高速公路施工组织设计 91页

锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速公路XZLJ-2标项目经理部2008年2月29日无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第一部分施工组织设计编制说明一、编制依据、编制原则、编制范围及编制内容1、编制依据a《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版交公路发[2003]94号）；b无锡至张家港高速公路项目合同文件；c我国现行的施工技术规范、验收标准。d两阶段施工图设计2、编制原则a严格遵循合同文件，按照国家制定的施工技术规范和操作规程开展平行流水作业；b严格遵守施工规范和操作规程及国家关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全；c施工方案的选择严格建立在对施工现场实地考察的基础上，施工方法与现场条件相符，施工方案具备可行性；d科学合理安排施工作业面和工作程序，合理布置施工现场和防护，保护周围环境。3、编制范围及内容编制范围为我标段的起点至终点，即K6+042.6—K10+143。编制内容包括施工组织设计目标、施工总体部署、主要工程项目的施工方案和施工方法、重点难点工程的施工方案方法及措施、施工顺序及施工进度计划、冬季和雨季的施工安排、工期保证措施、质量保证措施和质量保证体系、安全保证措施和安全保证体系、文明施工措施和环境水土保护措施。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计二、工程概况(一)工程概述本施工标段路线总体为南北走向，起点接XZLJ-1标段新区高架桥终点，起点桩号K6+042.6，路线进入锡山区，在安镇设安镇互通与锡太公路相交，向北跨过东桥河和北千荡，终点即北千荡桥终点，终点桩号K10+143。（二）、地形、地貌本项目所处地形地貌属长江三角洲太湖平原中部。沿线地形较平坦，地势低洼，地面标高一般2～6m。（三）、路基标准横断面主线：主线路基宽度34.50m，其中中间带宽4.5m（包括中央分隔带宽3m），行车道宽2×3×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.00m，土路肩宽2×0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为行车道左侧路缘带与中央分隔带相接处路面标高。路面正常横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。匝道：互通单车道匝道标准路基宽8.5m，其中行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1.0m（含0.5m路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），土路肩宽0.75m×2；对向分离双车道匝道标准路基宽15.5m，其中行车道宽2×3.5m，中间带宽2.0m（含0.5m×2路缘带），硬路肩宽2.5m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2。路基设计标高为行车道中心线处的路面标高。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（四）、主要工程规模：工程项目单位数量工程项目单位数量清理现场m2550311.2钻孔灌注桩m25644.6路基挖方m352659.7现浇砼附属结构m32709.4路基填方m3612896.5后张法钢绞线kg488670改路、改河、改渠m33704先张法钢绞线kg12101.4房建区填土m324860现浇砼上部结构m316132.7双向土工格栅m231021预制砼上部结构m36514.6边沟m5058现浇预应力砼上部结构m37455.5M7.5浆砌片石m3780.9桥面铺装砼m224711.9C25砼预制块m31255.5圆板式橡胶支座个1393基础及下部结构砼m310155盆式支座个239钢筋kg11328061.9钢筋砼圆管涵m505.1后张法预应力钢筋kg27705.9钢筋砼箱通m139.2无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第二部分施工组织设计目标一、工期目标按业主要求本合同项目工期从2008年2月份开工，2010年5月底前完工，路基土石方在2009年2月28日前完工；中小桥在2009年2月28日前完工；大桥特大桥的单幅贯通在2009年2月28日前完工；大桥特大桥在2009年8月31日前完工；排水及防护工程在2010年5月31前完工。二、质量目标为了优质、高效、安全地完成本合同项目，特制定本质量创优计划。1、质量创优的指导思想牢固树立“质量第一”的观念，以质量和效益为中心，完善、健全各级质量保证体系，层层落实质量责任制，规范质量管理行为，提高质量管理水平，开展以质量控制为核心的各项建设工作，防止和消除质量通病，全面提高锡张高速公路XZLJ-2合同段的建设管理和整体质量水平，为实现本项目的质量创优目标打好基础。2、质量创优的主要目标工程总体质量目标为：“创国优、争一流、树精品”，具体质量目标为“外观质量经得起看，内在质量经得起检，几何尺寸经得起测，内业资料经得起查”，工程项目质量优良率达到100%，单位工程质量优良率100%，分部工程质量优良率达到100%，分项工程质量有良率达100%。消除主要质量通病，消除重大质量隐患。3、质量创优工作重点我项目部将根据以往高速公路管理的经验，完善各科管理制度，建立健全各级质保体系，加强工程质量的全面管理，加强监管力度，巩固施工质量，稳健扎实，卓有成效地开展高速公路质量创优工作，全面提高工程管理水平和工程质量水平。a加强对创优工作的组织领导。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计为切实加强对创优工作的组织领导，我项目部成立了以项目经理为工作组长，项目总工为副组长，其他部室的负责人为主要成员的质量创优工作小组，b强化措施，确保实现质量创优目标。统一思想、提高认识质量是工程的生命，“干好了是功臣，干坏了是罪人。”在质量创优方面，我们要求统一以下几点认识：一是充分认识工程质量是靠全体建设者严格按规范、标准的要求，通过每道工序做出来的，要确保工程质量，首先要提高全体工程建设者的质量意识，变过去少数人抓质量为人人重视质量、抓质量，以全员的工作质量来确保总体工程的质量。特别是保证工程质量的关键在作业班组，不但要重视而且要措施落实可靠。其中组织力量编好工程项目施工作业指导书，并落实到作业班组和操作人员，保证每道工序质量。二是对工程的质量评价，不能仅仅满足于眼前能通过检测，而是要确保工程的质量不留下任何隐患，要经得起历史的检验。三是对工程质量的要求不能停留在以往工程质量的水平上，要瞄准并赶超国内一流的高速公路质量水平和国际领先的高速公路工程质量水平，在工程质量目标上永远树立“没有最好，只有更好”这种观念。基于以上认识，在工程施工过程中始终把握一条原则：就是在任何时候，任何情况下都不以牺牲质量为代价来片面追求工程进度和经济效益。建立健全内部质保体系，落实只责任制，为了能够更好地控制工程质量，各施工队建立健全质保体系，从项目经理到每个施工人员，全面落实各级岗位责任制，细化和强化各道工序，关键部位的质量控制，作到人人身上有压力，个个身上有责任。建立质量人档案，并作为工程竣工资料的重要组成部分。在质保体系运行过程中，加强动态管理，在施工过程中一旦发现有质量事故与质量隐患现象，除追究当事人的责任外，还检查质量保证体系各个环节是否运转正常，并作出整改措施，保证质保体系的运行质量。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计三、安全目标我项目部组织了专业安全人员组建了高效精干的安全部，在整个施工期限内，做到不发生轻伤以上的事故，绝对保证工程有关人员的安全，保证在实际施工中落实各种安全保障措施，绝对满足业主对施工安全的要求。为保证安全责任制的落实,安全工作实行目标管理,安全目标的具体要求是:1、杜绝重大伤害事故的发生,减少一般事故;2、无重大责任事故;3、无重大安全隐患;4、人员负伤率小于3‰,重伤率小于0.5‰;5、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;6、无刑事案件发生。四、文明施工及环境保护目标确保文明施工，杜绝施工过程中可能出现的野蛮行为，争创文明施工标准化工地；在施工过程中，注重对周围环境的保护，施工现场的各项工作要符合环境保护的要求，严格废弃物的处理，争做环境保护典型工地。我项目部也将组织专门人员并制定严格的保证措施来确保这一目标的实现。五、施工部署、人员安排及机械配置为了对本合同段进行有效的施工组织管理，我公司成立了精干、高效、运转自如的项目经理部。从公司大局出发，总体考虑，调集了曾参加过沪宁高速公路扩建、宁杭高速公路、锡宜高速公路和景鹰高速的项目经理部管理人员和充足的机械设备投入本项目。为保证高效优质完成全部工程项目，我公司委派李维俊担任锡张高速公路XZLJ-2合同段施工标段项目经理，蒋云生担任项目技术负责人。项目经理部设于互通内即桩号K8+000附近，比邻锡太公路，占地约10亩。经理部下设7个部室和4个施工分部。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计道路分部负责道路的施工，包括便道、路基土石方、支线路面底基层和基层、圆管涵、箱通及护坡边沟等防护工程的施工；桥梁一分部、桥梁二分部、桥梁三分部负责本标段桥梁的施工及全线预制梁的预制。根据业主的施工要求及总体计划安排，开工后首先在右侧修建一条宽度7m宽的施工便道4公里，便道与沟渠小河交汇时设过水便涵，便道右侧开设排水沟，便道需占用临时用地42亩；修建通往取土坑施工便道2公里，计21亩；设置便桥2座，共计90m。根据本标段的工程情况，全线路基土石方由道路分部施工：道路一分部负责K6+042.6～K10+143的施工，在K7+000处设置项目分部及料场，占地约5亩；在K8+500处设置料场，占地约5亩。全线桥梁由桥梁分部施工：桥梁一分部负责小新中桥、鸿山联河小桥、安镇互通，在K8+000处设置桥梁分部，占地约5亩；桥梁二分部负责东桥河大桥在K9+000处设置桥梁分部，占地约5亩。桥梁三分部北千荡大桥及全线预制梁的预制的施工，在锡太公路右幅比邻项目部1km处设置桥梁分部及预制场，占地约40亩。1、工程部：负责工程的技术、施工各分部的管理。2、综合部：负责施工机械设备管理，能源管理，维修保养；工程的材料采购，供应，储存，对原材料的质量把关及对外关系的协调。3、办公室：负责项目部的人事、劳资、安全，后勤服务和对外协调关系。4、经营部：负责工程的计划、统计、合同、计量管理。5、中心试验室：负责工程的全部试验工作并出具检测报告。6、测量部：负责全线的测量工作及沉降观测工作。7、安全部：负责工程的安全设施的建设及日常安全工作。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速XZLJ-2标项目经理部组织机构框图项目经理：李维俊项目总工程师蒋云生项目副经理董志丰项目副经理张辰一安全部薛菊炎工程部顾琰琛、朱钰、邵敏杰质检部吴纲经营部张波测试部吴纲、高峰综合办葛二平桥梁三分部刘钊桥梁二分部薛福川桥梁一分部翟清安路基分部肖炜无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计施工队人员配备工程项目人员安排路基工程（60人）施工负责人2技术人员15机电3安全2材料3技工15普工20桥梁工程（400人）施工负责人3技术人员20机电10安全3材料6技工38普工320预制场（50人）施工负责人2技术人员6机电2安全3材料2技工15普工20防护工程（40人）施工负责人2技术人员5机电1安全2材料2技工10普工18我公司项目经理、项目副经理、项目总工、各专业工程师、施工队长、各主要技术负责人等已经就位。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计六、工程主要施工材料运到施工现场的方法如下：根据总工期要求并结合实际情况，我项目经理部综合部实地察看，统筹安排，按业主推荐对几家厂家进行质量和供货能力的考核，除钢绞线外，其余材料厂家已基本确定，首批施工用水泥、钢筋、黄砂、石子均已进场。（1）碎石及块片石：料场选择湖州建材集团公司，水运至码头；（2）砂料：选择安徽郎溪县腾达建筑材料有限公司，砂料直接水运码头；（3）石灰：料源来自广德县欣来石灰厂，水运至码头；（4）路基填料：填筑土方为汽车运输；（5）水泥：从南京双龙水泥厂采购，汽车运输至各施工点；（6）钢材：从无锡、雪浪等地钢厂采购，汽车运输至工地；（7）钢绞线：从无锡中咨钢缆有限责任公司采购。（8）燃油、木材、其他小料及小型机具均从无锡市采购，汽车运输至工地。七、临时设施规划及施工布置：1、便道、便桥设置一般地段施工便道路基宽度≥4.5m，路面宽度≥3.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽。每隔200-300m且可视范围内设置错车道一处。错车道路基宽度≥6.5m，路面宽度≥5.5m，长度≥20m。便道的两侧设置边沟或排水沟。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段设置安全护拦和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。项目部指定专人负责对施工便道（便桥）进行日常检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水、晴天有车洒水除尘，保证路面平整，行车舒适，并确保全天候畅通。施工便桥由专业结构工程师进行设计，并报监理工程师批准后据以实施。便桥的修建满足承重和排水泄洪要求，桥面宽度为4无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计.5M，在便桥两头设置限载和限速标牌。2、预制场、砼搅拌站的设置根据本标段结构物的分布情况，计划建设一个预制场，在锡太公路右幅比邻项目部1km处。预制场按标准化场地建设，设砼集中场、钢筋模板加工场地，同时配备龙门吊车或汽车吊，以便于预制件的出坑和搬运。砼搅拌站内的堆料场用水泥混凝土硬化。硬化后的场坪中间高四面低，利于雨水向场外排出。标示牌采用镀锌铁皮制作，尺寸：60×80cm白底红框黑字，油漆喷涂确保不褪色，数字用彩笔填写，字迹工整清晰可辩。标示牌包括以下内容：砼设计与施工配合比（含外加剂）、集料的计算与实测含水量、各种材料的每盘用量等。砼配合比标示牌悬挂于拌和楼下方醒目位置，并有防雨措施。水电供应方案沿线路基施工、涵洞施工、桥梁施工等用水均采用打井取水的方法解决。3、项目部及各分部设置（1）、项目经理部设于互通内即桩号K8+000附近，比邻锡太公路，占地约10亩。（2）、道路分部在K7+000处设置项目分部及料场，占地约5亩；在K8+500处设置料场，占地约5亩。（3）、桥梁一分部在K8+000处设置桥梁分部，占地约5亩。