高等级公路施工组织设计 44页

摘要当代的工程是以整个建设项目或建筑群体为对象，因此就更需要施工组织总设计来指导施工全过程中各项活动。对施工准备工作、施工组织设计的编制、进度计划的编制与执行、安全与质量管理等各主要环节做详细阐述，将各主要环节连接成一个有机整体。本工程为石环6标段，构造物有分离式立交桥3座、小桥1座、涵洞1道。设计内容包括重点工程施工方案、工程施工进度、工程临时设施布设以及施工平面布置图的绘制。作为高等级公路的施工组织设计，施工方案和施工进度将成为为本设计的重点，以此来更好的来指导施工。关键词：工程，方案，进度 AbstractTheobjectofthecontemporaryworksisthewholeconstructionprojectorbuildinggroups.Therefore,theconstructionorganizationdesignismoreneedstoguidetheentireprocessofconstructionactivities.Preparatoryworkontheconstruction,preparationofconstructionorganizationdesign,preparationandimplementationschedule,safetyandqualitymanagementtothemajorcomponents,whichdescribedinmoredetail,themajorcomponentswillbeconnectedintoanorganicwhole.ThisistheSixthtendersofShijiazhuangringwhichincludsthreeseparationoverpasses,onebridgeandoneculvert.Thekeyprojectsincludingtheconstructionplan,constructionschedule,projectlayoutandconstructionoftemporaryfacilities,floorplandrawing.Asahighwayconstructionorganizationdesign,constructionplanandconstructionschedulewillbethefocusofthedesign-oriented,inordertobetterguidetheconstruction.Keywords:ProjectsProgramsProgress 目录绪论1第1章工程概况21.1工程简介21.1.1设计标准21.1.2设计依据21.1.3设计原则21.1.4路线平纵面设计21.2地质、气象与水文31.2.1水文地质评价31.2.2地震地质评价31.2.3气象与水文31.3沿路筑路材料31.4新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况4第2章工程进度计划52.1主要工程进度计划52.1.1计划简介52.1.2各分项工程进度计划52.1.2各分项工程的施工顺序62.2横道图和网络图62.3施工总平面布置62.3.1加工场地布设62.3.2临时仓库、临时库房布设62.3.3供水、供电7第3章施工方案83.1施工准备83.1.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法83.1.2主要机械设备配置计划93.2主要项目工程施工方法93.2.1路基工程9 3.2.2路面工程133.2.3桥梁工程17第4章质量保证措施与工期保证措施264.1质量保证措264.1.1路基工程264.1.2桥梁工程284.1.3结构混凝土工程294.1.4预应力混凝土工程304.1.5桥梁支座304.2工期保证措施304.2.1组织措施304.2.2技术措施31第5章质量、安全保证体系325.1质量保证体系325.1.1总体目标规划325.1.2建立健全质量管理组织机构325.1.3强化教育和培训，增强全员质量意识325.1.4建立健全各项规章制度335.2安全保证体系335.2.1安全管理335.2.2安全技术措施34第6章其他说明的事项366.1环境保护措施366.2文明施工、标准化工地建设366.2.1文明施工366.2.2标准化工地建设376.3确保既有公路交通畅通37第七章结论38参考文献39致谢40附录41附录A：外文翻译41附录B：施工附图55 绪论随着基本建设管理体制的深入及现代企业制度的提出和建立，在建设项目施工组织中产生了不少值得探讨的问题。工期、成本、安全和质量这3项任务是密切相关的，不能故此失彼。当代的工程是以整个建设项目或建筑群体为对象，因此就更需要施工组织总设计来指导施工全过程中各项活动。对施工准备工作、施工组织设计的编制、进度计划的编制与执行、安全与质量管理等各主要环节做详细阐述，将各主要环节连接成一个有机整体。施工组织设计的内容就是根据不同工程的特点和要求，根据现有的和可能创造的施工条件，从事实出发，决定各种生产要素的结合方式。选择合理的施工方案是施工组织设计的核心，应根据多年积累的建筑施工技术资源，同时借鉴国内外先进施工技术，运用现代科学管理方法并结合工程项目的特殊性，从技术及经济上互相比较，从中选出最合理的方案来编制施工组织设计，使技术上的可行性同经济上的合理性统一起来。施工的最终目的是要按照国家和合同规定的工期，优质、低成本的完成基本建设工程，保证按期投产和交付使用。在现有的条件下，合理组织施工，完成合同目标，为企业创造效益，为国家创造财富。 第1章工程概况1.1工程简介石环公路(省道S101)是石家庄的环线公路，第6标段(K51+300.00—K65+270.00)全长4.970公里。本标段内共设小桥16m/1座、涵洞1道、分离立交3座。共设交点2个，最大偏角20°30′28″，最小偏角11°14′34″平曲线最大半径5000米，平曲线最小半径3000米，最大直线长3000.106米，没有同向曲线。曲线全长1969.895米，占路线总长的39.64%。1.1.1设计标准计荷载：汽车—超20级、挂车—120公路等级：高速公路地震基本烈度：Ⅶ度1.1.2设计依据1.《石环公路(省道S101)工程初步设计》2.河北省发改委关于本项目初步设计审查意见及省交通厅行业意见；3.交通部颁发的公路工程标准、规范、规程；4.国家有关的法律、法规、政策；5.石环公路(省道S101)工程《定测指导书》和《施工图设计指导书》1.1.3设计原则根据本项目的特点“一条兼具城市道路功能的一级路”，设计更多的兼顾城市的总体规划，充分吸收其它省市环路建设的成功经验。根据具体情况，加强科学研究，积极采用先进的勘察设计手段、采用新技术、新工艺、新结构、新材料，努力将本项目建设成一条技术质量具有环保景观的一级公路。1.1.4路线平纵面设计综合考虑平、纵、横组合设计，使线形在视觉上保持连续、圆滑、顺适；合理利用地形、地物条件，与周围环境相协调，选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水。 纵断面线形与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形。与凸曲线相连的凹曲线尽量取较大半径或与凸曲线直接相连形成连续曲线以求行车顺畅。1.2地质、气象与水文1.2.1水文地质评价公路经过地区地下水比较发达，水量丰富，且水质较好。其储水层以卵石、砂土为主，次为亚砂土层。其补给条件主要靠大气江水或水库放水。近几年由于过量开采地下水，已形成地下漏斗，一般埋深在20米。1.2.2地震地质评价公路经过地区距张家口-蓬莱地震构造带200公里以上，距庐地震构造带300公里以上，在华北平原地质构造带的西侧，未来发生6级以上的证可能性较小，属于稳定地区，对公路建设有利。1.2.3气象与水文本区域属暖湿温带大陆季风气候，东冷下暖，四季分明。春季受大陆性气团影响，气温回升快，风速大，干燥多风，蒸发量大，降雨稀少；夏季由于太平洋副热带高压脊线位置北移，促使西南和东南洋面上暖湿气流向本流域疏松，炎热多雨。降雨集中，但因历年夏季太平洋副热带高压的进度时间、强度、影响范围很不一直，致使年际变化差异较大，往往形成灾难性天气；秋季晴朗气爽，降雨量较少；冬季受西伯利亚大陆气团控制，寒冷少雨雪。区域多年气温为14.8℃，全年1月份温度最低，月平均气温-2.9℃，极端最低气温为-19.8℃，出现在1966年2月22日；7月份温度最高，月平均气温为28.1℃，极端最高气温为42.7℃，出现在1961年6月10日；无霜期多自10月份开始，终霜多在4月；最大冻土深度58厘米，年日照时数2640小时，流域内风向以北风为主，年平均风速1.8米/秒，最大风16米/秒。流域多年平均降雨量为528毫米。1.3沿路筑路材料(1)玄武岩灵寿县有玄武岩采石场，可作本设计路面结构上面层集抗滑料用。(2)石灰岩鹿泉市的石井、黄岩泉等均有大型的石灰岩石料场，年产量在150 万吨以上，品种规格齐全，质量稳定可靠，可用作路面、桥涵、防护用料，运输方便。(3)粉煤灰石家庄热电厂储灰场，位于南高营村北，路线线位旁边，储量丰富，运距短，运输方便。(4)土沿线地层土壤多为低液限粘土及细砂土，均可作为路基填料。路面用土可以就近解决。(5)四大材料来源及供应四大材料均按市场价购买。其中：钢材，石家庄市钢铁企业生产多种规格的钢材；木材，可从石家庄市木材厂购买；水泥，鹿泉市生产有各种标号的水泥，产量较高质量稳定，可满足工程需要；沥青，上面的沥青建材用北美改性沥青，下面可用国产沥青，从山东滨州购买。