天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路施工组织设计 228页

天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计浦南高速公路C5合同段施工组织设计第一章、概述1.1编制说明1.1.2编制依据《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路总承包招标文件》。业主和设计单位提供的《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段》设计图纸、工程量清单等有关资料。《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段参考资料》。《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段合同谈判纪要》。南平浦南高速公路有限责任公司相关文件。中铁十八局集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。国家、交通部、建设部、福建省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。1.1.3编制范围本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工经验作为基点，以总工期421天，即2005年11月28日份正式开工，2007年6月份进行土建工程移交，和业主年度进度要求为计划目标，控制施工进度，统筹考虑全线的施工工艺、现场布置以及施工顺序安排。《天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工合同》所约定的工程内容。1.2工程概况-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本工程为福建省浦城至南平高速公路（下简称浦南高速公路）土建工程的C5合同段，浦南高速公路是国家重点规划项目天津至汕尾国家重点公路福建段部分，也将是福建省东西向交通的重要组成部分，对所经区域的经济和交通发展将起到很大的促进作用。我单位中铁大都公司负责承建该工程的C5合同段，本合同段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市南雅镇伊村，桩号为YK200+100,与C4标段终点相接，终点位于建瓯市南雅，桩号为K207+440，接C6标段起点K207+440。全长7.公里（其中长短链一处，为K204+460=K204+463.441,短3.441米）。线路自起点向南延伸主要构筑物有：下洋隧道（YK200+154）、伊村隧道（YK203+048）、伊村中桥（K205+204）、南雅大桥（K206+359），其中还包括一座分离式立交，5道通道和17道涵洞。本工程线路由北向南穿越闽北低山丘陵地貌，地势普遍较低，丘顶浑圆，山坡坡度较缓，一般15°～25°，最低81m，一般海拔高度小于150m。此种地形状况直接导致了线路起伏较大并有较多曲线，同时并存有大量挖方和填方作业，以致合理的进行土方调配工作将始终贯穿在路基施工之中。所经区域内地表水系较为发育，冲沟较为发育，沟内一般为见常年流水，个别山谷处可见小股水流。该范围内主要河流为建溪，位于南雅镇东面、拟建公路东侧，由南向北汇入闽江，所建线路主线需跨的两条小溪流，由东向西流入建溪，溪宽约在3m和15m左右，深约0.5－1.0m。水系的发育间接使线路施工对现有河流的疏导工作要引起重视，同时对桥梁的施工造成了一定难度。南平地区气候属亚热带季风湿润气候，具有大陆性气候特征，温和多雨，阳光充足。年平均气温17.4°～19.3°，年平均降水量1669～1906mm，全年雨日164～177，经对当地气候进行得调查工作，得知3月至9月期间得降雨量占到全年将水量得80％，整个工程的绝大部分施工工作要集中在10月分至次年2月份中，因此要做好该段时间大干特干的准备工作，如何合理充分的利用这段时间将成为制约整个工程进度的关键。1.3重、难点工程本标段控制性重点工程共有两处，难点工程一处。其中控制性重点工程为：一下洋隧道（YK200+154），该隧道为分离式双洞隧道，位于我标段与C4标交界处，总长1532米，位于我方界内有813米，由于工期较短，该隧道工程量较大，对全线的顺利贯通起到很大制约作用，因此对该隧道需投入大量精力进行重点施工；二为南雅大桥（K206+359），全桥长482m-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计，该桥梁受所跨平原河流汛期，桩基地质构造、预制梁场的场地限制等因素的影响，有可能导致该桥梁的施工滞后，同时为保证桥梁两岸土方调配的需要，因此需将南雅大桥作为控制性工程进行重点施工。难点工程为伊村隧道（YK203+048），该隧道形式为双连拱隧道，长度为349米，由于双连拱隧道施工工艺的复杂性，同时为隧道两端大量土方调配的需要，必须加快其施工进度，这就导致了该隧道的完成难度加大，经过我单位多方研究将其作为本标段的难点工程进行施工。1.4主要工程量本合同段主要工程量详见《表1－1、主要工程量一览表》表1－1、主要工程量一览表序号工程名称单位工程量1路线长度公里7.2路基挖方万立方94.19643路基挖石方万立方14.554路基填方万立方5桥梁长度米/座597/36桥梁（不含桩基）结构砼立方15822.87Ф120桩基础延米/棵1192/488Ф130桩基础延米/棵193/129Ф150桩基础延米/棵1554.4/721025mT梁片19011预应力空心板片12612涵洞通道延米/道638/1613隧道长度米/座1132/1.514隧道洞身开挖万立方21.1615隧道洞身衬砌万立方4。003-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计第二章、施工总平面布置为统一管理，便于与外界联系，浦南高速公路C5合同段项目经理部设在交通通迅较为便利的建殴市南雅镇伊村村，通过伊村至南雅的县级道路与205国道连接，拟建高速公路从驻地前方100米左右处穿过，指挥调度施工现场十分便利。指挥部租用伊村村委会办公楼所有房间和院落，该办公楼位于伊村村外侧一处高地上，可前视施工现场，共有有房间24间，总面积约650m2，自成一院，院外为百姓晒谷场地，拟征用部分作为停车场，场地内采用5cm厚C15砼硬化，中高四周较低，外沿砌有排水沟，以利于排水。该项目比邻施工现场，远离清静远离闹市区，是住宿办公指挥生产的良好场所。2.1临时设施总体布置原则根据本合同的地形地貌及结构物分布情况，结合确定的施工方案及机械设备配置，本标段临时设施布置遵循以下原则：1、根据《福建省浦城至南平高速公路C5标段两阶段施工图设计说明》临时设施布置在所给浦南高速公路两侧坡脚线以外征地范围内。2、根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地与临时设施，在满足施工生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。3、拟建浦南高速公路所经之处大多为耕地和经济林区，加之该地区生态环境较为良好，为保护该区域内的环境，临时占地以少为宜。4、进场临时道路尽量不穿越村庄，临时设施远离村庄的原则，以便不扰民，不受民扰，保证材料供应。5、搅拌站靠近现有交通道路，减少便道修建面积，利于材料运输。6、人员与设备、预制场等设在一起，便于管理。7、预制块等成品尽量沿已修好的运输平台运输。2.2施工临时设施布置及规划2.2.1施工便道、便桥本标段施工便道普通段宽5米，根据地形在通视地段每隔200米设置6.5米宽20米-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计长的错车平台并在沿线设置错车指示标志，在不通视、转弯、交叉路口和地形陡峭等地段的便道宽6.5米，同时在这些路段设置安全护栏和醒目的安全警示标志。全线便道路面采用厚20cm碎石垫层+5cm泥结碎石路面铺筑，爬坡地段为泥结碎石路面加厚至10cm。填方较高地段，采用平板振动碾压密实实，浆砌片石护住坡角。便道沿线两侧设置0.5m宽的排水边沟，跨越沟渠时用埋设管涵的方法，来进行输导。沿坡便道在靠坡一侧用浆砌片石修筑0.3m宽的排水沟，并根据沿线山坡的地质形态情况，设置1m宽的碎落台或按路堑边坡的形式做好防护工作，在雨季来临时认真做好该路段的地质预报，防止滑坡和泥石流的发生。本标段挖方地段地形起伏较大不利于另设施工便道，而利用挖方完成后的半幅路基来作为施工机械设备和物资材料的运输通道。填方地段路基前期由于缺乏填筑材料，因而在部分路段先不进行路基填筑施工，在征地界内清表完成后，暂作为通往挖方段路基的施工通道，全力进行挖方施工，待挖方施工进展一部分时再合理的根据地形和运距利用挖方材料，作为填方段填筑料进行路基填筑施工，填筑施工时在路基一侧征地界内修筑一条便道，以利于施工机械和物资的运输。本标段施工便道不设便桥，但在主要的1＃号便道跨水沟低洼地段设制连续的3个φ2.5m钢筋砼管涵，以利于雨季的排水，同时该段路基路面用5cm厚的C15砼硬化做成过水路面，两侧边坡采用干砌片石护定，以防汛期涨水。各段施工便道我方均与所使用的施工队伍签订施工便道的使用、维护和后期的清除除合同，由其负责便道的定期维护和修补，并在施工结束后负责将其清除和恢复原有耕地及绿化工作。施工期间由我方拆迁协调部负责对便道的随机检查工作。2.2.2弃碴场设置与防护本工程根据施工图纸要求设有弃土场四处分别是14＃(K201+200)、15＃K(205+450)16#(K203+760)、17＃(K206+805),其中14#、15#弃土场为下洋隧道和伊村隧道的洞渣临时堆放场地，在施工结束后用机械将其石料转移并清除干净，然后进行整平，恢复耕地做好绿化工作；取土场1处位于K206+120。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计根据我方现场初步调查和对全标段土方工程的核实研究，计划在伊村中桥（K205+204）与南雅大桥（K206+359）之间设置一处临时土方堆弃场所，用于在伊村中桥建成前该段多余土方的放置场地，当伊村中桥建成后再通过它将这些多余土方用于满足伊村中桥以前的缺土12万方左右的土方填筑工作；而在下洋隧道与伊村隧道之间有将近24万方的土方缺口，除去隧道施工洞渣的利用，还有10万方的缺方，由于该段地形的限制，向外借方较为困难，因此需在该段设置一处取土场成为，这两处取弃土场为我方计划设置，正式实施还要待工程开工之后，与业主和监理进行协商解决。当取、弃土场位置确定之后随着工程的全面展开，这几处设施的防护工作尤其是雨季变成为重点。1、在各弃土场弃土堆的坡角采用1m高的浆砌片石挡墙护定，下设0.5米的排水沟。2、弃土堆弃土堆放时每1m为一层，每层土用平板振动碾压一遍。3、弃土堆堆至10m高时沿土堆边缘设置一道宽0.8m的平台，平台内侧设置一道0.3m宽的集水沟，在平台外侧每隔10m设置一道简易急流槽。4、弃土堆的外表面尽量覆盖为清表时的植被土，或在其表面播撒草籽，形成植被覆盖防护。5、当弃土场附近有冲沟时一定要做好冲沟的加深和拓宽工作，必要时采用埋设大口径管涵，进行雨季排水的输导工作。6、弃土场周围不得设置机械停放场地和人员驻地，在雨季施工时一定要根据四周地形，从较高的、地质情况好的地段进入弃土场施工。7、取土场的施工要从上之下逐步进行取土工作，施工时参照下文第五章的《5.2.3挖方路基》。2.2.3施工、生活用水我标段驻地生活用水通过对附近水源勘查和检验之后，决定采用专用管线从驻地处的村庄的居民用水的源头取水，经单独的沉淀和消毒之后，再行使用。各施工队可使用附近通过检验合格的地表水或进行打井取水。工程施工用水使用施工区域附近的地表水，而各标号的混凝土的配比用水必须经我方试验室的所派专人检验合格或调试后，方可正常使用。2.2.4施工、生活用电-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计我方驻地生活用电采用从驻地附近村庄的农用电网单独接取，驻地实验室则单独另行配置120千瓦的柴油发电机备用，以防止停电，各办公用电脑均配置UPS，用于停电时的资料保存。施工用电则采用从业主提供的位于南雅镇附近的10千伏高压电接口由变压器取电，然后通过自建的输电网送至各施工现场。同时为防止意外停电影响正常施工，各隧道施工队配备400千瓦的发电机组一台，各桥梁施工队配备200千瓦发电机一台，各路基施工队配备120千瓦发电机一台。2.2.5生活、办公用房我标段生活、办公用房为租用的伊村村委会办公楼，租期为两年半，该办公楼为三层钢筋砼框架结构建筑，我方将其整个第一层作为驻地试验室，并在其院落内另建一间25平米左右的砖砌房用于土工试验室，整个实验室使用面积达到了150平米以上。二层则作为办公用房共有8间，三层则作为生活用房，同时在办公楼后方租用了一处居民楼作为职工的生活用房。2.2.6施工通讯我方驻地通讯采用程控电话和网络与外界进行联系，共设置5部程控电话，一部传真机，及利用在两条ADSL网络线路基础上建立的局域网络。施工现场通讯为：在手机信号良好地段采用手机，我方给所有施工技术人员和施工队队长均配备了中国移动通讯公司的集团手机卡以方便相互之间进行联系;在山区和隧道内等信号差的地区则使用对讲机进行相互通讯。2.2.7混凝土拌合站本标段共设置混凝土拌和站两处，分别位于下洋隧道出口附近和南雅大桥浦城台一侧耕地处。拌和站内场地统一采用20cm厚的碎石垫层+12cm厚的C15砼面层进行硬化，场地内中间高四周低，并在场地外沿设置0.5m宽的排水边沟统一进行排水。各拌和站配有HZS60全电脑自动控制拌和楼一座，JD500强制式搅拌机两台，PLD1200Ⅱ混凝土配料机(三料仓/自动计量)一台，混凝土输送车6台，混凝土输送泵3台，装载机1台。混凝土拌和站布置详见《图2－2、混凝土拌和站平面布置图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图2－2、混凝土拌和站平面布置图2.2.8预制场我标段内共建预制梁场两座，根据施工图设计要求分别位于伊村中桥和南雅大桥的浦城台一侧耕地上。预制梁场场地建设时在清表完后，根据开挖情况选择是否进行基底处理，然后选定处理方案，报监理批准后，再进行基底施工。场地采用20cm厚的碎石垫层+12cm厚的C15砼面层进行硬化，场地内中间高四周低，并在场地外沿设置0.5m宽的排水边沟统一进行排水。南雅预制梁场负责南雅大桥的25m预应力钢筋砼T梁的生产，梁场混凝土由傍边的混凝土拌和站供给。梁场由以下3部分组成：1、钢筋加工区：负责梁体钢筋的加工和绑扎工作。内建钢筋绑扎台座4个，台座形式为4cm水泥砂浆+15cm厚的C15混凝土。2、制梁区：负责T梁梁体的生产工作。内建制梁台座16个，负责梁体模板的支立、砼的浇注、养护和张拉工作，台座形式为6cm水泥砂浆+30cm-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计厚的C25混凝土，其中在台座两端3m范围内的混凝土中添加两层φ8的钢筋网片，台座顶部铺设8cm厚钢板并将其上表面打磨干净。3、存梁区：负责梁体的存放工作。场地形式与梁场场地相同，在T梁放置时于梁体下每间隔2m垫放一个12cm方木，由于场地大小限制，T梁计划采用叠加放置，具体实施时需报监理许可后，方可进行。全梁场内设置自行式60T轨道龙门吊机2台，用于T梁的起吊和运输；运梁台车车一台用于T梁的运输。具体梁场布置见《图2－3、南雅大桥预制梁场平面布置图》。图2－3、南雅大桥预制梁场平面布置图伊村中桥梁场负责生产伊村分离式立交和伊村中桥的预应力钢筋砼空心板梁，梁场混凝土由南雅大桥浦城台侧的拌和站供给，由混凝土输送车运送至梁场。该梁场共设置钢筋加工场一座，制梁台座12个，存梁区同南雅大桥形式一样。2.2.9材料仓库和加工场我标段材料仓库主要有有火工品库、油库、钢筋仓库和水泥仓库，其中火工品库计划设置在伊村隧道和下洋隧道之间，主线K201+600右侧的山坡上，该处地势较高且山体地质情况较好，坡下有条水渠经过，附近1公里内无人居住，在开工后经监理检查批准，再由当地公安部门现场确定后，随即按照国家交通部、公安部和福建省等有关火工用品的使用规范和要求，设雷管、炸药库、看守房各一栋，约180m2。钢筋仓库和水泥仓库均设立在下洋隧道出口的右侧混凝土拌和站的旁边和南雅大桥浦城台附近的梁场内。油库设置在各施工队的机械停放场地附近，设置地下柴油和汽油库各一个，占地面积约300m2，采用砂埋油罐的形式，四周设围栏，并与其它材料库距离-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计50m左右。各材料的堆放要按不同的厂家、用途、批次、生产日期等分区堆放，并根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌悬挂于库房顶部。材料放置时底部应用支架架空离地面25cm左右，四周离墙体30cm以上、离棚顶不得小于1m。2.2.10消防设施项目驻地、施工队驻地及大型临时设施除设置灭火器外均设置专用消防用水管道及蓄水池，油库及火工用品的各库房之间还另行加设防火隔离带；临时小型设施配备5个灭火器，各施工车辆上放置一台干粉灭火器。2.2.11清洁及排污设施我单位配备有6辆散水车，每天定时对施工便道及施工现场进行8次散水作业，在易扬尘天气和扬尘地段还在根据情况进行多遍散水。同时在每天清晨由施工队派专人负责对便道和施工场地进行清扫，我方拆迁协调部负责监督检查工作。项目经理部和各施工队驻地每日早中晚均有人负责驻地卫生清扫工作，并每隔2天喷洒除虫药剂，为保持夏季厕所等排污设施的整洁，减少苍蝇蚊虫的孳生，除修建专用排污管道外，我单位计划修建沼气池一座。2.3主要临时工程数量本合同段主要临时工程量详见《表2－1、主要工程量一览表》。表2－1、主要临时工程量一览表序号临时工程名称数量占地面积1项目经理部11100中心试验室11502各施工队驻地1556003施工便道521.54混凝土拌和站233005预制梁场298006隧道生产设施场地294007火工品仓库11808油库4740-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计2.4施工总体平面布置全标段施工总平面布置详见《图2－5、浦南高速公路C5合同段施工总平面布置图》。图2－5、浦南高速公路C5合同段施工总平面布置图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计第三章、施工进度安排3.1工期目标本工工程工期计划按照业主要求于2007年6月15日按期完成本合同段全部施工任务，并在2007年6月份底完成暂定金的招标工作，竣工资料在交工验收后一年内上报业主并通过验收。3.1.1开、竣工日期开工日期：本标段工程于11月28日正式开工。竣工日期：按照上述开工日期，主线工程路基及桥涵、隧道工程计划于2007年1月31日竣工。总工期：本工程计划总工期为470天。3.1.2里程碑工期本合同工程里程碑工期见《表3－1、里程碑工期一览表》。表3－1、里程碑工期一览表序号主要里程碑工程开工时间完工时间1便道工程2005年10月18日2005年11月18日2工程开工2005年11月29日3路基工程2005年11月29日2007年1月30日4桥梁工程2005年11月29日2007年1月8日5南雅大桥工程2005年11月29日2007年1月8日6隧道工程2005年12月24日2007年5月13日下洋隧道工程2005年12月24日2007年5月13日单幅通车2007年3月15日7收尾、清理、整修及验交2007年5月13日2007年6月7日-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3.2主要进度指标3.2.1路基施工进度指标本标段路基工程主要施工进度指标详见《表3－2、路基施工进度指标一览表》。表3－2、路基施工进度指标一览表序号路基施工进度指标名称进度指标1路基结构物10m/d2特殊路基处理1050m33/d3路基土方1000～1500m33/天3.2.2桥梁施工进度指标本标段路基工程主要施工进度指标详见《表3－3、桥梁施工进度指标一览表》。序号桥梁施工进度指标名称进度指标1桩基0.7根/1d2系梁、墩柱和桥台1个/1d3梁体预制1片/1d4梁体架设3片/1d5桥面系46m/1d表3－3、桥梁施工进度指标一览表3.2.2.1钻孔桩施工进度指标本标段桥梁钻孔桩共计160棵，计划使用16冲击式工程钻机成孔。主要施工进度指标详见《表3－4、桥梁钻孔桩施工进度指标一览表》。表3－4、桥梁钻孔桩施工进度指标一览表序号分项工程名称分项作业进度指标单根桩作业时间1平整场地、埋置钢护筒2h/根2h2钻机定位1h/根1h3钻进0.2m/h228h-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4清孔5.0h/根5.0h5吊放、焊接钢筋笼8h/根8h6安装导管3h/根3h7第二次清孔2h/根2h8灌注水下混凝土2m/h5h9单棵成桩时间254h（10.6天）10全部成桩合计时间110天3.2.2.2梁体预制循环周期本标段设梁场两处，第一处为南雅大桥T梁预制场，共需生产T梁190片，计划进入循环后每天产梁一片，场内设钢筋绑扎台座4个，制梁台座16个，T梁模板4套，梁体预制周期详见《表3－5、T梁预制循环周期表》；第二处为伊村中桥和伊村分离式立交桥空心板预制场，共需生产空心板126片，计划进入循环后每天产梁3片，场内设制梁台座14个，空心板外模6套，芯模4套，梁体预制周期详见《表3－6、空心板梁预制循环周期表》。表3－5、T梁预制循环周期表序号分项工程名称分项作业进度指标1钢筋绑扎与管道安置3d/片2模板支立与砼浇注1d/片3养护14d/片4预应力初张拉与移梁3d/片5预应力终张拉与封端2d/片6单片T梁预制周期23d表3－6、空心板梁预制循环周期表序号分项工程名称分项作业进度指标1钢筋绑扎与芯模安置2d/片2模板支立与砼浇注1d/片3养护14d/片-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4预应力张拉与移梁3d/片5单片空心板预制周期20d3.2.2.3梁体架设循环周期本工程南雅大桥的25m预应力钢筋砼T梁采用平板拖车运梁，轨道平车喂梁和双导梁式架桥机架设，梁体架设周期详见《表3－7、T梁架设循环周期表》；伊村中桥和伊村分离式立交采用平板拖车运梁，轮胎式起重机架设，梁体架设周期详见《表3－8、空心板架设循环周期表》。表3－7、T梁架设循环周期表序号分项工程名称分项作业进度指标1运梁1h/片2喂梁1h/片3架设1.5h/片4每片梁架设时间3.5h5日架设数量3片6全部T梁架设完成累计时间64d表3－8、空心板架设循环周期表序号分项工程名称分项作业进度指标1运梁1h/片3架设2.5h/片4每片梁架设时间3.5h5日架设数量3片6全部空心板架设完成累计时间42d-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3.2.3隧道施工进度3.2.3.1开挖施工进度指标1、III、IV、Ⅴ级围岩开挖与支护循环时间见表3-1。根据循环时间每天可施工2个循环，III级围岩每天可掘进4～5m，IV级围岩可掘进3m、Ⅴ级围岩1.5m。3.2.3.2衬砌施工进度指标洞身衬砌曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安装绑扎均提前施工，并形成流水作业线，因而，曲边墙脚、防水板铺设、钢筋安装绑扎不占用直线时间。二次衬砌每个循环4天，平均每天衬砌2.5m。开挖与支护循环时间表表3-1项目名称时间Ⅲ级围岩（分钟）Ⅳ级围岩（分钟）Ⅴ级围岩（分钟）断面测量202020超前支护一次施作，几个循环均不用占用时间，分摊到每个循环为30钻眼、装药16012090通风排烟、撬顶303030出碴15010090立钢支撑、挂钢筋网片12012090打注径向锚杆909050喷射混凝土150150100每个循环合计720660500-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计附：IV类围岩地段初期支护除炮后素喷3-5cm厚砼封闭岩面外，其余初期支护工序之后开挖25-30m，故除素喷砼占用直线时间外，其余初期支护不占用直线时间。3.3施工进度计划3.3.1总体施工进度安排本标段工程总体施工进度计划安排详见《表3－9、浦南高速公路C5合同段总体施工进度横道图》和《图3－1、浦南高速公路C5合同段总体施工进度网络图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计《表3－9、浦南高速公路C5合同段总体施工进度横道图》-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图3－1、浦南高速公路C5合同段总体施工进度网络图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3.3.2路基工程施工进度安排本标段路基工程考虑到大型结构物施工和土方调配的原因，计划分成以下三个部分进行施工：第一部分：下洋隧道（YK200+154）和伊村隧道（YK203+048）之间路基，该段路基土方挖方约为34.99万方，填方约为58.38万方，考虑到该段隧道的出渣还作为填料，若在设置取土场的话应可以解决。该段施工队伍为路基1队。第二部分：伊村隧道（YK203+048）和伊村中桥（K205+204）之间路基，该段路基土方挖方约为24.48万方，填方约为36.07万方，考虑到该段隧道的出渣还作为填料，还需利用第三部分的挖方余料作为填料应可以解决。该段施工队伍为路基2队。第三部分：伊村中桥（K205+204）和终点（K207+440）之间路基，该段路基土方挖方约为34.72万方，填方约为23.12万方，该段土方挖填足以满足自用，还可为第二部分的路基填筑提供部分余方。该段施工队伍为路基2队。路基工程各部分进度安排如详见《表3－11、路基施工进度安排表》和《表3－12、路基分段施工进度安排表》。表3－11、路基施工进度安排表序号工程项目名称工期开工时间完工时间1路基工程428d2005年11月29日2007年1月30日2特殊路基处理100d2005年11月29日2006年3月8日3路基开挖327d2005年11月29日2006年10月21日4路基填筑387d2005年12月15日2007年1月5日5普通路基防护及排水280d2006年1月20日2006年10月26日6涵洞及通道77d2005年11月29日2006年2月13日-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计7路基防护（20m以上高边坡）307d2006年3月25日2007年1月25日8路基移交5d2007年1月26日2007年1月30日表3－12、路基分段施工进度安排表序号工程项目名称开工时间完工时间11号段路基施工2005年11月28日2006年12月10日22号段路基施工2005年11月28日2007年1月5日33号段路基施工2005年11月28日2006年8月15日3.3.3桥涵工程施工进度安排⑴、桩基础施工桩基础施工在施工准备完成后开始施工，南雅大桥、伊村中桥、伊村分离式立交桥三桥同时开工，为保证在雨季来临前完成桥梁的下部结构，必须加快进度我单位考虑在开工后根据桩基所在区域的地质情况，在通过与监理和业主协商，并获得批准之后，将部分桩基础改为人工挖孔施工。全部桩基础工程于2006年3月完成。⑵、承台及墩柱、系梁、盖梁施工墩柱、系梁及盖梁在桩基检测合格后即可进行，按施工单元划分组织流水作业，平均每个单元安排22天时间完成。⑶、梁体预制及架设梁体在预制厂预制，其中南雅大桥T梁在南雅大桥预制场预制，其余空心板梁在伊村中桥预制场预制，根据施工顺序和进度安排架设时间，一般存梁时间按不超过2个月控制，时间比较富余。⑷、桥面水泥混凝土铺装等附属工程施工-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计桥面水泥混凝土铺装等附属工程施工按梁部施工顺序，分左右半幅进行，时间比较富余。桥梁工程各部分进度安排如详见《表3－14、桥梁施工进度安排表》。表3－13、路基施工进度安排表-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计序号工程项目名称工期开工时间完工时间1桥梁工程406d2005年11月29日2007年1月8日2南雅大桥406d2005年11月29日2007年1月8日3桩基础（扩大基础）118d2005年11月29日2006年3月26日4墩台工程210d2006年1月1日2006年7月29日5T梁预制248d2006年1月3日2006年9月7日6T梁架设142d2006年7月1日2006年11月19日7桥面系施工100d2006年10月1日2007年1月8日8伊村中桥164d2005年11月29日2006年5月11日9桩基础54d2005年11月29日2006年1月21日10墩台工程64d2005年12月20日2006年2月21日11空心板梁预制66d2005年12月22日2006年2月25日12空心板梁架设52d2006年2月11日2006年4月3日13桥面系施工38d2006年4月4日2006年5月11日14伊村村分离式立交中桥120d2006年2月1日2006年5月31日15桩基础（扩大基础）45d2006年2月1日2006年3月17日16墩台工程48d2006年2月25日2006年4月13日17空心板梁预制51d2006年2月16日2006年4月7日18空心板梁架设50d2006年3月20日2006年5月8日19桥面系施工23d2006年5月9日2006年5月31日3.3.4隧道工程施工进度安排工程各部分进度安排如详见《表3－15、隧道施工进度安排表》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3.4施工进度的奖罚表3－15、隧道施工进度安排表序号工程项目名称工期开工时间完工时间1隧道工程506d2005年12月24日2007年5月13日2下洋隧道506d2005年12月24日2007年5月13日3出口洞口开挖与防护32d2005年12月24日2006年1月24日4洞身开挖与支护350d2006年1月25日2007年1月9日5出口仰拱及铺底356d2006年2月22日2007年2月12日6二次衬砌362d2006年3月17日2007年3月13日7出口削竹式洞门48d2006年2月10日2006年3月29日8砼路面及沟槽61d2007年3月14日2007年5月13日9伊村隧道(连拱)433d2006年1月18日2007年3月26日10洞口开挖与防护31d2006年1月18日2006年2月17日11中导洞开挖与支护180d2006年2月18日2006年8月16日12中隔墙180d2006年3月1日2006年8月27日13洞身开挖与支护235d2006年3月18日2006年11月7日14仰拱及铺底246d2006年4月23日2006年12月24日15二次衬砌251d2006年5月19日2007年1月24日16进口城墙式洞门33d2006年2月25日2006年3月29日17出口削竹式洞门28d2006年8月18日2006年9月14日18砼路面及沟槽61d2007年1月25日2007年3月26日每月下达施工进度计划，并对本合同工程施工进度进行监控，制定严格细致的工期进度奖罚制度。项目部拿出一定比例的资金建立奖励基金，月底对各施工队完成的施工任务与既定的施工进度计划进行评比，完成任务的予以奖励，没有完成的进行处罚，处罚资金作为奖励基金的补充，以此充分调动参建单位的积极性，确保施工进度计划的落实，确保工期目标的实现。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计第四章、资源配置4.1施工组织机构及人员配置4.1.1施工组织管理机构我单位北京中铁大都公司按项目法管理成立中铁十八局集团浦南高速公路C合同段第二分部部，该分部有设以下几个部门：工程技术部、中心试验室、安全质量部、计划部、设备物资部、财务部和综合办公室。其中工程技术部负责工程的施工调度、技术指导和工程资料的整理工作；测量队负责工程中的测量放样和较核；工作试验室负责试验检测工作；安全质量部负责三个合同段安全质量监督工作；计划部负责三个合同段的工程计量、统计、验工计价；设备物资部负责三个合同段的工程物资、设备保障；财务部负责全部工程的财务管理、成本控制；拆迁协调部负责主动配合业主协调征地拆迁及现场临时用地工作和后勤、文秘、接待、治安等工作，下设专门的卫生防疫科。我第二分部同时还设立第一工区、第二工区和第三工区，负责C3、C4、C5标段的现场施工组织指挥工作，本合同段隶属其中第三工区。本标段工程施工组织管理机构详见《图4－1、施工组织管理机构图》。图4－1、施工组织管理机构图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计中铁十八局集团浦南高速公路C合同段第二分部分部经理：史长兴分部总工：常慧智技术负责人：李春林现场经理：何克林第一工区中铁十八局集团浦南高速公路C合同段项目经理部项目经理：彭道富项目总工：吴登银负责人：卜大军工程技术科负责人：刘波测量控制科负责人：康强中心试验室负责人：贺铁钢计划合同科负责人：靳东文设备物资科负责人：薛峰安全质量科负责人：覃伟财务科隧道施工队桥梁施工队路基施工一队路基施工二队技术负责人：张进联现场经理：肖勇华第二工区技术负责人：李献忠现场经理：李慧斌第三工区负责人：阎玉川综合办公室-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4.1.2劳动力部署、任务划分及主要技术力量4.1.2.1劳动力部署及任务划分本合同段下含4个专业工程施工队伍，其劳动力配备和施工任务划分详见《表4－1、施工劳动力部署及任务划分表》。表4－1、施工劳动力部署及任务划分表序号施工队伍劳动力配备施工任务管理人员技术人员工人1隧道施工队952316负责下洋隧道和伊村隧道的所有施工任务2桥梁施工队1143414负责南雅大桥、伊村中桥和伊村分离式立交的所有施工任务3土方施工一队723382负责下洋隧道（YK200+154）和伊村隧道（YK203+048）之间路基路基土方和附属工程的施工任务4土方施工二队628414负责伊村隧道（YK203+048）和终点（K207+440）之间路基土方和附属工程的施工任务4.1.2.2劳动力上场计划根据施工进度安排本合同段工程劳动力计划进场进场情况详见《图4－2、劳动力月计划进场情况示意图》。图4－2、劳动力月计划进场情况示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4.1.3组织管理网络根据业主和相关组织管理的规范要求我合同段专门成立了以项目经理和副经理为首的安全、质量、环保、治安消防、医疗急救和文明施工等专项网络管理系统，其各自具体的运行方式下列各组织管理网络图。☞安全管理领导小组组长：史长兴副组长：常慧智安全技术部部长咨询、汇报监管、指导☞☞分区安质部分区工程部张拉设备标定、检测各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员福建省劳动生产安全管理部门、业主、监理工程师、集团公司安全质量监察部图4－3、安全组织管理网络图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计☞质量管理领导小组组长：史长兴副组长：常慧智质量监察部部长咨询、汇报监管、指导☞☞分区安质部分区工程部各施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施政府质量监督管理部门；业主、监理工程师、集团公司安全质量监察部图4－4、质量组织管理网络图环境保护领导小组组长：于明光副组长：阎玉川☞☞☞咨询、汇报监管、指导当地环保监测与管理部门综合办公室计划财务部工程管理部各施工队队长、各施工班组工班长施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种环境保护措施主管业务技术支持效益挂钩图4－5、环境保护组织管理网络图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计治安消防领导小组组长：于明光副组长：薛峰☞☞咨询、汇报监管、指导当地治安消防管理部门、集团公司公安处分区安质部综合办公室各施工队队长、专职治安消防员，各施工班组兼职治安消防员施工过程中对营地及现场的治安消防管理；各种管理措施主管业务业务配合图4－6、治安消防组织管理网络图医疗急救领导小组组长：陈朝万副组长：医疗急救室主任施工营地医务室作业平台急救站流动医疗站就近协议医院☞☞☞图4－7、医疗急救组织管理网络图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计文明施工管理领导小组组长：于明光副组长：王福江工程管理部部长咨询、汇报监管、指导☞分区工程部各施工队专职文明施工管理员和各施工班组兼职文明施工管理员施工过程质量信息采集、管理；各种文明施工管理措施政府建设规划及市容管理部门；业主、监理工程师、集团公司工程管理部☞分区安质部图4－8、文明施工组织管理网络图4.2设备配备4.2.1主要施工机械本标段工程主要施工机械详见表《表4－2、本合同段主要施工机械表》。