表1 公路施工组织设计(文字说明 37页

省道228线大保高速公路金厂岭立交至六库二级公路土建工程第3合同段（K8+100~K17+800）施工组织设计投标单位：云南保山道路桥梁工程公司日期：二00六年八月二十五日 我公司在接到金六二级公路有限责任公司发出的第3合同段（K8+100~K17+800）的投标邀请书后，认真分析招标文件，及时地组织工程技术人员根据施工图，对施工现场实地进行了认真的考察，依据有关技术规范及本单位的实际情况，对施工组织设计方案进行编制。我们遵循了准确全面，因地制宜，节源增效和有预见性的原则，来编制出一整套的施工组织设计方案，该方案包含了组织管理和施工技术管理，其方案内容主要包括了工程概况、施工部署、资源保证、技术方案和技术措施、质量、安全保证措施、环境保护、合同管理等部分。一、工程概况1、地理位置金厂岭立交至六库二级公路工程路线全长为72.101713公里，漕涧联络线3.529925公里，路线起点大保高速公路金厂岭立交，沿线所经城镇有保山市隆阳区瓦窑镇、大理州云龙县漕涧乡，所经主要河流有澜沧江、漕涧河、空江河（漕涧河上游），属澜沧江水系。澡堂河（孙足河上游）孙足河、怒江，属怒江水系。第三合同段起点里程为K8+100至K17+900。2、技术标准：⑴公路等级：山岭重丘二级公路；⑵设计交通量：5271（辆/昼夜）；⑶设计行车速度：40km/h； ⑷路基宽度：8.5米；⑸行车道宽度：7米；⑹平曲线一般最小半径：60米；⑺极限最小半径：30米；⑻最大纵坡：7%；⑼车辆荷载等级：汽车—20级，挂车—100；⑽地震烈度：7度设防；二、主要工程量⑴路基开挖土石方：210134.5立方米；⑵利用土石方：208881.16立方米；⑶远运方：127952立方米.每公里⑷防护工程：27345.9立方米；⑸排水工程：15471立方米；⑹中桥：4×20m/1座；⑺涵洞：436.2m/30道；说明：以上工程数量为招标文件的主要工程数量。三、施工部署㈠总体布置和组织机构1、总体布置根据本标段工程特点，我公司拟成立省道228线大保高速公路金厂岭立交至六库二级公路土建工程第3 合同段项目经理部，负责履行本合同生产指挥、施工管理及协调工作，按期优质建成本标段全部工程。业务部门设三部二室，即工程管理部、计划财务部、物资设备部、工地试验室和综合办公室。经理部下设综合工程队、桥梁施工队、路基机械化施工队。综合施工队，分石料采备组、排水防护工程、构造物组；综合组负责涵洞、路基排水及防护工程的施工。桥梁施工队，负责桥梁施工。路基机械化施工队，分为路基土石方开挖组和路基填方施工组，负责路基土石方施工。以上工程队均在经理部的统一领导下，既分工负责又要相互协作，高效优质完成本标段工程项目，施工高峰期如人员不足，再进行增补。2、组织机构我公司拟定了该标段工程的施工组织机构，从公司抽调一批精干人员成立项目经理部，负责工程技术、质检、试验、财务、安技、统计、材料、施工现场监督等工作。公司将委任赵兴龙为项目经理，尹家斌为项目技术负责人，陈欣，王洪忠为道路工程师，杨锡华为桥梁工程师，包自元，王朝辉为质检工程师，花国建，李根林为测量工程师，杨国军，懂学尧为试验工程师，机械工程师杨必东，计统负责人为赵军，财务负责人为田芸辉，及其他工程技术人员，实行项目经理责任制。3、质量目标合格工程。为确保合格工程， 成立质量检查领导小组，项目经理为组长，总工和质检负责人为副组长，配合监理工程师，对施工中的工程进行不定期检验和整顿，加强对现场施工技术员的管理，树立质量意识，严把进场材料关和现场工程施工质量关。并遵循ISO-9001质量体系认证中的各项控制程序。4、工期目标总工期为16个月。保证工程按期完工，除了有合理的施工组织机构和质量保证体系，还要有紧凑有序的施工计划，对进场工人、进场材料和施工机构进行合理组织安排，主体工程和控制工程全部控制在计划工期内完成。确保工程优质、按期完工。5、安全生产目标我们为确保施工安全，加快工程保质地进行，设立安全技术管理领导小组。安全员、安全值日员、领导小组每月定期或不定期对各施工组进行安全技术检查工作，如发现隐患及时督促整改、排除。每月召开职民工两次以上安全学习会议。在施工队伍进场时要进行安全技术交底并签定安全施工合同书，杜绝使用童工等不合法事件存在。爆炸物品管理严格遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理使用条例》严格执行当地有关部门管理规定和我们自定的安全生产规定。严格设立设全使用日志台帐和存放、保管、运输等工作程序，做到万无一失。机驾人员的管理，严格遵照执行《中华人民共和国交通规定》，做到凭证上岗，保证机、车状况良好才能行驶工作。并遵循ISO-24001安全体系认证中的各项控制程序。6、明确主要工程的施工顺序和形象进度 ⑴施工顺序：整个项目的施工采用平行作业和流水作业相结合的施工方案，根据具体施工情况穿插施工。⑵形象进度参见表—7施工总体计划表7、施工现场布置情况参见表4施工平面布置图。项目部驻地、材料仓库、及中心试验室设置在瓦窑街（K10+000~K11+000），照明、交通、通信、水均可解决。工棚设在沿线路边较开阔处，几乎不占或少占耕地、林地，砂石料场设置在K5+000及K20+000处，平均运距8公里。（二）施工准备工作1、临时工程安排根据本标段工程分布，组织机构设置任务划分，以及施工调查资料，本着满足施工、节约投资的原则，明确临时工程的设置方案，具体安排如下：⑴交通条件本路段为路面工程，交通便利，但施工中要做好保通工作，确保交通畅通无阻。⑵施工用电路线沿线村庄虽以通电，但电压较低，路线老化，电力供应不足，施工用电考虑一定的自发电。 ⑶生产、生活用水本段路线为沿河线，施工及生活用水沿河取用。2、设备、材料进场方案⑴大型施工设备的进场方案大型施工设备汽车运至施工现场，机动车均直接开至施工现场。