公路运输枢纽规划与设计复习材料 10页

公路运输枢纽：指具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，局域所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。公路运输枢纽的类别：1、按枢纽等级分：国际性枢纽、国家性枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽；2、按运输对象分：公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽；3、按功能特征分：单一式、复合式；4、按布局特征分：终端式、伸长式、辐射式、辐射环式、辐射半环式。公路运输枢纽的主要功能：1、公路运输枢纽结构优化功能；2、公路运输网络的衔接功能；3、城市交通环境改善功能；4、、公路运输产业结构优化功能。公路运输枢纽的站场布局模式：1、业务综合式站场布局模式：（图见课本P11）指各公路运输站场集运输、中转、通信、辅助服务诸功能于一体的、结构紧凑、层次分明的公路运输站场布局模式。采用业务综合式站场布局模式的公路运输枢纽，根据构成枢纽的站场数量不同而存在差异。特点：站场规模大；业务综合性强；功能完善；投资集中运用。2、专业分工式站场布局模式：（图见课本P11）是在公路运输枢纽总体规划指导下，按照公路运输服务功能要求设置专业分工式公路客货运站，从而形成服务项目鲜明、分工具体、辐射线点多的布局方式。特点：分工明确；管理协调集中；经营灵活。公路运输站场：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。公路运输场站的类别：1按运输对象分：汽车客运站、汽车货运站、汽车客货运综合站；2按服务对象分：公用型公路运输站场、自用型公路运输站场；3按站场级别分：汽车客运站分为一级站、二级站、三级站、四级站、五级站和简易站；汽车货运站分为一级站、二级站、三级站、四级站和简易站；4按所在公路运输网络层级分：国际公路运输站场、国家公路运输站场、区域公路运输站场、地区公路运输站场；5按业务性质分：快速公路运输站场、普通公路运输站场；6按地理位置分：口岸公路运输站场、内陆公路运输站场；7按所在节点性质分：国家公路运输枢纽站场、一般公路运输站场。汽车客运站基本功能：运输服务；运输组织（内涵包括运输生产组织、客流组织、运力组织、运行组织）；中转换乘；装卸储运；辅助服务；通信信息。汽车货运站基本功能：运输服务；运输组织（内涵包括运输生产组织、货流组织、运力组织、运行组织)中转换装；装卸储运；综合物流服务；通信信息；辅助服务。公路运输枢纽现存问题：1、公路运输枢纽的体系结构仍不完整；2、枢纽内部节点布局不尽合理；3、枢纽内部节点的层次结构不健全；4、枢纽功能未得到有效发挥。布局方案（看一下）：国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。国家公路运输枢纽规划中，东部地区61个，中部地区56个，西部地区62个。原45个公路运输枢纽已全部纳入布局规划方案，是国家公路运输枢纽的重要组成部分，居主导地位。 公路运输枢纽规划的内涵：公路运输枢纽规划包括公路运输枢纽布局规划和公路运输枢纽总体规划。公路运输枢纽布局规划站在国家或经济区域的层面，以包含多个公路运输枢纽的经济区域为研究对象。公路运输枢纽布局规划主要确定所在区域范围内公路运输网络上的公路运输枢纽的层级、功能、位置、数量等。它属于宏观层面的公路运输枢纽规划。