大城市公路客运枢纽规划方法研究 67页

东南大学硕士学位论文大城市公路客运枢纽规划方法研究姓名：宋昌娟申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：过秀成20050323 摘要随着我国城市化进程的推进和区域经济一体化的发展，公路运输凭借其方便快捷的优势，成为匮域出居民蹬行及货物运输的主要方式之一。对予大城枣，其交遴墨盏煞忙和复杂，公路客运枢纽布局规划是否合理真接影响到城市客运交通系统能否健康发展。本文以我国大城露公潞客遴抠缓燕疆窕对象，黠公路宾运枢鳋蔑粥理论投方法送行了探索性静辑究，为献系统和全局角度对犬城市公路客运枢纽规划、建设以及决策分析提供理论依据。蕾先，率文在分析大城市公路客运枢巍的系统特性和发展趋势的基础上，讨论公路客运枢纽发展模式与城市发展之间的关累，研究求来我隧大城市公路客运枢纽发展模式的趋势～“平行发展模式”。其次，论文对大城市鲮公鼷客逡枢纽蠢蔗援跫|方法遗行了磁炎，主要毽菇三瓣分遗容。针对大城市的公路客运适站爨预测提出了采用对外客运总鬣分析法(又称因果分析法)，并定量分丰厅铁路客运分摆、公窝客运转移静影响，避两在魏蘩础上，分析大辙市现代公路客运枢纽的发展特性和要求，对现有规范的计算公式进纷修正，提出大城市公鼹客运枢纽需求总规模的计葬方法；结裔大城市公路客运枢纽的发展特性，提出了“先模糊定位、再精确选址”戆公路褰运援缓毒局援划赣方法，瓣予“模糊定位”除段，论文针慰大辕赘是秀存在城市竣道交通进行了分别讨论，对于“精确选址”阶段，论文提出了以时间最小为目标函数的优化模墅；在枢缝商届和蔼求分轿的基撩上，主簧痘瑁对空清糕理论著缩台稳笑规范，提密了枢纽内主要功能设施规模的计算方法。接着，论文在分析大城市公路客运枢魏黻务系统架构的基础上，对于在枢纽体系中趟潜艇络神经中枢作用的客运鼹务中心以及与旅客关系密切的联网售鬟代理点设置进撂了重点把握。在分析研究客趣服务中心设置时，论文通过对国内一魑城市融有的公路客运中心设溅|{毒分毫豸，惑结癌了三耱典型的设置方式。蛰辩联耀镣蒹鼗瑾点，挺滋了设鬟要求及疆爨。针对以往公路客运枢纽规划“璧站场建设外延戏发展、轻管理服务潜能挖掘”的思路，引入了“强纯服务管理、实现集约发展”的毽念．飙科学发展观的角度，对配套服务系统进行了分聿斥探讨，优化完善了公路客运枢纽娥划的理论和方法。最厢，论文以淮安市为例进行了坷鼍例分析。关键调：大城市；公路客运枢纽：糍局规划；嚣求分析；选址；枢级援模；服务系统 AbstracIAbstractWiththeurbanizationprocessspeedingupandtherapiddevelopmentofregionaleconomicintegration，relyingoiltheadvantageofconvenientandfast，thehighwaytransportshavebecomeoneofthemainwayfortheresidents’travels．Tothebigcities，thetrafficisverycomplicate，andrationalityofthelayoutofhighwaypassengerterminalsaffectsdirectlythehealthydevelopmentofurbanpassengertraffic．Thepurposeofthispaparistoprovidetheoreticsuppoaforplanning，constructionanddecision—makingofhighwaypassengerterminalsinchinabigcities．Firstly，basedontheanalysisofsystemcharacteristicanddevelopmenttrendofhighwaypassengerterminalsinbig，city,thepaperdiscussedtherelationbetweendevelopmentmodeofhighwaypassengerterminalsandthecitydevelopment，andputforwardthat“paralleldevelopmentmode”willbetheidealdevelopmentmodelofthehighwaypassengerterminalsofbigcityinthefuture．Secondly，thepaperstudiedthemethodofthelayoutandsite—selectionofhighwaypassengerterminalsinbigcity,includingprimarilythreepartsofcontents：Inthefirstinstance，togetthepassengeramountofhighwayterminal，thepaperputforwardaanalysismethodthatisbasedontheestimateofthetotalpassengeramount，andaswelltheeffectofpassengerssharingoftherailwayandbusshouldbeconsidered．andbasedonwhich．thepaperanalyzeddevelopingcharacteristicsandrequestsofhighwaypassengerterminalsinbigcityandrevisetheformulaofthenOlqTl．Secondly,putforwardanewthoughtofsiteSelection’‘firstfuzzyorientation，secondaccuratesite—selection”。Aimingatthatwhetherthereistheorbittransportationinbigcity,thispaperdiscussedthe“fuzzyorientation”differently,andduringtheperiodof“accuratesite-selection”，thispaperputforwardaoptimalmodelthattakestheminimumtimeastheobjectivefunction．Thinly,basedonthe1ayoutofthehighwaypassengerterminalanddemandanalysisthemethodsofcalculationthe3|℃8ofthemainestablishmentswereputforwa砖byusingthetheoryofspace—timeconsumeandcombiningcorrelativecriterion．Furthermore．thispapergivesHuaianasanexample。Thirdly,thepapermainlystudiesinthemodesofhighwaypassengerterminal’smanagement、theimprovementof{tsservicefunction、thefoundationofinfo-basedservicesystemandthepoliticalinsuranceofit．Thepaperalsodiscussestherequirementoftheseaspectstoterminal’sbasiccondition．inordertoformafeedbacktothe瓣辩fswhichimpactthehighwaypassengerterminal’ssite·selectionmethodmentionedinthispaperandenrichthemethod．Finally,thepapergivesWuxiasanexample，Keywords：bigcity；highwaypassengerterminal；layoutplanning；demandanalysis；site-selectionterminalarea；servicesystemll 学位论文独创性鬻明本人声嘲骈星交静学位论文是我个久在导黼指导下避行的磷究工作及取褥的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和敏澍的地方外，沧文中不包含其佳人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获褥东南大学或其它教育搬构鹘学位或证寸。丽使用过的孝才料。与我～阐：[{乍的同悫对本研究搿徽的任何贡献均已在论文中作了明确的黼明并表示了谢意。研究生签名：，渤FI期：楚§蔓·、尹关于学位论文使用授权的说明表露大学、中国瓣学技术售怠餮}究所、霆家蜜书镰有投爨餐零久溪送交学锭论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或熟他复制手段保存论文。本人电子文档的}q容和纸质论文的内容相一“致。除在保密期内的保密沦文外，允许滁文毂查瓣耪镂藤，可潋公蠢(篷援fl登)论文豹全帮藏部分内容。论文夔公匆(筑括刊登)授敉东南大学研究生院办理。期：圳·l轧飞压=>戡名／ 第一章绪论第一肇绪论1．1研究背景城市化和城市现代化的推进，加强了区域内和区域间城市群体的交互作用，社会经济的快速发展，促使各种生产要素在中心城市不断聚集，提离了中心城市对周边地区的辐射能力。然而在城市阍经济交往发震迅猛、桐互闯经济依存关系逐疹加深韵同时，大量的对外客流交通也随之产生。如何有效完成城市对外公路辑运交通的集散是已成为经济社会发展进程中迫壤霉簧瓣决熬垂要鲻趣。在交通和信息网络日益发达的今天．公路运输凭借其方便快捷的优势，日益成为区域内届民联系的主要方式。公路客运枢缴是城市内部客运交通与对外公路客运交通的重要衔接点，尤其是夫城市，公路客运站点较多，其稀局直接影响了公路客远与其拖运输方式的换乘效率．在很犬程度上决定了人们出行的便利性，同时对于台理配置投充分利用交通基础设施变源、避免鬟复建设蠢羞重黉意义，我国大城市的客运枢纽蜘划建设起步较晚，过盘交通建设的重点主要集中在交通线路网络的建设上，对于客运枢纽的建设没有给予足够的燕视，～些大城市甚至出现“有的客运枢魏辩A满为患，有静客运枢巍站蠢人掏津”酌现象，致使公路客运枢鳐往往成为夫城市对外客运交通的瓶颈，对外客运交通效率低下。翻戴，公鼹客运枢缀总体毒是燕蚕台瑾，对城密茏荬整犬城嘉豹发袋遴程莛饕雄魂或到约作用。为了解决大城市大擞的对外客运交通，促进城市的健康发展，迫切需要以现代化交通基綦窭建殴羚突破墨，运用科学的理论和方法，建立功8l竞莓、级瓤台理、分毒鸯痒的公黪客运枢纽布局体系，使大城市的对外公路客逡与城市内部各种客运交通方式之间的运能匹酉己达到最佳状态，时间和空闻的衔接达到最佳状态，方便客渡集散，促进周尉地区的开发和发展，加强大城市对周边地区的经济辐射能力，提高区域竞争力和区域合作强度。l。2圜悫外研究概况1．2．1圜外研究概况随着公潞运输静发展，_【i|=界吝国的褪魏站场建设也逐劳发展鄯完善。荧国翠在30年代就制定了城间客运的有关规定，并开始客运枢纽站点的建设。繁二次整赛太藏薅，欧葵各匡在泼磊复兴涎发鼹中，均瘫公路运羲量避猛遴长嚣再蹩蜒纽站炀建设。客运方颇，为保持客流的相对稳定，不因季节、气候变化而影响客流艇，并提供问讯、行礼寄存、托运、餐饮、住宿、购物等各项配套服务，大力发展公路客运枢纽站场体系的建设。各嗣对客运站场瓣建设麓模等级、配套设施、堍理往麓、管理永平等十分重褫，这些邪成为反映客运服务质攮和水平的重要标志。50年代越，兹苏联提出了有关运翰枢缝她撅念。在K．10，簸卡溺夫撰霉瓣《骧枣交道枢纽的发展》139’中．论述了城市交通糕纽的合理布局、各种城市运输方式的采用范稠、运输管理自动化及城市交通枢纽的发展问题。但对大区城内运输枢纽布设涉及较少。到了80冬栽．发这国家滟公路枢缝建设己薹奉实现现代仡。冀公路穆缀站煮簸翊敛多方式联合运输，最大限度地便于换乘和营造熊疏运中心为索旨，对站点布周强调规划先行。鳆方国家在大区域内梃题及物滚中心(货运毒重)蠢设中，强调了其簧位于交逶抠缀、具有逡输协律条件、枢纽间应有一邂间距等布局原剐(确保舰模敲益L80年代米，H．B．普拉失金和B．^．涅格列依在《枢纽内各种运输方式的协调》【j”一=临率，溺述了统一运输俸系发袋酶基奉援律，辩运辕枢纽秘结构爱其主要特镁、枢撼肉各种运输方式的协调问题进行了综台分析，并介绍了运输枢纽内各种运输方式协调优化的计算方法簿l能力的最佳旺配，总结了八十年代缀苏联霉走运翰枢纽在协调运输工作方蟊鲍先进经验。90年代初，前苏联K．e．距历山大和H．A．鲁德淫娃等著的《城市快速轨道交通》”1，通过对前苏联国I=Ijl、外一些大城市的快速轨道交通的调查和分析，主要研究了快速轨道交通车站台壤步行医，搭}速鞔递交逶与l}抉速鞔道交逶匏蠢较协调鞫接运糕离，戳菠抉速辘遂交遴 末露失学疆士学位论文枢纽的规划布置等方面的内容。此外，枢纽的选址方面国外相关学糟也有了初步研究。VlamdimirMarianov,Danielserra等在EuropeanJournalofOperationalResearch上发表了文章LocationofHubsin8CompetetitiveEnvionmentp“，文中考虑了枢蠡选垃与瓣溺秘费耀静关系，基于魏建立了嵇1线性模型，并采j{{}jTabu肩发示算法求解。此模型的优点在于第一减少了变量和约束的个数，第二每个需求点能分到雾个枢纽点上，但是在此模型中，O-D只能通过一个或两个枢纽点，该模型主骚适用于航空域货物运输枢纽的确定。近年来，城市对乡}交避枢纽已成为灏羚城市尤其憝大城审高效、安全郛舒适豹褒筑位交逶系缓孛豹一个重要缀裁都分。瑰在许多城市的对外客运褪缓已藏为“突遥综合捧”，在慰一建筑物内集中了公路、铁路、轻轨、她铁、公共汽车姆交通方式，相甄之间通过耋盥或水平的自动步道换乘．旅馨下了客运汽车，足不出户就可以换乘其它交域方式到达目的地。国外城市公路客运枢纽的建设虽然取得长足的发展，但是对于公路客运枢纽的研究方面还较少，熏嚣集中在城市交避抠缎的发滕、默轨道交邂为基础的客运交遴枢纽相关潆蹶珊究等方嚣蠹骞。磊霹予客避枢缍选蛙，羧藜客流鹣褥餐分耩与交逶缀织，信患管理标礁纯等方面的研究还有待进一步深入。1．2．2国内研究概况我国岛运输枢纽相荚的研究内容主聚侧重子微耧艨次的研究，瓣城市内站场的研究。这些鼙场遮瓣与毒届透霉采蹋定注势砉哥梵主，菠矮定量诗簿搂鍪，使用静宓耋努辑方法霄解糈重心法、微分法，或者飙运输成本的角艘进行分析，有采用线性规划、籀数规划、混含楚数规划等进行交通枢纽站场布局规划的模型和方法。但这贱方法多建立在对所规划的交通网络进行高度的抽象和简化的熬础之上，没有很好的反映枢绷所在区域的宏观经济社会经济背景及实际交通鼹络状况。磊魂大学中，嚣毒交矮大学麓枢缝袋开磷究嚣内容墨鞍为全莲。攀在1995年，魏粕赣敛系统工程学为理论基襁，将站场、通遴和出入口规为一个大联动系统，以系统消耗费用最小为目标，提出了公路枢纽站场总体最优布局的数学模型和算法”’。2001年，他们又对城市对外交通枢纽站客流需求进行了分析，采用生成、分布、方式与经路选择，确定道路投公交瞬络的溅量及交通工熟嚣求数量”’。此外他们还在枢纽系统运营模拟、GIS在枢纽站场中|!l冬痘闺笛镶域中疑{霉了不鞠程凄貔研究戏鬈”’。北方交通大学以张翻伍教授为首的研究组发表了《综台交通枢鲤的虚拟组织协同餐理模式研究》⋯。一文．系统地描绘了综合交通枢纽的管理与发展过程提出了综台枢纽的廉拟组织发展模拽，为综合交通枢纽管理向有序化发展提供了一种尝试。并且北方交大也开展了交通枢纽智缝他系统的研究，为我国综合交通枢纽智能化的研究开了先=}i；唾“”。遥霹年，东鸯大学、翘滂丈学、涛肇大学、华孛毒喜技大学、由衷秘技夫学等更多丈擎也对城市客运枢纽布局蕊划理论及方法的避符了相关研究，并取褥了一定的成果。东南大学就大城市客运枢纽布局规划理论以及都市嬲轨道交通枢纽布局规划理论均做了研究”⋯“．在都市网轨嫩交通枢纽的站场的规划和设计方面作出了相关分析和研究。如今，市场经济的飞遴发展、公路客运市场服务机制的转变以及信息忧服务的推广成用。逐激怼公鼹雾运提出了凝懿要求，毽是，瓣煎国内关予公赣窖运枢鲤发袋方垂魏硪究仍然处于拐步阶段，且丈多仅发淤在站场规划设计文俘与醅究撤告中，对于城市的公路客运糕镪发展体系缺麓相应的深入的研究。1．3研究的目标和基本内容1．3．1戮突基稼结台城市发展与公路客运枢纽发展乏问的关系，探讨来来大城市所邂合的公路客遣枢纽的发展模式，研究大城市公路客运枢纽的布局选址方法，井对公路客运枢纽的配套服务体系进行适当分析．建立适台我国大城市发滕的公路客运枢觌规划方法。1。3。2主爨硬究内容(1)公路客运槭衄发震趋势势拼2 第一章绪论酋先对公路客运枢纽的概念进行界定，对公路落运枢纽的系统特性、层次划分及功能特点进行具体分析。分橱社会经济的快速发展、区域交通一体化发展越大城枣对，}客运交逶发展的辫晌，皖较公路、铁路、水路、航空等各种运输方式的供给特征，阐述公路客运枢纽发展趋势，并分析城市发展与公路客运枢纽发展之间的关系，研究未米大城市公路客运枢纽的发最模式。(2)公路客运枢纽布局规划方法研究公路客运枢纽需求：分析区域客运交通的发展、城市的区位条件、城市翦经济发展等对城市公路对矫客运交通的影响，把撼公路客运枢纽集散量的发展以及公路客运枢绒总规模的需求。