⑵主要材料及砂石材料的运输方案主要材料用汽车运输至施工现场，水泥由建设单位统一供应。本段路线位置大部分地段为石灰岩，石质较好，强度较高，且储量丰富，可作构造物的砌筑材料，施工中可与当地主管部门协商，采取联合或外购的方式开采使用。沿线澜沧江、漕涧河、瓦窑河、怒江均有河砂，运距不远，质量较好。钢筋、木材等外购材料可到昆明、大理、保山等地采购。（三）与当地的关系充分尊重当地的风俗习惯，搞好团结，处理好与当地群众的关系。三、总体施工方案及各分项工程的施工顺序本合同段关键工程为桥梁工程，重点工程为路基土石方开挖和填方。其中桥梁工程的关键工序为钻孔桩及先张法空心板的施工，填方施工为路基施工的关键工序。在确保质量和工期的前提下，狠抓关键工程、重点工程、重点工序，精心组织，统筹安排，在保证关键工程和重点工程的同时兼顾一般工程，使本合同工程施工合理有序，做到均衡生产。 1、桥梁均为钻孔桩基础，钻孔采用冲击钻机成孔，导管法浇筑水下混凝土，桥墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用吊车提升，用串筒入模。空心板梁在桥台后路基上预制，用吊车架设。混凝土用搅拌机拌制。2、路基土方填筑执行建设部颁布的《高密度大量土石方填筑方法》、《公路路基施工技术规范》和设计有关的要求，按照“四区段、八流程”的施工工艺施工。事先做好土方利用及调配方案，采用挖掘机配合自卸车运土，推土机摊铺，人工整平，重型压路机压实，灌砂法、环刀法进行压实检测。3、排水及涵洞工程尽可能早开工，为路基填筑土方施工创造条件。涵基坑采用人工开挖，混凝土、砂浆用搅拌机拌制。盖板在预制场预制，汽车运输，利用人工配合装载机安装。4、防护工程随路基土石方的施工及时施工。各种预制件在预制场集中预制。5、各分项工程的施工顺序1）、挖方施工顺序：场地清理机械开挖（人工开炸机械推运边坡修整分项工程检验2）、填方施工顺序：场地清理填前处理挖方准备（借方准备）机械运土填方填筑（扒土、摊平）机械压实分层检验3）、排水与防护工程施工施工顺序：场地清理基坑开挖修整基坑检验构造支砌分项工程检验。 4）、桥梁工程施工顺序：场地清理、平整墩台基坑开挖墩台基坑检验墩、台、砌筑（砼浇注）墩台检验上部及附属物施工单位工程检验。5）、涵洞工程施工顺序：基坑开挖、修整基坑检验基础支砌墙身支砌分项工程检验三、主要分项工程的施工方法及技术措施（一）施工准备1、从接到中标通知之日起，30天内完成施工准备工作，达到开工要求。接到中标通知后，立即组织测量队开赴工地，根据设计单位给的导线桩、水准基桩进行复测并加设控制桩，引设水平点，测量在开工前先进行施工测量，包括导线、中线高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面增设的点均埋设混凝土桩。施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》（JTJ061—85）的要求，并将测量成果资料签字后交送监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。2、开工之前在现场放出路基边缘、坡脚、边沟等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。⑴防水、排水施工前做好各种防、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水冲刷。⑵清理场地 路基工程施工前，排除施工范围内的淤泥、杂草、灌木、腐质土和杂物，深度不小于30cm，清除下来的垃圾、废料及不适用料材和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。并将路基范围的树根全部挖除，将坑填平夯实。（二）路基施工1、路基挖方施工⑴路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机配合，开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。土方开挖应按设计自上而下地进行，不得乱挖或超挖。⑵施工中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物保护，并应妥善保护好文物古迹。一旦发现立即报告监理工程师，且应停工作业听候处理。⑶居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民与施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。⑷当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。⑸注意事项：在任何情况下，都不得乱挖或超挖；半填半挖或半山坡断面挖土，当坡顶到坡脚垂直高度比较高，而且宽度小，无法扩宽工作面，转移和安设挖掘机有困难且不安全时，第一、二台阶采用人工系安全绳开挖，确保施工安全。2、路基填筑施工 路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段分为：填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾区、检查签证、面层整修。路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。核子密度仪或环刀法进行压实结果检测。⑴利用挖方或借土填筑不得含有腐质土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊平，用平地机整平，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm，不大于200mm。