城市跨通航河道桥头互通立交设计研究.pdf 2页

至Q!Z至簋!Q塑【璺蔓211塑】江酉建挝童通王猩城市跨通航河道桥头互通立交设计研究■彭成坝瓣广东省冶金建筑设计研究院，广东广州510080摘要：本文针对城市跨河互通立交设计特点进行了详细的分析，综合考虑城市跨通航河道互通大高差、用地受限等控制因素，结合东部快线与虎门二桥全互通立交设计案例，以不同的互通方案进行同深度比较，分析了东部快线与虎门二桥全互通立交的各设计方案，呈现不同设计方案的设计思路和方法，推荐采用出入收费站分设的T型+变异T型(螺旋式)立交型式，进而全方位体现了城市跨通航河道互通的设计特点。关键词：通航河道互通立交收费站分设变异T型在城市通航口岸道路的建设中，城市跨通航河道互通立交所处的地形地貌复杂，除了受用地规划、立交间距等的影响，主线与被交路衔接存在较大的高差。出于行车安全的考虑，对立交匝道纵坡的要求需控制在一定范围内，进而需要增大匝道的布线长度满足纵坡设计要求。综合考虑用地面积、立交间距、建筑物拆迁、高差等影响因素，需经过多方面研究后得出一个较好的城市跨通航河道互通立交设计方案⋯。城市跨河互通立交在国内已存在不少案例，上海南浦大桥桥头立交、虎门二桥海鸥岛立交等工程实例均为跨河或通航口岸道路的互通立交，且均采用了螺旋形展线布设匝道02,3J。东部快线与虎门二桥全互通立交属于东部快线的沿线互通立交。位于南沙区东涌镇，东部快线是南沙区东涌镇的重要交通道路，也是通往广州中心城区的快速通道。该立交可实现自贸区庆盛枢纽片区、与深圳、东莞、番禺、广州、佛山、肇庆以及沿线各镇区之间的互联互通．对互通立交辐射区域及临近区域经济快速发展具有重要意义。1城市跨通航河道互通立交特点分析城市跨通航河道互通立交具有以下特点：(i)匝道布线空间小，立交匝道布设间距紧凑；(2)匝道展线呈螺旋形状居多，行车定向，冲突点少，纵坡相对较大；(3)整个互通立交造型美观，主题明确；(4)匝道之间呈上下结构，空间立体感较唯美。从该类型互通立交所具有的特点可知，此类型互通立交设计中对匝道纵坡的考虑是极其重要的考虑因素。结合城市快速路和高速公路的设计特点，匝道的纵断面设计应考虑城市道路及高速公路设计的不同，需有针对性的应用相应的技术指标。《公路路线设计规范》(J．I"GD20—2006)规定匝道最大纵坡按40km／h设计速度控制时，出口匝道最大纵坡按上坡5％、下坡4％控制，人口匝道按上坡4％、下坡5％控制，此外因地形困难或用地紧张时可增大1％L4]。《城市道路交叉121设计规程》(CJJ152—2010)规定：匝道最大纵坡按40km／h设计速度控制时，匝道最大纵坡按7％控制_5J。东部快线与虎门二桥全互通立交匝道利用较大高差设置多层立交形式，上下层匝道及虎l"q-一桥间，充分考虑路面横坡、桥梁结构高度、行车净高，最小净高按5．0m考虑。2互通方案设计互通方案比选：东部快线与虎门二桥全互通立交位于虎门二桥工程跨珠江主航道西引桥西侧处，属于典型的城市跨通航河道立交。此外，虎门二桥往东方向呈上坡路段，立交范围内的虎门二桥纵坡为2．o％。受虎门二桥珠江主航道通航净空影响，虎门二桥与东部快线北延长线相交处高差为32～44m，因此需在有足够净高的前提下尽量增长立交匝道布线长度，以满足汽车在匝道上下坡行驶具有一定安全舒适性。在布设立交前，需将主要控制因素及基本设想明确，综合考虑交通量预测结果、地形地貌、地质状况、城镇市区的发展规划、沿线建筑物、规划道路、前后立交间距、对周边环境影响、重要的交通干线、水利等公共设施位置、工程造价等因素，本互通立交拟定三个方案，分别为：方案一(出入收费站分设的T型+变异T型(螺旋式)立交型式)、方案二(收费站集中布设的A型单喇叭+变异T型立交型式)、方案三(收费站集中布设的A型单喇叭+B型单喇叭的双喇叭型式)，以下将分别对三个方案进行方案同等深度比选。(1)东部快线虎门二桥互通方案一(见图1)。方案一的主题为滨海月韵，方案为出入收费站分设的T型+变异T型(螺旋式)立交型式。方案一依据地形与东部快线现状设计情况，在虎门二桥与地面及东部快线高差较大、控制因素较多、用地面积也受到很大限制的情况下，考虑多层环形与T形喇图1东部快线虎门二桥互通方案一平面图叭的立交方案，将出入匝道收费站分设于虎门二桥高架桥南北两侧，与东部快线相连的T型立交主体布设于虎门二桥高架桥之下；与虎门二桥相连的T型立交(螺旋式)亦布设于虎fqz．