表4－2、本合同段主要施工机械表机械名称规格型号额定功率（KW）或容量M3）或吨位（T）厂牌及出厂时间数量新旧程度%备注一、隧道施工机械设备掘进台车自制2004.4305.12风动凿岩机YT-23浙江2002.3269405.11-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计风镐G10109805.11隧道全断面衬砌台车自制12m涿州2004.5310006.3装载机ZL503.0m3郑州2001.339005.11挖掘机PC320日本29005.11自卸汽车太脱拉15t捷克1999.799505.11混凝土输送泵HBT6060m3/h湖南1999.639605.11混凝土输送车MR45106m3日本1999.669505.11湿喷机TK—96150m3/h成都2003.569505.12电动空压机4L-20/820m3/min2003.1059605.11内燃空压机VY12/712m3/min柳州2001.969505.11通风机SDFB—No12.51550～2912m3/min山西2004.5210006.3多级离心泵4DA-8×7天津2001.649505.12二、桥梁施工机械设备冲击钻机乌卡斯河北2003.549505.11冲击钻机CZ-30河北2002.5129505.11混凝土输送泵HBT6060m3/h湖南2002.639605.12混凝土输送泵HBT3060m3/h湖南2004.629605.11-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计混凝土输送车MR456m3上海2003.469605.11轮胎式起重机QY1818t江苏2002.219605.11轮胎式起重机QY2525t江苏2002.129606.1电焊机BX6-250A山东2001.589505.11龙门吊自制50T205.12双导梁架桥机HF50-160陕西2003.119806.4轨道平车自制100t105.12平板拖车100T106.3蒸汽锅炉自制1T3三、路基施工机械设备挖掘机小松PC3201.5m3日本2001.849505.11挖掘机CAT1.0m3美国2002.189805.12推土机山推TY220A162KW山东2000.8189605.11装载机ZL503.0m3郑州2001.3209005.11自卸汽车黄河JN10t山东2000.9309505.11自卸汽车斯泰尔19t山东2003.12105.12自行式平地机PY220170KW温州2001.5129605.11轮压路机YZC1212t徐州2002.10109505.12小型振动压路机YZD43.6t安徽2001.6129505.11冲击式压路机CYZ25徐州2002.139806.2振动压路机YZJ2525t云南2003.369606.1振动压路机YZJ2025t云南2000.359605.12-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计洒水车LS-16-88000L天津2000.199805.11潜孔钻KQL100B湖南2001.2189605.12内燃空压机VY12/712m3/min柳州2003.9329505.12四、混凝土生产混凝土拌和站HZS6060m3/h陕西2003.829505.12混凝土配料机PLD1200Ⅱ(三料仓/自动计量)60m3/h山东2001.829505.11强制式搅拌机JD500500L徐州22002.149505.11五、其他机械设备变压器1250KVA105.11变压器600KVA105.11变压器400KVA205.11发电机组200GF200KW天津2001.1049605.114.2.2主要材料试验、测量、质检仪器设备配备本标段工程主要材料试验、测量、质检仪器设备详见表《表4－3、本合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。表4－3、本合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计序号仪器设备名称规格型号单位数量备注A、材料试验、质检仪器设备1液压式万能试验机WA-1000台1自有2压力试验机DYE-2000台1自有3多功能电动击实仪SF-2台1自有4电动脱模机15T台1自有5电热鼓风干燥箱PRS85-3台1自有6路面材料强度仪LD127-2台1自有7砂浆稠度仪SZ-145台1自有8砂浆分层度仪JM-11台1自有9电子天平JA2003台1自有10电子天平JA-2002台1自有11台秤TGT-100台2自有12台秤TGT-500台3自有13台秤GB336-85台3自有14托盘天平HC-TP-12台3自有15标准恒温恒湿养护箱CF-A台1自有16混凝土振动台HJI-C台1自有17光电液塑限测定仪WX-2台1自有18标养室养护设备套1自有19温湿度控制器SWMWZ台1自有20沥青离心抽提仪HCT-1套1自有21沥青延度仪1.5m套1自有22多功能电动击实仪DZY-2套1自有23标准恒温水浴CF-A台1自有24温湿度自控器SWMSZ套1自有25干燥箱PRS85-3台1自有-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计26砂石振动击实仪套2自有27土壤标准筛套1自有28灌砂筒直径150mm套5自有29路面钻芯取样机台1自有30电动抗折试验机DKZ-500台1自有31核子密度仪EC-3台2自有32坍落度筒100*200*300mm套8自有33滴定台套2自有34无侧限抗压试模150mm套6自有35混凝土试模150*150mm组40自有36测力环100KN组2自有37测力环30KN个2自有38案秤AGT-10套4自有39玻璃温度计0℃～200℃个5自有40百分表H319个4自有41卡尺0～150mm个2自有42砂浆稠度仪SZ-145个3自有43铝盒个30自有44砂浆试模70.7*70.7*70.7mm组30自有45湿度计根4自有46量筒量杯0～10mL套2自有47量筒量杯0～30mL套2自有48量筒量杯0～50mL套2自有49量筒量杯0～1000mL套2自有50全站仪GTS-332W台2自有51光学经纬仪TDJ2E台3自有-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计52测距仪D2000台3自有53水准仪DZS3-1台4自有54水准仪DS20台4自有55钢卷尺50m个5自有56三米直尺、塞尺1公分个3自有57铝合金塔尺5m个6自有58木塔尺3m个6自有59数字式路面平整度仪台1自有60弯沉车JN150台1自有B、测量及隧道监测仪器61自动安平水准仪日本AT-J2台4自有62水准仪台8自有63光电测距仪瑞士DM504台1自有64全站仪宾得PTS-3台1自有65全站仪宾得日本PTS-3台1自有66经纬仪±2″J2北京台10自有67隧道围岩收敛仪JSS30-10/15A台6自有68隧道断面测量仪北京BJSB-2台1自有69地质超前预报仪瑞士TSP-203台1自有70地质雷达瑞典RAMAC/GPR台1自有71声波探测仪SYC-1A台1自有72爆破震速测试仪台1自有73地质罗盘GY-85个4自有74钢丝式位移计个10自有75锚杆拉拔仪YWC-1台4自有76压力盒G124-N个10自有-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计77应变计DI-10个10自有78应变计QGY个6自有79应变仪GJJ10个4自有80钢筋计DI-20个6自有81电阻应变片350Ω个20自有82有毒气体测定仪GAS-DA台1自有83激光准直仪T2-A台2自有4.3材料供应为了保证工程质量，本工程所用的钢筋、水泥等主要的大宗材料由集团公司项目经理部按各标段用量统一采购。其它材料由分项目经理部的物资设备部负责采购。4.3.1主要材料需求量本标段主要工程材料统计数量见《表4－4、主要材料数量表》。表4－4、主要材料数量表主要材料名称单位所需数量水泥吨48525钢材吨7505钢绞线吨201.7炸药吨油料吨-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4.3.2主要材料的采购组织与管理钢筋、水泥、钢绞线、锚具等主要外购材料集团公司浦南高速公路C合同段项目指挥部的物资设备部统一联系生产厂家，与厂家签定材料供求协议，支座、钢绞线、锚具、夹片、伸缩缝等特殊材料必须在《允许进入福建高速公路建设市场特殊材料生产厂家目录》中选择工料厂家，指挥部的物资设备部负责材料质量的第一道把关，由工区项目部负责提供向厂家提供材料数量、规格型号和进场计划，材料进场前要有出厂合格证和试验检测报告。按照图纸需要和材料损耗向施工队供应材料，材料价款由项目经理部统一结算支付。4.3.3主要材料供应计划(1)水泥月供应量计划水泥逐月供应计划见《图4－9、水泥逐月供应计划直方图》。图4－9、水泥逐月供应计划直方图(2)钢材月供应量计划钢材逐月供应计划见《图4－10、钢材逐月供应计划直方图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图4－10、钢材逐月供应计划直方图(3)钢绞线供应量计划钢材逐月供应计划见《图4－11、钢绞线逐月供应计划直方图》。图4－11、钢绞线逐月供应计划直方图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4.4后勤保障4.4.1.机械设备保障系统我单位自开工令下达以后，立即调遣足够的先进机械设备进入工程现场。备足常用件、易损件。做到各种机械设备“开机正常、停机保养”。同时与各生产厂家保持联系，及时处理关键性机械故障。确保机械设备利用率达到90%以上。4.4.2.物资材料保障系统物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与计划、工程技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划，提前进购，对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，先来先用，专材专用，杜绝标识不清、堆码混乱、建材混用的现象。4.4.3.医疗卫生保障确保参建职工的身体健康是完成施工生产的前提。我们将在项目部建立具有一定医疗技术水平的医疗急救室，配备2名具有5年以上现场急救工作经验的专业医师，负责工地员工的医疗保健和医疗急救，开展医疗卫生宣传。配备常用医疗器材，并根据工程项目的特殊性配备必要的应急器材和药品，做到常见病和一般急救能在现场处理。与工地就近的医院建立对口协作联系，保证突发事件情况下能够迅速、有效地作好急救工作。抓好施工现场的卫生工作，成立卫生工作领导小组，定期进行卫生检查，由医疗急救室组织，对生活区、工作区定期进行必要的消毒工作。按标准修建澡堂、厕所。并派人专门负责清洗，保证无异臭味。各种生产废弃物和生活垃圾进行处理，预防传染病的发生。员工食堂在当地申领卫生许可证，确保符合卫生标准，生、熟食操作分开，熟食操作时设防蝇间或防蝇罩。炊事员持有效的健康证上岗。4.4.4.生活和思想保障-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计为确保施工人员的生活需要，以分项目部指挥部为主体建立职工食堂，项目部指定专用生活车辆，确保生活日用品的采购和平价代销。生活管理人员选派责任心强的人员担任，采购新鲜的粮油、蔬菜，禁购腐烂变质的食品，确保工作人员饭菜可口。积极组织参建党员干部关心位职工的身心健康，组织开展各种文体活动，教育职工处理好与当地群众的关系。足额逐月发放工人工资。严禁拖欠工资现象，确保施工队伍稳定，保证工程项目按期完成。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计第五章、工方案、施工工艺及方法5.1总体施工方案5.1.1总体施工顺序本标段工程根据现场实际情况和对图纸相关资料的审查，得知本工程存在着大量得土方缺口，现场交通不便得不利条件，为了满足全线土方施工得需要，并合理得利用地形条件，决定采取分段分块进行流水施工，前期主要突出土方得开挖作业，路基结构物施工，伊村中桥和伊村隧道将作为本工程前期施工得重点，以便尽早拉通主要线路为中后期得土方调配工作提供良好得作业面，下洋隧道和南雅大桥则作为本标段的控制性工程，全线贯通的早晚受其影响最大，因此对于这两个工程在整个施工进行中均需要投入最大的力量进行施工，以确保全线工期能够按期完成。5.1.2路基工程施工方案本标段路基工程主要分为路基挖方、路基填筑两部分组成，主要形式见《图5－1、路基挖方断面示意图》和《图5－2、路基填方断面示意图》各自采用的施工方法如下：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计路基挖方方案：本合同段路堑根据开挖的深度、纵向段落长短及现场施工条件采用以下几种方式开挖：一般短而浅的路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式。图5－1、路基挖方断面示意图图5－2、路基填方断面示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计路基挖方方案:路堤填筑以机械化作业为主。采用挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊角碾、振动（冲击）压路机碾压密实；构筑物背后采用手扶振动压路机、YT4.5压路机、震动平板夯、蛙式打夯机等小型压实机械压实。实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。路基附属工程详见下文施工工艺。5.1.3涵洞工程施工方案本标段涵洞和通道均为浆砌片石墙身（台身），预制盖板的结构形式，机械开挖基础，人工进行墙身砌筑，砌筑材料计划采用土方开挖爆破产生的片石，盖板预制在伊村中桥梁场进行，通过便道运至施工场地，有汽车吊进行安装。5.1.4桥梁工程施工方案本标段桥梁下部结构均为钻孔桩、柱形台、U形台、桩顶柱间系梁、圆形墩柱和盖梁的形式，上部结构南雅大桥采用连续预制T梁，伊村中桥和伊村分离式立交采用预制空心板的形式。其各自施工方案如下：桩基础施工：根据当地地质条件和设计情况，采用冲击钻造孔或人工挖孔，泥浆护壁；钢筋笼人工绑扎，胎具法成型，汽车吊分节吊放就位，主筋接长采用机械接头，确保连接质量；水下砼灌注前采用高压风辅助吹孔二次清孔工艺技术；砼集中拌和，砼输送车运输，桩基用直升导管法灌注水下砼。台和系梁施工：该部分施工按常规混凝土施工工艺，在桩基础施工完成并检测合格后，按设计要求进行立模、绑扎钢筋、浇注混凝土施工。墩和该梁施工：先按图纸要求进行墩柱和盖梁模板的加工，墩柱模板采用圆形组合式定形钢模，盖梁模板采用底部为定形钢模，侧模为光面竹胶板；在各自施工前绑扎好钢筋笼的，待桩顶系梁施工完毕后，采用起吊支立钢筋笼，进行焊接，然后放模板，浇注砼。上部结构施工：制梁和架梁作业相统一，尽量做到随制随架；T梁架设采用双导梁架桥机架设安装，空心板采用汽车吊安装。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.1.5隧道工程施工方案本标段隧道为下洋隧道和伊村隧道，其中下洋隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷（钢纤维）砼等为初期支护，并辅以钢拱架、大管棚、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。隧道排防水以排、防、截、堵结合为设计原则，二次模注衬砌采用防水混凝土；在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设EVA防水板+无纺土工布；沉降缝处采用中埋式橡胶止水带防水，施工缝处采用BW-S120缓膨型橡胶止水条防水，形成可靠高效的排防水系统。伊村隧道也按新奥法原理组织指导施工，无轨运输，主要工序实现机械化作业，采用中导坑法（隧道进口软岩偏压段加设侧壁导坑）施工方案，即中导坑先行。全隧主要由出口进口方向施工，中导打通后进行中隔墙衬砌，尔后除如前所述个别工序外，按先左后右的顺序依次进行两侧主洞的开挖、支护、衬砌施工。明洞要在主洞进洞前完成。隧道软岩段台阶法（进口软岩偏压段侧壁导坑法）开挖，中硬岩、硬岩全断面掘进；初期支护紧跟；仰拱及铺底在二次衬砌前及时进行，主拱混凝土采用整体钢模台车模筑成型。5.2路基施工5.2.1路基土石方调配本标段路基土石方缺方量较大，为解决此问题除需新建一取土场外，还要依靠对全线土方进行统一调配来满足施工需要，本工程土方调配详见《图5－3、土方调配示意图》图5－3、土方调配示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.2.2填方路基路堤填筑以机械化作业为主。采用挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，羊角碾、振动（冲击）压路机碾压密实；构筑物背后采用手扶振动压路机、YT4.5压路机、震动平板夯、蛙式打夯机等小型压实机械压实。实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工。四区段、八流程作业程序见《图5-4四区段、八流程作业程序图》。图5-4、四区段、八流程作业程序图四区段八流程施工准备填料试验基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检验签证路拱整形边坡整修填筑区段平整区段碾压区段检验区段-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计路堤填筑施工前，要遵循“以挖作填、减少弃方和借方”的原则，选择恰当的土石方调配方向和运输路线，做出最合理的土石方调配方案。施工时，要保证施工过程中排水畅通，不得影响施工。施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开施工，各施工区段组织平行流水作业，分层填筑，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、压、夯等作业工序连续、紧凑且互不干扰。路堤填筑施工的试验检测工作一定要做好。要严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵、横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数。路堤压实度检验填土和土石混填采用灌砂法，填石采用压实沉降差法检测。5.2.2.1.主要施工工艺及要点路堤填筑施工工艺框图见《图5-5路基填筑施工工艺流程图》。5.2.2.1.1.施工准备⑴、测量放线施工前对线路中线及水准基点进行复测，起终点处与相临标段的施工单位交换和核对复测资料，复测资料核对无误后进行施工放样，施放线路中线桩和路基边桩。设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-5路基填筑施工工艺流程图施工测量施工准备施工技术方案组织机构、物资中线标高测量路基放样中、边桩场地清理施工防排水设置拆迁、清除、改造基底处理松土压实检测填料选择分层填筑机械挖运洒水晾晒摊铺整平机械碾压压实试验检测密实度试验室整平、成型-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计⑵、地质调查核实施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。结合实际情况，在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和核对地质资料。⑶、设置排水系统根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建必要的临时排水工程。5.2.2.1.2.地基处理填方基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同按施工规范及设计要求进行相应处理，每200m左右划分一个作业区段，以保证施工中互不干扰，防止跨区段作业。处理程序为：挖除树根、排除地表水—→清除表土（或淤泥）、杂草—→平地机、推土机整平—→压路机压实—→检查签证。施工要点：⑴、一般地段，先清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，用挖掘机或人工将原地面0.2m厚度以内的耕植土清除，并予以分层压实，压实度应达到设计及规范要求。发现的坑、洞、沟槽必须注意要填土夯实处理好。⑵、临时排水设施要做好，以避免积水。如原地面过湿，无法保证压实度时，采用换填、掺外加剂改良或其他监理认可的方法处理。⑶、为保证路基土方能均匀压实，采用平地机或推土机对原地面进行平整，平整度误差不超过5cm。⑷、坡面基底处理：当坡度较小，在1:10～1:5之间时，清除草皮，将表面翻松压实即可；当原地面横坡坡度陡于1:5时，将原地面开挖成宽度不小于1m，向内倾斜2～4%的台阶；当地面横坡陡于1:2.5时，按特殊路基设计进行处理。5.2.2.1.3.路堤填料选择及路堤填筑压实试验段⑴、填方材料试验①-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计、路堤填筑前，按《公路土工试验规程》（JTJ051-2000）规定的方法，进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。当路堤填筑采用土石混合填料时，还应通过击实试验确定含石量与最大干密度的关系曲线，以便压实度检测时查找对应的标准干密度。②、填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料，最大粒径不应超过填筑厚度的2/3（路床底面以下300mm厚度内不得采用石块填筑），石料强度不应小于15MPa，施工前，应针对道路沿线不同的石料来源，通过试验确定填石路堤的质量控制标准（如孔隙率、压实干容重等）。③、对不符合规范要求的填料，要更换料源或采取监理工程师认可的方法改良土质或加强压实度等措施。在施工过程中定期对填料进行抽检。⑵、填方试验路段施工选取施工区段内具有代表性的100m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，进行到能有效使该种填料达到规定的压实度为止，以确定：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，将试验结果整理报监理工程师批准后，作为该种填料施工控制的依据。填石路堤施工应根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用12～15t的振动式压路机，通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和最佳填筑层厚、最大粒径、振动遍数等参数。5.2.2.1.4.零填挖路基施工本合同段零填及挖方路基共有K0+000～K0+020等19处，计1147.1m。⑴、零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%（重型击实标准），否则，重新翻松后再次压实，直至压实度达到规定的要求。⑵、特殊路基土层上的零填挖路床面，按设计或监理工程师要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填材料选用透水性良好的材料（由岩石和砾石组成，最大粒径不大于300mm，小于20mm的粒径中，通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，其塑性指数不大于6）。换填、改善厚度按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，使压实度符合表4-5-1要求。5.2.2.1.5.填土路堤施工路堤本体施工必须始终坚持“三线四度”-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层的密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。在路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季时路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。⑴、分层填筑①、填料选择：下路堤填料液限小于50%、塑性指数小于26的土；上路堤填料液限小于40%、塑性指数小于16的土。②、填土路堤施工按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺，并按试验段路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填筑厚度，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧比路堤设计宽度超填300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于100mm。③、当路堤填土厚度小于800mm（不包括路面结构层厚度）时，对于原地面清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松至少深300mm，然后整平压实，其压实度符合表4-5-1规定；当路堤填土厚度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不的小于85%。④、填筑按每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。路堤每20m设一组标高点。填筑时安排好运行线路，派专人指挥自卸车卸料，水平分层填筑。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整后达到预定的分层厚度；填筑顺序为先低后高，先两侧后中央，边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致。当填土路堤相邻作业段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。⑤、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并尽量分布均匀，以便达到要求的压实度。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计⑵、摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。⑶、洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-2%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-2%时，洒水润湿。洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。土料洒水、晾晒在平整工作前或伴随平整作业进行。⑷、机械碾压①、碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。②、碾压按试验段确定的工艺、参数进行：填土碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用平地机整平，然后再用大吨位压路机碾压。③、压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。④、路基冲击碾压作业详见后述。⑸、检测签证路堤每层填筑压实后，质检工程师严格按照规范要求进行自检、复检，合格后报监理工程师检测，监理工程师签字认可后，才能进行上层路堤填筑。⑹、路拱整形、边坡整修路基分层填筑至路基设计标高时，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计断面形式进行路拱整修及边坡修整，并挂线细致找平，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。当表面确需补填且补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计以上，再补填同类填料整平压实。路基加宽部分在整修阶段，要人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植植被相结合的方法进行。5.2.2.1.6.填石路堤施工⑴、设备要求填石路堤施工采用具有较大功率振动压实功能（净重13～15t的振动压路机），或冲击式压路机，或重型夯实功能的机具。⑵、分层堆料和摊铺①、在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。对于超径石块在料场先行破解，使粒径符合要求后，方运至填筑区。线路经过自然坡度陡于20%时，要设置台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底有2～4%向内倾斜的坡度。②、填石路堤填筑按水平分层、逐层进行。要求每层填筑厚度不超过0.5m，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，且有良好的级配。填筑顺序按先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块找平。③、填石路堤的堆料和摊铺同步进行，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。填石料在推土机摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量尽量贴近层面并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，其用量约占大粒径块料的15%～20%，并要保证填满大粒径块料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面要相对平顺，以利压路机碾压。④、填高小于4m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于0.5m；填高4m～10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.0m；填高大于10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。边坡码砌宜采用单坡，各层的码砌工作可在填石料压实前后压实后进行。码砌石料粒径大于30cm，石块要尽量规则，码砌时做到紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面微向内倾斜，码砌表面平顺。⑶、机械碾压碾压按试验段确定的工艺、参数进行：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计①、碾压时，机械碾压速度为2～4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压6～8遍。碾压作业应由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压，并且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，及时补充细料，再行碾压。对于碾压后仍有松动的块石，用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。②、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师批准。③、在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料必须进行破碎使之符合要求。④、冲击碾压作业详见后述。5.2.2.1.7.土石混填路堤施工当路堤填料中石料含量小于70%，大于30%时，按土石混填路堤组织施工。⑴、利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤为土石混填路堤。土石混填路堤不得采用倾填方法施工，应进行分层填筑，分层压实。每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，一般不宜超过40cm。⑵、压实后渗水性差异较大的土石混合填料不宜纵向分幅填筑。如确需纵向填筑时，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。⑶、当填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分段或分层填筑。否则，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。⑷、土石路堤的压实方法和技术要求，根据混合料中石料的含量，分别按填石路堤或填土路堤的规定办理。⑸、土石混填路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。其压实度评价标准（最大干密度）应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应标准干密度。5.2.2.1.8.路基冲击碾压⑴、冲击碾压试验路段施工-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计1)、在大规模冲击碾压前，应施工不同填料路基冲碾的试验段，试验路段长度大于100m。2)、准备工作①、试验路段资料收集：统计每段试验路的填筑高度、层次、所有用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、CBR值、最佳含水量及天然含水量）。②、测点布置：——按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处。测点布置见图4-5-3。——测点试验：冲碾前将路基顶面整平压实。试验室需测得所布每个测点的高程和压实度（测点以下30cm），并做好记录。3)、在试验路段开始至少14天之前，提出试验段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序、施工工艺等详细说明。4)、进行冲击碾压后的相关试验：拟对每段试验路冲击碾压20遍以上。冲击碾压10、15、20、25遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程测量和压实度（测点30cm以下表面）检测。见《图5-6、路基冲击碾压试验测点布置图》所示。图5-6、路基冲击碾压试验测点布置图⑵、路基冲击碾压作业1)、冲击碾压的范围：对于路基填土高度不大于2m，填土平面长或宽大于或等于100m，且深度2m内无涵洞的路段，采用冲击碾压；路基每填高2m-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计冲击碾压一次，路基95区（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次，以提高路堤填筑密实度。2)、冲击碾压的设备和方法：采用冲击式压路机进行冲击碾压，要求设备最大瞬间冲击功不小于25KJ，轮重为16t，动力不小于400马力，行走时速不小于12km进行控制；冲击碾压按经监理工程师批准的施工工艺进行；冲击碾压完成后，采用平地机刮平并碾压密实；施工时，对冲击遍数和工作量等作详细记录。3)、检测：作业前后，必须进行检验（压实度、高程等）合格，且冲击碾压后的压实度、沉降量应满足：①上、下路堤压实度大于或等于93%，上、下路床压实度大于或等于96%；②平均沉降量在3cm以上。5.2.3挖方路基施工时，主要控制下列工序：路堑边坡截排水、土方开挖边坡控制、石方预留光爆层松动爆破。5.2.3.1.施工准备对全线土石按开挖方法进行分类，合理布置施工机械，并对路堑边线、中线进行测设。挖除地表植被及腐植土，施工截水沟并作好临时排水设施。5.2.3.2.路堑开挖方法本标段路堑根据开挖的深度、纵向长短及现场施工条件采用以下几种方式开挖：一般短而浅的路堑横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖；长度较长、深度较大时，采用纵向分段、分层开挖方式。开挖方法视具体土石类别确定：⑴、土方开挖、运输采用机械化作业。当运距在100m内时用推土机直接推送，大于100m时采用挖掘机配合自卸汽车施工。⑵、软石采用大功率机械开挖，次坚石、坚石地段采用风动凿岩机、潜孔钻钻孔，浅孔或中深孔松动控制爆破开挖，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术，以减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。路基石方爆破作业程序详见《图5-7、路基石方爆破作业程序》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.2.3.3.施工要点⑴、路堑开挖前做好堑顶截、排水沟，并在施工中随时注意检查。截水沟靠山体沟帮与山体紧密顺接，如遇坑洼采用粘土回填夯实至沟顶标高，以确保路堑坡顶水顺利排入水沟。⑵、施工尽量避开雨季，并及时做好排水工作，确保排水畅通、杜绝淤积，以避免边坡受雨水冲刷和降雨下渗而失稳。临时排水结构的修建要结合永久排水设施进行。⑶、土方开挖无论工程量和开挖深度大小，均按图纸要求或从坡口内侧0.5m处自上而下逐级进行开挖作业，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。整个开挖作业严禁使用爆破法施工。开挖成型以后及时进行防护和加固，避免长期暴露，造成坡面坍塌。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-7、路基石方爆破作业程序现场调查爆破设计地下设施附近建筑物电力、通信线其它特殊要求方案报批确定爆破技术方案确定爆破参数试爆、修正参数制定安全防护措施确定施工机械、劳力施工准备平整场地购置爆破器材准备施工机具技术培训钻孔堵塞网络联接警戒爆破成果分析测试震速设置测震装置监理-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。⑷、施工时要注意保持原有地方道路和排灌系统的通畅。⑸、当开挖过程中，路堑或边坡内出现地下水渗流时，根据渗流位置及流量大小采取设置临时排水沟、集水井、渗沟等设施，降低地下水位或将地下水排走。⑹、施工时保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。⑺、加强地质工作，贯彻动态设计施工原则。当实际开挖面地质情况与设计不符时，及时提出合理化建议报监理工程师和设计代表，以便修改设计。⑻、深挖路堑施工技术措施详见后述。⑼、本标段废方按指定弃土点堆放，并进行必要的弃方坡脚和坡面防护，以及植草绿化。施工时将开挖的弱风化～微风化岩石与强风化岩石、土分开堆放，以充分利用石料作为防护圬工材料及表土用于绿化。5.2.3.4.主要施工技术措施5.2.3.1.1.控制边坡平顺性及稳定性的关键技术⑴、石方路堑爆破开挖时，采用预留光爆层，二次光面爆破技术，光爆层厚度取1～2m，采用不耦合间隔装药结构，用导爆索分散均匀装药。光爆参数通过试验确定。主要参数按下列计算公式计算：最小抵抗线W＝（7～20）D，D为钻孔直径。孔距a＝（12～16）d，并用a＝（0.6～0.8）w复核。单位用药量K＝q/w.a＝0.1～0.3kg/m3。光爆线装药密度q’＝（0.1～0.3）·w·a。⑵、当岩层层理与边坡大致平行时，在岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，注意不得挖断岩层，且尽量减弱施工震动；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。