公路设计新理念指导下的互通立交设计研究.pdf 1页

城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE公路设计新理念指导下的互通立交设计研究■黄博[摘要]互通立交是高速公路主线和被交线路之间的重要通量大小进行全面的考虑，在选择交叉口匝道的时会出现原本分离填方又再次相交的情况，这种情况节点，对促进地区经济建设发挥了重要的作用。公路互通候需要注重匝道类型和道路通行能力的相适应，从的出现很难应用手工的方式进行准确的计算，为此立交的设计是否科学、合理，在某种程度上决定了高速公而提升高速公路本身的通行能力。另外，还需要对就需要应用计算机软件计算并判断边坡相交的具体路的运行效果和运行安全。文章在阐述互通立交设计内涵高度公路通行车辆类型在车流中的比重问题进行考位置和对应断面。同时，在计算机操作系统的作用和特点的基础上，分析了互通立交设计的类型和设计原则。虑，通过控制车速预防安全事故的出现。下，根据横断面设计绘图之后会形成每一断面的三并结合具体工程实例，分析了公路设计新理念指导下的互2.环境条件维数据，之后应用紧邻断面的边坡实际面就能计算、通立交设计。互通立交设计需要对用地大小、城市中心带、判断出任一一个断面和紧邻路基断面边坡之间的相密集建筑群等因素进行考虑。用地大小对互通立交交位置。[关键词]公路设计互通立交设计理念设计会产生深刻的影响，城市中心带影响互通立交2.排水设计类型的选择。另外，互通立交设计还需要考虑到文（1）路基排水随着社会科技的发展进步，互通立交设计形式化保护区建筑和自然景区的安排。路基排水设计要实现环境保护和自然景观设计变得更加多样化，设计理念和设计模式逐渐成熟，3.自然条件之间的协调，针对不同路段情况分别采用不同的边互通立交设计的过程中对交通量预测、匝道通行能互通立交设计需要充分利用当地的自然条件，沟型式。路基排水设施尺寸和样式大小可以根据不力、方案选择等方面都做出了全面的预测和分析，在互通立交设计选择上尽可能地避免水文地质条件同的排水需求、美观度来设置具体的形态，设计目形成了完善化的互通立交设计理论体系，朝着多样复杂的地区，杜绝不合理修建现象的出现。同时，的是保证区域内地表水安全、快速、准确地渗出，化、多层次、多路交叉的互通立交模式发展，对公互通立交设计需要实现对各种资源的节约，减少资实现路基排水工作和周围环境的协调，保证高速公路建设的作用日益凸显出来，在原有的喇叭型、苜源浪费现象的出现，互通立交设计还需要减少对农路行车安全。蓿叶型基础上又出现了更多的复杂设计图形。为了田耕地的占用。（2）路面排水更好地促进公路交通建设发展，文章对公路设计新4.相交道路在填方道路路段，中央分隔带可以分别设置含理念指导下的互通立交设计进行研究。互通立交设计形式的选择和道路建设的任务、有内置渗水管的内置渗水管，在渗水管每间隔50m一、互通立交概述等级、性质等存在密切的关联，匝道的设计也要和的地方安排横向排水管，将路基渗水及时排出。1.内涵互通立交车速保持一致。高速公路的互通立交往往（3）立交互通区域内的排水设计互通立交是指上层道路和下层道路之间采用匝收费，但收费站的设置不会建立在相交道路上。同由于排水不畅导致的互通内部积水的问题制约道方式连接而成的一种立体交叉。互通立交中相交时，互通立交的选择还需要考虑与被交路的协调性，了高速公路的稳定运行。为此，针对互通主线和匝道路在空间的安排上是相互分离的，上层道路和下尽可能保持设计的单一、协调，尽可能不采用突变道之间的排水需要根据汇水面积和坡度灵活的设置层道路被匝道分开，彼此相交的车辆能够进行转弯类型的互通立交设计方式，从而为司机的驾驶提供排水沟，在互通排水不通畅的地方分别设置浅碟式操作。