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2016年1月建材与装饰规划与设计如何优化高速公路互通立交设计方案牛犇张树楠（西安中交公路岩土工程有限责任公司陕西西安710075）摘要：随着我国经济的快速发展，我国的高速公路建设越来越多，距离越来越长。互通式立交已经成为了高速公路建设中重要的组成部分。因互通立交工艺相对复杂，且设计方式多样化，所占用地理面积较多，同时有着很高的建设成本，因此一直是开展高速公路设计中的一项关键内容，而优化立交设计方法则是在互通立交设计中所必须着手处理的问题之一。本文主要介绍了高速公路互通立交设计的优化内容，希望对有关专业人士能有所帮助。关键词：高速公路；互通立交；优化中图分类号：U412.35+2文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）01-0127-02引言1.1.2立交服务水平在开展高速公路施工建设过程中，进行互通立交设计是一项在互通式立交选型时，服务水平是另一需要考虑的重要因关键内容，其不论是对于投入资金的情况，还是在完成建设后对素。在考察高速公路互通型立体交叉服务质量过程中，应加以重总体公路所发挥的作用状况均体现出了十分重要的意义。互通视的内容是对高速公路合流处和分流处检验点的位置。高速分立交设计质量如何，将会对项目的资金投入、服务质量、经济效流检查点交通量Qd、高速合流检查点交通量Qm、高速公路的交通益和行车的安全性等方面造成直接的影响，因此，采取何种立交总量Q和服务质量准则。方案对高速公路建设而言非常关键。互通立交所具备的设计方1.1.3行车速度式众多，同时也存在许多的影响因素。这些均需要在开展立交设立交匝道行车速度的大小，会对匝道外部形状和有关部位的计初始时期，不仅应选用比较适合的立交方案，并且也要制定科大小、视距、超高等标准产生影响，并且也会对立交通行水平造学设置方式，即要对互通立交方式实施优化和完善，从而确保设成影响。我国相关规定明确，互通式立交匝道计算的行车速度的计内容可以较好的符合实际要求。确定主要是根据立交级别进行的，而确定立交级别主要根据有交公路级别来进行的，其并未涉及转弯部位交通量。1互通式立交设计的基本因素1.1.4立交位置的确定1.1交通条件在确定立交部位过程中，应对立交点交通特性和交通总量的1.1.1立体交叉设计时的通行能力和交通流量配置情况进行充分考虑。此外，还必须应考虑立交部位所处地带在选择立交类型时，公路相交口处的通行能力和交通流量是地貌与地物的条件影响，以及立交四周公路衔接和立体型主交十分关键的影响因素。叉线等的影响。（1）交通量设计。主要指拟建设的高速公路达到远景设计年1.2自然条件限时所能够到达的年平均日交通量（辆/日），该参数为设计公路在选择立交类型和设计时，还应充分考虑到自然因素的影的横断面、公路结构以及几何线性和交通相关设施时提供了最响。其主要影响因素包含地理情况和地貌、地质状况等。对一些基础性的参照依据。所占用地理面积很大的互通立交，地形的差别会造成费用的差（2）通行能力的设计。其主要是指当受匝道和公路的连接处、别，所以尽量避免软弱地基地带、陡峭地形、铁路以及河流等。匝道车行道与匝道和相交公路接连位置的形状及收费口数目影1.3交通安全方面的要求响，在保证立交匝道的运行交通处于C级服务质量以下，立交区这也是立交选型设计过程中必须要考虑的问题。公路安全是域内的所有匝道、车道上行车通行水平的和。22置一台商业和住宅专用负荷的变压器即可满足要求。总计算视在功率：SC.∑≈√PC.∑+QC.∑=642kVA4结束语S总计算电流：I=C.∑=976AC.∑建筑电气设计对于建筑物使用功能的发挥、整体设备的安全√3UN运行、节能环保效果的体现等方面发挥着越来越大的作用。设计其中，U=38kVN人员必须熟悉并掌握作为建筑电气设计最基础、最核心内容的对上述计算结果的说明：该总负荷计算综合考虑了发生火灾供配电系统的基础知识、设计方法等。和未发生火灾情况下的用电设备使用情况，并取最不利情况下的负荷，即最大负荷计算结果作为总的计算负荷结果，根据具体收稿日期：2015-12-15负荷计算结果可知，未发生火灾时的负荷计算结果较大，故以此作者简介：张敏（1990-），女，助理工程师，本科，主要从事建筑电结果作为总负荷计算结果。