（4）、桥梁二分部在K9+000处设置桥梁分部，占地约5亩。（5）、桥梁三分部在K10+000处设置桥梁分部，占地约5亩。（6）、预制场、砼搅拌站设置在锡太公路右幅比邻项目部1km处，占地约40亩。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计八、施工机械配置根据项目工程实际情况，合理配置机械，安排日常保养满足施工需求。机械设备类型机械设备名称规格型号额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量小计桥梁混凝土水泥混凝土搅拌站HZS7575m3/h韶关2003-20042混凝土搅拌运输车XZJ52718m3徐州2003-200510混凝土输送泵HBT60C60m3/h161KW三一重工20001混凝土输送泵车ZLJ5391THB125-44125m3/h370KW湖南中联20053发电机200GF200KW山东维坊20032钢筋钢筋弯曲机φ4010KW山东20018钢筋切割机φ40开式10KW山东20018钢筋调直机5KW马鞍山2000-20025电焊机30KVA上海2000-200210对焊机100KVA无锡20015架桥双导梁架桥机JS120/4040m120t河北20021汽车吊QY25/QY3525T、35T徐州2004-20058卷扬机10T无锡20005卷扬机5T无锡20005钻孔无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计循环钻机GPS15φ1.5m55KW上海2000-200215泥浆泵无锡200215发电机120KW山东维坊20018其他龙门吊LDT50/1063KW/50t无锡20021预应力张拉设备200t自制20022平板车HT4401117KW/40t扬州华通2004-20055砂浆搅拌机JS505KW靖江20023砼插入式振捣器1.1KW无锡2000-200450砼振捣梁江宁20003砼振捣机靖江20003砼真空吸水机组靖江20003抹光机MG80靖江20003门式支架片靖江20055000路基推土机T140120KW上海20031推土机SD160165KW山东20051挖掘机卡特3201.0m3卡特2000-20035挖掘机RZ15-7C1.0m3现代2001-20065装载机ZL50D3m3柳工2000-20046自行平地机PY180132KW天工20032振动压路机W1803/W1805激振力200KN、300KN湖南2000-20024光轮压路机3Y18/2118-21T徐工2001-20048洒水车NJZ51008500L东风2001-20033无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计自卸车WDQ318010.5t无锡2000-200320拖式振动碾YTZ-1850T徐工20021稳定土拌和机RM350350KW美国20011中拖SH5039KW上海20048水泥深层搅拌机PH-5A37KW上海2002-20045无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第三部分主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基工程的施工方案及方法一、清表、清淤为利于路基施工，在清理现场过程中注意施工排水和挡住外来地表水，放出路两侧排水边沟的位置，开挖并做出田埂，使边沟与河道相互接通，同时，在排水沟外侧设置挡水埝，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟，确保施工期间路基不受水浸。采用推土机挖机清除路基及取土坑范围内的地面松散表土及附着物（砼地坪、建筑垃圾、杂草、树根等）。清淤主要方法为：对于局部低洼地段或河塘较浅的路段，采用挖掘机人工配合加以挖除，直至满足规范要求的较好土质为准。路基处于老河塘、暗渠、明沟地段，采用草袋围堰、抽水、用泥浆泵抽干塘中淤泥，并配合挖掘机，按要求挖至适宜的深度，河塘清淤完毕，把河塘四周的表土及杂草树丛清理干净，将塘岸坡挖成台阶形，台阶宽度大于1m，台阶底有3%向内倾斜的坡度，清淤后回填碎石土至原地面或路床顶面以下一定高度（与路基设计各部分相对应）。先用40cm6%石灰处治土逐层回填，并分层压实，第一层压实度≥90%，部分道路在其上满铺一层土工隔栅。第二层压实度≥93%。再用60cm8%石灰处治土逐层回填至原地面，并分层压实，压实度≥95%。二、石灰稳定土的施工方法本工程项目路基填筑的具体施工工艺流程如下：根据设计的路基高程，相应地段的路基沉降值和确保路基边缘压实的超宽值进行施工放样，确定出路基填筑边线（包括沉降预留值和路基超宽值在内），并用石灰线标出范围，以便指挥上土。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计路基采用分层填筑，首先通过试验路段定出压实机械的有效压实厚度（通常在20cm范围），压实遍数（通常4～6遍），得出土层的松铺系数（通常1.2-1.4），和土质掺灰量控制（布格进行）及拌和均匀，颗粒大小，符合规范要求的翻拌遍数，同时掌握含水量控制方法和所需时间，并根据填筑的宽度和厚度，确定每延米路基的供料系数。1）上土、整平在经过验收合格的基底（或待筑层）上按照实测的标高，用石灰线划出每车土上土面积的四方格，采用挖掘机取土与自卸车运输相结合将土运至四方格内，同时用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。2）布格、掺灰（对于掺灰处理土层）在上土整平后，根据现场土质情况确定的掺灰量（设计部位的掺灰量按设计掺灰量进行施工），和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，（布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便控制掺灰均匀），按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，设专人（试验人员随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。3）拌和（对于掺灰处理层）对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和宝马稳定土拌和机两种方法进行，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止即达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用6～8翻、12～15旋的遍数即可。采用路拌机拌和时，掺灰结束后，采用振动压路机以3-4km/h稳压一遍，第一遍拌和时，下齿深度不将施工层拌透（预留3-4cm），待第二遍拌和时下齿到下层面的1-2cm处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和的遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2-3遍即可，对于边角部位和台背处路拌机施工难到位处，采用铧犁、旋耕机配合施工，死角处人工配合，总之无论用何种拌和方法，均以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。4）含水量调整无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计对于不作掺灰的素土层，卸料后用推土机摊平，含水量较大的采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎，反复进行至含水量和土粒大小满足要求为止，对于含水量过小的土层，采用洒水与铧犁翻拌，旋耕机粉碎至整体土层含水量要求。对于石灰土层，在拌和结束后，如含水量过小，采用洒水车补充水份，然后拌和均匀及时稳压。5）稳压、整形在施工土层含水量符合要求时，采用振动压路机以进行稳压，平地机整平，稳压和整平过程交错进行，以防止本层土施工的不均匀现象，整形至要求的纵横坡度，路床80cm以下，为便于施工排水，整形为3%的横坡，进入80cm范围施工时，再逐层调整至设计横坡。6）碾压整形结束后的施工路段，采用18-21T三轮压路机按照要求的行走路线进行碾压。碾压时速控制在1.5-1.7km/h，对于路基两侧为确保边缘压实，比相应的层面增压2-3遍。最终碾压遍数，以满足相应层要求的压实度为止。7）检查对于碾压结束的施工路段，按相应的检查项目进行自检，报验、抽检。压实度、掺灰量、观测各项检查合格后，方可进行下一遍工序施工，如不合格，及时采取相应的措施和方法进行处理至符合要求。8）质量检测与验收a、配备专职测量员2-3人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度，在各层施工过程中，每一层两侧均要超出路基设计宽度30cm，以确保路基边缘土方的压实，且做到碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，做到压均匀、平顺。在自检合格后，分别请现场监理试验及测量，监理工程师检测。b、配备专职工1-2人，跟班控制碾压质量，主要采用50T级重型压路机碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强振。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段控制纵向重叠1.0-1.5m,并随机记录碾压遍数,确保碾压质量达标。c、配备专职试验员2-3人，及时检测填料的含水量和严格掌握生石灰消解石灰的有效使用期，及时检查每层回填土的压实质量，以保证表面无明显轮迹及现场测定实际掺灰量，协助试验监理工程师按时抽查。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计二、桥涵工程的施工方案及方法本标段主线设置大桥2座，共长753.53m，中桥1座，长52.53m，小桥1座，长34.04m；安镇互通设置主线桥1座，长558.58m，匝道桥2座，共长281.62m，匝道桥式通道4座，共长69.12m。一、工程概况桥名中心桩号净宽孔数-孔径桥长（m）结构类型上部结构下部结构墩及基础台及基础小新中桥K6+3222-净15.253x1652.53PC空心板柱式墩、桩基础桩柱台、钻孔桩基础鸿山联河小桥K6+9702-净15.253x1034.04PC空心板柱式墩、桩基础承台分离式桥台、钻孔桩基础东桥河大桥K9+1882-净15.25左:3x25+4x20+(48+80+48)+4x25+4x25右:3x25+3x20+(48+80+48)+4x25+4x25650.00PC组合小箱梁、RC组合箱梁、PC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础北千荡大桥K10+0152-净15.2510x25256.00PC组合小箱梁柱式墩、桩基础承台分离台、钻孔桩基础无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计安镇互通主线桥K8+032.4652-净15.25左:(19+2x22+19)+4x20+3x18.5+(2x17)+(18+2x23.5+20)+4x18.5+3x20+4x20右:(2x22+2x19)+4x20+3x18.5+(2x17)+(18+2x23.5+20)+4x18.5+3x20+4x20558.58RC箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础A匝道桥AK0+931.91-14.53x20+4x20+3x20205.08RC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础E匝道桥EK0+322.8811-7.517+2x20+1776.54RC连续箱梁柱式墩、桩基础肋板式台、钻孔桩基础桥式通道FK0+371.881-7.51x1017.28PC空心板桩基础桥式通道GK0+077.7031-7.51x1017.28PC空心板桩基础桥式通道HK0+175.2051-7.51x1017.28PC空心板桩基础桥式通道IK0+575.8391-7.51x1017.28PC空心板桩基础无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计二、桥涵的施工1、桥梁钻孔桩基础①施工准备钻孔灌注桩施工准备包括技术准备、设备准备、材料准备、施工现场准备等四个方面。开工前要掌握施工现场的工程地质及水文地质资料，现场的地下管线情况等，进行桩位的施工测量放样。根据施工现场的环境条件确定主机设备型号数量和辅助设备、工器具的选型配套；在正式开工前，进行一次整体设备试运转；有条件时可进行一个或几个试成桩，以核对地质资料。检验所选择的设备、机具、施工工艺等是否存在问题。做好场地平整，探明和清除桩位处的地下障碍物，按平面布置图的要求做好施工场地的施工道路、供水供电、泥浆循环系统、施工设施放置等。②钻孔桩钢护筒安装护筒用8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径150-200mm。护筒的埋设深度控制在2-4m，并埋入较坚实的地层大于1.5m；筒顶高出施工水位或地下水位1.5-2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒埋设用挖埋方法进行，埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差小于50mm，并保证钻机沿着桩位垂直偏差控制在1%内，能顺利工作。③泥浆制备及处理泥浆主要具有防止孔壁坍塌、悬浮土渣、把土渣携带出地面、冷却和润滑钻具等几方面功能。根据现有的施工条件，选用优质粘土造浆，必要时再掺入适量蒙脱石含量高的膨润土或NaCO3纯碱等外加剂，保证泥浆具有较小的比重、较好的流变特性，携带岩屑和清洗孔底的、淤积能力强、失水量小、泥皮薄而坚硬，从面保证钻进效率高、孔内清洁、孔壁稳定。④成孔无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进。在钻孔开始时，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加振护筒后再钻进，确保安全成孔。钻进时认真仔细观察进尺和砂石泵排除渣的情况；排量减少或出水中含渣量较多时，控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。在砂砾、砂卵、卵砾石地层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管路，可采用间断钻进、间断回转的方法来控制钻进速度。加接钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底80-100mm，维持冲洗液循环1-2分，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等排掉入孔内。钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量控制好以防吸坍孔壁。在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的粘度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。⑤清孔旋转钻机钻进至设计孔深位置停钻后，将钻头提离孔底100-150mm，继续维持泥将循环，必要时，可低速回转钻头，同时向孔内送入干净泥浆或清水，如此反循环清孔15-20分左右，使返出孔内的泥浆含砂量达到规定要求为止。⑥钢筋笼加工及下放无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计钢筋笼是在制作场内分节制作。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。由于钢肋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，注意在转运过程中钢筋笼避免变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，并在钢筋笼中插入长方木，固定钢筋骨架，待钢筋笼坚直后，检查垂直度，取得长方木。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套筒，以加快速度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。⑦水下砼灌注钻孔桩水下混凝土输送采用搅拌运输车及汽车泵送，以钢导管灌注完成。导管要求：采用φ260毫米（内径）刚性导管施工，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并采用完好、无老化现象的防水胶垫，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中避免漏水、破裂现象和使用有序。剪球：由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在30厘米以内。预制φ无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计20厘米，长15厘米的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50厘米左右。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1米以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。灌注混凝土：严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在2~6米之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅造成断桩事故发生。2、承台、墩台身1）施工方案钻孔桩施工完成达到设计要求强度后，用挖机开挖承台，当开挖到承台底标高以下20cm后，人工休整基坑，设置好排水设施。2）承台施工（1）桩头处理将基坑内水抽干后对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼预以清除，采用风镐凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高，请专业机构检测桩基的完整性合格后，浇筑封底砼。（2）钢筋工程及预埋件预埋①钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至承台基坑内。②在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在已浇筑的混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。③竖向增设一些φ28钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。④在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。3）混凝土工程无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计砼浇筑前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。砼浇筑的准备过程中，对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。砼的振搞，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏振。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析时情况。4）墩台身施工要点模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。在每层砼浇筑前，将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。砼浇筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及浇筑的速度满足下式：V≥Sh/t式中：V—砼配制、输送及浇筑的容许最小速度，以m3/h计；S—浇筑的面积，以平方米计；h—浇筑层的厚度，以米计；t—所用水泥的初凝时间以小时计。在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位立即纠正。砼墩台面层预埋的支座钢板，在浇筑时务须使板下充满密实的砼，而且控制钢板稳定，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备及时抽拔。在浇筑过程中注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。3、梁、板施工（一）先张法空心板预制A．预制场设置：无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计先张法空心板在预制场预制。建造先张法预应力张拉底座台座，每槽可一次预制5片10米空心板粱，设100m轨道，其中40m做为存梁区轨道。侧模安装、梁体砼浇筑及移梁存梁均采用自行式龙门吊。B．预制板梁模板先张法空心板梁底座采用15cm砼加铺1cm钢板做底模，侧模采用定型钢模，芯模采用充气胶囊，胶囊根据结构尺寸不同，提前向生产厂家订做，胶囊进场后要进行气密性试验后方可使用，并用定位筋固定充气胶囊以防上浮。C．钢筋：空心板梁预制时钢筋在钢筋间集中下料、弯曲，在底座上绑扎成型，预应力管道在钢筋基本绑扎成型后进行安装，预应力管道位置固定牢固，定位准确。伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋提前制作，在预制空心板梁钢筋绑扎过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误。D、张拉台座的设置a、张拉台座的设计根据施工的工期要求，以及预应力板的斜度不同，在保证质量的前提下从节省材料出发，张拉台座按槽式张拉台座设计。b、传力梁截面尺寸为60*60cm，由于张力大，在传力梁内配筋；传力梁之间每隔4m设一道联系梁。c、台座底板采用砼底板加铺钢板，砼底板厚度为15cm的C30砼。d、钢横梁采用工字钢加工制作。e、定位板用厚20mm的钢板加工制作。E、张拉施工工艺无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计a、张拉方法：预应力钢绞线张拉采用多根同时张拉的张拉工艺，为了避免预应力筋的浪费，在张拉端和固定端采用双拼式套筒连接器将钢绞线与螺杆连接。张拉时固定端采用螺丝端具将螺杆固定在钢横梁上，张拉端则采用穿心式千斤顶分阶段张拉，钢绞线的张拉是通过千斤顶对螺杆逐次张拉实现的，张拉完成后在张拉端采用螺丝端杆锚具对螺杆进行固定。b、张拉程序示意图0→初始应力10％δk→张拉应力（100％δk）持荷5分钟→锚固c、预应力的张拉采用应力控制法，伸长值进行校检，张拉控制应力采用1395MPa，张拉时要求实际伸长值与理论伸长值差控制在6％范围内，否则查明原因后继续张拉。d、因采用钢绞线强度较高，预应力筋有效长度外的失效部分采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，并在两端用胶布密封，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。F、预应力钢绞线放张a、放张前先检查锚固板上各钢绞线是否已在原地锚固好，预应力钢绞线放张采用千斤顶法，即于张拉端采用千斤顶，依次逐渐地将钢绞线微微拉伸到螺杆锚具可以旋松即可，每次将钢绞线放松15mm，反复依次地进行，直到钢绞线完全放松为止，然后用氧气一乙炔气割逐根将钢绞线割断。b、放张前检查砼强度是否符合设计要求，砼强度达到设计规定值以上后方可进行放张。在浇筑砼过程中现场留足砼试件，且同条件养生，以备检测砼强度。G、砼浇筑a、预应力空心板梁的浇筑分二次完成，即第一次浇筑至空心部分底标高再安装芯模，然后浇筑上层砼。b、砼采用插入式振捣棒，振捣时避免碰撞预应力筋，浇筑第二次砼时，振捣砼时，须从两侧同时振捣，以防止充气胶囊芯模左右移动或上浮现象。c、预应力砼养护采用洒水养生，表面覆盖保水材料，养护时间大于7天。H、预制场内移梁与存放：预制场移梁与存放均用龙门进行，预制完成的梁用龙门吊至存梁场，且顺序存放，存放最长时间控制在60天内。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计从预制场到桥位处采用拖车运输，施工便道要满足运梁的要求，确保安全顺利。（二）后张法预应力砼空心板A、空心板梁模板采用定型钢模板，外加工制作，模板要有足够的刚度、强度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆跑模。在模板内涂脱模剂，以保证砼表面的光滑平整。B、钢筋加工采用集中加工后再运到施工现场绑扎成型的方法，砼外露面的保护层厚度用同标号砼来保证。C、预应力孔道的定位：根据设计图纸的几何数据，先在坐标纸上定出孔道的位置，施工中根据坐标上的孔道位置每隔50cm设立一定位筋，纵向设二道定位筋，然后将波纹管定位，并固定好。D、砼浇筑：砼拌合采用拌和站集中拌合。砼拌合前检修拌合设备，检查计量系统的准确性，经常检查拌合上料计量系统，避免影响砼强度。同时砼拌合前精确测量骨料的含水量，以调整拌合用水量。砼拌合时严格按照试验室提供的施工配合比进行，砼的出盘坍落度符合配合比要求。砼采用翻斗车运输,龙门吊浇筑。砼浇筑时振捣要均匀，对钢束锚固端及其它钢筋密集部位，要特别注意振捣。采用插入式振捣器和附着式振捣器共同进行振捣，特别注意避免碰撞模板、孔道及其它予理件，以免影响其位置的准确性，并随时检查这些位置，如有移动及时进行调整。砼浇注完成后，对砼顶面修整，抹平待定浆后，再抹面并拉毛，以保证顶面与桥面板的良好结合。砼养生采用保水材料覆盖物覆盖并随时洒水，以保持梁体表面处于湿润状态，防止表面失水过多而产生裂缝。拆模后在砼的外露面喷涂养生剂。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计E、预应力钢绞线的张拉：待浇筑完砼后，对孔道进行清孔。在砼强度达到70％左右时，即将制作的预应力钢绞线从梁的一端孔道穿入，从另一端穿出。砼强度达到设计强度的80％以上时用千斤顶张拉，预应力钢绞线的张拉按照设计规范要求进行对称张拉。钢绞线预拉时随时调整锚圈及千斤顶，对准孔道轴线，调整钢束使其受力均匀。初始拉应力为控制应力的10％，张拉力到达初应力时在钢束上划线做控制标记，作为量测伸长量和观察动量。钢束张拉采用两端同时分级对称加载，每级加载为5MPA油压值，接近控制应力时，同时加载张拉应力，测出伸长量，然后持荷3分钟，当低于控制应力时，补足后测其伸长量，并与理论伸长量比较，伸长量不足时报验监理工程师批准后方可进行下道工序。预应力张拉采用张拉力和伸长量双控进行，伸长量偏差控制在6%内。预应力张拉完成后，测其梁体起拱度，在张拉过程中做好原始记录。张拉完毕后，进行孔道压浆封锚等工作。（三）、现浇钢筋砼连续箱梁A、支架和模板支架采用满堂支架，过路段采用梁柱式支架。支架基础先对地基进行掺灰压实，再浇筑C20砼条形基础。然后在基础上搭设贝雷架支架，上铺工字钢和方木作为纵横梁。底模施工前先在纵梁上放出中心线和两条外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10*15cm的方木，间距30cm，调整好标高后在方木上铺设1.8cm竹胶板作为底模。侧模分段制作拼装成整体，每段模板采用10*10cm无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装竹胶板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体，确保不变形。内模采用组合钢模板进行组拼。在内模与外模之间以及内模内部都要采取支撑措施。内模内部采用剪刀撑，内模与外模之间采用预制砼块，预制块设有外露钢筋以便固定。这样就防止了内模在砼浇筑过程中滑动或变形。另外在内模的上面还要开天窗，以方便拆除内模。内模拆除后，再将天窗用砼重新浇筑。为保证结构砼的施工质量，对架好的支架进行预压，以消除支架的非弹性变形、测出弹性变形并提供预拱度值。预压在底板设好后进行，采取砂袋或土袋按梁体荷载分布配置压重，压重按一级加载，第一、二次按总重的30%加载，第三次按总重的40%加载。每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。当全部重量压完后观测48小时，至沉降稳定后卸载。观测时随时注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整底板标高。B、钢筋施工钢筋按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，且设立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，避免锈蚀和污染，钢筋统一堆置在钢筋棚内。钢筋使用前作调直和除锈处理，且符合以下要求：除锈处理时将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。调直处理使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率控制在2%内，II级钢筋的冷拉率控制在1%内。钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋采用挤压套管接头，对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，尽量做成双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度大于5d，单面焊缝的长度大于10d(d为钢筋直径)。