清晰的路线判断支持。蒸发池。2.类型三、高速公路互通立交设计四、结语（1）一般互通式立体交叉1.路基设计综上所述，互通立交设计类型选择会影响互通又称服务型互通式立体交叉，为高速公路等干路基是公路工程建设的主体，对公路总体服务立交的通行能力、车辆行驶安全和高速公路运行经线公路与一般公路相交叉或一般公路相互交叉的互质量具有重要影响意义。互通立交的设计要尽可能济效益。为了保证高速公路的行车安全舒适，合理通式立体交叉。一般互通式立体交叉主要服务于地避免出现高填深挖现象的出现，并在施工建设中要控制高速公路行车速度，充分满足车辆转弯时候自方交通流的接入与集散。形式上可全互通也可为部对周围环境进行保护，实现公路互通立交设计和自然环境的协调，在互通立交的设计中需要合理选择分互通。然环境保护之间的协调。立体交叉设计类型，加强互通立交设计和周围地区（2）枢纽互通式立体交叉（1）匝道路基设计道路规划之间的互动联系，选择符合实际的互通立高速公路或具干线功能的其他多车道公路相互边坡坡率的确定。填方路基高度不超过8m时交设计方案，从而保证互通立交设计的合理可行。交叉的互通式立体交叉，为路网系统中的最高级节候的路基边坡设计比例是1︰1︰5，超过8m的填方互通立交位置的确定是一项复杂化、综合化、系统点，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。枢路基高度需要在8m以内采用1︰1︰5的比例进行，化的工程，在建设、设计的时候不仅需要考虑工程纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型，以保证所超过8m的部分采用1︰1︰5比例进行施工。挖方本身，而且也需要考虑社会经济形态、社会经济结有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的路基根据施工水文地质、岩石风化、边坡高度等问构、社会环境等多种要素。接入形式以分合流为主，保证直行交通流具有绝对题来选择边坡的形式和坡度。土质挖方边坡比例是参考文献优先权。枢纽互通式立体交叉的常用形式有三岔Y1︰1.5～1︰2之间。受互通匝道线形指标低和变化[1]吕大邦.基于公路设计新理念的互通立交设计型、三岔T型、四岔交叉直连式、涡轮形、完全苜多样的影响，车辆在匝道上的运行更加多样，容易[D].西安：长安大学，2012.蓿叶形、变形苜蓿叶形及组合型等形式。出现不同程度的交通事故。[2]滕国臣.高速公路互通立交线形设计关键技术参（3）复合式互通式立体交叉（2）边坡防护数选择[D].北京：北京工业大学，2015.相邻立交之间的净距小于规范要求时，可采用路基边坡在和自然环境融合的过程中会留下人[3]张炜.高速公路互通立交出口匝道安全设计与评辅助车道相连的方式构成复合式互通式立体交叉。工操作的痕迹，为此，在边坡防护样式的选择上要价[D].南京：东南大学，2015.当采用辅助车道或集散道相连时，两互通式立体交能够保证边坡的总体稳定，减少人工痕迹。对于已[4]罗旋.城市建成区高速公路互通立交设计研究叉各自保留一定的独立性，其关键部位为交织段，经建立好的立交桥，且内部路基边坡可以采用叠拱[J].交通世界：运输·车辆，2015(7)：30-31.当交织区难以满足通行能力的要求时，可通过采用防护形式，减少对浆砌片石护坡、喷射混凝土的应（作者单位：北京国道通公路设计研究院股份有限匝道之间立体交叉等方式减少交织交通量。用，改变人工化的防护形式，用植物防护替代叠拱公司100053）二、影响高速公路互通立交类型确定的因素防护。1.交通条件（3）边坡相交互通立交设计所应用的形式需要对道路上的交在临近匝道路基互通式立交模型确立之后往往307