1.4新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况(1)GPS测量技术GPS测量技术，可以短时间内迅速而又准确获取空间三维定位数据，它具有无需测站间的通视、精度高、速度快、效益好等优点，能快速完成公路测区高级控制，为线位、桥位等测量提供可靠的数据。本项目测量放线工作全部采用GPS放线。(2)CAD(计算机辅助设计)CAD在本项目被广泛使用，路线平、纵、横设计采用德国道路勘测设计软件CARD/1，在结构设计、路面结构分析计算、互通立交的设计中都采用了计算机辅助设计，大大提高了设计的效率。 第2章工程进度计划2.1主要工程进度计划2.1.1计划简介工程预计于2005年10月1日开工，经16个月施工期于2007年1月1日完工。路基工程2007年1月1日完工，桥梁工程2007年1月1日完成。K51+629.852处2米盖板涵、K52+159.851处16米小桥、体育大街分离立交及其中路基部分(约8个月)建华南大街分离立交、北留营分离立交桥及其中的路基部分(约8个月)2.1.2各分项工程进度计划根据招标文件中工程量清单、设计图纸及业主对工期的要求，在充分考虑拟投入的人员、机械设备、技术力量和从前施工过的类似工程施工经验，以及本地区季节、气候影响的基础上，对各主要分项工程进度进行合理安排，详见2.1-01。2.1-01各主要工程进度安排表序号主要工程项目开工时间竣工时间工期(月)一施工准备2005.10.12005.11.11二路基填筑2005.11.22006.8.29三路面基层1底基层2006.5.22006.8.232下基层2006.6.22006.9.233上基层2006.7.12006.10.13四路面铺装2006.8.12006.12.14五路基防护及排水2006.4.12006.10.16六涵洞、小桥2006.2.12006.6.14七分离立交1桥梁基桩2005.11.12006.4.152桥梁墩台2006.1.12006.7.163盖梁工程2006.2.22006.8.264预应力现浇箱梁施工2006.5.12006.10.155预制小箱梁施工2006.3.22006.7.246桥梁安装2006.5.12006.8.137桥面铺装、护栏等2006.8.22006.12.24八装饰、绿化2006.9.12006.12.13 九铺油2006.12.12007.1.11十竣工验收2007.1.12007.2.112.1.2各分项工程的施工顺序为确保工期和工程质量，结合本标段工程特点，按照充分利用既有施工设备，突破重点，避免工序干扰，注意季节影响，组织均衡生产的原则，合理安排施工工序。2.1.2.1路基工程施工顺序路基被三座分离立交、一小桥、一涵洞五个构造物分成六段，六个工作面同时施工。每个工作面根据土方调配按“三阶段、四区段、八流程”分段施工。路基防护及边沟、排水沟紧跟路基施工，做到路基成型一段，防护及排水完成一段，确保路基稳定。2.1.2.2桥梁施工顺序三座分离立交、一小桥、一涵洞五个构造物，五个工作面在组织平行施工的同时进行流水作业。2.2横道图和网络图横道图：(见附录B:Ⅰ)网络图：(见附录B:Ⅱ)2.3施工总平面布置本项目每队的生产区和生活区在同一场地布设。(1)项目一队负责K51+300～K53+000段工程。(2)项目二队负责K53+000～K55+000段工程。(3)项目三队负责K55+000～K56+270段工程。一队设在K52+500右侧，二队设在K54+300右侧，三队设在K55+500右侧。重点工程施工平面布置图：(见附录B:Ⅲ)2.3.1加工场地布设布设情况详见附录B:Ⅲ 2.3.2临时仓库、临时库房布设按计划保质、保量及时供应材料。材料仓库的选址应有利于材料进出和存放，符合防火、防雨、防盗、防风、防变质的要求。进场的材料应进行数量验收和质量认证，并做好相应的记录和标识；不得混合存放，严禁不合格材料进场，新材料未经试验检验不得用于工程。布设情况详见附录B:Ⅲ2.3.3供水、供电施工用电：工程用电，沿线电网密布，电力供应情况良好。工程用电可与当地电力部门协商解决。生产生活用水：沿线地下水资源比较丰富，也可采用沿线灌深层地下水，水质洁净，矿化度较低，化学侵蚀性微弱，可满足工程用水的需求。 第3章施工方案本标段主要为路线工程，其中又包括一座小桥，一道涵洞，三座分离立交。故施工时可将路基工程和桥梁工程来作为施工的整体工序。3.1施工准备施工准备是尽快形成生产能力，掀起生产高潮的关键。由于我公司在投标阶段，已对该工程工地进行了认真细致的调查，根据工程特点备选了施工队伍及主要工程机械，一旦接到中标通知书，立即行动，组织有条不紊的各项准备工作。3.1.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我公司已对本标段做了详细的调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已做了准备。按照施工组织进度计划要求，有目标、分阶段，合理有序地就近调迁相应人员、机械和材料进场，尽量缩短动员周期，为本工程的正式开工做好准备。设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法详见表3.1-01。表3.1-01设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法序号项目名称动员周期进场方法一土方施工机械1挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输或自行2洒水车、压路机、边坡振动压实机、强夯机动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输3其它设备动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输二桥梁施工机械1钻机、水泵动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输2混凝土搅拌站、混凝土运输车、自卸汽车、汽车吊动员周期10天，2005年10月12日前陆续进场汽车运输3其它设备员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输 续表3.1-01序号项目名称动员周期进场方法三动力设备动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输四检测、试验仪器及设备动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输五施工人员动员周期5天，2005年10月1日前陆续进场乘火车或乘汽车至现场六材料动员周期10天，2005年10月1日前陆续进场汽车运输3.1.2主要机械设备配置计划合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素，施工中根据工程性质要求，做好机械设备的选型和配件供应工作，根据施工进度计划要求，合理地组织机械设备按时进场，在施工中进行动态调配，充分利用，同时再考虑当地雨水季节的不利影响，并充分利用晴天的良好施工时机，加快施工进度。土方施工多开工作面，配置机械在保证正常施工的情况下，适当增加，并留有余地。定期组织机械设备和机械设备保养的检查。每天施工前、收工后对机械设备例行检查，严禁机械设备带病作业，定期对机械设备进行保养，提高其完好率。成立机械设备应急维修小组，随时维修出现故障的机械。每月对机械设备的使用管理情况进行评比，找出差距，表扬先进，鞭策落后，按奖惩合同兑现。3.2主要项目工程施工方法3.2.1路基工程本标段路基可被三座分离立交分成四段，路基施工计划分四个工作面同时施工，实行两班制作业。根据地质勘察结果，本标段未发现有软弱土地基。3.2.1.1路基设计(1)路基宽度本项目主线按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽(0.75+2.5+3×3.75+0.5+3/2)×2=33米。横断面各部分组成：土路肩0.75米，硬路肩2.5米，单向行车道宽3×3.75米，路缘带0.5米，中央分隔带3米。 (2)中央分隔带中央分隔带根据河北省气象条件及省内其它公路的建设经验，采用凸起式混凝土护栏，中央分隔带宽3米。护栏间填土绿化，以美化路容，保护环境。超高路段，在中央分隔带内设置排水明槽，将超高一侧路面雨水通过在路缘石上预留的泄水孔，将超高一侧路面水排入排水明槽内，再通过集水井和横管将水排出。(3)路拱横坡新建全幅路基路拱坡度采用双向横坡，由中央分隔带向外倾斜，路拱横坡采用2%，土路肩横坡采用3%。(4)路基边坡填方边坡：根据沿线的地质情况，一般路段填方高度小于等于1.5米时，坡率采用1:1.5；如果填方高度大于1.5米时，采用路肩挡土墙。3.2.1.2路基填筑(1)冲击压实为提高路基压实度，减少路基自身沉降，采用冲击压实法处治路基。一般路段在路基清除表土后进行冲击压实一次，冲击压实度为：设挡墙路段为挡墙外处2米，一般填方路段为路基坡脚线范围。用冲击压实机进行冲击碾压时，以轮迹重叠1/2布满表面为一遍，冲击压实压30遍。冲击压实机行使速度不低于每小时10公里，冲击压实机碾压30遍，冲碾后，量测的地面下沉量大于20厘米，地表10-20厘米内压实度大于95%，质量合格。如现场冲击压实后与上述标准有较大差异，可根据现场试验确定压实标准。(2)路床掺灰处理全线路床均采用掺灰处理，一般填方路段上路床0～30cm范围内采用掺6%石灰土处理，下路床30～80cm范围采用4%石灰土处理。设重力式路肩挡土墙路段路床0～30cm范围内采用6%石灰土处理，30～60cm范围内采用掺4%石灰土处理。