一篇较完整的高速公路施工组织设计方案 98页

太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计国家重点公路太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计中铁十九局集团公司2006年12月12日97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程施工组织设计第一章编制依据及原则广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。第一节编制依据一、《广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。五、工程施工现场实地勘察调查资料。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。第二节编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第二章工程概况太（原）澳(门)国家重点公路广东省顺德碧江至中山沙溪段起点位于顺德区碧江，顺接广珠西线一期工程终点，经顺德区的北窖镇、伦教区、大良区、容桂区及中山市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区、于中山市东升镇昌观工业区附近跨蓈滘涌后顺接广珠西线三期工程。沿线设有顺德服务区和顺德互通立交、顺德东互通立交、容桂互通立交、南头互通立交、东阜互通立交、中江互通立交、中山西互通立交等7个互通立交。本项目走向符合广东省交通厅《关于印发太（原）澳（门）国家重点公路顺德（碧江）至中山（沙溪）段初步设计预审意见的函》（粤交基【2005】489号）审批的路线方案的基本走向，起点K14+094.000顺接广珠西线一期工程终点K14+100.000，长链6.000米，终点K59+580.000，顺接广珠西线工程，路线全长45.486Km。第一节　工程概况一、工程概况广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，起点里程K56+045，终点里程K59+580，全长3535m。路幅宽度主线以33.5m建设。本标段起于为民路北侧附近（K56+045.000）,跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路、国道G105公路，于蓢滘涌北岸至本标段终点（K59+580.000），与广珠西线三期工程顺接，路段全长3.535Km。本标段内无断链。本标段包含坦背高架桥（K56+045～K57+414.7、长1369.7m）、裕生围高架桥（K57+414.7～K57+846.7、长432m）、G105国道高架桥（K57+846.7～K58+711.54、长864.84m）三座特大桥、中山西互通式立交（K58+800～K59+580）、主线路基（K58+708.5～K59+580）。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带2×0.75m+车行道2×3×3.75m+硬路肩2×3m+土路肩2×0.7597 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计m。路基挖方518.25m3，填土方115056.1m3，路基填砂103926.3。；互通式立交本标段含有；A、B、C、E四条。其中A匝道里程：AK0+000～AK0+928.975，B匝道里程：BK0+000～BK0+169.612，C匝道里程：CK0+000～CK0+473.692，E匝道里程：EK0+078.620～EK0+240.620。1、桥梁工程坦背高架桥：起始桩号K56＋045，终止桩号K57＋414.7，桥梁长度为1369.7米，设计为左幅68—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+（20+27.1+21.3+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+21.5+30+20米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+23.5+2×30+18.2米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）；右幅67—（5×19.5+5×19.5+5×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+（20+21.3+27.1+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(28+35+28米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5+4×19.5+5×19.5+5×19.5+5×19.5+4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(17+2×23+30+28.2米预应力混凝土连续箱梁)+（4×19.5米先张法简支预应力混凝土空心板），全桥分十五联，联长分别为97.5米、97.5米、97.5米、85米、97.5米、78米、91米、78米、78米、97.5米、97.5米、97.5米、78米、121.2米、78米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁，座板式桥台。裕生围高架桥：起始桩号K57+414.7，终止桩号K57+846.7，桥梁长度432米，设计为22—4×19.5+4×19.5+4×19.5+4×19.5+6×20米先张法简支预应力混凝土空心板，联长分别为78米、78米、78米、78米、120米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁。G105国道高架桥：起始桩号K57+846.7，终止桩号K58+711.54，桥长864.84米，设计为左幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先张法简支预应力混凝土空心板）+（30+2×35+21.8米预应力混凝土连续箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计20米先张法简支预应力混凝土空心板）；右幅41—（4×20+4×20+4×20+4×20米先张法简支预应力混凝土空心板）+（21.8+2×35+30米预应力混凝土连续箱梁）+（4×20+4×20+4×20+4×20+5×20米先张法简支预应力混凝土空心板），预制板高95厘米，板宽50厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。中山西互通立交桥：A匝道跨线桥起始桩号AK0+140.775，终止桩号AK0+928.975，桥长788.2米，桥跨布置为（3×20+4×20+4×20+4×20米预应力混凝土连续箱梁）+（3×15+2×18.5米钢筋混凝土连续箱梁）+（4×19+3×19+20+2×30+20预应力混凝土连续箱梁）+（4×18.5+5×18.5米钢筋混凝土连续箱梁）；E匝道桥起始桩号EK0+067.588，终止桩号EK0+231.991，桥长164.403米，桥跨布置为3×18+3×18+3×18米预应力混凝土连续箱梁；梁高1.3米。下部结构军采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。2、路基路基土石方工程以填方为主。特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至地表，桥台接坡段50m、箱涵25m范围内采用水泥搅拌桩，其余处理路段采用袋装砂井+超载预压。路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窖井、雨水管。路基土石方工程主要工程数量为：清除地表土4957m3，挖土方14129.25m3，借土填方192117.1m3，填砂142327.5m3，超载预压42675.1m3，粉喷桩44624.6m，软基处理中塑料排水板共需要623400.8M，M7.5号浆砌片石边坡4055.7m3。二、工程范围1、坦背高架桥工程K56＋045～K57＋414.7；2、裕生围高架桥工程K57+414.7～K57+846.7；3、G105国道高架桥工程K57+846.7～K58+711.54；97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计4、中山西互通立交桥工程：A匝道跨线桥AK0+140.775.125～AK0+928.975；D匝道桥DK0+238.460～DK0+472.460；E匝道桥EK0+078.620～EK0+240.620；F匝道跨线桥FK0+370.320～FK0+750.320；三、主要工程数量主要工程数量表表2-1-1序号项目单位数量备注1坦背高架桥m1369.7预制板梁、预应力箱梁；2裕生围高架桥m432.0预制板梁；3G105国道高架桥m864.84现浇预应力箱梁、预制板梁；4中山西互通立交桥mA:788.2m,E:162m现浇预应力箱梁、钢筋砼连续箱梁；5路基工程m901袋装沙井、超载预压、塑料排水板等。四、主要工程技术标准1、建设标准本标工程为新建一级公路，计算行车速度100km/h，双向六车道。2、工程测量控制本工程坐标采用高斯——克吕格正形投影，按三度分带，中央子午线为114度，平面采用1980西安抵偿坐标系统，高程为1985国家高程基准。业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。2、工程施工材料97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。3、工程检测试验为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。②．钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。4、工程施工技术①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。②.编制交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。③.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。④.承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。第二节自然条件一、地形地貌本标线路位于广东省珠江三角洲平原，沿线穿越的地貌单元主要为三角洲冲击平原，区内地势平坦开阔，海拔高度一般在1～5m，地下水位较高。境内河流纵横，水网交错，河流水网间分布着鱼塘、稻田和花圃等经济作物用地。二、水文气象本项目所在地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋季风的影响，气候温暖，雨量充沛；多年平均气温21～22℃，多年平均最高气温26℃，多年平均最低气温18℃97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计，极端最高气温38℃，极端最低气温-1.8℃；多年平均降雨量1700～1800mm，雨季为4～9月份，降雨量占全年雨量的80%左右；多年平均风速2.1m/s，最大风速33～38m/s，平均每年有1、2次台风侵袭本地区，最多5次。三、地质条件线路所经之处为珠三角冲积平原，跨越大片鱼塘，地形平坦，高差起伏很小，地面标高一般在0.16～2.68米。根据钻孔揭露及现场调查结果。第四系覆盖层：主要为人工填筑土层、海陆相沉积层及残积土层。基岩：主要为白垩系砂岩、砾岩。珠三角冲积平原地区地震峰值加速度为0.108g，相应地震烈度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ设防。第三节施工条件一、施工场地线路所经之处为珠三角冲积平原，跨越大片鱼塘，地形平坦，高差起伏很小，地面标高一般在0.16～2.68米。二、临时场地本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。因沿线主要遍布鱼塘及苗圃，钢筋加工场、施工队短期临时住房在项目部前面租地暂用，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站一处设在项目部以东。三、施工用水用电施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请中山市供电局在混凝土搅拌站安装18097 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计KVA变压器一台，在工地两侧安装550KVA、350KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，有偿使用，二次接线以及可能发生的因工程需要的线路改移自行解决。四、施工道路中山市主干线道路G105国道可直接通入施工场地。场内施工便道在主线跨线桥边上，并采用钢板制作10m活动道垫。五、通信联络向当地电信部门申请在项目经理部安装有线国际国内直拨电话和无线自动计费座机电话。项目部管理人员配备自有集团网络移动电话和小灵通。向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。第四节工期及质量要求一、工期要求本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月日前完成二、质量要求工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程质量评定优良品率达到95%以上。三、采用的规范、标准1、《公路工程技术标准》JTGB01-20032、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043、《公路工程地质勘测规范》JTJ064-9897 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计4、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》JTJ022-855、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20046、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-857、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-948、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20009、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-8910、《道路工程制图标准》GB0162-9211、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-200312、国家及行业颁发的其它标准和规范等。第五节主要工程特点本标工程全线设坦背高架桥一座、裕生围高架桥一座、G105国道高架桥一座及中山西互通立交桥一座，其中还包括一段路基工程。其主要工程特点为：结构新颖、构思奇特、场地宽阔、交通便利、工期紧迫、任务繁重。一、广东省顺德碧江至中山沙溪公路第十八标段工程是国家重点公路太澳公路的重要组成部分，本标段起于为民路北侧附近（K56+045.000），主路坦背跨线桥跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路，经高架桥跨国道105公路，于蓢滘涌北岸至本表段终点（K59+580.000），与广珠西线三期工程顺接，本标段内含中山西互通立交（K58+800.000～K59+580.000）。二、本标工程路段全长3.535km，包括坦背高架桥、裕生围高架桥、G105国道高架桥及中山西互通立交，所辖里程较长，分部分项工程内容较多，占地面积较宽，可供同时作业面较广。三、施工场地宽阔，便于钻孔灌注桩和现浇钢筋混凝土连续箱梁的施工。可以开展大规模分区流水作业及使用大型机具机械化作业。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计四、交通运输便利，施工场地直通G105国道，施工机具设备进出场及工程材料进场运输条件良好。场内地貌较平整，平整场地及修建场内临时道路容易。G105国道跨线桥施工受交通干扰影响较大，跨越公路施工需搭设桁架式门洞。五、地处珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季时间较长，存在有受台风及暴风雨侵袭的潜在危险因素。防台防汛是安全工作的重中之重。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第三章施工总体部署对于广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：充分准备抢修临建，技术革新优化方案；合理配置人员工种，机械设备动态调整；招标采购物资保障，严把材料源头质量；相关各方密切协同，阶段目标限期完成；流水作业分段分区，过程控制网络管理；打造精品精益求精，优质安全按期竣工。第一节安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。二、质量目标分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。三、工期目标本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计日前完成第二节施工组织机构我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。组建中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。项目经理部管理机构详见附件1《项目经理部组织机构图》。项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、综合办公室个职能部室构成施工管理中间层；根据本合同工程的内容，将拟派2个路基工程施工队，4个桩基工程施工队，4个桥梁工程施工队，10个施工队形成工程项目的现场实施层。项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本标工程。1.项目经理项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。2.项目总工程师97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。3.项目质检负责人项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。4.项目副经理项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保障等工作。在项目经理外出不在位时，由项目副经理代行项目经理职责。5.工程管理部工程管理部下设调度室和技术室。调度室主要负责施工生产，总体安排、现场管理、施工协调等工作。技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件资料的收集和整理工作。6.安全质量部安全质量部下设安全监察室和质量检查室。安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工安全的管理和监察。质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查。并密切配合业主代表、设计代表和监理工程师的质量管理工作。7.计量测试中心计量测试中心下设中心试验室和测量队。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计中心试验室负责工程试验和检验，测量队负责控制测量和施工测量。