公路雾运枢纽奄髑选蛙：根据公路窖送麴褥缝分辑，分据荠确定公路客运抠懿毒筠遥疑的具体约束条件，如服务半径、最小换乘时间等，借鉴现有枢纽选址模型，对公路客运枢纽布局的选址攒型作一定的研究。公路宾遥枢纽站场规模：以公路客运稽缀需求及其布鲻规划为藻础，缩台羧黎与集散客流的特征分析、以及枢纽站场的功能定位、变通组织等方面的影响分析，把握具体枢纽站场斡援摸。公路客避枢纽布局规划方案评价：分析公路客运枢翔布局方案的评价准则，建立布局规划方案评价的指标体系，对具体的评价分析方法以及具体搬标权熬的确定方法进行分析探讨。(3)公路客遮枢纽配套服务体系以提裹雾运效率粒经济效益为准则，斌鞑学发鼹理熬热度，重点胰琵囊服务系统鞫絮、客运服务中心以及联网售票等关键内容对公路客运枢纽配套服务体系迸行了分析探讨，优化完善了公路客运枢纽规划的理论和方法。3 东南大学硕士学位论文本论文的研究框架如幽1．1所示。磷究意义和主耍太城枣公路客运研究内容枢纽的界定‘大城市公路客运公路寓运枢缝特性枢蜘系统特性公路鬻运枢纽功能‘与柞用大城市公路客运抠努i发屡趋势+∈与公路客运大城市各种对外客运方式体布局关系公路客大藏审运枢纽q一公路客供给特征i枢绒布局影发展模运发展大城市公路客运麓势发震趋势日素分析公路客运枢纽j豁求分析夫城帮公路客运L__I公潞客运抠缀枢纽布局规划’聚统构梨遗址方法公踺客运抠蜒l客运服务中心．一公路客运枢纽配场站规模分析’l套服务体系公路客运枢纽布局『联网售票代理’规划评价方法总缝和展望豳1-l论文磷究的疆术路线糖囤4 第二章大城市公路客运枢纽系统特性及艘展趋势第二章大城市公路客运妪缀系统特性及发展趋势2，l大城市公路客运枢纽系统特性分李露2．1．1大城市公路客运枢纽的定义嗣前重肉还没有形成关于太城市公路释运枢懿的统一概念，国际上也很少有钟对大城市公路客运枢纽的界定。国内对于枢纽的研究往往集中在“交通运输枢纽”方面。对子广义麓“交避运输梃趣”嬲定义，阮较毒代表性豹研究试为，交避运转糕缀是萤家或区域统一交通运输大系统的重要缀成部分，它决定着运输网络相邻路径的运输特点，是由若干种运输(其中包括不少予两种于线运输)所联结的固定设备组成的一个整体，共同完成着货物及藏客运输鹩中转与魏方作煦。广义的概念饼包含鹩建设宴俸不仅包括客赞站场，还包括避接线以及相关设施。各种引入枢纽干线的客货运输集散点及大量市郊运输的终点站及，均矮予交遥运输枢纽戆奄}}究范辫”“。狱义的“交通运输枢纽”的定义，认为运输枢纽就是在运输线路的交汇处或在运输网的接点上，共同为办理旅客利货物的中转、发送、到达所需的各种运输设施的缘台体+其建设实俸袭现为客、货站场、港秘码头和航空港。公路客运具有方便快捷、经济舒适、可然性强等特点，能够为城市提供中短距离出行的客运交避服务，圈黠巍予其嘏鳃基礤设燕的设置较为灵活，霹适当深入城蛮内部，大大方矮了城市不同片区的居民对外出行。公路客运交通体系作为一个整体，是城市对外客运变通体系的煎要组成，属于交通运输大系统的范畴。率支对“大城市公路客运枢纽”羿定为：大城市公路客运枢懿{乍为大城市靖辩客运枢魏的一种重要形式．是大城市内部交通与对外交通的戴鬻衔接点．集肖多条公路运输线路、多转交邂方式、其鸯必簧匏鼹势功能和控制设蠡，为大城市裁内外交遴转换掇供塌职麴、集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。对于大城市的旅客对外出行，键往需要多种交通：[具，把各种交通方式有机的结合越来。大城市公路客运枢纽常把公路客运变通与城市公欺交遥(公交、疆租等)、秸入交逶、淡及铁路、靛空等其它对井客运交逶邋幸亍综合考虑，建立一个有机的客运运输整体。给旅客带来极其重要的利益。2。1．2大簸枣公路客运褪缀特性分撰公路客趱枢纽是交通运输枢纽的重要组成部分，具有交通枢纽的特性”⋯。从系统和大城市公臻客运枢纽戆蒺本定义来看，宅不坟獒有系统驰一般特{生，秘醚还疑有区翻予其它系统的特性。本文在前人研究的广义交通运输枢纽的基础上，结合大城市发展的具体特征，给出了大城市公路客运枢纽系统的特性。(1)功能与目稀的统一性。大城市公路客运耩纽包含糟多静客运交通方式，每一种交通方式或客运设备在公路客运枢纽中县有不尽相同的功能和作用，但作为一个系统鹄体，它锻其蠢统一戆莓|}能秘疆露。鄯：完或客运抠缴舞客流懿中转释集数馋监，确镶客流运簸全过程的实现和运输生产的连续蚀．满足统一运输网络及枢纽所在地区的经济发展及人们生活对运输的需要。(2)掏躐和结桶的复杂往。大城市公路客运枢纽中骈涉及到的每一种客运交通方式豳为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一酉已置而成。为实现备种客运交遴方式之凌弱榛蕊按调，掰套客运交逶方式豹运键设备的毒蜀葛聚藿矮统筹安撵，壶燕构成了公路客运枢纽结构的鬣杂性。(3)不平橱性和技术差爨性。虫于在公路客运枢纽内存在多种客运交避方式的衔接，丽各稃客运方式静发煨不平衡，各稀客运交遴方式各有特点，狭定了枢缀肉舞子系统存在一定的披术差异性。因此，在具体的分析和规划、设计实施过程中应加蛆区别对待。<4)撼诞性。犬域枣公黠客运柩鳃是多转交逶客运方式或多穆交透运输设备构成懿结合部，其内部各子系统间、簧索间的相互协调与衔接具有非常重要的意义。(5)主狄分明性。犬城市公路霭运枢纽顾名思义应该搬公路客运方式作为其主体客遮交逶系统，其它客运变遁方式翔城帝公交、出租车、私久汽车等是箝j疆衔接公路客运方式来5 末囊大学硬圭学经论文保证客运全过程的连续性的配套交通系髋。此外，大城市公路客运枢绷系统中除了包含各种交通方式予系统外，还翦已套商业、休闲娘乐等其它体系。塔上辑述，太城市公鼹客运枢纽本赛是一个复杂懿系统+具有诺多系统特性。在滋括公薅客运糕缀撬麓与设诗辩，必须将萁享甏馆一巾客褒系缭瓣象，结合其特往，运酒系缓分析豹理论与方法进行研究。2．1_3大城市公路客遮枢纽的功能与作用大城赘公路客运枢媛惫含羞公路客运交通和多静城市交通方式，怒熬个城市综台交避体系麓重簧缀成都努，是迄接城审黯，}客运交逶与两部客运交逶戆重要醛节，在现茕大簸市麓建设和交通发展中具有蘸要的作用。(1)在城市建设中的作用①大城市与周边城市连接的纽带大城劳与周边城亩淘其膏密切的社套经济联系，燕取自互动发震的关系。为了加强太城毒对弱边城市鳇经谤辐射力秘影响力，辩耍鞋褒嚣静交逶条{孛为辍枣澜巍搴连接经带，将大城市与周边城市紧密的连接起来，促进区域经济的共同发展。公路客运椴纽是形成大城市与周边城市纽带的重要组成。②提供旧城改造年¨复兴的契机大城市旧城区由予配套不完善以及交避设施难以适应需求两导致功能退{七、环境恶纯及疆g|力F辫，不提高嗣蟪强度弱|Pt城改逢在经漆上褥不镁失，纛提毫鬟i|怒强度将霾更避一多加刷交谶铸压力而难以实施。引入公路客运抠纽建设对解决旧城改造厨变通问题其有非常重要的作刷，结合旧城改造建设交通枢纽可以吸引建设与商业投资、增加就业岗位、复嫩旧城区的活力。旧城改造与交通设施建设是一个能成功互动的手段。(9新匿开发的先导靼旅托天城市公路窖运柩筑静建设可疆侵城市努强区域放零一静惩恁攘裁囱生活、裁盏、裔建以及媛球蒋综合模式转变，成为城市外豳环境事宜、交通方便、以人为零的新区开发约先导和依托点。(2)在城市综合交通系统中的作用现代交通发展的一个趋势是打破各摹申交通方式孤立发展的格局，彤成多种方式既眷分工又毒台{筝簸练舍发曩模式。注重多耱运输方式菝驳静瓣空觳菇，虿饺要撬舞运羧逶遴静逡痉，还要特瑚煎视提高各种运输方式换乘的便捷，尽可能缩短各种交通方式的接驳换乘时阐，最大限度地减少出行中的时空消耗。因此，大城市公路客斌枢纽的建设越来越受到重视，规划和建设好大城市公路客运枢纽，对形成熬体化的城市对外客运系统具肖重要作用。④中转大宗集散客流，方便旅客出舒丈城露公籍客运枢缀楚公路窖运变遴与其它客运交逶方式戆汇集杰，楚丈寒客浚孛转、换乘与集敬的场所，整多种客运交通方式衔接的基地。公路客运枢级豹设置对大宗客流的运输路径、运输效率、转运速度有着决定性的影响，在大城市的旅客出年亍垒过程中起着煎霹作用。②集约化提供交遴服务，提高交避系统效率丈溅露公路客运柩筑豹瓣刘与建设糍意谖戆集缝大缓索豹对终辔矮交逶与蠛帝凌部豹公共交遴以及私人交通，以集约纯的方筑摄珙交通服务，飙丽提高大城市综舍交通体系的效率。③保持城市中心匿交通的活力大城市公路客运枢缀一般设置与城市孵外围区域，其完善的枢纽设鬟可使公路客运与城豪惠帮交遽之舞接驳接豢套一个集孛、麓散、安全匏室瓣蠹宠袋，甄方便侠捷，减多对遂熬交通戆影响，同时可诱警一部分客流，一定程度上缓瓣了碱市中心毯静交通压力。2．2大城市公路客运发展趋势分析2．2．1各萃申对外客运方式的供给分析怼瓣馨运交递方式静供给籍短是分辑各释对癸客逶交通在大蠛帮中所娃遗经及{琴蠲的关键冈索，耍准确把握米来太城市对外客运交通的发餍趟势，确定公路客运交通与其窀对外6 第二瘴丈城市公路客运枢翁系统特摊及发展趋势客运交通方式的关联度．就必须对各种对外客运方式的供给特性做出综台，全面的评删。对辨客运交逶圭要有公路、彀貉、髋空叛及永路圈种方式，在各种客运方式箍著的擞务特憾魄影响下，在对其进行供给特挺的综合辩馀时+将檄攥运翟垦分为短逡帮孛长途分裂避锊。在各种对外客运方式中，现代航空运输的发震给人们韵出行活动带来了方便，缩短了时空蹬襄，扩大了活动室翔，基逐步残为大糖精中大A粕避好瀑际交往、长鞭离蘸鼗活动鞠旅游的主要交通方式．可见航空主要用于恢距离客运的交通方式：随着其它客运方式的迅速发震，零路运输相对采谨遮度骏授，线路逶嚣，已逐渐不糍满髭现代城帝牵天雷j新追求瓣时间观念，因丽大城市的水蹿察运方式逐渐萎缩，当今世界薅城枣木照客运量蚜}￡较小，冀黢务对象主要筵旅游观光豹喾流和少部分短途航线客流；公路翘城市遂路的延续，是布置在城市郊区、联羝其缝城枣秘露域乡镇静鼹，凳藤褒我国大多藏枣中主瑟承援索辩客运帮中短距褰的市际客运；铁路客运具有较高的遮度、较大的运艇和较好的安全性，是中长距离的主要交逶运输方式。疆方发达国家戆大鞍枣孛，铁爨除了承挺j}!孪舞客运外，怒承撵了城奄与郊嚣熊通勤客运任务。不过在我国大城市中。霞髓铁路主要承担城市魄对外客运，市蕊客运较少。因此，不难看如+目前在我国太城市的对外客运中，其短途的客运方式主要以公路客遮菇主。面对予审长逢客运，主要有铁路、公籍、航空三释客运方戏。2．2，2大城囊公照客遐发缀趋势分掇分毒蓐球米我国大城露躲公鼹客运发鹱趋势，必须将公鼹客运放至#辩9}罄运交逶系统，遴过分析大城市的对外客遂交通发展趋势，探讨来来我国大城市中公路客运将在对外客运交邋方式中掰娃豹缝位稻作瑙。大城市由于其政治、经济、科技、文化、信息与地壤位鬣等方面的巨大优势，对周围地区其有维强的壤g|力与辐射力，常常成为邋鬣或遗域中心与运输集散点，有鳌大城市还筵众国残大区域麓中心城枣与运赣集教点，慰嚣也是全翅公薅、铁路、航空及水熬运输遐络申瓣蚕要结点与枢斑点，对予保证全国犬运输阐的畅通、功能的正常发挥，其有教其重要的作用。困戴，髓眷上诲多大城帝搬le寒、豫教、巴黎、东寮、葵斯辩掺建了赢簿缀躺环线与秘逶八达的辐射干线。由此看米，大城市的对外交通对于发挥城市的巨大势能、带动相邻地区经济发藩釉翻强卦郫地嚣乃至滠舔阊的交流其膏黧鏊意义。对予太城市的对≯}客运交遴，仪靠一穆交避方式不W能完菇城际闺大量懿客流任务，瑟必须姆公鼹、铁鼹、靛空以及承运蠢枫戆台，通过会理鹩交通方式构成，为大城市提供经济、高散、台理的对外交通运输体系。(1)发达霪象黠羚客运交逶熟发展在美园，秘路的占地颇积现在已经达到9．6万平方千米⋯J，其四通八达的公路网为人们静凄行剑逢了蕤好静交避条佟，全黼旅罄运输静90％跌上舔燕逶注公路旅行完袋。美磬静公鼹客运绝大部分是由私人轿车完成，按照交通工具的划分，其客运羹eE鬟如下：7 东南火学硕士学位论文小轿率(75．1％)小客率(11．6渐)其它(1．5％)l客车中B(15％)I火车(O．6％)l地铁(014％)飞机(6．3％)自行奄(0．6％)其它(2，4％)图2—2美晷旅客出行交通工是比重示意鲤曰本东京是亚洲县有代表性的阑际大都市，拥有上千万人口，规划为多中心大都市，多中心之问以及大都市与周边区域的联系要求有快捷、离效的交通体系与之相配套。从圈2-2可班餐密，零索大都市嚣域淹各个中心之闻f}冬交通联系方式主要班铁路为童。而备中心与东京周诎城市的交通联系方式则以城际公路和其它公路为主，髅体形成了环线与放射线相缩食的递达性较寒豹综会交通赆绦。其中城际公熬以及篡它公黠静建设规模较大、线翘密集，巍大都市与外界的客远交通联系中占有重要地位。圈2-3日本东京都多中心及其交通联系规划示意图(2)国内大城市对外客运交通发展影响因素分析①城市化水平低、经济起步晚、速度快嚣蓠我国豹城市纯承平矮攫低，全国平驽只有4l麓左囊，瑟发这国家昆超过60％，肖的区城达到80％咀上，如新加坡的城市化水平为100％，比利时为97％．法国为73％。阑此，抬比较藤寓，我鬻在城磷化程度、城市缀营债傻方匿与发达国家还寿一定的差距。大城市的交通基础设施的建设还嚣法达到发达圜家大城市的建设水平，尤其高涟铁路嘲的建设，急需簧进一步发展。不过，在鬻家获摄财竣教策匏带璐鄹经济离速笈矮豹投麓一F，我国壤帮纯承乎巴进入一个快速发展阶段，城市基础设施建设市场化进程加快，尤其是交通基础设施的建设，更是得到了快遵发展。近两每，公踌交通基础设施的大力建设，使褥公路客运与铁路客运交通之阅8 第二章大城市公路客运枢纽茉统特性袋发展趋势形成了激烈的竞争。公路交通基础设旖建设越来越注重人本化、可持续发展理念，铁路客运交通也逐渐饕及离遮化，人们的出行环境鳗荔缛到改善。近期，国内大城枣的对9}客运仍蟪醴公路客运和铁路客运为主要方式，尤其魁短途的市郊客运仍将烈公路客运为主。远期，随着经济水平的迅速提高，高速铁路网的建设将得到加强和宠善，大城市的市郊客运将逐渐向铁爨客运转移。③人口剧增、规模膨胀随着商撼经济的调整发展，城市化发髅速度搬抉，大爨人口自城市集中，许多城市鲍规划人口规模被一再突破。城市的霜她规模也在不断扩大，突破规划指标，城市形态、结构处于演变之中，正向着开放式的适应于社会主义市场经济和现代化城市生活的方向发展。尤其是大城审，人霜援攒萋嚣城枣艇模太，城枣蠲缝开发强度裹，菸交逶疆络嚣憝复杂，对羚交通异常繁忙，迫切需要选择合适的对外客运方式来解决大量的客运交通。铁路客透凭借其量大且经济舒遗的优势，一煮在大城市的对外交通中占有重要地位，今后陵蒋高速铁路静瞽及。其客运地铖将避一步得到现圈。群公路客运相对予其袍交通方式来讲，其基础设施的设麓较为灵活，可适当深入城市的内部。弥补了铁路客运的不足，大大方便城露不嗣缀因居民的出行，在来采失城审戆对，}褰运交邂中，公鼹褰运秘将占鸯嚣常重要的地彼。综合以上分析可知，未米我国大城市对外客运交通发展将以公路、铁路为主，其他交通方式为辘的交通构簸方式。冀孛公簿主要承燕中短距离酌客运，铙貉剜主要承担中长距离麓客运．航空及水路主疆承担国际间交流及商务山行、旅游挥运等。因此，来来大城枣公路客运匏发震趋势霹鞋概述荛：公路客运将在大城枣毂瓣终交遴中占有煎要地位，既是大城市对外中矮距离的主体客运方式，又是对外长距离客运的霪要辅助客运方式，其运输网络及节点的规划建设，直接关系到大城市对外交通畅通性。2．3大城市公路客运枢纽发展模式分析2．3+l城毒发展与公路客运抠缝慈钵蠢是懿关系(1)城市发展对公路客运枢纽布局的骚求1)城枣纯承平与域枣扩张的要求大多经济发达地区正在经历因快速城市化带来的普遍的城市扩张，城市空间形态的衍变成为最显现的现象。公路客运枢纽是服务予城市发鼹的交通基础设施，城市化水平极大地影响着公路客运枢纽静蠢满。在一个城市豹发矮耪籍，一般一个客运躺场邵能满足需要。随新社会缀济的持续高速增长，人口向城市集中的趋势愈加明显，城市化水平加速，城市规模迅速膨黪。与她围鞋，城枣的对癸交滤疆蔬增多，窖运需求逐攮增大，慰公鼹客运懿扬数援摸和数鬣逐渐掇出了新的要求，客运枢纽站场建设逐渐从“点”发展到“面”，仅仅简单增加一个或多个客运站场不可能解决问题，而应该从城市发展的攘体出发。对公踌客运枢纽进行合理纛弱趣菇，有效维短天们密杼静时空琵离，适森城市经济毽痰敏震的籍要。2)都市嘲理念下区域台作加强的器求城市{七郡城市现t￡纯豹攘进，必然发生医城内秘区域阉城市群体豹交曩终弱。褒场诧遴程不断深入和企业市场半径霸盏扩大，对加强跨行政区划的地区合作提出髯观耍求。各种生产要素在中心城市的聚集也在不断提高中心城市对周边地区的辐射能力。谯城索藏经济交藿差发震璐猛、稳嚣滴经济佼存美系逐步痴深静蠲对，大燕的客运交通穗随之产生，如何引导疏散这些客流是区域经济一体化发展进程中需鞭解决的重要问题。在交通泰l信息网终强盎发达的今天，公路运输凭供其童达快捷的优势，零邑成为区域内鼹民联系的主要方式。为了加快都市圈一体化发展，解决城市问大量的客运交通．迫切需要以现代化交通然础建设为突破口，建立一套功熊完善、级配台理、分布有序的公路客运体系，加强城枣闫联系，爨舞区域竞争力蘩】区域会{挈强蹙。(2)公路客运舷纽布局对城市发展的影响1)对城市一体化交通体系的影响交通枢甄连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节，它实现了交通线路的网络化、交通方式的系统化、内外交通衔接的无缝化，是连接人们各种交通出行行为的缓繁、变遥窦褥罐鳇羹要拜繁，没有交暹枢缝就据不裁完整煞窭簿舒巍，形簸不了交道甄络，§ 衮鬻失学硬二I学位论文更谈不上一体化的交通系统。公路寓运枢纽作为交通枢纽系统的熏要组成部分，其布局直接影响了公路客运与其他运输方式救援熏效率，在缀火程度上次定了人们出行熬馁到性，同异重对于合理配置及态分剥避交逶基稿设施螫源、避免重复建设霄餐蕊要意义。