公路运输枢纽总体规划站在城市或城市群落的层面，在公路运输枢纽的载体所辖范围内，确定所需建设公路运输站场的位置、数量、等级、规模、建设序列及运营系统设计等。它属于微观层面的公路运输枢纽规划。公路运输枢纽布局规划的工作程序：1确定规划目标与原则2现状调查分析与预测3确定备选节点4选取布局规划指标5选取规划方法6确定枢纽布局方案7布局方案评价公路运输枢纽总体规划的工作程序：1现状分析与调查阶段2预测阶段3方案设计阶段4方案评价阶段公路运输枢纽总体规划方案内容：规划背景；规划的必要性；规划的知道思想和目标；功能定位；布局规划；信息系统规划；实施方案和近期建设重点；政策与措施。调查内容：（详细内容见课本P72-75）1、公路运输枢纽布局规划调查：1社会经济调查；2交通运输网调查；3交通运输枢纽调查。2、公路运输枢纽总体规划调查：（注意区分客运与货运枢纽规划调查）1客运枢纽规划调查：a经济社会调查；b交通运输调查；c运输场站调查；d交通基础设施网络调查。2货运枢纽规划调查：a经济社会调查；b交通运输调查；c运输站场调查；d交通基础设施调查；预测方法：分为定性预测和定量预测。1、定性预测方法：直接归纳法、专家预测法——德尔菲法、类推法（时间顺序上的类推、局部类推）。专家预测法——德尔菲法：特点是以匿名函询的方式，用一系列简明的征询表征求各方面专家的意见，通过整理、统计和归纳，再匿名反馈给各专家，再次征求意见。多次反馈后，知道意见渐趋一致，最后汇总专家意见得出预测结果。德尔菲法的步骤：1、拟定调查提纲；2、选定专家（一般20~50人，5年工作以上）；3、向专家邮寄征询表及有关资料和背景材料4、收集专家意见，进行整理综合；5、对专家们的最后意见进行分析、处理，得出评价指标得分结果。2、定量预测方法：时间序列分析法（指数平滑法、灰色系统预测法）；回归分析法；弹性系数法；增长率法；组合预测。公路运输枢纽总体规划预测指标：经济社会发展预测、公路客运量预测、公路客运量分方向预测、客运适站量预测等。主要预测内容：1经济社会发展预测：1）人口（总人口、农业及非农业人口等）；2）社会总产值、工农业总产值、国民收入、国内生产总值等；3）人均国民收入、人均国内生产总值、职工人均收入、农民人均纯收入等；4）财政支出与收入；5）固定资产投资额（其中基建投资额）；6）工农业主要产品产量；7）矿产资源储量等。2公路客、货运量预测：公路客、货运量预测是公路运输枢纽规划最重要、最基础的工作。可根据各种交通运输方式客货运量历史资料，结合未来公路客、货运量的变化趋势进行。首先分析所在区域的经济社会发展情况，然后根据其所在的地理位置与可能的服务范围，以及未来交通发展情况，通过专家调查法与类比法等方法来确定。 公路运输枢纽适站量：是指适宜于进入公路运输枢纽各站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由站场发送的客运量。公路运输枢纽客运适站量预测分析：公路运输枢纽客运适站量是指从公路运输枢纽客运站内发送的旅客量。公路运输枢纽货运适站量预测分析：（预测方法思路看一下）货运适站量就是适合于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量。公路货运适站量包括公路零担量、公路国际集装箱量、批多量少的工业制成品及工商业的物资储运量、公铁联运量、公水联运量、其他运输方式转移适站量等部分。其预测方法分为总量预测法和分项预测法。1、总量预测法：是直接预测各部分适站量的总和，其思路是在分析经济社会发展趋势的基础上，根据公路货运站所在城市流通小区级服务半径内的货物分货类的出入境流量流向货源调查资料，通过分析货类的变化特点，确定适宜于进入公路运输枢纽站场进入站务作业或临时堆放、储存的货物所占比例，分析并确定其中适站货物的构成比重及流量流向，根据未来变化发展趋势，结合公路货运量预测结果，分货类算出适站量，从而得到预测年的货运适站量。