并配合工程质量检查验收及技术室作好竣工文件的整理工作。8.物资设备部物资设备部下设物资室、机械设备室。物资室主要负责工程材料的采购、保管和供应。机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。9.计划财务部计划财务部下设计划室和财务室。计划室主要负责施工预算、施工计划上报下达、计量支付、监理文书的填报。并负责工程经营、统计、成本管理、竣工决算、人力资源及合同管理等工作。财务室主要负责有关工程财务管理方面的工作。10.综合办公室综合办公室负责日常行政事务和后勤生活保障工作。配合有关部门处理与业主单位、设计单位、建立单位的日常往来。安排工程项目部各部门的经营活动。安排各种会议，做好工程项目部的各种会议记录及整理归档工作。第三节施工单元划分和施工队伍安排根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成5个施工单元。施工单元划分和各工程队承担工程量详见《施工总体安排表》。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计施工总体安排表表3-3-1单元主要项目施工队伍主要工程内容1坦背高架桥桩基工程一队桥梁工程一队1.坦背高架桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程2裕生围高架桥桩基工程二队桥梁工程二队1.裕生围高架桥桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁3G105国道高架桥桩基工程三队桥梁工程三队1.G105国道高架桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程4中山西互通立交桥桩基工程四队桥梁工程四队1.中山西互通立交桥桩基工程2.承台、墩柱及现浇梁工程5路基工程路基工程一队路基工程二队1.主线软土路基处理2.主线路基基辅道清表填土碾压3.匝道路基超载预压与卸载第四节施工准备工作一、内业准备1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。3、进行临时工程设施建设的设计。4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。二、外业准备1、现场详细调查和地质勘察。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。3、现场“三通一平”及临时设施的修建。临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。4、修建混凝土拌合站及桥梁预制厂。5、建立工地试验室。6、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。第五节施工工期及进度安排本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月日前完成主要分部分项工程施工安排如下：一、坦背高架桥1、施工准备工作：年月日至年月日。2、桩基工程：年月日至年月日。3、承台、墩柱及盖梁：年月日至年月日。4、预应力钢筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、预应力混凝土空心板安装：年月日至年月日。6、防撞墙及桥面铺装：年月日至年月日。二、裕生围高架桥97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计1、施工准备工作：年月日至年月日。2、桩基工程：年月日至年月日。3、承台、墩柱及盖梁：年月日至年月日。4、预应力混凝土空心板安装：年月日至年月日。5、防撞墙及桥面铺装：年月日至年月日。三、G105国道高架桥1、施工准备工作：年月日至年月日。2、桩基工程：年月日至年月日。3、承台、墩柱及盖梁：年月日至年月日。4、预应力钢筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、普通钢筋混凝土箱梁：年月日至年月日。6、预应力混凝土空心板安装：年月日至年月日。7、防撞墙及桥面铺装：年月日至年月日。四、中山西互通立交桥1、施工准备工作：年月日至年月日。2、桩基工程：年月日至年月日。3、承台、墩柱及盖梁：年月日至年月日。4、预应力钢筋混凝土箱梁：年月日至年月日。5、普通钢筋混凝土箱梁：年月日至年月日。6、防撞墙及桥面铺装：年月日至年月日。五、路基工程97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计六、工程竣工整修验交：年月日至年月日。本标工程施工进度计划详见附件2《施工总体进度计划表》和附件3《施工进度计划网络控制图》。第六节施工总平面布置施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。因沿线主要遍布鱼塘及苗圃，钢筋加工场、施工队短期临时住房在项目部前面租地暂用，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站一处设在项目部以东。施工现场具体布置详见附件4《施工总平面布置图》。一、施工便道中山市主干线道路G105国道可直接通入施工场地。场内施工便道在主线跨线桥边上，并采用钢板制作10m活动道垫。二、临建房屋施工临建房屋主要包括生活办公用房、工地试验室、仓库、加工厂、混凝土搅拌站、机械修理间、小料品库等。施工临建房屋设置位置及数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。项目经理部及各工程队的生活办公用房租设场地搭设活动板房。三、施工用水、用电本标工程施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。现场设蓄水池。水管部门在厂区提供生活用水接头，挂表计量。按照电业管理部门要求办理相关手续后，97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计采用高压电力引入的供电方式，在混凝土搅拌站安装180KVA变压器一台，在工地两侧安装500KVA、315KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设架空线路，内燃发电机作为备用电源。四、通讯联络项目经理部和各施工队均安装程控电话，保证对外联系畅通；另外，现场调度指挥采用无线对讲机，各施工队的队长和现场指挥均配备无线对讲机，以保证上下和对外联系畅通。根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第四章资源配置计划第一节劳动力配置根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程。考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：路基工程施工队：安排40人参加施工，分2个施工队；桩基工程施工队：安排200人参加施工，分4个施工队；桥梁工程施工队：安排320人参加施工，分4个施工队；据此共计安排560人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。具体劳动力安排详见附件5《劳动力计划图》。第二节主要材料供应计划本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见附件6《主要材料供应计划表》。第三节主要施工机械及测试仪器设备配置计划97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。主要施工机械和测试仪器详见附件7《主要施工机械表》和附件8《主要测试仪器及质检设备表》。第四节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我单位在接到中标通知书后，立即成立了中铁十九局集团广东省顺德碧江至中山沙溪公路第十八标段项目经理部，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批20名工程技术管理人员和急需使用的机械设备在7天内进场，开始进行实地调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批100人和主要施工机械及试验仪器在中标签署施工合同后15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工的准备工作，如钻孔灌注桩超前钻及施工现场临时设施建设等。第三批施工人员和机械设备在2006年12月20日前全部进场。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、施工人员乘坐火车或汽车至中山，再转乘汽车至施工现场。2、所有机械设备采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。3、主要工程材料来源以中山地区为主，用汽车直接运至施工现场。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第五章主要工程项目的施工方法第一节桩基工程本合同段钻孔灌注桩共有种不同桩径：Ф120cm、Ф140cm、Ф150cm、Ф180cm。钻孔采用GPY-26型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹硬连接。混凝土集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输浇注。钻孔灌注桩施工工艺流程见附件9.1《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。一、施工准备工作1、平整场地道路根据桩顶设计标高、自然地面高程，用人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。有鱼塘和水田的地方施工时需先做围堰隔水，抽水清淤，换填砂砾土后才能上钻机施工。有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻孔桩施工。待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。2、桩位测量放线准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm以内。桩位用φ10mm、长35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点标记，然后在钢筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。3、桩位超前钻探根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整变更设计桩长及嵌岩深度。保证桩基工程质量。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计4．护筒制作埋设护筒的作用是固定桩位，引导钻孔方向，隔离地表水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下：a.护筒用δ=6mm钢板加工制成，护筒内径比钻孔桩设计直径加大20～30cm，护筒的长度根据钻孔桩的地质和水位情况确定，本工程的护筒长按2.0m考虑。b.护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，本工程地表为低液限粘土，地下水位很高，埋设时护筒顶应高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯实的粘土层（厚30-50cm）上，护筒四周回填粘土，分层夯实。c.护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事故。埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm，护筒倾斜度偏差小于1%。d.护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。二、钻进作业1、钻机就位本桥的钻孔灌注桩设计为嵌岩桩，钻孔机械使用黄海机械厂生产的GPY-26型压式转盘工程钻机，其转盘扭矩大，油缸压力大，适合在中、弱风化岩层中钻大直径嵌岩桩。另外再配合部分反循环冲击钻机。钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心对准十字交叉点。2、泥浆制备97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质量，泥浆的比重和性能指标应满足《公路桥涵施工技术规范》的要求，控制失水率，粘土的备料量为成孔体积的100-120%。控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重，其中泥浆比重用泥浆比重计检测。钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按下表控制。泥浆比重控制表土/岩层冲程（m）泥浆比重备注护筒刃脚以下3m以内0.9~1.11.1~1.3土层不好时提高泥浆比重或加小片石和粘土块粘土层1.0~2.0清水或稀泥浆，经常清理钻头上泥块，防粘钻可投入碎砖石砂土层1.0~2.01.3~1.5抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔砂卵石层2.0~3.01.3~1.5加大冲击能量，勤掏渣风化岩层1.0~4.01.2~1.4若岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使基成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣由于钻孔桩桩径大，再加上覆盖层土质较差，成孔时使用的泥浆要按需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。膨润土泥浆具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具阻力小、钻孔进率高、造浆能力大等特点，因此本工程采用膨润土作为护孔剂。保证泥皮厚度控制在规范允许范围内，以确保桩基承载能力的发挥。3、钻孔作业在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计a.钻孔前，根据地质勘探及水文资料，绘制钻孔地质柱状图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。b.钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止相邻孔未凝混凝土受振和穿孔。c.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。d.钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。e.按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。钻进过程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工记录并及时交接。经常对泥浆进行试验，设置泥浆净化系统，以清除钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。f.在砂土中宜选用大泵量，稠泥浆，低档慢速进尺，防止排渣速度跟不上。并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。g.在成孔过程中，每钻进1m，用罗盘式测斜仪或超声波测斜仪检测一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔后垂直偏差小于1%。成孔结束后，复核桩和桩位的偏差，桩位偏差<50mm，桩径偏差≤20mm。h.桩深达到设计要求后，还必须检验桩径、桩位偏差、垂直度、泥浆厚度等并做好记录，合格后进行清孔换浆，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。准确测量孔深，计算出沉碴厚度，沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。4、反循环清孔清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。清孔方法采用换浆或抽浆清孔法。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏影响水下混凝土浇筑、桩身质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，采用两次清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和浇筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转反循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑。第二次清孔利用导管进行，并在第二次清孔后25min内及时注入第一斗混凝土。否则，需重新测量沉渣厚度或清孔。桩孔达到设计深度后，用探孔器对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。先静止1h，等悬浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥浆比重为1.2左右时，在孔内加入适量粘土用钻头旋转，将底部的砂石浮起，再次清孔，清至泥浆比重为1.05左右，测量沉碴厚度，合格后开始下钢筋笼。清孔后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差均为50mm，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜不大于孔深的1/100，井底沉渣厚度不超过50mm。清孔后的泥浆性能指标：含砂率小于2%，比重1.05～1.15，粘度17～20Pa.s。三、钢筋笼制作与安装1.钢筋笼的制作a.骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。钢筋笼在现场平地上集中制作，分节绑扎，每隔2m设置加强箍筋一道，纵向主筋采用焊接连接，整体或分节吊装入孔。在桩长不大、汽车吊臂够长时应尽量做成一节，在桩长很大时钢筋笼可根据吊车起吊高度分段制作。每段钢筋笼必须有足够的刚度，刚度不足者应增设加强箍圈。钢筋笼制作完后，要逐节进行检验。b.钢筋表面应清洁、无损伤、无油渍、无漆污和铁锈。使用前应将锈污清除干净，带有颗粒状或片状老锈的不合格钢筋不准使用。c.当钢筋有焊接接头时，1000mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不超过受力钢筋总截面积的50%。竖钢筋搭接采用双面焊，焊缝长度大于5倍的钢筋直径，焊缝高度大于0.3倍钢筋直径，焊缝宽度大于0.7倍钢筋直径。设计规范要求，桩基的钢筋笼中，直径≥25mm的钢筋采用机械硬联接，采用SA级接头。接头需要相互错开，满足施工规范的要求。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计d.加劲箍筋和普通箍筋采用环筋形式。均采用双面搭焊接，焊缝长度不小于10倍钢筋直径，焊接时不得咬伤竖筋。e.为了防止钢筋笼放置偏心，保证混凝土保护层的厚度不小于50mm，在钢筋笼间隔的2m断面上，分别设置4-6个定位器，焊接在钢筋笼上。2.钢筋笼的吊装和放置钢筋笼搬运时要防止扭转、变形、弯曲。埋设放置钢筋笼时采用吊车整体吊装，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下放到设计位置后，马上检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定。四、水下混凝土的浇筑浇筑钻孔桩的水下混凝土采用导管法施工。混凝土采用在有自动配料系统的拌合站集中拌合，倾卸车输送，吊车浇筑，桩机配合的施工方法。1.