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距大于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积占的百分率符合要求。焊接时，对施焊场地有适当的防风、雨、雪，严寒设施。当环境温度低于-20℃时停止进行施焊。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计为保证结构物保护层的厚度，在钢筋与模板之间设置砂浆垫块，垫块与钢筋绑扎，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，设短钢筋支垫，以保证位置准确。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检，然后请监理工程师复检，合格后再浇筑。c、混凝土的施工施工前对水泥、石子、砂子等材料进行优化选择，然后根据要求做好各种标号混凝土的配合比，并报监理工程师批示，施工中严格按照报批的配合比生产，并挂牌标示。砂石料按设计选定的料场进料，存放在坚实洁净的料场内。对砂石料及水泥供应按规定频率抽检。根据天气情况及时准确的测定砂石的含水量，调整实际用水量。拌和站要有专职技术人员现场监测，并严格执行技术规范的有关规定。混凝土拌和严格控制拌和时间，以满足砼的工作性要求。砼的拌和、运输、浇筑衔接紧密，密切配合，确保砼的浇筑质量。连续箱梁砼每联浇筑时按纵向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。砼运输车运输，泵车浇筑。浇筑时先沿桥中心由一端向前浇筑，为防止水泥浆流失，由低向高处推进，每层厚度控制在30cm内，顺序是先中间后两翼板同步。砼振捣以插入式振捣器为主，桥面板先用插入式振捣后再用平板式振捣器捣实找平。砼浇筑完后作好养护工作，一般情况下砼洒水养护七天以上，夏天温度高时以覆盖土工布洒水养护，当外界气温较低时，砼表面先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖材料进行保温保湿养护。d、落架砼达到设计强度后落架.落架时按顺序进行，遵循从跨中向支座依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落量要一致，避免无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计使主梁发生局部受力的状态。（四）、现浇预应力砼连续箱梁A、支架和模板支架采用门式支架满堂支架，过路段为保证施工时的正常通行采用梁柱式支架。支架基础先对地基进行掺灰压实，再浇筑C20砼条形基础。然后在基础上搭设门式支架，上铺工字钢和方木作为纵横梁。底模施工前先在纵梁上放出中心线和两条外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10*15cm的方木，间距30cm，调整好标高后在方木上铺设1.8cm竹胶板作为底模。侧模分段制作拼装成整体，每段模板采用10*10cm的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装竹胶板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体，确保不变形。内模采用组合钢模板进行组拼。在内模与外模之间以及内模内部都要采取支撑措施。内模内部采用剪刀撑，内模与外模之间采用预制砼块，预制块设有外露钢筋以便固定。这样就防止了内模在砼浇筑过程中滑动或变形。另外在内模的上面留天窗，以方便拆除内模。内模拆除后，在将天窗用砼重新浇筑。外模采用竹胶板背面用方木及钢管加固。为保证结构砼的施工质量，对设好的支架进行预压，以消除支架的非弹性变形、并提供预拱度值。预压一般在底板设好后进行，采取砂袋或上袋按梁体荷载分布配置压重，压重按一级加载，第一、二次按总重的30%加载，第三次按总重的40%加载。每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。当全部重量压完后至少要观测48小时，至沉降稳定方可卸载。观测时随时注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整底板标高。B、钢筋施工钢筋按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，且设立牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，避免锈蚀和污染。钢筋统一堆置在钢筋棚内。钢筋使用前按规定频率进行抽检。钢筋使用前作调直和除锈处理。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计除锈处理时将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。调直处理使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率控制在2%内，II级钢筋的冷拉率控制在1%内。钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压套管接头，对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，尽量做成双面焊，只有当不能作成双面焊缝时，才采用单面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度大于5d，单面焊缝的长度大于10d(d为钢筋直径)。受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距大于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积占总截面面积的百分率，符合规范中有关规定。焊接时，对施焊场地设立适当的防风、雨、雪，严寒设施。当环境温度低于-20℃时停止施焊。为保证结构物保护层的厚度，在钢筋与模板之间设置砂浆垫块，垫块与钢筋绑扎，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，设短钢筋支垫，以保证位置准确。在浇筑砼前，对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检，然后请监理工程师复检，合格后再浇筑砼。C、混凝土的施工施工前对水泥、石子、砂子等材料进行优化选择，然后根据要求做好各种标号混凝土的配合比，并报监理工程师批示，施工中严格按照报批的配合比生产，并挂牌标示。砂石料按设计选定的料场进料，存放在坚实洁净的料场内。对砂石料及水泥供应按规定频率抽检。根据天气情况及时准确的测定砂石的含水量，调整实际用水量。拌和站要有专职技术人员现场监测，并严格执行技术规范的有关规定。混上拌和严格控制拌和时间，以满足砼的工作性要求。砼的拌和、运输、浇筑衔接紧密，密切配合，确保砼的浇筑质量。连续箱梁砼每联浇筑时按纵向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。砼运输车运输，泵车浇筑。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计浇筑时先沿桥中心由一端向前浇筑，为防止水泥浆流失，由低向高处推进，每层厚度控制在30cm内，顺序是先中间后两翼板同步。砼振捣以插入式振捣器为主，桥面板先用插入式振捣后再用平板式振捣器捣实找平。砼浇筑完后作好养护工作，一般情况下砼洒水养护七天以上，夏天温度高时以覆盖薄膜法进行，保湿养护，当外界气温较低时，砼表面先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖草袋进行保温保湿养护。现浇箱梁待砼强度达到90%后进行预应力施工。D、预应力施工对进场钢绞线进行检验，检验合格后方能使用，钢绞线下料长度通过计算确定，切割使用砂轮机。钢绞线编束理直、平顺，使其松紧一致，每隔一米左右用18#~22#铁线绑扎成束，按束号挂牌存放。在施工现场，先将波绞管套在钢绞线上，每束最少设置一个压浆孔，在各中墩设置排气孔。对波绞管理接头做必要处理，防止异物进入；在钢筋绑扎时，严防电弧打伤波纹管。现浇预应力钢筋混凝土箱梁砼强度达到设计要求后，按设计要求顺序张拉预应力束，张拉采用应力、应变双控制。张拉前，设计切实可行的操作工艺，做好必要的事故处理措施，并上报监理工程师审批。预应力张拉完成后及时进行压浆，压浆前用空压机吹风的办法清除孔道内的积水，由压浆孔压注水泥浆至出口有稠浆溢出后，封闭出口再继续压浆，使灰浆压力达到10kg/cm2以上，保持该压力3~5分钟，封闭压浆口、封锚。E、落架落架时按顺序进行，遵循从跨中向支座依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落量要一致，避免使主梁发生局部受力的状态。（五）、预制预应力箱梁无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计A、模板：底座采用条形砼基础，两端部基础尺寸加大，防止箱梁张拉起拱后，两端受力集中基础下沉同时在底座上铺设钢板作为底模。内外摸均采用定型钢模。模板由工厂加工定做，各部尺寸满足箱梁的几何尺寸。同时模板要有足够的刚度、强度和稳定性，接缝处要严密以防漏浆跑模。保证箱梁外观光洁、平整、几何尺寸符合规范的要求。B、钢筋加工在加工场集中加工后再运到施工现场绑扎成型，然后穿入波纹管，对波纹管每隔50cm设立一定位筋，采用U型钢筋夹子进行准确定位。预应力管道控制点位置准确，管道平顺。然后穿入塑料管保证管道畅通。如钢筋与波纹管位置有冲突时，移动钢筋位置，确保预应力管道位置准确。钢筋、内外模施工顺序为：先立外模，之后绑扎底板和腹板钢筋，安装内模、端模，最后绑扎箱梁顶板钢筋；浇注砼前检查预埋件安放的位置。C、砼浇筑：砼采用拌和站集中拌和供应。砼拌合前检修拌合设备，检查计量系统的准确性，经常检查拌合上料计量系统，避免影响砼强度；同时砼拌合前精确测量骨料的含水量，以调整拌合用水量。砼拌合时严格按照试验室提供的施工配合比进行，砼的出盘坍落度符合配合比要求。浇注砼时从梁端开始，浇注顺序为先浇注底板，再浇注腹板，最后浇注顶板。在浇注腹板倒角砼时适当放慢浇注速度，以防止腹板内砼翻至底板上来。砼振捣采用插入式振捣器和附着式振捣器共同进行振捣，振捣时避免碰装模板，并保护锚垫板位置准确，锚具轴线与钢绞线中心线对齐。砼养护采用土工布覆盖洒水养护，保持梁体表面处于湿润状态，防止表面失水而产生裂缝。D、预应力钢绞线的张拉：待浇筑完砼后，对孔道进行清孔。在砼强度达到80％时，按照设计规范要求进行预应力张拉施工。采用两端对称张拉，并按要求采用张拉力和伸长值双控，以延伸量为主偏差控制在6%内。钢绞线预拉时随时调整锚圈及千斤顶，对准孔道轴线，调整钢束使其受力均匀。初始拉应力为控制应力的10％，张拉力到达初应力时在钢束上划线做控制标记，作为量测伸长量和观察动量。钢束张拉采用两端同时分级对称加载，接近控制应力时，同时加载到张拉控制应力，测出伸长量，然后持荷3分钟，测其伸长量，并与理论伸长量比较。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计预应力张拉完成后，测其梁体起拱度，在张拉过程中做好原始记录。E、孔道压浆封锚：张拉完毕后，进行孔道压浆封锚等工作。管道压浆前将孔道冲洗干净，积水要吹干。打开两端压浆（出浆）嘴阀们，由一端压入水泥浆，压力可在0.5~0.7MPa，压注速度为6~8m/min。为保证预应力孔道压浆密实，出浆口冒浆后（现场控制以出浆口流出不含气体水沫且稠度与注浆液相同的水泥浆为准），关闭出浆嘴阀们并保压，然后关闭压浆嘴。待水泥浆凝固后拆除压浆孔阀们。检查压浆质量合格后封锚。（六）、挂篮悬臂浇筑施工（1）挂篮设计及制作挂篮是悬浇箱梁的主要设备，需根据梁段分段情况、挂篮承受荷载及施工经验进行详细设计，除满足强度、刚度、稳定性要求外，行走、锚固要方便可靠，便于拆装。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统、行走系统及吊杆、纵横梁等组成。本桥主桁架拟采用型钢加工，单个挂篮空载自重为609KN，挂篮空载时单个前支腿反力为350.25KN，单个后锚上拔力为43.4KN，本项目主桥最大块段为4＃块，单块共有砼70.7m3，共重169.7T，单个挂篮自重和4＃块单块自重比为60.9/169.7=0.359＜0.4，符合要求。（2）挂篮拼装模板在钢结构加工厂进行制作。底篮焊接、拼装成为整体结构，吊耳同时固定好，并焊牢前部栏杆。两侧外模也拼装成为整体结构，固定杆件及栏杆焊接牢固。内模系统除下倒角构件及拉杆固定件在现场安装外，其它部分构件一次拼装成整体结构。挂篮制作完毕后及时进行检测及试拼装，检查挂篮结构的各种构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材加工制作，一旦发现问题，要及时纠正和整改。加工成型的构件一次性运至现场，用吊机将挂篮吊至0#节段上进行组装。挂篮结构拼装的主要流程如下：安装轨道，锚固轨道在桥面上无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计主桁架拼装安装前滑座，后反扣轮吊装桁架至轨道上并支撑好，同时拼装联结系安装后锚固及前横梁安装悬吊系统安装底板平台悬吊工作平台安装。挂篮拼装主要步骤:1．主桁架结构拼装a.在箱梁0#块顶面轨道处进行找平,测量放样并用墨线弹出箱梁中心线、轨道中线和端头位置线，用经纬仪和垂线控制主桁架拼装位置及挂篮行走轴线位置，在轨道中线上铺设25×25×100cm木方，最顶端改以型钢铺设。b.用吊机起吊轨道，对中安放，轨道用Ф32精轧螺纹钢锚固。c.利用0#块顶面作为工作平台，拼装主桁。主桁是整个挂篮悬臂承重部分，采用型钢加工，弦杆上下加强，12米长。及时安装反扣轮、后锚固杆及主桁之间的联结件。d.安装前后悬吊梁及提升装置等。2.底平台和模板结构拼装a.将底篮与前吊带、后吊带固定牢，形成底平台系统。b.内模系统搁置在内滑梁上，且后部悬吊轮及反扣悬吊轮也套在内滑梁上，吊机吊起内滑梁，上紧前吊带销杆及后吊带悬吊轮内固定螺栓，吊带固定后，将内模系统拉入0#箱梁内。c.安装两侧外模系统及外滑梁。外模系统搁置在外滑梁上，且后部悬吊轮及反扣悬吊轮也套在外滑梁上，同时外模框架下部安放好跳板，并用铁丝使其与框架固定牢。作业人员站在外模跳板上固定牢前吊带销杆，站在0#箱梁脚手架上固定牢后吊带悬吊轮内固定螺栓。（3）挂篮加载试验挂篮对称拼装完成后，对其承载力、安全性进行试载，消除其非弹性变形，观测其弹性变形，确定箱梁控制标高。预压采用砂袋加载，加载重量为1#块总重的110%，分级加载、观测前上横梁、底篮及吊带的变形值，每级持荷时间在30min以上，对实测数据进行分析，推算各梁段的竖向变形值，为设置预拱度提供依据。加载试验时测试挂篮各杆件的应力。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（4）挂篮前移挂篮在箱梁上移动时，步骤和方法如下：1.