2、分项预测法：是按照不同的作业方式分别分析和预测其适站量，然后加总求得公路运输枢纽的货运适站量。分享预测包指公路零担量预测、国际集装箱适站量预测、其他运输方式转移适站量预测、仓储适站量和公铁、公水联运适站量预测等。区别：总量分析法比较简单，但必须以分货类的出入境流量、流向资料为基础。分项预测法能直观反映货运适站量的构成，但计算较复杂，容易遗漏和重复。布局规划案设计思路1、确定别选城市；2、选取规划指标；3、选取规划方法；4、确定枢纽布局方案。总体规划案设计思路1确定方案设计目标与原则；2、分析影响站场布局的因素；3、拟定站场布局方案；4、方案优化。节点重要度：是研究交通网络所提出的代表节点运输集散能力的量化指标，它已成为公路网规划中衡量城市或运输枢纽重要程度的主要依据。公路运输枢纽总体规划站场备选方案确定的原则：客运站：1）要具有良好的交通条件；2）要尽量靠近客源；3）避开市中心区等繁华地带，减少对城市交通干扰和对环境污染；4根据实际选择客运站布局方式。2、货运站：1）尽量靠近高速公路，与港口、机场、口岸等货运枢纽紧密衔接；2）靠近大型货源生成地；3尽量远离城市中心区；4）避开城市交通压力大的地区；5）尽量选择地价较低的地段。评价内容：公路运输枢纽总体规划方案从规划方案的技术、经济、社会环境三方面进行综合评价。评价指标体系：公路运输枢纽总体规划评价指标体系分为3个层次。1、适应性指标：枢纽规模适应性、枢纽发展余地；2、协调性指标：各种运输方式的协调程度、与城市总体规划的协调程度、与城市交通的匹配性等；3、需求性指标：枢纽的投资指数、环境适应性指数。规模适应度：反映其对经济发展需求的适应程度，通过公路运输枢纽总体规划方案中需求规模与各公路运输站场最大生产能力总和之比表示。发展余地指数：描述公路枢纽总体规划中站场用地向外扩展的可能性。公路运输站场负荷均衡度：衡量公路运输枢纽总体规划中的各站场之间的协调性。与城市总体规划的协调度：主要考虑公路运输枢纽用地与城市总体规划中用地规划的协调性。与城市交通的协调度：用出行者在市内交通的集散及出城的便利性来衡量。 评价方法：1层次分析法：是将复杂定性问题在严格数学运算基础上进行量化，在进行综合分析评价2、模糊综合评价法：又叫模糊决策法，它是应用模糊关系合成原理，从多个因素对被评价事物的隶属等级状况进行综合评价的方法。系统业务设计基本业务职能：客运系统：运输服务；客运信息服务；旅客多式联运；旅客交通换乘；辅助服务。货运系统：综合物流系统；货物运输与配送；仓库管理；流动加工；辅助服务。功能结构设计（运输系统的4个子系统）：生产服务系统、运营管理系统、智能信息系统、辅助服务系统客运系统设计内容：完善的售票系统；便利的疏导系统；标准、规范的服务体系；客运系统其它要素的配置（运力配置、投资配置、管理系统配置）。货运系统设计内容：1、从货主需要分析：1满足货主及时受理货物、取货、送货等要求，有助于实现货流过程中总费用的节约；2）能够满足货主中转、仓储货物的需要；3）具有提供各种车源、经济信息及在最短时间内查询到货物的位置的需要；4具备为货主提供快运、专运、经济运输、个性化运输服务等多层次的服务。2、从车主需要分析：满足配载、换装等需要，减少配载、换装、装卸等作业时间；2）提供各种货源信息、经济信息；3）能够与其他场站沟通联络，有利于实现不同经营者，不同运输方式的接力运输；4）能够为车辆、驾驶员提供各种必要的服务。