⑶、土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，集中力量人工开挖刷坡，以免机械开挖造成超挖影响边坡稳定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计土方开挖严禁采取爆破法施工。⑷、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。5.2.3.1.2.石质路堑中深孔松动控制爆破技术根据以往施工经验，当石质路堑开挖高度较高，梯段高度在5m以上时，常采用深孔松动控制爆破技术进行施工。该技术可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效；同时采用条形分散装药，用药量易于控制，安全性较好，且对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定；起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟新的自由面，压缩波与反射波相迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及用做填料。⑴、施工主要机具采用轻型潜孔钻机。⑵、爆破器材采用非电毫秒雷管、导爆索与火雷管配合使用。炸药采用2#岩石硝铵炸药和防水乳化炸药。⑶、爆破设计方法及参数确定①、钻孔直径：根据工程数量、进度要求和机械设备情况，确定使用钻机的类型和孔径大小。本工程采用KQL-100B型潜孔钻机，钻孔直径75毫米。②、梯段高度H及平台宽度：一般5-7米；平台宽度以钻孔类型、钻孔要求、钻机安装和安全操作的需要而定。③、底板抵抗线Wp：Wp=Kdd（m），式中d—钻孔直径（cm）；Kd—孔径系数，根据岩石的性质、梯段高度、炸药爆力等综合选定。④、布孔方式及孔、排距：采用宽孔距小抵抗线法梅花形布孔方式，孔距a/排距b≥2，本设计b＝2～2.5m，a＝4～6m。倾斜钻孔，每一次超钻（0.05～0.3）Wp。⑤、深孔单位炸药消耗量q：施工中，通过爆破漏斗试验或试验爆破来调整q值，使其合乎工程施工要求。每孔装药量Q0：Q0＝qbHa（kg）⑥、采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆。爆破起爆网路图见《图5-8、爆破起爆网路图》-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-8、爆破起爆网路图⑷、爆破安全距离计算在施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰动，要求爆破必须做到“松而不散、散而不滚、滚而不飞”有效限制飞石的距离。在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核和控制，其参数可先由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值，且最小抵抗线方向必须避开保证对象。为防个别飞石飞出，在必要地段的爆破施工中采用SNS柔性布鲁克网阻拦飞石。①、个别飞石计算：为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下式计算：L=20KAn2w式中：取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线。根据经验，对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半。②、爆破振动检算：爆破振动速度V用下式计算：V=K(Q1/3/R)a式中：K、a——与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200，a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值；Q——分段最大药量（Kg）；R——爆破点至被保护建筑物的距离；V——被保护建筑物的允许振动速度，参照《爆破安全规程》规定的允许值计算，每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值。⑸、具体实施方法①、场地布置和台阶平整：爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。②-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计、布孔操作和孔位选择：布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。③、钻孔作业检查：钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。④、装药：采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口段的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质、风化程度而定。为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1-2米段的线装药密度为设计值的1～5倍。装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。⑤、孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。⑥、全部装药完毕后，进行爆破网路的联接和起爆。5.2.4路基过渡段施工结构物完成并达到强度后，进行土方填筑。台背填土顺路线方向长度：顶部距涵身外侧不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m，桥涵、通道背结构物采用砂砾透水材料回填。回填土方要分层、对称进行，每层厚度不超过15cm，压实度从填方底部或涵洞顶部至路床顶面均为95%。使用机械压实并保持结构物完好无损。压路机械压不到的地方，使用小型压实机夯实；拐角局部无法用机械夯实时，采用透水性材料回填并用人工夯实。对于桥、涵连接处地段，根据规范或按监理工程师的指示处理，一般宜用透水性较好的填料填筑，并待桥台砼及砂浆的强度达到设计标号的70％时方可填筑。当不得不用非渗水土填筑时，应在其设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5-1.0米，才充许机械通过。填筑时台背后的填料就在桥两端同时进行。桥梁、挡土墙等构造物台、墙背回填时填料采用透水性良好砂砾或碎石材料。当不得不用非透水性土填筑时，应该做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出。为保证挡土墙内填方压实质量，在比较宽阔的部位使用压路机碾压，在临近构造物边缘50厘米-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计内采用小型夯压机分薄层夯压密实。当浆砌砌体强度达到70％以上、干砌砌体到夯填位置面以上一定高度时，方可分层填筑压实。桥台处路基处理见《图5－9、桥头路段路基处理示意图》-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5－9、桥头路段路基处理示意图5.2.6路基附属工程施工5.2.5.1排水工程路基地表排水采用排水沟、急流槽与盖板排水沟；路面排水包括一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水。1、沟壁修整：铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。2、铺设砂砾垫层：按设计要求铺设砂砾垫层，并夯压密实。3、铺砌：水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、沟缝平顺，铺砌成型的排水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有地面沟渠相结合。5.2.5.2防护工程1、砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。2、基础必须置于稳定的地基上，经监理工程师检验同意后，可开始砌筑。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应扰动下层，砌体砌筑完成后进行勾缝。4、外露部分和转角石，选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所用的块石，修凿出规则的棱角线。5、填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不得高于l.0m。6、砌体完工后及时清除积土，疏通排水沟，整理现场。5.2.6特殊路基施工本标段线路经过稻田、水塘、鱼塘，路基填筑前对稻田、水塘、鱼塘路段先行围堰、抽水，后进行清淤，清淤务必彻底。在常水位加0.5m以下铺砌或码砌。另外，视现场土质情况采取以下处理措施：碎石盲沟排水、换填透水性材料或增设砂垫层30～60cm、抛填片石挤淤+加筋砂等措施。5.2.7特殊路基施工5.2.8软土、松土路基本标段线路经过稻田、水塘、鱼塘，路基填筑前对稻田、水塘、鱼塘路段先行围堰、抽水，后进行清淤，清淤务必彻底。在常水位加0.5m以下铺砌或码砌。另外，视现场土质情况采取以下处理措施：碎石盲沟排水、换填透水性材料或增设砂垫层30～60cm、抛填片石+40cm厚沙砾嵌缝+超载预压、砂桩+砂垫层+级配碎石（加筋）等措施，其各种处理措施详见下列特殊路基处理组图。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5－10、换填透水性材料处理示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5－11、抛填片石+40cm厚沙砾嵌缝+超载预压处理示意图图5－12、砂桩+砂垫层+级配碎石（加筋）处理示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.2.8.3高边坡深路堑施工加强高边坡施工时的地质和排水工作，土石方开挖合理分层，开挖一级、防护一级，以稳定为本，并加强观测和信息反馈，坚持动态设计、动态施工，确保边坡的稳定和施工安全，做到一次根治，不留后患。本标段高边坡防护见《图5－12、高边坡防护示意图》图5－13、高边坡防护示意图施工要点：⑴、加强高边坡路堑施工的排水工作：一是在开挖前做好坡顶路堑天沟；二是做好施工过程中的临时排水；三是采用水平钻孔，消除坡体中的静水压力。⑵、合理安排土石方开挖顺序，坚持自上而下，分层分部进行的原则，严禁掏底开挖，乱采乱掘；边坡采用预留保护层，人工刷坡或预裂爆破技术，保证坡面平顺、坡率符合设计，控制对坡体的扰动。⑶、坚持开挖一级，防护一级，避免暴露时间过长，上一级防护工程未完成，不得进行下一级开挖。⑷、根据边坡岩性特征，采取雨季避让的措施，降低施工难度。⑸-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计、预应力锚索（锚杆）框架施工：一是施工前，先做基本试验以确定最佳的成孔工艺、注浆工艺参数（特别是锚固段）及张拉锁定方案；二是采用风动干钻法成孔工艺，减免对边坡的扰动；三是采用一次常压注浆孔底返浆方式注浆以及二次高压劈裂注浆技术确保内锚段注浆密实，提高锚固效果；四是按一定的次序分单元采用差异分步进行张拉锁定。⑹、坚持动态设计、动态施工原则，加强监测，并及时进行信息反馈，指导施工。⑺、选用经验丰富、有资质的专业队进行施工；成立高边坡施工技术管理领导小组，以项目总工为组长，路基高级工程师和地质高级工程师为副组长，专项进行施工管理和技术指导。⑻、锚索（锚杆）框架防护施工完成后，应及时按设计进行锚索框架间的护墙等其他防护的施工，以确保整体加固效果。5.3桥梁施工5.3.1基础施工5.3.2.1明挖扩大基础施工本合同段桥梁的桥台基础一般设计为明挖扩大基础。5.3.2.1.1.施工程序施工程序为：测量放样→基坑开挖→基底处理→基底检验→立模→基础15号片石砼浇筑→拆模、养生→基坑回填。5.3.2.1.2.施工方法及要点⑴、基坑开挖桥台扩大基础基坑开挖按明挖法组织施工。一般情况采用人工配合挖掘机放坡开挖；当原地面地形较陡时，可适当进行支护，以减少放坡开挖方量；机械直接开挖有困难的部位则采取弱爆破施工。①、做好开挖前及施工过程的排水工作。基坑原地面四周设截水沟，防止表水流入；坑底四周比设计宽出50～100cm，四周设置汇水沟和集水井，用抽水机及时抽出坑内积水。②、坑缘边设置护道，弃土及材料堆放距顶缘不小于0.5m，机械及机车通道距坑缘不小于1.0m；堆置弃土的高度不得超过1.5m。基坑周围要做好安全围护。③、施工时随时注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，视情况放缓基坑边坡或采取支挡措施，以确保施工安全。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计④、基坑开挖需爆破时，严格按照《爆破安全规程》办理。⑤、结合平整场地弃土，注意不得阻塞河道或造成桥墩偏压。⑥、机械开挖时，坑底保留30cm厚的土层用人工挖至设计高程，防止扰动基底土。⑵、基底处理和验基基坑开挖完成后，检查基底平面位置、尺寸、标高、以及地质情况和承载力是否符合设计要求；若基底地质情况和承载力与设计不相符时，立即通知设计、监理单位采取相应的处治措施。基底经监理工程师检查合格签证后方可进入下步工序施工。⑶、片石砼施工模板采用组合钢模。砼采用拌合站集中拌合，搅拌搅拌输送车运送至现场，滑槽入模分层连续灌注，分层厚度不大于30cm，插入振动棒振捣。浇筑完毕后，及时覆盖洒水养护。片石砼使用的材料按规范规定检验合格，片石掺量不超过砼体积的25%。⑷、基坑回填基础圬工拆模后，经监理工程师检查合格，及时按规范要求进行基坑回填。5.3.2.2.钻孔桩基础施工5.3.2.2.1施工方案根据当地地质条件和设计情况，采用冲击钻造孔，泥浆护壁；钢筋笼人工绑扎，胎具法成型，汽车吊分节吊放就位，主筋接长采用机械接头，确保连接质量；水下砼灌注前采用高压风辅助吹孔二次清孔工艺技术；砼集中拌和，砼输送车运输，桩基用直升导管法灌注水下砼。5.3.2.2.2.施工方法及施工要点钻孔灌注桩施工工艺流程见《图5－15、钻孔灌注桩施工工艺流程图》。施工方法及施工要点如下：⑴、施工准备①、在桩基施工前，将钻机移动范围内的地面整平，清除杂物，换除软土，夯打密实，用枕木搭设钻孔工作平台，并保证其标高应高出施工期间最高水位0.5m～1.0m。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计②、护筒的制作与埋设：护筒采用厚4mm～6mm钢板制作，节长2～4m，内径比设计桩径大20cm～30cm。埋设选用挖埋法，护筒外面与原土间用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。埋设时，要求准确竖直，护筒顶部高出施工地面30cm，高出孔外水位150cm，其中心轴线应正对测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5－14、钻孔灌注桩施工工艺流程图砼达到设计标高桩位放样埋设护筒钻机就位钻进清孔吊放钢筋骨架设立导管灌注水下砼拔除导管结束测量砼面高度设置隔水栓钢筋骨架制作平整场地制作护筒钻具准备向孔内注清水或泥浆泥浆沉淀池检测调整泥浆指标泥浆供水泥浆准备钻孔检查钢筋骨架吊装砼生产做砼试块拔出护筒试拼装导管-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计③、钻机就位前进行设备检修和试运转。根据地层情况决定泥浆指标，确定排渣方向，修筑泥浆池、沉淀池。④、泥浆制备：选用粘土造浆，根据地质情况，泥浆比重控制在1.20～1.4范围。钻进中随时检验泥浆比重、粘稠度、含砂率、胶体率等，并记录。⑤、钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。⑵、钻孔钻孔采用冲击和旋挖钻进方式，开钻时，先要慢速轻钻，钻进过程中要做到：①、经常检查护筒是否发生偏移和下沉，有问题要及时处理；②、对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度进行检查，有问题及时纠正；③、经常对泥浆的各项指标进行检验，及时调整，保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立即补充，以维持孔内水头差，以防坍孔；④、对钻渣做取样分析，核对地质资料，根据地层变化情况，采取相应的钻进方式和泥浆稠度；⑤、及时做好钻孔记录；⑥、钻孔过程中如遇到坍孔、漏浆、弯孔、缩孔、糊钻、掉钻等情况时，及时采取针对性措施。⑶、成孔检查①、孔径、孔形检测：孔径采用自制笼式钢筋检孔器（长度4～6倍孔径）检查；孔形检查一般在工程试桩结束后，开挖直接观测检查桩身形状在土层中的变化。②、孔深、孔底沉渣检测：采用标准测锤检测。③、桩孔竖直度检测：采用钻杆测斜法检测。⑷、清孔选用掏渣法清孔。在终孔检查合格后，进行第一次清孔，安放钢筋笼及导管后，用喷射法辅助进行第二次清孔，使孔底沉渣厚度等指标不大于设计要求。⑸、吊放钢筋笼钢筋笼采用卡板或支架成型法分段制作，主筋接长采用机械接头，主筋与螺旋筋全部焊接，其制作应符合有关规范要求。保护层厚度的控制采用绑扎砂浆垫块或导向钢管来保证。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计钢筋笼分段用汽车吊吊入桩孔，牢固定位，以免在灌注过程中发生浮笼或掉笼现象。吊放时应对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，吊入后应校正轴线位置，防止扭转变形。入孔定位标高应准确。⑹、导管安装导管采用φ300mm快速接头导管，导管在使用前和使用一个时期后，除应对质量、拼接构造认真检查外，需做拼接、过球和水密、承压、抗拉试验，以保证不漏水，过球畅通。导管在钻孔旁预先分段拼装，采用钻机机架或吊车吊放入孔。⑺、灌注水下砼砼应满足如下要求：砼强度等级满足设计要求，粗骨料使用碎石或卵石，粒径1～4cm，砂用级配良好的中砂。砼水灰比＜0.6，水泥用量≯370kg/m3，含砂率为40%～50%，坍落度18～22cm，扩散度为34～38cm，砼初凝时间为3～4h。灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序。钻孔经成孔检查合格且孔底沉渣厚度满足设计要求后，方可开始灌注工作。导管法灌注水下砼流程详见《图5－16、导管法灌注水下砼流程图》。先灌入首批混凝土。首批混凝土数量要经过计算，使其具有一定的冲击能量，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。首批砼灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注要紧凑、连续进行，严禁中途停工，中途停歇时间不得超过30min，并防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测深不准确。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-16导管法灌注水下砼流程图导管在混凝土中埋深以1.5m～4.0m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。灌注过程中，设专人密切注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度及管内外混凝土面的高差，正确指挥导管的提升和拆除，填写水下混凝土灌注记录。拆除导管动作要快，时间一般不应超过15min，要防止工具等掉入孔内，已拆管节立即清洗干净，堆放整齐。利用导管内的混凝土超压力使混凝土的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5～1.0m，以便凿除浮浆，确保混凝土质量。在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障均记录备案。灌注将近结束时，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，速度要慢，防止桩顶泥浆挤入导管下形成泥心。⑻、桩基检测本标段桥梁桩基长度均不大于30m，成桩质量采取无破损检测，凿除桩头后逐根进行。若发现桩质量不合格就地砸桩处理。5.3.2.3.挖孔桩基础施工5.3.2.3.1.施工方案-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计挖孔灌注桩采用人工挖孔，随开挖随施工素混凝土护壁，岩石地段采用爆破开挖。挖孔灌注桩施工工艺流程见《图5－17、挖孔灌注桩施工工艺流程图》。5.3.2.3.2.施工方法⑴、场地平整当场地为旱地时，清除地表杂物，换除软土，整平并用压路机碾压密实；当场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台。井口围护比地面高30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。⑵、测量放样采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。⑶、挖孔采用间隔挖孔法，每个桥墩每次开挖一个桩孔，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5－17、挖孔灌注桩施工工艺流程图施工准备场地平整、排水、边坡防护地面夯实测量放样开孔灌注锁口混凝土锁口测放十字线投放桩中线控孔检查护壁成孔检查下放钢筋笼灌注混凝土成桩检测工作环境并通风排毒钢筋笼制作钢筋笼检查做检查试件合格不合格-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-18、简易电动提升架示意图桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升见《图5－18、简易电动提升架提升示意图》，至地面后用手推车运至弃土场。分节开挖与护壁，每节开挖深度为1m。挖土次序为先中间后周边。挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底土性进行鉴定，符合设计要求后才可进行扩底端施工。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土用铁锹装入吊桶，简易电动提升架垂直运输。吊至地面上后，用机动翻斗车运走。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，以为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼微药量爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破采用电引起爆。当桩底进入斜岩层时，把桩底岩石凿成水平或台阶状。⑷、孔内施工排水与通风当孔内出现地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。当孔内的二氧化碳含量超过3‰时，采用机械通风。⑸、护壁施工护壁采用内撑式标准组合钢模，现场拌合机拌合护壁砼，钢制串筒入模，插入式振捣棒捣固。钢筋采用机械切割、弯制，工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔。根据地质情况，采用外齿式混凝土护壁，砂土层护壁时加Ф6mm钢筋，其间距为200mm。护壁混凝土厚度150mm，上下护壁间搭接50mm-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计，用C25细石混凝土浇注，护壁砼结构见《图5－19、挖孔桩护壁示意图》。图5-19、挖孔桩护壁示意图护壁砼模板由标准组合钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用。模板用“Ｕ”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。护壁砼圈中心线应与桩轴线重合，其与桩轴心偏差小于20mm。人工掘进1m深后，支立第一节孔圈护壁模板，现浇护壁砼。安装护壁模板时，必须用四个桩心控制点来校正模板位置，并设专人严格校核中心位置及孔壁厚度。第一节砼护壁应比下面的护壁厚150mm，并高出现场地面200mm。第一节护壁完成后，重新定位孔中心，挖土、支模、现浇护壁砼。如此循环，一直挖至基底设计标高。护壁施工的注意事项：①、护壁厚度、拉结钢筋或配筋、砼强度等级应符合设计要求。②、桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。③、上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。④、护壁砼中掺用速凝剂，护壁模板一般在24h后拆除。⑤、施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。如果发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。⑥、同一水平面上的孔圈二正交直径的径差不大于50mm。⑦、严格控制桩径尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正，保证桩位准确。⑹、孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师、设计部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性、入土（岩）深度等进行检验，合格后迅速封底。⑺、钢筋笼制作、吊放钢筋笼采用工厂化加工成成品，吊车整体一次吊装入孔就位。主筋外面设Φ-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计22加强箍筋，主筋采用对焊接头，对焊接头相互错开布置，同截面焊头总数不超过主筋总数的一半。钢筋笼在运输、起吊和安装过程中轻搬、轻运，保证骨架的整体性，防止变形。起吊点设在加强箍筋部位，吊直扶稳，对准桩孔缓慢下沉，避免碰撞孔壁，吊装就位偏差不大于5cm。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋上穿入中心开孔，厚5cm的圆形Ｃ30水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置。钢筋笼制作、就位的注意事项：①、直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小140mm。②、主筋净保护层不小于60mm，允许偏差为±20mm。③、钢筋笼就位后固定牢固。⑻、桩身混凝土制备、灌筑混凝土灌注在拌和站集中拌制，砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高度不大于2m。成孔后，立即灌筑桩身混凝土。当孔内无钢筋时，混凝土坍落度控制在6.5cm以内；当孔内设置钢筋骨架时，混凝土坍落度控制在7～9cm。混凝土连续灌注成桩。采取连续分层灌注、分层振捣的方法，每层灌注高度不得超过1.5m，每层振捣厚度不得超过0.5m。在距孔口6m以下，人工井下振捣较困难，采用在混凝土中掺入水泥用量0.25%的木钙减水剂，使混凝土坍落度增至15～18cm，利用混凝土下落时的冲击力使砼自身密实。在距孔口6m以内时，砼分层灌注，使用插入式振动器分层振捣密实，直至桩顶。砼采用插入式振捣棒边灌注边插实，以保证砼的密实度。砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或砼面高度不得大于2m，防止砼离析现象发生。在砼初凝前抹压平整，表面如有浮浆层要凿除以保证与上部承台连接良好。灌注桩身砼的注意事项：①、灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入。②、灌注过程中，砼表面不得有超过50mm厚的积水，否则，必须排除积水后才能继续灌注砼。③、灌注桩身砼时要留置试块，每根桩不少于一组。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.3.2.承台及墩身施工标段桥梁工程的柱式桥台为30#钢筋混凝土；U形桥台台身均为7.5#浆砌片块石，并用粗料石镶面，台帽、背墙为25#钢筋混凝土，侧墙为25#砼；5.3.2.1.柱式桥台施工柱式桥台为30#钢筋混凝土结构，由耳墙、背墙、牛腿和台帽、挡块等组成，基础为钢筋混凝土灌注桩基础。桥台施工按常规混凝土施工工艺，在桩基础施工完成并检测合格后，按设计要求进行立模、绑扎钢筋、浇注混凝土施工。5.3.2.2.U形桥台施工⑴、浆砌石台身施工①、材料要求：使用的材料须符合技术规范的要求。台身面层采用人工修凿成型的粗料石，腹石用片块石。砂浆按配合比采用砂浆搅拌机拌制，随拌随用，有良好的和易性和流动性。②、砌筑方法：按坐浆法砌筑。面层粗料石一丁一顺排列，分层砌筑，砌缝宽度2cm。砌体砌缝砂浆应填塞饱满。③、勾缝和养护：外露面统一勾凹缝，缝深2cm；其它面勾平缝。砌体采用麻袋覆盖洒水养护不少于7d。⑵、台帽、背墙、侧墙施工按常规方法组织施工。施工时注意在设置伸缩缝的钢筋砼背墙中应注意伸缩缝预埋件的预埋，在侧墙现浇砼中应注意防撞护栏基础钢筋的预埋。为保证桥头搭板的设置，侧墙顶砼应根据搭板伸入尺寸预留槽口，槽口规格应满足侧面距搭板边1cm，底面距搭板底不小于5cm的要求，要求设置，底面间隙用泡沫模板隔垫；侧墙和背墙的顶面应与路线纵坡相一致。5.3.2.3.墩身、系梁、盖梁施工墩身施工程序见《图5－20、墩身施工工艺流程图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.3.2.3.1.模板工程⑴、模板制作图5－20、墩身施工工艺流程图测量放线绑扎墩身(系梁)钢筋立墩身(系梁)模板安装盖梁底模搭设盖梁膺架浇注墩身(系梁)砼拆模养生养生、质量评定浇注盖梁砼安装盖梁侧模绑扎盖梁钢筋砼拌制运输砼配合比设计钢筋加工制作检查试件安装预埋件监理检签整修梁体制备钢绞线下料试件压验安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种预警方案-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本标段桥梁工程的墩身、系梁及盖梁模板均采用拼装式整体钢模，面板厚度6mm，其中柱式墩墩身模板采用两块半圆柱形钢模拼装，面板采用6mm厚钢板冷轧成型，按不同长度由上至下统一规划，分节段制作，每节2～3m，并相应配置调节段。接头处用L50×5角钢加工成法兰盘形联结。拼装要求接头缝隙小于1mm，安装后以滑石粉胶泥刮平。模板加工完成后，应进行试拼检验工作，检查其结构尺寸、平整度、刚度、光洁度是否满足设计及规范要求，避免造成使用困难和工程缺陷。⑵、模板安装及支架体系本合同段墩柱高度在20m以上的较多，属山区高架桥。高墩模板安装采用大块组合钢模，搭设整体碗扣式脚手架，高墩模板逐层翻升（即用5t手拉倒链，单片、单块提升，拼装成型）；低墩模板采用现场拼装好后，吊车吊装一次组装就位。该方法具有施工工艺简单、模板安装质量容易控制等优点。地面以上的系梁、盖梁的模板安装采用担式托架法进行施工，即在砼墩柱施工时，上部预留一个贯穿柱身截面的圆孔，待墩身砼达到预定强度后，穿入一根φ90mm圆钢作为支点，其上安装纵向贝雷桁架及木横梁，经安全检查后，即可在横梁上安装模板及支架系统，进行钢筋绑扎、灌筑砼作业。模板支撑及脚手体系采用碗扣式脚手架或φ48钢管，配合水平、斜向撑和拉杆组成，立柱稳定性及纵横梁强度必须经过结构检算，严格控制变形量。⑶、模板工程施工的一般要求模板组装前，放出墩台中线及墩台实样。模板接缝夹垫海棉条或涂抹腻子止浆。模板安装好后对轴线、高程和拼缝严密性进行检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼装平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。脚手与支撑体系必须分开，防止造成支撑体系振动移位。支架结构安装牢固，立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支承部分必须安置在可靠的地基上。5.3.2.3.2.钢筋工程钢筋在进场时进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内并分类标识。钢筋在钢筋加工场内制作。制作前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。直径≥φ25mm-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计钢筋采用机械连接，其它采用双面焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。焊工需持证上岗。墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇注配合进行。在第一层垂直钢筋配置时，要长度不同，以使同一断面上的钢筋接头的数量符合规范规定。水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。同时，在钢筋骨架不同高度处绑扎适量的水泥砂浆垫块，以保持钢筋的净保护层厚度。钢筋绑扎时，注意设定位筋以保持各预埋件和预留孔位置。5.3.2.3.3.混凝土浇筑砼采用自动计量拌合站按重量比拌制，砼水平运输主要采用砼输送车运送，垂直运输主要采用两种方法：一是采用砼输送泵直接泵送入模，二是吊车配活底料斗入模；插入式振捣器振捣；圬工均用塑料薄膜包裹或无纺布覆盖洒水养护工艺。一般情况根据墩台高度，先灌筑调节段，保证上部施工为整模数，便于施工。5.3.3梁体预制、架设本合同段T梁为25m跨度，全合同段共190片预制T梁。根据现场实际情况，计划于南雅大桥浦城台侧设集中制梁场（平面图中2#预制场），制梁和架梁作业相统一，做到随制随架；T梁架设采用双导梁架桥机架设安装。T梁施工程序见构造施工程序见《图5－21、T梁施工流程图》：图5－21、T梁施工流程图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.3.3.1.预应力砼T梁预制5.3.3.1.1.施工准备⑴、预制梁厂平面布置预制厂平面布置包括预制台座、运梁轨道、存梁场、龙门吊走行轨道、钢筋加工棚、砼生产设施、队伍驻地等。⑵、台座设计预制厂设36个制梁台座，计划7个月完成预制任务。图5-21、后张台座构造图台座构造见《图5-21、后张台座构造图》，基础为C25钢筋混凝土，要求其下层有足够刚度，并置于良好地基上，下沉量不超过2mm，上层的橡胶带要有良好的弹性，以利梁体底模在侧模激振下随之振动。预制T梁按设计设置预拱度，并适当加长，以避免混凝土压缩后影响。⑶、模板制作①、底模构造如图所示。②、侧模采用大块平合式钢模，根据梁长或隔板位置分成数个单元模扇，外模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。单元模扇由面板、支承面板的横肋、竖肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、固定模扇的铁拐角及安装在侧模上的振动支架组成，面板用6mm钢板模压成型，水平肋、竖肋用8#槽钢制成，竖向加劲肋用10mm厚的钢板制成，钢支架为10#槽钢。模板焊制完成后，应组装试拼，修整不合格部位，使组拼偏差符合规范规定。附着式振动器按砼拌和物粒径与振动频率关系及侧震力计算公式分析选型，安装时两侧交错布置，以避免震动力互相抵消。⑷、主要材料检验、进场-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计对钢绞线、锚具等主要材料必须“三证”齐全，并经抽检合格后方准进场。5.3.3.1.2.制梁工艺施工工艺流程参见《图5-22、制梁施工工艺流程图》。⑴、立模模板的安装和拆除均采用人工配合龙门吊机进行。立模顺序见图图5-23、T梁预制立模顺序图》。涂脱模剂吊装钢筋骨架安装侧模贴接缝止浆胶带安装端模进入下道工序安装底模图5-23、T梁预制立模顺序图立模时要注意：①、模板要洁净，均匀涂刷蜡质含量较高的脱模剂。②、立模前，在台座上准确标出梁体轴线和横隔板位置。③、模板接缝要严密平顺。④、模板要随时整修。⑵、钢筋加工及预应力管道制作、安装——钢筋加工、安装：钢筋在加工棚内制作，使用前要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-22、制梁施工工艺流程图浇筑制梁台座、安装底模绑扎钢筋波纹管定位安装侧模、端模混凝土灌注养护拆模穿束张拉锚固压浆封锚移梁编束-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计——钢筋骨架绑扎成形在绑扎台座上进行。台座上每隔1m放一根14b型槽钢（或方木），把钢筋置于其上绑扎，以利吊装。台座顶面要标出主筋、箍筋、隔墙及骨架长度。钢筋绑扎完毕经核对无误即可点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的2/3，下翼缘部分全部点焊。钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块确保保护层厚度。绑扎好的骨架经检合格后，由龙门吊吊放入模。抬吊时，采用专门设计的桁架扁担梁，以防止骨架变形。②、管道制作与安装预应力孔道采用金属波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径。——波纹管的卷制：波纹管在现场按设计尺寸、规格卷制成型，要求钢带厚度不得小于0.35mm，要求外观清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则褶皱，无损伤、无变形，接头咬缝吻合固定，并于使用前按此标准进行复检，不合格者坚决剔除。波纹管加工好后，置于现场的存放棚内，下部每隔2m以方木设一支点，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进水锈蚀。