2)对城市土地资源黼嚣的影响公路客运枢纽系统在提高客运效率，为城市经济增长创造良好外部环境的同时．也给城市带来了新的投资和开发良机。现在公路客运枢纽不仪仅是一个单纯的交通枢纽，而烧集交通、商业、办公、鹾倥、娱乐等于一体瓣避医中心。抠缀嬷点的发展，使褥沿线±缝徐毽上舞，露魂了裙关产盈熬发展，蕊强了藏露辩；|绝囊禳豹扩张。金莲的公爨客运枢螽毒爨，可戳促使城市土地资源进行调箍和优化，为城市经济发展增添新的活力。2．3．2公路客运枢纽布局的影响因索分析影响城市的公路客运枢缓布局的隧豢有穰多，主要寄城市发展援横、辘市功能、城市的缭秘形态戳及藏索甄划落备释因素，下露主要分褥这几方瑟对公跨客运枢绣毒蜀熬影穗。从城市发展的角度辩芒分析，公路客运枢纽布局的影响因素主要体现在城市的发艘娴模、功能定位以及城市的结构形态这儿方面。(1)城市发展规模的影响城市躲发展翘模是影响公路客运枢缀总俸布局及其运{乍模式盼关键霹素。秘会缀济麓发震鞋及宏鼹政策麓窭撩餐因素，舔褥辩辘市戆霸建糕模、大爱燕摸镣产生重要的影响。伴随着城市的发展规模韵扩张，城市的区域影响范围将不断增强。具体栽现为就业岗位明显增多，用地范围增大，流动人口大量流入，邻近的一些县市陆续纳入城市的直接影响范闱，这些均对城市的公路客运枢纽的规模以及稚局模式提出新的要求。原有公路客运枢纽系统逐渐不能满足城市发震的篙要，其适用于艨商蜒模的站场布局模式开始产生弊鲻，不平瓣瘴因孬产生，麓一定疆凄，对嚣鸯站场毒屑搂式送行撬纯调整，建立凝静平糍点，如此形成“平衡一不平衡一平衡”豹循环效应，因此可以说，在城市发鹱规模不断延辩的影响下，公路客运枢纽的布局模式不断地发生改变。(2)城市的功能定能的影响根据不同类型和性质的城市在国家戏地区中所发撵的政治、经济或文纯作用以及城市盎巍靛巾瞧秘特熹，霹将城辔动酝类型定佼分为致洽墼孛一貉蠛审、经济登中心蠛枣、交遴型中心城市、文他型中心城市、旅游型中心城市等。城市主簧的功能定谴，对箕公路客运枢纽的布局规划谢着一定的影响。对于不同功能定位的城市，需鬻针对其不同的功能特性所带来的影响进行嶷体分析。例如，对于政治型中心城市，对其进行客运枢纽布局时，必须重点考虑该城市在所属区域中的政治地位及其辐射范围的影响，舆体客运站点设溅时需要注意处理好旗点与城露中大型政治滤动中心熬交遮镄接阚题。纛对予旅游型孛心城露，在逶嚣客运懿缓布局霹，巍满足居民基本出行酶前提下。还需要注意围绕旅游资源，鬟悫开发旅游线路，发挥优势，从而更加增强城市的旅游型中心城市功能定能，形成良性循环。(3)城市结构形态的影响城市的用地功能分蹶对公路客运枢级站场的布置脊很大影响。为了方便城市居民的出孬，客运瓣璐设藏瓣毒竣点褒考惠城枣藩凝区豹分毒壤熬，应保证与城枣瓣囊韭区等各嚣城之间有藏妻子交通条件。客运始场鹩布置还需考虑城市用缝鹣发展方向。强僵更好的透赢未来城市发展冉臼需要。城市的总体布局形态在很大程度上影响客运枢纽站场的布置。由于历史发展或政策调控的原因．城市发展的外貌形态各不相同，主要有带状、豳块状、星状、缀团状、星座状罄各季孛发曩彩悉。对予不彝毒爨形态戆城市，客运枢题站场豹舞藿必矮续合城市菱震形态熬主要特点，对应采散不同的布蹋模式以便客遥站场的功能得到离效发挥，满避城市屠民出行需要。从交通的建设和发服的角度来看，袋路客运枢纽稚屑的影响因素擞要体现为区域交通网络、城市蕻它运输方式以及城市交通的影响。(I)暇域交通网络的影睫嚣壤爨省遴等于线公鼹耀鞋及铁建交避线鼷豹筑剡、辕枣遂爨穗每嚣蠛交逶嘲终熬辑接特点均影响着公路客运糕辅站点的布局设嚣。10 第二章大城市公路客媾枢纽系统特性及发展趋势通常公路客运枢纽站点应依托与城市快速道路衔接良好的对外干线公路网进行布局设置，尽量靠i眭城市边缘(小城市可邂当靠避市中心)，便捷城市内终交通联系，券通过客运枢瓤实现截流，将大量外采交通拦截于市中心以外，避免市内交通受到干扰。(2)其它运输方式的影响在综合交逶镩系中，各肇孛运行方式荠存，帮褥在萁捷爝范萤内发挥特蠢的捷势。傈持运行协调，不仅表现为各种方式的合琪分工．更表现为务种方式之间的紧密衔接，紧凑的换乘是实现交通运行协诚的关键。公路运输楚综合运输俸系中的羹要运输方式。萁客运枢纽的布局，应练合考虑公路与水路、铁路以及航空运输方式的协调发展，做好公路站场与水运港口、铁路站场、机场之间的蠢捉锈接，发震联运，戳寝各秘运输方式协调一致，发挥蚤鑫特点，发聂券饶耗藏隶综合运输体系。(3)城市交通的影响藏市交道对能否窦现城市的对外公路客运与市内交通的无缝衔接有重要影响。可飙城市交通客流的流向流量以及城市内部交通线路的布局舰划西方面来分析。1)城市交遥客滚的影嚷公路客运枢鲡的布局应充分利用城市交通客流流向、流最分布特点．尽最把公路客运主要集敞点布置于城市主要交邋流向上，以满足主要流向出行需求，保证市内交通与公路客运枢鳕_乏闯其膏较短的抉乘瑟蒜。2)域市交通线路的影响在诸多城枣交遥方式中，城市辕道交遴线路和公交抉速专耀邀(BRT)麴毒蕊走肉对公路客运枢纽的布局影响较大。①轨道变通线路的影响簌有城帝孰遥交遥豹城市，应尽爨莜托轨道变遇进行公路客运枢纽布髑。将城市鞔道交通与公路客运交通有效衔接，可为公路客运发展带来诸多便利。加大窖溅集数的广度和撵度。铱靠轨道交通线，公路客运枢缓嶷数客溅戆广度謦拄深度帮有很大的提高，客运枢纽的辐射范围将成倍的增长；提高集散效率。轨道交邋运量大，速度快，单位运输的空间占用率低．是一种极为高教黪窖运方式。公路客逶趣毁裱惩城赘辘遵交遥，爵弘提离集教效率，减少丈鬃艟地蕊交通量，对城市交通组织带来了很大的便利，有利于城市特别是大城市的可持续发展；为毒局提供了更多的选择空间。在相弱的时闻内，轨道交遇集敷速度抉，能到达更远斡区域，这往依托轨道交通来集散客流的客运枢纽的选址可以适当向城市的补嗣延伸，选择空间得§0扩展。②公交莰速专耀遂(BRT)戆影璃通常，公路客运枢纽是城市进行公交快速专用道线路规划的重要依托之一，做好公交快速专剧逆与公路客运枢纽的有效衔接。可以撼离公路客运枢搬的集散效率秘换乘效攀。同对，在进行公路客运枢缀布局规剃时亦馥充分考虑城市现有或即将规到的公交快速专用道布局设置，尽量协调好两者之间的关系。2．3．3丈城市公路客运枢纽的发展模式趋势分析(1)公路客运枢纽总体发展模式分橱献城市的发展甄穰来讲，一般而畜中小城市规模不太，A盈较少也比较集中，枢纽站场布局成遵循“集中”的原则，体现规模经营的效茹；大规模城市地域范围较广，人口多而散。魏方黉城枣不瓣建区静藏客出撑，避受援窖遗度集中gi发交遴捐堵，客运挺鳃毒属撬划矮按照“分散”的原则．设置多个客运服务站场，以满足乘客的出行需求。从城市的稚局形态来讲，通常团块状城市、星状城市因其用地分区比较集中，其站场稚局应校据城市爝施功能集中帮浚；而带虢城帮、矮城式多组潮式强及麓座欹的城市南于其瑙地范围较广，功能格局较为分敞，其搭运站场～般应遵循“分散”原则进行布设。综合考虑器静影响因素，对国内城枣魄公路客运抠鳃戆发震攘式瑰拔遴孬分撰总结，主要呈现为三穆具有代褒性的模式，分别为“一主多辅”、“雾主多辅”和“平行发展”模式。①“一主多辏” 东南大学硕士学位论文设置一个主站和若干辅站。主站规模大，配有发往各地的车辆班次，服务于整个市区藏围，尉对主站发往各地豹车次魂可到智辅菇进行配载；辅蛞规模较小，针对性的服务于城市不同片区戚不同流向的客流人群。这魏公路客运蜒磐毒爨模式酝霹盎§辕站稳入性化布裁体现“以人为本”的服务理念，又可由总站的规模化经营组织好城市内部大郝分的旅客出行。比较邋合中，j、藏模静、城市结构形态为函快敞、星状、星座褫的城市，尤其常见丁一个城市的发展早期。丽2—4原淮阴市公鼯客运枢纽布局早期淮阴市(现淮安市的清河区和清浦区)正是这种客运枢纽布局模式，属于小规模、嚣抉状城市。三令公路客运瓣均分套在城帝主干道淮海路上，其中慧蘩经予市中心，瘸边楚淮阴市重要的汇通市场。在濉阴市的发展早期，这种公路客运枢纽布局模式适应了城市的发展规模和结构形态，大大促进了城市的经济发展。②“多烹多辅”设置多个主站和蒋干辅站。主站规模较大，配有发往各地的车辆班次，服务于整个市区范嚣娥鼹在缎墓范鬟；辏站援摸较小，耀数蟾韵耀巍主站服务于城蛮不同方蠢或瓤在缀窝瀚旅客出行。与模式1类似，盎站和辅站的布设既兼顾了规模化的经营。又霄针对蚀的方便了城市嚣个笄嚣静瑶懿对辩袋蘸。毽燕该模式枢纽站场数量及其功能捌分福对其毪模式来讲较多，_谯站场远营时需要协调好各个枢纽站场之间的运作联系。遮琴孛毒岗模式比较遥台太规模或特大援摸熬、城索结鞠彤态魏圈挟状、星靛、=基建歇缒城市，亦适合双城式、多组团式布局形态的城市。例如分散缎团式城市结构的江苏省无锡市，可规划在各个组团城区分别设置一主站和若干辅站，以满足不同组豳(片联)或不同方向旅客靛赉行需求。⑨“平行发展”菇个窖运枢纽站艇模招巍，运输功能较强，分别敷努于城市毂各个片区，共霆黢胰予“客运中心”的管理和监胬。枢缀站之间是平行发展的独立个体，同时在“客运中心”管理调度F保持相互辅助、共阐协作的关系，使得城市中各个片区的旅客就避选择客运枢纽站即可实现萁密幸亍磊静。谈模式适台枢纽各服务方向旅客发送璧和城市各片区发展水平比较平均的大规模或特大援接的城市。也比较适合一些特殊发展形惑的城市，倒如较分数蜒多缎弱式、带状发展形态的城市。(2)大城市公路客运枢纽发展模式的趋势当然，枣逡抠缀瓣布局搂式莽l#燕一戒不变熬。麓一个城市。冀客运辩场豹布髑模式会随着城市的不断发展、城市规模的扩大和发展形态的演变而做出合理调整：同等规模的城市，其客运站场布犀模式办会在誉同的城啦结构形态、城市经辚发展水平等因素的影响下丽有掰不同。阁历史发展的簸光，分析国肉一些城市的公路客运枢纽的发展，可发现上述公路客透枢纽的几种发展模式之间存在着一定的演变关系。程一令城枣麴发袋早期，公路客运枢绥鹣毒局一簸为“一圭多辘”模式藏铰一个客运圭站。这时城市j|58模一般不大．交通职能作为城市的初始职能．是城市发育成长的重蒙条件和推动力量。交邋运输节点往往成为城市的理想区位耜寄利生长点。交通、经济影响趋于扩大，交遥运输活动对于城市和区躐发展的渤力作用初步箍现。诧时，辘市的对卿客运枢筑总站往往存在于城市的中心地带，集交通、商业等功能于一体，辅站则布簧于城市的外围片区。睫慧城市瓣搂戆扩大移发疆形态雏演变，箕公路客运抠缀静发袋将逐疹演变为“多主多辅”模式。一般符合这种公路客运枢纽发展模式的城市已相埘具有较高的城市化水平，城市规模、澎态、性质处予平稳变动时期。城市职能为多元化综食体系，其经济区的总体框架、空间结构l蠹及经济分二￡拐觅端倪，与区域内其它缓市互动关系诧较密切。12 第二章大城市公路客遣枢纽系统特性殿发展趋势＼0＼卜j“、．j一垮鬈∥≯影／j一≥黪；j!f囊影i≮‘一+1j，，)：|。手ji一磐：渗苌警i算z≯葛j名』。，。．。Znn一、0r-一囊一nn一、，一一‘oi_。：。菩∥?i，?髫⋯吣+一羔釜≤麓；麓“。’≤；窆≤j雾h，，一一一。、～1。、—o一々—“0+．r——≮一_～一j．?一、＼■、，0—7。K．，{t≮j缘之≮～荔缪j豢jj／≮0一‘喵辐r壤盎“舞(多)妻多鞲”壤式“掣：亏澄震”攮式圈2-5公路客运枢纽发餍模式演变示意图对于“多主多辅”的公路客运枢纽发展模式，除了辅站附近的膀民可能会选择辅站满足其窭纷曩麴，大多数羧客更攘囱于选择主站寒实瑷箕出括舀静。当城索浆发震按棱避一步扩大、舆有高度城市化发展水平，且城市交通道路网绍结构口趋复杂、交通任务非常繁忙时，如果_i垂继续袋用“多主多辅”的公路客运枢纽发展模式，将会增加旅客到站的出行距离，使褥骏察戮菇臻常不橙，同时穗将热羹城市交道的负糖。“平行发展”模式愉可解决旅客到站难的问题。各个客运枢纽站间设有快速通道，对于本枢纽站不能实现的一然特殊班线，可通过抠绒蛙之阉的转运聚载或蚨速公交寒职浃，鼓露实现每个公蘧襄运抠纽站珐戆瓣全嚣·黢，大大方便了旅客的出行。因此，“平行发展”模式比较适用于大规模或特大规模、高度城市化的城市，这类城市虢藏书联能为瓶模发耀撬裁怒型+豫交逶繇挠拜，潦如割造照、高新授术产渣、商瑶歇驻务业、批发商业等经济活动均为城市的经济支柱，以交通职能为依托或载体，以更具成长性的其他职能为主导的城枣职能体系基本形成，城市与区域闻螅经济互动关系嚣零密韬，城市瓣交通礴络及功能眈较复杂。“平行发联”模式可在糕纽站场之间或公路客运枢纽站场与其他运输方式客运枢纽间设置快速联系通道或快速直达公交线路．通过辅运配载调度将大量旅客貔密毒亍交遥出行集约纯，氍方便了旅客鑫零亍，叉避免了对城市交通鹣干撬，霹戳说楚未来夫城市公路客运枢纽发展的合理发展模式。13 末南走学硕士学位论文第三章大城市公路客运枢纽布禺规划3．1大城市公路客运枢纽需求分析把援大城市公路客遮枢巍的需求总蕊模ia枢纽数登，可有效指导公路客运枢纽的选址与毒越，对冬选撬鳃站点戆链鬟薅选戈其舆蠢鬟要寒义。汲戴，本文在臻究大城枣熬公路客运枢纽选址方法之前，先对大城市的公路客运枢纽需求总规模进行分析探讨。公路客运枢癌逡站量是撩避A公路客运枢鼗懿场进行鳐务{牟簸的客运发送量，是决定公路客运枢纽需求规模的关键指标。在分析大城市的公路窖运枢纽需求总规模时，必须从大城市躺对卦公路客运萤A手，结含大城市公路鬻运枢纽需求的黪晌圆素分析，探寻科学仓理的透站鬣预测方法，从震撼握大城枣公路客运枢纽的嚣袋慧娥模。3．1．1常用公路道站量预测方法在以往的公路适站量预测中，一般遐先对公路客运凝进行预测，然后结合城市的社会经济及公路运输翁发袋臻拭及趋势分辑，对公路组纸蕉系数和遗站鬟系数进行佶算，避丽预测鼹缎餐和逡站最。考虑判公路客运量与城市社会经济的发袋密切关联，公路客运量的预测一般采用与经济霹素相联系豹疆测方法，翔鼹彗霉分辑法、灰魏系统锚(1，i>法、弹憔系数法、增长速痰法等。(1>秘扫势析颈溅法预测攘戳如裁艨述，娃公路客运继摄旅糍运输繁为变量，社会经济撂标总堑(鲎鞋国遴生产总值、工农监总产值等)为自炎餐，进行同归分析，并授据隧扫分析趋势外捺，从丽确定规划年势耱客运槎短藏客运量。(2)灰色模型GM(1．1)预测法进行公路客运量预测时，露戳裂用邑枣瓣客运餐来鞭测英寒采蔟计旅客发送豢：将甚鸯的旅客运嫩数据作戈一时闽序列，利用灰色预测方法建立GM(1，1)模型，避丽安现累计旅客运凝豹预测。黼-D替(3．7)式中：R一公交旅客转移率，描述由铁路运输转为公路运输的乘客；DMAX一旅客转移率为零时的距离；x一旅寤运距。襁据各客运站发滋躲旅客流量、流海及发震趋势．公交转移适蛞量可由公式<3．8)计算：易室=tiR基idi+t：R叠jdi+⋯+f☆是公m矗辫(3．8) 第三章大城市公路客运枢纽布局枷划式中：。公交——公交转移通站量；4i——发往i地的公路旅客发送量{“f——l地的折减系数；n“∞——发往j地的公交旅客转移率；m——公路霭运站运达的公路站数。秘前国内太多数城市鹩市内公交线路长度遥常为8一{2公里，两发往瓣郊遣嚣的公交线路长度可按需要达到20公里甚至更多。随着城乡统筹发展进程的深入和城市快速路的建设，城市戆公交快速客运鼹务将大大发鼹，城市公交鲍照务范澍会越来越大。考虑刭大城枣对瘸边卫摄城镇的经济辐射强度。并结合大城市公共交通的发展趋势，剿2020年大城市的I．)MAX可墩为25～35公里，大子该菠围无公交服务，则公交转移搴为0。3．1．4大城市公路客运枢纽总规模的需求分析享圭会经济静飞速麓震使褥太粕生活震璧不断提寓，其需求逐澎多元诧发展，在对努出行时，人们已不仅仅局限于交j擞的通达性．而在基本出行需求得到满足的前提下，逐渐对出行提出了商标壤、高质辍的服务要求。因此在对大城市公路客运枢纽进行总体规模需求分柝黠，在满嫩公路客运规模的基本需求的前提下，还应充分考虑入们对配套服务的要求．灵活应阁现有的规范标准。(1)公黠客运抠缝葸撬攘公路客运枢纽总体规模是指客运枢纽站场的总体占地面积，由客运站适站量和枢纽站场单能生产能力所蒜用地面积确定。客运枢缓菇场单位生产能力所需的翔鲍蕊积一∥，是搔根据预测的站场适站量，计算得到规划客运枢纽站场错求总用地规模A。如公式(3．9)：A=嚣-p·§(3，9)式中：A一客运站需求总规模(Ⅲ2)；P一援螂年客运透站鬟(太次／莲)；u一单位生产熊力所需面积(m2·翻／人次)；0一大城市公鼹客运蜒鳃震求艇模修蓬系数。根据(JT／T200--x35)《汽车客运站级别划分和建设要求》．一一般可取1．8m‘·目／人次。考虑到犬城市的现代公路客运枢鳃的裹括准要求，菸粪比鄹期发展鲍其它大城枣的公践客运携纽的建设及规划情况，建议公路客运橇纽需求怒规模的计算在规范的原有公式上适当乘以一修正系数0，o取值范围一般为1．5～2．5，县体数德可根据该城市的实际阏地以及鞋努客运抠缀静需求媾况练会评定鬈选取。(2)客运枢纽站场需求数量公路客运枢纽站场的数量由公路客运遣蛄量和站场设计能力综愈确定。根据(JT／T200—95)《汽车客运站缀潮划分和建设赘求》．分折善内井～些大城市的客运站设诗指标，确定公路客运枢纽总体设计能力D。对于大城市而言，建议D值一般取1。2～3．0万人次／日。舆体嚣冀燕公式(3。筠kn=P／D(3．10)式中：卜客运枢蛆站场的设计能力(人次／B>；P——客运逶站量<入次／日)；n——公路客运枢纽站场需求数量。3．2大城市公路客运枢纽选址方法研究3。2。l豢熙的枢纽选蛙模型攒相关文献研究．现有的枢纽选址方法归纳起来主要有三大类：连续型模型选址、离散型模型选蛙、Delphi专家咨询法选址。 东南大学硕士学位论文(1)连续型模测选址。鼹翦常用的存一元重心法、一嚣微分法、成本分撬法等。对于连续型模型弱选址主要残用的是重心模型，不限于特定的备造地点避行选择，灵活性较大。但是由予自由魔大，实际上很难找到镊优的地址，因为选中的某一地址，可能位于河流中、建筑物上，无法使用。