混凝土必须具有良好的和易性，配合比应通过试验确定，坍落度宜为180～210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜为40%～43%，选用中粗砂；粗骨料的最大粒径应小于40mm，采用连续级配；混凝土中可掺外加剂改善和易性和缓凝。外加剂选用的品种和用量由试验室通过试验确定。水泥应采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水灰比0.6。2.导管采用丝扣连接导管,导管使用前应试拼、试压，并试验隔水栓能否顺利通过，试水压力为0.6～1.0Mpa。导管应安装在钻孔桩的中心，由稳固架支固。导管的底部至孔底的距离为300mm。导管安装完毕后，再次检查孔底沉渣和孔底泥浆的情况，检查合格后方可进行混凝土浇筑工作。3.为了保证水下混凝土的质量，贮斗内混凝土的初存量因桩径不同而不同，首批混凝土按《公路桥涵施工技术规范》规定计算数量要保证首次浇筑时导管底端能埋入混凝土中1.5m以上。随着混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端要始终埋入混凝土面以下2～6m97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计，严禁把导管提出混凝土面。浇筑时设专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和计算的混凝土的浇筑方量，以控制埋管深度。4．当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止浮笼。当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。5．浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。6．每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成，要控制最后一次混凝土的灌入量，应保证在桩顶设计标高以上增加浇注0.8～1.0m，以留出破桩头的长度，确保桩顶质量。浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。7．在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的高差，使混凝土能顺利灌注，并保证桩顶混凝土的质量。8.混凝土在拌制和浇筑过程中应经常检查混凝土的质量，检查混凝土原材料的品种、规格和用量，每一工作班的检查次数多于二次。混凝土的坍落度每个工班检查也不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影响而有变化。为检查桩身的混凝土强度，试块在浇筑混凝土同盘的搅拌机中留取，其制作、养护、试验，符合国标《强度检验评定标准》。五、桩头处理和检测待钻孔灌注桩的混凝土强度达50%以后，方可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，对桩的承载力进行检测，检测应根据设计的要求采用静载试验或大小应变法进行。设计规范要求桩长超过40m的桩要用超声波法对整个桩身进行检查。灌注桩时，在桩身指定位置，按设计要求从桩头到桩底埋设三根Ф50mm的钢管，呈三角形布置。六、地质破碎带钻孔灌注桩施工措施97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计本合同段内存在有地质破碎断裂带，是钻孔施工的重大病害。1、成孔工艺成孔主要用冲击式钻机。冲击钻是利用钻头自身重量冲击成孔，而地质破碎断裂带地区基岩面凹凸不平，岩石坚硬，钻头在剧烈冲击基岩面时易在V形岩沟中被卡住，且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，这种短行程、密频率的冲孔工艺既可避免卡钻又可有效减少斜孔问题。回旋钻由钻头转动循序渐进成孔，和岩面之间不存在垂直方向的剧烈对撞，因而不会卡钻。回旋钻造孔也会发生斜孔，但通过提升钻杆多次重复钻进即可修复，因此在破碎断裂带钻孔宜采用回旋钻机施工。2、防范措施查明地质资料：与设计单位共同摸准地质资料，地质破碎带分布情况。采取安全措施：钻孔设备应放在钢架网上施工，这样塌孔时，钻孔设备可被钢网托于地面，避免损失。对钻探查明要穿过地质破碎断裂带的桩位，宜在施工前处理，以消除施工隐患。方法是从钻探孔试灌大密度泥浆（1.5g/cm3）,若很快灌满，则表明地质破碎断裂带规模不大且为独立的，可不再做其他处理；如久灌不满，则表明地质破碎断裂带规模很大或为连通地质破碎断裂带，采取灌黄泥、砂浆等填充料，填满后再往下施工。3.施工措施浆面变化情况：正常情况下浆面基本保持在一定高度（规范要求高于地下水位1m），若浆面异常变动（如急剧下降）应及时停止钻进，同时补填粘土块或补浆直至填满为止。泥浆变化：钻入岩层后泥浆一般为黄色，当逐渐变为黑色时，说明可能遇到有淤泥填充的地质破碎断裂带，应补充密度为1.3～1.5g/cm3泥浆，以保证成桩质量。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计钻进速度变化：在同一地质层钻进，速度一般保持在较稳定的范围内，当钻进速度突然加快，甚至不用加压钻头也可钻进，说明有地质破碎断裂带存在，此时应立即停钻，观察浆面变化情况，采取相应措施。4.故障处理1、遇有坍孔，应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取埋深护筒法，将护筒周围土夯填实，重新钻进。遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，进行处理，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。2、遇有扩孔时，应采取防止坍孔和防止钻孔摆动过大的措施；缩孔通常是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中遇不膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者采取及时焊补钻锥，后者应采取失水率小的优质浆护壁。已发生缩孔时，在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。3、钻孔过程中如发生泥浆流失，泥浆比重降低的现象，应采取有效的措施，如：如将护筒周围回填土筑实、增加护筒埋置深度、加稠泥浆、倒入粘土慢速转动等，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。若地质破碎断裂带规模较小，可很快被孔内泥浆、土体填满，影响不大；塌孔稳定后可在原孔位回填重新钻孔。重新钻孔所用泥浆密度控制在1.3～1.5g/cm3。若地质破碎断裂带规模很大或遇到暗河，通常一次塌陷不能填满，只是形成相对稳定状态，再扰动则会加大塌孔范围，且通常会将钻头陷死在洞中不能拔出。遇此情况一般只能放弃钻头，申请设计改变桩位重新施工。七、钻孔灌注桩通过溶洞时施工措施1、钻孔通过溶洞施工原理97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计钻孔桩通过溶洞时用震动锤下沉钢护筒至岩面，钢护筒高出施工水位1.0m以上，严防岩面以上覆盖层在钻孔桩施工中坍塌。对于填充物为软塑或粘性土的较小溶洞，采用单护筒冲击造浆护壁法成孔，对于充填物为流塑性或空洞较大的溶洞，采用双护筒法成孔。钢护筒沉至岩面，可以保持水头，维持孔内泥浆稳定，故能避免因水流的冲刷和泥浆的急剧下降造成孔口坍塌。当钻进充填物为软塑或粘性土的较小溶洞地层时，投入适量粘土和片石，利用钻头冲击将粘土和片石挤入溶洞，还可掺入水泥、烧碱和锯末，增大孔壁的自稳能力。当钻机穿过顶板，进入充填物为流塑或空洞较大的溶洞时，将内护筒沉入溶洞至稳定性岩面，内护筒作用是防止溶洞内流塑状的充填物涌入孔内，还可止灌注混凝土时混凝土的流失。2、钻孔通过岩溶时的施工要点对要穿过溶洞的桩在冲孔过程中要派专人作好跟进记录，作好测量工作，时刻与地质资料对照，撑握地质情况。技术人员要把每个孔位的地质柱状图都单独列出，发给有关人员，使施工人员知道溶洞的位置、大小、充填情况。根据溶洞的不同采取抛填法和静压化学灌浆法、套内护筒法等施工技术配合使用处理溶洞。遇有溶洞时，根据溶洞的深度、大小准备足够多的粘土、小片石、稻草、泥浆、水泵，并根据施工经验和溶洞的深度粗略估算所需的粘土和片石数量。除准备冲击钻施工设备外，还必须备有卷扬机、吊机等机械设备，以备不时之用。桩孔接近溶洞顶部时逐渐变换冲程，并投入小片石或狗头石(粒径10～15cm)和粘土，粘土要做成泥球(φ15～20cm)，小片石混合物约高1.5m，调整冲孔机的冲程在0.6m以下，以小冲程式反复冲砸，使回填的混合物在顶板上形成一个相当坚硬的混合体，具有足够传递冲击力的能力。待溶洞击穿后，继续投入足够的粘土和片石混合物再转入正常冲孔。　对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，要有专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常冲进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计当溶洞范围不大，洞高小于1m，用抛填粘土泥或片石加粘土填充的办法处理。当溶洞高大于1m，但钻进时无坍孔情况能顺利成孔者，为了防止灌注水下砼时浆流失，按桩长设置通长钢筋笼，在溶洞上下各1m范围钢筋笼的定位钢筋上焊厚4mm内用钢板圆筒防护，随着钢筋笼的插入下沉就位，圆筒范围内定位钢筋每层增设四根。对于溶洞内充填物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也应向孔内投入粘土、片石混合物(比例1：1)，冲砸固壁。冲孔头穿越溶洞时要密切注意大绳的情况，以便判断是否冲歪。若冲歪应按1：1的比例回填粘土和片石至弯孔处0.5m以上，重砸。在岩面倾斜处，为免造成斜孔、卡冲孔头，采用抛填质地坚硬的小片石将岩面找平，以小冲程冲进，如孔位岩面倾斜度较大，或一半岩、一半土的情况，则直接灌注砼，待砼达到一定的强度后，重新冲进。由于溶洞埋藏较深，不能用填充等一般方法处理，有效的处理方法是灌浆法。当溶洞内有填充物填满或有流砂的，或当溶洞为空洞或填充物不满（水洞）且深度在3m以内的，在钻孔桩施工前先进行预处理，采用静压化学灌浆法固结填充物和流砂，或用此法填满溶洞，在固结体达到一定强度以后再钻孔施工。    溶洞预处理的目的是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间并达到一定的强度（20MPa以上），防止钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等一系列施工工序的顺利完成。    静压化学灌浆的浆材配方和工艺。    钻孔：孔径80mm，孔深要求达到最深溶洞的底部。    材料：普硅32.5MPa水泥与化学浆。    工艺：采用双液灌浆系统进行全孔灌浆，要求少量多次、反复灌浆。    当溶洞为空洞，且深度在3m以上的，用普通抛填法无法处理时拟用套内护筒法施工，即用内护筒穿过溶洞的施工方法。    套内护筒施工方法内护筒长度L＝h＋3（m）（h为地质超前钻确定的溶洞高度）    最后一层的内护筒内径应大于桩径2097 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计cm，同时外径应小于外护筒内径5cm左右，壁厚为1cm。各层护筒的内外径要根据溶洞的层数进行选定。    溶洞顶部冲孔根据超前钻的资料，当钻孔施工接近溶洞顶部时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，提升高度一般不超过50cm.所有卡扣及钢丝绳必须先经测试检查，其它施工工艺及注意事项与常规相同。    内护筒的沉放方法   当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护管，用吊机（或冲机自吊）把内护筒放入外护筒内至孔底。到孔底后，内护筒不会靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物等），必须利用压架把钢护筒往下压，直到溶洞的底部。    内、外护筒间空隙及内护筒与溶洞底部间空隙的处理：    在内护筒底部及顶部100cm范围内回填砂、碎石，中部回填中砂。    用高压喷射灌浆法（施喷法）对回填体进行灌浆处理。灌浆后，内护筒上下两端空隙被砂、碎石及浆液冲填固结，固结强度要求达到3 0MPa，其抗渗系数可达10－7m／s.灌浆处理后，即可重新冲孔。    在内护筒顶部及底部100cm范围内回填小碎石素水泥混凝土，内护筒中部回填砂，同样能起到堵塞空隙的目的。    对于需要处理多层溶洞的桩基，一般仍采用上述灌浆法填充固结空隙进行施工。目的是为了增加溶洞底部（同时有可能是下层溶洞的顶部）附近填充物的密度和强度，并且增加内、外护筒间的胶合力。    重新冲钻，直至嵌入完整基岩。当符合设计及规范要求时，经监理工程师同意即可终孔。成孔经过处理后的岩溶处,成孔方法基本上与普通石质地层成孔方法相同，采取用冲击钻冲击的方式成孔。成孔时应注意以下几点。①加大泥浆比重。采用优质泥浆,当缺少优质粘土时,可在泥浆中掺入适量的水泥、烧碱和锯末,以提高泥浆胶体率和悬浮能力,其质量配合比为黄土∶水泥∶烧碱=1∶0.2∶0.4,锯末按黄土体积的10%掺入。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计②当岩面的倾斜较大时，钻头易摆动，撞击护筒或孔壁,造成偏孔或塌孔，这时，回填片石，以低冲程反复冲砸，使孔底出现一个平台后再转入正常冲孔。③通过溶洞进入充填地层的处置方法：对溶洞较小，充填物多为松散不稳定的土层者采用泥浆护壁方法，使用优质泥浆，保持孔内的水位高度，适时向孔内投入潮湿泥块或袋装粘土和粒径不大于13cm的片石，采用低冲程将抛填物挤入溶洞孔壁或溶洞裂缝，以加固护壁，使之形成闭环，防止漏浆和塌孔。第二节桥梁下部结构工程桥梁下部结构工程包括承台、墩柱、盖梁及桥台等工程。一、承台施工桩基完成并经检测合格后进行承台施工。首先进行基础开挖，为方便施工作业开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8米，基础开挖时应注意保护地下管线，基坑基底要进行夯实处理，基础采用机械开挖、人工修整，减少对桩和钢筋的损坏。基坑开挖按1：1进行放坡，基坑底周边设20cm×20cm的集水沟及一个集水井，采用抽水机排水。对于软弱地基要采用打入钢板桩防护基坑。基坑开挖完成后，采用风动凿岩机破桩头，在离桩顶20cm时改用手工破除。承台模板采用大块组合模板,混凝土浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣使用插入式振捣器，混凝土浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光,施工完成后及时覆盖,洒水养生防止混凝土表面产生收缩裂纹。承台工程施工工艺流程详见附件9.2《承台工程施工工艺流程图》。1、钢筋、模板承台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用闪光对焊，并与桩基主筋依次对正焊牢。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计钢筋骨架上按纵、横间距0.8～1.2m拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度，浇筑混凝土时随浇随摘，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。模板采用组合钢模板，模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。2、混凝土浇筑混凝土由场内搅拌站集中生产，混凝土运输车运输，一次整浇，振动棒捣实。正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在承台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固。混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。3、施工作业要点模板采用钢筋卡具固定牢靠；混凝土搅拌站严格控制水灰比与坍落度；运输过程中保持其匀质性，不分层、不离析、不漏水，如发生离析现象时，必须在浇灌前进行二次搅拌；混凝土灌筑前应对钢筋、模板、预埋件、墙体拉结筋等规格、尺寸、数量、位置及牢固、垂正情况进行细致检查，经监理确认，作好隐蔽工程检查验收记录；混凝土浇筑要分层进行，连续整浇，振动棒快插慢拔；按规定制作混凝土试件与检查试件；达到设计强度的40%以上方可拆模，拆模后罩塑膜养护。4、大体积混凝土温控措施承台属于大体积混凝土，在大体积混凝土的浇注施工中，会因控温措施不当而使混凝土的降温梯度过大，导致混凝土内部发生温度裂缝，因此，在高温环境中做好大体积混凝土浇注施工的温控工作是非常重要的。对大体积混凝土浇筑施工的温控工作，我们采用“一降、二散、三保”的施工方案，就能控制混凝土的温差，能够确保混凝土的内在质量。⑴“一降”:是指降低混凝土的入模温度，主要从以下两个方面着手：97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计①在与混凝土供应商签订混凝土供货合同时，明确要求他们做到以下几点：在保证混凝土质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥；选用合理的混凝土配合比，均匀拌合混凝土，提高混凝土的早期强度和内在质量，以提高混凝土的自身抗裂能力；在混凝土中适当地掺入高效减水剂，以减少混凝土的单位用水量，增加混凝土的和易性；避免太阳直晒拌制混凝土用的粗细骨料和水泥等，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温；使用经过降温的冷水拌制混凝土；用冷水冲洗混凝土输送罐车，使之冷确降温等等。②利用沾布等遮盖即将浇筑混凝土的作业区，这样做既可以防雨，又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温。⑵“二散”:是合理地控制混凝土内部的降温梯度，把混凝土中心和混凝土表面的温度差值控制在25℃以内，并把每昼夜的降温速度控制在2℃以内。做法是在混凝土中预埋Φ20mm的循环冷却水管，并在混凝土的不同部位和不同深度设置预埋温度传感器，测温点在平面上布置在中部和边角处，在高度上分别布置在中、表层。定时的量测混凝土不同位置、不同深度的温度，全面掌握混凝土在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水,控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。⑶“三保”:①是保持混凝土浇筑完成后的温度。混凝土入模3h以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持混凝土表面的温度，养护工作根据测温值及时调整养护措施（加减麻袋）或向循环水管中压注冷却水以起到控制混凝土降温速度的作用；②混凝土的拆模时间考虑气温环境的影响、混凝土中心和表面的温差，以及混凝土表面温度与环境气温之间的关系，避免因拆模而使混凝土表面的温度骤降而导致混凝土内外降温梯度太大；③97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计在浇筑混凝土的施工中，采用分段定点、斜面分层，每层的厚度不大于30cm，并且混凝土层与层之间的浇筑跟着不能太紧，以利混凝土内部热量的散发。浇筑混凝土时确保振捣密实，使混凝土的粗细骨料分布均匀，提高混凝土的内在质量，使混凝土的收缩系数一致，提高混凝土自身的抗裂能力。振捣采用梅花形插点法，间距为500mm，并不得漏振。振捣时快插慢拔，使混凝土上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。每点振捣时间20～30s使混凝土表面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，对混凝土表面采用二次抹面，浇筑后4～6小时左右，初步按标高用长括尺括平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合混凝土表面的收缩裂缝。