⑵每层填料铺设的宽度，每侧须超出设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。⑶路堤基层未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。⑷填土高度小于0.8m（包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度达到95%以上。⑸路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m 时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，其压实度必须达到：路床压实度≥0.95，零填及路堑压实度≥0.95。⑹连接涵洞的路堤工程，必须在涵洞混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响涵洞的安全与稳定。⑺在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，须重新填筑成符合规定要求的路堤。⑻用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。⑼以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部必须做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。⑽压实设备无法压碎的硬材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。⑾填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑时先填段必须按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠衔接，其搭接长度不小于2m。3、路基压实与试验⑴压实标准为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足要求：填方路堤（0—800mm）压实度≥95%，填方路堤（＞800mm）压实度≥90%，零填及路堑压实度≥95%。⑵控制试验 在路堤填筑前，按照《公路土工试验规程》（JTJ051-98）进行控制试验，每1000M3进行一次含水量试验，每2000M3进行一次颗粒分析、液限、塑限、有机质含量及易溶盐含量试验。⑶压实要求A、压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准，监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。B、摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。每层压实松铺厚度应不大于300mm。C、压实必须该层整个深度内压实度处处均匀。其压实后的压实度不得小于规定值。D、压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界限范围内时，压实工作才能进行。E、必要时，调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。F、填土层在压实前应先整平，并做成2%~4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹须重叠150~200mm，并特别注意均匀。G、当 路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用冲击夯予以夯实。使这些地方的压实度达到规范规定。H、在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。4、压实度控制和检验⑴土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。⑵在施工过程中每层填土每1000M2或每200米取样4处，进行压实度试验。⑶为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。5、结构物处的回填⑴结构物（包括桥梁、涵洞、挡土墙等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。⑵结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行。回填时圬工强度以满足设计及规范要求。桥头回填顺路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于台高高度加2米，底面不小于2米。⑶回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐质物的土不得使用。⑷填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。⑸用渗水性材料作为填料 ，其压实度不小于《公路土工试验规程》（JTJ051-98）中重型压实标准确定的最大干密度的95%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填料的压实度相同。⑹在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。⑺在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。6、防护工程⑴挡土墙基坑开挖时，必须进行必要的防护，保证施工的安全。墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，必须及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。⑵墙基础在软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般在冲刷线以下不小于1.5m。⑶沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。⑷砌筑基础的第一层时，当基底为基岩或混凝土基础时，应将表面加以清扫和湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断，再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。⑸砌体应分层坐浆砌筑。砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，进行勾缝，勾缝平顺。⑹砌体应砌成直线，每层大致找平，底层和基层应用较大的精选石块，所有层次的铺筑都要使沉重面和石块的天然面层平行。⑺墙基的开挖和回填应符合图纸和规范中挖基的要求。 ⑻墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或监理工程师的指示设置。⑼浆砌片石严格按照砌石规范有关要求施工。镶面石应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下竖缝错开距离不小于80mm。7、路基整修⑴路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。⑵恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师检查后方可动工。⑶在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小（100~200mm）。⑷土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。⑸边坡整修应挂线，进行人工刷边坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，应按设计及规范要求施工，不得随意用土填补。⑹填土路基两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。⑺路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。 ⑻整修过的路基，继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。8、雨季施工雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。（三）桥梁工程本合同段的关键工程是桥梁工程，桥梁工程的关键工序为钻孔桩基础及先张法空心板梁施工。钻孔采用冲击钻机成孔，导管法浇筑水下混凝土，桥墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用吊车提升，用串筒入模。先张法空心板梁在桥台后路基上预制，用吊车架设。混凝土用搅拌机拌制，机动小斗车运输。1、钻孔桩采用冲击钻机钻孔，设钢护筒，汽车吊吊装钢筋笼，导管法浇筑水下混凝土。（1）、钻孔桩钻进合理安排钻孔顺序，准确定位埋设钢护筒。护筒采用4mm厚钢板卷制，护筒内经大于桩经200mm。护筒顶端应高出地面0.3m，有地下水时，并高出地下水位1.5—2.0m。护筒底端的埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土为1.0-1.5m，对于砂土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5m。在河床为软土、淤泥、砂土处，护筒底埋置深度不小于0.3m；当软土、淤泥层较厚时，尽可能深入到不透水层粘土内1.0—1.5m，或卵石层内0.5—1.0m。 护筒平面位置的偏差不得大于50mm，护筒与桩轴线的偏差不得大于1%。钻机开钻后就连续施工，一次成孔。钻空泥浆配制采用掺和膨胀土调配泥浆，以保证成孔质量。钻孔达到设计标高并请孔后，应检查孔位、孔经、孔深、孔形、竖直度及孔底地质情况是否与设计符合，孔底泥浆沉淀厚度、泥浆比重是否符合设计要求，经监理工程师检查认可后，方可撤钻，及时吊放钢筋笼和灌注水下混凝土。孔底的沉淀层土符合规范要求，用换浆法请孔后泥浆指标必须达到：相对密度1.05—1.2；粘度17—20s；含砂率<4%。（2）灌注水下混凝土钢筋笼严格按照设计图制作，焊接牢固，整体吊装。吊装前制定方案，保证在吊装过程中钢筋笼不发生永久变形。钢筋骨架上按设计布置控制钢筋骨架与孔壁净距的钢筋，以保证在灌注中钢筋笼不发生位移并能有效地控制钢筋笼的上浮混凝土用搅拌机拌和，机动小斗车运输。对于混凝土的骨料、水泥、水等必须符合设计和规范的要求，拌和均匀，在运输中要保证混凝土不发生离析现象。水下混凝土采用导管法灌注。导管在灌注前应进行水密、承压和接头抗拉试验，达到顺直、密闭、不漏水，并有足够的强度和刚度，导管直径不小于250mm 。灌注前再次探测孔底沉淀厚度，如不符合设计要求，应利用高压水进行请底，使之符合设计要求。导管下口距孔底保持在0.4m左右。第一次灌注混凝土时应经过计算，保证导管下端埋入1.0m。灌注中导管的最大埋深控制在4—5m，提升导管时，埋深至少2.0m，还要防止导管卡钢筋笼而造成钢筋笼拔起的事故。水下混凝土灌注至设计桩顶标高以上0.8m，预留桩头混凝土在基坑开挖后凿除，并不损伤设计范围内的混凝土，不留残余松层和薄弱层混凝土。