(3)填筑粉煤灰在设重力式路肩挡土墙路段，在原地面30cm以上至路床下60cm范围采用粉煤灰填筑。用于路堤填筑的粉煤灰烧失量应小于20%，粒径应控制在0.001～2mm间，其中小于0.074mm颗粒含量应大于45%。(4)路基填料及压实该路段路基填料主要为低液限粘土、粉质低液限粘土及中液限粘土。路基压实度采用重型标准。压实度，路基填料最小强度及最大粒径应符合下表格要求： 路基压实(重型)填挖类型路面顶面以下深度(cm)压实度(%)填方路堤上路床0～30≥96下路床30～80≥96上路堤80～150≥95下路堤＞150≥93零填0～80≥96路基填料最小强度及最大粒径项目分类路基底面以下深度(cm)路基填料最小强度CBR(%)填料最大粒径(cm)填方路堤上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤＞150315零填0～3081030～80510路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连续处设置2～3倍路基填土高度的过渡段，过渡段路基压实度不小于96%。3.2.1.3路基、路面排水设计根据石家庄地区的自然气候条件和地理特征，本项目排水设计采用以分散排水为主，集中排水为辅，疏、截、排、储、蒸发相结合的综合排水方式。1.路面排水(1)一般路段排水：路面采用分离排水形式，不设拦水带，路面表面水通过设置2%的路面横坡、横坡为3%的土路肩及路基边坡排出到路基排水沟，再由排水沟排出路基外或蒸发掉，一般填方路段土路肩部位采用预置混凝土路肩石护肩，防止冲刷，同时保证路面水迅速排除。设重力式路肩挡土墙内暗设的PVC管将路面水派人路侧边沟。 (2)超高路段排水：超高路段，一般填方段较低一侧半幅路面水采用散排漫流形式排出，设当强路段较低一侧半幅路面水通过在挡墙暗设的排水管排出。较高一侧半幅路面水通过在路缘石上预留的泄水孔将水排入在中央分隔带设置的排水明槽，然后通过集水井和横向管道将水排出。路缘石排水孔当路线纵坡大于2%时每15米设一道，当超高段路线纵坡小于2%大于1%时每10米设一道，当超高段路线纵坡小于1%大于0.5%时每8米设一道，当路线纵坡小于0.5%时每5米设一处。集水井和横向管道当路线纵坡小于0.5%时50米设一处，当线路纵坡大于等于0.5%、小于1%时每80米设一处，当线路纵坡大于等于1%、小于2%时每100米设一处，当路线纵坡大于2%时150米设一处。(3)中央分隔带排水：为防止中央分隔带内的降水渗入路面及路基，在路面底基层以上，中央分隔带培土和路面面层、基层之间铺设防水土公布。进入中央分隔带的降水通过自然蒸发排除。(4)设置路肩墙填方路段路面排水：路面采取集中排水形式。重力式路肩挡土墙上设置水泥混凝土防撞护栏，起拦水作用。路面表面水的排除通过设置2%的路面横坡流向路肩部位，通过沿挡土墙内侧设置的排水管排出路面，再由排水沟排出路基外。一般挡墙段排水管纵向每12米设一道：纵坡小于0.5%路段及一般超高段较低侧每8米设一道：在凹曲线底部最低处设置排水管，并在两侧各增加两道，每4米设一道。2.路基排水：由于线位经过区域地势交平坦，沿线没有排洪渠(沟)穿越线位，路基横向排水出口较少。故一般路段均考虑以蒸发为主的路基排水方案，只在局部路线经过厂区或住宅附近时采用现浇混凝土矩形边沟。排水沟(除在泄水槽或急流槽出水口处)浆砌片石防护形式。排水沟低宽0.6米，深0.8米；内坡1：1.5，外坡1：1。3.2.1.3路基防护设计因该项目为城市外环公路，路基防护设计在考虑路基强度和稳定性的基础上，还应把和周围景观的协调性、道路绿化美化的观赏性、保护周围环境的环保性提高到更高的层次上来考虑。故该项目路基边坡防护可能地减少圬工体防护，多采用植物防护。该路线地表及一定深度内的土质为低—中液限粘土，无粉质土出露。故根据路基填土高度拟定以下防护方案：(1)主线路基填土高度≤1.5米 的路基边坡采用植物防护，可种植抗旱、耐寒、根系发达、对土壤适应性强、具绿化和观赏于一体的灌木或草来进行边坡的防护，主要放冲刷及景观美化。建议采用白三叶、多变小灌花或紫穗槐等。(2)路基填土高度＞1.5米路段，为减少占地，采用重力式路肩挡土墙防护，因本项目为城市环线，为增加美观性，挡墙外露平均30cm采用粗料石。3.2.1.4取、弃土场路基取土应尽量不占良田，多利用荒土、旱地及原取土场。但路线经过区域全部为农田耕地，故只能取附近的耕地或与地方政府协商从指定的耕地作为取土场。取土采用集中取土、大面积浅挖的办法，取土后应尽快回复耕种。本标段可从东尹村、娄底、许营等村的耕地取土，均采用临时占地。为减少路基用土节约用地，本次设计在设重力式路肩挡土墙路段采用粉煤灰填筑路堤。在原地面30cm以上至路床下60cm范围采用粉煤灰填筑，以减少路基用土。3.2.2路面工程路面结构方案：上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13中面层：6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20下面层：8cm粗粒式改性沥青混凝土AC-25上基层：18cm水泥稳定碎石下基层：18cm石灰粉煤灰稳定碎片底基层：18cm石灰粉煤灰稳定土路面结构全厚72cm3.2.2.1底基层施工方法(1)准备下承层①对二灰土的下承层-路基的外形(包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度)、路基的强度)、路基的沉降进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求。②根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。(2)运输和摊铺土料①路基上用石灰线标出布料网格； ②拖运土料，控制每车料的数量相等；③推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；④摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作；⑤测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；⑥测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2～3%；(3)运输和摊铺粉煤灰①用石灰线标出布料网格；②拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等；③推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；(4)运输和摊铺石灰①用石灰线标出布灰网格；②布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。注意控制各处的松铺厚度基本一致。(5)路拌混合料用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。拌和中略破坏下承层表面10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；当土块最大尺寸＞15mm且含量超过5%时，必须整平，稳压，再次拌和。(6)整型测量人员迅速恢复高程控制点，钉上竹片桩，桩顶高程即是控制高程。平地机开始整型，必要时，再返回刮一遍。用光轮压路机快速碾压一遍，以发现潜在不平整，对不平整处，将表面5cm耙松、补料，进行第一次找平。重复上述步骤，再次整型、碾压、找平，局部可人工找平。底基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。(7)碾压及组合拌和好的混合料不得超过24h ，要一次性碾压成型。压实度的检查应用灌砂法从底基层的全厚取样。压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检查。整型后，当混合料大于最佳含水量1%～±3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，以后可采用2.0～2.5km/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。3.2.2.2下基层施工方法(1)施工准备首先对下承层进行复检，对机械设备进行调试，使水泥剂量、含水量达到规定要求，且拌和均匀。用粘土培路肩，施工人员、机具到位。(2)施工放样恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每10m设一桩。量出边桩，在桩位处打入钢钎，挂好其准线钢丝并拉紧。(3)边部支撑为保证结构层边部标高及压实度，防止在碾压过程中边部向外推移，在基层摊铺宽度内侧设置槽钢支撑并加固。(4)拌和稳定土拌和站集中拌和混合料，拌和料要均匀，含水量大于最佳含水量1%～2%。(5)摊铺前台摊铺机内侧传感器由铝合金杆确定高程，后一台传感器在摊铺料滑靴行进。三角支架和铝合金直尺轮流交替向前移动。摊铺机后设专人消除集料离析现象，局部集料窝应铲除后用新混合料填补。根据拌和场出料能力、运输车辆运量合理确定摊铺机行走速度，避免在摊铺过程中频繁停机待料。摊铺时混合料的含水量略高于最佳含水量，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。(6)碾压第一先用振动压路机稳压一遍再用振动压路机重整两遍，最后采用光轮压路机封面。第二先用振动压路机稳压1遍，再用振动压路机重振3遍碾压成型，最后采用光轮压路机封面。