由该负荷计算结果可知，初步拟定设气设计工作。·127· 规划与设计建材与装饰2016年1月交通安全中的一种重要影响要素。公路的安全条件指的主要为表1方案指标比对表公路体系保证交通安全的有关方案技术，此类确保安全的方案主要指标方案一方案二平曲线的最小半径（m）6560技术，其主要通过信息以对驾驶人员产生感知，进而引起安全驾平曲线的形协调性0.50.5驶的感觉。技术指标总匝道长（m）5633.45101.52互通式立交设计方案的优化分期建设一次一次某条高速公路依据平原地区的六车道双向型高速公路开展应用指标立交的复杂特性2432行驶距离（m）25002780设计，它的路基宽是34.5m，车速设计是120km/h，该公路属于全占地面积（hm2）/立交实际通行情况（辆/h）193/35168171.6/35168部立交、封闭的方式，总长度约63.673km。它的枢纽互通部位处经济指标土石方量1144036972296在Ⅰ区中，能够为该高速公路和沿海的高速道路带来转换交通方案一方案二流等服务内容。此枢纽的互通处地处沿海高速公路的分洪桥西0.0380.0112/6μ11侧约300m位置，交角85.6℃，所选用互通类型是主线上跨被交001/6μ12路混合类型互通。R=；A=110.8330.7362/6μ132.1定位选型111/6μ14该时期的工作内容主要基于研究可行性来得以实现的，其主方案一方案二要依据标准是：先进行定位之后再选择类型、选型与定位共同进B=R·A=0.370.311111行。按照一定的参考因素对全线的立交形式进行整体方面的设同样的道理得出：B=R·A=0.8220.705222计，进行统一的规划。参考因素主要包括：线路的性质、线路的服0.370.311B1务水平、在路网中的作用以及地位、收费方式、交通容量、地形条得出：B′=，不同准则层得出的指标权重分08220.705B2件等等。1/62.2具体方案的设计别为：A=2/6此阶段的工作可以在工程的可行性研究使其完成。在OD调3/6查以及工程可行性研究外业的基础之上，首先要进行的就是交得出的评价结果如下所示：通情况分析，明确各个路口交通流量的分布情况。方案一方案二2.3设计方案评价B=A·B′=0.7720.643该项工作也能够在工程可行性的研究时期开展。对立交设计按照最大隶属度原则，方案一相对较为优秀。方法进行评价主应由三个方面展开。3结束语（1）对交通的安全性进行评价。这主要应对于立交匝道线性高速公路的立交形式较为简单，具有齐全的功能，构造物较结合和各种线性标准展开分析，从中找到各个方案中对于行车少，且施工方便，造价低廉，因此在实际工程中得到了广泛重视。影响最为不利的因素，对此进行评定。出现立体交叉从很大程度而言预示了人类对公路相交的认识得（2）社会经济方面的评价。对不不同的设计方案进行成本以到提高，即对公路相交而言，其不仅是公路上偶然交叉所产生的及效益方面的分析，通过考察其投资和收益（经济效益以及社会简单路口，更重要的它是组织和处理交通运行的关键方法。因效益）比即可判断方案的优劣。此，在开展立交设计中，不仅应选用比较适宜的立交方式，并且（3）环境影响方面的评价。①要求的是对周边的生态环境不也要具备科学的设置形式，即对互通立交设计方案进行优化，从能破坏、不能影响；②要考虑的是立交的造型是否美观，是否和而保证设计内容很好满足实际需求。周边的环境景观相协调。此工程的立交设计有两个方案，两个方案的形式如图1~2参考文献所示。[1]孙福杰.长安高速公路互通立交设计剖析[J].公路，2013（01）：15~17.[2]李迎春，韦剑.高速公路多肢枢纽互通立交改扩建方案设计研究[J].中外公路，2010（05）：18~19.[3]罗旋.城市建成区高速公路互通立交设计研究[J].交通世界（运输·车辆），2015（07）：88~91.收稿日期：2015-12-16作者简介：牛犇（1987-），男，助理工程师，本科，从事路线总体设图1方案一设计图图2方案二设计图计工作。对于此两种方案的主要评价指标如表1所示。张树楠（1988-），男，助理工程师，本科，从事路线总体设计按照相关指标因素隶属度的确定方法，得出相应的评价矩阵工作。为：·128·