2、柱及盖梁（1）墩柱钢筋墩柱钢筋在场外钢筋加工棚制作，现场安装绑扎、焊接、在墩位处用脚手钢管搭设简易工作平台。钢筋采用电弧焊接。钢筋绑扎、焊接严格执行施工技术规范。（2）墩柱模板本桥墩设计为φ140cm圆柱式墩身，墩柱模板为两瓣式定型钢模板，接逢处错位搭接。采用吊车安拆模型，钢模顶部用支撑固定，四周用钢管搭设脚手架。（3）墩柱混凝土灌注混凝土用搅拌机拌制，采用吊车运混凝土，通过串筒下落混凝土，插入式振捣器捣实混凝土。墩柱一次浇筑到顶，不留施工逢，以确保外表美观。墩柱混凝土养护采用洒水养护。支座处混凝土要精细整平，以便于将来安装支座。 台背填土完成后，施工枕梁及搭板。桥台搭板范围采用砂卵石土分层回填夯实，搭板下1m范围压实度不小于95%，其下至地面部分填土压实度不小于90%。保证枕梁及搭板下填土密实。3、先张法预应力混凝土空心板施工⑴材料：①钢绞线钢绞线的力学性能应符合设计和规范要求，每批进场材料均有由厂方提供的质量证明书，检测合格证和复检报告。②钢筋钢筋的力学性能应符合有关要求，每批进场材料均应有厂方质量保证书，检验合格证和复检报告。钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。③预应力混凝土材料预应力混凝土采用52.5级的硅酸盐水泥和普通水泥，所用砂石料除达到普通混凝土的用料要求外，粗集料采用碎石，C40混凝土的粗集料采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不超过25mm，含泥量小于1%。细集料采用中粗砂，含泥量小于3%。④张拉设备张拉千斤顶能适用于所采用的系统，能平稳加压、减压及有效持荷。千斤顶在张拉前对其精度进行校准，包括千斤顶、压力泵及压力表等，应配套校验，并达到监理工程师满意。⑤模板 为了保证预制梁的质量，我们将对空心板梁的内、外侧模板进行专门的设计，要保证模板的强度、刚度及混凝土的浇注质量。外模采用特制的大块钢模，模板要求尺寸准确，接缝严密，不漏浆，浇注的混凝土达到内实外美。内模采用充气芯模。⑵施工要求预应力混凝土的施工，除按照普通混凝土施工的有关规定办理外，还应符合下列要求：①预应力方案预应力方案符合图纸要求。在预应力混凝土结构构件施工开始的28天以前，将实施方案的施工方法和张拉程序等报监理工程师审批。②张拉机具张拉机具由专人使用与管理，并经常维护，定期校验。千斤顶、压力泵以及压力表等在使用前校准，并达到监理工程师满意。所有压力表、测力计及其他用测量预应力荷载的机具读数度均不低于±2%。在张拉过程中发现下列情况之一时对张拉机具进行重新校验：a.预应力钢丝经常断丝；b.千斤顶漏油；c.油压表指针不回零；d.调换了千斤顶油压表。③预应力钢材的加工 钢绞线的切断采用手提砂轮锯，不得使用电弧。单根钢绞线不允许有断丝。钢绞线在使用前，宜进行预张拉，预拉应力值可采用整根钢绞线破断负荷的80%，持荷时间不少于5min，对质量可靠的低松弛纲绞线，可不进行预拉。⑶施工方法先张法预应力混凝土空心板梁采用在桥台后路基上预制的方法，在现场设预制场，设置张拉台座。先张梁的生产程序如下：（见先张法预应力梁施工工艺框图）①选好场址，规划出张拉区、存梁区、大堆料和拌和站位置，整平夯实地面。对预应力张拉设备进行检验和试验，确定各项技术参数。②准确确定台座位置，按预先作出的设计，浇筑钢筋混凝土张拉台座，安置横梁，浇筑张拉区梁下的底板混凝土（见张拉台座示意图）。张拉台座必须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3，横梁受力后挠度不应大于2mm。③在每列梁规划的位置上先铺设薄腊后，安放预先加工制作好的普通钢筋骨架，并做好已安钢筋的污染防护。④在台座间穿设预应力筋，按计算好的尺寸控制长度。⑤每列梁穿筋完成后即可张拉，张拉程序按规范进行。张拉时检测控制张拉力并校核伸长量不超过5%。张拉之前，必须经监理工程师检查认可，同意后，方可进行预应力的张拉工作。⑥安设内、外模型板，并支撑牢固。⑦浇筑梁体混凝土，采用插入式和附着式振动器进行捣固密实，混凝土入模应在内模两侧对称进行，并随时检查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。 ⑧梁体养生等强度，混凝土的强度达到要求后，用砂箱法放松预应力筋，拆除内外模型，混凝土达到要求强度后，移梁至存放区。预制好的构件应在适当的位置标以记号，注明张拉及浇注混凝土等的日期，并使梁安装后不影响梁体的美观。⑷预制梁的架设预制梁的架设，采用汽车吊进行架设。架设时，梁体混凝土强度必须达到设计强度的70%或图纸规定，墩台身混凝土强度必须达到图纸规定或设计强度的80%，并经监理工程师同意后，方可进行架桥作业。安装前应对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，符合支座垫石标高。经检查无误后，在规定位置上安放支座，进行梁体的架设（见桥梁安装施工工艺框图）。预制梁就位后，应及时进行横向连结，以保证梁体的稳定。⑸支座安装支座使用前须经试验合格。安装前，在支座上标出支座的类型和编号，并附表说明这些支座在桥台上的具体位置。首先将支座垫石处清洗干净，测量复核支坐位置。将橡胶支座用环氧树脂按设计规定尺寸粘于支座垫石上，支座水平放置。4、混凝土表面的修整⑴拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时以监理工程师同意的混凝土等级重新填筑和修整表面。修补工作要由监理工程师在总体上同意。 ⑵由于不良模板间相互错移而引起的表面高低错开称为突变不平整，由直接测量测定。由模板的凸出或其他原因而引起的不平整称为渐变不平整，由2m直尺测定。