——波纹管固定：安装必须在预应力钢束（钢筋）设计位置进行，采用坐标法定位控制。为了管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，保证管道顺畅，以减少摩阻损失，用“井”字形定位架进行管道的定位，所有的定位钢筋均应点焊成形。定位钢筋间距在直线段为100cm，曲线段为50cm。定位钢筋要定位准确，绑扎牢靠，严禁偷工减料。在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不得大于4mm，其余部位不得大于6mm，以确保孔道直顺、位置正确。安装就位过程中，注意普通钢筋锋利尖头不得刺破波纹管，尽量避免反复歪曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管与锚具接口要做到紧密、贴实。在孔道布置中要做到：不死弯；不压、挤、踩、踏；防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确，固定；距中心线误差在5mm以内。③、孔道接长纵向预应力孔道波纹管接长，用其内径比通长孔道波纹管外径大5mm的波纹管进行接头连接，接缝处用封口纸包裹2～3层，长度不小于20cm-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计，以防漏浆。多个接头时，接头的方向一致，以便预应力钢束穿束。③、锚垫板的安装锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。锚垫板应与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋应与锚垫板予先焊好，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。④、预留压浆排气管道对于纵向长束，在其最高点位置设置塑料管压浆排气管道，并将管道引出梁顶面40～60cm，排气孔在施工时用木塞塞紧。⑤、孔道防堵塞措施除以上的措施外，在新浇的梁段纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入比波纹管内径小10mm的硬塑料管，在混凝土浇注中至初凝前来回抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。⑶、梁体砼施工①、混凝土原材料的选用及配合比试验——水泥：使用42.5级普通硅酸盐水泥，其品质指标应符合现行国家水泥标准。——细骨料：选用硬质洁净的优质河砂，砂中含泥量在1%以下，其技术指标要求应符合《混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）》。如设计文件有特殊要求时，则严格按设计要求办理。当料源发生变化时，应重新进行硷骨料检验。——粗骨料：采用反击式破碎机生产的坚硬耐久的碎石，抗压强度不得小于110MPa，粒径为5～25mm连续级配，碎石中细粉含量≯1%，其它技术指标要求应符合《混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）》。如设计文件有特殊要求时，则严格按设计要求办理。当料源发生变化时，应重新进行硷骨料检验。——外加剂：施工时，为确保梁体整体浇筑，采用砼中掺加高效缓凝减水剂的方法改善砼的和易性，推迟初凝时间。外加剂的选用应根据设计要求通过试验后选用，并符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）的规定，严禁掺入含氯盐类外加剂。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计试验室根据工程实际用的水泥、砂、石和外加剂进行配合比及强度试验，确定砼的理论配合比。②、混凝土生产砼采用自动计量拌和站以分次投料工艺进行集中拌和，拌和时间一般不小于1.5min。施工前砼拌和人员在试验人员的监督下将试验室所开的配合比输入电脑，确认无差错后，方可开盘。砼拌制的干湿度。梁砼底板坍落度控制在16～18cm，肋部砼坍落度控制在12～14cm，顶部砼坍落度控制在8～10cm。③、混凝土运输入模方式采用两种形式：一是砼输送泵直接泵送入模；二是砼由输送车运至梁厂轨道平车上的活底料斗内，由龙门吊机将料斗吊起，进行浇筑。④、混凝土浇筑浇筑方法：先浇筑底板，振捣密实后，再由一端向另一端斜向分层逐步浇筑腹板，顶板在腹板浇筑完毕进行。砼捣固主要采用侧振工艺，以附着式振动器为主，插入式振动器为辅。施工注意事项：——砼从拌合站拌出至入模时间为30～40分钟，保证砼在初凝前入模；控制砼入模温度在17°～30°之间，以确保高标号砼施工的整体质量和早期强度，如达不到，原材料需进行降温和升温处理。——附着式振动器集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振和砼过振。振捣时，经常检查模板、孔道、锚板位置是否正确，并及时调整。注意保证捣固质量，以砼不再下沉，不冒气泡，表面开始泛浆为止。捣固棒不能触及波纹管，以免波纹管捣破漏浆。特别在管道密集部位及锚头处，要加强振捣，避免出现空洞、蜂窝及麻面等缺陷。——梁体顶板在浇筑后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现沉陷裂纹。——预制梁时要注意预埋支座钢板，护栏座预埋钢筋，伸缩缝装置锚固筋，泻水管、支架固定装置等预埋件及其他施工所需埋件。⑤、砼养护混凝土的养生质量直接影响到混凝土的强度和混凝土的表观质量。根据环境的温度变化情况制定混凝土养生措施如下：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计混凝土灌注完2～4h后，混凝土表面用塑料布覆盖，并洒水养护；拆模后用塑料薄膜包裹梁体，并向薄膜上洒水。待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的90%时，可以揭开塑料布，但还需洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿（可覆盖土工布保湿），养护时间不少于14天。⑥、拆模先拆除顶、底拉杆、隔墙连接及支架垫木，用方木支住每道隔墙，然后从两端模开始，依次向中间拆模。侧模借助梁顶预埋钢筋将各扇模板顶动，使其绕拐角处转轴旋转而脱模。侧模非承重侧模当砼强度达2.5MPa时拆除，承重模板拆除须待砼强度达设计强度75%时进行，拆除后应及时整修方可再拼使用。5.3.3.1.3.钢绞线下料、编束和穿束⑴、下料钢绞线下料用砂轮切割机截取，不得使用电弧。钢绞线的下料长度既要满足要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定：L＝i+2×(L1+L2+L3+L4)其中：L——钢绞线下料长度i——孔道净长L1——工作锚长度L2——千斤顶长度L3——工具锚长度L4——预留量⑵、编束将下好的钢绞线放在工作台上，用22号铁丝按设计编束。编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止互相缠绞。⑶、穿束当现场混凝土强度达到设计强度后，即通过在孔道中预留的钢丝，人工配合卷扬机穿拉预应力钢束，把钢束穿入各孔道并装好锚具和千斤顶，接好油路。穿束前，先检查锚垫板位置是否正确，并事先清除孔道内水分和杂物；将前端安放引导头，将钢束表面污物清洗干净。导引头采用电焊焊接，焊接时钢绞线不许扰动，防止因扰动而引起搭火击伤钢绞线。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.3.3.1.4.张拉锚固⑴、张拉准备设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用倒链悬挂在铁架上。并在距离千斤顶1.5～2m处安装防护板，以防锚具夹片弹出伤人。⑵、检验张拉机具在张拉作业前对千斤顶、油压表及油泵进行标定，标定由有资质的鉴定单位进行，标定后出具书面证明，合格的千斤顶方准使用。①、千斤顶在下列情况下进行标定：——出厂后初次使用前；——张拉完一片梁且不超过100束预应力筋；——检验后经过一个月；——千斤顶经过拆开检修后；——震动、损伤呈油压锐减及其他异常情况。②、油表校正在下列情况须对油表重作校正：使用超过一个月或张拉完100束预应力筋或在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后。在运输、存放和使用过程中应防止日晒、受潮和震动，否则须校正。⑶、张拉锚固程序及张拉顺序当梁体砼浇筑达14天及砼强度达到设计强度100%时进行张拉，采用两端一次对称张拉锚固工艺，张拉顺序严格按设计进行。预应力张拉按锚下张拉力和钢束延伸量双控指标控制，以张拉力为主，延伸量较核，严格按设计和技术规范要求进行。对于低松弛力钢铰线和OVM锚具，张拉程序为：0→初应力→σcon(持荷2min锚固)。σcon为张拉时控制应力（含预应力损失）。具体持荷时间以张拉控制应力处于稳定状态为准。⑷、张拉作业①-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计、千斤顶就位：张拉千斤顶选用YCW250型。张拉前安装工作锚，然后用铁锤将夹片轻轻地打入锚环，安装限位板、千斤顶和工具锚。同时，调整锚圈、垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者轴线相吻合。②、对千斤顶充油实施张拉，先进行预张拉，静立3分钟，使钢绞线受力调整均匀，用钢尺量测此时活塞伸出量，然后两端对称张拉至σcon，稳压，测量两端此时伸出量，计算实测伸长量与理论伸长量之间的误差是否符合要求。若不符合要求，应查明原因予以处理。张拉开始后，应松开倒链，张拉回油时，应拉紧倒链。③、锚固：稳压补张后回油至设计控制应力，进行锚固。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。5.3.3.1.5.压浆⑴、压浆前准备工作①、割切锚外钢丝。采用砂轮机割切，割切后余留长度不得超过5cm。②、锚具外面的预应力筋间隙用棉花和水泥浆填塞，并予留排气孔。③、冲洗孔道。先用压力水冲洗孔内杂物，保证孔道畅通，而后用高压风吹去孔内积水，并保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。⑵、水泥浆的拌制采用纯水泥浆，机械拌制，水灰比0.4～0.5，可掺适量铝粉做膨胀剂，浆中严禁掺加氯盐，其主要性能指标（强度、泌水率、流动性、膨胀率、收缩率）必须满足设计及规范规定。水泥浆自调制到入管道间隔时间不得超过40min。⑶、压浆工艺张拉完毕后，尽快压浆，一般不超过14h。水泥浆用压浆机从锚塞中央的压浆孔压入。采用活塞式压浆机，先下后上，从一端压向另一端。为确保压浆密实，采用真空辅助灌浆工艺，即采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到0.08MPa左右的真空度，然后在孔道另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。当另一端冒出相同浓度浆时，将另一端封闭，同时关闭压浆机，停止压浆。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.3.3.1.6.封锚⑴、对应埋置在构件内的锚具，压浆后应进行封锚。封锚砼施工前应将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支撑垫板、锚具及端面砼上的污垢，并将端面砼凿毛、湿润砼表面。封锚混凝土浇筑程序：设置端部钢筋网→固定模板→浇注混凝土→拆模→养护。⑵、长期外露的锚具，应采取防锈措施。⑶、适时对压浆及封端进行养护，并对梁标注生产日期和梁号。5.3.3.1.7.移梁、存梁完成压浆后的梁体，需及时从制梁台座上移至存梁场存放，让出台座再次制梁。移梁用2台65t龙门吊起落和横移，用轨道平车纵移。为保证纵移安全，在运梁轨道两端各安装1台卷扬机，前拉后放以保证梁车慢速行进，停放在理想位置，便于龙门吊再次将梁吊起，横移至预定位置。存梁场地必须平整坚实，两端支垫及支撑牢靠，保证梁处于简支受力状态。运输吊装过程要轻吊轻放。要求存梁时间不大于60天，预应力筋张拉后距下步连续接头施工时间控制在15～60天。存梁期间须密切关注上拱值的变化，如发现过快、过大，应及时采取控制措施（如预压方法），同时，要严防发生沉陷事故或支撑不当而损坏梁体。5.3.3.2预应力砼梁架设根据本标段桥梁结构特点和实际情况，25mT梁架设采用架桥机架设，以下以25mT梁架设为例说明。双导梁公路架桥机见《图5-24双导梁公路架桥机示意图》。施工工艺流程见《图5-25、架梁施工工艺流程图》。5.3.3.2.1.准备工作⑴、测量定位测量放样出支座的位置，检查支座垫石的标高、表面平整度。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计⑵、安装支座①、在支座安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，将墩、台支座垫石顶和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，使支座垫石顶面标高符合要求；并计算检查支座的中心位置。②、安装支座的标高符合设计要求，平面纵横两个方向保持水平，四角高差不大于2mm，支座中心线尽可能与主梁中线重合，最大偏差不大于2mm。支座上下各部件纵轴线严格对正，活动支座的横轴线根据安装时的温度与当地年平均最高、最低温差计算确定其错位距离。⑶、运梁利用龙门吊和运梁平车将待架梁送入架桥机跨内。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-24双导梁公路架桥机示意图5.3.3.2.2.架设施工⑴、跨孔①、将要过孔的前方盖梁上铺设1层80cm长的短枕木，枕木上方铺1段横移轨道。②、收起后端支腿，后悬臂尾部与运梁车联结，两台起重小车移至架桥机后部作架桥机过孔时的平衡重（必要时可在小车上装1片梁）。③、架桥机向前移动至桥台，将跨孔支撑升降装置置于前升降走行支架后面，再将跨孔支撑升降装置走行支架上的4个支撑丝杠支顶在纵移走行轨上并调平，使走行轮悬空，然后接通电源使升降柱升起，托起架桥机身的前部使前升降支架的走行轮悬空。与此同时启动架桥机中部走行机构和运梁车的走行机构，使其一起前移，移至1#桥墩落梁处停止，卸掉前升降柱下端座销，使座销连同走行机构落在桥台上，将长柱联结在接力柱下端，再将分开的座销连同走行机构一起联结在接力柱下。④-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计、前走行机构由纵移转换为横移，同时启动中部走行机构和运梁小车走行机构，使架桥机连同运梁车一起向前移动，直至架桥机跨孔到位，然后起动前升降装置使升降柱向下伸长，走行轮落在横移轨道上，到此，跨孔即告完成。⑤、后方横移轨道。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-25、架梁施工工艺流程图施工准备测量定位安装支座梁体架设(双导梁)梁体联接、固定接头处理梁体运输梁体预制梁体吊装桥面系施工-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计过孔完成后，解除机身后端平衡重，将过孔支撑升降装置继续向上顶起，使中部走行轮悬空，然后将中部走行机构由纵移转换为横移状态。将过孔支撑升降柱下落，托轮离开架桥机主桁下弦，解除支撑使中部走行轮坐落在后面的横移轨道上，架桥机则安全处于横移状态。⑥、接长横移轨道。架桥机过孔见《图5-26、架桥机过孔示意图》。图5-26架桥机过孔示意图⑵、喂梁、运梁在存梁区用2台龙门吊把梁吊到运梁车上，运梁车以5m/min的速度将梁运至架桥机尾部，先用1#起重小车吊起梁的前端，拖动运梁车，使梁后端移至2#起重小车之下，再用2#起重小车吊起梁的后端，然后，2台起重小车一起前进，使梁纵移到位。喂梁完毕，运梁车返回存梁区再运梁。⑶、边梁横移到位边梁纵移到位后，先落在设于梁位置内侧的钢板上（钢板为长2000mm，宽400mm，厚10mm，钢板下设直径50mm的滚杠12根），再将梁的两端分别与固定在盖梁上的100kN倒链滑车相连，牵动倒链使梁横移到位。由于该梁的支座低，即使用超低千斤顶，也容纳不下，所以我们采用Φ18.5钢丝绳兜吊梁底，并与上面的22a工字钢联结，然后在梁体一端的盖梁上搭设枕木垛，上置2个1000kN的千斤顶，用此千斤顶顶起工字钢，则梁随之升高，即可取出钢板和滚杠，调整梁位将梁落下，再使用同样的方法落下梁的另一端，加固好，边梁即告架完。⑷、其余梁就位梁体在架桥机上纵移到位后，将梁落到横移轨道上，然后整机载梁横移到位，对准轴线，将梁落至正确位置。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计架桥机架设跨度25mT梁工作状态《图5-27架桥机架设跨度30mT梁工作状态示意图》。架桥机架设跨度25mT梁作业程序《图5-28双导梁架桥机架设跨度25mT梁工作程序示意图》。图5-27架桥机架设跨度25mT梁工作状态示意图5.3.3.2.3.施工注意事项⑴、由于本标段桥梁墩柱高度较高，注意施工时墩柱的稳定性是确保本桥施工安全的关键环节。因此，除在墩身施工中做好模板支承加固和加强安全检查外，在架梁作业时必须要做到：①高墩浇筑完成后，该位置的梁片架设未完成前，一直要做好临时加固措施；②当预制梁架设完一片后，马上使之与支承梁上的预埋钢板焊接，或立即采取临时加固措施；③架桥机架梁时严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；④墩柱的施工与架梁尽量避开台风季节。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-28双导梁架桥机架设跨度25mT梁工作程序示意图⑵、龙门吊及双导梁架桥机均采用贝雷桁架现场拼装，具体组拼方案及结构分析检算将在实施性施工组织设计阶段详细进行，以保证吊梁，纵横移梁、落梁及前移中的安全稳定。个别节点及重要受压杆件辅以型钢加强。⑶、运梁：运梁平板车上设置转向架支撑保险，将梁固定，以防倾倒。运梁路基要平整、密实（达到高等级公路标准），线路纵坡不大于2%。⑷、按龙门吊、架桥机安装顺序及注意事项组拼龙门吊、架桥机。使用前应详细检查、调试：对安装尺寸、机械性能、索具系统、联接系统（包括焊缝）等进行全面检查，把各部位连接螺栓紧固一遍，检查合格后，做起载、横移和架桥机的跨孔试验，试验合格，方可投入使用。⑸、架桥机推移或跨孔时，倾覆系数要求大于1.5。当架桥机向前移动至一孔位置时，将前支腿牢固支承于盖梁上，固定架桥机，并将交叉剪力拉杆拉紧，以保证横向稳定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计⑹、对于吊梁小车不能完全（横移）到达设计位置上方的边梁，在墩台顶部布设相应滑道，（吊梁小车）落梁后拖拉横移就位。⑺、T梁架设过程中，要及时加设临时支承固定，浇筑横隔板砼，同时，安装好各过渡墩顶的支座，将盖梁顶预埋钢板与T梁底钢板沿周边牢固焊接。5.3.3.2.4.体系转换⑴、体系转换的重点是墩顶连续接头施工，其施工程序为：梁端连续接头处砼表面凿毛、冲洗，梁端伸出钢筋整理→安装连续接头处钢筋→布设负弯矩钢束→浇筑接头混凝土→待强→张拉负弯矩钢束→封锚。注意事项：①、连续梁桥T（箱）梁架设后应及时将梁底预埋钢板与盖梁顶预埋钢板焊接。②、浇筑连续段砼前必须将梁端面凿毛、清净。连续段及铰缝砼浇筑前应做好配合比实验，合格后方可浇注。一道连续段砼必须一次浇完。一联中的所有连续段同时浇筑。③、位于连续段处伸出的水平钢筋，必须确保连接钢筋的焊接质量和焊接长度。④、负弯矩预应力钢绞线选用270K级φJ15.24-5钢绞线，BM扁锚，波纹管成孔。千斤顶选用YDC240Q，单根张拉，两端对称、均匀进行。锚下张拉控制应力按设计要求。⑤、必须按设计要求，待箱梁接头混凝土强度达到设计强度的95%、T梁接头混凝土强度设计强度的90%，且所穿过预留槽强度达设计强度的80%后，方可进行负弯矩钢束张拉。张拉槽内的桥面钢筋须等强达设计要求后，再安装连接，封锚。5.3.4桥面系施工5.3.4.1.泄水管安装施工-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计泄水管安装在桥面铺装及后续工作中均不得堵塞泄水管。桥面铺装时，把泄水管的口部留出，周围为铺装层所包围，形成一个空洞以接受水流。泄水管下端伸出结构物底面15mm，再接入下面排水管。5.3.4.2.桥面防护设施施工防撞护栏对外观要求很高，施工中采用定型钢模板，分段浇筑，预埋防撞护拦钢筋，并注意作好伸缩缝的处理。选择技术高、工作细、责任心强的队伍精细加工，施工时精确放样，斜向分层仔细振捣，并防止拆模时人为破坏棱角，确保内实外美，线形平、顺、直；派质检工程师逐段逐块验收，一定达到内实外美，表面平整光洁，颜色一致。5.3.4.3.浆砌锥体护坡按设计图纸精确放样，规范施工。挑选片石，清洗干净，采用挤浆法砌筑，施工时预留好渗水孔。5.3.4.4.桥头搭板钢筋混凝土搭板采用就地浇筑。桥头搭板在桥头路基沉降稳定后浇筑，浇筑时预留伸缩缝的位置。搭板纵横坡度与线路一致。5.3.4.5.桥面铺装水泥砼施工采用型钢作为模板，以滚筒和其顶面保持线接触进行高程控制。砼人工摊铺，其中砼的浇注是整个桥面铺装施工的最重要环节，施工工艺顺序为：混凝土人工摊铺→平板振动器振实→滚筒滚压提浆→真空吸水→抹光机粗平→钢管刮尺刮平→直尺检查、人工精平→拉毛→养生。施工时应注意预埋护栏、伸缩缝、泄水管等构件的预埋件。伸缩缝亦安排专业班组按图纸要求和根据厂家提供资料进行安装。5.4涵洞、通道施工本标段有涵洞13座，共计638.37m（均为钢筋混凝土盖板涵）；通道3座，共计139.94m。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计钢筋混凝土盖板涵盖板采用30#现浇混凝土，涵台砌体采用7.5号浆砌片块石；箱涵采用30#现浇钢筋混凝土；涵洞基础采用7.5#浆砌片石、15#片石混凝土及20#钢筋混凝土；帽石均采用25#现浇混凝土。施工程序为：测量放样—→清淤、基坑开挖—→基底处理及检验—→基础施工—→流水板铺砌—→涵台施工—→现浇砼帽石—→安支架、立模、扎筋，现浇盖板砼—→洞口翼墙及墙身—→洞口铺砌—→其他附属工程。盖板涵施工工艺流程详见《图5-29盖板涵施工工艺流程图》。图5-29盖板涵施工工艺流程图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计测量放样清淤、基坑开挖台背回填防水层及沉降缝洞口翼墙及墙身砌筑基础圬工涵台施工洞口铺砌搭设支架钢筋加工基底处理及检验流水板铺砌立模，现浇台帽绑扎盖板钢筋浇筑盖板砼砼生产、运输-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5隧道施工5.5.1隧道风、水、电配置下洋隧道出口左右幅隧道各设一台通风机，保证隧道的通风、排烟。下洋丘隧道出口100m左侧有一山涧小溪，常年有水而且水量充足，可将此溪筑坝拦水，将水抽至高处的蓄水池，用水管接至各施工、生活用水点。在下洋隧道出口设125KVA变压器一台，同时自备两台200kw柴油发电机，各施工用电点可由上述两变压器拉接临时施工用电线路。5.5.2地质预测预报开挖后通过对围岩类别、岩性判断、围岩风化变质情况、节理裂隙、产状、断层分布和形态、地下水等工程和水文地质进行观察和测定后，绘出侧面、平面地质描素图，并结合超前地质预报资料来推断地质情况。选用地质雷达结合超前地质钻孔进行超前地质预报。在工作面上布置水平和铅垂方向各一条测线，标出测点位置，然后一人在激震点上用8-12磅垂敲击岩面，另一人用手按住检波仪器，用黄油耦合剂使它贴在岩面的测点位置上施测，检波器接收的震动信号记录在仪器中。各测点测完毕后，在办公室处理和判断资料，施测时间在30～50分钟之间。通过打印出来的时间剖面图及显示图可作地质判断及计算不良地质体的空间位置。5.5.3洞口及明洞工程5.5.3.1洞口施工方法洞口是隧道安全进洞的关键部位。主要施工项目有洞口排水系统、洞口土石方开挖（含明洞）、边仰坡临时支护、套拱管棚、大管棚等进洞辅助措施施工、明洞、洞门、暗洞浅埋段等。施工以“减少干扰，利于施工，确保安全进洞”为原则，做好统筹规划，科学安排各项目的施工顺序，严密组织，精心施工，确保隧道洞口施工顺利进行。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计下洋隧道出口采用大管棚对遂洞口进行支护，支护形式见《图5-30大管棚示意图》。图5-30大管棚示意图洞口仰坡采用锚杆、喷混凝土防护，在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运。施工时采用短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，快循环的施工方法，确保遂道洞口的安全。1、隧道洞口施工顺序如下：①洞口土石方开挖前，施工洞顶截水沟，完善洞口临时排水设施；②洞口土石方（含明洞部分）第Ⅰ阶段开挖，纵向开挖至临时成洞面，竖向开挖至拱架设计中的N1号拱架底脚(设管棚的开挖至套拱底脚标高)，并预留核心土及进洞台阶；随开挖及时进行边坡临时支护；并随时监测山坡稳定情况。③立拱架，预埋管棚孔口管，浇筑套拱混凝土；④管棚施工；⑤洞口土石方第Ⅱ阶段开挖；-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计⑥施工明洞仰拱及混凝土填充层；⑦整体模板台车一次浇筑明洞拱墙；⑧浇筑洞门主体结构混凝土（待暗洞进洞后，适时进行）。2、大管棚施工管棚用φ108mm无缝钢管，节长6m，环向间距50cm；布设方向与路线中线平行，仰角1～3°（不包括路线纵坡）。管棚分为有孔钢花管和无孔钢管两种，隔孔布置，分6m、3m两种节段安装，同一环管接头位置相互错开，节间用丝扣连接。注浆浆液采用水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，水灰比1：1。施工选用2台潜孔钻机钻进成孔并顶管安装管棚，注浆泵注浆。施工前，在拱脚，选2个孔作试验孔，找出地层特点，并进行注浆充填试验。先施工注浆孔。钻孔检查合格后，分奇、偶管将接头错开，用丝扣将有孔钢花管连续接长，由钻机旋转顶入孔内；高压风清孔后，用注浆泵按先下排管后上排管，先稀后浓原则注浆（注浆量由压力控制0.7～1.5Mpa）。注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到设计终压，并继续注浆10min以上；②注浆量控制，达到设计注浆量。而后隔孔钻注浆孔间检查孔，达到预期效果后，分段顶入无孔钢管，插入钢筋笼，注浆没达到注浆效果时，将无孔钢花管换成有孔钢花管，按有孔钢花管注浆工艺进行施工，达到补注的效果。5.5.3.2.明洞施工1、明洞主体衬砌采用10.5m整体钢模台车拱墙一次性浇筑成型，衬砌结构形式见《图5-31明洞衬砌示意图》。图5-31明洞衬砌示意图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计仰拱部分开挖至设计标高后，当地质情况及允许承载力与设计不符时，及时报请变更设计妥善处理。砼灌注前排除坑内积水、浮渣，超挖部分采用同级砼回填；防水层及拱脚纵向排水管等防水措施按设计及规范施作。拱圈砼达到设计强度后进行拱背土方回填。采用人工回填土，拱圈顶部安设小型转动式起吊架，回填高度大于2m时，将运土小推车吊至回填面，对称分层夯实，填层厚度不大于0.3m，其两侧回填土面高差不大于0.5m，回填至拱顶齐平后，立即分层满铺填筑至设计高度，压实度不小于90%。此步工序待暗洞施工后，衬砌砼度达到90%后及时进行。暗洞施工的同时，选择合适时机施作洞门主体衬砌。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5.4开挖5.5.4.1开挖方法及步骤隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用半断面正台阶分步开挖法施工，根据施工实际的地质情况Ⅴ级围岩必要时可采用侧壁导坑法施工。半断面正台阶分步开挖法开挖支护顺序：超前砂浆锚杆上弧型导坑开挖→架立钢支撑、拱部喷锚支护→下部开挖→边墙及仰拱架立钢支撑，喷锚支护→灌注仰拱混凝土（无仰拱则取消该步骤）→铺设环向盲沟及防水板，整体浇注二衬混凝土。侧壁导坑法开挖支护顺序：超前注浆小导管，开挖侧壁导坑→初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）→剩余部分开挖→初期支护（含仰拱初期支护）→拆除侧壁临时支护→灌注仰拱混凝土→铺设环向盲沟及防水板，整体灌注二衬混凝土。5.5.4.2、光面爆破施工施工工艺流程见《图5-32光面爆破施工工艺流程图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-32光面爆破施工工艺流程图放样布眼定位开眼钻眼清孔装药联起爆网络起爆光爆效果检查是否达标通风地质调查地质调查初步爆破方案光爆参数选择掏槽眼设计修改爆破设计初步光爆设计否-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5.4.3爆破施工工艺要点钻爆作业严格按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。钻爆法开挖作业工序组成为：测量放样→布眼→台车（台架）及风水管路就位→钻眼→装药堵塞→联结起爆网络→起爆→通风→找顶清理危石→出渣→清底。施工前首先根据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果。(1)放样布眼中线施工控制点(设在拱顶处)、水平施工控制点每10m设一个；距开挖面每50米埋设一个中线桩，每100米设一个临时水准点。钻孔前，采用经纬仪、水平仪、钢尺配合，定出开挖断面中线、水平线，红油漆绘出开挖断面轮廓线，标出炮孔位置（误差不超过5cm），经检查符合设计要求后方可钻孔。(2)定位开眼采用风动凿岩机钻眼，其轴线与隧道轴线要保持平行，按炮孔布置图在掌子面上画点定位后钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻孔精度要求比其它孔要高，开孔误差控制在5cm以内。(3)钻眼按照不同孔位，将钻工定点定位。钻工熟悉炮眼布置图，能熟练的操作凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有较丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，使两茬炮交界处台阶不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮孔眼底在同一平面上。(4)清孔钻眼完成后，应严格成孔检查。按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破；装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。(5)装药装药需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计，要定人、定位、定段别，不得乱装药。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm（采用预裂爆破时，从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口）。(6)联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。(7)瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。(8)爆破参数调整根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环光面爆破提供理想的参数。5.5.4.4采用的主要技术措施：（1）密打眼，少装药，特别台阶底板部位周边眼加密一倍，隔孔装药。（2）控制爆破振动速度，根据爆破效果及爆破震动效应监测、围岩、砼应力量测数据调整爆破设计，并据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量。计算式为：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。（3）合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在100ms左右。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计（4）根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的手段一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。（5）采用周边光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。周边眼光爆参数根据设计提供地质资料，结合我单位以往施工经验选取：周边眼间距E=30～60cm，炮眼密集系数m=0.5～0.8，最小抵抗线W=40～65cm，不耦合系数D=2～2.5，周边眼装药集中度q=0.07～0.15kg/m，周边眼采用不耦合装药结构。破碎地段，周边眼采用钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药措施。（6）要严格控制单位体积炸药消耗量，一般可按0.72～1.27kg/m3选取。5.5.5隧道装碴运输隧道开挖断面爆破后，立即进行通风排烟，排烟后方可进行装碴运输，装碴采用Z50C装载机装碴，15t自卸汽车运至弃碴场分类堆放。5.5.6初期支护施工本隧道超前支护形式主要采用超前小导管、系统锚杆、喷混凝土、型钢钢架及格栅钢架支护。施工工艺见附表5-11初期支护施工工艺流程图。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。支护顺序为：喷砼封闭围岩→施作系统锚杆→支立钢拱架（如有）→喷射砼。5.5.6.1喷射混凝土隧道初期支护采用C20普通喷射砼。施工采用成都岩峰科技开发公司设计生产的TK-961型湿喷机及配套湿喷技术。混凝土采用强制式拌合机拌和，自动计量。由搅拌运输车运到现场后，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。（1）砼喷射前认真检查隧道断面尺寸，清除杂物，清理受喷面。全面检查调试喷射作业系统。（2）砼生产-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计砼在洞外自动计量拌和站，采用分次投料工艺，按配比集中生产。砼中掺加高效减水剂改善砼性能，坍落度控制在8～15cm之间。搅拌时间不小于180s。（3）喷射作业成品砼采用砼搅拌运输车运至TK-961型湿喷机转子活塞凸轮喂料斗，液态速凝剂在湿喷机专用入口添加，由计量泵将速凝剂通过胶管压入喷咀，依靠喷射管中压缩空气将速凝剂雾化与物料充分混合后喷出。湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压控制在0.4～0.5Mpa。①、分段、分片，由下而上喷射作业，每段长度不超过6m。②、一次喷射厚度据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度4～6cm。初喷砼着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺。岩面有严重坑洼处采用锚杆挂网补喷至平顺。③、后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面应用高压风水清洗干净。④、作业开始时，先送风，后开机，再给料，待砼从喷嘴喷出后，再供给速凝剂；结束时，先关闭速凝剂计量泵，之后停止供料，待喷嘴残留的少量砼和速凝剂完全吹净后，再停风。喷射时，喷头距岩面距离以0.6m～1.2m为宜，与受喷面基本垂直；喷射料束椭圆形画轨，长轴45～60㎝，短轴15～20㎝，喷射行间搭接8～15cm；喷砼厚度用标志钢筋外露长度控制；表面平整度目测平顺为宜。⑤、钢架喷射砼先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土，由两侧拱脚向上对称喷射，将钢架覆盖。（4）喷砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间不少于7d。喷射砼作业紧跟开挖面时，下次爆破距喷砼作业完成时间的间隔，不小于8h。5.5.6.2系统锚杆施工系统锚杆有D25型中空注浆锚杆和Φ22型砂浆锚杆两种类型。锚杆孔开孔偏差及钻孔角度偏差不大于规范要求，以充分发挥锚杆的穿连和楔形分块的作用。锚杆钻孔应圆而直，孔口岩面整平，并使岩面与钻孔方向垂直。中空注浆锚杆的注浆压力控制在0.7Mpa～1.0Mpa，持续15min终止。5.5.6.3钢支撑制作安装-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本标段有两种钢支撑：U25型钢钢支撑、钢格栅钢支撑。（1）钢支撑在加工厂集中制作。加工后试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差±2cm，不合格禁用。（2）初喷砼后，严格按设计架设钢支撑，钢支撑安装允许偏差横向和高程均为±5cm，倾斜度不大于2°钢支撑两侧拱脚基础须牢固坚实。安装前清干净底脚处浮渣；拱脚标高不足时，设置钢板或用砼调整；安装先将钢支撑节段预组装成安装段，拧紧连接螺栓。钢支撑立起后，据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定，并用纵向连接筋将其和相邻钢支撑连接牢靠，钢支撑与壁面间用钢楔或混凝土垫块楔紧。5.5.6.4超前小导管支护小导管采用Φ42×3.5mm无缝钢管，L=4.5m，前端呈尖锥状，尾部焊Φ6钢筋加劲箍，管壁四周按15cm间距梅花形、钻设Φ8mm压浆孔，管端预留100cm止浆段。小导管在现场加工成型。钻孔前先喷砼封闭掌子面。测量布孔后，凿岩机对正孔位，以紧靠开挖面的钢支撑为支点，按14°仰角钻孔，钢管环向间距40cm，纵向间距3m。成孔后，用吹管或掏勺将孔内砂石吹（掏）出，人工推送钢管入孔，管口用麻丝和锚固剂封堵。然后，小导管口旋上孔口阀，连接注浆管路，用注浆泵，按由下至上、浆液先稀后浓、注浆量先大后小方法注浆，如遇串或跑浆则隔孔灌压。