为了确保基层施工质量，首先要保证压实度、厚度达到设计要求。3.2.2.3上基层施工方法①施工测量：在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。 ②混和料拌和：原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。混和料拌合的水泥剂量控制在设计±0.5%之间。混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。③运输：运输时，均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，减少不均匀的碾压或车辙。④摊铺：摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。⑤碾压：摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高。⑥接头处理：两作业段的衔接处,采用平口结合,即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐。3.2.2.4面层施工方法热拌法沥青路面施工(1)沥青混合料的拌制与运输拌和采用间歇式拌和机拌和。在拌制前，应根据确定的配合比进行试拌。经过拌和后的混合料应均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。拌制好的沥青混合料用自动倾卸汽车运往铺筑现场。(2)铺筑①基层准备和放样。铺筑前对基层的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。为使面层和基层黏结好，在面层铺筑前4～8h，在基层洒布透层沥青。沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。并放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。②摊铺用沥青混合料摊铺机进行摊铺。③碾压沥青混合料摊铺平整后，应趁热及时进行碾压。碾压时压路机开行的方向应平行于路中线，并由一侧路边缘压向路中。初压用双轮压路机先碾压两遍，使混合料得以初步稳定。随即用三轮压路机复压4～6遍。终压是在复压之后用双轮压路机碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，确保路面表面的平整。④接缝施工a.纵缝施工。缝边保持垂直，并需在涂刷一层薄层沥青之后方可摊铺新料。 b.横缝施工。横缝与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，待接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。上下层接缝应相互错开20～30cm,做成台阶时衔接。3.2.3桥梁工程本标段共有：(1)体育大街分离立交，主线上跨，交角90度，跨径10×25米，上部预置小箱梁，下部I字台、巨型墩、桩基础；(2)建华南大街分离立交，主线上跨，交角90度，跨径22+3×27+22米，上部预应力现浇箱梁，下部I字台、薄壁墩、桩基础；(3)北留营分离立交，跨径16+3×20+16米，主线上跨，交角90度，上部预应力现浇箱梁，下部I字台、薄壁墩、桩基础；(4)K51+629.851处2米盖板涵，交角80度，上部现浇板下部轻型桥台；K52+159.851处16米小桥，交角80度，上部预应力空心板下部重力式桥台。3.2.3.1分离式立交施工本合同段离式立交同时施工，施工中钻孔桩、承台、墩柱、盖梁形成流水作业。桥梁钻孔桩采用旋转钻机成孔，泥浆护壁，垂直导管法灌注水下混凝土，残碴经沉淀后运至指定地点弃放。承台基坑采用放坡开挖，挖掘机开挖，人工清底。承台侧模采用建筑组合钢模，混凝土在整个平截面范围内水平分层浇筑，当截面过大时，采取分块浇筑，混凝土由混凝土运输车运输，插入式捣固棒振捣。箱梁采用满堂支架就地浇筑，必须制定正确的浇筑程序，以保证工程质量。施工时必须保证模板支架的强度及刚度。浇筑混凝土前应对模板支架做加压实验，以免浇筑混凝土后支架产生太大变形。箱梁纵向普通钢筋的安放，可在中横梁钢筋绑扎完毕后进行。(1)钻孔桩施工桥位区所属地貌单元为太行山山前冲洪积平原，次一级单元属滹沱河Ⅱ级阶地。地下水位埋藏深度在23.00-23.30米。地层主要为冲洪积成因的亚粘土、亚砂土、细砂及中粗砂等。场区无不良工程地质现象。①护筒埋设用δ=5mm厚钢板制作钻孔桩的护筒，护筒直径比钻孔桩直径大20cm，中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，倾斜不大于1%，护筒顶面高出地下水位1.0-2.0m，并高出地面0.3m。 ②泥浆制备泥浆原料选优质粘土，必要时选水化快、造浆强的膨胀土。泥浆的性能与指标须符合施工规范的要求。泥浆拌制要均匀，在开钻前充分备足制浆用粘土。护筒内的泥浆顶面应始终高出护筒外水位或地下水位至少1m以上。泥浆循环池由制浆池、沉淀池和泥浆池组成。施工时要避免泥浆对河道的污染及弃碴对河道的阻塞。③钻机就位钻机就位前，应对各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固。钻机安装就位后，起吊设备保持水平，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。④钻孔作业钻孔开钻前，应检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，及水电管路的畅通情况。施工劳力安排：钻机作业每班配备8人，并由班长随时对钻孔的进尺及地质情况作好记录。钻孔：开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护罩，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻孔过程中，绘制孔位处的地质剖面图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻进速度和泥浆指标作参考。经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，与设计地层作核对。钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。为减少对周围环境的污染，钻孔施工时，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆，采用随时运弃的方式，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。常见钻孔事故有塌孔、弯孔、缩孔、梅花孔、糊钻、卡钻、掉钻等，在操作时注意观察，做好预防，及时处理。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。⑤清孔 当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用换浆法进行，严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔时，应注意保持孔内泥浆面高度以及泥浆比重是否适合，防止坍孔、缩孔。当清孔作业测量孔底沉渣厚度满足设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行砼灌注。⑥钢筋笼制作、安装钢筋笼分段绑制，现场焊接接长，接长时采用双面帮条焊。钢筋笼每隔2m左右同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”。主筋与加强箍筋必须全部焊接，以增强钢筋笼的刚度，防止钢筋笼在运输及吊装过程中变形。钢筋笼采用汽车吊机进行安装。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。钢筋笼在清孔结束后，立即及时放入孔内，入孔后的位置准确符合设计要求，并牢固定位。⑦水下砼灌注灌注砼采用导管法灌注。导管直径选用Φ300mm，导管使用前进行静水压注试验，确保导管不漏水，导管放入孔内后，导管下口离孔底25～40cm，水下砼灌注前再次检测孔底沉渣厚度，如沉渣厚度不满足设计要求则进行第二次清孔处理，确保沉渣厚度不超出设计要求。混凝土坍落度采用180～220mm。水下砼灌注时，确保首批砼数量，以确保导管埋入深度不小于1m。当砼灌注至接近钢筋笼骨架时，加大导管埋深，放慢灌注速度，以减少砼对钢筋笼的冲击，防止钢筋笼上浮。砼灌注过程中经常检测孔内砼面的标高，及时调整导管埋深，导管埋管控制在2～4m左右。水下砼灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。砼的灌注标高高出桩顶标高0.5～1m，以保证桩与墩柱之间的砼联接质量，多余部分应在接桩前凿除，桩头无松散层。灌注水下砼时，溢出的泥浆引至泥浆池，避免泥浆随意流淌污染环境或堵塞渠道和交通。处在地面或桩顶以下的整体式钢护筒，在灌注砼后应立即拔除，防止砼凝固后造成钢护筒拆除困难。⑧钻孔桩检测每根钻孔桩在砼浇注完毕后，按要求对桩身的完整性、长度、砼的强度等进行无破损检测。(2)墩、台身施工桥台：盖梁、背墙、台帽、台身采用C30混凝土；承台、桩基采用C25混凝土。桥墩：墩柱采用C30混凝土；承台、桩基采用C25混凝土。①模板工程桩柱式墩、台身拟采用专项设计的厂制大块拼装无拉杆钢模板,并根据不同的墩身高度配制一定数量的异形模板，保证板面接缝的平整，无明显接缝痕迹，表面光泽明亮。