二、墩台柱及盖梁墩台柱、盖梁模板均采用大块定型钢模。为保证墩身施工的中线和垂直度，在每次立模时检查和调整模板顶口四角标高和坐标，使四角水平，位置准确，以利于下一节段混凝土的立模。组拼后的模板用全站仪调整横纵方向及垂直度，用缆风绳加固保证混凝土施工时无扰动。盖梁的模板采用大面积钢模板，支架选用抱箍牛腿石托架或WDJ型碗扣式多功能脚手架。桥台与墩柱采用一模到顶方法浇筑。桥台与敦柱工程施工工艺流程详见附件9.3《桥梁墩台工程施工工艺流程图》。1、脚手架搭设地基处理在搭设墩柱施工支架前，必须对其墩位地基进行必要的加固处理。对立柱支架位置的地面，在搭设支架前铺填一定厚度的碎石，压实后在其上铺设枕木作为基础。在已处理好的地基上，用Φ50钢管搭设脚手架，脚手架主要用于人员的操作及绑扎钢筋及立拆模用，有较大施工荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度。沿每排4个墩柱外侧用碗扣式脚手搭设单排脚手架，墩柱之间用脚手杆水平联结，使之成为整体结构脚手架。脚手架顶端用工字钢设置横梁，用于倒模、提升钢筋和其他材料。在搭设好的支架上安设爬梯一处，以利工作人员上下方便。2、钢筋制作安装钢筋加工用配套的钢筋加工专业机械，钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置要符合设计的要求，钢筋接头的位置应符合施工规范规定的同一截面不超过总面积的50%。墩柱钢筋笼采取整体制造，吊车吊装就位。主筋的竖向连接按设计要求办理。在钢筋笼上要认真绑好水泥砂浆定位块，以确保钢筋的保护层厚度。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计3、模板制作安装墩身模板为特别设计并请大型钢结构生产厂家制造的整体式钢模板，为了保证模板严密不漏浆，模板上下接口、竖向接口均按榫口设计，模板制作误差：长度±1mm，表面圆顺及平整度误差不得≥2mm，接缝±1mm。。墩柱模板一次拼装到顶。盖梁底模支撑直接支于承台顶面或在墩柱设抱箍支撑。模板预先在场外按照要求高度拼装成型，然后利用吊机起吊安装到位，并按照预先给定的位置固定限位，调整好垂直度，在四个方向用方木或铸铁管打好斜撑并拉设缆风绳固定。4、混凝土浇注混凝土浇注采用混凝土输送泵输送。注意事项：①浇注混凝土前，对模板、钢筋、预埋件进行仔细检查，模板内面涂脱模剂，接缝填塞严密，并检查混凝土的和易性和坍落度。②97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计自高处向模板内侧灌注混凝土时，为防止混凝土离析，其自由落体高度不宜超过2m。浇注时严格按照30～40cm进行分层，利用插入式振动棒振捣密实，杜绝蜂窝、麻面、露筋、表面不光等质量通病的出现。并尽可能一次性灌注成型，钢模要待混凝土强度达设计强度的40%后方可脱模。③混凝土灌注时，专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形移位时，将及时处理，在墩柱内施工时，要做好通风及制定相关安全措施。④浇筑混凝土过程中，如实详细填写混凝土施工记录。⑤混凝土养生采取在拆模后利用透明塑料薄膜紧密缠绕养生。正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩台整个平截面内水平分层进行，并随浇随安装砂浆垫块，浇筑层厚度控制在30cm以内，要用插入式振捣棒分层捣固，模板外用橡皮锤敲振，保证混凝土密实和表面光洁，无垫块痕迹。5、混凝土养护混凝土终凝后就开始洒水养护，墩柱顶面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低(低于-4℃)时用草帘包裹，外加塑料薄膜。第三节预应力混凝土空心板梁安装1、施工工艺预应力混凝土空心板梁安装施工工艺流程见附件9.6《空心板梁安装工程工艺流程图》2、施工方法预应力空心板梁安装准备使用我单位自行研制的JQC100A型100t架桥机进行架设，用运梁台车轨道运梁。JQC97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计100A型自行式公路架桥机由我单位设计制造。其结构轻巧、自重轻、起重能力强、纵横移电动行走、运行平稳、快捷；架梁作用集中控制、操作简便，能架设弯桥、斜交桥、坡桥，桥宽最大可达28m；支腿电动升降，灵活方便，运梁车三维可动，整机拆装方便，组装和拆卸4天可完成，转场运输方便（普通汽车即可运输），整机设计新颖，突破传统概念。JQC系列公路架桥机主要技术参数详见附件。①架桥机架梁步骤a.在已施工完的高架桥台尾路基上组装架桥机。b.组装完架桥机，检查并试运装，接长轨道，行走就位准备架设第一孔梁，采用左右两幅空心板梁同时架设。c.用运梁轨道台车将空心板梁运到架桥机内。d.用架桥机1号起重小车将梁前端吊起并与运梁拖车一同将梁前移至2号起重小车位置，2号起重小车将梁后端吊起（运梁台车退回）并与1号起重小车同时前移，将梁运至待架梁位，横移起重小车，把板梁直接对位、落梁。e.待一孔梁架设完毕，将两个吊梁台车移到架桥机的尾部，铺设轨道，收前腿，架桥机自行前移至下孔待架，完成一循环，以此类推将板梁架完。②架梁前准备工作a.架桥机走行轨道的铺设轨道用43kg/m标准轨和II类木枕铺设，铺设时根据路基填土情况在枕木下铺垫适当厚度的碎石，要求轨道平顺、顺直、轨间距及轨顶高差不超过5mm。b.架桥机的拼装及试车架桥机的拼装用汽车吊辅助进行。c.架桥机拼装完后，应对整机进行空载和吊梁试运行，确认性能完全符合设计要求后，方可投入正式架梁作业。③施工要点a.架桥机轨道97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计为了有效的分载架桥机轴重，每片导梁下设双轨，轨下的枕木铺设于板梁的边梁和次边梁上，让两片梁共同受力，以此保证空心板梁的安全。另外，轨道必须顺直、平齐，以保证架桥机行走平稳、安全。b.边梁横移边梁的横移在墩（台）顶的专用滑道上进行。横移以3吨导链拖拉，5吨导链溜放保护。对于不能以横移小车一次就位的边梁、次边梁，在横移至设计位置并将梁停稳后，进行起落梁作业。首先在梁底与千斤顶间垫以钢板及硬木将梁顶起，抽出滑道，再进行落梁。第四节钢筋混凝土连续箱梁本标工程施工过程中要求保证国道105不中断交通，根据现场实际情况，施工过程中决定先施工国道105两侧，半封闭G105国道高架桥主线交通，坦背高架桥、裕生围高架桥及中山西互通立交桥跨越其他路段及河涌辅道梁部施工搭设满堂支架，在G105国道上用碗扣式支架及工字钢梁搭设四孔门式桥洞，保证G105国道处于通车状态，高架桥灌梁支架前后设置明显的交通标志和红灯，必要时派出交通管理人员疏解交通。交通疏解方案应先呈报当地交管部门，待批准后执行，施工中还要与交管部门取得经常的联系，接受指导，取得支持，争取把G105国道通车和其他工程施工的干扰降到最低程度。钢筋混凝土连续箱梁采用在满堂支架上现场就地浇筑法施工，并且要一次浇筑完成，纵向不允许分缝。详见附件9.7《现浇钢筋混凝土连续箱梁施工工艺流程图》1、灌梁平台支架的搭设本桥支架高度在3.0m～9.0m的范围内，拟采用碗扣式支架和建筑支架搭成灌梁平台满堂支架。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计为了避免支架地基发生沉陷，应对原地坪进行加强处理，先用震动压路机反覆压实，在夯填一层10cm厚的碎石，然后再碎石上浇筑一层10cm厚的10号混凝土，表面要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外侧做两条排水沟，可以截住地表水流入支架区，以免浸泡地基。支架立柱的底座坐在50×50×15cm的预制钢筋混凝土板上。立柱的顶端有可调式U型托架，不但可调整支架的高低，还可以用它落梁。托架上顺桥方向托12×18.0cm的顺长方木，上面再横向排列15×20×1000cm的方木，间距40cm，上面铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。详见附件9.8《用碗扣式支架搭设灌梁平台示意图》灌梁平台架设完毕后应先进行预压，预压荷载应与钢筋混凝土梁体的重量相同，预压加载前后及卸除预压荷载的过程中，都应精心测量和记录支架沉落量和变形值，确定其弹性变形量和非弹性变形量，测算出灌筑箱梁梁体混凝土时的实际沉落量，用调整支架梁的高度和方木下垫不同厚度薄木板的方法调整底模高度，保证连续箱梁能有设计要求的拱度和线形。2、模板的设计及安装箱形梁的外模板全部采用新购置的大块覆膜竹胶板，以减少拼装接缝，保证梁体外表美观。安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子腻平，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好。翼缘板处的模板支架用方木制作，应保证其有足够的强度和刚度。箱梁内模采用木质框架配旧竹胶板及制式钢模板制成，设计时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后，要从较小的人孔中拉出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。当然，内模同样要具有足够的强度和刚度，以免在混凝土灌筑过程中内模变形走样。3、钢筋骨架的制安97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计所使用的钢筋，要严格检验其出厂合格证和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场，还要按规定进行抽检，符合要求后才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋骨架可以在先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上的槽内，联结绑扎，所有斜筋都与主筋焊接，单面焊缝长10d，形成钢筋骨架。这样做不但可以保证各种型号钢筋位置和根数的正确，还能使做好的骨架坚固，既能保证钢筋骨架的质量，还能提高制做速度。钢筋骨架分段绑好以后，用吊车吊装就位，联接成形。穿放底板、顶板、肋板的纵向钢筋时，一定要严格按照图纸的要求摆放，认真进行检查，不得少放根数和错放位置。浇筑混凝土前，应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，看是否按照设计要求进行配置。这项检查应由专职资深的技术人员负责。4、梁体混凝土浇筑梁体混凝土浇筑前应先对支架、模板、钢筋等进行认真的检查，经监理工程师检查确认后才能进行混凝土的浇筑。应提前优选梁体所用混凝土配合比，并呈报监理工程师审查；灌筑梁体的混凝土按设计要求的标号制备，水泥、砂、石、水及外加剂的质量都应符合规范要求。混凝土中设计掺入的外加剂，也要预先进行试验。浇筑混凝土施工前由工程部长组织各部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行培训，经考核合格发证方可上岗。工地建立集中的、有自动配料系统的强制式混凝土拌和站，负责供应混凝土，使用混凝土输送车配合混凝土输送泵浇筑。工地配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对混凝土质量进行检查和监控。混凝土浇筑采用斜层法，由下坡端向上坡端浇筑，配以足够数量的插入式振动器和平板振动器，按照操作规程的要求认真振捣，确保混凝土内在密实和外部美观。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计连续箱梁在支架上浇筑混凝土时，由于墩台处沉降量小，支架跨中沉降量大，连续浇筑混凝土时会产生不均匀沉降，会使支座处箱梁顶板混凝土开裂。因此提高混凝土浇筑速度，延长混凝土初凝时间是提高混凝土灌筑质量的重要保证措施。拌和站选用50m3/h混凝土搅拌机2台，6m3混凝土输送车5辆，60KW混凝土拖式输送泵2台，以保证混凝土的浇筑速度。箱梁一次浇筑完成，纵向不留施工缝，所以在施工前应做好统筹安排，要根据混凝土的拌合和供应速度，计算出每孔梁的混凝土浇筑时间，给混凝土留出充分的缓凝时间，在第二孔梁浇筑前半程中，第一孔梁的梁头混凝土不能初凝，为使桥墩处的混凝土能很好连接，避免箱梁顶板出现裂缝。混凝土养护工作必须从先浇筑的混凝土一终凝就开始，进行覆盖、洒水、降温，消除因内外温差引起的混凝土表面裂纹。灌筑箱梁混凝土时也曾采用过两次灌筑法，这种办法不但会在箱梁腹板上留有明显的工作缝，影响箱梁的外观，还因两次浇筑而延长了循环作业时间，并且灌梁平台支架的沉落量也小于支架预压时的弹性变形量。而采用一次灌筑法，对箱梁内模做一些特殊的加工，在吊装箱梁内模以后直接绑扎箱梁顶板钢筋。箱梁的混凝土一次浇筑成型，拟用坍落度为16～18cm的混凝土，用就近放在桥下的混凝土输送泵连续不断地由两个腹板及顶板预留出入孔中向底板输送灌筑混凝土，箱梁内模里的工人用插入式振捣棒不断把混凝土引向底板中心，直到把底板混凝土灌完之后再按正常方法接连灌筑腹板和顶板混凝土，一次即可完成箱梁混凝土的浇筑。5、保证现浇钢筋混凝土质量的技术措施①、模板支撑时，立柱必须支撑在坚实的地基或混凝土板上，并应有足够的支承面积，加斜撑时应防止其滑动，立柱间需设横撑并联结牢固，以确保支架稳定。模板表面必须平整，接缝必须严密不漏浆。在安装最下层模板时，在适当位置预留清扫口。在浇混凝土前必须将模板内清扫干净。②、固定模板用的对拉钢板，预埋件、预埋套管、架立双层钢筋用的铁马蹬均要加设止水钢板。③、钢筋绑扎要牢固，以防止振捣混凝土时绑扎松散，钢筋移位，造成露筋。留设保护层严禁以钢筋垫钢筋或将钢筋用铁丝或铁钉直接固定在模板上。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计④、严格按照施工配合比投料，外加剂均匀掺于水中投入搅拌机，不得直接投入。在拌制混凝土过程中，应据气候条件定时测定砂石料的含水量，有雨天时增加测量次数，以调整用水量。⑤、尽量缩短混凝土的输送时间，若因故停歇时间超过混凝土的初凝时间，则掺合物作废料处理。混凝土应保持连续浇注，如因故必须间歇，间歇时间超过规定时按施工缝处理。⑥、浇注混凝土前应仔细检查有关准备工作及模板、钢筋、预埋件、止水设施等，并作好详细记录，都符合要求后才能浇注。⑦、分层浇注混凝土时，振捣器应深入下层混凝土5cm左右，以加强上下层的结合。在止水带和预埋件附近不宜使用振捣器的部位，应以人工捣实。⑧、养护是混凝土浇筑成型后，使其表面维持适当温度与湿度，保证内部充分水化，促进强度不断增长的重要环节，对于混凝土质量有很大影响，因此必须按照规范规定要求进行养护。对普通硅酸岩拌制的混凝土洒水养护的日期不得少于7天，对有抗渗要求的混凝土不得少于14天。养护水的质量条件与拌质混凝土用水相同。第五节预应力混凝土连续箱梁本标工程高架桥主线跨线部分设计采用大跨度预应力混凝土连续箱型梁。在灌梁支架平台上现浇预应力混凝土连续箱梁的施工工艺详见附件9.9《预应力混凝土箱梁现浇施工工艺图》。一、搭设灌梁支架由于灌梁支架用量很大，使用单一支架材料很难满足工期的要求，因此，我们准备采用三种材料搭设灌梁支架。G105国道高架桥桥中心段跨G105国道设计采用35m+35m两孔一联预应力混凝土连续箱型梁，且必须要预留行车通道，准备采用重量轻、布置灵活的八三式轻墩和工字钢搭设支架；其他高架桥及互通立交预应力混凝土97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计连续箱型梁，设计采用六四式军用梁和八三式轻墩器材搭设灌梁支架，也可以用碗扣支架搭设灌梁平台支架。八三式军用轻墩和六四式军用梁做为战时抢修铁路桥梁的制式军用梁和军用墩，具有跨越能力强，承载能力大的优点，用它们搭设高墩、大跨度的支架，不但器材用量少，支架坚固，刚度大，还可以根据工程的需要组拼成不同形状、不同用途的临时施工结构。不管使用那一种材料搭设支架，都必须认真进行设计、计算，不但要保证其有足够的强度，还要十分重视其刚度和稳定性。以往的施工支架失败的先例大多是因为其刚度和稳定性不够，因此在设计支架时要特别注意这个问题。设计和搭设支架时，不但要有可靠的落梁设备、设置预拱度的措施以外，还要对支架进行预压，通过预压不但可以消除支架的塑性变形，还可以通过预压的过程来测量出支架的弹性变形，通过调节预拱度，使连续梁具有较好的线形。1、用八三式军用墩和工字钢搭设的第一种灌梁支架G105国道高架桥桥中心段2孔跨越G105国道采用八三式军用墩器材和工字钢搭设灌梁支架。现以此联为例，简述这种灌梁支架搭设的方法。G105国道高架桥的中心联为2孔，其跨径组合为35m+35m，为单箱三室等截面箱梁，梁高1.9m，其顶板宽16.30m，底板宽11.30m，两侧翼缘板各悬出2.5m，双柱和单柱式墩，墩高都在11.0m左右，G105国道主线从这两孔下面穿过。为了维持这条路上辅道的正常行车，每孔灌梁支架上必须留出高度H≮4.5m，宽度B≮5.0m的2个(单向)车道。支架以桥跨中心对称布置。用八三式军用墩器材作排架、工字钢作梁搭设的灌梁支架布置详见附件9.8《用军用墩工字钢梁搭设灌梁平台示意图》。G105国道为双向六车道，机动车道单向总宽33.5m。支架施工时，先搭设辅道，待G105国道主线封闭后再搭设主道部分。支架搭好后，要设置警示牌，夜晚安装警示灯和照明灯，并由专人维护交通，保证支架不受行车碰撞。本工程通道梁采用工46a工字钢搭设，全桥共搭设4孔，其各孔需97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计要的片数用以下的方法计算。M=qL2/8其中：q为作用在工字钢梁上的均布荷载，q=398.75kN/mL为工字钢的计算跨度，L=7.8m∴M=398.75×7.82/8=3032.5kN.mM/[σg]=W，[σg]=130kPa，∴W=23327cm3，n=W/WX=16.3片，实际用17片。式中：Wx为工字钢截面系数，工45a为1430cm3[σg]为Q235钢的容许应力W为计算出来的对X轴的抵抗矩n为所需工字钢片数工字钢在底板范围内布置13片，两侧翼缘板下各布置2片。工字钢上面横铺15cm×20cm的方木，方木在顺桥向的间距为0.4m，横木上铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。横排方木与底模之间可以垫薄木片，用来调整箱梁的预设拱度，工字钢梁与下面排架墩之间垫上硬木楔，做为落梁和调节平台高度的设施。排架墩用八三式军用墩器材拼装，顺桥向设3个双排架墩，2个单排架墩(其中靠墩的单排架墩与相邻孔的单排架墩组成一个双排架墩)。为了排架墩的稳定，桥墩处2个排架墩设置成单排架，中间4个行车孔处的排架墩设置成双排架，双排架立柱的间距为2.0m，并按规定加设水平撑和斜撑。排架墩在横桥向布置15根立杆，间距2.0m，在横桥向也加设水平撑和斜撑。排架墩立柱上设上垫梁，下设下垫梁，立柱的高度按需要设置。八三式军用墩的立柱高度只能按0.5m97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计的模数布置，实际布置排架墩时，可以用提高或降低基础标高的方法来调剂。排架墩下顺桥向密排15cm×20cm×20cm的方木。处于沥青路面上的可以直接座在路面上；座落在土地基上时，下面要打上一层0.75m厚的三七灰土，灰土基础座落在经过夯实以后的地基上。本桥的排架墩高计算方法。排架墩柱顶面以上高度0.05m(底模厚)+0.05m(预拱度调节高度)+0.2m(横排方木)+0.15m(落架设备)+0.26m(上垫梁厚)=0.712m。排架墩柱底面以下高度为：0.262m(下垫梁厚)+0.2m(方木厚)=0.462m。梁底到桥下路面高按14.0m计，则排架墩高度应为14.0m-0.712m-0.462m=12.862m。因此，排架墩柱高用12.0m比较合适，用3根①杆件(长3.5m)接1根③杆件(长1.5m)，排架墩总高为12.524m，需按实际情况调整路面标高。灌梁平台架设完毕后应先进行预压，预压荷载不能小于实际荷载的120%，预压前后和加载及卸除预压荷载的过程中，都应精心测量和记录支架沉落量和变形值，测算出在灌筑箱梁梁体混凝土时的实际沉落量，用调整支架梁的高度和方木下垫不同厚度薄木板的方法调整底模高度，保证连续箱梁能有设计要求的上拱度和线形。2、用军用梁军用墩搭设的第二种灌梁支架由于支架用量较大，G105国道高架桥中心孔跨准备采用六四式铁路军用梁和八三式铁路轻型军用墩来组拼灌梁支架，以加快施工进度。