张拉结束后，拆除对拉螺杆，用千斤顶松开底板平台系统前吊带、底篮后吊带，同时下落，底篮与砼底面脱离，并安装枕木与钢轨。2.松开两侧外模前吊杆和后悬吊轮，外模因自重脱落。3.松开侧滑梁，方法与外侧滑梁松开相同。4.松开主桁架后锚固，用手拉葫芦牵引向前滚动。在前移中要注意后端反扣轮，使用制动块及应急备用销子，以防止因惯性前移造成危险。5.当前移到位后，拆去前支承点的圆钢，将主桁架后锚固系统锚固在预埋的精轧螺纹钢上。内外滑梁与外侧模将随挂篮牵引前移至下一梁段，内模系统用绳子固定在已浇箱梁内。6.安装堵头模板，同时检查各部位安装情况，使挂篮前移后模板尺寸全部符合设计和规范要求。7.待箱梁腹板钢筋绑扎及预应力套管安装后，内模系统到位。8.挂篮前移时需注意：挂篮行走时，在预留孔处及时安装内外滑梁吊点扣架杆，以保证内外模滑梁结构平衡稳定。挂篮前移时保持匀速，移动速度控制在10cm/min以内,两边对称距离控制在10cm内，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，以便及时调整。（5）挂篮施工过程控制挂篮施工过程控制的目的，在于通过实测以预测施工预拱度，确保成桥线形与设计吻合。连续箱梁悬臂浇注施工时产生的挠度包括：各墩上分段悬臂砼浇注时形成的静定体系挠度；体系转换后各阶段连续梁体系的挠度；箱体砼后期收缩徐变引起的挠度；挂篮变形等，涉及诸多因素，因此在挂篮移动前后，节段砼浇筑前后，施加预应力前后的各阶段进行变形观测。变形观测由测量工程师负责，并成立观测小组，将每节段各阶段观测值向设计及监理提供，以调整预拱度，确保桥梁的线型流畅、美观。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计在砼浇筑过程中及时测定底板的拱度，发现实际沉降量与预留量不符时，及时通过千斤顶予以调整。合拢前2～3个节段要进行联测，以保证合拢精度，高差小于2cm。（6）普通钢筋施工所有普通钢筋的加工、安装及质量验收均严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。钢筋在专门的场地上加工制作，并按部位编号，以免出错。钢筋绑扎顺序为：底板、腹板、翼板。焊接及埋置预埋件时注意不能损坏预应力管道。（7）预应力管道施工预应力管道采用钢质波纹管，壁厚0.35mm，长度为节段长度加30cm，接头处采用直径比相应管道的直径大5mm，长度为30cm的波纹管连接，并以防水胶带封裹。波纹管按设计坐标布置，并用定位筋固定，每50cm一道，安放后的管道平顺，无折角。管道所有接头要对称旋紧，并用防水胶带缠好以防止砂浆渗入，当管道与非预应力钢筋发生矛盾，确保预应力管道的位置，并适当调整其它钢筋位置。施工中严禁施焊、挤压波纹管，砼浇筑前认真检查波纹管位置及其完好情况，波纹管要内衬PVC塑料管，在波纹管的最高点处设置压浆排气孔。压浆孔用海绵填塞饱满，防止水泥浆渗入堵塞。（8）砼施工砼浇筑前要严格检查钢筋、预应力管道、模板、预埋件等，检查合格后，经监理验收后，方可浇筑砼。砼由砼搅拌站集中供料，砼罐车运输，输送泵送至施工梁段，泵送管道为垂直向和水平向布设，采用两台泵车对称进行两梁段的砼浇注，悬浇梁段砼采用一次性浇筑。浇筑底板砼时将泵送软管从端头部直接插入底板；腹板砼浇筑则采用泵送软管直接从上部插入腹板内。砼振捣按常规方法分层振捣，顶板砼用泵管由两侧翼板边缘向中间相向浇注。每梁段砼要从前端开始向后浇注，直至浇筑梁段根部与前一段接合，整个箱梁段在砼初凝前浇注完毕。砼初凝时间控制在8-10小时以内。砼浇注时，避免直接将砼堆积在预应力管道上，施工人员要行走时在上面铺设木板，以保证钢筋、预应力位置不变形。为确保浇注砼的质量，试验人员按无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计设计并控制好施工配合比，配置专职砼工，加强振捣，振捣时避免触及波纹管。浇注砼时，钢筋工、木工及预应力张拉人员跟班检查，确保浇注顺利进行。（9）砼养生和拆模砼浇筑完毕后及时采用土工布或塑料薄膜覆盖，并及时洒水，进行保湿养护，养护7天以上。梁段端头模板在砼浇注后适时拆除，端头砼表面随即凿毛，外侧模板要在砼强度达到设计强度后，方可脱模。底模及内模在钢绞线张拉完毕后方可脱模。（10）预应力施工、管道压浆施工1.张拉设备张拉设备包括千斤顶、高压油泵、压力表、油管及阀门接头等，其张拉千斤顶、压力表、高压油泵配套校验。张拉千斤顶、压力表等计量设备，定期检查并建立台帐备查，为保证张拉质量，压力表选用防震型，表面最大读数为张拉力的1.5-2倍，使用中若出现不正常情况，就随时校验。正常使用千斤顶，在每三个月或张拉50次后立即校验一次，校验系数小于1.05。千斤顶的张拉吨位为张拉力的1.5倍左右，使用时如发现引伸量异常情况或者经过拆修以及更换配套油表时，都重新标定。张拉时预应力钢丝发生连续断丝或千斤顶严重漏油、部件损坏，也重新校验和标定。2.钢束的下料，采用砂轮切割，根据孔道长度与千斤顶、锚具施工长度之和进行下料，下料够一束所需根数后，立即编束、编号。穿束：穿束前用高压水冲洗管道，用塑胶管预穿检查管道是否通畅，穿束时要注意钢绞线在孔道内保持顺直状态。穿孔前将顶端用胶带缠住，以免穿孔过程中刺伤波纹管。3.张拉纵向预应力的张拉采用两端对称张拉，按照图纸要求和技术规范依次张拉。预应力钢绞线张拉程序：0→初始预应力（10～15%σk）持荷3min（量测引伸量б1）→张拉至100%σk→持荷3min（量测引伸量б2）→无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计回油锚固→量测引伸量б3。张拉采取双控即伸长量和张拉力控制，以张拉力控制为主，每一截面的断丝率小于该截面总钢丝的1%，且避免整根钢绞线拉断，伸长量误差控制在±6%以内，超出误差的立即查明原因后，采取适当措施后再张拉。纵向张拉体系安装：先装工作锚、工作夹片和限位板，再装千斤顶及其油泵的连接油管，最后安装工具锚及夹片，工具锚采用自动工具锚。工作锚、千斤顶处于同一轴线且与锚下垫板垂直。张拉的顺序按先纵向、后横向，先中间后两边的原则进行。竖向预应力采用二次张拉工艺，第一次张拉吨位为54吨，第二次张拉为检查张拉，张拉吨位为54吨。两次张拉由两个班组分别进行，并对张拉后的粗钢筋用不同颜色的油漆做标记。竖向预应力张拉后，对竖向预应力钢筋的永存应力做抽检，选取长度不同的预应力钢筋，在下端粘贴应变片，实测张拉完毕后的钢筋预应力。抽检数大于总钢筋数的5%。4.管道压浆预应力管道压浆在张拉后24h内进行。为保证管道压浆密实，水泥浆水灰比控制在0.4内，压浆水泥采用P.O42.5＃普通硅酸盐水泥，标号为40＃。采用的水泥浆的泌水率在4%内，拌合后3小时泌水率控制在2%内，24小时后泌水全部被浆吸回。另外水泥浆的稠度控制在14S～18S之间，水泥浆掺加一定的膨胀剂，由试验确定掺量以确保压浆的密实性。压浆方法及注意事项：压浆前，先用压缩空气把管道吹净，然后，用真空泵抽吸预应力管道中的空气，使管道中的真空度达到－0.08Mpa,从管道的另一端用压浆机以大于0.7Mpa的正压力将水泥浆压入预应力管道中。压浆采用活塞式灰浆泵实施，压浆前将灰浆泵试开一次，运转正常后并能达到所需压力后，才能正式开始压浆。压浆缓慢均匀进行。压浆的速度控制在5～15m/min，压力为0.7Mpa。曲线孔道和竖向孔道压浆，从最低点压浆孔压浆，由最高点的排气孔排气和泌水。本桥竖曲线的管道较多，压浆时使水泥浆在孔道中保持单向流动，并要在排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为止，方可关闭出浆口，出浆口无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计若关闭后，仍保持一个压力大于0.7Mpa、时间大于2min的稳压期，以保证水泥浆能充满管道。压浆后立即检查压浆密实情况，如有不实，立即补压。压浆过程中及压浆后期48h内，结构温度过低时，采取保温措施；压浆的标号大于结构自身砼标号。压浆后及时封锚，以防锚具外露锈蚀。（11）边、中跨合拢段施工1.边跨合拢段施工及体系转换边跨现浇段采用HR型可调重型门式支架，上铺型钢及竹胶板底模。搭设支架前，先对地基进行硬化处理，并整平碾压铺设20cm碎石，上铺5cm瓜子片找平，然后浇注10cmC30素砼。支架搭设后进行预压。在边跨现浇段完成后，进行边跨合拢段施工。将挂篮对称移至到位作吊架，设置劲性梁，在砼浇筑前施焊，并在边、中跨配置水箱配重（1/2合拢段重量），水箱用5mm厚钢板制作，底部设置放水阀门，砼浇筑时，边跨水箱等量放水，中跨水箱等量加水。待边跨合拢段砼达到设计张拉强度后，按设计进行预应力束张拉、压浆、封锚，然后解除两主桥墩的临时固结（拆除边跨挂篮—拆除边跨端部现浇支架）并拆除临时支座，并且将永久支座临时固定，避免使其产生顺桥向移动，完成体系转换。2.中跨合拢边跨合拢后进行中跨合拢，中跨合拢采用型钢悬吊施工，合拢前观测温度变化与梁端高程及合拢段长度变化的关系。合拢段选择气温变化不大的一天中温度最低的时候焊接钢结构并浇筑砼，边浇筑砼边将配重水箱水放掉，施工方法与边跨合拢段相似。施工顺序如下：（1）安装合拢段刚性支撑。（2）一端挂篮后退至墩顶或拆除，另一端挂篮前移，跨过合拢段，将挂篮自重平均分配到两悬臂端上。（3）在两悬臂端用水箱加平衡重，每端重量为二分之一的合拢段自重。（4）在当天最低温度时浇筑合拢段混凝土，同时等重量卸除水箱中的水量。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（5）混凝土达到90%强度时张拉底板预应力，合拢顶板预应力，先张拉长索后张拉短索。（6）拆除中跨挂篮。（7）拆除主墩临时支撑，完成体系转换。4、梁体架设（1）、空心板安装1）、砼空心板安装前，首先检查桥梁的跨度、墩台各部尺寸、顶面标高、预留孔、预埋件位置，并清理干净后在墩台顶面划出梁体端线、边线及支座轮廓线。当墩台顶面支座垫石的标高有误差需支垫时，用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与支座垫石粘接牢固。同时对现场进行清理，整平道路，为架梁工作正常进行创造条件。2）、空心板安装后逐片锤击检查桥梁脱空现象，有“三条腿”现象时，及时重新安装。架设时特别注意边板的位置，保持桥梁外端线型。（2）、连续箱梁安装1）、预制箱梁混凝土达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。2）、安装前在盖梁、台帽及梁体上同时放线以保证梁的位置、垂直度以及负弯矩预应力筋的长度，并注意相邻空间梁体上下左右的位置对应，以保证负弯矩预应力筋的坐标准确及顺直度。3）、设置临时支座或永久支座（联端无须设临时支座）后，逐孔安装主梁，主梁置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。4）、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束，在日温最低时，浇筑连续接头，中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的100%后，张拉负弯矩预应力钢束，采取两端整体对称均匀张拉，并压注水泥浆。5）、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板接缝混凝土，由跨中向支点浇筑，浇筑砼强度达到100％后拆除一联内临时支座，完成体系转换。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计5、桥面工程浇筑前，同样要进行砼的原材料、配合比等一系列检查。浇筑桥面水泥砼前要使桥面板表面粗糙，清洗干净，按设计要求铺设桥面钢筋网，立模后浇筑。浇筑铺装层时，避免出现钢筋变位现象，浇筑过程中随时注意纠正钢筋位置，浇筑时从下坡向上坡进行，浇筑结束后，在混凝土初凝前重点扫毛，使其表面呈现2-3MM的均匀凹槽，以增加与沥青混凝土面层的粘结。6、防撞护拦施工模板采用钢模、振捣器采用插入式振捣器，伸缩缝处设置4cm厚的木板隔断，并预埋伸缩缝钢板。泄水管与底座一并施工，预埋防撞墙墙身钢筋及防撞护栏钢管孔。防撞墙身模板采用钢模板，振捣采用插入式振捣器，结合木锤敲击。砼浇注分层进行，每层25cm，并插入插钎引气。伸缩缝处设4cm厚的木板隔断，并预留防撞墙上钢管的底板钢板。拆模后对砼进行养生7天以上。7、伸缩缝安装伸缩缝时，伸缩缝钢件与预埋钢筋要牢固焊接，标高适应桥面横坡与标高。焊接时要对称焊接，防止翘曲。伸缩缝预留槽中浇入C40小石子砼，浇前将余渣清除干净，用水冲洗砼表面灰尘。三、排水及小型结构物（1）箱通的施工（一）、施工准备：1、施工前根据设计文件进行现场核对，核对结构物是否能满足当地农田排灌或机耕的要求，并主动与地方村镇或水利部门沟通。如结构物确实不能满足当地工农业生产的要求，尽快通过相应程序向业主和设计单位反映，报请设计变更。2、施工前对图纸进行复核，认真阅读设计变更文件和有关通知内容，确保结构物施工依据准确。认真计算结构物控制点坐标和高程，全站仪放样、复核无误后做好现场护桩工作。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（二）、基坑开挖和排水：1、挖基施工安排在雨水较少的时候进行，开挖前编制紧凑合理的施工计划，做好各项施工准备工作，开挖后连续快速地进行施工。2、基础的轴线、边线位置及基底标高精确测定，检查无误后施工。3、基础开挖采用机械和人工相结合的方式进行，机械开挖后基底预留20～30cm，在基础施工前人工突击开挖。4、挖至设计标高后及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，立即进行基础施工。5、基坑开挖后，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。（三）、钢筋的制作和安装： 1、钢筋的表面洁净，使用前将表面油污、漆皮、鳞锈等清除干净。2、钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直。钢筋的弯制和末端的弯钩符合规范要求。3、钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后正式施焊，电焊工持证上岗。4、钢筋焊接的接头型式、焊接方法、适用范围符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。5、钢筋有材质保证书或试验报告单。焊条有合格证，各种焊接材料分类存放和妥善管理，并采取防止腐蚀、受潮变质的措施。6、骨架的焊接拼装在有防雨蓬的坚固工作台上进行。7、钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，确保位置准确。8、对于斜型箱通、箱涵的钢筋制作，按正箱和斜箱分别计算下料长度。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（四）、模板的制作和安装：1、模板采用1.5cm厚优质全新竹胶板，涂刷地板腊作为脱模剂。2、竹胶板背面立柱间距为30×30cm，横楞和对拉螺杆间距为1m，模板缝双面胶配硅胶堵严整平。3、顶板下满堂支架稳定可靠，一字墙下侧支架和斜撑稳定。