除非监理工程师批准，不允许粉刷用模板成形的混凝土表面。⑶对不用模板成形的外露面，应用木镘刀修整。当湿润薄膜消失以及混凝土已相当凝固，且无浮浆浮于表面时，应用钢镘刀在加压下镘平，以形成密实、平整、均匀且无镘刀抹痕的表面。⑷用于起组合作用的不用模板的预制构件外露面，按施工缝制备。⑸修补混凝土所用材料，应符合本规范的要求，所有填充应与孔穴表面紧密结合，在填充及养生和干燥后，应坚固、无收缩开裂及鼓形区，表面平整且与相邻表面平齐。⑹混凝土因受约束而产生收缩开裂，其宽度为0.15mm或大于0.15mm时，在监理工程师指示下，修补这些受收缩作用的截面，即在混凝土中插入螺纹套管并注入氧树脂溶液，使环氧树脂贯入全部开裂截面。环氧树脂硬化以后，填缝外面必要时应磨平且加色，使与相接的混凝土配合一致。⑺混凝土表面修整等级标准符合招标文件技术规范要求。5、桥面工程 预制混凝土梁安装完毕后，进行桥面系的施工对梁体表面清扫干净，铺装桥面钢筋网、混凝土及护拉等。桥面施工中，混凝土采用搅拌机拌和，机动斗车运至桥面，人工摊铺，振动器及振动梁振捣密实。护栏模板采用特制的钢模，插入式振动器捣固密实。护栏施工中，特别注意桥栏杆预埋件的设置，以保证栏杆安装的美观，整齐。桥面施工完成后，经监理工程师检查，再进行桥栏杆等的安装施工。（四）盖板涵施工涵洞工程制约着路基工程的施工进度，同时也影响农业的灌溉及排洪，特别是深沟涵洞和大的涵洞。所以涵洞工程也属于重点工程。在施工时必须考虑先开工，涵洞工程开工一个，抓紧时间完工一个，便于路基填筑和成型。1、基础开挖应符合图纸及规范要求。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。2、基坑采用人工开挖。3、砂浆就地用搅拌机拌制，机动斗车运输，人工捣实。4、涵台及基础按设计要求设置沉降缝，且必须保证基础及涵台的沉降缝在同一垂面上。5、涵洞建筑砌石时，严格执行规范中关于砌石的有关规定。砂浆采用砂浆搅拌机进行拌和，镶面石按一丁一顺或一丁二顺砌筑，任意层次石块应与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽不大于30mm；帮衬石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不大30mm，竖缝宽度不大于40mm。6、涵洞施工用各种材料必须符合规范和设计要求。石料应强韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。 石料不得含有影响砂浆正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。片石的厚度不小于150mm；块石应大致方正，上下面大致平行，厚度200~300mm，宽度及长度分别为厚度的1—1.5倍和1.5—3倍，并应凿去尖锐边角。7、盖板采用预制的方法施工。安装混凝土预制盖板必须注意：A、涵台强度达到设计强度的70%以上；B、安装后，盖板上的吊装装置，应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满。相邻板块之间采用高等级（1：2）水泥砂浆填塞密实；C、盖板安装前应检查成品及边墙尺寸。8、台背填土必须在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到70%以后，方可进行；填土时，左右涵台必须对称填筑，并按规范要求进行回填。盖板上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不小于300mm和200mm，并防止剧烈的冲击。9、沉降缝设置沉降缝的道数、缝宽和位置严格按图纸或监理工程师的指示进行施工，并按图纸规定的填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞和利用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料封逢。现浇盖板的沉降逢应与台身的沉降逢相一致，上下贯通在同一垂直面上。10、防水层混凝土盖板或顶板、侧板外表面上在填土之前涂刷沥青胶结材料 和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度按图纸和监理工程师的指示进行。（三）、工程试验检测试验检测工作是一项标准工作，是搞好公路工程质量的关键基础工作之一。在执行中必须保证试验检测频率，保证试验检测数据的真实性及准确性，以确保公路建设的施工质量。六、施工期安排业主要求：总工期16个月建成。我方安排是：总工期14个月，即2006年9月20日至2007年11月20日，比业主要求的工期提前2个月。我方保证按期保质、保量完成本标段工程。1、初步的施工进度安排开挖土石方计划开工日期为2006年10月20日，完工日期为2007年5月20日完工。利用土石方计划开工日期为2006年11月1日，完工日期为2007年6月20日完工。桥梁工程计划开工日期为2006年10月20日，完工日期为2007年10月20日完工。涵洞排水工程计划开工日期为2006年10月20日，完工日期为2007年9月20日完工。防护工程计划开工日期为2006年10月20日，完工日期为2007年10月20日完工。 路基整修计划开工日期为2007年9月20日，完工日期为2007年11月20日完工。1、工期保证措施“时间是生命，工期是信誉”，这是甲乙双方的共识，为了使该项目工程按合同工期建成，我们主要采取以下措施：⑴若中标后，我方立即按招标文件规定签定合同，调集具有多年各等级公路施工经验的专业施工队伍进驻施工现场，尽快建点，在14天内做好开工准备，达到开工要求。⑵尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，编制实施性施工组织设计，落实重大施工方案。