桥高架桥之下，但控制立交匝道不影响南侧河涌，避免设置桥梁往返跨越河涌。方案一充分考虑现状地形和地物．避让了多处控制点；匝道收费站布设于虎门二桥南北两侧，以收费站为中心，东西喇叭对称布设，整体线性较美观、流畅，可满足驾驶人的行车舒适性要求；布设的匝道相关技术指标较高，符合交通量预测结果，便于驾驶人的交通出行及转向需求，交通流转向分明，不会出现可能致使交通拥堵的局部节点，可保障交通出行的顺畅。方案一主要优点在于整体布设紧凑；征地拆迁较少；对周边干扰较少，尤其是对虎门二桥西引桥及周边城市管线影响较小；线型流畅、技术指标较高；交通转向功能较好，较好符合该立交规划功能定位。缺点主要在于出入收费站分离布设，不利于收费集中管理。(2)东部快线虎门二桥互通方案二(见图2)。方案二的主题为多彩五线谱，方案为收费站集中布设的A型单喇叭+变异T型立交型式。方案二依据地形，将匝道收费站设于虎门二桥高架桥北侧，与东部快线相连设A型单喇叭立交；与虎图2东部快线虎(-1--桥互通方案二平面图门二桥相连设变异T型立交布设于虎门二桥高架桥之下，控制立交匝道不影响南侧河涌，避免设置桥梁往返跨越南侧河涌，该方案未跨域南侧河涌。距离南侧河涌最小距离约为13m。方案二对东部快线西侧的规划纵四路的平面线形进行调整，调整后线位顺应A型单喇叭的喇叭头线形。方案二主要优点在于整体布设紧凑，征地较少，出入收费站集中布设，便于收费集中管理，缺点在于技术指标较低，收费站处为克服高差较大，设置于桥梁之上，全线设置桥梁较多，另交通转向功能一般，拆迁建筑物较大，对沿线规划水系、城市管线及虎门二桥西引桥影响较大。(3)东部快线虎门二桥互通方案三(见图3)。方案三的主题为花香如意，方案为收费站集中布设的A型单喇叭+B型单喇叭的双喇叭型式。方案三为南沙区圈3东部快线虎f"j--桥互通方案三平面图·117· 用地规划和庆盛枢纽片区详细控制规划中的方案，方案三将匝道收费站集中布设于虎f3-桥高架桥北侧，与东部快线那相连设A型单喇叭立交，与虎门二桥连接为B型单喇叭立交。方案三考虑与西侧东涌立交和虎门二桥距离较近，立交整体尽量北移。方案三用地范围内现状地形较多建筑物，征地拆迁量较大，对项目周边的村庄影响大，且现状控制点未较好的避让。方案三主要优点在于出入收费站集中布设，便于收费集中管理，较好符合该立交规划功能定位；缺点在于交通转向功能一般，征地拆迁极大，对周边的村庄及东部快线影响较大，且线型技术指标较低，布设较散。(4)方案比选。根据三个方案的设计结果，通过对各方案的技术指标进行同深度比较，详见表1。表1方案主要技术经济指标比较表序号指标名称单位方案一方案二方案三A型单喇叭+1互通型式T+变异T型双喇叭变异T型2设计车速km／h40布设紧凑，布设较散．3交通功能功能较好功能一般4匝道长度976480390最小平曲线110(T型)、50(A喇叭)、57．25(A喇叭)、5半径68(变异T型)70(T型)69．5(B喇叭)6桥梁m／座4748．04／82757．99／9376067／97占用土地田196．87200．45283178是否跨越河涌，否是9推荐意见推荐比较综上所述，相比方案二、三，方案一的平面线形指标较高，立交布置更为紧凑，对虎f3--桥主线影响范围较小，对项目所在地相关控制点尤其是立交北侧的建筑物影响较小，拆迁量较小，推荐采用。3结语城市跨通航河道互通立交所处位置的控制因素一般极为复杂，除了受布设互通受城市建设影响较大外，跨河和通航口岸等因素造成的设计高差大是其典型特点。在综合考虑各影响要素的前提下，需对立交设计方案进行多方面、全方位的比选，明确立交主题，合理确定匝道的平纵横指标，以确保在满足行车的安全性和舒适性的基础上，选定出较为完善的互通立交方案。东部快线与虎门二桥互通立交综合考虑各影响因素，对各可行设计方案进行同深度比选，灵活运用城市景观对照法，赋予各设计方案明确的主题，满足交通运行的前提下，提升城市标志性景观建设。推荐采用出入收费站分设的T+变异T型(螺旋式)立交型式的设计方案，全方位体现了城市跨河互通的设计方法和思路。实践证明，城市跨通航河道互通立交采用类似螺旋式和变异T型的立交型式，亦能更好的解决交通转换，且与城市景观相协调。