4、顶板、底面与内侧模板大小各自相同，接缝相互贯通不错台，缝宽均匀严密不漏浆。对拉钢筋的套管与模板之间的间隙用硅胶填封密实，模板的平整度和垂直度符合规范要求。模板的对拉螺杆、支撑及水平杆的刚度和稳定性，进行计算校核。（五）、混凝土浇筑： 1、基础沉降缝的位置同箱身保持一致。沉降缝两端竖直、平整不交错。填缝材料采用木板，缝宽应符合设计要求，设计无规定时，可采用20～30mm。2、混凝土浇注前对支架、模板、钢筋预埋件进行检查，模板安装结束后将仓内杂物和积水清除干净，并经监理工程师复检认可后方可浇筑。3、箱通施工采用现浇工艺，箱体分2次浇筑，第一次浇至底板以上5cm，第二次浇筑混凝土接缝处有良好的结合面，事先进行凿毛，打去浮浆，露出石子，并清除干净。 4、混凝土拌和时间大于2分钟，根据运输距离适当调整坍落度，确保混凝土入仓后的流动性。 5、斜式箱通混凝土以沉降缝为界分块浇筑，每块浇筑时间控制在2小时左右。 6、入仓后混凝土坍落度由下而上逐步减少，底部为6～7cm，中上部5～6cm，顶部3～4cm，也可根据气候等实际情况作适当调整。最上层30～40cm混凝土振捣后，隔20分钟左右稍加复振，以减少顶部混凝土的气孔麻面。 7、振捣时避免碰撞钢筋和模板，每层混凝土厚度控制在30cm无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计左右，振捣棒采用50型，振捣时快插慢拔，间距20～25cm，每层混凝土振捣时插入下层混凝土5～10cm，要防止过振和欠振。8、每层的振捣时间可由有经验的振捣工自行控制，一般以混凝土面不再下沉，气泡不再上冒，顶面摊平、泛浆为准。（六）、模板拆除和混凝土养护：1、混凝土强度达70%时即可拆去侧模，强度达100%时，方可拆去底模和满堂支架。2、拆模时严禁猛敲猛打，拆下的模板及时搬运整理，并作抛光防锈处理。 3、混凝土初凝后，在箱顶用黄砂蓄水养护，养护时间大于7天。 4、箱通完工后及时清理箱身内外杂物，并及时做好进出口与原有道路或排水沟渠的连接，确保箱通、箱涵的正常使用。（2）钢筋混凝土圆管涵施工（一）、管节的采购：1、在签定管节加工协议前，对生产厂家的资质、生产能力、检测手段、信誉状况进行考核，并征得业主和监理单位的批准。2、项目经理部派遣一名代表驻厂监督。水泥、钢筋有质量保证书和试验报告单，同时还与砂、石料一起，根据规范规定的频率要求制作厂家进行抽检。3、检查合格的管节由驻厂代表在管节上签字认可。4、管节出厂时，由生产厂家提供质量保证书。5、管节在运输、装载过程中，强度符合设计强度，并采取防碰措施，避免管节损坏。6、管节内壁注明适用的管顶填土高度，相同的管节堆置在一起，以便于取用，防止弄错。（二）、基坑开挖：1、施工前根据设计文件进行现场核对，核对时还需注意农田无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计排灌的要求，并主动与地方村镇和水利部门沟通。如确需变更设计时，按相关变更设计的规定立即办理，确保施工管涵符合实际排水或灌溉要求。2、挖基施工安排在雨水较少的时候进行，开挖前做好计划和施工准备工作，开挖后连续快速施工。3、基础的轴线、边线位置及基底标高精确测定，检查无误后方可施工。4、基础开挖采用机械和人工相结合的方式进行，机械开挖后基底预留20~30cm、在基础施工前人工突击开挖。5、挖至设计标高的土质基坑后立即进行基础施工。6、基坑开挖后，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。（三）、基础及涵身施工：1、基础混凝土分两次浇筑，第一次浇筑管底以下的混凝土，第二次浇筑混凝土管座。新老混凝土间凿毛处理，确保结合良好。混凝土管座顶部弧形面与管身紧密贴合，使管节受力均匀。2、根据设计文件和管节实际长度准确设置基础沉降缝。管节接缝与基础沉降缝位置保持一致，接口平直，间隙均匀，接缝宽度在10~20cm左右，并用沥青、麻絮等防水材料填塞，防止有裂缝、空鼓、漏水等现象。3、接缝处理合格后，才可以进行管座混凝土浇筑，浇筑对称均匀地进行。4、管涵两侧回填前，在管身两侧涂刷2层沥青。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计路基土方施工工艺流程图地表压实原地清理施工放样从土场采样作标打试验取土场取土运到工作区碾压再次整平拌和机拌和掺灰粉碎翻拌凉晒人工、推土机平土测压实度补压或重新返工至合格不合格合格下道工序无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计钻孔灌注桩施工工艺技术准备确定桩位，并设护桩监理工程师检查合格搭设施工平台成孔记录填写泥浆制作钻机移位成孔检查记录填写清孔机具准备清孔钢筋笼制作安装钢筋笼吊装，安放导管监理工程师检查合格制作砼试件浇筑混凝土桩检测无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计承台施工工艺流程图预埋墩身钢筋、加固测量放样报验承台、墩身钢筋加工制作报验现场安装承台钢筋钢材准备安装承台模板模板制作及验收涂刷脱模剂浇筑混凝土报验原材料准备拌制混凝土拆除承台侧模制作混凝土试块强度达到规范要求报验混凝土覆盖、洒水养护达到要求后进入下道工序凿毛施工缝混凝土配合比设计基坑开挖、凿除桩头浇筑5cm砼承台底模无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计墩柱施工工艺流程图除锈、涂刷脱模剂强度达到规范要求测量放样报验墩柱钢筋加工、预制报验安装墩柱钢筋钢材准备安装墩柱模板模板制作及验收浇筑混凝土报验原材料准备拌制混凝土拆除墩柱模板报验混凝土包裹、洒水养护达到要求后进入下道工序凿毛柱顶混凝土配合比设计钢筋焊接报验安装预埋钢筋及预埋件凿毛上系梁施工缝制作混凝土试块无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计系梁、墩台帽施工工艺流程图施工缝处理报验钢筋加工、制作报验安装钢筋钢材准备安装侧模板模板制作及验收除锈、涂刷脱模剂浇筑混凝土报验原材料准备拌制混凝土拆除侧模板制作混凝土试块强度达到规范要求报验混凝土包裹、洒水养护张拉、压浆并拆除支架配合比设计达到要求后进入下道工序强度达到规范要求搭设支架、安装底模底模加工制作测量放样、测定底标高无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计先张法预应力砼空心板施工工艺张拉台座、地模加工布束、张拉钢绞线制作绑扎普通钢筋钢筋制作支立侧模钢模板制作浇筑底板砼经监理验收合格安装内芯气囊砼配合比设计砼试块制作浇筑腹板、顶板砼拆除侧模砼养护达到强度后放束封端头砼预制场布设无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计现浇钢筋砼连续箱梁施工工艺流程图地基处理搭设满堂支架支架预压稳定调整支架预挠度安装箱梁底模绑扎底腹板钢筋安装箱梁侧模、内模浇筑底腹板砼安装内芯模凿毛、绑扎顶板钢筋浇筑顶板砼砼养护达到设计强度拆除支架支架放样观察数据变化卸载无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计预应力砼现浇箱梁施工工艺流程图地基处理搭设满堂支架支架预压稳定调整支架预挠度安装箱梁底模绑扎底腹板钢筋、安装波纹管安装箱梁侧模、内模浇筑底腹板砼安装内芯模凿毛、绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管浇筑顶板砼张拉、压浆拆除支架支架放样观察数据变化卸载砼养护至设计强度无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计圆管涵施工工艺流程图砂、石原材料试验砼配合比设计铺砂砾垫层、压实基槽开挖、压实浇筑底板砼涵管预制、运输至现场铺排涵管填缝抹平浇筑端墙检查验收涂沥青防水层回填测量放样无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计通道施工工艺流程图砂、石原材料试验砼配合比设计铺砂砾垫层、压实基槽开挖、压实测量放样绑扎基底钢筋、立模浇筑底箱板砼绑扎箱身钢筋、立模绑扎顶板钢筋、立模浇筑箱身及顶板砼设浇筑平台拆除模板检查验收回填土无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计挂篮悬浇施工工艺流程框图挂篮就位模板加工制作提供立模标高调整并锚固（底模、侧模）钢筋、预应力及管道加工底板、腹板钢筋绑扎及波纹管施工竖向预应力施工模板按设计标高及尺寸调整内模及顶板底模就位顶板钢筋绑扎、横向预应力束及纵向波纹管、锚垫板安装吊杆孔等预埋件施工安堵头、端模顶、底板砼顶面标高控制点布测砼配合比试验制作砼试块浇筑砼、砼养生、管道清孔端头模板拆除、凿毛、穿纵向预应力束混凝土强度达到设计强度95%张拉设备检验与标定压浆设备检修及管路配套加工三向束张拉、封锚、压浆挂篮卸载、前移无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第四部分各分项工程施工顺序及计划进度一、工程施工进度计划安排施工准备：包括材料、设备、人员的进场，场地的整理，计划工期从2008年2月1日至2008年2月29日。路基处理：计划工期3个月，于2008年3月1日开工至2008年5月31日结束。路基填筑：计划工期12个月，于2008年4月1日开工至2009年2月28日结束，2008年底完成80%。涵洞：计划工期2个月，于2008年4月1日开工至2008年5月31日结束。通道：计划工期5个月，于2008年5月1日开工至2008年9月30日结束。防护及排水：计划工期8个月，于2008年11月1日开工至2009年6月30日结束。桥梁工程：（1）中小桥施工进度基础工程：计划工期2个月，于2008年4月1日至2008年5月31日。墩台工程：计划工期2个月，于2008年5月1日至2008年6月30日。梁预制、安装：计划工期3个月，于2008年4月1日至2008年6月31日。桥梁铺装：计划工期2个月，于2008年6月1日至2009年7月31日。（2）大桥施工进度（其中单幅在2009年2月28日前贯通）基础工程：计划工期5个月，于2008年3月1日至2008年7月31日。墩台工程：计划工期5个月，于2008年4月1日至2008年8月31日。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计梁体工程：计划工期8个月，于2008年7月1日至2009年2月28日。梁预制、安装：计划工期11个月，于2008年4月1日至2009年2月28日。桥梁铺装：计划工期4个月，于2008年12月1日至2009年3月31日。大桥上部结构2008年底完成40%。其他：计划工期4个月。于2009年3月1日开工至2009年6月30日结束。详见施工总体计划表无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第五部分工程质量和工期的确保措施一、质量保证措施项目部在本项目中将严格采取以下措施1、成立以项目经理为主要负责人的领导班子，确保现场施工管理井然有序，组建具有丰富施工经验的施工队伍，确保各道工序的施工质量，建立健全质量保证体系，以确保职责落实到人，建立质量检查，监督专门机构，自上而下条线控制，全方位质量控制，使项目经理能迅速及时全面地掌握整个工程的质量动态。2、严格按照业主提供的设计图纸和文件，变更令及技术施工规范。编制详细施工组织和操作规程，并以此为指导，合理地组织和调配材料，机械设备，运输机具和劳动力，做到均衡生产，使工程优质、高效、低耗。3、按规定向监理工程师提供年度、季、月、旬施工计划，计量支付等文件资料，配合工程师做好各项检查工作。4、严格实行技术岗位责任制，认真做好图纸的审核，技术交底，变更设计的签认，隐蔽工程检查，分项分部单位工程的质量评定，计量支付的签认，竣工文件的编制及财务决算等工作。在施工中，坚持一切以数据说话，做好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化，制度化。5、加强工程质量检查工作，充分发挥内部质量检查员的作用。项目经理部按规定配备工地试验室、分工点配备试验室，各质检人员严格按规定、按频率对每一道工序进行检查，对不合格的工序严禁伪编资料，隐情上报。在质检工作中要力求“正常、严格”。使上报到监理工程师的资料做到一次合格。6、严格执行原材料的采购程序，加强工程原材料的试验检查工作，严格按规定频率对原材料进行检验，充分发挥工地试验室的作用，工地试验室严格按照技术规范中的有关资料试验规程进行。并加强材料装卸运输过程的管理和到场材料的保管维护工作。不合格的材料严禁进场，更不允许使用。加强成品半成品及各项工程用料出厂合格证和质保书的管理和抽检工作。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计7、对关键工作及采用新技术、新工艺、新材料的工程，制定专项施工组织，并对全体人员进行技术交底和培训，做到人人心中有数，共同把好质量关。8、加强施工机具的力量和配套工作，工程质量的保证在某种程度上决定于施工机具的性能，性能优越的施工机具质量可靠的保证。同时对工程数量较大的工程配有充足的机械设备来进行保证。9、加强全体上岗人员的培训工作，岗前培训率达100%，做到人人明确职责，职责落实到人。10、对桥梁砼灌注桩、路基河塘处理段等重点或隐蔽工程，委派监管人员进行24小时旁站监工，确保工程质量。二、工期保证措施：加强宣传、发动工作力度，明确工程的重要性和工期的紧迫性，适时开展劳动竞赛，激发全体职工的工作积极性。操作工人实行计件（量）定额分配，管理人员奖金与工期挂钩。认真熟悉图纸、统筹考虑全线的施工任务和施工环境，加强计划控制，合理安排工程进度和协调好土基与结构物施工环节。认真进行施工组织设计。正确估计施工的难度和时间的紧迫。紧紧抓住关键线路的工期，精选施工队伍。特别是各工序的施工组织人员，提高工作效率。加强工程计划的落实措施，提高工程统计的正确性，以便合理及时调整工作计划。充分发挥施工机械的作用，提高机械化施工程度，充足的施工机具是工程进度的有力保障，为此，我们在考虑计划进度安排时，配置的机具必须落实到位。同时各种施工机具力求配套使用，使用过程中，加强维护保养工作，提高机具的完好率和使用率。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计正确处理好质量与进度的关系，严把技术关和质量关，提高全员质量意识，认真施工规范和设计图纸。使全体施工人员明确技术要求和质量规范。避免不必要的返工。同时，充分发挥质检人员的现场巡视和旁站作用。变质量的事后控制为事前控制，中途控制，提高工程质量的一次合格率，杜绝返工就是加快进度。加强材料的采购供应和检查工作，及时充分地向工地提供合格的材料。杜绝因材料工作滞后或材料质量而影响工程。加强测试和技术资料的报验手段。杜绝因资料和报验不及时而影响工程。及早做好冬季、雨季的施工准备，确保施工中人员、材料、机械的正常运作。正确主动地处理和协调好地方关系，争取各级地方政府及沿线群众的支持，为工程营造一个良好的外部环境，确保工程的顺利进行。