模板横竖向加固采用型钢骨架。 模板的组装采用汽车吊，专业技工配合一次立模到位。模板间接缝必须严密，最大缝隙控制在2mm以内，错台控制在1mm之内，以防漏浆，影响砼质量和表面光洁。模板的支撑必须有足够的刚度，稳定性和强度必须经计算后，才能实施。②钢筋工程墩台及盖梁钢筋采取集中下料，集中加工制作，现场绑扎焊接成型，墩柱钢筋笼采取一次加工成型，吊车整体吊装焊接。钢筋与模板之间采用砼垫块，以确保保护层厚度符合设计要求。③砼灌注砼集中在砼搅拌站集中搅拌，砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输或砼输送泵输送入模，振动棒振捣密实。当砼浇筑高度大于1.5m时，为防止砼离析，采用串筒配合浇筑。均采用一次立模连续浇注到位的施工工艺，不留施工缝、接茬缝。为保证柱顶砼的质量，在柱顶砼浇注完毕后将顶部出现大量泌水的砼清除(约5～10cm),换以新鲜的砼，以保证不出现因浮浆过多而出现柱顶裂纹的现象。(3)盖梁施工①模板支撑盖梁支架采用满堂红脚手架作为模板支撑。②模板设置盖梁模板采用厂制大块定型钢模，内部不设拉杆，拉杆设在上、下部。模板采用角钢纵肋，螺栓连联。柱顶周围与盖梁模板间的间隙采用快硬石膏封堵密实，以免出现漏浆现象。③钢筋工程钢筋集中下料加工，现场按设计规范要求，绑扎焊接成型，并注意预埋件和预留孔。④砼拌和及浇注砼采取集中拌和，砼罐车运输，汽车吊入模。砼浇注前，模板和钢筋均清理干净，在浇注时对砼表面操作应仔细周到，保证砼表面光滑、无水囊或蜂窝。砼应按一定厚度、顺序和方向，自下而上水平分层浇注，在下层砼初凝前完成上层砼浇注。砼捣固要密实，以保证砼表面平滑。混凝土浇注完成后及时进行养生。(4)预应力现浇箱梁施工全桥预应力现浇箱梁施工采用满堂支架分段浇筑，均采用碗扣式支架搭设满堂支架,按设计施工节段划分位置逐联进行箱梁混凝土浇筑。箱梁混凝土采用C50，箱梁浇筑一次完成；单幅混凝土用量为： 1409.5立方米。支座处箱梁底设垫石调平纵坡，保证支座平置。桥面横坡墩柱及台身进行调整，箱梁施工时按二次抛物线向上设置1.0cm预拱度。预应力锚具：现浇箱梁采用塑料波纹管的OVMZK15A系列锚具及配套锚垫板、螺旋圈；千斤顶采用锚具生产厂家指定型号；预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔，注意采用OVM真空辅助灌浆体系。立模顺序：安装底模→贴接缝止浆海绵条→安装侧模→安装内模、端模→安装翼缘板模板→调模。钢筋加工时抓住四个环节：钢筋的试验；钢筋严格按下料尺寸下料；钢筋焊接严把质量关；钢筋按图加工成平面和立体骨架。钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。确保钢筋的位置间距尺寸正确。钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，并经隐蔽工程检查合格签证。钢筋焊接时，用石棉遮盖周围的波纹管，以防止焊渣烧坏波纹管。钢筋混凝土箱梁中钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，往往与穿预应力钢束的波纹管发生矛盾，在发生矛盾时，一切普通钢筋，在空间位置上都必须服从波纹管的要求，其中与波纹管有矛盾的钢筋，则待波纹管就位后，作适当的调整予以补扎。支座预埋钢板的位置、高度准确。防撞护栏的锚固钢筋预先埋入，箱梁施工时注意预留通风孔、排水孔、泄水孔及伸缩缝锚固钢筋等预埋件，并注意参看电气部分图纸，预埋各类电气线路及锚固钢筋。预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔工艺。①波纹管存放波纹管要求无损伤、无变形。到场的波纹管检验合格后，置于现场的存放棚内，下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟。②波纹管接头处理对需接头的波纹管，接头采用大一号的同型波纹管套接，套管度长为200～300mm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕密封好，以防止混凝土浇筑时水泥浆进入孔内。③波纹管的固定在钢筋形成骨架后，即可按预应力钢束的坐标要求，由下而上地将各钢束的定位钢筋点焊在骨架上。用Φ8钢筋焊成井形定位骨架。直线段每100cm在钢筋骨架上设“井字形”定位钢筋一道，曲线段每50cm设“井字形” 定位钢筋一道，使波纹管在浇筑混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置准确。若普通钢筋与预应力束相碰，则适当挪动钢筋位置。④锚垫板的固定施工中严禁使用不合格的锚具，锚头平面必须与钢束管道垂直，锚头中心要对准管道中心，千斤顶的轴线必须与锚垫板垂直。预应力锚具下的喇叭管及螺旋钢筋为锚具配套产品，可向厂家成套订购，锚下螺旋筋正常设置外，还设置加强钢筋网片以固定螺旋筋且利于应力扩散。支架拆除：支架拆除前应签发脚手架拆除令(附混凝土试验报告单)，拆除时按照先中跨、后边跨，先上后下，先水平杆和持力杆后分配梁及底摸的顺序对称均匀拆除，拆除时严禁抛扔，各种材料必须由上向下传递，集中堆码整齐。(5)预制小箱梁施工①底座制作：将原地面阶段整平，然后用压路机碾压坚实，最好达到94%以上，然后在预制梁底座位置开挖1.5m宽，0.5米深槽口，在距两端各2.5m段深度要不少于80cm深，且全部用砼填筑，其余部分回填40公分碎石，然后铺一层人工砂夯实，再在上边筑厚15cm,C20以上强度的砼，筑砼时根据所设计模板预留对拉螺杆孔，并在两侧边上等距离预埋一些钢筋或钢板之类，用于焊接固定顶面钢板，钢板宽度要每侧超出砼底座至少5mm，用于安装防漏浆橡胶条。在铺设钢板之前一定要按要求检测相对标高，铺设一层C15砂浆来调整预拱度并及时挂线(或水平尺调整)铺设钢板，并注意端头垫石三角楔块位置预留或处理，因为这里梁与梁倾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更换。底座制作完成后，周围地面立即进行硬化，厚度一般保证没有泥土就可以了，主要注意排水沟的设置，防止底座基础因渗水下沉不均匀产生裂纹。②模板制作：外模制作，一般按设计图纸，从中间向两侧均匀对称布置，中间部分一般以3米长度为佳，端头使用1-2米，一节模板过长容易产生变形，吊装施工也不方便，太小外观质量因接缝较多会受到影响，端头安装一般使用人工，便于操作，且因安装好以后在盖梁内部，对外观影响不大；模板接头一般考虑用嵌入式搭接，尽量防止漏浆和严重错台，但搭接长度不宜超过3cm，防止碰撞变形，面板厚度不宜少于3mm，一般5mm为宜，后面支撑架一般使用8-10#槽钢，对拉螺杆位置、支撑位置必须对应设置，且跟底座预留孔相对应，且槽钢一定要用国标的，防止变形，附着式振捣器位置选择，一般在每块模板中间距上下1/3位置各设置一个固定装置，在模板完全拼装完成后再统一规划振捣器安装位置，两侧要保持对称，上下位置要间隔错开，模板内侧与底座钢板连接部分要安装橡胶条，一般是套在底板上。 内膜制作：内膜一般要求不高，主要一点便于安装和拆卸，讲求轻巧，面板厚度一般不超过3mm，2-3mm为宜，肋条采用5×5角铁即可，制作时考虑整体安装，人工拆除，每节长度一般不超过1.5米，并在每节中间设置30×30cm天窗，以方便底板混凝土浇筑。③钢筋制作：注意要点a、盘条尽量用拉抻调制，不用调直机，绑扎效果相差很多；b、钢绞线定位筋如果要预制，在固定控制架上就必须严格把握钢筋点焊位置、保护层厚度、位置编号；c、锚垫板弹簧筋、防裂钢筋一定要保证间距和位置准确；d、边板护栏预埋钢筋、边跨预埋伸缩缝钢筋，底板楔块固定。e、一般预埋钢筋最好点焊住，防止人为和振捣时变形，不仅外观不整齐，还会影响后期施工质量。④混凝土浇筑：a、振捣方式，插入式与附着式共同使用，尽可能多使用插入式；b、通气孔预留、泄水孔预留、张拉缝预留、实体墙浇筑缝预留、伸缩缝位置预留等；c、振捣时三不要：不要把振捣棒放在钢筋上振捣、不要把棒贴在模板上振捣、附着式振动不要超过20秒；d、便于施工，并坚持模板间距10cm，紧插慢拔20秒，上下衔接半个棒，左右间距半棒好；e、浇筑完成后及时抹面，初凝后进行横向拉毛处理，及时浇水养生覆盖，预埋筋空隙凿毛。f、拆除内模，在浇筑最后位置初凝2-3个小时即可进行，外模拆除要等至少24小时，保证一定强度和外观美观，减少碰撞损坏。⑤钢绞线：钢绞线的下料长度，一般来说应该是设计梁长L+70cm×2，无论下料还是张拉完成后钢绞线的切割，只能使用切割锯，绝对不允许使用电焊或氧气割，以免因为热影响是钢材内部结构组织产生变化，使钢绞线及张拉作业报废。穿梭时一般都预先用直径相当的塑料管穿进，作为保险套，然后再进行钢绞线穿梭，穿梭时每根钢绞线头部一定要用胶带缠住，防止头部裂开和切割棱角对波纹管造成损伤，最好是几根扎成束一起穿梭，节省时间提高效率，并且两个端头一定要留出相当的长度，在筑砼进行的同时，经常进行拉动，确定没有漏浆、至少可以确定钢绞线在张拉时是完全可以进行的。张拉完成在锯断时至少要留3cm保险长度，然后压浆封锚。(6)桥面整体化现浇层施工全桥连续施工完毕后，铺设排水管，施工桥面整体化现浇层施工。桥面混凝土浇注前，先对原桥面进行清扫，并用高压水进行清洗，以保证桥面现浇层混凝土与原梁体结构紧密连接。根据现浇层层厚度进行立模，并按设计要求铺设桥面钢筋网，混凝土的拌和在陆地搅拌站集中拌制，用扒杆进行混凝土的垂直输送，混凝土的振捣由插入式振捣器配合宽幅平板式振捣器进行施工。桥面现浇层混凝土的做面作拉毛处理。 现浇层混凝土的浇注不宜在气温较高的条件下施工，尽可能避开中午日晒强烈条件的浇注作业。