注浆前，注浆系统要试运转，并做压水试验，核实岩石的渗透性；在注浆前试验合理确定浆液配比、注浆压力等注浆参数；结束标准以注浆量控制为主，终压较核。效果检查：开挖检查浆液渗透及固结状况；据压力浆量曲线分析判断；没达到设计要求时，须补注处理。注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为4～8h。开挖时保留1.5～2m的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。5.5.7辅助施工措施5.5.7.1大管棚施工-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计施工工艺见《图5-33大管棚施工工艺流程图》管棚用φ108mm无缝钢管，节长6m，环向间距50cm；布设方向与路线中线平行，仰角1～3°（不包括路线纵坡）。管棚分为有孔钢花管和无孔钢管两种，隔孔布置，分6m、3m两种节段安装，同一环管接头位置相互错开，节间用丝扣连接。注浆浆液采用水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，水灰比1：1。施工选用2台潜孔钻机钻进成孔并顶管安装管棚，注浆泵注浆。施工前，在拱脚，选2个孔作试验孔，找出地层特点，并进行注浆充填试验。先施工注浆孔。钻孔检查合格后，分奇、偶管将接头错开，用丝扣将有孔钢花管连续接长，由钻机旋转顶入孔内；高压风清孔后，用注浆泵按先下排管后上排管，先稀后浓原则注浆（注浆量由压力控制0.7～1.5Mpa）。注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到设计终压，并继续注浆10min以上；②注浆量控制，达到设计注浆量。而后隔孔钻注浆孔间检查孔，达到预期效果后，分段顶入无孔钢管，插入钢筋笼，注浆没达到注浆效果时，将无孔钢花管换成有孔钢花管，按有孔钢花管注浆工艺进行施工，达到补注的效果。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-33大管棚施工工艺流程图拱脚试验孔施工套拱施工完成隔孔钻眼,安钢花管,注浆隔孔施工检查孔,施工无孔钢管管棚全部大管棚施工完成设钻孔作业平台钻机就位沿孔口管钻至预定深度清孔，成孔检查钢管口封堵顶管（分节段顶入,节间丝扣连接）钢（花）管分节加工安顶进套注浆系统调试安孔口混合器及注浆管路注浆泵就位水泥浆配制记录与检查注浆达结束标准清除管内杂物检查钢管仰角-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5.7.2小导管注浆小导管采用Φ50×5mm无缝钢管，L=5m，环向间距50cm，纵向间距3.5m，前端呈尖锥状，管壁四周按15cm间距梅花形，钻设Φ8mm压浆孔，管端预留100cm止浆段。小导管在现场加工成型。布设方向与路线中线平行，外插角15°，用钻机钻孔要注意用斜度尺检查外插角度是否准确。注浆水灰比0.5：1，注浆压力0.5～1.0Mpa，注浆达到压力时持续15分钟即可停止注浆。5.5.8结构防排水隧道结构防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的疑点进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。5.5.8.1防排水施工隧道排水设施按设计形式施工，以排除洞内道床集水及衬砌背后渗水。初期支护与岩面间设环向、纵向排水管，以汇集围岩渗水，并通过横向泄水孔排入隧道水沟中排至洞外。在施工过程中，要加强防排水工作，特别是通过破碎地段时，如遇地下水较大时，采取注浆堵水措施，以保证隧道衬砌的正常施工。5.5.8.2防水板的施工1、基面处理防水板铺挂前，用电焊或氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破排水板。对于初期支护表面存在的凹凸部分，应修凿、喷补，使其表面平顺，跨深比不大于1/6；2、铺设无纺布首先用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉梅花形布置，拱部间距0.5～0.7m，边墙1.0～1.2m-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；不致因过松使无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点。无纺布幅间搭接宽度大于10cm。3、铺设防水板先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。防水板的铺设要先拱后墙，并超前二衬施工5～20m。4、防水板间的热熔焊接防水板之间用自动双缝热熔焊接机按预定温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于5cm。焊接后两条缝间留一空气道，用空气检测器检测焊接质量。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须大于10cm。5、焊缝检测采用先进的检测仪器——漏检器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道一端，然后用空气检测器从另一端加压，直至压力达到0.1～0.5MPa，保持恒压2分钟说明完全粘合。否则，须用检测液找出漏气部位，用手动热熔器修补后再次检测，直到完全粘合。5.5.8.3防渗漏措施为了保证隧道不渗水，保持洞内干燥。该隧道的防水措施为：1、在初期支护和二次衬砌之间环向采用MF12塑料盲沟，平均每5～15m设一环（根据渗水量确定），塑料盲沟与ф10cm纵向排水管相通；纵向在洞内侧沟泄水孔标高处设全隧道贯通材质相同的直径为ф25cmU-PVC双壁打孔波纹管的侧式排水管（有仰拱地段采用ф40cmU-PVC双壁打孔波纹管中心排水管），同时设有ф10cm纵横排水管与侧式水管相通，施工时不要堵塞塑料盲沟，保证侧式及纵横排水管不被压碎和阻塞以确保排水系统畅通无阻。2、初期支护与二次衬砌之间设EVA型防水板，以防围岩渗水通过初期支护，内衬无纺土工布。防水板按设计要求及地下工程防水施工技术规范要求施工，保证防水质量。3、全部二次衬砌施工缝采用中埋式橡胶止水带，施工时采用钢筋卡固定，防止止水带偏移。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5.9仰拱及底板仰拱及底板施工时端部模板采用专门加工制作的定型模板及支架施工。混凝土浇筑采用推进法施工，振捣必须密实。为了保证仰拱及底板的拱度，采用定型制作的检查工具及时进行检查，整平。为了保证在仰拱和底板浇筑时不影响掘进、出碴等工序施工，在仰拱和底板施工段架设栈桥，便于车辆通行。5.5.10二次衬砌砼二次衬砌施工采用全断面钢模台车，砼在自动计量拌和站拌和，搅拌运输车运输，泵送砼，插入式振动器振捣，封顶采用输送泵接封顶器封顶技术。砼衬砌施工工艺流程见《图5-34砼衬砌施工工艺流程图》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-34砼衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二次衬砌布设轨道台车移位顶模中心标高及边模净空检测面板整修止水条安装预埋件涂脱模剂台车加固基仓清理输送管道安装挡头板安装取样至少一组砼浇注拆模养护压拱部试件中砂碎石水泥水外加剂含水量测定施工配合比拌合楼坍落度检查砼运输车输送泵轨道标高测量标高轨距台车就位-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.5.10.1二次衬砌的施作时间二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；当围岩变形量较大，流变特性明显时，二次衬砌及早施作。二衬距掌子面的距离Ⅴ级围岩控制在80m以内，Ⅳ级围岩控制在120米以内，Ⅲ级围岩控制在200m以内。5.5.10.2衬砌台车制造、拼装调试1、衬砌台车在工厂定制，隧道每个洞口1台。台车采用整体式模板，长度12.5m；钢面板厚度10mm；具有液压支拆模和电动走行系统。2、衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位置。台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设置临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。5.5.10.3轨道铺设采用38kg/m的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。轨道下每40cm距离均匀放置木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。5.5.10.4台车就位调整-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位置固定后，先由顶模支撑梁上横向丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止；调整到位后由底脚丝杠加固。台车模板定位采用五点定位法，模板与混凝土搭接10cm，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。5.5.10.5预留洞室和预埋件的固定在钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上；无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。预留洞室边框距施工缝大于0.8m，距沉降缝大于1.0m。5.5.10.6安装挡头板及止水带1、挡头板安装：挡头板用5cm厚木板制作，于设计衬砌厚度的中间位置在挡头板上钉梯形木；用台车端部的U形卡，配合角钢、短方木等将挡头板固定牢靠。每环挡头板的下部加强侧向支撑，防止砼浇注时跑模；2、沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工缝采用带注浆管遇水膨胀型橡胶止水条，。施工时，要注意安装方法和砼浇捣压力，并加强保护。加强混凝土振捣，使止水带和混凝土紧密结合。5.5.10.7砼生产1、施工所用水泥、砂、碎石等原材及外加剂应符合设计及规范要求；每一板衬砌应使用同一品种、同一批号的水泥，混凝土颜色一致。2、砼在洞外的混凝土集中拌和站生产，自动计量。拌和采用分次投料拌和工艺，严格拌和时间，确保混凝土生产质量。3、洞外砼拌制和洞内砼浇注作业加强联系，根据砼浇注高度由试验人员现场对坍落度进行调整，以利于砼浇注作业。5.5.10.8混凝土浇注：采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。1、泵送前采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的砼润滑管道。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计2、砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，砼输送管在进入台车窗口前采用三通同时浇注两侧，严格控制两侧砼高差在50cm之内。3、砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，防止砼离析。4、施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。二衬混凝土允许间歇时间（min）浇筑时气温t（℃）材料普通硅酸盐水泥20-309010-201355-101955、当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧、关严，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。6、砼采用插入式或附着式振捣器振捣，振捣器使用符合规范有关规定；同时，制订定人定岗的责任制，保证捣固质量。7、隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍落度及捣固方法进行严格控制，以减少、减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。8、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。5.5.10.9拆模：按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。5.5.10.10养生：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。5.5.11衬砌背后回填灌浆仰拱及底板施工时端部模板采用专门加工制作的定型模板及支架施工。混凝土浇筑采用推进法施工，振捣必须密实。为了保证仰拱及底板的拱度，采用定型制作的检查工具及时进行检查，整平。为了保证在仰拱和底板浇筑时不影响掘进、出碴等工序施工，在仰拱和底板施工段架设栈桥，便于车辆通行。5.5.12钢筋施工筋进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋接头采用采用电弧焊。钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求先进行试焊，检验合格后再正式施焊。采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋在加工车间制作，严格按照施工规范和图纸要求检验材质及加工，现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。隧道支护用的型钢、钢筋格栅均在现场严格按设计图纸尺寸加工制作，特别要注意连接板上的螺栓孔的尺寸位置，防止孔位不正，骨架安装困难。5.5.13隧道监控量测-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计监控量测是新奥法施工的重要组成部分，是确保隧道施工安全的信息化手段，围岩监控量测对于指导现场施工是必不可少的。通过监控量测，掌握围岩和支护的动态变位情况，及时提供围岩稳定程度和支护结构可靠性的安全信息，作为调整和修改支护设计的依据；对已开挖、支护段的力学状态进行评价，预见事故和险情，以及时采取必要补救措施，确保隧道安全、经济、快速地施工；确定二次衬砌施作时间；对于已有工程的量测结果可以应用到类似工程中，作为设计和施工的依据。5.5.13.1量测组织机构项目部成立专门监控量测小组，由项目总工担任组长，领导监控量测工作。监控中心主任由李双贵同志担任，下设测点埋设组、数据采集组、数据分析中心三个机构。组织机构和人员分工如下：组长：常惠智（负责监控量测小组全面工作，编制实施计划、组织每月监控量测会议）副组长：李双贵成员：罗军、马逊、白壁纯。围岩支护结构受力形变量测分析地质勘测资料否结束制定监控量测计划施工量测地质预测与开挖验证地表观测围岩支护结构状态观测应急措施修改支护参数监控施工是否完成否是是监控量测程序1、测点埋设组：负责测点埋设工作，做到有计划、及时无误埋设各种测点，测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和遭到破坏。2、数据采集组：负责日常量测数据采集工作，做到及时、准确、规范。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3、数据分析中心：负责量测数据处理，及时出具分析报告；组织每月监控量测会议；编制监控量测日报、周报和月报，按时向主管部门上报。实行信息化办公，网上传递。5.5.13.2洞内外地质和支护状况观察洞内主要观察工作面状态、围岩变形、风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及初期支护效果。爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况的观察记录，并进行地质描述，绘制地质素描图，填写工作面状态记录表和围岩级别判定卡。地质变化处和重要地段，存照片记录。对已施工区段喷砼、锚杆、钢架的状况每天至少观察一次，并做好记录，对喷层裂缝应有详细描述。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观察。5.5.13.3地表下沉量测东铁车隧道为大跨度浅埋隧道，根据《公路隧道施工技术规范》的有关规定及东铁车隧道工程实际选择地表沉降为量测项目，隧道地表沉降应在隧道尚未开挖前就开始进行，借以获得开挖过程中全位移曲线。地表沉降量测采用普通水平仪，配合水平尺进行，量测精度±1mm。地表量测的重点在进洞段和左线的冲沟段，按照10～20m间距布置一个断面；对于各洞口在洞顶各布置3个断面的量测点，在冲沟段布置6个断面，按规范要求进行观测。量测频率：开挖面距量测断面前后距离d＜2B时，每天1～2次；2B＜d＜5B时，每两日一次；d＞5B时，每周1次。地表沉降量测提交的量测成果包括：1、绘制每一横断面沉降量随时间的变化关系图；2、绘制每一横断面最大沉降量随时间的变化关系图；3、绘制每一横断面最大沉降量与开挖面距离关系图；4、对横断面沉降量垂直位移进行回归分析；5、对纵断面沉降量垂直位移进行回归分析；6、根据回归分析数据求出每一断面沉降稳定值。5.5.13.4周边位移、拱顶下沉、仰拱隆起量测量测在隧道开挖后进行。周边位移选用JSS30—10/15A型数显式收敛仪及专用测点量测，拱顶下沉量测采用精密水准仪配合水准尺、钢尺进行；测点选择和收敛计配套的定型产品或现场按统一标准定制。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计三者在同一量测断面内进行。量测断面布置间距及量测频率一般情况按设计要求办理，洞口段、断层破碎带或围岩发生变化处，加密布置。测点在避免爆破破坏的前提下，尽可能靠近工作面布置，一般为0.5～2m，并在下次爆破循环前获得初始数据。初读数在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读数。测频根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。1、左中隔壁导坑量测2、全断面开挖量测5.5.13.5锚杆抗拔力锚杆抗拔力采用锚杆拉拔器进行测量，取锚杆总数的1%，最少不少于3根。5.5.13.6量测数据的处理和应用1、量测数据的散点图和曲线现场量测数据应及时绘制位移—时间曲线、绘制位移速度—时间曲线和位移量—开挖面距离关系曲线，同时找出位移—时间回归曲线，求出最终净空位移量。曲线的时间横坐标下应注明施工工序和开挖工作面距离测断面的距离。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计2、数据分析处理和围岩稳定性判别①位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理和回归分析，推算最终位移和变化规律；②当位移-时间曲线出现反常的急骤变化时，表明此时的围岩、支护系统已处于不稳定状态，必须立即停止开挖、对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。监控量测项目及量测方法一览表序号项目名称方法、工具布置超前地质预报量测间隔时间1洞内外地质和支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等开挖后和初期支护后进行每次开挖后进行2周边位移收敛计断面布置见图、量测点里程附表0～18m18～36m36～90m＞90m1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3拱顶下沉水平尺、水准仪断面布置见图、量测点里程附表4仰拱隆起水平尺、水准仪断面布置见图、量测点里程附表5地表下沉水平仪、水准尺断面布置见图、量测点里程附表开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/天。开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天。开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/1周。6锚杆抗拔力锚杆测力计及拉拔器锚杆总数的1%，最少不少于3根————7锚杆内力量测各类电测锚杆、锚杆测力计每一级围岩段选一组，每组3～5根1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月8围岩体内位移量测（洞内设点）洞内钻孔中安设多点杆式位移计每一级围岩选一个断面，每个断面3～11个测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月9钢支撑内力量测应变片和支柱压力计每20～30榀钢支撑中选一榀，每段钢支撑均测1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月10喷射砼应力量测表面应力解除法每一级围岩选一组，每组3～5个测点二次衬砌施作前进行11衬砌砼压应力应变计、应力盒1～15天16天～1个月1～3个月＞3个月-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计每一级围岩选一组，每组2～5个断面，每个断面7～11个测点1次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月注：B为隧道开挖宽度；表中1—6为必测项目，7—11为选测项目。以各级围岩允许相对位移值和《锚喷构筑法》变形管理等级作为依据进行稳定性判别。当隧道水平收敛速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天时，可以认为围岩已基本稳定。对于Ⅱ、Ⅲ级围岩，二次衬砌按承受部分围岩压力设计，应根据量测结果确定二次衬砌施做的适当时间。隧道周边允许相对位移值（%）围岩级别覆盖层厚度（m）＜5050～300300～500Ⅳ0.10～0.300.20～0.500.4～1.2Ⅲ0.15～0.500.40～1.200.8～2.0Ⅱ0.20～0.800.60～1.601.0～3.0注：相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比。脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。变形管理等级管理等级变形值施工状态ⅢU0＜Un/3可正常施工IV（Un/3）≤U0≤（2Un/3）可加强支护VU0＞（2Un/3）应采取特殊措施注：U0为实测变形值；Un为允许变形值。当实测值大于表列允许值，超过允许管理等级范围时，及时采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。5.5.13.7量测管理1、量测工作要做到“三勤、一及时”，即量测勤、数据勤、分析勤，并及时将信息反馈于施工和设计，指导施工。2、施工时要及时埋设测点，下沉测点及收敛测点尽量布置在同一断面上。各预埋测点要牢固可靠，设置专用标识牌，标明测点的名称、部位、编号、埋设日期等，易于识别并妥善保护，并教育所有进洞人员不得任意撤换和遭到破坏。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计3、整理量测资料要做到认真、及时、完整、准确；服从监理工程师的指令，每月定期向监理工程师报送量测资料。4、列入竣工文件的量测资料包括①实际测点布置图；②量测记录汇总及围岩位移——时间曲线图；③经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录。5.5.14隧道施工测量在隧道施工前，对现场进行踏勘、选点、埋石，标石埋设成混凝土铁心桩。隧道进出口各埋设三个互相通视的控制桩，以便施工过程中检核洞口控制桩的稳固性。开挖作业前，由隧道工程师组织测工进行隧道中线、水平的测量工作。按设计要求，准确定出隧道开轮挖廓线，并使用醒目标志，显示在隧道的开挖断面上。施工测量作为隧道施工控制环节，必须要有高度的准确性。测量人员作到细心，要进行往返测，相互复核，人人把关，减少误差和杜绝错误。为保障测量的准确性，中线桩每50米设置一个，中线桩要设置稳固，并定期检查复核中线桩，水准点和中线桩同时设置。5.5.15隧道施工排水隧道施工时及时做临时排水沟、积水坑等设施，保持隧道内排水畅通，使洞内干燥。施工时施工排水设施可与遂洞设计排水设施相结合，降低工程成本。顺坡排水采取在拱脚处开挖排水沟，将洞内积水直接顺沟排出洞外。反坡排水采取在掌子面附近开挖积水坑，用抽水机接排水软管将积水排出洞外。要求在隧道开挖时加强底炮钻孔角度的控制，使隧道底面坡度均匀，顺坡排水时可使积水自动流进排水沟，反坡排水时可使积水汇集集中。5.5.16通风防尘隧道通风防尘采用“以通风降尘净毒为主，优化管道通风方式；狠抓机械净化，减少污染源；实施水幕降尘，加强综合治理，强化现场通风管理”方案。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计1、通风采用高压风管压入式通风方式。断面采用分步开挖，一次性爆破面积较小，Ⅴ、Ⅳ级围岩不超过50㎡；Ⅲ级围岩不超过70㎡，直接采用高压风管压入新鲜空气通风。2、防尘采用湿式凿岩和水幕降尘措施，施工人员佩带防尘口罩。3、加强对进洞机械车辆的维修保养，在柴油中加入净化剂，禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内。4、健全通风管理制度，设专人管理，做好通风系统的维护。5.6难点工程施工本标段伊村隧道结构形式为双连拱隧道，其作为本标段的难点工程进行施工，其具体施工方法如下：5.6.1、总体施工组织安排伊村隧道虽然不长，由于它是连拱隧道，施工比较复杂，加之进口地质不好，故在施工的统筹安排上要认真研究，仔细安排，切不可疏忽。我们的总体安排是：由于本隧道入口施工条件较好，便于施工组织管理，故本隧以出口作为施工主攻口；同时，鉴于进洞口段地质差，偏压严重，故在总体安排上，进口端负责右洞外侧坡脚挡土墙、洞顶回填反压、洞口排水、洞口（含明洞）土石方开挖及边仰坡临时防护、右洞洞口套拱长管棚施工以及右洞进口侧壁导坑开挖、支护等任务。在此，当出口端施工的同时，适时安排进口端有关项目施工，保证及时和出口端安全贯通，将是本隧道施工组织的重点和难点，也是保证施工方案经济、合理的关键。5.6.2、施工总体方案-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本隧道按新奥法原理组织指导施工，无轨运输，主要工序实现机械化作业，采用中导坑法（隧道进口软岩偏压段加设侧壁导坑）施工方案，即中导坑先行。全隧主要由出口进口方向施工，中导打通后进行中隔墙衬砌，尔后除如前所述个别工序外，按先左后右的顺序依次进行两侧主洞的开挖、支护、衬砌施工。明洞要在主洞进洞前完成。隧道软岩段台阶法（进口软岩偏压段侧壁导坑法）开挖，中硬岩、硬岩全断面掘进；初期支护紧跟；仰拱及铺底在二次衬砌前及时进行，主拱混凝土采用整体钢模台车模筑成型。隧道左右洞不能同时开挖，一隧道应超前另一隧道30m～50m，并待二次衬砌作好后才能开挖另一隧道，二衬滞后掘进的时间不得大于1个月。5.6.3、各类围岩地段施工方案5.6.3.1隧道进口V级围岩段施工方案本隧道进口段为V级围岩，右洞地质相对更差且存在严重的偏压情况，该段施工方案严格按设计要求进行，详见《图5-35V级围岩段开挖支护方案图》。图5-35V级围岩段开挖支护方案图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计施工步骤说明及要点：（1）该段中导坑超前支护采用φ25超前中空注浆锚杆，L=500cm，按环向间距80cm，纵向间距320cm，梅花形布置，外插角度20度，注浆浆液采用纯水泥浆。中导坑临时支护采用φ22砂浆锚杆+钢格栅支撑+钢筋网喷砼型式，钢格栅间距为80cm。（2）右洞侧壁导坑临时支护采用钢格栅支撑+钢筋网喷砼型式，拱架间距40cm，在二次衬砌前拆除。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计（3）中导坑及侧壁导坑开挖方法均采用拱部预留核心土，短台阶法施工，台阶长度3～5m。开挖进尺和钢支撑间距相适应。（4）针对该段右侧主洞地质条件差且偏压严重的情况，右洞进洞口设置了套拱和20m的长管棚辅助进洞措施，右侧主洞开挖采用侧壁导坑法；左侧主洞采用台阶分步法施工。套拱大管棚施工方法及工艺参见4.1.节有关论述。5.6.3.2洞身Ⅳ级围岩段施工方案：详见图《图5-36Ⅳ级围岩段开挖支护方案图》。图5-36Ⅳ级围岩段开挖支护方案图施工要点说明：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本段因段落长，在全隧所占比例大，是本隧道施工的重点。中导坑及主洞开挖均采用短台阶法施工，主洞下台阶先开挖施作边墙部位支护，尔后再挖剩余部分。5.6.3.3洞身Ⅲ级围岩段施工方案详见《图5-37Ⅲ级围岩段开挖支护方案图》。图5-37Ⅲ级围岩段开挖支护方案图施工要点说明：中导坑及主洞开挖均采用全断面光面爆破成型。施工时左洞开挖超前右洞30～50m，左洞二次衬砌断面落后右洞开挖面距离现场根据爆破震动监测结果确定，一般不小于15～30m，右洞二次衬砌距右洞开挖面距离一般为40m。5.6.4主要项目施工方法、施工工艺本节重点论述连拱隧道与分离式隧道的不同点。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.6.4.1进洞方法采用方法为“先排水，永临结合，完善洞口排水系统；规范进行施工期的边坡监测工作；土方开挖机械作业，分阶段、分块、分层进行，开挖、防护并重，同步、协调进行；锚喷网加固成洞面，套拱管棚法成洞”。具体施工方法及要点参见本章4.1.节“进洞方案”有关论述。5.6.4.2中导坑开挖、支护中导洞先行是连拱隧道施工的一个关键点，中导坑超前并先行贯通，可及时完成中隔墙衬砌；同时探明了地质，使后继工序选择爆破参数和支护时机的确定有的放矢；也利于正洞施工通风。施工方法：1、导洞Ⅴ级围岩开挖采用拱部预留核心土，短台阶法施工，台阶长度3～5m，开挖进尺1.0～1.5m。先护后挖，开挖以镐铲施工为主，局部弱爆破配合，台阶上部出碴采用人工斗车推运至下台阶，挖掘机配合；下台阶采用装载机装碴，自卸汽车运出洞外。锚喷、钢架支护紧跟掌子面。2、Ⅳ级围岩开挖采用半断面短台阶法施工，循环进尺1.5m，人工风枪钻眼，拱部光面爆破、边墙预裂爆破成型，出碴运输方法同上。3、Ⅲ级围岩开挖采用全断面开挖施工方法，光面爆破成型。循环进尺2m，爆破设计参见《图5-38中导坑Ⅲ级围岩开挖光爆设计图》5.6.4.3中隔墙施工中隔墙上方的围岩是薄弱环节，施工过程中在中导坑开挖及两侧隧道拱部开挖时有多次扰动，同时伴有不利的偏压、变位和不平衡推力都要作用在坚实的隔墙上，故中隔墙施工是本隧道施工的重点、难点之一。5.6.4.3.1、基底处理由于中隔墙要提供施工时抗滑移和结构抵抗收敛变位的能力，对基底的要求很高，故必须对基底进行认真处理。首先清除基底浮碴、杂物和积水，喷射砼25#砼，施做找平层，然后视围岩情况采用φ25mm中空注浆锚杆进行基底加固。锚杆单长4.0m，间距1m×1.5m布置，锚杆露出开挖面50cm，与其上部基础配筋焊接在一起。图5-38中导坑Ⅳ、Ⅴ类围岩开挖光爆设计图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图5-38Ⅲ级围岩段开挖支护方案图5.6.4.3.2、中隔墙衬砌采用6mm厚热轧钢板制作大块中隔墙模板，拐角处设异形定型钢模，模板间螺栓连接；模板采用槽钢和对拉钢筋固定牢靠；钢筋现场绑扎、焊接；砼按先基础，后墙身顶帽的顺序进行施工，在洞口拌和站集中拌制，输送车运输，输送泵泵送入模，机械捣固密实。施工注意事项：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计a、钢筋的焊接和绑扎应符合设计与规范规定，同一断面接头数量不得超过50%。b、砼浇注前要对钢筋、固定钢支撑联结件的预埋钢板等隐蔽工程认真进行检查，确保无误。c、纵向标准施工节段长度为10m，施工缝处理必须符合设计和规范要求。d、墙顶拱趾在灌注混凝土时要做到结构尺寸、位置正确，以利将来主洞初支钢支撑的架立安装。5.6.4.3.3中隔墙顶部围岩加固和填充（1）根据以往施工经验及弹塑性有限元分析表明，中隔墙顶部的岩体的稳定性至关重要，由于施工过程中频繁地扰动，较早出现塑性破坏，岩体单元变位较大，如不及时补强，塑性区迅速扩展，围岩压力呈不平衡的畸形分布，对未完成的结构将构成很大威胁，故此必须对中隔墙顶部围岩进行加固。具体方法是：在中隔墙顶两侧主拱拱脚位置沿拱架边缘径向各布设3根注浆锚杆，初期支护完成后压注单液纯水泥浆进行加固。（2）保证中墙顶和支护间的间隙填充密实，对中隔墙上部围岩稳定和墙身承受侧压力有很大作用。采取的措施一是中墙混凝土灌注采用泵送封顶；二是预埋注浆管，用KBY-50/7型注浆泵分次压注水泥浆回填密实，水灰比W/C=1：0.5～1:1。5.6.4.3.4中隔墙支顶为保证一侧主洞施工时，中隔墙能承受另一侧岩体及施工带来的偏压荷载，保持稳定，必须在该侧主洞施工前预先完成中隔墙另一侧的支顶。采用型钢和配套的楔形垫块作为支撑，支撑设于主洞上下台阶分界线位置，布置间距1m，并可据监测数据予以加密。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计5.6.5主洞施工5.6.5.1主洞开挖、支护5.6.5.1.1开挖方法（1）Ⅳ、Ⅴ级围岩：本隧道进洞口段为Ⅱ类围岩，其中右洞采用侧壁导坑法开挖，施工时侧导坑超前正洞5～10m；左洞采用台阶分步法开挖。开挖循环进尺0.5m。（2）Ⅲ级围岩：采用短台阶法开挖，台阶下部先进行边墙部位开挖，完成边墙支护后，再挖剩余部分。开挖循环进尺1.5m。（4）左右洞相同施工桩号位置不能同时平行开挖，使开挖面相互距离保持30～50m，同一桩号位置先行施工的隧道完成二衬后再开挖另一隧道。5.6.1.1.2钻爆施工本隧道采用简易钻孔台车配备多台风动凿岩机钻孔；采用微震光面（预裂）爆破，塑料毫秒雷管非电起爆技术，控制单响起爆药量，减少爆破震动波叠加，减轻地震动影响，避免对围岩的扰动，同时加强爆破震动监测。钻爆设计参见《图5-38中导坑Ⅲ级围岩开挖光爆设计图》。施工前首先要据现场地质情况进行爆破试验，并且在施工中要不断修正光爆设计参数，以达到最佳爆破效果，并成立TQC小组，实行定人、定位、定标准的岗位责任制，精细、正规实施。采用的主要技术措施：（1）密打眼，少装药，特别是中导坑拱部中心两侧各60°及中隔墙中心两侧各4.0m范围周边眼加密一倍，隔孔装药。（2）控制爆破振动速度，根据爆破效果及爆破震动效应监测、围岩、砼应力量测数据调整爆破设计，并据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量。计算式为：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；R—爆破安全距离，m；-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。（3）合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控制在100ms左右。（4）根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的手段一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。（5）采用周边光面爆破技术，减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。周边眼光爆参数根据设计提供地质资料，结合我单位以往施工经验选取：周边眼间距E=30～60cm，炮眼密集系数m=0.5～0.8，最小抵抗线W=40～65cm，不耦合系数D=2～2.5，周边眼装药集中度q=0.07～0.15kg/m，周边眼采用不耦合装药结构。破碎地段，周边眼采用钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药措施。（6）要严格控制单位体积炸药消耗量，初步设计一般可按0.72～1.27kg/m3选取。（7）中隔墙防护措施：采用橡胶轮胎、竹篱笆等措施进行防护。5.6.1.1.3、主洞支护主洞支护包括超前φ50mm小导管注浆预支护、右洞Ⅱ类段侧壁导坑临时支护和初期支护。支护型式有系统锚杆、喷射钢纤维混凝土、素喷砼、钢筋网喷砼、钢架支护等，具体施工方法及工艺参见本章前文有关论述。唯需说明的是，中导坑及侧壁导坑部分需要拆除的临时支护，实施时要细心操作，谨慎从事。5.6.1.1.4、施工通风采用SDF-No6.5型通风机，φ600mm软质风管压入式供风。5.6.6主洞衬砌主洞二次衬砌采用节长12m-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计整体钢模电动液压衬砌台车泵送砼施工方案，混凝土在洞口HZS60型自动计量混凝土拌合站集中生产，混凝土输送车运输，HBT60型输送泵泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣密实。现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。5.6.7监控量测技术监测项目有：地质及支护状况观察、周边位移拱顶下沉、地表下沉、围岩压力及两层支护间压力、钢拱架支撑内力、锚杆抗拔力、喷射砼应力及二衬砼（含中隔墙）应力、裂缝，具体观测方法、工具及频率参见本章5.5.14节。第六章、工程质量6.1质量目标质量总目标：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”争创国内一流水平。确保本工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。在交工验收阶段：大于90分的单位工程所占的比例≥85%；各标段的工程质量评分均大于90分。在竣工验收阶段：标段中单位工程的优良率≥85%；标段和建设项目质量鉴定得分≥90分，等级优良；标段和建设项目竣工验收工程质量评定得分≥90分，等级优良。并达到交通部或其授权部门组织的交通部典型示范工程验收合格标准。