灌梁支架按箱梁的跨度、断面形状、桥墩高度等的具体情况进行设计。现以G105国道高架桥主线桥的中心联中间两孔为例加以说明。用军用梁和军用墩搭设的灌梁支架详见附件9.9《用军用梁军用墩搭设灌梁支架示意图》。军用梁片数计算：经计算，这一联的梁重量约为43500kN，按沿全梁长均布计算，其均布荷载为271.88kN/m，加上10%施工荷载后应是299.06kN/m。所以每跨军用梁跨中最大弯矩是：M=qL2/8其中：q为作用在军用梁上的均布荷载，q=299.06kN/m97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计L为军用梁的跨度，L=15.0m∴M=299.06×152/8=8411kN.m每片单层军用梁容许承受的弯矩[M]=1890kN.m，8411/1890=4.45片。按构造要求，梁底范围布置4片，两侧悬臂端各布置1片，单跨用6片军用梁，因此这一孔梁的支架要用L=15.0m的军用梁18片。18片L=15m单层六四式军用梁所需要的主要器材如下：每片L=15.0m单层六四式军用梁需用①号标准三角3个，⑦号1.5m辅助端构件2个，③号弦杆2个，④号端弦杆2个，钢销18个。18片军用梁的构件总用量为：①号标准三角18×3=54个重0.455×54=24.57t⑦号辅助端构架18×2=36个重0.354×36=12.744t③号弦杆18×2=36个重0.211×36=7.596t④号端弦杆18×2=36个重0.177×36=6.372t钢销18×18=324个重0.002×324=0.648t以上四项共计51.93t，加上联结槽钢和U形螺栓等，这一孔支架梁需要六四式军用梁器材59.72t。军用墩用料计算：按军用梁的受力计算，每个单排的中间支墩按承受半孔L=15.0m军用梁的荷载计，需支承的荷载为299.06×15.0/2=2243kN，每根军用墩立柱的[N]=1000kN，按计算用2.24根立柱就够了，按构造要求决定每排用6根立柱。为了保证排架墩的刚度和稳定性，双排架墩要在立柱之间纵、横两个方向上加上平联和斜拉，组成一个组合的排架墩。支墩立柱的高度由墩高来确定，墩高为6.0m左右，扣除上垫梁以上的2.11m(97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计包括底模厚0.05m，横排方木厚0.2m，支座处军用梁高1.66m，落梁设备0.2m)，上下垫梁2×0.262m=0.524m，因此，这个支墩的立柱高度应为6.0-2.11-0.524=3.366m，由于八三式军用墩立柱是制式构件，高度只能是0.5m的数量级，因此，立柱高度只能是3.0m，用1根①号基本杆件。支墩的基础宽2.m，横向长18.0m，用密排方木支垫。中间支墩座于原路面上，墩旁的支墩座在承台上。灌梁支架搭好以后，在军用梁上横排方木，调节上拱度和沉落量的木板垫在军用梁和方木之间，分别按计算的厚度放置。落梁设备放在军用梁下，用可调高度的三角楔木做落梁设备，这样做可以节省大量的卸架材料和减少落梁工作量。灌梁支架搭好以后要先进行预压，预压荷载和方法和前述完全相同。3、用碗扣式多功能脚手架搭设的第三种灌梁支架部分桥跨和匝道桥采用WDJ型碗扣式多功能脚手架搭设灌梁平台。G105国道高架桥梁底与地面高差为9.0m，若碗扣支架纵横向水平横杆的步距定为1.2m，每根碗扣支架立杆的极限承载能力按30kN计算。梁端横隔板下面立杆顺桥向间距按0.6m布置，横桥向间距按1.2m布置，横桥向按18m/1.2m=15，按15根计，可以承受30×15=450kN荷载。因此，在梁端以0.6m的间距布置3排立杆。跨中顺桥方向立杆间距定为1.2m时，则立杆的受力为1.2×299.06=358.87kN，358.87/30=12根。实际横桥向一排立杆为15根，可以用1.2m的间距布置。从跨中向两边按1.2m的间距布置17排立杆，向支座处再按0.6m间距布置2排，承受端横板的荷载。这样，这孔45m梁下，纵桥向共布置39排立杆，乘上横桥向间每排15根立杆，每孔下共布置立杆39×15=585根。支架在顺桥方向和横桥方向都要按设计的1.2m步距布置水平撑，并且在两个方向上还要按碗扣支架使用规则中的要求上好斜撑。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计本桥支架部分座落在G105国道的原路面上，部分座落在隔离带、非机动车道和人行道上，为了避免支架地基发生沉陷，较软的地基上要用震动压路机反覆压实，表面要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外侧做两条排水沟，可以避免外面的地面水流入支架区，以免浸泡地基。支架立杆的底座坐在50×50×15cm的预制钢筋混凝土垫板上，每个立杆对地基的压强不到30/0.25=120kPa。立杆的顶端有可调托撑，不但可调整支架的高低，还可以用它落梁。托架上顺桥方向托12cm×18cm的顺长方木，上面再横向排列15cm×20cm的方木，间距40cm，上面铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。碗扣支架搭设灌梁平台详见附件9.6《碗扣支架搭设灌梁平台示意图》。杆件拼装严格按照工艺程序实施，搭设时首先对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将立杆四周各点标高调整到位，然后挂线调整其它立杆。支撑架拼装到顶时，应检查每根立杆下托是否浮动放松，否则应旋紧下托。支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500，水平度控制在全长的L/400之内。沿支架四周及全高，采用脚手管每4m设置一排双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45℃至60℃，剪刀撑必须用扣件与立杆连接。灌梁平台搭好以后，同样要进行预压，预压的荷载和方法与前述完全相同。二、模板制作安装箱梁的底模采用大块的竹胶板；箱梁的外模板全部采用新定制的大块钢模板，减少模板的拼装接缝，以保证梁体外表美观。安装模板时要尺寸准确，表面平整，缝隙要用腻子腻平，拐角和易漏浆的部位要贴上胶带纸，确保混凝土的外观良好。翼缘板处的模板支架用方木制作，应保证其有足够的强度和刚度。先在支架上放置调节方木，用于调节箱梁的预拱度，上面铺设底模，然后架设侧模。箱梁内模采用木框架配木模板制成，设计时应考虑让内模骨架能在平地上拼装，再用吊车整体吊装就位，以节省安装时间；还要考虑到内模拆除后，要从很小的人孔中抽出来，因此，杆件不能太长，要方便内模的拆除。当然，内模同样要具有足够的强度和刚度，以免在混凝土灌筑过程中内模变形走样。三、钢筋骨架制备安装97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计所使用的钢筋，要严格检验其出厂合格证和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场，进场的钢筋还要按规定进行抽检，符合要求后才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋加工时，主骨架多数在加工区成型，吊装到位；其它钢筋在加工区制作成半成品。钢筋骨架可以在先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上的槽内，联结绑扎，所有斜筋都与主筋焊接，单面焊缝长10d，形成钢筋骨架。这样做不但可以保证各种钢筋位置和根数的正确，还能使做好的骨架坚固，既能保证钢筋骨架的质量，还能提高制做速度。穿放底板、顶板、肋板的纵向钢筋时，一定要严格按照图纸的要求摆放，认真进行检查，不得少放根数和错放位置。浇筑混凝土前，应认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等，看是否按照设计要求进行配置。这项检查应由专职资深的技术人员负责。四、预应力孔道预应力孔道采用预埋波纹管法制孔。钢筋骨架就位后再穿上经检查合格的波纹管，并牢固绑扎在钢筋定位网上，一定要保证波纹管的位置正确，定位后轴线偏差＜5mm。波纹管安装时，以梁底模板为基准，按预应力筋坐标量出相应点高度，标在箍筋上，定出波纹管位置，用钢筋定位网定位，定位网焊在梁体钢筋骨架上，定位网片的间距在直线段为800mm，在曲线段为500mm。波纹管的接头采用大一号的套管套接，长度300mm，接头处用胶带密封，防止漏浆；安装后要认真检查其位置、形状是否符合设计要求，固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否有破损等。预留孔道端部波纹管延伸至锚垫板的孔洞处与外口平齐。施工时，注意端头锚下垫板应与波纹管孔道中心线垂直。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防止管壁开裂。在进行钢筋连接电焊时应加以防护，防止电焊火花烧伤管壁。波纹管控制点的安装偏差：垂直方向为10mm，水平方向为20mm，梁长方向为30mm；波纹管间距偏差：同排为10mm，上下层为10mm。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计五、梁体混凝土施工本工程箱梁混凝土为C50，混凝土由工地集中建立的有自动配料系统的混凝土拌和站负责供应，用混凝土罐车运送，用泵送的方法进行浇筑。工地配备必要的试验仪器，跟踪试验，随时对混凝土质量进行检查和监控。箱梁混凝土浇筑竖向分两次，即底板和腹板一次，顶板一次，纵向斜向分层进行。无论是竖向还是纵向，均要注意相邻两层在混凝土初凝前完成接茬，不留冷缝。梁体混凝土浇筑前应先对支架、模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查，经监理工程师检查确认后才能进行混凝土的浇筑。应要求混凝土搅拌站提前优选梁体所用混凝土配合比，并呈报监理工程师备查。本工程要求混凝土要早强、高强、流态(易于泵送)、缓凝、坍落度损失小，施工中应要求混凝土搅拌站采用复合法拌和工艺，即在搅拌过程中进行二次投料操作，其具体作法为：将砂子、水泥、水放入搅拌机内充分搅拌，使水泥砂浆充分拌匀，然后再放入骨料与外加剂进行搅拌。同时，通过高效复合型减水剂的调节作用，保持水灰比不变，来控制坍落度，确保混凝土具有良好的和易性和稳定性，达到保材保性的目的。浇筑混凝土施工前由工程部长组织各部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行培训，经考核合格发证方可上岗。混凝土浇筑采用斜层法，由梁的跨中向两端支座处浇筑，邻跨悬臂端由悬臂的端头向支座处浇筑，配以足够数量的插入式振动器和平板振动器，按照操作规程的要求认真振捣，确保混凝土内实外美。连续箱梁在支架上浇筑混凝土时，由于墩台处沉降量小，支架跨中沉降量大，连续浇筑混凝土时会产生不均匀沉降，会使支座处箱梁顶板开裂。因此提高混凝土的浇筑速度、延长混凝土初凝时间是提高混凝土灌筑质量的重要保证措施。拌和站选用35m3/h混凝土搅拌机2台、6m3混凝土输送车5辆，60kW混凝土拖式输送泵2台，以保证箱梁混凝土的浇筑速度。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计设计要求一段必须一次浇筑完成，纵向不允许留缝，所以在施工前应做好统筹安排，要根据混凝土的供应速度，计算出每孔梁的混凝土浇筑时间，给混凝土留出充分的缓凝时间，在第二孔梁浇过来时，第一孔梁接头处的混凝土还没有初凝，使先后两次浇筑的混凝土能很好连接，避免箱梁顶板出现裂缝。混凝土养护工作必须从混凝土终凝就开始，进行覆盖、洒水，消除因内外温差引起的混凝土表面裂纹。六、预应力工程1、钢绞线制备钢绞线采购：按设计标准订购钢绞线及锚具，选择通过ISO9002认证标准的交通部定点大厂家供货，先抽取样品送具有资质的质检单位进行检测，检测合格后方可订货。钢绞线及锚具进场后，先进行外观检查，合格后按规定在监理工程师见证下取样，进行检验，全部合格后方可下料用于工程中。钢绞线存放：钢绞线设专门仓库存放，要保证通风良好，地面硬化，四周排水畅通，钢绞线盘下垫方木。不同批次的钢绞线分开存放。钢绞线下料：钢绞线经抽检合格后方准下料加工，下料时要逐根检查外观质量是否符合标准，不合格者剔出，该盘钢绞线如外观不合格，则该盘钢绞线不准使用。钢绞线下料长度按下式计算：L=l+2(l1+l2+l3+100)mml—孔道长度l1—工作锚厚度l2—穿心式千斤顶长度l3—工具锚厚度100—单端作业预留长度下料在专门的下料台上进行，钢绞线上不得粘有泥土，并将油污擦洗干净。下料严格按照“设计长度+工作长度=所需长度”的原则，用砂轮机切割，切割之前先在切口两侧各5cm97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计处用细扎丝捆好，以免切开后钢绞线散乱。将下好料的钢绞线用编束器绑扎成束，确保本束的几根钢绞线平顺、长度一致，端部2.0m范围内，每0.5m用22#细扎丝绑扎一道，其余部分每1m绑扎一道。编好的钢绞线束要及时穿束，不要长时间暴露在空气中，应随下料随编束随用，钢绞线束的端头要用黑胶布包扎。被雨淋湿生锈的钢绞线要更换剔除。2、钢绞线穿束在混凝土浇筑前应穿好钢绞线，穿束前用高压水和无油压缩空气吹管道，直至孔道内清洁干燥为止。采用YCS3.65钢绞线穿束机穿束，将单根钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端推送入孔道，当戴有护头的索前端穿出孔道另一端规定长度后，再将新的端头戴上护头穿第二束，一直穿完所有的预应力束。3、张拉准备液压千斤顶的校定：请有资格的计量检测部门校正标定。使用时的校验期限视千斤顶情况确定，使用超过6个月或达到200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。混凝土强度检验：预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土的强度达到设计强度的85%以上后，方可施加预应力。张拉力的控制：按照设计规范要求，φj15.24预应力钢绞线束锚下控制应力应为δk=1395MPa，截面积为140mm2，张拉吨位按钢绞线根数计算。张拉力的校核：规范要求，用应力指标控制张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内，否则查明原因。4、预应力张拉设计要求采用两端张拉法，按先中间后两边的顺序进行，并应尽量对称。清理：将锚垫板表面和其喇叭管内的混凝土残碴清除干净，并清除钢绞线上的锈蚀与泥浆。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计安装千斤顶与锚板：首先上好工作锚板，将工作夹片均匀打紧并外露一致，接着穿束上好限位板，然后用手拉葫芦吊起千斤顶，对正并穿入钢绞线，再上工具锚。张拉前必须调整好千斤顶的位置，使张拉力的作用线与张拉头孔道未端的切线重合，同时也要调整工具锚的孔位与工作锚的孔位排列一致，以防各束钢绞线在千斤顶穿心孔内不平行。为了工具锚拆卸方便，安装前应在工具夹片外锥面涂抹退锚灵(用蜡50%+机油50%配成)。张拉方式与程序：预应力钢束张拉过程中，应在厂家指导下按《公路桥梁施工技术规范》的要求认真执行，采用两端同时张拉，对称进行。张拉程序为0→0.1σk→σk(持荷2min)→锚固。断丝、滑丝的处理：张拉过程中钢丝的断丝、滑丝数不得超过1丝，若超过1丝应立即报告监理，采取补救措施。张拉安全注意事项：预应力施工一定要将安全放在第一位，任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，操作千斤顶和测量伸长值人员应在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵工作人员在工作中严禁擅离职守；张拉时应做到孔道、锚环、千斤顶三心对中；工具夹片要保持润滑，利于退锚。七、孔道压浆预应力压浆采用PE真空辅助压浆技术。孔道压浆采用不低于42.5普通硅酸盐水泥浆，鲜浆泌水率不超过4%，拌合后3h泌水率控制在2%以内，24h后泌水全部被浆收回。水泥浆的配比为：铝粉：0.01%、木钙：0.25%、高效减水剂：0.25%、水灰比：0.4～0.45、水泥浆稠度：14～18s。水泥浆用微型搅拌机制备，使用时人工随时搅拌灰斗内灰浆，防止沉淀。在压浆前，先用无油的压缩空气吹洗管道，接着用含有0.01L/kg生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到孔道内的松散颗粒全部清除干净，再用无油压缩空气吹干。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先清除锚头、垫板、梁端衔接处的油圬、灰碴，之后再绑扎钢筋，立钢模，灌筑与梁体标号相同的混凝土。封端的工作量不大，但其结果对梁体的美观影响很大，一定要认真去做，不能疏忽。八、落架拆模拆模和落架要同时进行，必须严格按照设计要求。落架时应由跨中向两侧逐渐卸落，由专人指挥，几孔连续梁统一有序地进行，落架时应注意分次、均匀、同步，并且注意保证人身安全。拆模时应轻敲轻打，绝对不准损伤主体混凝土的梭角，或使混凝土表面造成伤痕。第六节桥面系及其附属工程本工程施工范围内的桥面系及附属工程包括桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、浆砌片石锥坡、桥头搭板等工程。这些工程对视觉效果、使用性能有很大影响，会影响桥梁的使用寿命，施工中必须十分重视。1、桥面铺装施工本标段桥梁桥面为6cm厚C30防水混凝土和10cm厚沥青混凝土（沥青混凝土与路面工程一并施工）铺装。混凝土集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，配套小型机具浇筑。施工要点a.桥面铺装前对现浇的梁体顶面应进行凿毛，清除浆皮、浮石、杂物，并用高压清水冲洗干净。b.高程控制：采用方格网测点控制的方法，在浇梁顶板混凝土时，在桥面的两端、正中、四分之一处各预留一排工艺筋，纵向间距2m，在其上标出设计标高。根据标记，用短钢筋焊出V形托架，将18mm的新镀锌钢管首尾相连，依次安装在V形托架上，在浇混凝土时，用6m铝合金靠尺在镀锌管上来回滑动，以控制桥面高程和平整度。c.钢筋：钢筋采用成套机具加工，拉线绑扎，绑扎时必须将全部交点扎牢并应注意相邻绑扣相互间成八字形，以免网片歪斜。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计d.混凝土配制：混凝土配制采用42.5#普通硅酸盐水泥；水泥用量≮320kg/m3；水灰比≯0.55；石子选用针片状含量少，空隙率小，最大粒径≯40mm的碎石；砂用洁净的中、粗砂，砂率控制在35～40%左右。e.混凝土浇筑：混凝土严格按配比计量和拌合，浇筑时先用平板振动器把混凝土振实，用铝合金靠尺找平两次，再用木抹子抹两遍，收水后，再用铁抹子抹一遍成活。浇筑应按全宽从跨中对称向支座处进行。f.养护：混凝土浇筑完毕，待其收浆后马上铺麻袋片，进行洒水养护，保持湿润环境14d，防止混凝土表面因水份散失而产生干缩裂缝和减少混凝土的收缩量。2、防撞护栏施工防撞护栏是整个大桥桥面系施工的重要一环，防撞护栏全部外露，直观性很强，也是大桥线形美观的充分体现，施工中必须树立精品意识，达到混凝土内坚外美，满足规范要求。①模板选用：模板向资质较高的钢结构加工厂定制，每块长5m，用槽钢和5mm厚钢板加工而成，整体刚度要大，平整度要好，表面光洁，连接处设凹槽，施工后无接缝，平整度误差≯2mm。②支模：安装前，先将模板表面清洁干净，清除表面浮锈，用优质脱模剂涂抹均匀。在防撞护栏内侧用经纬仪放线，并弹出支模的墨线，在模板两端用水准仪给出标高，焊接紧固螺栓，支立侧模，最后进行整体微调加固，保证精度要求。在伸缩缝处每边预留50cm，待伸缩缝安装后，二次浇注。③混凝土浇注：混凝土坍落度控制在5cm，人工入模，分层浇筑，插入式振动器捣固，顶面用铁抹子压光。浇筑时两侧同时由跨中向支座处进行，并注意按设计要求设缝。④拆模、养护、修整：根据混凝土强度，24h后拆模，如气温较低，可适当延长拆模时间。拆模时要轻敲轻打，确保混凝土边角整齐。拆模后及时覆盖养护，保证混凝土表面湿润，以防止表面产生裂纹。局部有气泡的地方要修整，灰浆要调色，保证外观颜色一致，达到外形美观。⑤97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计栏杆安装：栏杆安装外形应美观，顺直度跟桥型一致，钢管接缝平顺，伸缩缝能有效伸缩。