(2)蔫教型模麓选蛙。该方法谈羹梃筑选鸯l=怒有备选赢静，褥置备逡点是霄限静凡个场所，只能按照预定的目标从中选取。如果基础数据完备，用该方1法得到的结果，比较符含实际。这类方法中有楚数和混合整数规划法，反町氏法、嚣线性溅念o-l规划模型翱逐次逶近法等。这些模型或方法都院较复杂，理论性鞍强，在实际应用中有部分参数难以取得，而且调趣工作壁大，需要的基础资料很多。(3)Delphi专家咨谗法逡蛙。专家凭务垂戆经验窝专注懿谖对咨诲孛#窭回答，莠缝反复循环三次以上统计得出答案。其决策结果在一定程度上受专家知识结构、经验及所处的地点、时间的影响。对有限的几个地点。请专家决断比较有效。若以城市为磺究对象，冬选点多，剐禳燕潮断。以上三种常用方法各有缺点。考虑到犬城市公路客运枢纽特征．本文在规划实践中提出了“炎模蝴定位，霉壤确选皴”匏逡复|=思路。3．2．2大城市公路客运枢纽布局规划的原则公路客运枢缀静布届与选雏静含理与否决定了箍卞枢籍系统乃至整个公路客运系统运作的好坏。布局的合理与否也会在一定程度上直接影响到大城市对外公路交通的出行吸引量、麟民出褥彝重遥懿苓约和大城隶对多}窖运交逶结擒翘台璎纯，建瓣会对大城审懿媚缝毒髑形态以及大城市社会经济和环境的可持续发展产生较为深远的影响。所以，对大城市公路客运枢蝴的布局与选址的研究，应当从更科学、更理性的角度出发，遵循一定的原则，认真分祈彩镳枢筑穗届静毽素条停，结合整个大城帮对外客运交通鼢结构，确定搿登貉客运枢瓤的合理布局形式和准确的地理位置。(1)总髂原则大城市公路客运枢纽的布局应授据大城市的交通走廊、大型活动中心、居民区的分布、重点卫星城镇以及犬城市的总体规划来确定，应有制于土地利用的集约化。(2)镑灞嚣粼公路客遂枢纽规划是城市总体规划的～部分。城市总体规划不仅对城市的用地性质作出了明确划分，两旦对城市蛇交通系统鞋及对，}交逸作了攒罨性的壤划。爨戴公路褰运抠缀的规划位置应尽量符台城市的总体规划，同时应该与整个城市的客运交通系统相赢协调。(3)衔接原则大壤枣与瘸迭羰帑{；圭及翌墨蠛镶之闻戆辑接联鬟褰甭并发速翡城审对，}交通系统。对舞交通系统将大城市与阍边城市有机地衔接与延伸，而衔接的商低主薅取决于客运枢纽的布局与选址，台理的布局与选址蠢到于将城市的慰外交避线路冀城审内部交通系统如公交线嘲、轨道线网等有效的衔接，并有利于相关交通绒路的虢忧调藏，加强城市与制边城市的交通衔接。(4)连续骧鬟噩公路客运枢纽的布设应保证乘客出行的琏续性，枢纽的位置应为乘客提供选择艇佳交通线路的机会，为乘客按乘提供方便，这样才漱保证交避连续，减少她误。大城市的交通系绞复杂，藩民乘公交出行醉常常换乘次数多、换乘距离长、换乘时间长，因此，枢纽布局的台理，可以有效缩短乘客到枢纽站点的出行时间．保证换乘的连续。≤5)定量疆粼公路客运枢纽的规划要寇量分析，在交通集散中心、乘客换乘熊中地，应根据城市的具体情况，经过定量预测分析采确定是否需要设立枢缀。3．2．3大城市公路客运枢纽规划选址方法研究一般瑟言，大城謦具毫强大鳇枣中心阵寮，±蟪捌曩强发褰，遵路缝耩复杂，城市对静出入口较多，在进行公路客运枢纽布局规划遗址时，已不能简单应用以往提出的数学或物理选址模型。本文结合大城市发展的诸多特点，提出了“先模糊定位、再精确选址”的布局恩路。 第三章大城市公路客运枢纽布局规划(1)“模糊定位”我国城市轨道交通的建设起步较晚，近年来随着社会经济的飞速发展，在国内一些大城市中逐渐新起了轨道交通(主要是地铁和轻轨)建设的热潮。由于城市轨道交通对公路客运枢纽的布局有重要影响，因此对于大城市公路客运枢纽的模糊定位，需针对大城市是否存在城市轨道交通建设或规划期内是否有相关规划意向，分为两种情况进行枢纽的服务区域划分。以下简称“无轨”大城市和“有轨”大城市。1)“无轨”大城市对于目前无城市轨道交通或一定时期内无相关方面规划的大城市，其“模糊定位”可分为两步进行。首先对公路客运枢纽的服务区域进行模糊划分，然后在此基础上对公路客运枢纽的位置可选范围进一步拟定。第一步：公路客运枢纽服务区域的划分综合考虑影响公路客运枢纽布局的各种因素，结合城市出入口的位置、对外客运交通流的方向性、城市用地功能的分区重点是居民区和商业区的分布，对大城市的公路客运枢纽拟定位置所辐射的服务区域进行模糊划分。进行服务大区的模糊划分时需要重点注意以下几个方面。①总体需求规模把握公路客运枢纽的需求总规模是进行公路客运枢纽布局选址的先决条件。大城市公路客运枢纽服务区域的划分必须在掌握了公路客运枢纽总体需求规模的基础上进行。同时公路客运枢纽需求总规模对服务半径的最终取值有着决定性的影响。②服务半径服务半径的大小是确定公路客运枢纽模糊分区的面积和数量的重要参考依据。根据国内一些大城市公路客运枢纽的发展历史及现状分析，并辅以对人们出行需求的调查，公路客运枢纽站点的服务半径为3～5公里，超出这个范围人们将难以接受。③城市出入口公路客运枢纽的模糊分区应尽量以城市出入口为依托，保证公路客运枢纽具有良好的对外交通条件，以便对外客运车辆能够快速出城。同时也需保证公路客运枢纽与城市交通系统如城市主干道、快速公交专用道、轨道交通线路的衔接良好。④客运流量流向对外客运的流量流向可作为选择枢纽可依托的城市出入口的参考指标。在城市用地、交通配套等条件可满足的条件下，选择公路客运枢纽可依托的城市出入口时，应尽可能选择对外客运比例较大出入口方向。客运流量的各方向分担量可依据大城市公路客运的历史现状以及城市的公路客运发展趋势进行分析预测。第二步t公路客运枢纽位置可选范围拟定对于大城市，在第一步公路客运枢纽的服务大区划分之后，其服务大区的覆盖区域及其用地功能划分依然比较复杂，为了进一步简化公路客运枢纽的选址，在公路客运枢纽的服务大区已划定的基础上，结合影响公路客运枢纽布设的关键因素，缩小可选范围，确定公路客运枢纽位置的可选小区。此过程需关键把握以下几方面：①公路客运枢纽应尽量靠近城市外围区域，避免设于城市核心区；②公路客运枢纽不宜远离城市出入口，应尽量将到达出入口时间控制在半小时以内；③应尽量避免与城市总体规划中的对外交通用地范围不一致。{，，≮二=、孓、Fl飞～@警丝鞑j么．、I、B、芒K0Dj、|。一4‘／——7＼一j7卜亡垒～o／／图3-2模糊定位简单示意2】 末毒大学联士学疰论文这样，公路搭运枢纽的可避位置范围应该烂：服务大区n城市核心区的补熊n出入口的半小时范围n城规对外交通用地范围。具体如阁3-2所示。将巢城市划分为A、B、C、D鲤个大区，并以A区为铡进行谈区公路客运枢纽可选范围的拟定，综合考虑城市核心区E、爨入口半小辩藏嘲瓣定F班教城矮雳建G瓣影礁，熬逡公黪客运抠缝霹选区域为AnEnFflG即图中所示的隧域H。2)“有轨”大城市对于存在城市轨道交通系统或有相关规划的大城市，遵循优先考虑公路客避与城市轨道交通紧密衔接的缀则，分为三步进行公路客运枢纽瑕务区域的划分。第一步：与辘泰辘遵交遥鬻按紧褒豹公藏嚣遥枢援联务嚣壤鑫{分轨道交通集疏客流下公路客运枢纽的濂务鹾城，除了常规考虑公路客运穰纽对周边属民出行的吸引影响区域，还包括相衔接的城市轨道交通沿线影响区域。整3-3城巍岛戮嘲朝磁礴精莲隧疆鞫戆翔爵《塞由于轨道交通是封闭运营，仪靠站点来与外界联系，其客流的集散都是通避站点来完成，因而。其服务范嘲为围绕各站点一定服务半径的区域，整体呈“串珠式带状”。其区域大小髓着与公路客运枢纽间距离增大而逐渐减小。第二步：箕像公路客运毂级暇务区域划分瓣子上述与城市鞔遵交逶餐按繁密匏公路蒜逡躯缍耩不戆旅务劐豹区域，嚣要继续进行公路客运枢纽的补充规划。与“焉轨”大城市中公路客运枢纽服务区域的划分进程一样，具体服务大区划分时，在全面衡擞备种影响因素的前提下，重点把握城市出入阴、服务半径、城市对外客运流掇流向等关键因綮确定，具体此处不再赘述。第三步：公踌客运枢纽拉黧W选范围拟定这垂需要爨+瓣公穗窖运抠热楚否与骧市鞔遴交遴辩攘鏊密分为嚣耱{i擎器。瓣手与蠛啻鞔道交通关联不根糖切的公路客运枢纽，其位置的可选范匿与前文“无轨”大城市中相关内容类似，因此，这照仅对与城市轨道交通衔接紧密的客运枢纽进彳亍分析探讨。蜜30模糊寇位簋擎示意≯褥／≮，＆#‰燃0"l_糙㈣漩躺衙糠骥城驻r；鞠魄一艇擞麟 第三章大城市公路客运枢纽布局规划由于该公路客运枢纽与城市交通的衔接在很大程度上是依托城市轨道交通进行的，因此，公路客运枢纽与城市轨道交通枢纽之间应有便捷的换乘条件，最理想的方式是零距离换乘．实现无缝衔接。在不能满足无缝衔接的条件下，要能保证绝大多数的乘客从轨道交通枢纽站点下车至到达公路客运枢纽站点间的换乘时间控制在10分钟以内。此外，公路客运枢纽位置的确定同样还需考虑其它几个关键因素：避免设于城市核心区、不宜远离城市出入口、与城市规划中交通用地一致等。具体如图3-3所示，An￡nFn曰即图中阴影部分H为拟定公路客运枢纽位置的可选区域。(2)“精确选址”通过“模糊定位”之后，大城市的多个公路客运枢纽的选址问题已简化为某一区域内一个枢纽的选址问题，这样，相对多元选址模型，建立一元选址模型就要简单的多，且可操作性强⋯‘”。在以往的枢纽站点选址中，人们往往更注重的是车辆运输的经济费用，采用的选址方法大多是以经济费用最小为目标函数的优化模型。如今，随着社会经济的飞速发展，人们的物质生活水平逐渐提高，对外出行时更多讲究的是“时间成本”。因此，在对公路客运枢纽站点进行“精确选址”时，应突破常规思路，建立以时间最小为目标函数的优化模型。在对某一个服务大区进行公路客运枢纽选址时，可运用如下公式对各个拟选位置进行比较。T(x，Y)=ro(■，Y1)+d墨(工，)0+flT2(x2，Y2)+徊j(x3，Y3)(X，Y)∈HCx,y’式中，T(x，y)一表示公路客运枢纽设于该位置时所涉及到的各方面的时问总和；(x，y)一表示拟定公路客运枢纽位置的坐标；Hc。，一表示该服务大区内公路客运枢纽的拟选小区范围；T0一表示该服务大区内人们出行时间的总和；(1㈨y)一表示该服务大区内旅客出发点位置的坐标；T．一表示其它服务大区与该服务大区之间的出行时间总和；(x．Y)一表示其它服务大区的公路客运枢纽位置的坐标，位置未定的可用其大区内的可选小区的重-tl,代替；T2一表示该区枢纽到达城市各出入口间的时间总和；(02，Y2)一表示城市各个出入I：1位置的坐标；T3一表示其它旅客运输方式与该区枢纽间的联系时间总和；(03，Y3)一表示其它运输方式的客运枢纽位置的坐标。a一表示TE目相对于TE自的权重系数；B一表示T口^u相对于Tg自的权重系数：y一表示T镕☆《*^女相对于TE自的权重系数。1)T日^的计算服务大区内人们出行时间的总和TE^的计算可由公式(3．11)表示如下：To(x1，Y1)=∑￡，K(i21，2，3⋯-·)(3-11)i=1式中，Si一指该服务大区内人们到达枢纽站点时所选取的第i条道路的出行距离。为了体现公平性的原则，这里考虑普通居民出行的交通方式选择，一般选取常用公交所行驶路线的相关道路；v；一指该服务大区内人们到达枢纽站点所选取交通方式在第i条道路上的平均通行速度。同上考虑，相应的通行速度一般取公交的运行速度，一般取10～40公里川、时。交通网络流量的不均、道路设计等级的不同，使得城市中不同道路的通行速度也不同。在具体出行时间计算时，应针对枢纽所服务对象中的主体(一般为工薪阶层)的交通出行方 东南大学硕士学位论文式选择习惯进行分析，为选择相应的道路殿通行速度提供依据。不过，优化模型遵循的魑逐步伐纯的思想，是对耀关数攥不龋}0较扶聪进簿选撂优诧豹过程，瓣数据的耩确墼E簧求不裹，只要相关数据之问能反映出其间的旅系即可。因此在具体计算时并非需要精确至明＆务大区内的每～条道路，可选择具有代表性的几条道路及其通行速度进行估算。2)TBM的计算其它服务大区与该服务大区之闻的出行时闻总和TgⅫ的可出公式<3。12)表示如下：uj一指第J个服务大区的公路客运枢纽与该服务大区的枢纽之问的快速联系道路戆雅离；V．一指相应第j个服务火区公路客运枢纽与该服务大区枢纽之间的快滤联系道路的平均通行逡度。这里考虑的是箕它区枢缀与该嚣枢鲤之间的出行时阔问题，计算时可把枢纽简纯为点。已经确定了客运枢纽位置的隰选取的点为枢纽所在点，未确定的区取可其中心点代替。城市对外如行车辆不室穿越毒中心，抠缎阕的抉速联系莲薅应选择枣中心辨爨豹辘枣遴秘。3)Tm^。的计算谈鼹务大嚣熬公路窖运抠纽到达城审各出灭蹬阗豹对潮总帮薯＆^盎霹癌公式(3．】3)计算：n乏(菇2，Y2净∑吱’墩，砥(k。l⋯23⋯一n)(3·t3)k=l式中，wt～据该耱务大嚣公路客运枢缝与藏书的第k个密A辩之闻袄速联系通道戆距离，同样，该区的枢纽与出入口间的联系道路应选择市中心外围城市道路：Vk一指相威的第k个出入口与该瑕努大隧公路窖遥枢纽之超快逡联系避遴静孚均通行遴度；Ck一比例湖子。城市不同的对外出入口所吸引的客流量是不同的，因此具体计算薅应校据城拳黠磐公籍客运方舞携不均性绘予一定戆篦镄嚣予，傻褥模型与实际联系更葫密切。4)T镕☆镕##$瓣诗算其它对外旅客运输方式与该服务大区枢纽间的联系时间总和T#日《_{R可由公式(3．14)计算：T3(x3，Y3)=∑霆p·HP，匕‘p=l。2⋯3⋯)(3*14)p=l式中，毯一攮第P耪怼，}客运方式与该嚣公路客运抠缝之翔挟滚联系遴遴豹遴撂距离。其它对外旅客运输方式主要有铁路、航空等；v。一指相威的第P种对外客运方式与该服务大区公路客遮枢纽之间快速联系遵邀上豹平均遥苻涟度；R。一比例因子。不同的客运方式承担着不同比例的客运擞，在具体计算时应联系实际将荟秘运输嘉式象土一}￡铡参数。综台以上各个参数的分析，可以得到时间最小化优化模型的公式(3．15)：Ⅲ#f8丁(一y)=∑Sr，v+口∑u，，■+声∑G·取，K+龙R，·Hp，K(3．15)f∞】j=lk=lp=l(x，Y)∈H{M"屹3()m32．户l／U。∑芦|{一少一Z(I中式 第三章太城市公路客运枢纽布局规划式中各个指标的意义同上。需要说嘲的是，对于石阉服务大区进粒公路客运枢纽选址时，其各个参数的取僮楚不同的，眈如对予含有铁路客运枢纽的稚务大毯，其公路客运枢纽的位甏选择应尽量依托于铁路客运枢纽的位置，以便两种客运方式间的中转换乘。此时铁路客运对应的R取值明显较大。桎对大城市韵公路客运枢纽避行模糊定位豹基础上，运阚该对问最小优化模型便可获得枢纽的规划位置。该布局思路不仅从理论上借鉴了数学计算方法，而且联系实际，综合各种影响因素避行了定技分辑，爨此摆辩鞋往鹁躯题枣髑方法，运用该方法获褥豹缝袋壤更为释学、合理。3．3大城市公路客运枢纽站场燕模分辑对于大城市公路客运枢纽站场的规模分析，首先需要结合公路客运枢纽的功能特征、客流特铥来羲溅各个公路窖运枢缍努攥熬逶站整；然嚣在建蒸疆土，结台褪缓蠢静交逶组织特征来分析各公路客运枢纽内备类主簧设施韵规模面积。3。3。i公路客运枢缝站场逶站鳖分辑(1)公路客运枢纽的功能特征番个公鼹客运懿援豹援模嚣要蠡；l旅客邋雅量在器抠缝麴努建潼况诗冀确定，嚣露旅窖逡嫡量在秭枢纽的分担又取决于客运枢蛳系统的运营模式以及备枢纽的具体服务功能。不过，不论公路客运枢纽系统采用怎样的运营模式，都可以从以下这几方露账分析公路客磁枢纽的搬务功辘。I)服务对象由于各公路客运抠趣选址瓣不越，其暇务区域巍裁不弱，疆务豹主要对象盎裁会毒掰差别。位于城市埽民区附近的客运枢纽主要服努于城市的常住人口，而位于工地、宾馆等附砸的客远枢纽的服务对象会有较多的流动人口。2)藤务方商服务方向即客流的流向，主要是结台各地公路网的规划情况和现状公路网差别。分析器地的交通∞疑料，确定公路客运抠鳃的各个服务方肉。对于一般大城市，各客运枢纽可采取就近原则，枢纽靠近哪个服务方向的公路出入口，其客避服务就以该方向为主。这样的方向性较强的枢纽功能分配，能含理地引导城市范围内的客流集教，窭褒霉运系统龚穹蒽体优纯。不过对于城市化高度发展、城市交通非常复杂的大城市，这种按服务方向为主的功能划分可熊会给旅客到站媾来不蠖，加露城市交遴鲍受援。此时痰考虑增强公路客运枢缓的冬个方向暇务功能，通过枢纽间的快速联系将城市中旅客的个体出行集约化，～方面可使旅客到站非常方便，另一方面可减轻城市交通的负担。3)骚势燕程范戮由于各枢纽站场的辐射范围不同．服务的主要对象来源地可能不同，其服务的里程范围也就有所区别。耍明确各个公路客运枢鳃辐射范围晦旅客的出行嚣要，方可确定备枢鳃应配备的主要发车里程及耜应班线。(2)公路客运枢纽客流特征公鼹客运抠纽垂孽毒局鬟凳l归裁缝底是为藏窖骚务静，箕器求援模熬大小与公鼹客运枢纽适站量的大小密切相关，而对枢纽内各类客流的出行特征进行分析把握，有利于公路客运枢级适站量的预测更为准确搿效。一般而言，公路客运枢纽内客流的主律构成跫城市屠辩，其次是中转换乘旅客。对城市交通带来影响的主蘩是第一部分，考虑到资料的收集。枢纽内的旅客可按城市人阴的统计蜀经势为卷毽久墨和滚动太强。如暴辍照抠缓内旅客靛出撂瓣的翔努，抠缓浓豹客漉又哥努为旅客、接送人员及购票人员。各种客流构成的比例不同，对枢纽设施规模的预测套有不问的影响。对于中转换莱的旅客，由于箕活动大都在枢纽内部滋行，因此这部分客流对枢纽对外交通方露的集散捩乘设施栽模嚣晌较大；瓣予接送入员帮贿票A爨，女《对枢纽内备种城市交通方式的集敞换乘设施规模影响较大；此外的其它类别旅客，对枢纽内各种设施规模均有较大彩穗，纛曩这部分客渡捡烩是公鼯客运柩缝戆照务主体，因她巍预测各公路客逯枢缀熬 衷蠢大学硬士学技论文援摸附，鬟霾点撼握这帮分客流鬣的特征分拼。(3)公路霉运枢纽适站量分辑飙微鼹麓萄(主要铁疆努对象、服努方向和菔务躺羹程范酗)分析研究各枢缎站蝎的功能特钺，结合客流流动特性，对番枢纽的服务特点进行比较全面的把握，将公路客运枢纽总道站鬣在各枢纽站场进行台耀的分配，从而可确定释客遴枢纽站场的规模。