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第六部分冬季和雨季的施工安排一、冬季施工措施：（1）冬季施工准备工作1、开工以前与当地气象部门签定服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。2、根据本工地施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。3、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻裂。4、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，即使按照冬季施工保护措施施作过冬蓬，准备好加温及烤火器件。（2）砼冬季施工保证措施1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低与-3℃时，砼工程按冬季施工办理。2、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，其临界抗冻强度不低与设计标号的30%，也不低与5Mpa。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低与设计标号的70%。3、冬季施工的砼配合比，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合的用水量。4、拌合设备应适当防寒，设置在温度不低与10℃暖棚内。拌制砼前，加热水洗刷拌和机鼓筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持的0℃以上，拌合用水温度不低与5℃。必要时，先将拌合水加热，当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水的加热温度不高于80℃。加热后的水和砂石先搅拌均匀，再加水泥，以免水泥和水直接接触。拌合时间较常温施工延长50%左右。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计，最低早强砼的拌合温度不高与30℃。砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。5、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度和灌注温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。6、砼的灌注温度，在任何情况下均不低与5℃。细薄截面结构的灌注温度不宜低于10℃。砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大与20cm，并采用机械振捣。7、冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。二、雨季施工措施：（1）雨季施工前的准备雨季施工前应做好下列准备工作：1、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；2、修好施工便道并保证晴雨通畅；3、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流槽冲击堆保持一定的安全距离。4、修建临时拍水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；5、贮备足够的工程材料和生活物资。6、设专人记录气象数据，密切注视气象情况。7、做好场地排水，疏通排水沟。8、低洼地段准备好抽水机。9、无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计雨季施工路堤时，集中力量做到随挖、随运、随铺。随压实和整平。每层填土表面筑成2－4％的施工横坡以利排水。10、雨季经常测定填料的含水量，不合格的须翻挖、凉晒后，方可填筑、压实。11、砼浇筑时应尽量避免雨天并用防雨布搭棚以防下雨，砼浇筑后用防雨布覆盖。12、加强用电管理，防止漏电事故。13、检查支撑排架的基础，并给予加固。14、雨季施工，要经常测定砂集料含水量，并及时调整好施工配合比。施工坚持“两及时”，即遇雨要即使检查，发现路基积水尽快排除；雨后即使检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖除处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第七部分工期保证措施我部在坚决完成项目办下达的任务的基础上，结合本地的季节、天气情况，结合我部人员、机械的强大实力，实事求是地制定工期目标，编制工期计划。确定目标后，组织保证就是决定因素，我部将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的“工期保证领导小组”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。工期保证的指导思想：1、加强宣传、发动工作力度，明确工程的重要性和工期的紧迫性，适时开展劳动竞赛，激发全体职工的工作积极性。2、操作工人实行计件（量）定额分配，管理人员奖金与工期挂钩。3、认真熟悉图纸、统筹考虑全线的施工任务和施工环境，合理安排工程进度和协调好土基与结构物施工环节。认真进行施工组织设计。正确估计施工的难度和时间的紧迫。紧紧抓住关键线路的工期，精选施工队伍。特别是各工序的施工组织人员，提高工作效率。4、加强工程计划的落实措施，提高工程统计的正确性，以便合理及时调整工作计划。5、充分的发挥施工机械的作用，提高机械化施工程度，充足的施工机具是工程进度的有力保障，为此，我们在考虑计划进度安排时，配置的机具必须落实到位。同时各种施工机具力求配套使用，使用过程中，加强维护保养工作，提高机具的完好率和使用率。6、严把技术关和质量关，提高全员质量意识，认真施工规范和设计图纸。使全体施工人员明确技术要求和质量规范。避免不必要的返工。同时，充分发挥质检人员的现场巡视和旁站作用。变质量的事后控制为事前控制，中途控制，提高工程质量的一次合格率，杜绝返工就是提高进度。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计7、加强材料的采购供应和检查工作，及时充分地向工地提供合格的材料。杜绝因材料工作滞后而影响工程。8、加强测试和技术资料的报验手段。杜绝因资料和报验不及时而影响工程。我项目部现在就近抽调具备丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设置快、开工快。实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。实行分工负责，按大工序分工把守，围绕工期目标制定年度进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。对未完成的进度计划必须查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到旬保月、月保季、季保总工期。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第八部分、质量保证体系及措施一、质量目标1、工程总体质量目标为：“创国优，争一流，树精品”，具体质量目标为“外观质量经得起看，内在质量经得起检，几何尺寸经得起测，内业资料经得起查”，工程项目质量优良率达到100%，单位工程质量优良率100%，分部工程质量优良率达到100%，分项工程质量优良率达100%。消除主要质量通病，消除重大质量隐患。2、质量保证措施A、严格按照业主提供的设计图纸和文件，变更令及技术施工规范。编制详细施工组织和操作规程，并以此为指导，合理地组织和调配材料，机械设备，运输机具和和劳动力，做到均衡生产，使工程优质、高效、低耗。B、按规定向驻地监理工程师提供年度、季、月、旬施工计划，计量支付等文件资料，配合工程师做好各项检查工作。C、严格实行技术岗位责任制，认真做好图纸的审核，技术交底，变更设计的牵认，隐蔽工程检查，分项分部单位工程的质量评定，计量支付的签认，竣工文件的编制及财务决算等工作。在施工中，坚持一切以数据说话，做好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化，制度化。D、加强工程质量检查工作，项目经理部和分工点，均配备试验室，各质检人员严格按规定、按频率对每一道工序进行检查，对不合格的工序严禁伪编资料，隐情上报。在质检工作中要力求“正常、严格”。使上报到监理工程师的资料做到一次合格。E、严格执行原材料的采购程序，加强工程原材料的试验检查工作，充分发挥工地试验室的作用，工地试验室严格按照技术规范中的有关资料试验规程进行。并加强材料装卸运输过程的管理和到场材料的保管维护工作。不合格的材料严禁进场，更不允许使用。加强成品半成品及各项工程用料出厂合格证和质保书的管理和抽检工作。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计F、对关键工作及采用新技术、新工艺、新材料的工程，制定专项施工组织，并对全体人员进行技术交底合培训，做到人人心中有数，共同把好质量关。G、加强施工机具的力量和配套工作，工程质量的保证在某种程度上决定于施工机具的性能，性能优越的施工机具质量可靠的保证。同时对工程数量较大的工程必须配有充足的机械设备来进行保证。H、对质量事故坚持三不放过原则，即事故原因未查清不放过，事故责任未受到处理不放过，防范措施不落实不放过。切实做到质量与经济挂钩，奖优罚励，真正做到“质量在我心中”。二、质量保证体系的建立及运作为确保本工程质量目标的顺利实现，确立以项目经理为第一责任人，项目总工为具体负责人，从项目部到施工作业队，建立质量保证体系网络，质量职责落实到人，明确岗位职责，自上而下条线管理，全方位质量控制，逐级负责，使项目经理迅速有效地掌握整个工程的质量动态。（质量保证体系图附后）。质量职责：在现场主要由工程部负责日常工作。在每个作业组专职质检员负责验收，强化质量监控和检测手段。在原材料采购质量方面公司物资部制定重点控制物资采购计划，负责并指导对物资采购的分承包方的平定和选择，总师室负责审定特殊物资的技术标准和技术要求。采购过程中采购员对材料员负责，材料员对项目经理负责，在工程质量方面，每一位施工操作者对他的班组长和专业质检员负责，项目经理对工程质量负责，为确保质量保证体系中的每一位成员在施工过程中不放过任何一个质量问题，同时制定质量管理规章制度，坚持质量一标否决权。材料采购控制：无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计本工程主要材料水泥、钢材、钢绞线、锚具及其它地方材料、成品及半成品均由项目部自行采购。对于用于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂合格证和化验单，同时按规定抽样复试，复试合格后方可使用，对于成品、半成品进场时均必须有厂家批号和出厂合格证，同时按规定进行抽样检验，由于运输、安装等原因造成的质量问题，应分析研究，经处理鉴定后方可使用。凡标志不清对质量保证资料有怀疑或与合同规定不符的材料，应进行一定比例的试验和进行追踪检验，以控制和保证其材料的质量，材料质量抽样和检验方法符合《建筑材料质量标准与管理规程》能反映该批材料的质量性能，对于现场配制的材料如砼、砂、砂浆、防水材料等的配合比，应先提出试配要求，经试配检验合格后方可使用。过程控制：施工准备阶段：a.组织准备：项目部配备业务骨干负责施工及管理，分配各自岗位及明确职责：b.计划准备：编制项目质量计划，制定施工进度计划及材料、半成品和工程设备的进场计划和劳动力需求计划。c.技术准备：开工前应对施工图纸和有关文件认真研究，熟悉设计意图和要求，熟悉有关质量标准和技术规程，并针对性进行现场踏勘和调查，在自审的基础上进行图纸会审和技术交底。d.设施、机具准备；配备足够的施工机械和设备，做好施工前的保养工作，有关设施依据甲方要求及现场实地设置。e.计划控制：计划的落实和实施应分阶段进行，并定期进行检核和调整，确保其符合要求。f.人员控制：通过基本培训和上岗培训后的技工和项目部管理人员，应经过资格审查，符合有关规定的要求方准上岗。g.施工设备的控制：严格按施工设备管理办法执行。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计h.物资控制：进入过程前，所有原材料、半成品、成品均应符合规定要求，在接受检验的上述规格数量时，应考虑对成本的影响和不合格物资对生产流程的影响。i.各施工队：在项目部质保体系的基础上，对应建立自身的质保体系，配合项目部的质检工作，及时反映施工中突发性的质量问题。施工过程控制；a.技术文件控制：在自审的基础上进行设计图纸会审，并做好会审记录。b.技术资料需有签字认证手续，并按归档要求整理分类，做好相应的记录。c.施工各阶段应办理：开工令、浇灌令和沉桩（挖土）令手续：d.技术交底：在开工前应作技术交底，包括施工组织设计交底、设计交底和工序工技术交底，应有文字记录和交底双方签字认证手续，并填写。e.技术评定准则：对一般的操作规程、操作样板、样板工程、新工艺等应以最清楚实用的方式提供给操作者作为技艺评定准则。f.同时作业：施工现场根据施工进度计划，要求材料进场和测试同步进行，同时做好流水施工。g.环境控制：对工程质量十分重要的环境条件（如湿度、温度和清洁度等）应规定的限度并控制和验证。h..关键工序控制：操作人员必须严格按工艺程序进行操作，对操作过程中使用检验工具和仪器需有记录，然后对隐蔽工程项目申请报验，由项目质量员和监理工程师共同检查，经认可签字后方可转入下道工序的施工。施工竣工阶段的质量控制：工程项目完成后，由项目部提请建设单位进行竣工验收完成后。项目部负责实撤场计划，施工技术资料移交建设单位，并办理移交手续，由项目部会同工程部负责工程保护、回访、维修工作，并做好记录。6、检验和试验控制：无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计进货产品的检验。材料员负责将进货的产品按检验和试验要求送交合格的检验单位进行检验、试验。检验和试验结束及时反馈给人、质检员。过程产品的检验由项目部质检员负责，对施工现场每道工序进行检验、评定后(并做好记录)，请业主、监理进行检验，签认后方可进行下道工序的施工。公司质安部对项目部进行抽查，督促过程检验工作的正常进行。最终产品的检验由公司质安部负责、项目部主要配合。公司自检评定符合要求后，方可要求监理和业主进行检验、质监站进行评定质量等级。7、检验、测量和试验设备控制：本工程所有检验和试验项目均委托业主监理指定的试验单位(认证试验)进行，检验和试验设备的管理控制由公司质安部进行，投入本工程的测量仪器有经纬仪、水准仪，使用前经当地市技术监督局或其他法定的技术监督部门进行校验后，才能进行使用。对于卷尺等测量器必须选购具有cmC标志的产品(如长城等已经技术监督部门认可的产品)，使用前不需再作样验，直到损坏作废。测量仪器应存放于专门的位置，由使用人做好日常保养工作。8、合格品包括有合格的物资材料和不合格的工序，对于经检验为不合格品的货物，在24小时内清理出施工场地，对经检验确定为不合格的工序(过程产品)，自确认后立即进行返工。