3、伸缩缝安装为保证施工质量，防止和减少车辆颠簸，施工中采用先铺桥面，后做伸缩体的施工方法。伸缩缝的安装应请其生产厂家派技术人员来工地进行指导。①桥面浇筑，浇筑整体桥面混凝土铺装层，在设计图指定的伸缩缝位置精确放线，待桥面铺装层混凝土浇筑完成后，再在伸缩缝保护带范围内浇筑低标号混凝土，先占据住伸缩缝的安装位置，其高程与桥面铺装层高程相同。②将伸缩缝位置及低标号混凝土范围在伸缩缝两端预以标记，在沥青混凝土面层碾压成型后，按标记测放切割线，用切割机切割桥面沥青混凝土，切缝深度不低于沥青混凝土厚度的3/4，切缝应整齐无损。③凿除低标号混凝土，并将其清除干净，此时要禁止行人和车辆通行，防止沥青混凝土缝口边缘损坏。④调整预埋件位置，按设计标高及安装时气温预留伸缩体的宽度，焊接两侧固定槽钢及固定螺栓。焊接槽钢时，为了控制温度，应分段跳跃式焊接，防止焊件变形。⑤在两侧的保护带内浇筑干硬性混凝土，为防止混凝土表面裂纹和起砂，应及时压光，养生，禁止车辆通行。⑥在槽钢外侧，紧靠槽钢切宽3mm、深3mm缝隙，防止混凝土边缘拉裂。4、支座安装桥梁采用的支座要向资质较高，经监理认可的厂家订购；按有关的规范要求和设计图纸对进货检查验收，检查结果要呈报监理工程师并批准后使用；若监理工程师认为有必要时，要对支座抽样送合格的试验室进行检验。支座安装前要进行精确测量，对支承垫石的标高、位置进行复测、弹线，检查预埋地脚螺栓的位置是否正确。支座的位置、偏移量要仔细校核，支座的位移方向要与这个截面道路中心线的切线方向一致。支座安装要请支座生产厂家派专业人员来工地指导安装，并照常规的安装方法和安装注意事项的要求进行安装。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计5、桥头搭板施工桥头搭板必须就地浇筑，台后填土密实度应保证在98％以上，内摩擦角≮35度，以防止工后搭板前端下沉。搭板的钢筋混凝土按常规方法施工。6、台后及锥体护坡施工①桥台防水在台体混凝土强度达到规定的标准后进行，涂刷要均匀、完整，要做到无气泡、无砂眼、不起皱、不漏涂等。②台后及锥体填土根据设计要求填筑，利用压路机分层碾压密实，压路机不便作业或无法到达的地方采用多功能振动振荡建筑夯实机夯实。③防护锥体护坡和检查台阶在桥头填土基本稳定后，按自下而上的顺序施工，护坡应边做垫层边砌筑，石块大小分布均匀，浆砌石采用座浆法砌筑，干砌石石缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降稳定后勾缝。防护砌石保证表面平整密实，无松土危石。第七节路基工程针对本标工程路基及软基处理的特点，拟采取以下施工方案：1、全面扫清障碍，先行进行软土地段的地基处理。本工程所经之地，多为软土，成为路基工程全面展开施工的拦路虎。在施工前期，水塘采取筑岛围堰抽水、清淤，水田清除耕植土，填前压实等措施，挖出纵横向排水沟排除积水，重点抓好路基软土地基处理工作。创造一切有利条件，实现多点同时开工，分段各个击破。2、合理安排施工，为下道工序创造条件在施工过程中桥台、涵洞处软土地基要尽量提前处理、堆载预压，为涵洞反开挖施工早日施工创造条件；同时路堤填筑在软基处理并稳定后尽早进行，以争取更多的预压时间，尽量减少工后沉降。3、软基处理实行动态施工97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计本标段除部分地段为水田外，还有湿地软基和高液限粘土软基。施工处理采用以下几种方式：a、沿河、鱼塘路段处治先修围堰抽水，挖出表层淤泥至原装土，然后再填筑沙分层压实至地表；b、对桥台接坡段50m、箱涵25m、管涵10m范围内，采用复合地基处理，即水泥搅拌桩；c、其余处理路段采用“袋装砂井+超载预压”或“超载预压”。d、软基处理施工过程中实行动态控制，处理方案严格按监控指标和要求实施，在施工过程加强监控，保证连续准确的动态观测，通过动态观测数据的分析，掌握路堤在施工中的变形动态，确定合理的控制标准来控制填土速率，以保证施工安全。4、分区组织、平行作业考虑到本标段路基分布分散，均为填方，外借数量大，场内交通运输方便，因此考虑该段必须多开工作面,软基处理各专业班组队同时进行，平行作业。5、队伍设置、人员安排及设备配置本标段路基施工安排两个专业施工队，其中路基机械化施工队负责路基土石方运输、碾压及超载预压，软基处理队负责标段全部软基处理。路基施工队主要设备配置：挖掘机2台，推土机3台，平地机1台，振动压路机1台，振动碾1台，自卸汽车10台。软基处理队下设袋装砂井工班、水泥搅拌桩工班，水泥粉喷桩工班，主要设备配置：SD20ss砂井打设机4台、SJB-1搅拌桩机4台，GPP-16型粉体搅拌机4台。6、采用标准化程序填筑路基，确保工程质量路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。施工质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。一、土方路基施工1、准备工作97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计根据设计提供的线路和布设导线网，进行路中线和两侧边线的放样，直线段50m放一个断面桩，平曲线段20-30m一个断面，个别拐点处10m一个断面。路中线和路边线控制桩采用木桩，在施工区以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构两侧另放一个断面控制桩，防止路中线桩和中边线两侧桩损坏时，能提供恢复依据，同时在路边侧每50m设置一个15cm×15cm，高1.0m水泥里程标，标出桩号，以便施工时检查。2、基底压实采用光轮压路机，静压2～3遍，自路基中心线向两边进行。当个别位置有弹簧土现象时，可进行局部开挖翻晒，最后碾压至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后可进行正式路堤填筑。当路线跨越冲沟时，要沿沟壁纵向开挖底宽为2.0米的台阶，台阶作2%向内倾斜的倒坡，同时清理沟壁松散土方，并在路槽底第一个台阶平铺土工布。3、填土路堤施工路堤填筑前，先测定其含水量，随堆放随推平压实，施工组织以200～300m为一施工段。土方卸点要保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6～7m。推土采用斜向推土的方法，用推土机整平。第一填筑层，松铺系数取1.5，每层土松铺30cm，压实后为20cm。每200～300m路堤上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再用平地机精平一次，对边坡及高低较大的部分人工进行修整。碾压采用振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向处侧碾压。碾压速度控制在3～5km/h，碾压次数5～6遍。第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压。碾压除结构物边上采用横向碾压外，均纵向碾压。轮迹重叠30～40cm，每班新老铺层要碾压成与路中成45°角。填筑时，先填筑路拱，形成3%的道路横坡，先在路中线两侧6m范围内填筑，压实后形成中间高20cm路拱。在路中心两侧12m范围内，填筑压实后形成中间高36cm路拱。第三层填筑沿路中心两侧13m范围内填筑压实后形成中间高39cm路拱，这样路拱形成。路堤全幅以20～30cm一层填筑压实，逐层往上填筑。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计土石路堤的路床顶面以下50cm范围内要填符合路床要求的土并压料，填料最大粒径不大于10cm。碾压采用激振力大于50T以上的冲击式振动压路机压实。路基土石方填筑施工工艺流程详见附件9.10《路基填筑施工工艺流程框图》。4、路基整修各区段路基全部工程完工后，会同监理工程师，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。a.表面整修土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。b.边坡整修土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以松土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进行夯实。边坡需加固地段应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。石质路基的边坡，应做到设计要求的边坡比，坡面上的松石、危石应及时清除。二、袋装砂井施工整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入沙袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层1、放样布桩：按设计图纸及文件要求放样布桩。2、裁制沙袋：根据试打后确定的深度，考虑外露长度和两头打结长度，砂袋长度按监理要求裁制。留出孔口长度应保证深入砂垫层至少30cm。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计3、吊打灌砂：灌砂滤大于95%，为保证灌砂密实度，采用灌砂机吊打法灌砂，吊振后空袋采用人工二次补灌，以免出现断桩，影响排水效果。4、沉桩成孔：灌装下沉到设计深度，严格控制其垂直度和桩位，桩位偏差应小于15cm，垂直度小于1.5%。5、冲水：冲水压力根据现场施工实际情况决定，但须保证拔管时能使管底阀门顺利打开且不回带，不因冲水压力过大对桩底原装土造成过大扰动。6、下沉砂袋：严防沙袋发生扭结、缩颈、断裂和磨损。7、振动拔管：拔管时防止砂袋回带，桩管要垂直起吊防止损坏和带出砂袋，出现回带时要查找原因并补打。8、二次补灌：拔管后对桩头空袋用人工补灌，并扎好袋口、整理桩头9、机具移位：移机施打下一根，不得出现漏打、短断桩。10、注意事项：砂井可采用锤击法或震动法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。三、水泥搅拌桩施工采用喷浆法施工，四喷四搅成桩。整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷浆→强制搅拌→复拌1、水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，应达到下列设计要求，并取得以下技术参数。a.为了保证水泥用量符合设计要求，须在搅拌机上安装自动计量装置，满足机械设计喷入量的各种技术参数。b.搅拌机械主要采用深层搅拌桩机及灰浆泵等，确保搅拌的均匀性，制定合理的技术措施。c.严格控制成桩速度，第一次下沉搅拌时只能使用低速档位，严禁使用中高速档位。每次上升或下沉，要求成桩速度必须均匀，中途不准换档，以防桩身水泥渗入量不均匀。下沉提升速度不大于0.8m/min，每根桩施工时间不小于40分钟。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计2、施工前丈量钻杆长度，并标上显著标志，以掌握钻入深度、复搅深度，保证设计桩长。3、泵松浆液前管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外加剂用量，并记录泵送开始及结束时间。4、根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化。5、搅拌机提升至地面以下1m时宜用慢速，当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒，保证桩头均匀密实。四、塑料排水板施工(一)、施工准备1.主要材料及机具(1)塑料排水板（产品规格按设计要求结合施工技术条件选择其类型及型号）。(2)施打排水板的主要施工机具（包括导架、套管、驱动套管下沉的振动锤，铰车及装排水板的卷筒和防风装置等），也可使用IJB-16型插板机，也可用起重机打桩机改换工作装置而简便的插板机。2.作业条件（1）在施工前的技术准备中，按地基设计要求与地形地质条件，确定排水孔的平面布置及施插排水板的顺序。（2）施工场地与道路要符合施插排水板的要求，诸如施工人员与机具的进出，临时设施（包括水电、通讯等）的安排等。（3）按施工组织设计确定的场地排水孔位置放线后，用竹签为标志定插孔位。（4）具备吹填土的作业条件。（二）、操作工艺97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计1.插板时，插板机就位后通过振动锤驱动套管对准插孔位下沉，排水板从套管内穿过与端头的锚靴相连，套管顶住锚靴将排水板插到设计入土深度，拔起套管后，锚靴连同排水板一起留在土中，然后剪断连续的排水板，即完成一个排水孔插板操作。插板机就可移位到下一个排水孔继续施打。2.在剪断排水板时，要留有露出原地面15-30cm的“板头”；其后在“板头”旁边挖起砂土20cm深成碗状的凹位，再将露出的板头切去，填平，插板施工即告完成。（三）、质量标准1.塑料排水板材质的要求塑料排水板是工厂的定型产品，作选择时检验其产品的性能与效应的合项指标如下：（1）抗拉强度的选择不得小于1KN（实际使用的SPB-1塑料排水板抗拉指数--芯板：1.7N/mm2；滤膜：0.44N/mm2）。（2）延伸率2%-10%。（3）抗撕裂度应超过300N（实际SPB-1的滤膜撕裂度为1340N）。（4）透水性≥10-3mL/s。（5）滤膜渗透系数不小于4.2×10-4cm/s（此外还要考虑排水板的抗变形性、保土性和长期排水效果）。2.排水孔的施打要求（1）施打过程保持排水孔的垂直度，其垂直偏差按进入深度控制≤1.5-2cm/m(1.5%-2%)。（2）排水孔的平面位置应按设计要求的间距施打，一般位置偏差不超过5cm。3.排水板的施插要求（1）保持排水板入土的连续性，发现断裂即重新施插。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计（2）连接排水板的上下搭接长度不小于10CM，并应连接牢固。（3）施插排水板到达设计入土深度后方能拔管。（4）完成排水板的施插并切断后，露出地面的“板头”长度不能小于15CM。4.软土或超软土地基通过预压排水固结的有关参数如下：场地预压加荷—15-120KN/M2。分级加荷一个月后沉降量达到土层总厚度的20%以上；土的含水量减少到50%左右。（四）、施工注意事项1.严格按设计要求对每批进场的排水板产品抽查，检验合格后方可施工。2.施工前对照地质资料，在布置排水孔的场地范围内作必要的触探（探孔）检查，以尽量避免施打排水孔时碰到地下障碍物。（探孔深度不要超过设计孔深60CM）。3.当碰到地下障碍物而不能继续打进或令孔体倾斜（超过允许偏差），则应弃置该孔而拔管移位（相距45CM左右），重新施打排水孔。4.排水孔的施打过程要采用定载振动压入的方法，一直打到设计要求的深度，不允许重锤夯击。5.排水板在装运和储存期间，要包上厚保护层，在施工现场存放要注意防晒及泥浆、灰尘污染或其它物体的碰撞破坏。6.排水板施插过程，应注意是否在插入时真正送入土中，或在拔管（心轴）时，排水板回带上来。可经常注意卷筒内塑料板的耗用量（或用自动记录装置）。7.设置适当的预压下沉观测点，注意分级加荷的压缩量及其均匀性。8.要贯彻执行施工现场临时用电安全技术规范，避免事故发生。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第六章、主要技术措施第一节、工程质量保证措施本标工程项目总体质量管理目标：工程验收合格率100％，优良率95％以上，观感质量得分率95％以上，保证资料得分率达到100％。争创（省）部级优质工程。一、建立工程质量管理和监督检查机构“严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程”。为实现“争创（省）部级优质工程”的质量目标，项目经理部拟建立质量创优组织机构及质量管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师任副组长，有关部门和各施工单位负责人为成员，全面负责质量创优计划的贯彻落实。拟实行三级质量管理，建立三级质量管理组织机构。即项目安全质量部质检工程师→施工队质量检查工程师→班组兼职质量检查员。项目经理部设专职质检工程师4名；工程队设专职质检工程师1名。项目经理部工程质量管理小组组长：项目经理副组长：项目质量、技术负责人工程队质量管理小组安全质量部长物资设备部长测试中心主任计划财务部长各工程队队长各专业施工工班工程管理部长工程队质检员图6-1-1工程质量管理机构图97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计工程质量管理小组由项目经理牵头，项目质量负责人、项目总工程师、工程技术负责人、项目经理部各部室负责人、各施工队队长及主管工程师、项目经理部的有关业务人员参加。形成内外贯通、纵横到位的工程质量管理监督组织体系。工程质量监督检查机构由项目经理部质量负责人（专职质检工程师）和安全质量部与测量试验室负责人组成。项目质量负责人直接由上级安全质量科委派，在质量管理方面有一票否决权。中铁十九局集团安全质量处项目经理部专职质检工程师安全质量部计量测试中心各工程队负责人及兼职质检员图6-1-2工程质量监督检查机构图二、确保达到质量目标的技术措施质量是企业的永恒主题，是施工企业各项工作的综合反映。为了干好本工程，全面实现业主要求的质量标准，我们将坚决贯彻“百年大计，质量第一”的方针，对本工程实行质量终身责任制和实施全面质量管理，并按我单位贯彻ISO9000族建立的质量体系进行运转，严格执行质量体系文件的规定，本着“开工必优、一次成优”的原则，根据本标工程情况，编制《广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程质量创优计划》。严格标准，精心施工，用全优工程提高企业的信誉和竞争能力，把创优计划落实到施工的全过程。创优计划中明确各职能部门的质量职责和相互关系，形成完整的质量监控网络。质量创优计划详见附件10《广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程质量创优计划》。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计根据招标文件要求和本工程实际情况，在投标施工总体安排和各分部分项工程施工方案中，已考虑的具体质量措施有：项目经理部设精测队，采用全站仪等先进仪器进行桩位定位控制测量及施工测量，施工现场设工地试验室，对本工程的材料检验和常规试验统一管理；混凝土采用集中拌和，搅拌运输车运送混凝土；梁柱模板采用定型钢模板，以确保混凝土内在和外观质量。为确保本工程质量目标的实现，我们还将采取以下主要管理措施：1、强化质量教育增强全员创优意识质量教育经常化、制度化，贯穿于施工的全过程。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。一是质量教育形成制度，使之贯穿于施工的全过程。二是职工岗前和半年教育面分别达到100％。三是使各级人员在对工程质量的理解上、认识上树立全新的质量意识和质量观念。要从质量是企业的生命、是企业的信誉、是企业的市场高度来认识质量，服务于质量，提高质量水平。（1）、教育和培训措施：⑴.质量意识教育。包括企业管理的方针、政策、目标、市场竞争形势、业主期望和质量与效益、进度之间的关系教育（1天）。⑵.规章制度的学习与教育。包括质量管理制度和措施、施工组织设计、现场文明施工。（全过程）⑶.法制纪律教育。包括对产品质量法、建筑法、典型事故案例的教育等（1天）。建立质量教育台帐备查。（2）、开展技术质量培训，提高职工技术质量素质。⑴.培训的主要内容：97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计①施工规范，验收标准，岗位标准，操作规程。②工艺标准，作业指导，新工艺、新材料、新技术、新设备和先进经验。（5天）⑵.培训方式：①自办研讨班，举办学术讲座，开展技术交流。②走出去参观见学，取别人之长为我所用，学以致用。③开展专业知识竞赛和现场示范讲解活动。④开办夜校，定期组织学习交流总结提高。⑤创办报刊、板报，刊登质量知识，供职工业余学习。建立培训台帐，记录备查。（3）、认真学习贯彻IS09002标准。根据标准要求，建立符合实际的质量保证体系和创优计划。适时组织学习，使全体职工融会贯通，做到人人明白，个个理解，自觉按程序文件搞好质量控制，为实现质量目标贡献力量。