3、从组织管理方分析：1具备车辆取货、送货及进行有关紧急救援等功能，并尽力降低运输本；2）具备现代通信和计算机在线作业系统，能随时进行统计分析，提供货源、车源、与不同运输方式接力运输及相关经济信息；3）要能与工业等布局相适应。公路运输枢纽运营管理系统设计四个级别：第一级别：政府管理监督部门；第二级别：站场管理中心；第三级别：客货运输站场及信息服务部门；第四级别：各客货运输站场的基层服务网点。1、政府管理监督部门：主要为政府交通管理部门，其依据法律授予的权利，对涉及公路运输枢纽整理布局等宏观战略性问题进行决策，对公路客货运输市场进行法律监督和检查。2、站场管理中心：1）客运站场管理中心：是区域客运站场宏观调控中心，是整个区域的客运站场信息中心、调度控制中心，是客运站场系统的灵魂和心脏，其功能为：a区域的客运安排及调整；b信息收集；c与其他枢纽的业务联系；d与其他运输方式进行多式联运业务。2）货运站场管理中心：是整个货运站场系统信息中心、调度控制中心，其功能为：a区域的货运安排及调整；b信息收集；c与其他枢纽的业务联系；d与其他运输方式进行多式联运业务。 1、客货运输站场及企业信息服务部门：1）公路客运站场主要功能：a为旅客提供全过程服务；b进行客运信息及旅客意见的收集与反馈工作。2）货运站：a掌握区域的货源和运力情况；b其实分析处理个区域货运站通报的区内剩余货源，跨区域货源信息；c合理调配货物运输，并协调货物运输调度命令；d负责与其他枢纽联系货运业务，组织配载和组织公路与多式联运的货物中转。2、客货运服务网点：1）客运网点功能：向社会提供客运信息服务，为客运站代理售票业务，收集并反馈旅客意见。2）货运网点功能：通过货运信息网点，将社会货源及运力的信息予以吸收，并提供给所在区域货运中心。具体包括：货源信息收集，运力信息收集，货运信息咨询，委托货运代理，货运意见或建议信息收集与反馈。枢纽ITS服务系统：ITS服务系统包括票务信息系统，旅客与车辆引导系统，行包服务系统，物流信息服务系统。公共信息服务系统：该系统包括互联网服务系统、电话服务系统、专用公告系统、特殊旅客服务系统、旅客服务呼叫信息系统。汽车客运站选址条件：1、符合城市的总体规划，合理布局；2、与城市交通系统密切配合，确保车辆流向合理、出入方便；3、地点适中，便于旅客集散和换乘；4、远近期结合，具备足够场地，留有发展余地；5、方便与城市（道路、店里、给排水、排污、通信等）公用工程网络连接；6、避免不良工程地段，站址地形平坦或略有坡度；7、避免大拆迁量，并注意靠近服务单位。汽车客运站设施组成：由生产设施、生产辅助设施、生活服务设施三部分组成。生产设施包括站前广场、站房、发车位和停车场等。生产辅助设施包括维修车间、洗车台、油库、配电室、锅炉房等。生活服务设施包括司乘公寓、单身职工宿舍、职工食堂、浴室等。汽车客运站生产流程：由售票、行包托运和提取、候车室服务、旅客乘车组织、车辆及旅客发送、车辆及旅客到达等若干作业单元组成。汽车客运站工艺流线：是指旅客、行包和营运客车在站内集散流动过程所经历的流动线路，它分为旅客流线、行包流线和车辆流线。汽车客运站工艺流线组织基本要求：1、避免客运站处理客流、车流、行包流三者交叉、干扰，客流、车流、行包流保持畅通；2、流线距离最短，三种流线自成体系又有机联系；3、考虑正常情况下客流，又要考虑节假日高峰客流；4、对一、二级客运站或行包量大的其他等级客运站，发送行包流线与到达行包流线应分别组织，避免行包流流线与旅客流线交叉；5、车辆进出站口沿站外城市主干道顺行方向分别设置，车辆入口位于出口上游；6、站前广场流线复杂，应采用适当分流方式，处理好各种流线与城市交通流衔接，避免交叉干扰。