6.2创优规划严格按照设计文件、国家和交通部现行的有关技术标准、规范进行施工，认真贯彻执行《福建省高速公路质量管理纲要（修改稿）》的有关规定，健全质量保证体系，全面推行高速公路标准化施工。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计对重难点工程（如重点工程东安口大桥、建瓯大桥、葫芦丘隧道、南平北互通主线桥、难点工程延安大桥、常坑大桥、五里亭1#大桥、南雅互通A匝道桥）创优质品牌工程，小项目创优质样板群工程，总体质量按JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》评定优良，确保省、部优，争创国内一流水平。6.3质量保证体系及机构设置6.3.1质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合浦南高速C合同段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保质量目标的实现。工程质量保证体系见《图6-1、质量保证体系》。6.3.2质量管理组织机构及职责质量管理组织机构见《图6-2、质量管理组织机构》。质量管理职责见《表6-1、质量管理职责》。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图6-1质量保证体系图质量保证体系生产过程质量保证体系施工组织设计施工组织施工调度机械设备保证人员素质保证技术保证检验保证工艺操作保证原材料质量保证制度保证技术责任制岗位责任制信息反馈制奖惩制度优质工程质量检查保证体系健全职能机构组织技术学习原材料质量保证外购件检查保证试验计量保证工序质量检验保证成品检验保证熟悉图纸技术规范专业知识招标文件检验方法施工三检例行检查目标管理保证体系保证体系项目部目标制度保证体系目标任务落实保证体系班组或个人保证体系项目经理组织诊断保证体系组织保证体系项目经理负责制QC小组班组质量员班组长思想保证体系TQC教育一切为用户服务一切以预防为主一切用数据说话全面管理质量信息管理保证体系质量信息反馈网络业主监理工程师施工单位质检部门信息源信息管理员信息传递员信息处理中心项目经理信息反馈施工过程建设监理经济保证体系经济责任制单位工费包干基本奖金包干设备使用包干材料用量包干岗位津贴奖惩制度质量责任考核实行奖惩经济兑现TQC领导小组全员逐项评分信息反馈制度提高质量意识管理水平TQC领导小组下达目标对策措施质量监督员各队负责人各队目标机械及工具费用包干思想政治工作-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图6-2、质量管理组织机构中铁十八局集团浦南高速公路C合同段第二分部质量管理小组组长：史长兴、常惠智副组长：何克林、肖勇华、李慧斌中铁十八局集团浦南高速公路C合同段项目经理部质量管理领导小组组长：彭道富副组长：崔连友负责质量检验较核中心试验室测量控制部技术支持工程技术部计量监督计划合同部隧道施工队质检员质量管理主要部门安全质量部罚款条额兑现财务部第三工区（C5标段）质量监督组：组长：李献忠组员：罗军、白壁纯、马讯、赵顶勤桥梁施工队质检员路基施工一队质检员路基施工一队质检员-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计表6-1质量管理职责成员管理职责组长分部项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合分部项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。工区及施工队负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。6.4技术质量管理6.4.1路基施工严格按照省高指下发的《福建省高速公路路基施工标准化指南（试行）》（另册）进行，严格控制路基填筑的压实度，配备必要的冲击式压路机和小型夯实机具，确保填方厚度及压实度得以有效控制。重视填挖交界台阶的处理及压实，严格控制软基的沉降速率，设置必要的沉降观测点，沉降速率满足要求才能卸载。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计6.4.2桥涵工程桥涵通道施工按省高指下发的《福建省高速公路桥梁施工标准化指南（试行）》（另册）进行施工，要确保桩基质量，不允许类桩带入永久工程中；不合格或有裂缝的大梁不得吊装使用；支座垫石的高程、平整度、水平度应全面检查合格后方可吊梁；施工中采取措施确保在空心板梁浇筑过程中不发生芯模下沉、上浮或跑浆漏浆；做好大跨径悬浇梁桥施工的动态监控；台背回填配备冲击或大于1t的小型震动压路机，严格控制填料质量和分层碾压厚度，确保台背回填密实度；伸缩缝由专业队伍严格按要求安装。6.4.3隧道施工严格按照省高指下发的《福建省高速公路隧道施工标准化指南（试行）》（另册）进行施工和检验（测）；认真执行小净距隧道设计施工实施细则（另册）；认真做好隧道施工的动态监控工作，确保隧道施工质量和安全。及时施作初支和二衬。铺地砼距掌子面不超过80m，二次衬砌据掌子面不超过200m.保证防排水系统的施工质量，重视隧道砼路面的施工质量。6.4.4路面工程及交通安全设施施工严格按省高指下发的《福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南（试行）》（另册）进行施工。严把路面备料的质量管；严格控制碎石中风化石及针片状石的含量；严把沥青路面配合比的三阶段设计工作，即目标配合比设计、生产配合比设计与试验路铺筑；采取有效的保温措施防止沥青混合料的温度离析；控制好沥青路面的压实度及空隙率。6.4.5交通安全设施的施工严控反光材料的质量，确保其反光效果及耐久性，保证波形梁护栏的整体强度，保证护栏立柱埋深和基础处理符合设计要求。6.4.6材料采购与供应-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计严格按省高指下发的《福建省高速公路工程材料采购与供应办法（试行）》规范工程材料采购与供应市场行为，保证工程质量。6.4.7内业资料管理按照“浦南高速公路内业资料规范化管理实施细则”、“浦南高速公路施工质量保证内业资料整理目录提纲”、“浦南高速公路实验检测管理办法”等规定，认真做好工程试验及档案归档材料工作，应确保试验资料的真实性，做好资料的签认、保存与及时归档；所有的试验数据、台帐及原始记录等均应按规定采用统一的表格进行填写、保存、管理，做到任何数据均有据可查。6.5施工质量管理分项目经理部为本合同段的施工建立强有力的质保系统和质检系统，配备专职的现场负责人和施工经验丰富、熟悉规范和图纸的质量管理工程技术人员负责各级质量自检工作。建立质量责任制，设专职质量工程师和质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任，开工前报监理工程师、顾问公司办事处备案。对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，做到分层次，自上而下和自下而上的质量循环教育，使质量意识深入至每个施工人员开工前进行各种施工操作技术规范、规程的培训，进行图纸技术交底和应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程。施工现场实行标示牌管理，严格执行自检、互检、交接检的作业程序，保证工程质量。材料、设备、操作工艺的质量要求。不合格材料严禁使用，所有进场材料和设备都必须有质量合格证和检验合格证书，证明材料、设备质量符合本合同技术规范的规定；对大宗材料及桥梁支座、锚具、夹片、钢绞线、伸缩缝等材料的采购加强管理。加强质量监控，完备检验手段。根据技术规范要求和投标书承诺，配器检测和试验仪器、仪表，及时校正确保其精度，并得到省质检站检验标定。按照福建省南平市高速公路工程试验检测管理办法的规定，确保规范规定的检验、抽检、试验频率；认真做好原始记录，内业记录的原始资料及现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计委托有资质的单位对隧道施工进行监控量测及质量检测；对桥梁施工进行监控及质量检测；对高边坡进行深部位移监测；工程交工验收前对桥梁、隧道进行质量检测；在交、竣工验收前，组织有关部门进行相关的各项检验、检测。建立质量奖罚制度。对有质量事故的工程，必须按照国家有关部门或福建省有关规定迅速上报并及时采取相应措施。对质量事故坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。缺陷责任和工程保修。项目经理部在现场设立能够快速处置工程质量缺陷和保修责任的现场管理小组，配备相应的日常维护人员，该小组与业主或业主指定的运营管理机构保持通畅的联系。6.6保证工程质量的措施采取严格的质量管理措施，层层落实质量责任制。健全“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”的质保体系。6.6.1质量自检制度强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程部管理、安全质量监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。自检体系由分项目经理部、工区和施工队三级组成，分项目经理部为自检内控核心；安全质量部为实施单位，中心试验室配合；施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量责任及考核办法，强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩，确保层层落实质量责任。让业主让社会放心，必须首先自己放心。6.6.1.1自检制度施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量检查，严格奖罚制度，确保实现质量目标。严格执行施工队旬检、分项目经理部月检的检查制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、分项目经理部逐级进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。测量资料经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。任何一项工程完工后，都进行质量检测，验收检测先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交分项目经理部审查，并由项分目经理部进行“复检”或“抽检”。确认合格后报项目经理部“复检”或“审批”。6.6.1.2各阶段施工自检工作程序工程开工前原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作；特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批；施工准备情况的自检自查；开工报告完成和报批；施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检验控制；纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程质量标准；记录、整理施工原始记录；对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告；对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理；对施工过程中出现的质量事故负责按规定程序和要求进行报告、处理；负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令；-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计工程竣工后负责对工程进行自检评定工作；整理竣工资料；完成竣工报告；负责工程质量责任期内出现的质量问题处理；配合有关部门对工程进行交（竣）工工程质量鉴定和验收工作。施工过程中，除严格执行质量自检制度外，同时建立并执行其他质量管理制度，具体见表6-2。表6-2质量管理制度管理制度制度内容质量评定制度凡经检验合格的工程，按规定填写分项、分部和单位工程检验评定表进行评定，作为考核质量成绩和验工计价凭证；检验不合格的工程，按未完工程处理。项目经理部不定期抽查，对不符合规范规定的予以纠正，并追查责任。施工过程中接受业主顾问公司和监理的质量监督，服从顾问公司和监理提出的建议和措施。隐蔽工程检查制度隐蔽工程按规定经监理工程师检查合格并签证后再进行覆盖。工程检查签证，除执行国家、部颁的规定外，还执行建设项目的有关规定并与业主和监理工程师协商，明确职责分工，由指定的质量检查人员办理。隐蔽工程未经监理工程师签认而自行覆盖的，揭盖补验，由此产生的全部损失由具体的施工队负责。隐蔽工程先由分项目经理部总工程师组织自检合格后，约请监理程师检查签认，地质不良的基础或暴露时间不宜过长的工程签证后尽快封闭，以免破坏。验工签证制度验工计价是控制工程质量的重要手段，未经检查或检查不合格的项目，不予计价、拨款，并追究相关责任人的责任。质量事故申报制度质量事故处理严格按国家以及福建省和建设单位的有关规定执行。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计质量奖罚制度制定严格的质量奖罚制度，完善工程质量激励约束机制。开工前，从本合同中提取一定比例的费用用作质量保证金，按旬考核，逐月结算。对质量管理工作、工程创优做出成绩的单位和个人给予奖励，对违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。贯彻“精神奖励与物质奖励”相结合的原则，根据贡献大小实施奖励，严禁质量奖金挪作它用。根据施工质量，奖励分优质工程奖、优秀QC小组奖、一次性质量奖；质量处罚以教育和预防为主。根据质量事故等级，对不同质量责任人进行不同程度的处罚，并建议有关部门进行党政或行政处分，情节严重者，将依法追究法律责任。质量责任终身制从分项目经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。旁站制度关键工序实行施工负责人、专业工程师旁站制度，在工程中，对施工关键部位、关键工序、关键环节实行旁站。6.6.2质量保证管理措施质量保证管理措施见表6-3。6.6.3质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。质量保证控制措施见表6-4。6.6.4隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措施见表6-5。表6-3质量保证管理措施-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计管理措施具体内容加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。加强技术培训定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。建立全面质量管理积极开展QC小组活动采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。强化企业质量自控能力严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001：2000质量保证体系标准，确保有效运行。加强检测试验中心的建设，按有关规定做好计量、试验工作。建立质量情报信息网络工程管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用。质量情报信息的内容主要包括：进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况；施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、变更、隐蔽工程和有关质量记录情况；历次质量检查、各种验收检查记录情况，质量事故调查记录和处理；新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况；机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况；同行业有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等概况。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计表6-4质量保证控制措施（1）控制措施具体内容劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。劳动对象控制劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等。工程工艺控制单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。表6-4质量保证控制措施（2）控制措施具体内容工程材料控制-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。施工操作控制施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。施工设备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计进度和质量关系的控制在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。表6-5隐蔽工程质量保证措施措施具体说明把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证的制度。先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。6.6.5质量保证技术措施6.6.5.1路基施工质量保证技术措施地质补堪验证地质情况：施工前进行地质补勘，进一步查明地质情况，地质补勘以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔。地质补堪点每50m一处，发现地质情况变化较大时加密补堪点。建立设备精良齐全的工地试验室-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计：开工前，根据工程需要，建立能满足各项试验要求的中心试验室和各小标段工地试验室，选派技术熟练的人员，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，做好各项试验工作。试验人员持证上岗，试验仪器设备经由国家有关部门标定认可。严格控制填料料源质量：对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测（主要控制粒径、含水量），收料员仔细观测已卸料的控制级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。进行路基填筑压实工艺专项试验：正式开工前，选择适当的场区，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，达到如下目的：第一、求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；第二，含水量的变化对压实效果的影响；第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。严格控制含水量：配备“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，快速测定填筑层土壤含水量的数值，根据这些数值，仪器能够迅速给出“能”、“否”碾压的判断，在压实施工中使用该仪器对填筑层的土壤含水量进行快速测定。从而避免盲目碾压和不必要的湿润与翻晒，以确保工程质量。控制工后沉降及不均匀沉降：对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。过渡段施工过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑，过渡段相邻路基长度大于50m；过渡段填料虚铺厚度控制在20cm以下，压实遍数由试验确定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计过渡段范围内的级配碎石碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则。大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定，路涵过渡段级配碎石对称进行碾压。过渡段沉降观测方法同软土路基沉降观测，并按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。路堑与隧道过渡段基床根据设计要求采取换填处理，使用级配碎石和C15混凝土。级配碎石的填筑和混凝土的浇筑严格按照规范要求施工，确保隧堑衔接质量。6.6.5.2涵洞施工质量保证措施涵洞开工前，测量放样涵洞的长度、轴线，基础所有尺寸，控制好基础标高，确保上下游排灌系统的连接圆顺、稳固、流水顺畅。钢筋混凝土基础浇筑完成后，对顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用塑料布进行覆盖，洒水养生，时间不少于7天。钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。涵身、边翼墙、盖板采用现场浇注，统一进行钢筋制作和绑扎，模板采用组合钢模板，保证底板光洁美观。混凝土采用自动计量拌合工厂统一集中生产，人工进行插入式振捣，确保做到内实。沉降缝保证做到上下垂直、左右对称，缝宽一致3cm并按照设计进行标准填塞。防水层施工保证铺装面平整、干净、干燥、无凹凸不平。6.6.5.3桥梁施工质量保证措施1、钻孔桩施工时严格按规范安装护筒，确保埋置深度和顶标高，严防周围封填不密实发生漏水现象，钻孔前检查钻机是否安放平稳，钻头、护筒与孔位的中心偏差须符合规范规定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计钻进严格按操作工艺进行，及时记录岩性变化，发现地质与设计不符时及时报告。钻进过程中，确保水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足规范要求，并根据钻进中不同地质情况及时调整。提钻时防止触壁事故发生，认真填写钻孔记录。钻孔完成后，严格按规范要求进行成孔检查。并在初次清孔至灌注水下混凝土前，进行二次清孔，确保孔底沉渣符合设计及规范要求。成孔后更换清底钻头，进行清底，并测定指标。钢筋骨架按设计及规范要求进行制作和安装。骨架外侧均匀绑扎混凝土垫块，保证保护层厚度。吊放钢筋骨架竖直下放，防止刮壁受损坍塌，并固定牢靠，防止浮笼现象。钻孔桩成孔后清孔和吊装钢筋笼时间不大于10小时，避免孔空时间过长影响承载力。水下混凝土的配制满足设计及规范规定。混凝土的坍落度控制在18～22cm。首盘灌注混凝土数量经过计算，确保导管埋入深度≮1m，灌注过程中导管埋入混凝土2～4m。灌注过程中每灌注2m3左右派专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。提升导管时避免碰挂钢筋笼。当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。灌注工作组织严密、紧凑，确保灌注连续、顺畅进行。一旦发生机具故障或停电等突发情况时，立即启用备用设备，并做好记录。混凝土灌注最后高度高出设计高度70～100cm，确保桩头混凝土质量。成桩质量采用无破损法全桩数检测，凿除桩头后逐根进行。2、承台基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。严格基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。基础回填后及时回填基坑，分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。3、墩台身-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计模板板面平整，具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。并设专人在混凝土灌注过程中加强检查、调整，以保证混凝土各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。浇注混凝土坚持动态质量控制和“三方值班制”（分项工程施工负责人、技术和试验人员），工、料、机各个环节有一项不具备条件，不进行施工。一般钢筋接头按有关规程及标准办理。钢筋接头分散布置，在同一截面内钢筋接头数量不大于50%。墩台身、基础身以及墩台与基础之间的施工缝，当截面四周无主筋通过时，按规范要求预埋接缝钢筋。墩身混凝土浇筑一次完成，不能完成时，施工缝不设在墩台身截面突变处。墩身混凝土水平分层进行灌捣，厚度为30cm（即插入振动器作用部分长度的1.25倍），且一次连续灌注。如因故中途停灌，灌注面立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。控制混凝土坍落度，混凝土自由倾落高度超过2m时，用滑槽、串筒等灌注，防止混凝土离析。混凝土适当振捣，既防止振捣不足，又防止振捣过量，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。墩顶预埋件，牢固固定在钢模板内侧，确保预埋件位置正确、保护层符合设计要求。外露部分进行锌铬涂层防锈处理，并符合设计要求。墩台身混凝土强度达到设计强度的60%以上，拆模时，确保不损坏结构棱角，气温急剧变化时不拆模。混凝土浇筑完毕后，立即用塑料布覆盖，并在终凝后立即洒水养护。在养护期内，洒水次数确保混凝土表面保持潮湿。4、梁体混凝土保证措施混凝土的材料符合规定要求。水泥采用正规厂家生产的不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥，其性能符合GB175的规定。细骨料采用硬质洁净的天然中砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不大于1.5%，其余技术指标符合GB10210-2001的规定。粗骨料为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于8%，粒径为5～19mm，最大不超过26.5mm，含泥量不大于0.5%，其技术指标符合TB10210-2001的规定。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计选用的骨料施工前进行碱活性试验，不使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.2%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20%时，混凝土中的总碱含量不超过3kg/m3，并符合TB/T3054的要求。混凝土外加剂采用符合GB8076的规定的或经部级鉴定的产品，并经检验合格后使用。5、保证测量精度桥位布设高精度三角控制网，采用全站仪、精密水准仪进行测量，采取换手复核，确保中线、高程、跨距准确。6.6.5.4隧道施工质量保证措施1、开挖质量保证措施采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后，在两侧及洞顶每隔10～20m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm。装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装药，辅助眼采用不耦合装药。2、支护质量保证措施见表6-6。表6-6隧道支护质量保证措施项目保证措施超前小导管间距根据围岩确定，导管安装前，正确测放出钻设位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。超前锚杆间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。锚杆原材料型号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，注浆及锚固剂材料质量确保合格。灌浆锚杆安装前除去油污锈蚀，安装时孔内灌注浆饱满，灌注后锚杆各剩余长度不大于喷射混凝土的厚度。系统锚杆所用的锚杆、垫板、螺帽、联结套、水泥、外加剂等材料均满足设计要求，且垫板厚度大于10mm，边长大于150mm。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。锚杆在砂浆初凝前插入，砂浆凝固前不得碰撞、拉拔锚杆。锚杆安装前，除去油污锈蚀并将钻孔吹洗干净。每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。同时检查砂浆饱满度。喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔30～60min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土时喷头垂直于受喷面，喷头离受喷面距离保持在0.6～1.2m。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200cm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。钢支撑按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。3、衬砌质量保证措施高速公路对混凝土圬工的要求标准高，施工中采取必要的措施，确保衬砌具有较强的耐久性，避免隧道产生渗漏裂等病害。6.7控制和防止质量通病的措施6.7.1路基工程质量通病控制和防止措施路基工程质量通病控制和防止措施见表6-7。表6-7路基工程质量通病控制和防止措施通病控制和防止措施工后沉降及不均匀沉降严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要处理的按设计要求认真处理，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。边坡压实不到位，路肩不顺直认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择正确的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合格后，报监理工程师批准认可。配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。浆砌工砂浆不饱满、通缝等；圬工几何尺寸不准确砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；片石尺寸符合规范要求，丁顺相间，质检人员现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，机械拌合。严格按设计位置、几何尺寸施工，并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水孔。质检人员要逐一清点，检查。6.7.2桥梁工程质量通病控制和防止措施桥梁工程质量通病控制和防止措施见表6-8。表6-8桥梁工程质量通病控制和防止措施通病控制和防止措施坍孔钻孔泥浆选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过静水压力。严格控制粘土的种类、泥浆配合比的选择，泥浆的各项性能指标达到要求。钻孔倾斜遇板结砂层钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计桩基混凝土空洞正确执行水下混凝土的灌注程序，严格执行混凝土的灌注工艺标准，同时严把混凝土的原材料关。墩、台外形不美观，线条不顺畅墩、台模板由有资质、信誉好的专业厂家定做，确保模板的强度和刚度，采用大块整体钢模，内侧均匀涂刷脱膜剂。模板安装牢固，尺寸准确，确保不跑模、不漏浆。浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、有空洞浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。6.7.3涵洞工程质量通病控制和防止措施涵洞工程质量通病控制和防止措施见表6-9。表6-9涵洞工程质量通病控制和防止措施通病控制和防止措施基坑开挖边坡不够，基底处理不彻底基坑严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底处理严格按设计要求进行，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、空洞多浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。6.7.4隧道工程质量通病控制和防止措施隧道工程质量通病控制和防止措施见表6-10。表6-10隧道工程质量通病控制和防止措施（1）序号通病控制和防止措施-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计1光爆效果不佳，超欠挖严重准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。2钢架安装侵入衬砌界线采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。3初期支护背后不密实采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。4衬砌渗漏裂爆破开挖：严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，是保证隧道不渗、不漏、不裂的基础，如果光面爆破不好，极易带来拱部回填困难，一旦不密实，易形成水囊；岩面凹凸不平，喷射砼难以找平；铺设防水板困难等问题。注浆加固：需要进行注浆加固的止水地段，施工前根据工程地质和水文地质条件，通过试验后，再进行注浆；根据预注浆范围、地质条件和地下水情况，选择合理的注浆参数和浆液配比，确保注浆加固堵水效果；注浆过程中，严格按照注浆设计施工，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为隧道防水创造条件。严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象；注浆结束后，采用钻孔注水法检测注浆效果。初期支护：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计认真做好初期支护，特别是初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重渗漏水处打孔、下管补充注浆，直至符合要求。该项工作务必做到平行作业，分段进行，做好一段，初验一段，否则，将不允许做二次衬砌。湿喷法喷射砼，在喷射砼时埋入检测喷射砼厚度的标识钢筋，以检查喷设砼的厚度；拌制砼时要确保砼严格按照配合比配制，严格控制速凝剂的添加量，完成喷射砼后，隧道基本实现干燥。局部有渗流处，一是可以插管补注浆，二是较大渗流插管接排水盲管固定引至侧沟排走。防排水施工：严格按结构防水设计要求施作防排水，先设置纵向、环向透水管盲沟及导留管，再铺设防水板。防水层施工由专业化队伍施工；处理好基面；采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺；把好防水层施工接缝质量关；加强防水层成品的保护措施；在施工过程中，保证接缝焊接质量，避免创伤产生孔洞。衬砌砼：严格按防水砼有关规范和有关标准控制原材料，杜绝材料因素造成衬砌渗漏；严格控制施工配合比，杜绝随意改变水灰比，导致砼产生收缩裂缝，降低其防水性能。为提高砼的抗渗性而掺加的外加剂，具有质量证明文件和产品技术资料；砼采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不超过30～40cm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h。砼浇筑连续，避免造成施工缝，因施工需要留设施工缝，必须征得监理工程师认可，允许间歇时间不超过规范要求。灌注施工采用整环灌注施工，当砼灌至墙拱交界处时，间歇约1表6-10隧道工程质量通病控制和防止措施（2）序号通病控制和防止措施-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计4衬砌渗漏裂小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实；振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径一半；严格控制拆模时间，严禁砼强度未达到规范要求前拆模；加强砼的养护。施工缝处理：表面凿毛，并用水冲刷干净；环向施工缝设置止水条及排水管，纵环向施工缝涂刷混凝土界面剂；变形缝在地层显著变化处、断面明显变化处设置，采用止水带，界面涂刷界面剂。嵌缝材料采用双组分聚硫密封膏。5衬砌不密实各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混合料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在±2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度。采用钢结构全断面衬砌台车，保证尺寸准确，二次衬砌混凝土用高压混凝土输送泵浇灌混凝土，确保拱顶部位压满混凝土；加强混凝土的振捣，不漏振。6衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用不小于8mm钢板做模板。7仰拱出现变形封闭前基底无虚碴和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计6.7.5钢筋工程质量通病控制和防止措施钢筋工程质量通病控制和防止措施见表6-11。