2、制定创优规划完善质量保证体系工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我单位的实际，进一步制定以分项工程创优保全标段工程创优的规划，形成有目标、有检查、有考核的标准化管理体制，明确质量终身责任，制定具体实施措施，把创优目标层层分解到项目经理部、施工队及个人。建立健全项目质量保证体系，明确每个部门、单位和个人的质量目标和责任，并和考核奖罚结合起来，增强每个人的责任感和自觉性，做到竖有任务横有目标，创优重担大家挑，把创优工作真正落到实处。3、加强组织建设，严格质量管理制度健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，组成质量管理组织机构，各施工队也设相应的质量管理小组，各作业班组设质检员。同时建立内部质检制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。各级质检人员要由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富的技术干部担任，明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋预他们验工计价质量签证否决权。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计质量管理制度的制定和落实是实现质量目标的主要途径，在施工中，严格执行八项制度：①工程测量换手复核制度；②隐蔽工程检查签证制度；③工程质量责任挂牌制度；④工程质量评定奖罚制度；⑤工程质量定期检查制度；⑥工程质量调查报告制度；⑦工程竣工质量签证制度；⑧重点工程质量把关制度。建立工程质量责任制，逐级签订质量包保责任状。努力做到质量管理工作规范化、制度化，尤其要做好定期质量检查工作，坚持做到项目经理部每月组织一次，各施工队每周一次。对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣。同时各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。4、强化计量工作完善检测技术手段项目经理部设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。要经常对职工进行计量法规教育，明确计量工作责任和重要性。试验技术人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行标定、维修、保养，以保证检测精度。5、坚持标准化管理严格控制工程质量为保证质量创优目标的实现，我单位将以高起点、高标准、高质量、高速度的“四高标准”干好本工程。积极进行全员、全方位的标准化管理，依据国家和交通部现行质量检验标准，结合我集团公司的实际，围绕质量这个中心，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计严格质量检查，把好技术交底关、材料验收关、操作程序关、工序交接关和质量评定关，加强对质量全过程的控制。各分项工程均实行书面技术交底，使被交底者领会设计意图，清楚验收规范和质量标准，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。优选材料、严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，否则不准进场使用，按规范规定需要现场抽样复试的材料经检验合格后方可使用。严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止，推行样板引路，超前示范。6、突出重点工程，严格质量管理点管理针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。项目经理部精测队，负责本工程的控制测量和施工测量，以确保测量和施工质量。测量队配备全站仪等先进仪器设备和精干的测量技术人员。7、开展QC小组活动积极开展QC小组活动，深化全面质量管理，杜绝质量通病；在创优过程中，为解决质量难题，消除质量通病，积极开展QC小组活动。进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。推行TQC全员、全过程的全面质量管理，施工过程中，在抓好当前工序质量的同时注意保护上道工序成果，注意对成品、半成品的保护。三、保证施工工艺标准的主要措施本工程全面推行标准化施工作业，通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。1、坚持技术交底制度。每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。2、坚持工艺试验制度。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计本工程采用的新工艺和主要常规施工工艺，第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。3、坚持施工阶段的级配及试块管理制度设计图纸中标明的强度等级的混凝土均属级配管理范围，其配合比由项目技术负责人负责申报与复核，并签发配合比通知单。项目试验工程师负责接受配合比通知单，并根据通知单校验计量器，负责向施工班组进行级配交底、中途抽查，负责现场试块制作、养护及送试块工作。4、坚持施工阶段“混凝土浇灌令”制度“混凝土浇灌令”由工程管理部负责填写申请单，由项目技术负责人及监理工程师签发后实施。“混凝土浇灌令”签发的条件如下：①模板的支撑系统加固完毕；②模板、钢筋、预埋件、支架质量符合规定，验收合格；③技术复核、隐蔽工程验收经监理工程师确认签证；④施工范围内的安全设施落实；⑤施工机具准备就绪并能正常运转；⑥材料供应准备完毕。5、坚持工艺过程“三检”制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不施工。6、坚持隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部“三检”合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。7、坚持“四不施工”“三不交接”。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行“三检”不施工。“三不交接”即：“三检”无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。8、克服各种质量通病的主要技术措施质量通病及预防措施见附件11《质量通病原因分析及预防措施表》。四、质量保证体系工程质量管理保证体系建立的基本原则为：紧紧围绕投标书承诺的质量创优目标，制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作及相应的组织保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现工程项目施工整个过程的质量控制。工程质量保证体系见附件12《质量保证体系框图》。五、工程质量管理奖罚制度1、内部专职质检小组制度项目经理项目总工程师安全质量部计划财务部重大疑难质量问题信息反馈工程管理部物资设备部重大疑难质量问题处理方案施工队质检员工程队队长质检负责人计量测试中心专业作业班组项目经理部成立“内部专职质检小组”，对本合同工程质量实行宏观控制，每月20～25日检查工程质量，月底出一次质检情况报告。内部专职质检小组业务系统示意见自检体系业务流程图。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计图6-1-3自检体系业务流程图2、定期检查制度项目经理部每月进行一次单位工程质量大检查；各施工队每周进行一次分部工程的质量检查；各施工班组质检员负责其施工项目的日常质量措施的落实和督促，随时对分项工程质量进行抽查。3、月检奖惩制度项目经理部通过定期质量检查，进行总结评比。对所有施工项目进行名次排定：前2名的单位奖励本月工程造价的3%，后2名的单位罚本月工程造价的3%，连续3次评比第一名，加奖本季度工程造价的1%。对连续3次倒数第一名的单位，除对其追加罚款1%外，还要责令其停工整顿，查找原因，提出改进措施，例会讨论通过后，方准重新开工。4、优质优价制度项目经理部对施工单位验工计价实行优质优价制度。对一次验收合格率100%，按造价的95%进行验工计价；合格率达不到100%的不计价，责令其返工重作，并对其管理层进行经济处罚。优良率达到90%以上，荣获甲方评定的先进称号的工程，按造价的0.5%实行奖励，同时对管理层和施工队实施重奖。5、风险抵押制度对管理层人员实行质量风险抵押金制度。对其责任范围内，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上的，全部返还抵押金。荣获甲方评定的先进称号的，按等级加倍返还抵押金。对一次验收合格率100%，但优良率低于90%，其优良率每降低一个百分点，抵押金返还率降10%；对发生重大以上质量事故的，不返还抵押金，同时对有关责任人员实施行政和经济处罚。6、日常质量检查处罚制度97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计对内业资料管理、施工现场管理和工程实物等进行经常性质量检查，发现问题，按处有关规定处罚。六、与业主配合，共同创建优质工程认真贯彻落实业主对技术、质量工作的要求和指导，经常向业主请示创优工作，随时接受业主的质量工作考察。在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，及时解决有关施工技术诸方面的问题。认真执行工程监理制度，及时办理各种签证手续。尊重监理工程师的意见与指导。教育所有施工人员尊重和服从业主、监理、设计和质检人员的监督和指导。与业主、设计、监理单位一道共同创建优质工程。第二节、安全生产保障措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的根本利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”“安全生产，人人有责”“安全责任重于泰山”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：一、建立健全安全管理组织机构项目部安全管理小组组长：项目经理副组长：项目副经理工程队安全管理小组工程管理部长安全质量部长物资设备部长各工程队队长工程队安全员各专业施工班组长图6-2-1施工安全管理组织机构图97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计根据本合同段工程特点，对本项目实行项目经理部、工程队、作业班（组）三级安全管理，各级第一管理者亲自抓安全。项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，配齐专职安全员。安全生产领导小组负责制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态，确保安全施工生产。二、安全生产综合性保证措施1、健全制度，实行安全生产责任制严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本合同段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。2、严格监督，完善安全生产检查制度在安排施工计划的同时，要有针对性的明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。3、安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。4、科学施工，完善安全生产操作规程97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。5、突出重点，健全安全生产预报措施为确保安全生产，分析本合同段工程具体情况，抓住重点，控制难点，不断调整主攻方向，做好超前预防预控。本合同段工程事故控制点有：⑴交通组织分流管理事故；⑵设备机具伤害事故；⑶桥梁高空作业安全事故。对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备无故障、人员无违章、措施行之有效。6、抓住现场，坚持标准化管理施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。加强施工现场安全防护，设置安全防护标志。施工作业人员戴安全帽上岗；脚手架、脚手板搭设牢固。7、保证机械设备安全作业加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业，道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速≯15km/h，空车速度≯20km/h。地下油库（加油站）设置要符合安全规程，并配备灭火器具。夜间施工、料场、施工区及道路需有足够的照明，在交通道口及转弯处设专人值班，负责交通运输安全。确保人身及车辆的安全，抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，机动车辆司机要加强安全教育，上公路的机动车辆限速行驶，不侵道，不抢行，做到弯道鸣笛，文明礼让，确保行车安全，严防交通事故的发生。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计8、加强电源、火源管理职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑物设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具应有防雨措施。严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，设置符合要求的消防设施。三、制定施工安全计划我单位在本项目施工中的原则是“安全第一，预防为主”，这也是我单位一贯的安全生产基本方针，它既表明对安全工作的态度，又明确了安全管理工作的思路，在这种方针的指导下，我单位的安全生产工作在国内建筑行业评比中名列前茅。本标工程的安全计划目标：工程施工期间杜绝因工死亡事故，重伤率小于0.6‰，机械完好率在90%以上，无重大机械事故，杜绝重大工程质量事故及重大交通事故。四、工程保险措施1、工程防护保险：工程开工前，我单位将对工程选用材料和待安装的工程设施进行保险。2、施工设备保险：我单位将对自有进场设备和设施进行保险。3、第三者责任保险：我单位对由于执行合同而引起的任何人身伤亡和财产损失所负的责任进行保险。4、人身意外伤害保险：我单位将对直接参加本工程的所有人员承担保险责任并投保。五、防汛渡汛安全措施本项目防洪目标主要是预防暴雨及台风对施工带来的损失，防止暴雨台风来临时对人员安全、临时建筑及机械设备的破坏。具体防洪措施如下：97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计1、设立气象汛情预报站,负责每天与当地气象局、三防办等有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情等情报资料，并作出科学的预测、分析，为防洪工作的决策、实施提供充分的依据。2、合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。进入雨季汛期后，组织防洪抢险队，对施工人员的住房、综合办公室以及水泥库、炸药库进行维修补强，并对机械设备进行防护。3、暴雨形成的短时洪水会对施工便道及一些临时设施造成毁灭性破坏，故应提前修好排水设施，避免洪水对临时设施造成破坏。在建筑物，生产房屋周围修建排水渠道，做好洞口边坡挡护、斜井口及竖井口的防洪挡水堰。暴雨来临前，一些小型机械设备及物资远离排水沟槽处，以免洪水冲毁。4、安全防汛领导小组，把有经验的人员10～20人组成抢险队，配置必需的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。5、健全通讯系统，保证施工现场与指挥所、外界之间的联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报处理。6、水泥库应建在较高处，并在四周做好排水沟。六、防止火灾措施1、严格控制火源、易燃易爆物品及助燃物品的储放。消除可能造成火灾、爆炸事故的根源，2、组建工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材，确保消防水源充足和供水系统工作正常，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。3、生活区及工地重要电器设施周围设置接地或避雷装置，防止雷击引起火灾。4、对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等不良习惯。5、工地及生活区的照明系统要随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计七、其它安全保证措施1、照明安全为保证照明安全，必须在各施工程队、道路及生活区设置足够的照明系统。在不便采用电器照明的工作面要采用气灯或碳化灯。最低照明度符合《最低照明度的规定数值表》的规定。为保证人身安全，地下照明系统的电压不得高于120V,在潮湿和易触及带电体的场所,照明供电电压将控制在36V以下。最低照明度的规定数值表表6-2-2序号作业内容和地区照明度Lux1场内交通道路、运输装载平台、临时生活区道路302桥梁预制厂、混凝土浇筑区、机械保养场、场内加油站503室内、仓库、走廊、门厅、出口、过道504安装间和一般地下工作区505特殊的维修车间2002、接地及避雷装置为保证用电安全，对凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备、建筑物均应设置接地或避雷装置，并制定检查检修制度，定期、定时对用电设备进行检查。3、有害气体的控制施工现场配置防护用具，并对施工人员进行教育，使其了解有害气体的危害及防护用具的使用方法。一旦发现毒气，应立即报警，并停止工作疏散人员，同时立即报告监理工程师。4、设置信号标识97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计为了保证施工安全有序的进行，我单位将在施工工程区内设置一切必须的信号标识，并对施工程队内的所有信号定期进行检查维护，并随时按监理的要求进行补充、修改和更换，以确保信号标识的准确有效。这些信号包括：①标准道路信号；②报警信号；③危险信号；④控制信号；⑤安全信号；⑥指示信号。5、通讯设施各施工队办公室配备程控电话，隧道内设置与外界联系的通讯设施，并由专人进行维护与保养。6、劳动保护现场工作人员要配齐劳保用品，并按照有关规定发给有关人员劳动津贴和营养补助。为保证施工人员的身体健康，我单位在项目经路部设卫生所，有专职医生1-2名，能进行现场急救包扎和治疗常见病，并有针对性的进行保健预防服务。与局中心医院联系，到工地定期对职工进行体检，防止职业病和传染病的蔓延。同时，加强同当地医疗卫生院的联系，及时抢救突发病员。定期进行饮用水、食物的化验，严防施工人员食物中毒及其它医疗卫生事故。7、现场安全设施施工现场配备安全设施如下：①施工现场急救设施；②施工现场救助与撤离设备；③安全栏、说明及保护人员安全设施；④防台风设施；⑤防火防水设施。八、安全保证体系坚持安全第一，预防为主的方针，强化项目安全管理，设备质量优良，人员素质达标，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。施工安全保证体系见附件13《安全保证体系框图》。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计第三节、工程进度及总工期保证措施为确保工期目标规划的顺利实现，拟采取以下主要保证措施：1、管理措施⑴强化领导班子，健全管理机构。我方中标后将本工程列为年度局重点在建施工项目之一，实行项目法管理。组建由类似工程施工经验丰富、业绩突出的管理人员担任项目经理、副经理、项目总工的整体功能较强的项目经理部，全权负责组织实施；调遣同类工程施工经验丰富并赢得好评的所属专业施工队伍承建。⑵精心组织，网络管理，紧密流水，有序可控。⑶职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。