在浇注完现浇层混凝土后进行不少于7天的保湿养生，采取在桥面上覆盖湿麻袋养生法，并安装专人负责养生，以确保不致产生开裂。桥面水泥现浇层混凝土浇筑后，应尽早切缝，防止产生不规则裂缝。切缝间距应均匀布置，切缝布置宜与防撞防撞墙断缝设在同一横断面上。(7)伸缩缝安装伸缩装置预先在工厂装配，出厂时用定制的夹具固定，保持一定的宽度。安装时，首先剔除预留槽上混凝土残渣、杂物，凿毛混凝土表面，冲洗干净。在预留槽内划出伸缩装置定位中心线(顺缝向和垂直缝向)和标高，用吊车将伸缩装置吊入预留槽内，并进行纵横坡调整，使伸缩装置准确就位，然后将锚固钢筋与预留钢筋焊接，使伸缩装置固定，再拆除夹具。安装预留槽内钢筋，在槽口立模板，做到模板严密无缝，防止混凝土进入控制箱；浇筑两侧混凝土，使表面齐平，保证汽车行驶的舒适感；混凝土养护，拆模，完成伸缩缝施工。(8)梁、板的安装安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，支座垫石顶面标高必须符合规范及图纸要求。梁、板安装时必须使梁、板就位准确且与支座密贴。就位不准确时必须吊起重放，不得用撬棍移动梁、板。两梁、板间接缝填充材料的规格和强度应符合图纸要求。当支座垫石标高有误差时，可用经过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大2cm。如果超高可用机械磨掉。梁、板安装完毕并整体化后，在桥面混凝土尚未铺装前，汽车和机械不得直接在梁、板上通过。如有特殊需要，必须采取监理工程师认可的承压应力扩散措施，以免损坏梁、板。(9)桥面铺装桥面铺装必须在大梁的连续钢板已焊接，上部构造构件的横向伸出钢筋已焊接或绑扎，预留的缝槽已灌注灰浆后才能开始。施工时处理好桁架式振捣梁运行轨道混凝土和桥面混凝土的接缝，保证不漏水、平顺。运行轨道所用混凝土不低于桥面铺装层混凝土强度，并注意养生。为防止桥面混凝土开裂，混凝土施工时设膨胀缝或混凝土有强度后及时切假缝。切假缝时不要损坏桥面钢筋。3.2.3.2小桥、涵洞(1)小桥小桥桥面与路基同宽，小桥采用钢筋混凝土整体现浇实心板或先张预制板；下部采用轻型或重力式桥台，刚性扩大基础。台后搭板长度6m。 桥梁外侧与路基护栏形势相同，内侧为0.45米混凝土护栏。支座采用板式橡胶支座。伸缩缝根据桥台形势的不同分别采用异型钢伸缩装置或弹塑性材料填筑。预制板桥面铺装下层采用10cmC40级防水混凝土，上层采用10cm沥青混凝土。(2)涵洞K51+629.851为流量较小的沟渠，孔径设为2m。上部结构采用整体现浇实心板，下部则为轻型桥台，刚性扩大基础。预制板运输时要用弹性材料支垫，运输车辆限速行驶，避免因振动和扭转使板受损。预制板应用预埋吊环起吊，安装完毕后将吊环割除。绞缝混凝土应符合图纸要求，图纸未注明时，应采取用较预制板高一级的微膨胀混凝土。 第4章质量保证措施与工期保证措施4.1质量保证措4.1.1路基工程(1)施工测量承包人应在监理工程师的协调下，对相邻合同段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，并应将测量误差控制在允许的误差范围内。施工过程中，每三个月对控制点检测一次，每年退场前或来年进场后开工前，对控制点联测一次，并将结果报监理工程师审批。监理工程师复核批复施工测量前不得进行任何作业。如遇有不适用材料必须挖除，在挖除之前对不适用材料范围进行测量，经监理工程师批准后方可施工，并在开挖完成后回填之前报监理工程师复核批准。(2)填方路基施工机械应采用目前比较先进的类型，以保证质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需碾压遍数。填方作业要求在每3～4层范围内进行纵横找坡，使填筑面满足设计纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样，并实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面、推土机排压、平地机整平、压路机压实。借土场的有机腐蚀残渣及地面以下至少100～200mm内的草皮、农作物根系和表土层应予以清除后再进行取土。清除后的表土应集中堆放，妥善保管，主要用作复耕时使用。借土场的土质应尽量均匀，如不均匀时应采用分层取土。如任何一个借土场剩余的小量土方，不足以用于一个压实层作业段填筑路基时，应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。其他改用填料的作业段按新用填料的击实试验标准单独进行检测。路堤填土高度小于800mm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深800mm，然后整平压实。当土的含水量大而采用晾晒或添加石灰粉等措施处理。(3)冲击压实 新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》(JTJ033－95)进行地表处理外，还应：a.地表清除10cm种植土，并用5m麻花钻或取土器检查是否有埋置生活垃圾，如有要清除彻底；b.拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下30cm，置换填筑土填筑；c.挖掘树根的坑，深度超过30cm必须分层夯实到原地表；d.原地表凹凸不平地段相对高差小于50cm的要进行整平处理；相对高差大于50cm的坑要分层补坑压实到原地表；e.独立的大坑要单独作为作业面。完成上述处理后，按路基填筑进行施工，达到原地表高度；f.排除表水、清理淤泥。对池塘沟渠首先进行排水，然后清除杂质及淤泥，一直清理到天然地基土。如果清不到原地基土，要根据地质勘察资料，研究方案后进行处理并填筑到地表；g.路基填筑前已处理到原地表后，检测标高后进行分段稳压1～2遍。(4)坡面排水用混凝土预制块砌筑边沟、排水沟、截水沟时，应按图纸或监理工程师指示进行。铺砌前应对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实、平整，沟底标高及断面尺寸应符合图纸要求。沟底砂砾垫层应撒水夯实。边沟底板和侧板应错缝安装，板缝1cm，砌体砂浆配合比准确，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实。砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水。每50m设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。侧板顶部需采用15cm宽、5cm厚的15号小石子混凝土压顶，以防板后土方冲刷。(5)垫层材料水砂砾(碎石)垫层粒径不大于50mm，含泥量不超过5%，通过5mm筛孔的粒料应小于30%，小于0.5mm细粒料不大于10%，不均匀系数应大于10%，压实后的渗透系数应大于1×10－2cm/s。(6)雨季施工季施工要保持排水设施的畅通。雨季填筑路堤应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕，不致积水。在开挖土路堑时，宜分层开挖，保持排水纵横坡，挖方边坡宜沿边坡预留20～30cm不挖，待雨季后或绿化前人工修坡到位(相关费用计入挖方综合单价)。开挖土质路堑宜距路床顶面30cm停止开挖，待雨季后再挖至设计标高。对低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路堤，应避开雨季施工。 4.1.2桥梁工程(1)地质情况变化时的处理桥梁基础在施工过程中，若地质情况有变化，承包人应及时报告监理工程师、业主并提出处理意见，经监理工程师、业主批准后实施。需要进行补充钻探，以查明桥梁基础的地质情况时，报请监理工程师、业主审查批准后，承包人可进行补充地质钻探并取样作必要的试验，据以继续进行基础施工或改变基础设计。改变基础设计时，需经监理工程师、业主审查批准。(2)模板、拱架和支架的制作与安装所有混凝土构件外露面必须采用钢模板。对于大面积混凝土，其每块模板的面积应大于1.0平方米。墩、柱、盖梁、预制梁、护栏及涵洞通道外露面混凝土工程不允许使用旧钢模板。预制梁、板底座面板铺设厚度不小于5mm钢板。模板中所有接缝都应按一致的形式位于水平或垂直平面上，接缝应严密、不漏浆，符合结构尺寸、线形及外形的要求，并具有足够的刚度，以防浇筑混凝土有明显挠曲。凡是预制梁负弯矩齿板部位必须制作三角形模板，保证齿板处混凝土几何尺寸振捣密实和刷毛整形外观。(3)钢筋本项目所有钢筋加工操作严禁在露天广场进行，必须集中加工，。加工厂场地必须经过硬化处理，具备完善的排水系统。不得在土地面上加工操作及储存，并应保护它不受机械损伤、不发生锈蚀和表面破损。热轧钢筋应如图示或经监理工程师批准采用闪光对焊或电弧焊，但应首选闪光对焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。每个焊点应经自检和监理工程师抽检。(4)钻孔灌注桩承包人可选择任何一种经监理工程师批准的钻孔方法。在钻孔过程中，每天应不小于2次进行桩位检测，出现情况应及时处理。但完成的钻孔应符合图纸或规范规定的允许偏差。钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时应随时改正，应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。对地下水丰富或有承压水的粉细砂钻孔桩，可采取以下措施保证成孔质量：①增加护筒水头高度； ②延长泥浆循环路径及时间；③控制钻进速度，加长钻头空钻时间，增加护壁厚度；④除及时添加膨润土外，可采取加入羧甲基纤维素以增加泥浆粘性防止孔壁剥落，加入重晶石粉提高泥浆相对密度等措施保障泥浆性能技术指标。