表6-11钢筋工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹渣预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。6.7.6混凝土工程质量通病控制和防止措施混凝土工程质量通病控制和防止措施见表6-12。表6-12混凝土工程质量通病控制和防止措施通病控制和防止措施和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。露筋-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整;为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块;钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。蜂窝混凝土拌合时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确;混凝土应拌合均匀，颜色一致;控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料;混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2;混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。6.8质量奖罚施工期间如因施工原因发生工程质量等级事故及未达到质量要求时，给予事故责任人相应的行政、经济处罚，触犯刑律者，移送司法机关追究刑事责任。发生一级、二级重大质量事故，每次罚款1～5万元，取消责任人今后的上岗资格，并追究相关责任人。发生三级、四级重大质量事故，视造成影响轻重，每次罚款0.5～1万元，整顿15～20天，并追究相关责任人。发生两次以上，经业主同意，取消责任人的上岗资格。发生一般质量事故的，视情节轻重，每次罚款1000～5000元，整顿7天，并追究相关责任人。发生两次以上，经业主同意，取消责任人的上岗资格。不服从业主、监理工程师、质检工程师的指令，发生违章作业，视情节轻重，每次罚款1000～3000元，并追究相关责任人；造成工程质量缺陷的责任人，视情节轻重，给予行政警告直至撤消职务。达不到工程质量目标要求的将接受合同条款规定的相应处罚。其他详细的处罚实施细则按照《浦南高速公路施工总承包招标文件技术通则9-8浦南高速公路现场工程质量问题处罚实施细则》严格执行。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计第七章、施工安全7.1安全目标全面推行安全合同管理和全员安全管理，杜绝重大伤亡事故发生。无工伤死亡事故，负伤率低于行业标准，无重大交通及机械安全事故，无火灾、洪灾事故。7.2安全保证体系及机构设置7.2.1安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本标段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。安全保证体系见《图7-1、安全保证体系》。7.2.2安全生产原则管理与自律并重：在加强管理的同时，所有施工从业人员有保护自己和他人安全的义务。强制与引导并重：通过开展安全教育、培训和采取激励措施，引导施工从业人员主动参与安全生产并服从安全管理。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计治标与治本并重：应用安全科学与技术，同时加强安全检查，分析事故机制，采取措施切实加强事故预防及治理。现场管理与文件管理并重：通过签字来划分和确认安全责任，通过检查和纠正来保证安全管理的顺利实施，建立可追溯性的安全管理机制。7.2.3安全生产策划实施全面、全员、全过程的安全生产管理，施工控制必须包括安全管理与控制。施工过程中执行安全生产法、合同条件、技术规范、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）、项目经理部制定的安全管理办法和安全操作规程。对爆破施工、高边坡施工、高墩桥施工、水上施工、隧道施工、通车路段交叉施工等应制定专门的安全操作规程。7.2.4安全管理组织机构及职责分项目经理部设安全质量部，配安全工程师，具体负责本合同段工程项目的全部安全监察和管理工作，各工区、各施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。安全管理组织机构见《图7-2、安全管理组织机构图》：-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计安全领导小组安全工作体系安全教育安全工作内容安全检查安全责任制安全奖惩条例安全活动经费安全管理措施广播及黑板报系统安全教育三工教育各业务科室各队队长各队安全员三班安全员防电防雷防火防高空坠落防机械车辆伤害定期检查不定期检查奖惩兑现提高安全意识提高预测预防能力消除事故隐患实现安全生产施工各工序安全图7-1安全保证体系图-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图7-2、安全管理组织机构图中铁十八局集团浦南高速公路C合同段第二分部安全保障小组组长：史长兴、常惠智副组长：何克林、肖勇华、李慧斌中铁十八局集团浦南高速公路C合同段项目经理部安全保障领导小组组长：彭道富副组长：崔连友负责后勤保障支持综合办公室技术支持工程技术部隧道施工队安全员质量管理主要部门安全质量部罚款条额兑现财务部第三工区（C5标段）安全保障组：组长：李献忠组员：罗军、白壁纯、马讯桥梁施工队安全员路基施工一队安全员路基施工一队安全员-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计按照国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查人员，并按规定要求全部到位。分项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。依法加强安全生产责任，设立安全生产管理机构，建立健全合同段的安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。认真贯彻执行安全生产的法律、法规和规定，制定安全生产内部控制管理制度，组织落实安全生产管理措施，确保整个施工过程中的生产安全。对生产过程中的安全状态进行有效管理和控制。配备必要的劳动保护用品，保证安全生产所必需的资金投入。对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全生产技能，并督促从业人员严格执行。7.3安全保证措施工程开工前，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。7.3.1建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各项安全标志的设置及维护措施等。7.3.1.1安全生产责任制-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程上场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。7.3.1.2安全生产包保责任制分项目经理部经理、各工区负责人、施工队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至分项目部项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。7.3.1.3安全生产风险抵押金制度建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各工程队具体的安全管理目标，对各工程队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。7.3.1.4安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。7.3.2安全控制措施7.3.2.1采购控制-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计对材料、设备供应商进行评价，选择安全的供应商，明确材料、设备的质量要求和安全性能要求，签订采购合同，按合同进行采购和验收。严禁采购和使用国家、福建省和省高指明令淘汰、禁止使用的危及生产安全或使用的工艺设备、材料和产品。易燃、易爆、易腐蚀危险物品的采购、运输、保管与使用应符合有关规定。安全设施所需的材料、设备的采购及防护用品的采购应指定专门负责的部门进行采购，采购的材料应符合国家标准或行业有关标准的要求。机电工程设备采购严格按照有关规定进行开箱检测，开箱检验合格率达到100%，必要时进行设备调试，并检查有效的设备检验合格报告或证书等资料齐全，符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2-2004）有关规规定。交通安全设施必须按《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）进行施工，交通安全设施产品须经有资质的检测机构检测，并经工地检验确认满足要求后方可使用。7.3.2.2施工现场的安全控制进行安全策划，编制安全保证计划，制定施工现场安全、劳动保护、文明施工和环保措施。准备材料、设备、安全设施、防护用品，依法办理意外伤害保险和第三者责任险，各项工作应符合合同、国家标准或行业标准的要求。对从业人员进行安全教育、培训、考核，对特种作业人员应进行专门培训并取得上岗资格，特种作业应办理有关审批手续。施工过程中，对各类持证上岗人员的资格、安全设施、设备和防护用品进行验证，必须符合要求。检查施工过程中人的行为，必须符合安全要求，对违反安全操作规程的行为和不正确使用安全防护用品的情况，应进行纠正。检查施工机械、工程部位的状态，符合安全要求，对不安全的状态进行整改。改善施工环境，对危险物品、危险源、影响安全生产的重点作业和薄弱环节进行有效管理和控制，预防事故的发生。对安全保证计划中确定的危险部位和过程，落实监控人员，确定监控措施和方式，实施重点监控；监控人员具有相应的素质和技能，能够正当行使职权，能够正确做好记录并能及时反馈和处理有关安全信息。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计7.3.2.3检查、检验和标识执行国家、行业、地方和本工程项目的相关标准和要求，当已有标准不能包括全部安全控制环节时，应在安全保证计划中明确规定。进行开工前检查、施工中检查和验收时检查，对重点控制部位和薄弱环节进行重点检查，并加强控制。施工检查包括小标段项目经理的检查、安全员检查、施工员的检查和操作人员自检、互检等环节。对检查过程和结果应做好记录，对事故隐患应进行分析和处理。7.3.2.4事故隐患控制建立事故风险分析评估制度，由安全负责人和专职安全专业技术人员组织对各工程分项的施工安全和风险进行评估。纠正与预防措施应有效，并能降低风险，可按下列顺序选择采用：消除危害，可使用替代方案、改进设计改变工艺。取代，可使用安全性能较好的材料、设备或其它物品取代原来的物品，或用安全意识较强，安全状态较好的操作人员和管理人员取代原有人员。隔离，将危险物、危险源从操作现场撤离至安全地点。分离，将操作人员和有关人员从危险处撤离至安全地点。工作轮换以减少危害。使用预警信号、指示性标识。使用个体防护装置，只有在其它措施无法采用时，才能作为最后措施使用。纠正与预防措施应具体化，并定期进行评估，确定措施与危害程度及风险相适应。7.3.2.5分包方和劳务队伍的控制在选择分包人时取得监理工程师的同意，并报业主批准；在选择劳务队伍时，报监理工程师备案。承包人应与分包人签订分包合同，明确安全生产、治安消防、环境卫生等责任。明确对分包方或劳务进行管理的负责人、主管部门和相关部门，规定相应的职权。对分包人和劳务队伍进行合同交底、技术交底和安全交底，交底工作经双方负责人签字认可，并做好记录。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计向分包人或劳务队伍提供合格的设备、安全设施和劳动保护用品；分包人应向承包人提交一份详细的劳务人员清单，执行专业操作的人员必须经安全培训，合格后方可上岗作业。7.3.3安全生产教育与培训对参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作，对从事电气、起重、建筑登高架设作业、压力容器、焊接、车辆驾驶、机动船艇驾驶、爆破、瓦斯检验等特种工种的人员，经过专业培训，获得合格证后，方可持证上岗。培养遵纪守法、技术过硬的安全管理人员和施工操作人员。安全教育应确保受教育面达到现场所有人员，未受过安全教育和培训的人员不得上岗作业。安全理念，本工程质量安全目标为零缺陷和零事故，实行全员质量管理和全员安全管理。各施工标段在合同范围内严格执行安全的法律法规和有关技术规范、规程、标准，确保安全施工。在建设过程中，人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全，处处讲安全。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。7.3.3.1安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车驾驶、爆破、潜水、瓦斯检测等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。加强全员安全教育和技术培训工作。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。7.3.3.2开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。7.3.3.3“三级”安全教育培训-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，联合体成员单位、项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为施工队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。7.3.3.4“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。7.3.3.5特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。7.3.3.6各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计7.3.3.7安全生产的经常性教育培训在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。7.3.4安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。7.3.5危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。7.3.6施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。7.3.6.1施工现场-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。施工现场设置足够的消防设备。施工现场的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态。施工现场的生活用房、变电所、发电机房、临时油库等均设在干燥地基上，并符合防洪、防火、防风、防爆、防震的要求。易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建，炸药库的设置符合国家有关规定，工地小型临时油库远离生活区50米以外，并设围护栏。工地上较高的建筑物、临时设施及重要库房，如炸药库、油库、发（变）电房、塔架、龙门吊架等，均架设避雷装置。操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证件不相符合的机械，不得将机械交给无本机种操作证的人员进行操作。7.3.6.2场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。7.3.6.3临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。能产生大量蒸汽、气体、粉尘等工作场所，使用密闭式电器设备，有爆炸危险的工作场所应使用防爆型电器设备。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10KV以下不得小于0.7m，20～35KV不得小于1.0m，44KV不得小于1.2m，否则必须停电后方可操作。各种电器设备配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。三相四线制中性点接地供电系统中，电器设备的金属外壳应做接零保护；非三相四线制供电系统中，电器设备的金属外壳应做接地保护，接地电阻不应大于4Ω，不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。各种电气设备的检查维修应停电作业，如果必须带电作业时，由专人操作并设专人监护。7.3.6.4安全标志在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。7.3.6.5易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。土石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按照国家现行《爆破安全规程》执行。7.3.7隧道施工安全技术措施7.3.7.1钻孔作业安全技术措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。7.3.7.2爆破作业安全技术措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。7.3.7.3装碴与运输安全技术措施洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。7.3.7.4支护安全技术措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。7.3.7.5通风与防尘安全技术措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用φ1500mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，保持空气流动速度不小于15m/min，二氧化硅粉尘小于1mg/m3，开挖作业空间的空气中有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。从内燃发电机到通风机接一套备用电源，以保证突然断电时，隧道内能保持正常的通风，使人员在撤离危险区之前有充足的新鲜空气。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。7.3.7.6防火与防水安全技术措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为紧急排水管使用。7.3.7.7洞内电气设备安全技术措施供电线路采用380/220V三相五线系统。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计照明电压:作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯为14～24V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。7.3.7.8断层破碎带安全技术措施首先采用地质法与钻探、物探相结合的综合地质预测预报方法，探明断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量等情况。其次，根据预测预报成果正确选择开挖、支护方法及相应的技术参数。以“早预报、预注浆、管超前、短台阶弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”为施工原则。对于围岩极破碎段，采用帷幕注浆，根据石质情况进行钻爆设计，初期支护予以特别加强，必要时增设临时仰拱，使初期支护及时封闭成环。在进行下半断面为避免上半断面拱架悬空，支护结构失稳，在拱脚处增设锁脚锚杆或增设拱脚设立钢肋支撑。为尽量减少对围岩的扰动，采用微震爆破作业或人工和机械配合开挖法。7.3.7.9隧道作业环境隧道作业环境标准应符合以下规定：含二氧化碳10%以上的粉尘浓度不超过2mg/m2氧气体积浓度不低于20%，瓦斯或二氧化碳浓度不超过0.5%一氧化碳浓度应不得超过30mg/m3氮化物换算为二氧化碳浓度应小于5mg/m3二氧化硫浓度应不得超过15mg/m3硫化氢浓度不得超过10mg/m3氨浓度不得超过30mg/m3-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计掘进工作面风流中的瓦斯浓度达到1%时，必须停止电钻打眼；达到1.5%时必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理。放炮地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1%时，严禁放炮。电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须切断电源停止运行。掘进工作面的局部瓦斯浓度达到2%时，其附近20m以内必须停止工作，切断电源。7.3.8桥梁施工安全保障措施高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。桥涵施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，布设安全网。高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，根据作业高度和现场风力大小，对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级以上大风时，停止上述施工作业。人工挖孔，除经常检查孔内气体情况外，并应遵守下列规定：挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换；二氧化碳含量超过0.3%时，应采用通风措施，对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦采取通风或换班作业等措施；人工挖孔超过10m时，应采用机械通风。7.3.8.1墩上施工作业安全保障措施墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。7.3.8.2高空作业安全保障措施从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑靴，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。）运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。7.3.9其他安全技术措施7.3.9.1交通安全设施工程交通安全设施采用钢质材料时，必须进行防腐，构件用螺栓组合时，材料的质量和规格应符合设计要求防眩设施的材质、镀锌量应符合«公路防眩设施技术条件»（JT/T333）及设计和施工规范的要求隔离栅和防落网用的材料规格及防腐处理应符合«隔离栅»（JT/T374）及设计和施工规范要求7.3.9.2机械使用安全技术操作人员应经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安机关颁发的机动车驾驶证后，方可持证上岗，学员应在专人指导下工作。在工作中操作人员和配合人员必须按规定穿戴劳动保护用品，高处作业时必须系安全带机械必须按照出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确操作，合理使用，严禁超载作业或任意扩大使用范围在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射线、振动、噪声等场所，必须设置相应的安全保护和三废处理装置；在隧道、挖孔桩施工中，应采取措施，使有害物限制在规定限度内。各种电源导线严禁直接绑扎在金属架上。进行起重吊装作业的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；操作人员应按照指挥人员的信号进行作业。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计起重作业时，起重臂和重物下方严禁游人停留、工作或通过；重物吊运时，严禁从人上方通过；严禁用起重机运载人员；严禁起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体；严禁超重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修，在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源开关，并采取措施使重物降到地面。土石方机械施工应符合以下要求：作业前，应查明施工场地明暗设置物的地点及走向，并采取明显记号表示，严禁在离电缆1m距离内作业；机械运行中，严禁接触转动部位和进行检查，在修理工作装置时，应使其降到最低位置，并应在悬空部位垫上垫木。挖掘机在行使或作业中，除驾驶室外，任何地方严禁乘坐或站立人员。推土机行驶前，严禁有人站在履带或刀片支架上，机械四周应无障碍物，确认安全后，方可开动装载机转向架未锁闭时，严禁站在前后车架之间进行检修保养。载重汽车运输应符合以下要求：不得人货混装，应工作需要搭人时，人不得在货物之间或货物与前车箱板间隙内，严禁攀爬或坐卧在货物上；运载易燃、有毒、强腐蚀等危险品时，其装载、包装、遮盖必须符合有关安全规定，并应备有性能良好、有效期内的灭火器，装卸时严禁火种。7.3.9.3边坡及锚杆喷射砼支护安全技术对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地址特征和可能发生的破坏等情况，采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。危岩或滑坡地段、有外倾软弱结构面控制、边坡滑塌区内有重要建筑物的边坡工程，应采用动态施工。岩石边坡采用爆破法施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡和坡顶建筑物的影响。喷锚支护施工前，应认真检查和处理作业区内的危石，施工机具应布置在安全地带。喷锚支护必须紧跟开挖工作面。喷射砼终凝到下一循环放炮的时间，不得小于3h。7.3.9.4行车安全保证措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计坚持“四项车管制度”：严格执行“三定”保养制度，定人、定位、定项分工保养。施工时，派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。7.3.9.5电器设备安全操作保障措施编制施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。7.3.9.6消防安全保障措施成立各业务部门和施工队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。7.3.9.7夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。7.3.9.8防洪安全保障措施-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。分项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职负责。在汛期，由分项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。7.3.9.9工程保险保障措施为减免自然灾害造成的损失，我单位在中标后将及时按照建设单位确定的投保范围和费率与指定的保险公司签订保险合同。若发生保险范围内的灾害损失，我单位直接向保险公司办理索赔事宜，同时报建设单位核备。7.3.9.10安全保卫保障措施建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人；建立严格来访制度；经常对工人进行法纪和文明教育，采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。机电工程施工，电源、通信线路按规范和设计要求连接到位，各种检测器处于正常工作状态。7.4安全应急救援预案依法建立应急求援组织，配备应急求援器材、设备，并经常进行维护。发生安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人；单位负责人接到报告后，应当迅速采取有效措施，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职能部门。对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。7.4.1安全应急机制-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。7.4.2突发事故应急处理措施1、突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。2、突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。3、突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。4、突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。7.4.3重大危险源紧急预案措施本标段潜在的重大危险源主要是隧道施工中断层破碎带等可能出现的突水、塌方等灾害。1、以人为本、确保安全在发生突发地质灾害时，启动应急预案，保证隧道内有足够的通风、照明。第一时间内将人员全部撤离危险区，在保证施工人员生命安全的前提下，尽量将机械设备撤到安全区域。2、加强防护、确保质量发生隧道塌方时，根据设计文件的地质资料以及超前探测的地质、岩性等情况，首先对开挖面进行喷射混凝土封闭，对塌方区洞顶进行注浆加固，根据具体情况采用长锚杆、格栅钢架等措施加强支护。在确保安全的情况下清理洞内石方。根据需要适时衬砌或帷幕注浆。确保该段的施工质量。3、全力保障、加强排水发生突泥突水时，首先确定水量、水压情况。除使用正常的泵站排水外，还要启动备用的排水设施。同时将高压风、水管转换为排水管路，进行排水，提高排水能力。7.4.4防台风措施各种临时建筑结构、材料符合防风要求，使受风力影响最小。了解历年台风情况，做到心中有数，同时积极与当地气象部门联系，做到预防提前到位。各种风、水、电设施固定牢固，尽量设置在背风一面；管线在满足设计要求的情况下，尽量降低高度。隧道洞内备发电机，一旦供电线路受到台风破坏，仍能够保证洞内用电。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计台风到来之前组织人员对机械设备、建筑物进行安全检查，对工地所有用电线路、设备、用电器材进行检查、维修和保养；清理和疏通施工区与生活区内的排水系统，及时消灭隐患。成立抢险救援小组，定期进行针对性训练，随时听候调遣。在汛期来临前做好防洪、防台、抗汛的应急预防方案，包括组织、人员、机械、交通、通讯、疏散、物资器材、抢险、医疗与急救、灾后恢复等方面的内容。汛期坚持24小时全天候值班制度，指派专人负责收听、记录天气预报、台风警报、每日潮水位等信息，并及时进行综合分析，做出防汛安排和部署。台风来临前，对工棚和较高设施进行加固，系好缆风绳。台风洪水过后，对发生险情地段及时进行修复、加固，做好善后工作，尽快恢复生产。7.5安全奖罚分项目经理部经理、各工区负责人、各施工队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层安全生产负责，直至分项目经理部项目经理。以各施工队、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年签订，逐年进行考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测隧道、路基、桥梁等各专业工程队在施工过程中承担的安全风险，确立各工程队具体的安全管理目标，对各工程队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。发生特大、重大、大事故或一次职工因工死亡3人以上事故，特大火灾事故，处以经济罚款3～5万元。给予事故责任者留用察看或开除处分。发生险性事故，一次职工因工死亡1～2人事故、一次重伤3人以上的事故、重大火灾事故、特大交通事故、特大设备事故，处以经济罚款1～3万元，给予事故责任人待岗6～10个月，行政记大过直至撤职处分。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计发生一般事故，一次职工因工重伤1～2人，设备重大事故、交通重大事故、一般火灾事故，处以经济罚款0.5～1万元，给予事故责任人警告或记过处分，待岗3～6个月。发生职工因工一次1～4人轻伤事故，一般设备事故、一般交通事故及严重违章违纪事件，处以经济罚款1000～5000万元，给予事故责任人警告处分，待岗1～3个月。对发生事故负有领导责任或管理责任的干部，视事故性质，责任大小和经济损失程度，给予行政处分直至追究刑事责任。对不听从业主、监理工程师、安检工程师指令造成安全事故的责任人，玩忽职守、未能履行职责造成安全事故的安检人员、隐瞒事故不报或弄虚作假降低事故等级的责任人，依照查实的事故等级加倍严肃处理。其他详细的处罚实施细则按照《浦南高速公路施工总承包招标文件技术通则9-4浦南高速公路安全生产管理细则》严格执行。第八章、环境保护及水土保持措施8.1对环境保护和水土保持的理解与认识蒲南高速公路福建省闽北地区的主要交通干线网的一个重要部分。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计我们认识到浦城（闽浙界）至南平高速公路项目施工环境的特殊性，施工区域位于武夷山至南平之间，沿线植被丰富、水网密布、河流纵横、水质清澈、风景怡人。此处施工环境保护工作具有高度的环境敏感性和影响。由此我们深刻意识到福建省政府和沿线广大人民对浦南高速公路施工环境保护的高度关注。根据以往成功的施工经验，为了确保我们将对固体废弃物、大气、水、施工噪音等生态环境做好严格的保护。同时我们也充分认识到，在浦南高速公路的施工过程中，将不可避免地会对周围环境和生态带来一定影响，其影响主要表现在以下几个方面。污水污泥废弃物料：包括对污染土泥浆的处理以及污水、废弃物料的处理、排放等。对沿线主要水系的保护：主要是对建溪及其支流的水质保护。施工噪声：主要来自施工动力机械设备的运作及车辆运输等过程。水土保持：主要是由于土石方开挖、弃碴场设置、降雨等因素可能造成的水土流失。就以上影响因素，我们拟订并实施相应措施，尽可能地减少污染源，消灭或降低污染带来的影响，最大限度地避免对环境造成影响。8.2环境保护和水土保持工作的目的和依据本合同工程施工规模大、周期长，施工过程中不可避免地会产生一系列的环境问题。我们将根据国家环保总局和福建省环保局以及省高指、南平市的要求，针对工程施工期面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，依照国家、地方环境及相关法规和对工程环境保护的评估，确定施工过程中的环境保护工作及具体的工作安排，使施工期的环境保护和水土保持工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。8.3环境保护和水土保持工作的指导思想借鉴环境管理体系ISO1400系列标准的先进思想和科学方法，编制与施工运作程序相吻合、满足环境主管部门要求、便于业主管理的施工现场环境保护措施，将环境保护工作规范、系统地贯穿施工的全过程，使施工期的环境影响达到相关环境法规、标准的要求。环境保护、水土保持工作原则见表8-1。表8-1环境保护、水土保持工作原则序号原则具体内容-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计工作原则1依法行事遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，严格执行ISO14000《环境保护体系》，并按招标文件规定，做好环境保护和水土保持工作，按受国家和地方政府对环境保护和水土保持的监督检查。2三同时工程施工中，认真贯彻环境保护、水土保持工作同正式工程同时设计、同时施工、同时验交。3同一尺度把环境保护和水土保持工作与工程质量、安全、进度放在同等位置管理；环保水保工程质量标准同工程质量标准放在同一尺度来验收。4一把手负责由项目经理担任环保水保领导小组组长。作为环境保护和水土保持的第一管理者，对环境保护和水土保持工作负总责。5预案在先工程开工前，预先制定环境保护和水土保持方案，报经当地环境保护和水土保持管理部门批准，并报建设单位、监理单位核备。8.4环境保护适用的环境法规、标准《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月)；《中华人民共和国噪声污染防治法》(1996年10月)；《中华人民共和国水污染防治法》(1984年12月)；《中华人民共和国大气污染防治法》(1988年6月)；《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(1996年4月)；《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月)《工业企业噪声卫生标准》与上述法规相对应的福建省人民政府、福建省环保局、省高指以及南平市等地方政府和行业管理部门颁发的有关法规、规定。