9、特殊过程控制：有些过程的施工质量不能通过其后的产品检验和试验完全确定，以及在施工后无法测试或不能破坏性测试工序。如灌注桩工程项目经理部对该过程应有事先鉴定工序的能力，并由具备资格的人员进行操作，派出技术人员对有关过程进行连续监视和控制。三、质量保证体系运作重点1、认真研究重点工程各工序的施工工艺，合理划分施工段落，建立和完善工序质保体系，实现工序到人，责任到人。2、实行工序交接制度，上一道工序未交接验收，绝对不允许进入下一道工序的施工。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计3、建立各级、各部门责任人岗位职责考核制度，明确各责任人的职责范围和所承担的责任。4、建立责任人奖惩制度，按岗位职责考核结果执行奖惩措施。5、在施工的全过程中实行全面质量管理并制定专项质量管理制度，由项目经理督促执行。6、严格执行图纸技术交底制度，使施工人员在按图纸施工的过程中明确知道本工序的设计及规范要求，每道工序必须制定明确的技术施工方案，杜绝盲目、随意施工。7、严格控制各工序的质量，对不合格的坚决返工。8、加强对原材料的事先试验、检测，杜绝不合格材料进入工地，凡未经检测合格的原材料坚决不予使用。9、严格对测量仪器，试验仪器实行定时、定量标定检查制度，确保所测数据和结果的正确性。10、建立和完善内业资料的管理制度，加强工地技术资料的管理工作，各类资料做到真实、准确、完整，并及时归档。11、加强施工人员的素质教育，对主要技术工种的施工人员进行定期培训，提高职工队伍的整体素质。12、明确工程的创优目标，对工程的整体实行目标管理。13、项目部定期召开内部工地例会，解决技术难点及施工中出现的问题，对各施工队提出质量要求。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速XZLJ-2标质量保证体系网络图项目经理：李维俊项目副经理董志丰项目总工程师蒋云生项目副经理张辰一安全部唐颖工程部顾琰琛、朱钰、邵敏杰质检部吴纲测试部吴纲、高峰经营部张波综合办葛二平桥梁三分部刘钊桥梁二分部薛福川桥梁一分部翟清安路基分部肖炜无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计技术管理工作质量保证施工技术工作质量保证流程图技术责任制图纸会审制图纸审查包括处审和综合会审技术交底制技术工作程序建立各项规章制度审查后处理技术复核制测量复核制编制技术措施和施工工艺施工中技术指导与控制工程试验制编制技术措施和施工工艺质量检测制施工日志制技术交底施工日志试验控制测量复核技术复核技术规程标准的学习与贯彻技术档案制竣工文件技术总结工程交验无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计工程质量检验图材料检验发放检验入库检验确认自检互检投料检验退库检验工班自检、互检2相互检查记录相互检查记录专业检验验主材物理试验主材物理试验砼试验施工规程监督施工程序监督巡回检查专业检验验试验报告专业检验工序交接证证书工程队内部交接工程队之间交接隐蔽工程检查记录工序交接检隐蔽工程检查专业试验工序定点检验专业检查工班自检、互检2确认工序检验工程检验竣工验收检查全面检查工程试用砼竣工文件无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第九部分路基、桥梁施工方案、方法、安全保证的措施一、施工安全组织方案根据工程特点，为保证部分上跨桥的施工安全，我公司特别重视过往车辆及行人的安全，切实做好交通管制准备工作，加强施工过程中的通车安全保护措施。做好安全警示，各种标志规范齐全，作业区与通车区采用架设钢管桩进行物理隔离，确保车辆行人安全。在施工现场两端各设“前方道路封闭施工”警示牌，在各路口设“前方道路施工，请减速行驶”指示牌，夜间封闭隔离区内设警示灯。具体有以下几点：1、提前与交通有关各部门联系，确定需要进行交通管制路段的措施。2、在距离路线起点和交叉口500m处均设置明显的标志牌，标志牌上有“前方道路施工，请减速行驶”字样，在施工路段作业现场设置“正在施工”、“慢行”、“绕行”等施工标志，夜间安装红色示警灯，切实做到维持交通，保证安全。3、确认不会对正常作业人员或正常通行的车辆造成危险后再施工，作业人员必须身着桔黄色反光安全标志服，施工车辆、机械必须含有桔黄色标志并安装黄色示警灯或有其他明显的施工标志。4、桥梁吊装等危险性的施工时，要设置“禁止通行”或“绕道行驶”的标志牌，等吊装完毕才能放行。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计5、对于施工完毕但未开放的交通路段，设置障碍，禁止车辆行驶，确保已完工路段的养护。6、在施工时由于道路的通畅受到一定的影响，必要时，我公司专门指派人员进行交通指挥、疏导，确保途经车辆顺利通过。二、现场安全管理要求1、值勤人员必须责任心强，指挥有方，坚持24小时现场值勤，及时处理有关问题，对严重堵车现象或发生事故时立即报110，120，协助交警部门工作。2、加强对施工人员，执勤人员的教育，不断提高安全意识，做到文明施工，文明管理，规范执勤，现场值勤人员上岗时须带对讲机，穿反光背心，佩带袖章，指挥车辆应执红绿旗。3、人员须经常对各点设置的交通标志进行检查清洗，确保标志牌清晰，整洁，位置准确，并负责施工段路面的清扫。4、严禁施工车辆，材料乱停乱放占用行车道。5、加强现场施工人员安全意识教育，杜绝各类安全事故的发生。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（一）、安全体系本项目实行项目经理部→工程队→班组三级安全管理体系。各级第一负责人为安全责任人，由其挂帅成立三级安全生产领导小组。施工期间项目经理部安排专职安全检查员负责安全生产，制定安全规则与条例，实施安全教育和安全检查工作。（1）建立健全安全保证体系，开展日常性安全生产活动本项目实行项目经理部→工程队→班组三级安全管理体系。各级第一责任人为安全责任人，由其挂帅成立三级安全生产领导小组。施工期间项目经理部配备懂安全的技术人员负责安全生产，制定安全规则与条例，实施安全教育和安全检查工作。后附安全体系保证框图。（2）开展安全生产标准化工地建设活动项目部将按照有关开展安全生产标准化工地建设活动的各项要求，投入一定财力、人力，购置安全帽、安全带、灭火器，在施工现场周围、道路交叉口处，架立警告与危险标志。（3）主要工程项目保证安全的技术措施1．路基工程安全保证措施①路基土石方施工前对施工人员进行安全教育工作。特别对机械司机进行文明施工，安全驾驶（或操作）教育，保证施工安全。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计②各种机械的操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。③施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。④在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。⑤所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。⑥严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合有关规定。⑦机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。⑧任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。⑨由于规划上水管道距离天然气比较接近，要对天然气管道加以保护，采用人工开挖上述地段，并在煤气管道旁间隔没10米—15米横穿钢管支撑防护。施工期间安排专人巡视护栏的设置是否保持完好、安全。施工护栏沿线布置警示红灯和施工安全告示牌。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计（二）、环保保证体系保护生态环境是现代市场经济与可持续发展的要求，也是基建行业现代企业管理理念的重要组成部分，更是我们的职责。施工过程中必须注意环境保护，认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施，以确保生态环境不受破坏。（1）、环境目标：施工噪音排放达标，周边居民无投诉；严格控制施工扬尘、废物排放，确保排污符合规定标准；杜绝重大环境污染事故。（2）、组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。（3）、拌和场及其他施工场所，在场内设立自成系统的垃圾堆放和排污染设施，不得倒入江河水源中，以避免水源污染。（4）、易造成粉尘污染的细料采用覆盖，密封贮存等有效措施，减少粉尘污染。（5）、施工地点临近居民区，学校等公共设施时，尽可能减少夜间施工，减少噪音干扰。（6）无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计、严格执行环境保护的有关规定，不在施工沿线随意废弃水泥混和料、燃油等对环境外貌及土壤会产生污染的物质。场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通畅，工地干净卫生。施工中还尽量少对周围环境的影响和破坏，施工废水、生活污水要采用渗井或其它措施处理，工地的垃圾运往指定地点深埋。清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。（7）、定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计锡张高速XZLJ-2标项目经理部安全责任网络图项目经理、安全责任组长：李维俊安全责任副组长薛菊炎安全责任组员蒋云生安全责任组员董志丰安全责任组员张辰一桥梁三分部安全责任人刘钊桥梁二分部安全责任人薛福川桥梁一分部安全责任人翟清安路基分部安全责任人肖炜无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计第十部分其他应说明的事项1、文明施工加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。做好施工沿线的宣传工作，取得沿线工厂、群众及过往车辆的支持和配合。施工路段两端设立大型醒目的施工标志牌，做到挂牌施工。公布建设单位、监理单位、施工单位名称，施工单位项目经理、技术负责人名单，工程规模、开竣工日期以及监督电话等。重点施工地段，砼构件预制场，路面混合料拌和场以及施工队，工区驻地均应设置鲜明醒目的施工宣传标语及树立施工企业形象的宣传标志、设宣传栏，对工程进展情况及好人、好事进行宣传报导。搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐，一目了然。工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗前检查。班组长以上人员及安全监督员，质检员均应配戴岗位证，实行挂牌上班。搞好与当地群众的团结和友好关系，防止施工队伍与当地民众的纠葛，有事必须通过单位，有领导、有组织无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计地解决，避免个人的不适当行为和言论扩大事态。外地民工进入工地务工，需向当地劳动力管理部门办理有关手续，经批准后录用。搞好施工组织项目发社会治安综合治理，对赌博、迷信、打架、偷盗等不法行为进行防范和管理。若发生上述事情，通过当地治安管理机构处理。2、民工管理和工资保证措施1）项目施工过程中的民工管理和工资给付情况优劣直接影响工程进度和质量，对于民工的管理和工资保证，我项目部拟采取以下措施：2）建立完善的民工管理制度，对民工进行统一管理；3）对民工进行必要的职业技能、质量、安全等的培训，培训合格方能上岗；4）对所有进场民工的身体状况、工作状况建立档案，保证民工在施工期间的身体健康和生命安全。5）与民工签订用工合同，明确民工工资额度、发放时间和领取办法；6）建立相应的民工工资落实小组，切实保障民工工资的兑现，保证民工工资的及时支付，绝不拖欠。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计3、工程保修承诺和措施竣工资料是反映、记载工程施工全过程的重要文件，同时也代表施工单位的综合管理水平，也是评定工程质量的重要依据，我单位将按要求收集、整理竣工资料。并按照《中华人民共和国档案法》执行。竣工资料的基本内容包括：总体施工组织设计及单位工程施工组织设计；开工报告；技术交底；原材料、成品、半成品及构配件检验合格证；施工实验记录；测量记录；隐避工程检查记录；工程质量检验合格证；设计变更记录；施工大事记；竣工图；竣工验收单；工程照片；施工总结等。对于工程竣工资料，在文件收集、整理时符合档案管理的要求，文件的封面、目录、封盒、装订规格要统一。在整理竣工资料时尊重原始资料，对施工过程中形成的原始资料不改动，保持原始资料的真实性、完整性。施工期间我项目部针对本工程特点，对各工序工艺质量进行严格检查、监控，对原材料质量进行严格把关，加强对施工工序的技术指导，提高施工质量水平，及时解决施工过程中出现的质量问题，并做好记录资料，做到有效地提高工程质量和预防工程通病的产生，严格按工序的质量检验评定标准进行验收，杜绝安全、质量隐患。认真贯彻执行质量管理体系文件和施工规范、规程的质量保证要求，加强关键工序、重要工序的事前质量控制。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计工程完工后，通过项目部自检、公司检验，对存在的问题及时整改，采取必要措施进行处理合格后，会同建设单位、监理单位、设计部门共同进行竣工验收交付使用。在保修期内成立回访小组，把业主使用过程中发现的问题及时反馈回公司职能部门，并制定保修方案，做好资料记录。我项目部承诺：在保修期内或保修期后，如因工程施工质量原因出现的问题，我公司将无条件进行返修。主要工程的具体措施：工程交付使用后，我公司对处理路段进行监控，并做好记录。对于其他分项工程，我公司按国家或有关规定对工程进行保修。4、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案整个合同工程完工交验后，我项目部将留下一定的人员，负责该合同段范围内缺陷工程的处理及质量维护。施工维护人员将继续保持与业主联系，收集质量信息。凡属我项目部施工造成的质量均由我项目部负责免费维修，不留隐患。包括路基维护、桥涵维护、路容路貌维护、绿化维护等。1）、路基维护：主要任务对路基边坡出现的垮塌、滑坡等病害工程进行维护；2）、桥涵维护：主要任务对全合同段的所有桥涵有可能出现的局部损环、微小沉降及其他进行维护；无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计3）、路容路貌维护：主要任务是对合同段由于水毁等因素造成的路容路貌遭到破环进行维护。4）、凡不属于我项目部施工造成的问题，而业主要求维修，费用由业主方负责，但不论何种原因，均先排除故障。无锡市交通工程有限公司91 锡张高速公路XZLJ-2标总体施工组织设计无锡市交通工程有限公司91