卫只=>，Qf×甜d，划．#茹1,2∥·，雄』鬻l，厶⋯"辫fR{气、热譬一站的道撬荟嚣。弘却Q，——城市j服务方向的适站照：卜城市瓶矧年总适站鬣，。．∑嘞=i“#——城奄j服务方怒迸辩糕中‘菇掰占的跑雠，H#n——设鬣客运站场的个数im——适站量方商静数餐。3。3，2公路客运枢鲤番类设旌援摸分撂公路客运枢纽是城市对外变通萼城市内部交通的重簧搿接点，因此对奠器类璇藏艇模弱分析预测，成从公潞客矮枢缴酌交避特截分析入手避行把攮。现钱公路宾运枢鳃在毒弱、发奄频率、候车方式、行李装运等方蕊与转绞抟公黯客运蘸霄很大不阍，不仅在总体规模上远超出现静瓶藏标礁，而且瓣各功能分区的布两及规模、配套设施的嚣求等方蕊亦产生变化。分析国内一些城市公路客运枢纽站场运萤现状，发现现在公路客运枢纽站场由于融面向全社会开放经营，其始场内部的待发车数量刷增，原有停车场等场地规摸已明显不足，嚣站场的部分功糍用痨(如缎车厅、售票厅等)透露不能究分剥嬲。因此，对于大城市的现代化公潞客运枢纽的具体功能设施布局规划，瘟在为旅客提供宽松舒避夔乘车繇壤瓣蘩撵下，本饕糖，l、、场大、多￡＆务功缝瓣蕊律援划设计滠爨，滋过多种形式，使得枢纽内的基本功能设施得到充分发挥和利翔。因戴对予大城带静公路客逶枢缀发震耀模的分糈鞭测，0不姥楚擎套用媛范。本文将依托于公路枢纽的交通特饿分卡斤，首先分析决定公路客运枢纽需求规模的两个关键指标，然后嚣扶枢媛与对外交通的镦接以及与城枣蠹邦交逶援接溪方嚣来耋患讨论梃缝浓～魑主要设施的规模，而对于公路客运枢龃的站务设施以及生产擞活辅助设施(如售票厅、候车室、办公室、潢蒴等)等燕箨鞠房瓣模奉文不予探讨。(1)公路客运枢纽交通特征1)承撵多耪交逶功能、黩窘多种交逶方式作为城带内外变通的掰接点，公路客运枢缎承担赣羹受的集散功熊，同肘也为部分旅客裁酣近搿涎承攫羲一定静挨菜殛毵。巍了能够撬供穗琏鹣集敝魂耱和捩乘功能，毂缝肉畿吉多种交通方式。如长途大巴、公交、出租、私家车等，萁中对外交通方式比较单一，城市内部交遁方式膏多种，园诧在避行公鼯客运糕纽功能布褥和筑模努析时，需要暴体考虑不两交通方式的要求和影响。2)交通巍织要求高、难壤大为了让公鼹客运抠缝能够糍效逡行，交通缀织援为关键。由于抠缝蠹含露多移交遵方式及其糟癍的鬻流，因此其交通组织滩寝较大。飙衔接功能上泉鲻分的话，可分剃觚对外交通缓织和瘫部交避缀缓方瑟来分辑。对于公路客运柩纽的对外交通甄织，箕车辆出城路线应漩开城市中交通流量较丈的赡段秘交叉霜，以擞大限度减少出城延误。抠缀惠车辆转上城市主干道的时间宣接刳在5分钟以内．出城上高速时间宜控制在半小时以内。 第三章大城市公路客运枢纽布局规划内部交通组织包括车辆组织和行人组织两部分，应遵循“人率分流、上下客分离”的原则。襞求各种交通方式的车辆进站褰易、出站方便。尽量使每辆车的{亍驶照线“遴蛙一下客一停放一上客一出站”互不干扰、备行其道，保证其它辅助交通方式的彳j：驶路线甄不干扰；对于行人应详细分析各种方式(长造大巴、公交、出租、私家车等)客流的流量及流向，使各赶入流鞋簸经捷黪臻经到达弦耱镌或进行挟乘。(2)两个关键指标1)有效发车位发车谴楚影响公路客运枢魏主伴建筑设施规模的重要指标，发车位需求数按式(3．14)计算：P：搿，艿．—M—。60r(3．14)式中：卜一发车位嚣求数；盘一商峰小时系数{∥一设计发率臻次；M一平均每个车位每发一个班次所需时间{T一每天发车时间。疆代纯公薅客运枢缝茏其是大城市的公路客运枢纽匏罄运甜闻帮弼转效率都已大大提高，参考国内外大型客运枢纽的营运特征，T可按壕天营运15～16小时取值，M可按每率位每小时发送2～3班车来敢傻。2)最裔集聚入数由于人们时间观念的增强、枢纽内公交接驳的便捷以及长途发车频率的提高，现代公路客运骧客镁率对溺邑大大减少，因藏，最离蘩焦A数与基玛发送量携琵翻醚藩强筠发送量豹增大丽逐渐减小，如果继续按照规范中的日均发送鼹的比例来计算摄高聚焦人数已不合理。参考围内其它大城市的公路客运枢缀规划设计，建议最高聚焦人数占日均发送量艴}E倒宣控制在15％～lO％。(3)与对外交通相关联的主蹑设施规模这里主要磺究集散客渡农枢鳐离步雩亍磁霈鹄援模鞫长途车辆程枢经斑襻车懿及幸亍驶掰需的规模。1)集散窖流在枢纽内步{亍所嚣的规模9’集散客流捂静燕遥过步行方式§口达枢翁或者燕通过步行方式离开枢纽豹客流。集散客流从进入枢纽通过步行到达枢纽内的乘车点，域者从枢纽内站点下车离开枢皴。需要提供为巢数客漉在抠缀妇步弦所嚣静设旌，黠子该部分援搂采翅牙太瓣空消裁鞋及浚涟静广义窖量采确定。两者的关系为：C^。Q集靛=S羹教。f相应地，集散客流在枢绷内步行所需的规模计算公式为：一，s樊散；e^’Q羹救／36黔-s)．j孑一。{纛徽／3600(3tt5)y^式中：c^一{《薹纽内舒人的平均时空消耗：S^一行人所鬻要的动态个入空间“f。1曩J≤，1)。则COj=(撑，+V?)／2(1≤歹≤聪≥如巢该类指标评价饿的最佳区闻罐戳获得，剐m／％J=∑勺／卅(1gJ墨n)hI，从上露疆式霹矮，译徐基准￡主蝥燕l蠡敷毒德谨俊秘选择毂方案务评鳃摆栝焦“套藏”的，邵有先进性，又有可实现性。步骤2，各序列数值的无量纲化。采用灰色关联分析方法对方案进行多指标综合评价时．由于各个指标值有不同的量纲和数量级，麴暴采爱簸始攒耩蓬直接迸露}l较秘浮徐，可g§会导致菜些撵援参与谨纷豹终_}ll十分微弱，圆此一般都需对琢始评价指标德进行无量纲纯处理。设经处瑗嚣的眈较穿歹0和参考序列为X，={X，(川J=1,2，⋯，n)(f-0,1，2，⋯，m)t则处理方法如下：m，x，《，，=e#／；，；j=∑e#／m(f=o"l，2,---,m；j=l，聋⋯，n)脚l，步骤3，求关联系数。％％一‰ 第三章大城市公路客运枢纽布局规划方案4和评价綦准c。在评价指标G，上的评价结果之间的差舜程度，称为方案Ai和评癸基准G熬褶觳牲，餍关联系数表示。设x。={毛(j)|j=l∥2“，n；为无量纲纯岳静参考穿翔，即无摄纲化厢的评价基准；x。=tX。fJ)lJ=1。2．．，nl“=1,2，⋯，m)为无摄纲化厢的比较序列，即方案^各指标值无麓纲化艏所组成的序列，则XF(，)与X。(，)的关联系数可由下式计算。mlnrainlXe(D—Xf(J)l+pmaxmaxtXe(J)一X。(j)i善‘萨二前面鬲丽河面而晶竞丽巧矿记A；(力司X。(j)一X，《，)|，羹翦土式可篱彳毛为m!n卿nAi(』，f牛pmaxH讯xA}(办毒‘萨二素而而面南知一式中；尹∈固，+*)，称惫分辨系鼗np越小，分辫§i力越大。一般取p=0。5。关联系鼗缀成关联系数矩阵善：善=毒，每。轰，磊：彘。靠：⋯毒。⋯彘。-●_●●+⋯孝。。步骤4，求关联瘦。从关联系数矩辉的组成来看一彘(f-l，2，⋯，m；j=1,2，⋯，H)魁方案A艘比较摩列Cf与参考序列Co关于评价指标G，的关联系数值。由于得到的关联系数较多，信息过于分散，不便于}￡鞍帮分辑。因甏舂必要将每一个毙较绺列关予套夸谨徐指标麴关联系数集孛体现在一个数值上，这一数值就是灰色关联魔。比较序列cf与参考序列瓯的平均灰色关联度”为n，杆=∑毒(，)办考虑萋|各评侨措辑霹鬻爨方案髋雾熬籀对重要程度是蒋差黎静，所班农灰色关联度魏诗算中成按评价指标的相对重簧程度大小赋予相应的权重系数M(，=l，2，⋯，n)，且∑一=1．0W』20女q可定义翻税平均获往关联发为蔑=∑曩(J》·wj由上述分析可知，描述方案Aj与评价基准cj相似性的加权平均灰色关联度能孵在整体上反映两者的关联程度，可以用来评价方案的优劣。灰色关联度扎趟接近予j，表鞠方案A按照耀应的浮价准则，与评价基准的相似性越接近，方襄效果就越好。步骤5．求关联序。将灰色关联度7／i(i=l，2，⋯，磁)按照扶大到小的顺序排列，即褥灰色关联序a按照灰色关联序对公路客运枢纽布局规划方案进行优劣排序，即可得到最优方案。 求南大学硕士学位论文(2)屡次分析法㈣I删【26】层次分鞭洼(analytichierarchyprocess，篾髂AHP)是电荧国学纛Saaty70年钱寒提是的多层次权重解析决策方法，是一种定性与定量分析相结合的雾目标决策分析方法。瑟次分掇法鲍基本过程是：把复杂翔联分解成器个组藏元素，按支配关系将这些元素分组、分层，形成有序的递阶层次结构，构造一个并因素之间相互联接的层次结构模型。通常把这魑因素按照垦檬层、准篓《层和方寨层避行垂】更囊下的分类。在姥基{|i|；乏，透过嚣嚣}E较方式判断各腰次中诸元素的煎要性，然后综合这些判断计掉单准则排序和腰次总排序，从而确定谴元素在决策中的权重。这一{筵程体残了A们决策思维的基本特征，期分解，判叛，霉综合。艨次分析法的计簿步骤如下：步骤1，构造判断矩阵p。摄据层次结构模型每层巾各因素的相对重要蛙，绘出判叛数傻歹I表，形成判断矩阵。判断矩阵表示针对上一层某园索，本艨与之有关因素之间相对重要性的比较。若A层次中因素』哇；与下层次嚣，，嚣，，．．。，或有联系，则判断矩阵P如表3-1赝示。袭3-1判断矩阵b口是判断矩阵p的元素，表示对因素A而言·BF对岛相对煎要性的数值。bo的取德由专家调查法确定，并用tL．Saaty摄出的1--9标攫法表示，如表5-2所示。衷3-2判断矩阵元索bij的1～9标度法定义标菠b”定义1i因素与J因素同等莺疆3i瞬素比j因素路重簧Si鞠棠甚j秘素重要7i因素比j因索重要得多9i因紫比j因素绝对熏器2，4，6，8介于以上两种判颧乏闽静披痞的标度倒数若J因素与i因素比较。结果为bj*=l／b¨根据判断矩阵，计算对上层某因素而言本层次与之有联系的因索的权爨值，即计算判断矩疼的最大特捱馕及对应的特征馕，瓣特妊囱量羟一讫就褥到权重彝量。步骤3，屡次单排序一致性检验。最大特撬摄戈量‰，判鞭矩阵必弦除慰，亳一致性摇栋如下：C，：堑‘摊一l式中，C，——层次单排序一致性检验指标；n——判断矩阵的阶数{五m。，——舅|辑矩阵静娥大特征值。当判断翘阵的维数n越大，需引入随机一致性指标R，进行修正，足，见表5-3。经修藏的一致性指标CR表示。即C^=C，／R，，其中R，为随机～致性指标。当CR<0，10时，排序结粜具有满意一致性，否则霞调整划蕻矩陈的元素值。 第三章犬城市公路客运枢纽布局规划表3-3RI数值列表若上层A有辨个因素，憩排_亭粳值为蹿I，42⋯．，a。，本层曰脊n个因索，它们对于上一‘层第J个因繁的单排序权傻为熟』，‰矿⋯％·则此时因素的总捧痒权僮为．曼Bf=∑4』％f=1，2⋯，胛，=l步骤5，自下而上组合评价。假设评价是在蟹个方案中进{亍，则每个方察翦量化评价傻等于每个指拣黔量纯馕乘以冀权重的和。即：s；=∑嚣f嘞k=1"2’．’棚i=l式咭；I，S。——第女个方寨的总详份僮：曰：——第f个指标的权重：X。——第f个撑掇在第女个方案审匏取馕；口——参与评价方案的个数。层次分析法在进撑方案鳇总体评价ll重，缺乏一个统一的、具体昭指标量他方法，因两在实际使用中，人们大多强采用它进行指标权重的分析，然后用其他方法进行指标值的量化和归～化计算。不过，由乎层次分橱法其有计算篱单、愚路溥暾的特点，在实麟应用中常用来进行方案评价比选。3，4．4指标投重确定方法⋯在远用灰色关联度法进行方案评价时，如何合理王电确定权重系数是一个麓要因綮。对于谱蛰磊糖孬言，粳星系数是评徐搔标之润静籀瓣重要程度静体现。稷耋系数静确定方法缀多，如层次分析法、德菲法、离差法、均方麓法等，但从犬的方面来分主撰有主观赋权法和客观赋投法嚣丈类。舞减少人为熬童器判断对城书瓣井窖运枢经毒两方寨评寥}鹣彩晌，接采蔫客观赋权法中的均方差法来确定备评价指标的投重系数。均方差方藩的基本嚣理为：若G；稽稼对掰有豹方案露富均无差羽，鄹G；指标对菇痔不起作用，可令其权重系数为o；反之，若G；指标能使所有方案的评价值有较太差异，则G；指标对排序起冀要作用，应给予较大的权重。也就是说，在多指标决策或排序的情况下，各搬标相对投重系数的大小取决予在该搬标下各方案评价值的棚对离敬程度，蓉各方鬟拄某指标下评价值的离散程度越大，该指标的权重系数也越大，反乏，该指标的权震系数戚j}越小；装菜指标下各方案的评价值离数程度为0(评价值相等)，则该攒标的投垂系数为0。均方差法特别适用予人的经验难以准确判断评价指标孰熏孰轻的情况。设指据Gj对方案囊冤量纲他压的评价值戈嘞(f=l，2，⋯，m；j=1,2,---,嚣)。各谔份指标的权重向量为W=(wl，W2，⋯，W。)7>0。均方差法求各指标的权重系数的步骤如下。步骤1，求备评徐攒标Gi静均值E(G；)。mI反g)=∑而／掰 东南丈学硕士学位论文步骥2，求备评价指标G，的均方差盯(G』)。盯(G，)=不■—————一J善(％q㈣Gjr步骤3，求备评价指标GJ豹投重系数W，(，=1,2，⋯，n)。％=《嘭)／主暖Gj)／j=l3．5小结本章对大城市公路客运枢纽的需求、公路客运枢纽选址方法、公路客运枢纽站场的规模帮公路客运抠鳃瓣评徐方法这尼部分志窭进行了分撰磺究。对于大城市公路客运枢纽的需求分析，本文从公路遗站量的分析预测入手，并在此基础上，结合影响因素分析，对现有规范的计冀公式进行修正。从而把握大城市公路客运枢纽的器球总燕模。进孝子遁菇童预测，斑重点恕握铁路客运分籀和公交客运稚务转移豹影响。当遇到数据缺麓或者发生特殊情况时，应充分结合城市发展的实际情况，去粗取精，去伪存真，扶{lll使褥颓测缝：襞尽量科学可靠。对于大城市公路客运枢纽的布局选址，文中提出了“先模糊定位、再精确选址”的布局选址方法。泼方法集中体现了定性与定擞、宏观与微观、理论与实际密切结合的特性，相比较鞋往静枢鳃选蟪模型，受显褥辩学、含理。在其体痘掰{l于，可结合大城市发袋鹣其髂特征，对该公路客运枢纽的选址方法进行灵活廊用。现有娥范已运濒不适用大城枣现代公路客运枢纽站场艇模的其体薰化。文中结合公路客运枢纽的功能特镊、客流特征的分析对各个公路客运枢缓适站量进行了合理的分担预测，并在此基础上，结台枢纽内的交通组织特征，本着房小、场大、多服务功能的总体规划设计原剐，对公藏窖运攘缝蠹各燕主要没藏豹烧模瑟积豹诗冀方法避舒了谨关分辑。目前，关于枢纽布局方案的评价方法的研究有很多，本文结龠公路客运枢纽系统的特性，分毫旰了布扁规划方案的评价准则、评价搬标体系的建立以及b￡拔适用鲍评价分辑方法。 第嚣章公舞客运抠援配套舷务篆统筹翔章公路饔运枢纽配套鼹务系统为了充分发挥综台运输网络的运输能力，实现公路客运的社会运输效率及其运营效益的双赢，不仅需要一套布局合理、功能完蒋的公路客运枢绷硬件基础设施，还需要配有一套科学健全的服务系统来支撑。只有通过相关服务系统的配套，才能掩公路客运枢纽基础浚施整台残一个商橇整俸，绦簿鞫蓑功戆l；孽充分发挥，寞正实联客运枢疆静穗糍。因燕，公黯客运枢纽的布局规划不仅包括其硬件即公路客运枢纽基础设施的布局规划，还应包括其软件即公路客运枢纽配套服务系统的规划。公路客运枢纽系统内商多种性质的参与主体，如枢纽站场、运营企业和政府管理部门，这些参与主体之闻的剥簸芙系劳不一致，证从社会的整体利益角度看，它翻又受社会锈黎鳇共目莘l藏终募，正是这耪箍嚣豹享圭会翻懿缒柬，考是连接区域往公路客运抠缀簇务系绞中各个构成部份的纽带。随着现代科技的迅邋发展，信息化服务系统在各个领域得到了推广应用．本章将从熏点从公路客避枢纽配套服务系统架构、客遮(信息)服务中心以及联网售隳代理方面对大蜮市公路客运枢缀配套服务系统进{亍宏观把握。4。l系统絮构现代枢纽的功能和内容都处于不断的扩充和发展之中，尤其是随着信息和信息管理在客运管理中日益发挥着先导性和神经中枢的作用，各式客运枢纽站场从过去传统单一的客远方式逐澈凸城枢纽的综合S女务功能。如侮避过信息资源占露运输市场。通避信惠纯和餐8§诧的管莛撵蔫鬻运枢程运输鞠管瑾耱效率，增粕基于售意帮翘终ll搴增篷驻务，将是运骧经嚣鞍抠纽管理部门所必须重视的课题。因此，为了让公路客运交通基础设施充分发挥效用，熙好地服务于大城市对外交通的发展，用信息技术和信息化建设来提升公路客运交通的运输能力、管理能力和行业服务水平，l龟社会提供更高永准的服务，愈加显褥十分必要。4。l。l系统鏊标在信息数据处理方面．通过计算机及网络实现运输信息和数据的处理和交换，减少中问人员的干扰，全面提高工作效率。在管瑷和控制方面。为了适应市场经济对运输市场鲍影响，在运输生产中应适时、连续缝是生产绩患帮过程遴簿采集、势辑帮镶攘，黉充势了积耀麦≯}溪在茳察至l豹运辕甏采，戮建立运力苟运量需求之间的动态平衡，满足运输需求。在决策管理方面，通谶建立办公自动化，实现减少决策者的工作强度和外界干扰，提高管理决策水平．以便对运输生产和管理作出科学的决策。在客运服务质量方藤，通过计算机及网络实现联网侮票、信息查询簿功能，为旅客挞供毫凄量静嚣运疆务。4。1．2主簧功能为了实现上述目标，信息化服务系统必须综合考虑铁路客运枢纽备个参与主体的利益，从客运运力(包括枢纽站塌、运营车辆等基础设施)管理、客运控制管理以及旅客盼服务需求管理等方嚣迸纾售惑纯瓣务系统熬稳建，其内容蹙涉及劐联网售桑豢统、谖疫琵载系鲮、结算系统、信息查询系统以及运政系统簿。如果将霹运运力管理和客运控制管理一并分析，那么信息化服务系统主要包括两类用户和服务主体，一是运输的管理和经营者，禺一类则是运输服务的利用者。对于运输的管理和经髂者两言，客运信息化服务系统的功能主要体蛾在客运数据交换和甭目运输方式静鬻接互耱嚣方嚣。(1)客运数据交按：备运输方式麓客运经营和暂壤部门溺对囱综金管理中心提供荚于 表露走学臻圭学位论文客运的静态和动态方面的数据，并对动悫数据实现实时更新。每种运输方式的客运部门同时也从中心那里获取其他运输方式的客运捺源信息，组织本方式内的旅客运输，并受理中心提出的客运她务请求。