⑷各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥。2、突击施工准备工作⑴派出先遣人员进场布置临设并建造营地，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，确保如期开工。⑵技术准备：与业主办理好交接桩手续。按设计总平面图进行测量定位，从业主提供的现场控制成果点向相应施工区引水准基点和轴线控制点，并设好防护桩，整理出详细的施工测量报告，邀请规划部门及时验线；按图纸分交计划向业主申请施工图，进行图纸会审、技术交底；进行砂石料试验，选定料场和混凝土施工配合比，三材复试；修改完善实施性施工组织设计及分部、分项工程施工方案；向监理工程师报验相关资料、申请开工报告等。⑶物资准备：及早组织备运开工初期所需的各种材料进场。3、上足劳力和配足专业技工97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计路基工程安排40人参加施工，分两个施工队；桩基工程安排200人参加施工，分四个施工队；桥梁工程安排320人参加施工，分四个施工队；据此共计安排560人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。上足劳力和配足专业技工，是保证工期的重要措施。为提高管理效率，加大管理力度，形成有效的工期控制体系。4、合理调配机械设备本项目因为专业众多，工期短暂，因此机械设备需求量较大。为确保工期，必须依据施组进度计划安排和结合施工实况进行动态调配。5、材料供应保障基于材料品种多，数量大，施工期短，用量较集中，材料（成品、设备）供应是制约工期的关键，必须周密组织好采购、加工和供应，避免因此原因造成窝工和停工。6、技术保证⑴认真审核既有施工图纸，准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业编制优化的施工技术方案、措施、进度计划网络图，特殊工序编制施工作业指导书。⑵加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。⑶及时准确的编报月、季度施工计划。7、与业主及设计院加强协调，保证施工图纸按规定的图纸分交计划提供。8、施工过程中认真执行验工计价制度，积极与业主联系，保证建设资金按合同付款计划按时到位。由于该项目工期短，工程量大，所需注入周转资金较多，在业主迟付进度款5％的情况下，我局资金调配中心视现场情况随时调剂，确保工程用款的落实到位。9、现场成立专门协调小组，主要负责协调与兄弟施工单位间可能出现的意见和分岐，保证不因此影响工程进度，不因此牵扯业主的精力。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计10、施工总工期保证体系精心组织，目标管理，分区作业，有序可控。将本标工程分为四个施工作业区同步展开施工，做到分区施工管理、平行流水作业、计划有序可控、连续均衡施工，以天计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程工期按计划完成。施工总工期保证体系见附件14《工期保证体系框图》。第四节、工程施工技术管理组织措施科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，采取以下主要施工技术措施。一、建立工程技术管理体系，实行岗位责任制建立以项目部、工程队工程师为主的各级技术人员参与的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确、责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。二、认真编制施工组织设计1、运用统筹法、网络计划等现代化管理方法，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。2、认真编制施工技术方案，由单项工程技术负责人牵头，组织协调，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点提出两个以上的施工技术方案，经过详细的技术经济分析后，提交给项目总工程师，总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。3、根据交通管理部门及业主要求，编制G105国道交通分流组织方案，规划交通分流组织步骤及跨线桥箱梁现浇施工程序，协助业主办理交通分流组织及征地拆迁等相关事宜，制定交通运输及施工安全保证措施。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计三、保证工程施工技术力量我单位将选调具有多年从事隧道工程施工经验的队伍，配备精良的设备投入本合同段工程施工。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程，以确保技术工作顺利进行。四、做好施工前的技术准备工作1、认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有丢、错、漏现象，及时会同设计、监理和建设单位解决所发现的问题。2、认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、工程管理部、工程队技术主管、单项工程技术主管逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。五、做好工程技术档案资料管理施工过程中要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工，编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。第五节、关键工序及复杂环节相应技术措施一、冬、雨季施工技术措施1、密切注意天气预报信息，遇有寒流风雨天气时，提前采取措施。2、施工现场统一规划排水设施，在材料、设备、仓库及各种堆放场周围挖设排水沟、集水井，保证排水通畅。3、露天堆放的材料及设备要垫离地面一定的高度，防潮设备和机具要搭设防雨棚、防雨罩。4、施工便道用级配碎石垫牢，防止雨季泥泞受阻。5、雨雪天进入净化区施工应换鞋。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计6、地下管线施工要速战速决，及时下管、试压、确认、回填。7、冬季焊接时掌握好焊接电源，防止焊后接头淬冷。8、电缆敷设在规定的最低温度上进行，必要时预热。二、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施1、编制科学合理的施工方案、选择性能良好的施工机械，尽量避免对周围村镇和居民的生产、生活造成不良影响。2、与当地政府及相邻村镇建立良好关系，对可能受噪声骚扰的工作及生产人员进行抽样调查，尽量调整我方作业时间，避免相互干扰。3、噪声较大，光亮较强的作业不安排夜间施工。4、混凝土拌合、振捣、钢结构加工及电气焊作业时，采取一定的封闭及隔离措施，尽可能减少噪音污染。5、生产及生活区垃圾集中外运，污水排放前进行净化沉淀处理。6、安装冲洗设施，确保离开工地的车辆不把土、泥、碎石等污染物带到公共交通主干线道路上去。三、地下管线及其他设施的保护加固措施1、开工前仔细审阅设计文件及图纸，对可能存在的地下构筑物、光缆、电缆及管线进行摸底调查，制定切实可行的防范与保护措施。2、施工中对所发现的地下构筑物及管线及时进行保护，并在第一时间与有关部门取得联系，积极协商解决采取加固防护措施。3、地上及地下构筑物一般采取隔离保护措施。4、光缆及电缆一般采取支立架空加固措施。5、地下给排水管线一般采取防渗漏加固保护措施。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计6、遇有不明或特殊重要物事及时上报业主并停工等候解决。四、雨季强台风防护措施1、设立气象预报站,负责与当地气象部门建立密切联系，获取有关气象、浪潮、台风等情报资料，并做出科学的预测分析，为雨季防台工作提供充分可靠的依据。2、综合考虑各种因素，合理安排施工工序，防止台风影响施工安全。3、临设营地、生产房屋、材料库等临建设施要综合考虑抗台风能力，选择适合的建筑位置及结构形式，确保人员生命及国家物资财产的安全。4、设立安全防汛领导小组，由有经验的人员10～20人组成抢险队，配置必需的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。5、健全通讯系统，保证施工现场与项目经理部、外界之间的联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报处理。6、台风季节，项目部主管领导轮流值班。第六节、消防保障措施一、防汛措施1、设立气象汛情预报站,负责每天与当地气象部门等有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情、台风等情报资料，并做出科学的预测、分析，为防洪及防台风工作的决策、实施提供充分的依据。2、合理安排工序，防止汛期洪水及台风影响施工安全。3、在建筑物，生产房屋、弃碴场周围修建畅通的排水渠道，弃碴场设挡墙防护，预留排水孔洞，同时做好洞口边坡挡护。水池及泵站建在较高位置上，施工用水做好挡水围堰。4、设立安全防汛领导小组，由有经验的人员10～2097 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计人组成抢险队，配置必需的抢险器材，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。5、健全通讯系统，保证施工现场与项目经理部、外界之间的联络畅通，在事故易发点设专人巡查，发现问题及时上报处理。6、雨季来临前，对水泥、炸药仓库等要进行重点加固并做好防潮处理。二、防火措施1、消除一些可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃易爆物及助燃物的储放。2、组建工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材，确保消防水源充足和供水系统工作正常。3、在生活区及工地重要电器设施周围要设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。4、对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等不良习惯。5、对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。第七节、环境保护措施文明施工及环境保护是我集团公司在施工广东省顺德碧江至中山沙溪段建设工程综合素质的指标之一，我集团公司将严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和居民清洁舒适的生活、劳动环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，争创文明施工标准化工地。为此制定如下措施：一、注意环境与文物保护97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计按指定地点弃运土方及建筑垃圾，现场及营区设厕所及加盖污水集水坑。发现地下文物时，及时报告文物管理部门处理。注意成品、半成品保护，现场材料堆放整齐，作业现场做到工完场清。经常对职工进行法制教育，遵守市规民俗，发扬铁道兵的纪律严明、拥政爱民的光荣传统，开展共建精神文明活动。二、注意保护饮用水源，严格控制可能对其造成的污染。1、尽量减少临近饮用水源的施工时间、控制施工规模，尽量使施工活动对饮用水源的影响减低到最低限度。2、杜绝生产、生活污水和垃圾对饮用水源的污染，严格控制饮用水源周围环境，水源周边100m范围内作为环保工作的重点防范区，进行重点监测和管理。3、严禁全体施工人员利用饮用水源冲洗设备、工具，进行洗漱。4、在临近饮用水源的施工中，进一步加强上述环保措施仍不能有效避免对其污染，必要时将采用部分遮蔽的方法加强对污染的有效控制。三、控制施工人员生活对环境的污染1、对工地生活区和施工道路、施工现场每天至少两次喷洒和打扫，生活垃圾弃置在半密封的池中，定期处理，并定期对周围喷药消毒，以防病毒、蚊蝇滋生。2、生活区周围种植花草树木，保护原有景观，各种施工标识明了美观，生活住房及工棚等色彩与周围环境相适应，保证工地整洁卫生。3、在施工队和生活区修建公共卫生设施，所有生活污水、粪便、垃圾集中进行处理。生活污水中有机物含量较高，性质呈中性，一般不含有毒物质，但含有致病菌和大量悬浮物。针对上述情况，我部将采用一级处理系统进行生活污水的处理。公共污水道格栅沉淀池消毒弃碴场一级处理沉淀物进水悬浮物图6-7-1污水处理流程图97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计4、工地设置的临时厕所、厨房、食堂及浴室，必须经当地卫生及环保部门审查批准。四、保护周围村镇的环境卫生1、安装冲洗设施，确保离开工地的车辆不把土、泥、碎石等污染物带到公共道路上。2、与当地政府及相邻村镇建立良好关系，对可能受噪声骚扰的居民与官员，尽量在作业前通知对方。3、采取合理的施工方案、性能良好的施工机械，尽量避免对周围居民生产、生活造成不良影响。五、环境保护管理体系项目经理部由综合办公室分管施工环境保护工作。进场后与当地环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签定有关协议、制定报审具体办法。施工中严格履行合同段中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。环境保护管理体系见附件15《环境保护管理体系框图》。第八节交通运输保证措施本标工程与既有公路相交，对既有公路行车干扰较大，对上既有公路的车辆要采取必要的措施，以维护既有公路的正常运营。拟采取措施如下：1、严格执行《公路交通安全技术规程》的规定。制定切实可行的交通运输管制方案，与交通管理部门紧密合作，确保交通与施工安全。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计2、施工便道跨越既有道路时。及时发布交通公告，与交通管理部门取得联系，设置交通岗及必要的交通标志，夜间设指示灯，并指定专人负责处理影响交通的障碍，确保与原有公路的安全和畅通。3、对施工便道要经常加强养护，特别是雨季、汛期要派专人检查和养护。4、为保证行车与施工及施工现场附近和过往生产人员的安全与方便，提供照明、警卫、护栏、警告标志等安全防护措施。5、在施工组织安排上，采取小区段逐段施工，开工一段，尽早完工一段。6、项目经理部设立奖罚制度，每月评比兑现一次，对维护交通好的给预奖励，对影响交通的，根据情节轻重给预罚款，并处罚到当事人。第九节廉政建设措施为保证优质、高效地建设本合同段工程，安全、有效地使用建设资金，保障投资效益，特制定如下廉政建设实施措施。一、建立监督机构、签订合同约束1、项目经理部组建由项目党委书记为组长，各工程队党支部书记为组员的纪律监察委员会。2、签订廉政建设合同；项目经理部同下属施工单位签定工程承包合同时，也要签定廉政建设合同。二、加强领导干部、业务人员的廉政教育1、认真学习、贯彻落实党中央关于廉政建设的有关文件规定。2、项目部领导干部要认真学习，提高思想理论水平，增强反腐败的自觉性。3、对项目部及工程队业务人员开展廉政教育，避免在材料采购、计价、拨款中吃、拿、卡、要等不正当行为的发生。4、教育各业务人员在业务活动中坚持公正、公开、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体的利益，不得违反工程建设管理规章制度。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计三、建立健全廉政制度1、建立民主监督制度。项目部领导干部要自觉接受民主监督，定期参加党小组活动，按时汇报主管工作的各项情况，同时汇报反腐倡廉情况。2、设立举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。3、建立企务公开制度，及时发现各业务活动中的违反廉政规定的行为，并及时提醒和纠正。4、对违反党和国家有关法律法规及交通部的有关廉政规定者，按管理权限依据有关规定，给预相应的经济或法律上的处罚。第十节缺陷责任期工程修复和维护措施1、建立内部工后质量包保责任制。我单位法定代表人与项目经理签订《工程质量包保责任状》，项目经理与各工程队承包责任人签订《工程质量包保责任状》，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。2、我单位设有《缺陷责任期工程修复维护和质量回访小组》，是全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构。由我单位安全质量部、工程管理部、计划统计部、办公室等部门组成。办公地点设在安全质量部，负责工程质量保修组织领导及定期回访。3、工程完工后，由本项目总工程师为组长，项目主管工程师为常务副组长，成立《工程缺陷维护小组》，负责缺陷责任期内对工程修复维护工作。4、缺陷责任期内，维护小组定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇地震、暴雨、台风等不可抗拒的自然灾害后及时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷范围、缺陷数量、缺陷责任及原因分析等，并立即组织实施维修。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计5、缺陷责任的维护分两种情况。若因我单位施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，我单位自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施；若属设计或其它非承包人责任造成的缺陷，要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。6、我单位维修组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。7、保修期满，本单位工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。8、我单位《缺陷责任期工程修复维护和质量回访小组》设专人，负责接待用户来访人员及其它方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题认真登记，三日内派人到现场勘察调查，提出处理方案；用户认可后，组织维修人员携机具、设备赶赴现场，实施维修处理，维修后的工程质量必须达到规范的要求和用户的满意。9、按照ISO9002系列标准要求，我单位承诺：工程交付业主使用后及保修期满后，按我单位的《跟踪回访制度》的规定，仍要和业主不断取得联系，每季度至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。第十一节、文明施工措施1、对所有参加本标工程项目的施工人员进场前进行教育，以集团公司的规章制度为教育内容，要求每位职工、干部均能自觉用管理条例要求自己，约束自己。2、施工现场布置要符合贯标要求，要用ISO9002标准去推动。施工噪音控制，垃圾外运车遮盖，材料进场、堆放，车辆出入工地雨雪天冲洗等设立完整控制体系。工地进出口处设一车辆清洗台，防止雨雪天出场车辆污染厂容。3、与业主及其他兄弟施工单位人员之间友好交往，要以诚相待，文明有礼。4、施工现场禁止吸烟和动用明火，禁止酒后上岗。5、严禁在施工现场聚众闹事、打架。发生纠纷时通知工地派出所解决。97 太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计6、施工人员统一着装，现场统一标识，标语、口号、宣传牌设置在醒目处。第十二节、降低工程造价的主要措施一、工程材料（构件）多家比选，订购质优价宜产品。大型混凝土构件在施工现场就地预制，节约材料及运输费用。二、加强现场物料管理及保卫工作，成立工地派出所，防止材料及机具丢失和人为浪费。三、精心作业，一次达标成优，加强成品保护，杜绝返工与整修损失。四、加强计划性和现场管理，材料、设备（含甲供）要做到适时进场，一次到位，减少或避免二次搬运。五、合理组织劳动力，避免窝工、怠工，调动人员积极性，提高工作效率。六、措施用料要重复利用，及时回收，现场废料、架设工具等应及时回收，避免丢失和损坏。97