以上各种外加剂掺入量宜先做试配，试验其掺入外加剂后的泥浆性能指标是否有所改善，并符合要求。以上工作必须取得监理工程师批准后方可施行。清孔过程中按规范要求严格控制泥浆比重、含砂率。泥浆比重和含砂率现场测定，满足要求后才可以停止清孔。灌注混凝土时，钢筋笼在顶面应有地面框架或其他有效方法进行固定，以防提升导管或钢护筒时钢筋笼被拔起以及在灌混凝土时钢筋笼上浮。钻孔桩施工完毕后，承包人必须及时将填写的成桩质检报告提交监理工程师签认。4.1.3结构混凝土工程(1)混凝土拌合混凝土一般采用拌合厂集中拌和，混凝土专用运输车运输，大体积混凝土必须采用罐车运输。特殊情况经监理工程师批准可采用工程现场或搅拌车拌合。应使用经过监理工程师批准的类型和容量的搅拌设备。在混凝土拌和站对出盘的混凝土要及时检测塌落度，并及时将信息反馈给拌和站，及时调整水灰比，确保拌制的混凝土和设计配合比相一致。(2)混凝土浇筑混凝土应按一定厚度、顺序和方向，自下而上地斜向分段水平分层浇筑，应在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层的前端应距先浇筑的下层前端1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从底处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时应避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。(3)混凝土的捣实由于预应力锚垫板处钢筋较多，在浇筑混凝土时，应防止局部出现漏振、混凝土松散、不密实，应特别注意对预应力锚垫板下及伸缩缝钢板下混凝土的振捣。(4)冬期的混凝土施工冬季施工的混凝土，在保证混凝土混合料必要的和易性的同时，应尽量采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌和用水量。 在进行预应力混凝土构件的孔道压浆和湿接缝浇筑时，宜采用热水泥浆或热混凝土，拌和用水的温度不得超过60℃，水泥浆的水灰比应适当降低。压浆和浇筑后，应连续保温养护至强度达到设计标号的70%以上。钻孔灌注桩冬季施工，必须有保证混凝土灌注质量的详细施工组织设计，在得到监理工程师同意后方可实施。4.1.4预应力混凝土工程承包人的混凝土生产和施工能力应和一次浇筑的最大体积混凝土总量及要求完成时间匹配。对较大截面预制梁或现浇梁、板，应采用水平分层与斜向推进结合的方法浇筑，防止影响混凝土质量和产生混凝土表面水波纹影响外观。后张法预应力的张拉环境温度不宜低于5℃。张拉时混凝土的龄期：高温季节不得少于4d，其它季节由监理工程师确定。除直束钢铰线外，张拉时禁止一端张拉。张拉现场应采取锚下应力与伸长量双控法施工。先张法预应力张拉先用小千斤顶(25T)单根调整初应力，然后用大千斤顶(2个200T)通过小横梁同时张拉到锚固预应力值n，再用顶铁支撑保险，待混凝土强度达到100%时才能放张。放张同样用两个大千斤顶同步分级进行，回油要慢，保证梁体混凝土不受内伤和外伤，不得用小千斤顶单根放张或单根切割钢绞线放张。4.1.5桥梁支座承包人应认真核实设计标高、支座尺寸、安装位置等；对纵坡上及弯道上的桥梁，在支座施工时作相应的调整和处理，使支座与梁、板能均匀充分密切接触并限制水平移位。4.2工期保证措施4.2.1组织措施(1)建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。(2)我公司已对本标段做了较详细的勘察调查。施工队伍、机械设备、物资供应等已作了准备，一旦中标，立即调迁施工队伍和机械设备，早进点，快准备。重点工程将千方百计创造条件尽早开工，使全管段尽快形成施工高潮。 对控制工期的关键工程，选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，按照施工组织设计的要求，配备匹配合理，完整配套的机械设备，充分利用机械化作业，做到高效率施工，保证工程按计划完成。4.2.2技术措施(1)集中桥梁及土方施工机械，组织匹配合理、设备精良的专业机械化施工队伍，同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保路基工程进度。(2)桥涵施工配备足够的吊机等机械设备；根据施工计划安排，按满足施工工期需要配备模板、支撑脚手；加快涵洞施工及缩短与土方施工间的工序时间。(3)配备专业设备维修人员，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的发电设备。确保工程不间断施工。(4)加强道路维修，保证管段内材料运输和进出取土场道路畅通。(5)积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工。针对路、桥专业施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。(6)冬、雨季合理安排施工计划和施工工序，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，并采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。桥涵施工，尽量安排在晴天或枯水季节。基坑开挖四周设集水井，经常排除积水，保证基底不受浸泡。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。(7)冬季路基工程不得在冰雪天气进行土方填筑，安排劳力对取土场四周临时排水沟进行疏通，并及时清除取土场及路基面上积雪，确保天晴转暖后及时复工；详细进行混凝土的冬季热工计算，按照计算结果制定桥涵工程低温期施工专项施工技术措施。(8)适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。组织开展以保工期为目标的劳动竞赛。必要时采取24小时二班制或三班制作业。(9)积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。(10)加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。 第5章质量、安全保证体系5.1质量保证体系5.1.1总体目标规划分项工程合格率100%，工程优良品率在95%以上，整体达到局级优质工程，争创部级优质工程，同时满足全线工程创优规划要求。以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”指导思想和精密组织、精心作业、精湛工艺、精细管理的“四精”精神组织施工。5.1.2建立健全质量管理组织机构项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长，各职能部门和各项目负责人任组员，全面负责质量创优计划的贯彻落实。实行三级质量管理体系，即项目部安全质量部质检工程师——项目队质量检查工程师——班组兼职质量检查员，形成自上而下的工程质量检查网络。各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员工程质量一票否决权，以提高工程质量管理工作力度。5.1.3强化教育和培训，增强全员质量意识首先是要把工程质量教育形成制度，使之贯穿于施工的全过程。其次是职工的岗前教育和半年教育面要达到100%，使各级人员在对工程质量的理解上、认识上树立全新的质量意识和质量观念。要认识质量就是企业的生命，不断提高施工工艺及工程质量的水平。(1)质量意识教育，包括企业管理的方针、政策、目标、市场竞争形势、质量与效益、速度之间的关系教育。(2)各项规章制度的学习与教育，包括工程质量管理制度和保证措施、施工组织设计、现场文明施工方案等。(3)政策与法制纪律教育，包括对产品质量法、建筑法、典型事故案例的教育等。建立质量教育台帐记录备查。5.1.4建立健全各项规章制度 单位工程开工以前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，包括对工程的设计要求、施工方案、技术标准、测量方法、结构几何尺寸及与其它工程的相互关系、施工注意事项等。使全体人员在理解设计意图及工程质量标准的情况下投入施工。隐蔽工程须先由现场技术主管自检合格后，再由质检工程师填写检查证，备齐有关附件，提前约请监理工程师到现场检查签证。隐蔽工程须经监理工程师检查签证，然后方能隐蔽，进行下道工序施工。否则，由此产生的返工经济损失由施工单位自负。工程质量检查，是过程控制的重要组成部分。(1)定期检查项目经理部每月由主管领导和质检部门领导带队，安质、工程、技术、试验、物资等有关部门参加进行质量检查，对存在问题逐项记录，分析原因，同时提出改进、处理和奖罚意见，并监督落实。(2)经常性检查项目经理部领导、各级技术人员、专(兼)职质检员以及有关业务部门经常下工地对施工作业场所进行检查，及时纠正不利于保证质量的违规操作，签发质量问题整改通知书限期整改，必要时停工整顿，视问题轻重给予一定的经济处罚。(3)随机抽查针对特殊工序、重点部位、原材料、成品及半成品等质量管理作业场所采取随机抽查、夜间查询等方法实施检查，及时通报情况。若发现有弄虚作假、偷工减料等不良行为及时下发停工通知单，并进行停工整顿，视情节轻重追究当事人的责任。(4)质量检查评定制度根据工程进展情况，组织有关领导、技术主管、单位工程技术负责人对分项、分部、单位工程进行质量评定。