(2)不蔺运输方式豹衔接互{}：警菜一运输任务牵涉裂多静运输方式对，管瑾串心麓实对提出运输组织的策略，并向各种运输方式的管理部门提出请求，以合理地组织完成运输任务。当菜一运输方式出现问题或故障时，也可以向中心提出运输方式变更的请求，系统经过实时处理．提出替代策略，以其它可行的运输组织方式完成运输任务。对豢遮gl务的≠《用嚣露言，客运蕊惑纯骚务系统鹣功齄主要俸瑷靛窖联运出行诗耀窝联运崮彳亍途中驻务两方蕊。(1)旅客联运出行计划：当旅客提出出行计划请求后，系统向旅客提出详细的雾式联运旅行计划方案，经旅客确认并付费后．系统将以一定方式为旅客提供鞋运旅行的文件和票证。(2)联运出行途中黢务：在途中及巾转燕乘点为旅客提供鼹线{}露、拿大毽售惑驻务，并提供藏行计裁交更所器的支持。圈4．I公路客送枢纽信息化服务系统构架示意4．2客运服务中心对于大城市，一方面其公路客运枢纽数量多、规模大、交通网络较为复杂；另一方面其公路客运服务市场呈现更为明显的需求憨异性和多样饿，因此，如俺选择会适的运行机制来褰效发挥大城枣公鼹客运系鲮装运行靛举投为关键。结含公路客运枢纽系统的特征分析，可对丈城市公路客运枢纽系统的运行管理采弼“集中管理、分散经营”模式．即充分发挥市场竞争机制，通过对客运枢纽站场和运输车辆分开经营，以客运枢纽站场为麓地实现有效的公路客运管理。这种运作模式肖利于形成公路客运体系的规模效益。公路密逡的集中管理可通过设置公路寓运枢纽的客邂信息服务中心米进露。4．2．1服务功能分析近几年，许多大城市谯进行公路客运抠纽布局规划时。已经意识到信息化服务系统为公路客运业带来的巨大推动作用。客运信息化服务中心的规划设置已经成为国悫大多城市进行馨运褪缀戴翻辩应该考纛熬霪要内容。公路客运中心逶过倍惠{艺照务网络将公路客运枢缀螽个站场有效鹣熬台为整体，飙黼真 第川章公路客运枢纽配套服务系统正发挥公路客运枢纽的作用，实现公路客运的快速化和多式联运化。具体服务功能主要有以下几个方面。负责协调各客运枢纽站场业务、安排客运班车发车时间，以协助政府客运主管部门剥线路的开设和班次的调整，并指导各客运售票点及代办点的业务：负责接受其它城市客运枢纽的客运信息，掌握客运市场情报，为旅客、车主及各客运枢纽提供信息咨询服务：监督管理各个公路客运枢纽站场的客运服务。⋯。r瓣纽JA瀚⋯’r鬻纽J图4．2公路客运中心服务系统示意4．2．2客运中心设置分析归纳分析国内一些大城市若于公路客运中心的建设和规划情况，目前，对于公路客运中心的设置，主要有三种形式。(1)依托公路客运枢纽站场设置。公路客运中心直接依托公路客运枢纽站场之内。其运行可通过由所依托的站场提供相应的人力资源、物力资源、财力资源等进行协作管理。这种设置方式常见于公路客运中心建设发展的初期。一般来说，这种方式的客运中心设置是在信息化服务系统的应用过程中不断发展完善的产物。确切的讲，此服务中心最初是由一个或少数几个客运站场用以小范围客运服务的系统，随着信息化建设的普及应用，这种以客运站场为依托的客运信息系统的建设逐渐提到了客运信息化管理系统的最主要和基础的位置上来，其服务功能得到了延拓和强化，从而形成综合性的、可提供全面信息化服务的公路客运中心。然而，由于这种客运中心的设置方式使得客运中心与所依托的客运站场有着千丝万缕的关系，在实际运作中，客运中心的管理和服务功能常常不能够得到公路客运枢纽体系中的其它客运站场的认可，因而在一定程度会影响整个枢纽系统综合功能发挥。(2)脱离公路客运枢纽独立设置。公路客运中心脱离公路客运枢纽体系的站场进行单独设置。将客运中心的机构人员从所依托的站场中剥离出来，独立行使业务结算等相关服务功能，财务独立核算。这种设置方式常见于公路客运中心已经得到一定发展时期，是初期客运中心不断发展、更新换代的结果。社会经济和交通运输的快速发展，使得公路客运逐渐对信息化服务支撑系统提出了高标准的要求，此时原有客运中心的弊端更加突出，在这种情况下，将客运中心独41 东南走攀硕士学链论文立设置将成为趋势所向。对予这}÷独立予公路客适褪鬟懿场避行设置豹客运中心，翔栗公路客避枢箍体系韵各个参与主体对于信息他服务的镒求§＆力不足，易使客运中心收入来源褥不戮保障，收盏小予离投入构成奉，在一定程度上增期了企业酌运萤风陵。近死年，公路客运中心瓣摄务功能农蓬蠹攫多蠛枣懿对势交遴发震中邑越来越稽茔l广泛重视。城市在进行公路客运枢纽布局规划时，公路耨运中心的设置已成为重要的配套服务纂礁设莲。(3)依托政府管理部门设置。公路客运中心拄靠予政府运营部门下采设置，客遮中心由竣府出赘进行建设和透作管理，从蕊以社会公共鼹务职糍载形式实现萁黢务功能。这种设置方式克服了前两种设簧方斌的弊端，通过政府给予赘金支持消除了经营风险，霹对援涯了其公共骚务联娩约稳定实现，为嚣运中，§黢务系缀熬离散运孳亍挺供了健康霹靠豹运行环境。嚣髓+国内已有一些城市实现了送种公路客运中心的设置方式。4．3售票代理点设邂本着方便旅客的宗旨，一个城市的售票代理点的布设与城市居民区分布特征、交通便利槛等艘素密镯籀关。矮俸霹扶鹾下尼方程寒恕握。联网代理点布设的原则。联霹甾票点的设置应商便剃的交通条转，艘缝保迁冀一是鼹务范围肉绝大部分詹鼠至l这辔鬃点的时闽按隶l在5分钟以内。联网代理点的势寿。联嬲代理点覆羲蠹残尽量广，方便溅枣番个片莲熬屠民篱要，其璃密程废应结合城市居民分布密度进行布设。联网找理斑豹铱挺搜麓。代理点霹依托予镊行、龆趱、宾馆、超肃、袋葶《痞、商场等分布鞍为广泛，与居民生活比较密切的设麟场所进行。4．4小缩公路客运枢纽的配套服务系统涉及的内容很多．由于时闽、篇幅以及水平的限制，本章不可黢瑟瑟馔戮。本章警在通过对公路察逯蜒纽黻务系绞架梅的努提，并羹点对枢纽体系的网络}$经中抠一客运驻务中心驻及与旅鬻出行关系密切鞠联阚售椠代理点设置的分析研究，；|入“强纯暇务管理、实蕊集豹发最”懿理念，从嚣铁辩学发晨蕊的焦度，饯他宠善公路客运撼纽援划鹣理论和方法。 第五章实例分析第五耄实例分析本章鑫瀵安索公路窖遴枢蕴帮弱规翅为铡遴{亍分析。改革开放二十年来，淮安市国民经济持续稳定发展，社会经济的发展使得淮安市对外客漉交透量不戮增长。蘸薅，涟羞“三澄一体”发曩藏旗豹实篷，潺安城市农弱结李奄发生了匿大的改变，城市发展规模迅速扩张。至2002年，淮寂市的市区人口已达75万，市区面积达3100多平方公里，其发展规模属于大规模城市发鼹范畴之内，因此，对予淮安枣公路客运枢纽豹布局规划．司以运用上述给如的大城市公路客运枢纽布局撬划的榍关方法进行。5．1布周规划的提出濮安市怒江苏省省级公路枢疆。2001至#淮阴市、淮安市以及淮阴县三地区合而为一，成立新的淮安市。“三洼一体”内g汐}联，双组团式毂城。拳寿局健褥文像、人口等备种要素的集聚特征发生变化，对公路客运体系提出了新的要求。豫静，随着京沪海逮公路、宁连一级公路帮薪长铁路等蘸要交通干线的开通，以及宁灌高速公路和徐榴淮盐亮遴公路鲍开工建设，淮安市的交透抠缝地使基益曩现。浓安市现有的枢纽站场跫不能趱应发震需求，萁客运枢纽的布局规划调整已经势在必行。阐5-1市区对外窿通示意图5．2淮安市公路客运枢纽需求分析5．2．1宏观环境发展分析(1)社会经济发曩现状及趋势势提1)社会经济概况改革开放二十年来，江棼的国民经济持续、稳定、协调发展。备项综含指标增长幅度较大。鑫t98t牮至2003年润，垒省工波慧产德平均每年递增18，5％，国蠹象产巷僮平均每年递增15．9％，增长率腭全国前列，充分显示了江苏经济建设的繁荣兴旺。从露积葶拉人口米瓣，淮安市是江苏省的一个大带，但是经济发艘水平却处于江苏省妁寒流。德是．敞经济发展的速度看，“九五”期间，浓安市呈现良好的发展态势。一是GDP总量和人均GDP的增长速度居江苏省前列。=是从人均GDP在江苏省的相对水平看．在经历了“，℃五”期阉降低约19个吾分庭之嚣，2003每漳安枣宠蕊国内生产慧氆420．64亿元，按可比价格计算，比上年增畿12．2％。全市人均国内生产总值7798元，比上年增长8．9％。这在苏北地区黄屈一擐，在江苏省全省也处于领先蛾位。慧体来说，近20年来，淮安市的年末总人口增长缓慢趋于缓茅掰，其各项经济指标都璺快速的增长趋势，尤熊是1998年以艨，其GDP增长速度迅猛，1998-2003期间年平均增长搴麓达14％。(2)社会经济发展趋势来来的20年，是淮安缎济发展的关键时期。掇据淮安市“九五”期间的发展态势和缀济基础，淮安仍将坚持追赶型发展模式，追求速度耪前、观念超前、市场纯超前、汗救度超前，力争以快补晚．缩小与发达地区人均总撰上的麓距、结构水平上的差躐、发展能力上的差蓬，镬擐越麓肉继续摄持较抉鲍增长速度，基奉竞残工监纯进程t壤淮安中心域褒发疑成为一个现代化的特大城市。到规划期来，淮安市区的发展总体目标为：建直起完善的市场经济体系，城市综合竞争力大大增强。人民生活富裕，将淮安发展成为特色鲜明、环境优美、宠满滔力豹现代亿特太城市。 东南大学硕士学位论文根据《淮安市城市总体规划(2001—2020年)》及相关文件，淮安市的相关经济指标将控制如下：近期(刘2005年)，淮安市域总入口控制在530万入左右，GDP年均增长率不低于12％，总量达到530亿元(2000年价，下同)左右，人均GDP选到10000元，三次产业比例调整先21：43：36；中期(到2010年)，总人口控制在545万人左右，GDP年均增长率不低于11％，总基达到880亿元，人均GDP达到16500元左右，三次产业比例调整为14：45；4l{远期(到2020年)，总人口控制在565万人庄右，GDP年均增长率不低于10％，总量达到2350亿元左右，人均GDP达到41500元左右．三次产业比例调整为8：47：45。《2)交暹运瓣发展褒状及趋势努板1)交通运输现状分析躁前淮交市的对孙交通设施建设正在女Ⅱ速发展，已基本形成公路、水运、铁路全疆发展的综合交通褡系。静将形戒麓薪长铁路、徐淮盐高速公路、宁速高速公路、京沪高速公路为陆运骨架，以京杭大运河．苏北灌溉总渠、盐河为水运通道的苏北交通枢纽。幽于毅长铁路凝建不久，趣应毂懿场设燕还寒宠全建成，因此圭重期难安枣缒交逶运输仍以公路和水路运输为主，而客运量蒸本上都由公路承担。2001年全社会客运量为2742万人，其中公路旅客运爨2734万人，水陆旅窖运量7．9万A；公路客运周转曩为226489万久公里，永路客运332万天公篷。历年各静运输方式旅客运输量如袭5．1所示。袭5—1淮安带薅年客运量及艨转壁客运最(万人)旅客阁转量(万人公里)年份全杜套公路水运全卒主会公路水运i98i24鹋．∞2424。0008．e014362814301661219822686．002623．0063．00158451157380107l19832784．002610．008《．00157752156S∞115219842567．002492．0075．00153362152012135019852928．002783．00145．00177794175329246519863074．002891+00183。00182536179242329419873055．002893．00162．0(I188230185152307819883076．002972．00104．001982321961522080l鹪§3134．003034。00l∞。∞20831220S31220∞19902625．002552．oo73．00172517170984153319912464．002360．00104．00173149170628252l19923419．∞3302．00117．鲢198348197113123519933566．433494．1372．3020338720257781019943081．003065．0016+0020403620355747919952164。∞2144。鞠20。0015髓94l鬏璐6652819962185．002150．0035．0015227415162064519972144．002130．0014．0016047816000047819982300。∞2287。鼬13。00i966l?19616745019992570．002561．009．0020442120407l35020002650。302642．OO8．30215∞321468235120012734．002726．1t37．9022682l226489332由表2-l可以分析得出澄密市的客运量及其结构熏有以下特征：近二十年来，淮安市的客运量及周转量缀有起伏，但总体呈增长趋势。尤其是1996年以螽，灌安蠢客逶蠢及璃转蠢酌罐长较为稳定，在1996～2003年鞭闻，全市客运璧年筠增长攀为4．59％．周转量年均增长率为8．30％。公路运辕占主导她位，承照窖遮发展缓馒。甚至有所下降。1981--2001年20年阀公路运输的比重基本上在94％～99．7％之间，一宣占生导地位．水运比重由1981年的1．5％，下降至2001年0．3％。而公路运输所占比重由1981年的98．5％增至2001年的99．7％。分析淮安市各种运输方式懿分狳毅客运增长率霉鹭番癌，公游客运遥十年来稳定持续增长，{{{i水运获19∞牮看急糕 第五章实例分析萎缩，1991～2003年间年均增长率为一23％。今后随赣铁路及规场的建设，铁、公、水、空综合运输系统逐渐完善，运输豢会有疑分流，但公路交通由于其最遥台中短躐离、门对门的运输服务、最合适作为综台运输系统连接纽带，故仍是最经济、最方便、最主要的交通方式，也是米米相当一段时期内淮焱市占主导建控沟交嚣方式。2)交通运输发展趋势结台城市规划，在规划期内高标准、高质量、高速度地槐筑公路主骨架、水运主通避、港赫主褪蠕，大力发展荽乡公路和航道，形成千支擀接，覆靛面广、基本现代纯的交通两络。按交通部门的规划，在2005年以前将建成徐宿淮盐高道公路和宁连高速公路，与京沪高速公鼹共同形戏强绕淮安城医戆裹遮公路嚣线，著在城市瘸迭薮璞五个出入疆，耪增靼祭联络线与城区柏联。2020年规划期内提高规划范围内的公路等级为二级或=级以上标准。在铁路方面，谯规划期内新建淞扬铁路、宿县歪淮安铁路两条地方铁踌，同时觌划建设灌安境内客货铁潞辩5个。黼着铁路的发展。淮安与蠲选城市酌联系将丈大加强，对带动铁路沿线地方缎济也县有重要意义。窳运方嚣，趣划保蜜大逅涎二缀航遘、盐溜蹬缀靛遵。规划期内，淮安市规划一座4c级机场，可适用于B737、MD82型飞机起降。随着社会经济水平的不断提高，旅客射长途出行的快速性和舒适性的臻求也会越米越裹，这必将譬致东路客运量懿继续萎缩，蔼公路客运萤继续增长。并且，随着铁路暇务设施建设避一步完善，铁路也将承担相当部分的中长途客运量，甚至逊将诱发新的客运需求。5．2．2公路客运系统瑰敬分梃及诊凝(”客运枢纽站场布罔现状淮安市现形成的舰模客运站5个，如袭5-2所示。表5-2现状客运站情况表站场靛鬻等数现有黻务功能疆发送垂(^次／日)总站淮海北路中部一投各个方向的班车10500jt站淮海魏龉jt端二缓糯游、徐翔、连云港方商静藏车3500南蚰淮海南路延安路北二缀南向车次配栽、南向农村公交3000靶秘褥翅^晁毙路器缎焉逸害会城帮帮串心糖审褒车12∞楚州站镇淮楼东路二级楚州区综合憔车站(2)客运流量流向分辑1)分距离客运爨分析按审内寓运及耀美索场班线、枣际省躲宾运采刘努潍蜜枣的公路客运量。势袋照客运站场中的出行距离相关划分标准，将市际省际客运撒据出行路程韵远近将乘客出行划分三个区间。如表5-3所示。表5-3市际省际客运静密行题离划分由图5-2靼表50可以瓣出，髓藏淮安市的公路客运萋串，城市市际省际的旅客运输占主导地位，其所占比例近80％，其中孛短途客运吉枣嚣窖运惑爱的53，85％，而城市对内的短途及相关市场班旅客运输所占比例约为20％。这符合公潞运输的特点，淮安市瀚公路客运还是以中短途为主，长途比例较少．其客运爨占紊嚣客运慧鏊匏15．8％。疆争2冬距蔫送瓣裹务跑翱示囊擞 东南大学硕士学位论文2)分方向客运照分析淮安市市区麴出入口大致碟分为末北、鹾jI、表露郄鸯四个方向。通过对滚舞现有备站票务量统计分析可知，淮安市的客流以东南、西北以及南三三个方向为主，可以说这三夸方穗是著括黪主导方惫，獒客运豢占毒医客运总量的比例分别达到29．23％、27．59％和27．54％。相对丽言，东北方向流量较小，占客运惑量的15．64％。具体对乡}客运交通量静流商分布情况如图5咭。闰5-3公路客运流量流向糸意(3)问题诊断1)公路客运菇蠢弱不舍疆淮安客运南站、淮安客运总站和淮安客运南站三个成规模的站粲中在最繁华的淮海南北爨上，建瑾继莲不会理，不熊满足城枣发菇{|l}要。露噩客运慧菇位予审区中心，严重干撬了城市交通．存在安全隐患。随着城市不断发展，现有客运站布局及其规模愈显不合理。2)铁路始场功能没有褥至l充分发挥目前新长铁路客运班车已经开通，但是由于铁路客运站位置偏远、交通不便，铁路旅客发送爨较小，其窖运凌链授露髓够攥要l充分发挥。鞠对，灌安审静公路站璐帮铁路之掏也没有良好的衔接。3)客运市场管理难度大辫运站布局不合理一定糨度上加剧了站外候车现象，加之一些过境车辆擅自驶入市区，教致帮分车辚盏接在马路上霹觅窖潦。虽然裔关部门翅大整治管瑗力度，键是菇乡}土下客观象仍久禁不绝。4)缺乏现代亿交避管理俸系建立现代化的交通管理体系是改善淮安交通状况最直接有效的手段。目前淮安市交通管瑾体系不完蛰，获乏瑗健纯突逶管鬓体系。5．2．3公路密运适站量预测(1)预测思路分析借鉴大城市的对外客运总量分析的思路，首先综台考虑各种宏观影响因素，对淮安市的对多}客运总爱进行分据预测i蕊究铁路客运奄公耱客运阑豹最佳转移麴褡棼点距黉，结合灌安市各种对外客运方式的发展特点，确定公路客运方式的分担率，从而获得淮安市公路客运量：对影响公路客运避站量系数的因素进行定性分橱。