汽车客运站最佳建设规模应满足条件1客运站设置较完善的服务设施，能满足旅客运输需要，为旅客提供方便，舒适、安全的候车环境，具有较高社会效益；2、是旅客能够迅速、准确、便捷的办理购票、候车、乘车相关手续；3、造价低、投资少、建设工期短，车站经济效益和社会效益均较高4、有助于提高经营水平和运营效率，提高始发车满载率，降低运输成本；5有利于开展多功能服务，一条龙服务和综合性经营 汽车客运站总平面设计基本要求：总平面布置要求处理好人流、车流、行包流三者关系，达到流线组织合理、紧凑、通畅、快捷。1、客运站总平面设计应符合城市规划要求，与城市发展相适应，严格按照基本建设程序办事；2、根据客运站功能要求与工艺流线组织需要，合理划分功能区域，使各区域工艺流线简捷、通畅、便于联系，客流、车流、行包流不存在交叉干扰；3、按照城市规划和交通管理要求，车辆进出口尽可能分开设置；4、留有足够站前广场，便于旅客集散；5、充分考虑站址地形特点，合理布置站房、站前广场、发车位、停车场、维护车间等主要功能设施，力求节约用地、减少拆迁，达到节省投资的目的；6、重视绿化设计，尤其对位于风景名胜区的客运站，总平面布置应与当地环境相协调。汽车客运站站房工艺设计要求：1、站房各部分面积与计算面积相符，及满足设计年度旅客最高聚集人数的需要，又满足各服务设施和主要设备合理布置的要求；2、站房平面形状与尺寸设计应满足旅客活动特点和通风、采光及音响要求；3、门窗尺寸与位置应便于旅客出入及符合采光、通风要求；4、站房应具有良好朝向与风向。汽车客运站行包房设置：汽车客运站的全部行包作业设施由托运（提取）厅、行包房和行包装卸廊三部分组成。行包房与售票室相距不宜太远；行包业务量大的一、二级客运站应分别设置行包托运处和行包提取处。三种布置流线（图课本P156）：1、三、四级站行包房可合并设于站房一端；2、一、二级站行包房的托运处和提取处按旅客进出站流线可分设于站房两端；3、托运处和提取处按旅客流线分设，但集中在一端，便于管理。汽车客运站平面布置三种形式：“一”字形布置；“T”字形布置；“L”字形布置公路集装箱货运站基本功能：1、集装箱及其货物的运输组织与管理1）生产组织管理；2）货源组织与管理；3）运力组织与管理；4）运行组织与管理；5）参与公路货运市场管理。2、中转换装功能3装卸储存功能4多式联运和运输代理功能5通信信息功能6综合服务功能公路集装箱货运站生产工艺流程：1、“门到门”直接运输生产工艺流程2、港口、车站至集装箱货运站运输的生产工艺流程3、集装箱货运站内生产工艺流程1）按流向分：进口箱（货）和出口箱（货）工艺流程；2）按作业性质：拆装箱作业区至拆装箱库内堆场和拆装箱库内货物堆场至货主仓库的生产工艺流程。公路集装箱货运站装卸工艺方案及特点：1、龙门起重机装卸工艺：堆码层数多，作业通道窄，堆存箱列多，堆场平面利用系数大，使用寿命长，装卸效率高，但需要设置龙门起重机的转弯机构，且其自重大，要求基础强度高，因此堆场结构复杂，投资较大。2叉车装卸工艺：操作灵活，适应性强，对堆场基础要求较低，造价低，但堆场平面利用系数较低，作业通道宽。3、汽车起重机（或轮胎起重机）装卸工艺：操作灵活，可跨箱作业，堆码层数多，但可靠性和完好率均较差。4、跨运车装卸工艺：装卸效率高使用年限长，可使集装箱密集堆放，堆场面积利用系数高，但操作技术要求较高，可靠性较差。 公路集装箱货运站站址选择原则：1、考虑同港口、码头、铁路货运站联系方便的地理位置，便于与港口集装箱码头或铁路集装箱办理站的衔接；2、靠近交通枢纽或铁路、公路干线和货流量大的地方；3、接近生产地和消费地并充分利用公用工程网；4、避免增加运输环节和货物倒流现象；5、充分考虑地理环境、道路、桥涵对集装箱及车辆装卸界限的要求；6、符合环保要求，适应交通运输发展需要；7结合城市规划，充分利用现有设施，力求节约投资；8、符合国家公路运输主枢纽规划、建设要求和物流园区布局。