其评定结果由监理工程师或项目经理部质检工程师抽查认定并签字。5.2安全保证体系5.2.1安全管理(1)必须严格执行安全生产责任制，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中必须有安全生产指标。(2)执行安全教育制度并做好登记。变换工种、工序前应接受所从事工作、工序的安全教育。(3)所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业( 特种作业指对操作者本人，尤其对他人和周围设施的安全有重大危害因素的作业)。特种作业范围主要有电工作业、锅炉司炉、压力容器操作、起重机械作业、张拉作业、金属焊接(气割)作业、机动车辆驾驶、建筑登高作业和其它符合基本定义的作业。(4)在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时制定安全技术措施计划，对重点、复杂的工程要编制专门安全技术措施。(5)必须执行定期安全检查制度，每次检查必须有记录，检查出的事故隐患，整改要定人、定时间、定措施，对重大隐患整改通知书，必须如期按要求完成。(6)必须记录安全生产“五本帐”。(7)要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。(8)进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品和安全带等安全用具。(9)施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。(10)工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。5.2.2安全技术措施5.2.2.1路基工程(1)土方机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆，设专人指挥机械协调作业。(2)严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。(3)冬季土方施工的各种车辆、施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。土方跨公路运输时应有专人指挥交通。(4)机动翻斗车限于施工现场砂石、水泥砂浆和土方等散装物料短途运，不能当作长途运输车辆使用，凡持安全技术操作证而无驾驶证者严禁上公路行驶。机动翻斗车在施工便道上行驶速度不应大于10km/h，出入库房和单位大门行驶速度不应大于5km/h。(5)深路堑开挖时，严格控制边坡坡度，同时加强对边坡和堑项的监测，防止坡体塌滑危及作业人员安全。5.2.2.1桥梁工程 (1)基坑开挖时，根据规定的基坑边坡开挖。吊斗出土时，设专人指挥并统一信号。吊斗拴溜绳，吊机扒杆和吊斗下面严禁站人。(2)机具、材料、弃土等须堆放在基坑边坡四周安全距离以外。(3)基坑开挖采用挡板支护时，根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中经常检查，如发现支护变形等异常情况，立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。(4)钻孔桩施工时，钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆，并应随时清除杂物。(5)墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。(6)在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。(7)跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有公路畅通无阻及人员安全。(8)安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。拆装模板为双层作业，在拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。5.2.2.1预应力施工(1)千斤顶、管路、油泵等在张拉负荷时，不得撞击和拆接。(2)高压油管及接头，使用前进行试压，并且有足够的安全度。(3)张拉时，千斤顶轴线方向不得站人。(4)张拉操作人员必须戴防护眼镜。5.2.2.1施工用电安全措施(1)现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。(2)电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不合格产品严禁使用。(3)现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。(4)配电箱及开关箱必须防雨，设门并配锁，进出线口必须设在箱体下底面，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次。 第6章其他说明的事项6.1环境保护措施(1)钻孔桩在钻孔过程中，排出的泥浆经沉淀池沉淀后，运至当地允许的地点弃放，不得直接排入河道。(2)施工时被临时占据的渠道，施工完毕后，必须立即进行清理。(3)生产废水不得排入河流，在施工现场设临时蒸发池，施工结束后覆土掩埋，不得在饮用水源附近清洗施工器具、机械等，防止水环境污染。(4)施工过程中的废弃物在工程完工时及时清除干净，以免堵塞渠道和妨碍交通。(5)施工便道在工程施工完毕后，及时按设计要求整修、复耕、恢复植被。(6)因修建临时工程破坏的公路用地范围之外的现有绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。(7)施工期间，严格控制破坏植被的面积，除不可避免的工程占地，不再发生其它形式的人为破坏。(8)出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路应适时洒水，以减少粉尘污染，路基施工时及时分层压实并洒水降尘。6.2文明施工、标准化工地建设6.2.1文明施工按照公司文明施工工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立良好的企业形象。各项临时设施、驻地，必须按照经批准的平面布置图，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。设置施工现场区域标识，施工地段隔离围档，施工现场入口处设置文明施工标牌，标明工程名称、概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位及项目负责人、现场平面图等。施工现场置挂五牌一图：即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌和施工平面图。 6.2.2标准化工地建设(1)施工单位应按照投标文件有关承诺，合理确定项目经理部地点，自建项目经理部。项目经理部应有围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部铭牌，项目经理部办公用房、生活用房及机具停放场地应分开，场地及主要道路应硬化处理并适当绿化。(2)生活、办公区应设置相应的排水、排污设施，区域内相应的管线统一敷设，不得裸露于地面或悬空。(3)工地现场的交通道口或醒目处应设立施工告示牌，办公区必须设置宣传栏，并及时反映工程施工整体状况。施工现场应设置相关的安全、防火、交通等警示标志。(4)应合理选择预制(拌合)场设置地点，并修筑隔离围墙；材料堆放区、拌合区、作业区、模板、钢筋制作区应分开或隔离；场内主要作业区、堆放区及场内道路应作水泥混凝土硬化处理，硬化的厚度和强度应能满足施工作业要求。(5)项目经理部要采取有效措施，按原材料质量管理程序，检验合格材料与未检验材料分别堆放，经检验不合格的材料立即清退出场。(6)路基填筑必须挂线施工，确保填筑质量。路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡平顺，须合理设置边坡临时急流槽；临时排水边沟沟底要有一定的斜率，并及时清理、整修，保证临时排水边沟排水畅通；路基挖方应坡面平整。(7)立柱、盖梁、梁板上应标注编号、制作时间、养生周期，梁板还应注明张拉时间、封头施工时间和养生周期。6.3确保既有公路交通畅通(1)根据本工程的施工环境及周围的公路、行人道等情况，制定符合交通管理要求，不影响公共交通的施工方案，严格组织实施。(2)把配合交通措施列为施工组织设计的主要内容之一。施工前，主动和交通部门联系，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通疏导方案，制订实施细则。(3)跨越道路施工时，设立警示标志和示警灯，保证车辆安全通行。(4)夜间有足够的照明。(5)接受交通管理部门和建设单位监督检查，如有影响交通问题，及时整改。 第七章结论本毕业设计我是按照任务书的要求完成了石环6标段的施工组织设计。介绍了路基和桥梁的主要施工方案，同时也模仿着其他类似工程对其工程进度作了简要描述。通过这次设计我对施工组织设计有了更深一步的了解，它对工程的展开起着至关重要的作用。我想施工组织设计最重要的是起到引导的作用，真正在施工过程中很可能会由于一些未预料的情况而导致施工变化，因此这就更需要严格按照施工组织设计来引导施工，尽量上演完美的施工过程，达到更好的预期效果。 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