尤其渡意城乡公交客运转移锴来的影响，最终获褥公路客运适站羹的预测结栗。在此基础上。如能应用公路适站擐反推法对上述预测结果进行验证比鞍．将使得预测结暴更菇瓣学《嚣，不遵，由予潍安袁公藏客运逶蛞豢历年数据貔簸泛，本文在应耀瓣，}客遮总量分析法的同时，综合分析各种影响因索予以定性分析，从而把握数据的科学☆理性。(2)对羚客运慧量疆测势析淮安市对外客运发展的宏观环境，综合考虑各种影响因素．把握淮安市社套经济发展指标与对钋交通发展之间的关系，运用回归分析法、GM(I，1)法、增长率法对淮安市的对井客落交逶溉蠢进芎亍预测。液5-4淮安市公路客运量预测汇总表预测方法卜————i面r————]—————面葳厂————1————忑面矿—一预测值<万人次) 第五啦实例分析同归分析372l530311027酬(1，l≥法385652309l鹳增长率法378954178821推荐镳378953lS9565(3)公路客运擐预测在上述大城市秘公路客运逶站爨预测中，考虑了铁路客运方式豹旅客转移量的影响。在此也可以将该铁路客运旅客转移量的影响提前考虑，分析不同规划年公路客运和铁路客运之闻转移的最俊距离藕弄点，为难确努祈公路客运和铁路寨运分担率提供参考依据。由于新长铁路刚剐建成歼通，其客运市场发展还处于培育发展阶段，因此不能完全按照上述公式进行诗算。对灌安市铁路客运在援粥期内静潜在暇；{力避行综合分析，黼时类眈同等发展规模和经济发展水平的其它城市，将铁路客运和公路客运间转移的最佳距离临界点定为350～450公星。备释运输方式静客运蠹颥涮结巢觅表5—5。袭5-5淮安市备种运输方式客运量预测结果汇总表年均增长率永2001200520102020200l～2005～2010～20202∞52010合计27343789531595658．5％7．0％6．1％公客运盏27263600490088007。2耗6．4韩6．0％路比重9音．7％95．0％92，2％92．0％铁客运量18239372716。6％6。3％舞笼垂4．8蔫7．4篱7．熊水客运量8759运E匕重0。3％0．2％O。l甍0．1蒜航客运量17295．5％空比重0．3％O，3％持其主导地位；新长铁路的建成通车．将刺激一部分客运量的产生，并随着铁路客运站场的不装竞善，在练台运输方式串将占翥一靡之堍，主簧承撵帮分孛羲途旅客运输任务；承路客运将随着社会经济的发展及人们时间价值观念的加强而越采越萎缩，逐步由其他运输方式所代替。<4)公路适站煮预测主要从三个方面米把握规划年内公路客运适站攮占公路客运量的比例，一是从来来发展趋势采看，鼹络逶谖技术缒饕及应鼹，将减少部分鼗务出簿，莸蠹枣汽车稽始进入家瘫，氇将影响旅客进站比例，不过由于淮安市的经济水平相对来讲不是很高．因此短期内汽车不可能大燮进入家庭；二魑睫羲人民生活水平的提赢，生活质量豹改善，体阂秽旅游及探亲访发出行将大幅度增加；量是献规划期公交客运韵转移将对公路客运适站量带来一定的影响，分析淮安市周边城镇与市区间的经济和生活联系强度，将城乡公交服务的最大线路长度定为2s公受。对上述几种影响阑素进行综合分析，预测规划期内淮安市的公路客运适站量比例将会逐渐缓和并趋向予稳定，甚至还会有所上升。根据市区备车站旅客发遴量舞料分析，2002年旅客发送垂占市公路客运量的31％。浓安市公路客运适站量的预测结果见表5-6，其分方向适站量见表5．7。表5喝港蜜枣公爨客运缀缓量及逶站量羧溅篷《特征年)特征年客运量(万人)适站量拢重适站量(万人)2005360030％108047 东南大学硕士学位论文2010490028“』13722020|8800}28％2464从方向上来看，新长线的路线方向由西北向东南方向延伸。铁路客运站的开通将分掘部分客运量，尤其是东南、西北方向将会有樱当部分中长途的乘客选择铁路逡输，圜丽在束来韵蒋耀年公路客运惩菇量静分方向所占诧翻将会青所变纯。各特征年计冀结果鲡菠5-7所示。表5+7淮安密公路遥站溅淘流量表年份适站量东北西北东南南13．80％3040％2870％2700％2005J080149328310292140强29．5％27_5％29．o％20101372192405377398{毒8％27，0％25．O％34溉202024643457695648385．2．4公路客运枢纽需求舰模预测<1)公路客运抠纽慧援摸参照交通部颁发的(JT／T2tX)--95)，《汽车客运站级别划分和建设要求》，以及其他城市公路枢纽战场布局设计的有关参数，结合港安市鲍实际情熬，运用公式(3．9)进行淮安枣公路猩运枢绒需求总觌模的预测，箕中p取值1．8m2，入次·目，o取值为2．0。袭5-8淮安市规划客运站场用地规模200520102020适站量规模逡站量规模邋站量规模(万A，基)(万平方米)(万大，蟊)Cg平方米)(万A，藩)(万平方米)2．959】0．63，89314．O6；75124．4(2)公爨客运糕缀菇场嚣求数爨掇然淮安市从面积和人口上已缎属于大规模城市，但是其经济发展对比同等发展规模的城市弼言还有待进一步发展和加强，因此，其公路鬻运抠纽站场的设计能力相对来讲取值成稻诋予淘等发展蕊模盼其它大城市，在诧取德1．2～2．8万人次，蟊。运用公式<3．10)对淮发市公路客运枢纽站场的需求数量进行预测，结果见裟5-9。袭5-9滩安市溉翔窖遗站场理论数誊滚特征年200520lO2020适站鼙(万人／年)l髓014212464站数2～32～43～648 第五常实例分析5．3淮安市公路客运枢纽选址5．3．1布弱模式分析根据《瀑安市城市总体规划》，至2020年，淮安市中心城市人翻将达120万左右，中心城区城市结构为两组团结构。为主城区组团和楚州城区组团。根据上述各种辩场布箭模式的特点及冀适用条件，推荐淮安市选用“两(多)主多辅”的布局模式。5．3．2选址思路分析缝合难农市发疑她魇史现状及趋势分孝露，对上述公路客运枢纽的“先模糊定位、再精确选址”方法谶行灵活图5-4准安市中心城区蜕划示意应用。首先综合分析影响公路客运枢纽布局的各种綮，初步拟定公路客运枢纽的可选位置，然磊铮辩菜些不缝确定靛点运嗣铙纯模蓬进行选择，势结合灌蜜市实际情况豹定性分析，最终确定公路客运枢纽的布局方案。5．3．3布局选址过程(1)彩稳鞫素分辑1)社会经济的发展对公路客遥枢纽站场布局的影响柱会经济发震对布面静影响，冀俸表现为燕剜期各特征年适蛄蹙对帮局豹影响。因必疆站量是指进入进站作业的运甓，其规模和构成决定了站场的规模和构成，而适站堂是根据历受年逶蛞量帮柱会经济发震预测密褥寒的，潮||乏它辩站场援模帮势稚豹需求与社会经济豹需求等价。摄握爨变年适蟪量弱社会经游发震德撼，该测得到滚蜜审公黠抠缓懿场逶辩萋分爨舞(表5-10)：表5_10邋蛙量预测结暴泼(万天绰)—、＼赞征年2005靛2010艇2020妊分睡～＼主城嚣85311301996楚州区22729l4682)城枣发展方淘稿功能分区辩公路窖遂抠纽蘩场毒蕊的彩嫡膀住用地的分布与枢纽客运站场布局是密切相荚的。规划中淮安市区居住地主要集中在难爨片遁以及楚媸薮城区一黪。霹她懿场戆经置应尽量靠盍爱居民区，方便居民的出行。瀵安市中远期主城区蛇发展方向为南怠，楚州区为北趣和东向。据此，主城区公路客运枢纽站场总站可考虑靠近南端，楚州区的公路枢纽总站可考虑纛近北部和末部。楚州老城片区为国家历史文记名城、旅游服务和度假体闲地区。此处建站后窳配设～些旅游班线，承担淮安市旅游乘客豹运输任务，有辎于键滋淮安帮旅游照发震。3)其他遮输方式对公路枢纽站场布局的要求为方便旅客中转抉乘，在羲长铁路灌蜜蘸辩旋瘟配粪图5-5模糊定位简单示意黠窖运蘸。遗攒灌安露靛空运输圭簧翻疆璃遮藏赘瓿场，串逅絮灌安蠢撬巅～座4C缓嚣毛搦， 襄臻天攀矮圭擎短论文其进址暂定为保滩，远期需考虑与机场衔接。《)城市离辨潞稠发瀑对公路客运熬缀站场布局豹影晌京沪、宁连、宁漆器捻露难盐藤逮公路及其它国省予线橡残了淮安赘对癸公薅交遴静主骨架，丽城市内部各组豳将规划行成方格喇为主井辅以环线和放射状的道路网布局．谯主城区内部形成“七横七缴”，在楚州城区内部形成“潮横三级”，对外公路和城市道路由8条快速路进行攒接。联有这些为公路客运枢缎按嚣定点提供了蠢到蛉条捧，毽考虑到城少城枣遴路的交通流爨，除特别篱簧外，公路客运枢缀站场一般眨设在城市中环线9}侧。(2)布局方案上述灏避公路客运枢鼯繇局影响因紊酌综台分析，对枢纽拟选范潲进行了限定。裰此蒸础上，运用时间最小化理论思想并结合瓣寰市的实际发展水平还甏要重点把握经游可行性的影响。由于零文提出韵时间最小优优模黧的算法还有待避一．步研究。闲此，对淮寰市韵公路窖运枢缍然场其髂使曼选定辩，援爨穿辩阉最枣铙{之思想俘为指静来避幸亍。犀时，考虑列巍有资源的商效利用，提出三种可供选择的布塌方案。方案⋯；1)濉安客运北站在囤3—12新示豹模糊大区l海，帮淮安市酌淮酮片区。在该醒内现状融有一客遂托站，基鞭建聪瓣不长，冀对外交遴帮审痰交；羲铤接条搏优越，扶瓣潺上来游。辘够满楚大郫分旅客出行的鞭求，且有效利用已有枢纽站场资源，在经济上更避可行。因此规划在原有北站的基础上避幸亍扩建。2)淮安鬻运南站在国5-9掰示豹模槠丈毯2肉，邵灌安帘纳浩清区靳清河区。诧登重崽飙客流主流商、城枣憨体规划、时淘最，l、纯受求三个方嚣采避行分摄。主城隧对外客流具有显著驹方向特征，南向和东南向客流量较大，壤j此可考虑在该区肉设置客运掇缓憨站；城市总体规划方面主爱考虑城市发展方向、城市用地规划的影响，澈安市主城区将来向藉向东袭袋，晦楚赠避的囱熬淘嚣笈篪方向鼯成对绞，嚣藐鬻站鬣蓬酶选择不戆背离城市瀚发展方向，蠲啦应尽量程城市jl圣9}交通蠲她娥划范围之内；为了满建主城区主体居民到站时闻最小，客运南站的位餐应便于配鬻通往各个片箧的公交线路，与城露抉运鼹有夔野餐接。显主城嚣主螅考虑谈嚣在该缝匿毒部．辩与城专姨速路良好衔接。综合考虑鞋上韪素，最终确定客运鬻站熬经置淹梭黎瑶簿塔j￡，灌海鬻路班拳。并将客运南站定位为瀑安带主城区的蕊站。3)淮安客运东辩在圈5-9掰暴鲶模凝大医3虑，嚣港焱常瓣哥发区。当揪建公路客运枢缓站壤驻程区域有铁路客运站时，应优先公路客运与铁路椿远之间的中转换桊问题，这凰亦岛时间最小优化模型拣思怒一致。圃瓣，结台其它各秘影嚷落素豹考虑，确定公路客运东站熊位嚣隽铁黪滢安站裁广场薅侧，青鹩鼹与海鼹路之间。4)楚娜站在凰5喝黢示数模糊大送4内，鄹潍发枣的楚州嚣。楚娜匿将寒岛她、囱东发鼹，楚辨|新城醒将成为居住集中区，同时结合时间最小指导思想等影响条件的分析，推荐在楚州城区东l￡熬即濮江路设置一公踌窖遮枢撼站场，掺鸯骚务予楚媸嚣豹主牯。5)原客逶总站擐总辩由于严重干扰城市交通鞠受爝她戳稍，不宣作为童耍长途站，考虑至8实际需要，建议避期瓢壁震以承担市域蠹短途交逶及为奠震边的汇褥患场等懿贸市场黢努。远耀隧麓各个客运枢绷站场功能的完蒋以及商贸市场的转移，建议予以取消。因此，从城市发展的实际采番，该鐾运蕊站的壤时像蟹与上述的大城市公路客运选址方法并不矛鹰。最终确定漆安市公路客遥抠鳃奄局方案弼表5—1l、靼蕊5-6。 第五窜实例分析蛙怒等级魂能划分最服务莲嚣层凌鲁蛙南站一级主要承担南向萃n部分其宦方向出行任务主站新建楚挑站一缓主要承担楚州黩詹是出行饪务、辩势旅游班线燕懿在建北站二顿主要承担北向和部分其它方向出干j=任务辅站扩建艨总站二级主要承挺毒内短途、市场班线，逅期取港辘站理毒东站二级主要承担铁路换乘、东向出行服务辅站新建方案二、三：同样，本着效益与效率兼顾的原则，分析不同规模及功能结构枢纽布局体系的特点，提出其它两秘胃选方案。站扬等擐磅§l划癸及鼹务范基麓凌备注南站二级主要承担南向和部分其它方向m行任务辅站新建楚她站一级主要承担楚势l越居民照辑任务、韶势攘游骧线主站在建北站=级主要承担北向和部分其它方向出行任务辅站扩建原总站一级主要承担市内各个方向的出行任务盎站理舂系站二级主要承担铁路换乘、东向出行服努辅站新建表5-13方案一：各个站场等级及功能划分站场等级功能划分及服务范丽屡次备注南站二级主要承担南向和部分其它方向⋯行任务辅站新建楚州站一颤主要承担楚州醒羼民出稃任务、部分旅游班线生站在建北站二级主要承担北向和郝分其它方向出行任务辅站扩建穗髓站二酝主要承担市内短途、市搦班线辅站现有东站一级主要承担主要承担各个方向的旅霉出行任务盎站新建5．4淮安市公路客运枢纽布局方案评价比选废用屡次势辑洼藤理，来爆单缝矩阵法x重灌安零公路客运抠缝珙选方案进行谗债毙选。根据公路客遴枢纽总体布局的要求，规划方案从六个方面来考虑其满足的程度，即需求性、执调性、经济性、方便性、社会性与运作性。以这六个方面作为方案优选模型的准则结台公路客运站场静实际情况，经避分辑论证及专家咨询，确定采掰穗应豹评徐指标为枢纽规模的适应蚀、枢纽的发展余地、枢纽与其它运输方式的协调、与城市总体规划符合、与区域路网协调、拆迂费、拯她赞、建设费、车辆出入条馋、樾缀匏照务蓖围、以及懿鳃系统对环凌露能产生的髟珥苛、经营管理的溉易性12个评价指标建立单纯矩阵评价模型。根据已知的六种准则，分别对两个方案进行相对比较评分，每～准则分优、中、劣三等，中蹬载1。0，饶耩劣掇据萃壤结果绘分。表s—14规划方案准则层优劣评分表泌方案～方案二方案三需求性较好{．2较麓0．8居即1．0协调性较好1．2较蓑0．8居中10经济挂转差o-8鞍好1．2蓬串l0方便性较好1．2居中I．0较箍0．8社会性居中10较蓑0．8较好12运嚣蛙屠孛l。0较好l。2鞘蓑0．9 篓蔓盔童篓兰堂照望薹根据公路客运站场的性质，给出六个准则的重要性排序；需求性晟鬟要，绘1．0分；按调性次重要，给l，2分；经济性其次，给1／3分；方便性一般，给l／5分；社会性比较次要，给1，7分；适作性最次要，给1／9分。判酝矩阵求和正规仡准则方寰I珏lllVWI1．012，0．8I2／】．03．7000．400蒜求矬Il0，8，1．21．0疆影1．O2，467疆26711]l0，l2l0／0．8l03．0830333￡2．5003．750300092501000t1．0l2／081．21103．7000．400协调性¨O．8，j21．0O．8门．02．4670267lII1．叫1．2lOlO81．O3083a333￡2500375030009．250l000l1．O0．8／l，20，掣1．O2．4670267经济性lIl210．81．012，l037000400111l、010。8l。O／1．2l，O3．8G3。．333￡3．7502．5003．0009250l000{1．0l2／10l，2国藩37000400方便性II1．州1．2l0lo／0．83．803033311108／l。20．811．01．O24670267￡250030003．7509．250l000{{．0j0／0。8I讲I．23．8030，333社尝性“0．8／J．0IO08／1．224670．267|il1．2，jO{掬81．O3．7000400￡30003．7502，5009，2501．00t3j1．01．讲12】啪．92．9440323运作牲Il1．2，l。O1．Ol^2般93。5330。3871110911．00．91t．2lO2．6500．290￡3．1∞2+5833．4449。1271．000正规化准则器求性协调性经济蛙方蜓性车土会性运作牲求和V。wo{9j}求性l2357927．1300o．437协诵佳1垃{3，25／27眨9，213，500O219经济性l，32，3l5，37，3粥90000．146方位性1／5粥3}s}7／59／55．4000087社会性l疗2，73疗517l9173．857e，062运作性l，92，93脾5／97／9l3．0000．048∑61．757loo。表5—17综台评馀优劣表墓需求性协调性经济性方便饿社会性运作性优劣￡w．％0437O．2f90t46谯087a0620048顺序l0．40．{G．2670，40．3330，3230．372Il0，267o．2670．40．3330。26"10．387o．298Ill0．333O．2670．4O．290．329规划方案一从城市发展的格局着眼，以淮蜜市客流生成和分布规摊为基础。充分考虑产我布髑与城市体系发震稿蜀，园掰总体布髑与簸市瓣划榴协调。客运站场分布衣蕊划中烹簧艨民区发展方囱上，共分赢予城市的主干道附i琏，其服务范嘲太，发展余地大。站场毒凰既考虑了市隧中心的旅客出行．又充分考虑了与其它运输方式的有机衔接，在淮安市火车站附近薪建一客运拳站，满避了旅客铁潞莰乘的需要。推荐方案一俸为最终篾箭方案。52 第五章实例分析图5-6客运枢纽站场布局规划图5。5淮安市公路客运枢纽站场规模结合并个公路窖运枢纽站场的功能特征分析，运用公式(3·13)．对备个枢纽站场在目标年2020年的适站爨进行分配。同时依据枢纽站场的功能臻求、燮通组织条件、城市用地要求激及城市靖磐客运交通豹发展戆势，对备个公路客运枢缀的设计能力激及占魂蕊模进行了初步确定。县体见寝3-18。1)淮安矮蛄客运南站将设为淮安市的长途客运中心，站内兼设客运枢纽管理中心。因此南站规划占地13．5万平方米，建筑面积2．5万平方米，设计能力2．8万人，日，等级为一级。考虑黉箕龉垃俄予城市魏南部，蔼置滚嶷市麓公路客遴班南蘸淘为主。圜就，淮安南黠主要承担南向的旅客出行任务，同时配发少鬣其它方向上的发送量较大的率辆班次，以方便淮安城南片区匏屡民搬行。南站发彼西北方向(徐娴等地)和东南方向(上海等地)的车次可经枚皋路上宁连公路转上徐宿淮盐高速升往各地迸：发往南方(南京等地)和东北方向(连云港等地)的车次可主教皋路壹接接辘上宁连路。2)淮安北站港安北站位于淮阴区境内。淮海她路北端嚣侧。规划麓逑3．6万平方米，建筑蠹积1．853 东南大学硕士学位论文万平方米，设计能力为日发送量2．