参考文献[1]乔翔，蔺惠如．公路立交规划与设计实务[M]．北京：人民交通出版社，2001．[2]杨春，赖亚平．一种立交螺旋匝道的新型结构设计[J]．公路，2008(10)．[3]张文，李雪莲．新型螺旋式喇叭形互通立交设计探讨[J]．交通科技，2011(3)．[4]JTGD20--2006公路路线设计规范[s]．[5]CJJ152—2010城市道路交叉口设计规程ls]．作者简介：彭成坝(1985年9月生)，硕士研究生，2011年毕业于长安大学，广东省冶金建筑设计研究院路桥设计工程师，从事道路咨询和设计工作：·十”十”十”十“十“十”十”十”+”+”十“十”—·P”十”十”—·P“—P”—P”—。P”—十_”—P”十”十”十“—-r“—r“十“—1F”—。卜_”—‘P“11一n—‘r“—‘十r”—Pn—‘P”—‘F“—‘r”—‘r”—’r”—’r”—‘r“—‘r”—‘r”—‘r“—‘P”—‘r”—十_·(上接第113页)只有解决好了管理问题，才能建设出更加精细的工程。术与设计，2015(14)．[2]陈世才．浅谈水利水电工程施工管理[J]．低碳世界，2015(25)．参考文献[1]古俊．水利水电工程施工管理的若干方法及措施[J]．建筑工程技·+··+”+··+··+”+”+··+“+“+”+“+”+“+“+”+“+”—-卜”+”+”——卜”+“+”+”+n+”—_卜“—卜”—卜”—_卜“+”+”+”+”——卜”+”—·卜”+”—·卜”—·卜”+“+“+“+”+”+”+·(上接第114页)[5]刘爱国，李立新，徐景起，等．小型水利工程建设应加强建设监理工[2]金志昌．谈余江县小型水利工程管理体制改革[J]．江西水利科技，作[J]．山东水利，2003(07)．2009(02)．[6]王育进．浅谈县域小型水利工程管理体制改革[J]．中国科技信息，[3]危智辉．小型水利工程建设管理初探[J]．水利发展研究，20072006(03)．(11)．[7]张黎勇．宣州区小型水利工程建设管理体制改革成效[J]．江淮水[4]张黎勇．宣州区小型水利工程建设管理体制改革成效[J]．江淮水利科技，2006(01)．·+··+”—·}··——+-”+”+”+”+··+··+”+“——}“—．-”—+-“—+_“——p“—+_n—+-”—}”—·F”—·P”—F··+··+··+”—+-”—■“—-}“—-+r”—-+一”—+-“—+-“—}“+··+”+··+··—+-··+··+”+”+”+··+··+一+-·+·(上接第115页)的对策，为有效提高中小型水利工程的施工质量和进度以及提高企业经济效益提供可参考依据。(13)．[2]聂晓丹，李朝辉．浅析水利工程施工中钢筋混凝土的施工技术[J]科技创新与应用，2014(24)．参考文献[3]王刚．关于水利工程钢筋混凝土施工技术的探讨[J]．黑龙江科技[1]甘霖．谈混凝土的施工温度与裂缝[J]．企业科技与发展，2013信息，2013(35)．·+”+“+”+”+“+“+“+“+“+”+”十”十”—_卜”——卜“—+一”—卜“—-卜”—卜一—卜”—-卜“—卜”+”—·卜”—·卜”—_卜“—-卜”—-卜”—-卜”—卜”+”+”+“+“+“-4．-”+“+_--●-”+“-+-”+”+n+”-4-“-4．-“-+-·(上接第116页)孔壁之间冒出，后来通过实践，我们采用在止浆盘至}L口段之间用砂浆或者黏土进行回填，止浆效果显著，因此我们建议：在钻孔后安装注浆管时立即设置止浆盘并及时在无效段导管与孔壁之间填人砂浆或黏土，然后对孔口进行夯实封闭。6结语本次隧道出121地表注浆耗时45天，在注浆结束对山体注浆深度不同的地方采用检查孔进行检测，根据取样观测及试验数据可知，土体颗粒间结合增强，山体裂隙已被浆液注满，滑动面的裂隙已充满浆液，在后续洞身开挖及洞身换拱过程中，土体已稳性，地表不在出现裂缝，初·118·期支护不在变形，出口段的开挖顺利通过，且开挖方式由原来的双侧壁改为单侧壁施工，大大缩短了开挖时间，节约了投资，同时使隧道在后续的开挖及换拱处理均在安全中施工，也使得隧道在通车后始终保持稳定安全。参考文献[1]公路隧道施工技术规范[s]．[2]福建省高速公路隧道施工标准化指南．福建省交通运输厅，2004