加快施工进度，保证施工工期。(1)各工序平行作业能体现现场文明施工，保证各施工环节井然有序。(2)合理安排了各工序施工，有效提高了施工速度，隧道开挖最高达到月340m，而且连续15个月月成洞在200m以上。(3)多工序平行作业避免了部分工序的窝工现象。(4)多工序平行作业，为我项目部实施快速掘进创造了条件，我们于2002年10月24日凌晨开挖至4514m的分界线，超过对手700m，为彭水隧道成为渝怀线四座9000m以上隧道率先贯通的隧道打下基础，而且我们连续15个月实现成洞双百米以上，既获得了良好的社会效益也获得了较好的经济效益。[ID：7938](上接第149页)线的布设情况，确定采用Y型立交，同时需考虑东一南方向阳澄湖西路上原有非机动车道和行人的通行需求。主线利用原阳澄湖西路立交内连接东一南方向的已建A、B匝道终点预留桥台，采用双向六车道高架上跨已建阳澄湖西路，主线平曲线半径为700m，同时在阳澄湖西路与西环快速路往北方向新建c、D两条定向匝道形成Y形全互通。其中c匝道为第三层，采用定向匝道方式上跨主线(第二层)、已建B、A匝道(均为第一层)，从内侧接人已建A匝道，匝道最小平曲线半径为265m；D匝道由阳澄湖西路引出后直接与主线相连，匝道平曲线半径为500m。慢行匝道P沿D匝道外侧平行下降后下穿D匝道再与已建B匝道相接。图2阳澄湖西路立交平面总体图3结语图3阳澄湖西路立交效果图由于受限因素较多，城市快速路互通立交的选型、布设困难，尤其部分互通立交还要考虑非机动车道和行人的通行需求，因此在设计中应充分考虑各方面的因素，不拘泥于常规的设计思路，在满足交通需求的前提下选取最为经济合理、与周围环境协调的互通立交方案，使其不仅能够满足互通立交的服务功能，而且还能最大程度的降低工程规模，施工难度及运营风险。[ID：7947]参考文献：[1]cJ儿29—2009，城市快速路设计规程[s]．[2]CJ儿52—2010，城市道路交叉口设计规程[S]．[3]cJJ37—2012，城市道路工程设计规范[s]．[4]J1cBol一2003，公路工程技术标准[s]．[5]J，rGD20一2006，公路路线设计规范[s]．[6]Jrm／TB05—2004，公路项目安全性评价指南[s]