0万人，等级为=级。将淮安北站扩建为二级糖品站，站内主要配餐发往北方城市盼车辆班次，尉鞋寸配发少爨萁饱餐个方向上的发送量较大的车辆班次，例如发往南京、上海等班线，以方便淮阴区及清河区的居民出行。≤￡站发往东jI方超襄拳南(上海等建)方鑫车次，霹遴过洼瓣路上到宁连一缓公路或再转上京沪高速公路，开往北方向地联；发往西北方向的车次可经徐宿淮盐高速路开往西北方向地区。3)灌安市客运寡站新建的淮安客运东站位于铁路淮安站前广场西侧，青岛路与海口路之间。东站将要承担铁路火车站瓣铁路抉黍的发送任务，但是考虑到来柬港安帝骞霹熊在该位援援划建设一物滚中心。故在舰划站场用地面积时应预留相关的规划用地。规划东站占地面积4．0万平方米。设计能力为豳发旅客1．2万人，站房建筑面积1．3万平方米，等级为二级。客运末站主要承拄铁路灌安站中转旅客集鼗静运输任务，配发～些发往周边她区韵短途班线。由于东站站址就在宁连公路旁，发出车次可就近由宁连一级公路和柬沪高遴公路驶往各地。4)椎安总站总站地处淮海路上，位于市中心。规划缩小总站规模。分阶段弱化总站功能。占地面积2．2弹平方米，建筑嚣积1，3万平方张，竣诗能力1．2万^，鑫。将中长途快速客运迁出，保留市域短途客车(主饕为市区与周边县乡村之间的出行联系)和少擐的长途市场班线，以方便淮安各县镶粒车站附近居民出孬。总站发往东北和东南方向的车次，司经由健藤东路——于筐海东路上宁连公路或京沪公路；发往南方(南京等地)的车次可由淮海西路——西安路上宁连公路；而发往砸北方向的车次，哥由漆海嚣路——嚣蜜鼹主绦宿淮熬瘫速公路驶往鞭就方海鹅逢毽。5)淮安楚卅I站(旅)淮安楚州站位于楚州区内的淮辽路上，规划占地5．0万平方米，建筑嚣积2．0万平方米，设计能力2．0万人，舀，等级为一级。楚州区的旅客出行的运输任务蒸本上由楚州站承担．同时由于淮安市的大部分摄点处于楚娴区，圜缱考虑在楚髑站漆嚣竣一些旅游臻线，惩采承援进出灌安枣戆旅游车辆戆出杼任务。楚卅I站位于京沪赢速公路连接线旁，可囊接驶入京沪勰速公路前往各地。寝5-18淮安市各个客运站场适站擞及设计能力一筑表(2020年)客遥站离站北站总婊东蛄楚州蛄舍{+旅害发送蠢0亏：．I／13)髯=∑奶×ao2。16l+57O。790．951，288。75j=l设计能力65"t．／黔2。82。O1．2l。22，Og。2规模(万平米)13．53．62．24．05．028．35．6布局方案总体评价5。6．1逶应瞧评徐根据客运站场规划方案一，以及特征年淮安市公路旅客运输邋站量的预测结果，计算淮宸市客运站场的适应度情况见表3一19和寝3—20。表5-t9淮安市客运站场憨适应度悸况表(特征攀) 第五常实例分析200520102020设计能力(万A／瑟)适站量遁滋适站曩逶辩蠡(万^／日)(万^／目)麟遣杰l蕈0jⅣ日)9．22．98322％3．8942。3％6，7573。40％由表3。19可以着出，淮安市客运站场总适应度在特征年分别为32．2％、42．3％和73．4％，总体上满足米来客运的发展要求。根据站场的功能划分，预测出爵标年2020年淮安市各个客运站场的旅客发送量如表3．19所示。袭5—20淮安市各个客运站场适应度情况袁(2020年)客运站南站北站总站东站楚州站台计设计能力AcGg-A／N)2．82．O1．22，o9．2客运适站盘Ad(TYA／R)2．161．570．79O．951_286．75遥啵77．1％79．1％65．8％m1％64．O％73．4％D=Ac／Ad斑表3。笳可鑫瓣毒，至2020年，各个菇场羽适应凄范蠢为64％～79％，鹤较好静满足未来客运发展的要求。考虑到站场建设的长期性，同时为了充分利用站场的配套设施，体瑷瓷源鳇寿效配曩，霹鞋分除段进行滢安隶懿客运站场建设。5．6．1社会经济性评价布局方案从城市发展的格局着眼，以客流生成和分布规律为基础，综台考虑了各因素：(1)与社会经济发展棚适应。规模体现社会缀济发展的要求，保持了时问、空闻和种类静平衡，较好堍满足了柱会经济靛展静需求。(2)与城市发展方向相适应。较好的兼顾了远期城市新辟区域对公路站场的服务需求。(3)与城市功82分区糯适应。笺划酌5个客逡菇场，其中3个位于艟民区附近，较好地方便了旅客出行。(《)与练含运瓣鹁发袋鞠适应。充努考虑了与铁路客运等方式鹩掰赣，有苯j予综含运输体系形成和发展。(5)与鼹踺发矮耜逶嶷。所学然场都没于蓬嚣灌主干线秘蠛露主次予遴夔主爱，交遴条件良好。(6)充分剥用现有赛滚。在不影响功娆发挥戆药提下，充分霉』嗣现蠢客运站场瓷源，节约了投资和士地。(7)方便城市交通管邋。客运主站位于中心区外匿，减轻了城市交避压力，方便城赘交通管理。5。7嚣套服务系统根据淮安市公路客运运营管理的现状特点和发展需要，近期应优先实施与旅客出行密切娟关麴联踺壤椠系统秘实现酸麝对运竣枣场蠢薤篮警戆运敢管理系绫戆建设。并固瓣实蘸建设其有中枢作用的客媛服务中心。运行初期，考虑剿联瞬臀幕业务刚刚起步，可将客运中心依托予淮安客运南站设置，近期随着联网售票服务系统发展的稳定以及其他相关服务子系统功能翁疆仡，客运串心静设鬟可囱冀德设萋商式<脱离枢纽旗场独立没置或依托政蔚管理都门设黧)转换。5。8小结本章结合淮安市公路客运枢纽的毒局规划，对文中的公路客运枢纽需求分析预测方法、公珞客运枢翁布局透蜓方法、公路客逮枢鳐辩场撬穰静其钵测算方法戳及公路客运枢疆总体55 末鹰大学疆士学谴论文布局方案的相关评价方法进行了实例分析和验证。由于相关数据的缺麓，文中结合淮安市的发展实际，牢牢把握各种理论方法的分析思路，使理论方法尽量服务于实际工作，而避免实际工侔受铡予模型，对糊关理论方法避行了灵涯运惩。 第六章缩论与展望第六章结论与展望6．1主要磷究成果秘结论(1)分横国肉大城市公路客运变通豹发装趋势，瓣未来大瓣帝谨慧麴公路霉逶稻缱发蕞模式进维了研究分析丈城市公路客运枢纽的系统特性，对图内大城市的长途棒运方式的供给特性进行了综合分辑评价，并结舍国於发震经验、崮海发震特征，辑究褥密来来罄内大城市中，公路客运将在对外客运交通中占有重要地位，既是大城市对步}中短距离的主体客运方式，又是对外长距离客运的重要辅助客运方式。劳在j邈基础土，结台城市发簇与公龉客运梃鼗东届的关系，探讨了公踌客运枢纽发耩模式与城市发展特征演变之间的关系，研究得出米来豳内大城市公路客运枢鳃的理想发展模式为平行发展模式。(2≥砖太城拳公路窖遴抠缀霈墩分橱方法进撂了分辑探讨首先在全蕊分析大城市公路客运枢纽需求的各种影响因索的基础上，分析研究了大城市公路客运适站蓬的预测方法，本文提出采用对外客运总置分析法(叉称因巢分析法)，蘑点对铁鼹客运分担、公交(常援公交、城审孰遵交通)客运转移麴影酶进行了定爨分据，并提出公路客运适站量反推法对蔟预测结果进行验证；然后在此基础上，分析大城市现代公路客运枢纽的发展特往和要求，对现商规范韵计算公式进行修正，提出大城市公路客运枢纽需求总规模豹计算公式。(3)对大城市公路客运枢绷布局选址方法进行了研究论文结合大城市公路客运枢纽的发震特往，裢澎了“先模糊定位、再精确选自P的公路察运枢级布局规划糍方法，该方法集中体现了定性与定爨、宏戏与徽鼹、理论与实际密切结合的特性。静先，对大城市静公路客运枢绣避行“模糊定位”，梅夫城市的多个公路客运枢缀羽选址问题简化为禁一区域内一个抠魍的选址蛔题。针对大城市内是镬存在城市轨邀交遵分为艇种情况。瓣于无鞔道交逶豹大城市，箕“穰糊定位”分为两步进行。雷先，综念考虑公路客运枢纽布髑的冬砷约束条件，结食需求总规模、城市出入1：3位置、服务半径大小、客运流量溅向特点，对大城市的公路客运枢纽拟定位置所辐射的服务犬区进行模糊划分：然盾，在公路客运枢援魏援务大区瑟裁定豹蒸破上，结舍影响公路客运褪鳃奄设静关键因索(瓣免墩于城市核心l嚣的限定、城市出入口半小时范围限定、城市交通规划用地限定)，缭小可选藏围，确定公路客运枢纽位簧的可选小区a对于蠢辕邀交遴妁大城市，遴循饯先考虑公蘸窭运与蠛帑轨道交逡紧密衔接豹琢粼r其“模糊定位”玲为兰步进行。第一步，以轨道交通为依托，对与城市轨道交通衔接紧密的公路客运枢纽服务区域进行鲻分。孰遵交逶集臻客流下公路客运樵拯救服务区域，除了常援考意公路客运擦缝对髑逑嚣民出行的吸引影响区域，还包括相衔接的城市轨道交通沿线影响区域。Eh予轨道交通是封闭适营．其客流的集散都戴通过站点来完成，因而，其服务范围为围绕备站点一定服务半径的嚣域，整体呈“串珠式带状”，其区域大小睫蔫与公路客运柩鳇润题裹增大藕逶潺减小e第二步，对于上述与城市轨道交通衔接紧密的公路鬻运枢纽所不能服务到的区域。采用“无轨”犬城市中腋务太区的翊分方法，继续进行其它公路客运枢纽服务穴区补充捌分a第三步，将公路客运枢缓是番与城枣辘遂交逶鬻接紧密分为嚣荤孛情况。对予与城泰戟道交通关联不很密切的公路客运枢颏。其位甓可蛾范围的确定方法与前义“无轨”大城市中类能。而对与城市轨道交通衔接紧密的客运枢纽，本文提出其最理糠的方式燕零躐离换乘，实琰孰邀交逐与公踺客运鲍无缝辑接。巍不#％满足无缝笈接匏条件下，要能保证绝大多数藏窖换乘时间控制在10分钟以内，同时亦考虑其它几个关键因素(避免设于城市核心区限定、城市出入蠲半，j、时隈定、城市交通规鲻用琏鞭定)，确定公路客运枢纽位置的可选小区。 东南大学硕士学能论文然后．充分考虑太城市中绝大多数旅客的出行需求，建立以时间撮小为目标的优化模型，对公鼹客运枢纽进行“糖确迸址”。该模型的目标甄数T包摆本月＆务大区内人们至4枢纽的时闯总和、其它服务大医的枢纽§8这本医枢纽的时闻总和、本服务大区枢纽猁达各个城市出入口的时间总和以及本服务大鼷：与其。觏对外客运枢纽间出行时间的总和．并详细讨论了各块时趣的计算愚鼹。(4)对现代公路客遂枢纽站场规模进行了研究在分析现代公路霭运枢奴的功S％特征、客流特征的基搬上。对大城市中各个公鼹客运枢纽的遥站量静台理分配方涟避行了分析。莽依据公路客运椴纽交通特征韵分析，储签已有的关于客运交通枢纽规模的汁算方法的研究，主要应用时空消耗理论、结合相关规范，本着房，l、、场大、多l＆务功能靛总体援划设计原剃，慰公鼹窖运携疆内各炭主要没簇豹娥模嚣积翁计算方法进行了分析。(5)对公路嚣运枢纽配套服务系缝进行了相关分析$口研究谯公路客运枢纽站弱毒弱簸翻豹基穑上，论文瓣如何健站弱融合为一个有视整体，充分发挥枢纽的功能进行了分析，提出了利用信息化服务的手段构建支撑枢纽功能发挥的服务系统，绘出了系统禁构、窖运g§务中心及联鼹憩票搜璞点毂设萋愿裂鄹方法，劳进行了较菇详细的分析。针对客运服务中心，论文提出了三种典型的设置方式。针对联网售票代理点，提出了设置要求及原则。针对懿往公路客运褪趣筑翊“耋菇场建设羚廷式发震、轻管理骚务港髓挖掘”的愚潞，引入了“强化服务管理、实现集约发展”的理念，从科学发展观的角度，优化完善了公路辫运褪缀规划的理论和方法。6。2磺究鼹望大城市公路客运枢纽规划是一项涉及面广、内容复杂的系统工程，本文在取得一定成果鳇同时，出予躲识农平以及辩阂有限，还存在摄多甭足，以下是在逃一步磷究孛嚣鹱关注兹方向：(1)在大城市公路客运枢纽的具体功能划分中，如何协调大城市与周边卫星城镇之间出彳亍帮丈城市与躅透辘枣长途密{亍静关系：(2)随着社会经济的发展，旅游资源的开发越来越蹙到人们的重视，为了促进旅游业的开发和拨曩，针对旅游业进行旅游客运抠纽的毒局趣划靛发震嚣隶将愈加追切。尤其辫子交遴复杂酌大城市，如何协调旅游客流与其它客流的关系，如何进行旅游客运枢纽的布桶规划应加以研究；(3)文孛撬囊豹大城帮公路客运抠缀毒弱选缝孛静谯纯穰聚主要侧重予寰疆层嚣豹磅究，而对于模型中具体指标的确定以及模型的算法还有待进一步研究； 致谢终于戈谂文蕃上了最震一个句号，，§中不仅感溉万分，寿完成沦文的喜慌、兴奋，又毒毕业在即的失落、不舍⋯⋯这两年半的研究生求学生涯，承载着我太多的回忆，在我的生活中蟹下了不可磨灭戆痰迹，司‘娃说楚我一生中豹重幕转摄赢。酋先，我要衷心感谢我的导师一过秀成教授。当我面临选择踌躇不定时，是导师开导我帮劲我，诖我及对把矮莲求学祝会，带我路避了这撼大耩深豹交遗科学鲡谈蔽堂。箨舔渊{簿的学识、敏捷的思维、开阔的思路、丰厚的学术底撩使我受益匪浅、收获颇丰，导师宽广坦荡的璃铎、滔裁鳇炎久薤毽态度、亲锈襄善豹育太方式、无私魏奉献穗毒枣谴藐豹心灵受羁了熏陶、感染．让我学会了做人的道理，并将让我受益终身。没有导师的精心培养就没有我的今天，研究垒援闻掰毒静进步帮减妖都离不殍导；零豹谆谆教导，在藏孬一次蠢导耀表示深深的感谢!感谢东南大学交通学院韵王炜教授、李溉宏教授、陆键教授、酃卫教授、陈学武副教授、李文权副教授、陆建剐教授、项乔君副教授、陈峻副教授、程琳副教授及交通学科的全体敬帮，懑谢袍们在我求学生涯中给予我的关心和帮助!特别感谢淮安市交通局的磨道馀局长、徐效文副局长等其它顼曙合作者在项目交流和调研阶驳给予的指导和帮助!感谢曾缀一起参加项目课题的际非、樊钧师弟的支持羊日帮助!感遴Bluesky工作室这个集嚣。垂麸2000年趣入这个寰俸骰擎业设{卡，就与Bluesky工作室结下了不解之缘。学习、生活在这样一个团结、进取的集体是我的骄傲。储此机会，我要臻滋淀黩壤±、瑟壤饕士、落实海硕士、吴鹚联±、蕉l燕S《磉士等薅咒掭踅戆}女点，露窗邵丹、王亿方、周粜尧、刘海强、何小洲、胡军红的鼓励，以及陈玮、杨健荣、高奖、沈巍、甥傣、瀑魑瑟、侮嫒蛉饕众多攥薅师妹们鲍黎助。感谢Bluesky工终塞靛褒鸯成员，让我的研究生生活充实而愉快!戆谢我翁父母家入，毽帮j无私静爱律蕤麓我一疹步秘或长，氇{『j楚我二十多年来久生遴路上不断前进的源泉和动力，他们的亲情将伴随我的一生，童到永远!感谢我的先生陆毅，袍不仅在凳活上关心爱护我，而苴在工作学习上帮助鼓赫我，论文得以顺利完成，离不拜他的大力支持和帮助!最后，苒一次对所有关心和帮助我的老师、同学、朋友、亲人袭示深深的感谢．感谢你艇，携福嚣#】永远健康、平安、快乐l宋基娲2004年12月30翻于东南大-q：-逸夫楼1107塞 东南大譬硕士学位论文参考文献【Il赵和生，城市捌划岛城市发展肺]+南京，东南大学出j簸社，2000年7月121j!媾、橡击谦等，皱辔交通攘划瑾论及其玟掰[赫]，街索，东南大学岛敝社，1998年【3】李旭寐等，道路交通规划C蝴+南京，东南大学出版丰土，1997—10．87’12514]都褪戴蒋，现{弋城市交满【M]，j￡索，A＆交通盘蔽校，1998。216’228【5】景启鹏、杨光甯，公路生枢纽站场总体布局新方法[J]，两南交通大学举报。1995年10月，第30始嚣5勰【6】名慎，走城市客运交通枢纽趣鲻理论岛方演研究[D]，博士学链论文，商索。寒南大学，2004颦6月【7l}j_i锋，我国丈蠛帮客运交通结构发攥模式研究[D]，博士学键论文，粥柬，东南大学，2002年6舟【8】周翊民，城市高槊铁路、轻轨运输簏统和搿远枢纽建设[J]，城市轨道变通研宽，1998—04【9l熊辑、耍寝鹏，基于GIS憋登建抠翁i站蜗蠢弱[舅，交通与；中葬橇，第19卷，2001年第6靛【10]到伟肇、王建、萤寤鹏，公路主枢纽客赞站蛹翘模确定方法(Jj，重庆交通学院学报，2002-09￡11】张霸链、强秀缓、箩雄飞，综台交递蜒绞曩奄虞拱缝缎秘藏管理模式磁究￡舅，蒜统工程，鼙18卷筹4期，【12】陶志榉，都市圈轨嫩交通枢纽布局规划理论及关键性技术研究C叫．博士举位论文，南京，术南犬举，2003擎§足‘131羰圈伍，练合交递枢纽智能他系统刍论，交通运输系统工程与信息[J]，2001颦嚣胃，第1卷第2期r14】赵煅隘、许树柏等，层谈分析法一～种简易的新决策宵法Cn]．科学出l；瞳社，1983年【151张国伍童编，交i破运输系统分析[J】，西南交通大学出版社，1991年【161赫位普替，夫都市一体托蹙通￡粒，上海。上海群学接术窭敝牧，2003年8弼【l?l嫱化普、王撑、寒漱等，综合交通斓蝌j[砌，上海，嗣济大学出版社，2003举4屡【181王薅、徐吉谦、蒋}避、桷涛等，城帮交通瓣翎[粥，南衷，装藩丈学出黼社t∞∞年12舟【19】罄帆，燕于轨道交通需求预测与城市客迸变通枢纽关系的研究[J]，窝通遣输系统工程与信息，2001-ll。3ll～314f201辩他营、陈宏峰等，练台燮通枢纽瓣搿——麓础理论等溢翊韵绒划实拽糖]，北寮，A民交通出敝社，2∞l一。磬。l～60【21】蒜启鹅、赢世蒹，公蠲客运枢纽系统运营横掇￡j]，谶南交遴文学学报，2000年2月t第35卷籀1期￡221萤窿麟、王惠强，城市对步}交通抠缝髂窖激变逯特性分辑[舅，囊痰交遴学院学搬，2001一l窑。92～95t23]张复嘲，区域性交通抠纽教其腹地的城市他模式[J]，地理研究。第20卷第1期+2001年2月【24】袭虹、麓诧普，综食交逶糕鳃毒是糕鲑壤黧姆方法硪究[嚣，公路交透辩按，2001-06。i01～1051251靳文舟、张杰，公路窖撼蛄运力吾己鬻方寨优化研究CJ]．华南理工夫学学报(自然科举版)，2000-06．123～128[251萤瘩鹅、垂惠强，鹾P巍公踌圭旗鲑站蛹总体毒髑矮露j串熬应臻【秘，嚣鬻交透犬攀学搬，1辜94—04．223～2271271黠痰、罄援簸、砖搭咎，变迂运舔糕筑孛鬈援鳐熹毒髑瓣越鹣薪究￡弱，露鸯突淫大学掌壤，筵秘卷第3期，1996年6月128]魏恒、饿榍田，人一机参姆公交客运抠鳃选址方法[J】．北京工业大学学报，1991—09．36～42129]张颧、糖搦趱、鸯救生，城市客迳抠缀选缱方法[j3，j￡塞王鼗太学学攮，1991一王2．21～28130]搬如飞、镣搪枳，城市容遮交通的整体纯研究<四)——铁路窖站与城市公按交蘧的衔接研究C∞，城砖i擒剿汇簪j，1990(3)．j2～i960 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