对中桥工程进行重点的施工组织安排，优化施工过程。⑶以劳动定额为依据，分项、分部工程项目采用责任成本承包，把工程进度与职工的经济利益挂钩，确保整个工程的工期。⑷强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。⑸根据施工组织设计做好材料计划，若中标我方一进场就开始砂石材料的采备工作。重要材料要提前进货，并运至工地，确保材料供应，不因为材料的供应而影响正常施工生产。⑹随时校对施工组织实施情况，发现问题及时处理，确保月、季计划的实现。根据实际调查，编制更详细的施工组织，编制施工网络设计，落实每一工序的作业时间。⑺ 安排好季节性施工，根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序。施工中充分利用当地的劳动力资源。⑻我们与当地群众加强联系，积极主动地配合监理工程师处理好施工中的各种矛盾，搞好治安综合治理和精神文明建设，尊重当地的风俗习惯。⑼配备足够的机械设备，利用大型机械进行施工，保证工期。⑽运用科学的方法，实行平行流水作业，确定最佳的施工方案并予以实施，及时调整各项工程的计划进度及劳动力、机械、材料，确保工程按时完工。⑾推广应用新技术，采用新设备，利用计算机进行科学管理。⑿施工中坚持突出重点、主攻难点、抓住质量、确保安全、促进进度的原则方法，坚持领导干部到施工现场跟班作业制度，发现问题及时处理，协调各工序间的矛盾，保质、保量、按工期完成任务。⒀施工队伍进场后，及早准备，抓住时机，掀起施工高潮，并积极开展劳动竞赛，利用各种形式动员、激励全体员工以最佳的效率进行工作，为建设好本公路尽职尽责，履行好合同规定的一切义务。1、计算机管理充分利用现代高科技技术，发挥计算机管理的性能，进行网络计划进度动态控制、资源优化及费用管理、合同管理。七、质量保证体系我们的质量目标是：按交通部颁发的验收标准确保一次验收合格率为100%，争创该标段工程全优。 “百年大计，质量第一”是我公司一贯遵循的准则，为了保证该项目工程以全优的质量完成，决定采取以下措施：1、高质量意识，健全落实各项制度⑴在企业领导、干部中树立“质量产效益，质量是信誉，质量是企业生命线”的观念，质量不是可抓可不抓的小事，而是必须抓紧抓好的大事，是企业管理人员的头等大事。⑵在企业全体职工中树立“质量关系千万家，搞好质量人人抓”的观念，并教育职工，使其认识到质量工作的好坏与每个人的利益息息相关，搞好质量工作必须由全体职工来抓，从各个施工环节抓起，把搞好质量工作变成职工的自觉行动。⑶施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸，发现问题及时与监理工程师取得联系待确认后再进行施工。⑷严格按《公路沥青路面施工技术规范》及相关技术规范和复核后无误的图纸施工。⑸执行我公司有效的《技术管理条例》、《分级技术负责制》和《保山道路桥梁公司ISO-9001质量认证体系》，在总工程师负责下，使各路面结构层施工组技术工作规范化。⑹推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，并强化施工与科技相结合，积极推广新技术、新工艺、新材料，为创该项目全优而奋斗。⑺ 坚持测量双检制，隐蔽工程签证，质量挂牌，质量讲评，质量双检，质量事故分析，通报处理等各项行之有效的质量管理制度，以及质量终身制。⑻严格施工前的技术交底制，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。⑼项目经理部建立严密的质量检查组织机构，充分发挥质检机构和专职质量人员的作用。有我方自检、互检、专检的前提下，提供各种便利条件，积极主动，热情地配合监理工程师工作，接受监理工程师的监督和帮助，保质保量地完成合同施工任务。⑽项目经理部设工地试验室，并配备必需的仪器设备和有经验的试验工程师，负责日常的工地试验工作。⑾坚持作业人员持证上岗制，工地作业人员挂牌制。1、保证工程质量的管理措施⑴推行ISO—9001系列国际标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。⑵规范化管理，是保证质量的有效手段：要坚持十二项质量管理制度，及设计文件审核制、开工报告审批制、测量双检复核制、技术交底制、隐蔽工程检查签证制、工程试验制、材料进场质检制、定期质量检查制、变更设计报批制、工程质量评定制、质量事故报告制、验收计价质量审核制。⑶加强质量经常性的检查，建立质量检查程序，坚持质量工作。四大检查制度；开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、专检。 质量“三工序”制；检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。⑷质量检查的程序采用自检、互检、专检相结合的原则进行。针对工程中不同工序的性质，质量检查按一般工序、重点工序、关键工序进行检查。施工人员必须严格按指令程序进行操作并记录，申请待检。专职检查人员应主动请监理工程师到现场检查，将最终检查结果填写在规定的表格中，请到场人员签字。⑸实行工程质量挂牌管理，增强施工人员责任感。将工程规模、开工日期、质量目标、岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。⑹制定创优规划，明确创优目标。⑺建立健全质量保证体系，成立创优领导小组，在施工中，为质量保证体系能有效运转，实行全面、全过程质量控制，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各级负责人参加的创优领导小组，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。