8.5环境保护工作的目标-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计在施工临时设施的规划时，对临时设施的选址、建设等进行严格的环境影响评估，并采取有效的环境保护措施，避免造成环境破坏；在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，对运输作业机械设备进行严格的管理与控制，切实做好施工区域的环境保护工作。8.6环境保护工作内容8.6.1施工准备阶段成立环境管理领导小组，负责整个施工阶段的环境保护工作。明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工，环境保护和水土保持责任保证体系见图8-1。建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度，详见环境管理逻辑框图8-2。核实、确定施工影响范围内的环境敏感点和环境现状与特点，施工过程重大环境因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与环境管理的人员进行环境保护专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环境保护知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新工进场和人员转岗进行相关的环境保护培训和教育。在《施工组织设计》和分阶段《施工方案》中编制相应的环境保护工作内容，工作方案通过环境审核后实施。在《施工计划》中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等。图8-1环境保护和水土保持责任体系各工序、班组、岗位人员做好职责的具体工作环境保护和水土保持领导小组项目经理全面负责其它有关部门计财部门保证环保、水保工作所需经费；行政部门负责各项后勤保障符合环保、水土保持要求监督施工全过程的环保工作，对不符合规定的进行纠正；发现并配合解决施工中出现的环境问题；开展环保活动和环保知识培训；保证环保设施的有效运行制定项目环保措施和分项工程的环保水土保持方案；监督各项环保、水土保持技术措施的落实；解决施工中出现的污染环境的技术问题合理安排生产，减少对环境的干扰；组织各项环保、水土保持技术措施的实施保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行；监督操作人员按操作规章作业；保证按要求贮存和堆放材料；对有毒有害危险物品严格管理和领用制度；负责各种施工材料的节约和回收、再利用保证进场施工人员的文明和技术素质；组织对施工人员的环保、水土保持培训、考核工程部合同管理部物资设备部培训负责人制定项目环保措施和分项工程的环保水土保持方案；监督各项环保、水土保持技术措施的落实；解决施工中出现的污染环境的技术问题安全质量部-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计图8-2环境保护、水土保持管理逻辑框图法规和其它要求环境保护目标和指标环境保护工作方案环境巡查和监测不符合纠正预防现场检查、监督环境审核与评估机构、职责、培训运行控制和施工管理应急准备和响应信息交流和文件管理敏感点和环境影响规划和准备环境保护和水土保持实施和运行检查和纠正-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计在《施工组织设计》和分阶段《施工方案》中编制相应的环境保护工作内容，工作方案通过环境审核后实施。在《施工计划》中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等。做好施工现场开工前的环境保护准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求，逐项完成。8.6.2施工阶段指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环境保护设计方案和环境保护工作方案中的各项工作。将环境保护工作和责任落实到岗位、个人，日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。根据不同的施工阶段及时调整环境保护工作内容，保证工作质量。安全质量部每周对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果。指定专人负责应急计划的执行，环境管理领导小组每季度进行一次应急计划落实情况的检查工作，一旦发生事故或紧急状态时，积极处理并及时通知业主。在事故或紧急状态发生后，组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告制订减少和预防环境影响的措施，报送业主批准后组织实施。同时，根据事故或紧急状态发生后，内、外部条件的变化，对有关的应急计划进行评审、修订。施工期环境保护工作内容见表8-1。表8-1施工期环境保护工作内容汇总表-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计施工阶段环保工作内容准备阶段建立机构、配备人员、明确职责建立环境管理体系和各项环境管理制度核实环境敏感点和施工区域环境特点，确定重大环境因素和法规等要求对相关人员进行环保培训编制施工组织设计中的环境保护工作方案审核环境保护工作方案按照环境保护工作方案进行施工现场准备施工阶段建立环境保护责任保证体系按照环境保护工作方案开展环境保护工作发现方案不适用时找出原因并及时申请变更每周进行一次环境保护检查、定期巡查施工区域的环境每年进行一次内部环境保护工作总结，全面审核及时纠正施工中出现的环境问题申投诉处理、污染事故处理不符合纠正和持续改进竣工清场、恢复，环境保护工作总结8.7环境保护组织机构为保证环保措施的顺利实施，及时掌握现场实施情况，我们拟建立环境保护管理机构（环保小组）。对全体施工人员进行环境保护教育，使全员树立环境保护意识，养成自觉执行环境保护措施的良好习惯，确保在整个施工过程期间不发生环境保护违例现象，做到规范作业，文明施工。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计分项目经理部由项目书记王森辉负责环境保护工作，制定相应的环境保护责任制，并与经济效益挂钩，各工区负责人和各施工队队长具体负责实施环境保护措施。了解收集各种环境保护信息和数据，经常加强与当地环境保护监测部门的联系，必要时邀请其来现场监督指导工作，各部门积极协作，确保环境保护措施在工程实施期间得到全面的落实和完善。此外我们还将建立完善监督体系。在分项目经理部设置投诉电话，自觉地接受社会监督。环境保护管理机构环境保护管理领导小组组长：王森辉副组长：尚斌王政组员：张更祥韩家龙王国权周文权何训龙陈全利李中文李显刚8.8环境保护措施8.8.1环保水保措施规划上场后先核实、确定施工范围内的环境敏感点，施工过程的重大环境影响因素。明确施工范围内各施工阶段应遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次，在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的施工区和生活区环境保护措施规划。主要包括：施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治措施；防止饮用水污染措施；施工活动中的噪声、粉尘、废气、废水和废油的治理措施；施工区和生活区卫生设施以及垃圾的治理措施。施工计划中安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、设计、培训、监测、检查等项目，计算环境保护工作量并做出经费预算。最后，做好施工现场开工前的环保准备工作，对开工前必须完成的环保工作列出明细表，明确要求。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，保证工地废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。8.8.2环境保护、水土保持制度建立、健全施工过程中的环境管理体系和各项环境管理规章制度。运用技术的、管理的手段及其它制度措施，对污染源进行监督管理，控制污染物的排放量，改善环境质量。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计8.8.2.1环保水保管理制度建立环保、水保管理制度。管理制度的内容有：组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。编制环境保护的规划和计划，纳入施工生产中。制定符合环保要求并便于考核的污染物排放指标、环境设施运转指标、绿化指标等，与施工生产一样考核。加大对环保的投资，对污染源的治理从资金上给予保证。加强环保管理，采用防治污染的新工艺、新技术、新设备。开展绿化工作，及时恢复已完工程的植被，控制新污染源。加强环境检测，对污染物的排放要定期进行检测，确保污染物排放达标。经常检查环境保护工作，开展环保教育和技术培训，将环境保护纳入劳动竞赛活动中，推动环境保护工作。8.8.2.2环保水保责任制度建立环保、水保责任制度。明确各级、各部门在环保水保工作中的职责分工，形成环保水保工作的责任体系。8.8.2.3环保水保检查制度建立环境保护检查制度。环保工作的检查由分项目经理部安全质量部牵头实施，由工程部、物资设备部、主管劳动卫生监测的人员配合。检查要明确检查的内容，检查方法、检查周期频次及检查人员，检查要有记录、有总结，有污染物超标排放的限定整改措施和跟踪整改报告。环境保护检查制度见表8-2。表8-2环境保护检查制度表检查项目检查内容检查方法检查频率检查人员大气环境粉尘浓度及含量是否超标仪器检测每周检测劳动卫生、检测人员固体废弃物施工、生活垃圾是否固定分类存放观测每周一次环保管理人员废水排放是否达到Ⅱ每周一次试验人员-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计级水质排放标准水质量分析检测噪声与振动声级是否超标仪器检测每工班一次劳动卫生、检测人员饮用水水质是否达到饮用水标准送防疫部门检测每月一次劳动卫生检测人员植被绿化已完工的工程是否恢复植被观测单项工程完工后技术、环境保护人员8.8.3水环境的保护措施8.8.3.1污染源及影响污染源：水环境污染的污染源主要为施工泥浆水、设备油污、车辆冲洗水、施工人员生活污水等。影响：水环境污染的影响主要表现为污染受纳水体、破坏水质、破坏施工现场的水环境，本合同段主要为建溪河流及沿线水网、支流的水环境保护。8.8.3.2水环境的保护措施废水排放严格执行各项排放标准，废水排入自然水体时悬浮物（SS）严格执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的二级标准（150mg/L）。在开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入建溪河流及沿线水网、支流或其他沟渠；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。桩基施工泥浆沉淀池，并用泥浆运输车将泥浆运至南平市环保部门指定地点。将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，将建筑垃圾等每天收集，并及时集运至当地环保部门指定的地点，避免造成污染。对有害物质和施工废水进行处理，严禁直接排放。优先安排电动机械施工，对柴油机械安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计8.8.4大气环境的保护措施8.8.4.1污染源及其影响污染源：大气环境的污染源主要为车辆、燃油机械施工、生活营地炉灶等。影响：大气环境污染的影响主要表现为扬尘、粉尘、废气。8.8.4.2大气环境的保护措施对易产生粉尘、扬尘的作业过程，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。水泥等易飞扬细颗粒散体物料在平台上建库存放，散装物料露天堆放场进行覆盖。对进出施工营地的施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。生活营地使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放标准。8.8.5噪声环境的保护措施8.8.5.1污染源及其影响污染源：噪声环境的污染源主要为施工期间施工机械、施工活动、运输车辆造成的噪音。影响：噪声环境的影响主要表现在对居民区和企事业单位、参建职工的生产活动等造成噪音污染。8.8.5.2噪声环境的保护措施严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低施工机械和运输车辆造成的噪音污染。施工组织采用两班制或三班制作业，使工人每工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。设备选型优先考虑低噪声产品，机械设备合理布置，正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。采用低噪音的施工工艺和方法。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计出入辅助施工区域的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车；加强设备维修，定时保养润滑，以避免或减少噪音。8.8.6振动环境的保护措施8.8.6.1污染源及其影响污染源：振动环境的振动源主要有钻机作业、震动沉桩等施工活动。影响：振动环境污染的主要表现为对生产活动所造成影响。8.8.6.2振动环境的保护措施其控制措施与噪声污染防治基本相同。对土石方爆破采取科学的施工方案和工艺，加强对爆破震动的监测。8.8.7固体废弃物8.8.7.1污染源及其影响污染源：固体废弃物的污染源主要有建筑废料、生活垃圾。固体废弃物的影响：固体废弃物的影响主要包括对环境卫生等方面的影响。8.8.7.2固体废弃物的控制措施制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，每班清扫、每日清运。施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清扫，砂浆、混凝土倒运时采取防落措施，对于固定废弃物每天进行清理，并运输至集中地点，然后定期清运至指定地点。教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。严禁垃圾乱倒、乱卸。施工营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，及时清运。8.8.8水土保持措施8.8.8.1水土保持方案-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计本合同段工程上场后，对水土保持工作将做全面规划，综合治理。会同监理工程师及时与当地水土保持机构取得联系，遵守有关水土保持的法规，从组织管理、水土保持等多方面采取一切合理措施，做好水土保持工作。8.8.8.2水土保持措施尽可能做到路基土石方基本平衡，尽量减少取弃土占地及污染周边环境。路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免破坏天然植被，防止水土流失。路基排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。充分考虑集中取弃土，取土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。路基开挖地段，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。山地、台塬切坡时尽量采用机械作业；筑好挡土墙后再切坡，防止弃碴毁坏河道、农田和造成水土流失。弃土本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。合理确定弃土堆位置与高度，尽量考虑移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌沟渠。取土场取土后恢复植被、弃碴场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。为防止水土流失，对路基边坡均根据不同情况采取相应的防护措施。对桥涵基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。对隧道洞门做好处理，防止造成水土流失。对桥梁施工采用的土石围堰在施工完毕后及时清除出河道，避免淤积河道。第九章、其他保证措施9.1缺陷责任期的保证措施工程完工后，成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计缺陷责任期内，维护组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向相关单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任期内工程的维护，服从相关单位的安全管理，在不影响正常使用的情况下进行，确定需要中断运行时必须在相关单位同意下才可进行。各项缺陷修复均符合规范要求并取得监理工程师和相关单位认可。缺陷责任期内，维护组保证管段排水畅通、路面洁净，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。9.2文物保护措施成立文物保护领导小组（隶属分项目经理部综合办公室），与当地和上级文物主管部门保持密切联系，在文物主管部门的指导下，开展文物保护工作。加强对干部、职工文物保护教育，增强全员的文物保护意识，提高文物保护的主动性。营造“文物保护责无旁贷”的氛围，并建立奖惩制度。本着既对工程建设负责又对文物保护负责的原则，施工中，发现有历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，立即停工，及时向当地政府、文物及有关管理部门报告并办理有关手续。采取严密的专人看守与保护现场措施，绝不允许人员移动及损坏任何这类物品。配合文物管理部门做好必要的其它保护，并将对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告建设单位。9.3劳动卫生保证措施9.3.1工作目标贯彻国家、福建省劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；隧道施工氧气含量每立方米不小于20%，粉尘浓度控制在每立方米2mg以下，其他有害气体浓度控制在有关法规的要求以内；改善作业环境，降低员工劳动强度，把职业病控制在最低限度。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计9.3.2劳动保护措施9.3.2.1重视劳动保护工作施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。对女职工的劳动保护和禁止使用未成年人的保护，从生理方面保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额设计组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。9.3.2.2劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生的要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前进行质量检查，不合格的及时更换。9.3.2.3正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。9.3.2.4完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套。电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。9.3.2.5卫生勘察组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策。9.3.2.6健康教育进驻施工现场前，对全体施工人员进行健康教育。开设职工健康教育课，以《卫生防病知识健康教育手册》为培训教材并做到人手一册，使每个人都了解当地的地理、气候特点、施工环境对人体健康的影响，熟悉常见病的特点及预防措施，积极宣传防寒保暖和各项活动时的卫生要求。进驻施工现场后，以黑板报等多种形式进行进一步健康宣传教育，向广大施工人员宣传各类疾病的生理反应和临床表现和鉴别诊断要点，积极采取防治措施，防止贻误病情。加强公共卫生和个人卫生宣传，做好卫生防病工作。9.3.2.7降低劳动强度据国家规定，每人每日工作时间不超过８小时。施工作业尽量采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。9.3.2.8实行劳逸结合施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。9.3.2.9职业危害因素监测对施工中可能产生粉尘、有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。9.3.2.10定期体检对所有上场人员进行体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工中严密监测各种传染病，及时采取预防、治疗措施。9.3.3医疗卫生保护措施9.3.3.1卫生防病措施对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工与劳工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。9.3.3.2疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，当发生任何传染性疾病时，遵守并执行国家或当地医疗或卫生部门为处理及消灭此类传染病所制定的有关规章、指令和要求。9.3.3.3食品卫生管理措施-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。9.3.3.4生活区卫生措施职工宿舍：分项目经理部及各施工队营地，配备防暑降温及取暖措施。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒铒灭鼠。分项目经理部相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。严禁饮用生水。食堂：严格按照《食品卫生法》设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。洗澡间：设置有取暖设施的洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。洗澡间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备9.3.4职业病防治措施9.3.4.1预防及监测存在、使用放射性、高毒的仪器设备或化学品根据有关规定通过企业社会职能管理部门向地方政府卫生部门申报，实行特殊管理。分项目经理部负责将工作过程中存在或可能存在的职业病危害及其后果、职业病防护设施和职业病待遇等如实告知劳动者。劳动者调动工作岗位，接触的职业病危害因素改变时，重新或补充订立劳动合同。采取有效的综合防护措施降低作业场所职业病危害因素的浓度或强度，使之符合国家职业卫生标准；对职业病防护设施定期进行维护和检修，明确管理责任人，确保正常运转。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计任何单位和个人不得将生产过程中可能产生职业病危害因素的设备或工程（包括工程的部分作业环节）转移给不具备有效职业病防护条件的单位或个人。优先采用有利于防治职业病和保护劳动者健康的新技术、新工艺、新材料，逐步替代职业病危害严重的技术、工艺、材料。任何单位和个人不得使用国家明令禁止使用的可能产生职业病危害的设备或材料。9.3.4.2防治措施矽肺病是一种职业病，对人体健康危害性较大，它主要是由于施工人员在有害气体和粉尘较大的工作环境中从事长期或经常性工作造成的。目前隧道中产生粉尘及有害气体的主要施工过程为凿岩、放炮、喷射砼施工等。针对上述原因，为保证工作人员的身体健康，特制定措施如下：施工通风符合现行隧道设计和施工规范的要求。洞口安设通风机，通风机功率经严格计算，确保洞内空气换气量。隧道内空气成份进行取样检验、分析。洞内空气有害气体含量不超过国家卫生标准要求：具体为每立方米空气中含有10％以上的游离二氧化硅的粉尘控制在2mg以下；一氧化碳不大于30mg／m3，在特殊情况下，施工人员进行作业时浓度最高可为100mg/m3以内，但工作时间不超过30min。二氧化碳，按体积计不大于0.5％。氮氧化合物（换算成NO2）为5mg/m3以下。隧道放炮后，进行喷雾洒水，并进行机械通风。为加强排烟效果、减少排烟时间。为减少出碴时粉尘，出碴前对碴体进行淋水。喷射砼时采用湿喷工艺，以减少粉尘的产生。钻孔均采用湿式钻孔法，禁止采用干式钻孔作业方式施工。所有进洞人员均配备防尘口罩。9.4冬、雨、夜施工措施由于本合同工程根据总体工期安排跨越四个年度，即经过三个雨季、三个冬季。因此如何采取措施安排好冬、雨季施工，减少冬、雨季对工程的影响，相对延长有效的施工时间至为重要，为此，我们在冬、雨季施工期间做如下安排。9.4.1冬季安排与措施9.4.1.1冬季施工安排-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计根据设计提供的气象参考资料，结合本工程工期安排的实际情况，原则上冬季主体工程正常安排施工，但如混凝土圬工等项目受气温影响较大，则在征得监理工程师的同意后可安排冬季施工，采用符合规定的施工方法和技术措施以确保施工质量。根据总体工程进度安排，部分混凝土工程（如预制梁板）在冬季时须进行施工，为保证质量，选用硅酸盐水泥，混凝土浇筑尽量选择白天气温较高时施工。当气温太低时，混凝土拌和必须使用热水，水温以40～50℃为宜。并按规范掺加减水剂、防冻剂等，以增强混凝土的抗冻能力。尽量减少混凝土运输距离，且运输过程中采取保温措施，以保证混凝土的入模温度。混凝土拆模后覆盖蓬布养护；梁板则采用蒸汽养护。在冬季时应备齐各类防冻、取暖的劳保用品物资，作好防火工作，机械车辆要掺加防冻液，要防滑保安全，水管等采取覆土封盖。总之要采取一切必要措施确保人员、设备以及工程成品、半成品安全越冬。9.4.1.2冬季措施1、冬季施工测温与保温措施施工现场在入冬前建立测温组织，每日对大气温度、混凝土温度、砂浆温度进行观测。项目技术负责人负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。测温时间和所测温度值详细记录，整理归档。每天、每施工段停止测温后，由技术员审阅测温记录签字后交技术负责人审查。技术员定期将测温记录归入档案，以备存查。测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作，保证冬季施工时能正常供水供热。搅拌机棚、水泵房、操作棚搭设好暖棚，准备好必要的取暖设备。保温材料进场后，合理堆放苔盖。周转使用的材料每次使用时及时整理凉晒。2、冬季施工外加剂的试验与管理措施冬季施工的外加剂，其技术指标必须符合相应的质量标准，并由产品合格证。并补做试验，确认合格后方准使用。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计新品种外加剂，应做掺外加剂混凝土和空白混凝土强度对比试验及其它有关外加剂性能的对比试验。冬季搅拌混凝土和砂浆使用的外加剂配置与掺加设专人负责，认真做好记录。3、冬季混凝土质量保证措施混凝土搅拌用水的加热温度控制在60~80度之间。温度超过80度的水避免与水泥直接接触。混凝土的出机温度一般不低于20度。并根据其运输方式和运输距离予以调整。外加剂的掺量按规范要求严格控制。混凝土未达到受冻临界强度前不得拆除保温设施。施工员根据试验结果填写混凝土拆模申请，报项目技术负责人批准，否则不准拆模。重点部位及特殊要求的部位进行拆模强度验算。4、冬季钢筋质量保证措施从事钢筋焊接施工的焊工必须持有上岗证，才能上岗操作。雨天、雪天不得在现场进行施焊，必须焊接时，采取有效遮蔽措施。焊后未冷却的接头避免碰到冰雪。当温度低于-10度时，不安排焊接作业。9.4.2雨季施工安排土方调运、基础工程、圬工等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制定相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。视实际的天气情况，可安排受雨天影响较小的项目充分利用雨季中的间歇时间组织施工，做到科学、合理地安排和组织施工生产，尽可能地提高工效。填筑路基时，随时注意天气变化，及时取得气象资料，根据气象资料调整施工工序，紧凑衔接。合理配置机械劳力，按施工区段精心组织、安排，施工一段，成型一段。路基每一压实层面作成2% ～3%的人字横坡以利排水，保证路基面平整不积水。已摊铺好松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压的覆盖塑料薄膜，防止雨水进入路基。路基边坡保持平整，不留坑，以免雨水冲蚀。做出路肩，并在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计）设置一道临时汇水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上的水从汇水槽排出，避免雨水冲刷边坡。桥梁水中墩安排在旱季施工，其它安排在雨季施工的墩台，进度适当放缓。桥涵施工时，准备充足的的抽排水设备，基坑开挖后要及时组织施工，同时坑外设拦水设施，确保基坑不受水浸泡。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋淋雨。9.4.3雨季施工措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪、防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。分项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各施工队在分项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。汛期加强与其它兄弟单位的联系，互相配合，相互支持。对施工现场及构件生产基地，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流进入场内。施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。防汛器材、工程防雨材料、防护用品及抽排水设备准备齐全。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。专人负责已施工段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。9.4.4农忙季节及春节施工安排-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计由于本合同工程根据总体工期安排跨越四个年度，即经过三个春节和春种秋收六个农忙季节，因此如何采取措施安排好春节和农忙季节施工，减少春节和农忙季节对工程的影响，保证合理、足够数量的劳动力投入，相对延长有效的施工时间至为重要。9.4.4.1施工安排由于春节时正是建溪的枯水季节，是工程施工的黄金季节，本合同工程桥梁众多，且部分桥梁基础位于水中，应抓住此一有利时机，适当地多投入人员和设备，加快桥梁基础及下部结构的施工进度，为节后大面积组织墩柱等受水位影响较小的项目的施工创造条件。春节正值冬季，因此所有的施工安排均需事先征得监理工程师的同意，并按冬季施工措施采用符合规定的施工方法和技术措施以确保施工质量。在施工安排上，春节和农忙季节不停工，但适当调整施工工序和进度安排，把影响减至最小。9.4.4.2采取的措施加强组织领导，有针对性的进行职工思想教育，提高广大职工的工期意识。制定相关制度，保证正式职工在位率，特别是关键岗位，在此期间不能休假。配属的劳务工采取短休和轮休，严格批假制度，保证满足施工需求。合理配置劳力，按施工区段和作业工序进行必要的调整，提高劳动生产率。积极与地方劳动部门联系，取得支持，保证劳动力来源。采取必要的经济手段，提高相应待遇，最大限度地提高在位率。在施工安排上，合理组织，科学安排，以机械作业为主，充分发挥机械效率。节后和农忙后采取补救措施，及时增加投入，扩大生产，确保工期不滞后。9.4.5夜间施工措施辐射强噪音和强振动的施工机械在夜间停止施工作业。加强夜间检查力度，防止发生施工人员因疲劳而降低工程质量标准的现象。连续作业施工时要采取相关措施保证施工安全。提前检查供电线路与备用电源状况，并与当地供电部门取得联系，保障现场照明充足。提前检查维修施工设备与机具，确保夜间设备、机具运行状况良好。提前计划安排夜间施工组织、队伍，确保做到白班与夜班交替作业，避免疲劳与超负荷劳动造成安全、质量隐患。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计提前计划安排夜间施工的现场安全防护、调度等人员值班计划，确保施工安全与行车安全。9.5文明施工措施9.5.1文明施工目标施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。9.5.2文明施工的组织与管理文明施工的组织与管理见表9-1。表9-1文明施工的组织与管理措施具体说明组织和制度管理成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。建立收集文明施工的资料及其保存的措施有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。加强文明施工的宣传和教育在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。9.5.3施工现场管理-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。混凝土拌合站及砂石料场地表用混凝土硬化处理。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。施工现场严禁乱堆垃圾及余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。9.5.4现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。9.5.5现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。9.5.6施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。9.5.7现场消防、治安措施严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部建立专门的保卫机构，统一领导治安、安全保卫工作。施工队建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和南平市公安局及其属地公安派出所，各施工队治保组予以积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。工地雷管、炸药集中存放，设置专门保安人员和报警装置，严格领取制度。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时向施工队发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入施工队伍。对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。9.5.8路基、桥涵文明施工措施施工场地满足机械及人工施工的要求，施工人员及机械按规划的便道行驶。严格按总平面布置图设置临时设施。做到布局合理，既有利于施工作业又确保安全。现场设置合理的排水设施，保持临时道路良好、路面平整、纵坡合理，晴雨畅通。施工场地平整夯实，排水畅通。在工地设置鲜明周正的施工标志牌。编制详细的施工用料计划，按计划进料，做到材料不积压，不退料，钢材、木材合理使用，长料不短用，优材不劣用。建立工点负责人和技术负责人挂牌制度。施工现场设置鲜明周正的标志牌，标明责任划分（工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员、安全员）、形象进度（工程进度计划、工期安排、实际进度）及质量标准（路基压实度、最佳含水量、应达到的最佳密实度、工后沉降控制标准）。严格按施工组织设计制定的土石方调配方案及运行道路施工。保证路基边坡整齐、平顺、宽度及高程符合设计要求。保持施工现场清洁、卫生良好。在施工现场设置宣传板报、专栏。9.5.9隧道文明施工措施在现场设置隧道施工总体平面布置图，现场平面布置充分利用洞内外现场的自然条件，合理布局，既有利于施工作业，又能确保安全。严格按确定的平面布置图设置临时设施，各种材料堆场及机具库设置合理。保持通向隧道施工场地的道路状况良好，做到晴雨畅通。洞内运输道路平顺、整洁、排水设施良好，并有人定期维护。-228-中铁十八局集团有限公司 天津至汕尾国家重点公路干线福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C5合同段施工组织设计机械设备库布局合理、方便施工机械进出，并做到上不漏水、下排水畅通，视线和通风良好，并有保暖措施。发电机、空压机、拌合机等设备安放合理、整齐、安全可靠，操作方便，并有可靠的安全操作规程牌，专人负责。洞内“管、线、路”安全可靠、布局合理、顺直成线。严格按设计规划要求弃土、弃碴，不乱倒乱堆。零配件、边角料和水泥袋、包装纸箱等及时收集清运，保持现场卫生状况的良好，做到场容整洁、美观。经常性安排和组织以质量、安全为主要内容的健康向上的宣传活动。在施工现场设置宣传标语、板报专栏等，及时报道安全、质量等方面的情况及知识。-228-中铁十八局集团有限公司