1、严把材料采购、进场、使用、检验关⑴进入工程主体的材料严格按业主要求供货，所有材料（工厂制作的材料）必须有出厂合格证和检验指标，无合格证的材料不得进入工程使用。⑵ 细骨料应按规定作筛分试验，符合要求再使用，并且不得含团块、软质或片状颗粒。粗骨料必须做筛分和强度试验，符合要求后才能使用。⑶拌和及养生用水也必须进行有害质化学分析，水质化验符合要求才能拌和。1、保证工程质量的技术措施⑴按合同规定，所有向监理工程师提交的报告：开工报告、施工方案、施工组织计划、工程实施过程中的季度、月度施工计划、分部工程施工计划。⑵采用质量动态管理办法，进行质量控制。随时将工程质量检验结果、材料试验项目、取样地点、试验方法、试验人员姓名、试验结果、评定合格与否输入计算机，利用计算机建立工程质量数据库，绘制工程质量指标管理图、施工质量直方图、正态分布曲线报监理工程师审查。⑶各类工程均应按以及国家标准规范和交通部颁发标准及规范进行施工。⑷所有实施性施工方案、施工方法、施工工艺都必须经监理工程师认可后，方可施工。⑸充分健全激励机制，严格奖罚制度。定期开展质量创优劳动竞赛及时进行总结评比。⑹建立健全质量保证体系，充分发挥各个环节的保证作用，确保工程质量目标实现。坚持“干一项工程，树一座丰碑”的精神。八、安全保证体系 ⑴根据国家、部、局对安全生产的有关规定，利用各种宣传工具，采取多种形式，教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意识。⑵落实安全生产责任制，单位第一管理者对本单位安全生产全面负责，职权明确，责任到人。⑶落实承包责任制，安全生产是一项主要指标，把安全生产与每位职工的切身利益挂起钩来，对安全生产中做出贡献的人同时进行奖励。⑷安全第一，预防为主，必须配备足够的防护用品，加强劳动保护，根据国家、部、局有关文件，开展好“百日安全无事故”、“安全月”等活动。设立安全监督岗，发现问题及时处理。⑸所有的施工临时结构必须进行安全技术交底，使操作人员明白操作要领，熟悉各个环节。大型临时结构必须进行安全技术鉴定，鉴定验收合格后方可投入使用。大型设备进场前对机械运转、便道进行保养和调查，确保安全。⑹各种施工机械必须有安全操作牌，使所有操作人员都能按安全操作规程操作。定期进行安全大检查，检查出来的事故隐患要书面通知作业班组，并及时消除隐患。⑺按照“三不放过”的原则处理发生的事故，使职工吸取事故教训，防止类似事故发生。对新工人进行安全教育，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。⑻进入存在危险源工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。做好工地用电管理，严禁违章指挥，违章作业。 ⑼工地生产生活、油库等易燃物品存放处必须备消防器材，工地设置安全警戒牌。⑽凡与既有公路、村道发生干扰的工地，既保证运输安全又保证车辆畅通，主动与地方的群众取得联系，并按有关规定作好安全防护。(11)雨季期间配合当地有关部门作好防汛工作。总之，安全工作是以防患为主，防患于未然，不能有丝毫的麻痹大意和侥幸心理。八、施工保通措施在公路施工过程中，随着工程的开工，工程运输车辆及施工机械的运作，给公路交通运输带来一定的影响，为保证本标段的材料运输和社会交通畅通，因此必须采取措施保证公路畅通。1、通车困难地段，安排专人负责管理，统一指挥，疏散交通。2、原有道路与公路交叉口路段的铺筑要及时，便于当地车辆通行。5、施工材料的堆放、临时工棚等不挤占道路。九、环境保护和文明施工措施1、环境保护⑴做好施工调查，认真编制和贯彻工程实施性施工组织设计。⑵生活及工程污水不得污染水源和耕地，可用渗井或采取其它处理措施后排放，工地垃圾要及时运往指定地点集中深埋。⑶ 对施工粉尘的防护，根据具体作业情况，制定相应的措施，如增加道路洒水、远离村镇等。⑷保护既有的绿色植被，尽量减少施工对既有植被的破坏。⑸路面施工期间要随时作好防排水工作，修建有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤泥和冲刷，防止水土流失或造成污染。2、文明施工措施⑴加强对施工人员的文明施工，做到施工不扰民，保持现场有条不紊，文明施工。⑵对进场施工的队伍签签订文明施工协议书，把文明施工责任落到实处，提高全体人员文明施工的自觉性与责任感。八、控制造价的主要措施⑴完善施工技术管理，结合本工程的实际情况，制定一系列切实可行的技术管理制度，使施工技术管理走向良性轨道，达到控制标准化、资料规范化、管理制度化、保证施工进度和质量，向施工质量和进度要效益。⑵加强施工管理，编制切实可行的网络计划，合理使用劳动力，做到不窝工、不待工。⑶加强机械管理，合理使用周转料，有计划的组织物资供应，施工现场做到工完料清，物流有序。⑷加强安全管理，做到文明施工，杜绝伤亡事故。⑸ 加强内部承包管理，实行成本核算，总价控制，用经济手段和责任制切实加强节约。十二、雨季工作的安排进入施工现场后，我们将根据具体的实际情况，编制更为详细的施工组织设计，调整施工劳动力。我单位已成立多年，在多个项目的施工中已经具备了在雨季施工的丰富经验，雨季多集中在5~10月份，为保证该工程项目的工期，我们将采取下小雨野外工作不停工，中雨，大雨棚内各种预制不停工，在施工组织上有意识加大晴天的工作力度等施工保证措施。十三、其他应明确的事项一旦我方中标，我们将立即组织有施工经验的工程技术人员和施工人员进驻现场，进行更为详细的施工调查，编写更加合理的施工组织设计，确保本标段工程按期优质地完成。同时，在施工中我方将会充分考虑照顾地方的利益，加强与地方的联系，处理好与当地政府及群众的关系。云南保山道路桥梁工程公司2006年8月25日