公路集装箱货运站的设计年度指货运站建成投产后的使用年度，一般至少10年。设计年度集装箱运量指设计年度内，货运站发出、中转及到达集装箱的数量之和。年集装箱堆存量：指设计年度内，通过公路集装箱货运站堆存的集装箱（计算标准箱）总量。公路集装箱货运站总平面工艺设计原则：1、充分考虑站址的地形，地貌和集装箱运输的功能要求，合理划分营业区、生产区、辅助生产区、库区、停车区和生活区，力求做到区域划分明了，联系方便；2、各区域的布置，既要做到节约面积，提高面积利用率，又要满足面积要求和生产工艺流程的要求；3、有工艺联系的区域应使运输距离最短，并尽量避免交叉往返；4场区内车流、货流的移动线路要通畅，且互不交叉，力求做到笨零重货物和重箱在场区的移动线路最短；5、建筑物的位置、形式要符合城市建设规划要求，并能突出反映集装箱运输的特征；6、充分考虑防火、卫生、环保及“三废”处理等方面的要求，留有必要的绿化区带和发展余地。集装箱堆场布置原则：1、中转箱区应布置在便于“箱不落地”，并能顺利地由装卸机械换装到运输车辆上的交通方便处；2、拼装箱区和掏装箱区尽量设置在仓库附近，以减少各环节的作业干扰和中间运输量；3、周转和维修箱区应布置在作业区外围，靠近维修车间的一侧，以便于取送和维修，减少对正常作业的干扰；4、合理布置箱位；5、合理利用装卸机械和起重运输设备；6、堆场应有一定的坡度，并须有良好的排水系统，以免积水，但要力求平坦，以利于堆码稳妥；7、堆场的场地必须坚固、耐用。集装箱堆场布置形式及其特点：（图课本P175~176）可分为铁路——公路换装集装箱堆场；海洋——公路换装集装箱堆场及公路——公路换装集装箱堆场。1、铁路——公路集装箱堆场：1）尽头式铁路——公路换装场：这种布置把集装箱和公路运输布置在装卸作业区与发货处之间，对组织与检查工作十分有利。2）通过式铁路——公路换装场：装卸机械作业能够达到列车的整个长度，集装箱能方便地从列车的任何地方换装带公路运输车辆上。2、水路——公路集装箱换装场：既适用于直接换装，又可适用于间接换装。它适用于小容量和中容量港口的公路集装箱货运站堆场的布置。汽车零担货运站站务特点：1、站务作业计划性差；2、站务工作量繁杂；3、设备条件要求高；4、建站条件要求高。汽车零担货运站基本功能：1、货物运输组织（1）生产组织2）货源组织3）运力组织4）运行组织与管理）2、现代物流服务功能3多式联运功能4通信信息功能5辅助服务功能 汽车零担货运站工艺组织原则：1、正确处理货流、车流和人流三者之间的关系，避免相互交叉和相互干扰，确保分区明确；2、各流线的组织，力求简捷、明了、通畅、不迂回，尽量缩短有相互联系的生产环节作业线路间的距离，并使各流线自成体系又有机联系在一起；3、组织货流时，要充分考虑零担货运站站务作业和生产流程的特点，以满足零担货运站的功能要求；4、组织车流时，应在保证营运货车流线短捷、明确、通畅的基础上，尽可能使装卸机械流线短捷、畅通、不迂回，与营运货车流线交叉干扰少。汽车零担货运站工艺设计原则：1、根据零担货运站生产工艺要求，合理划分生产区、生产辅助区、业务办公区和生活区，力求做到各区域划分明了，线路短捷，联系方便；2、尽可能使车辆及货物在站内行驶路线短捷，避免发生相互交叉和拥挤，确保站务作业有序进行和安全生产；3、在满足城市规划对零担货运站建设要求的同时，尽可能地为货主提供方便；4、因地制宜，重视技术经济分析与论证，既要考虑节约占地面积，又要满足功能与工艺要去，并留有发展余地。物流中心的定义：国家标准的定义：从事物流活动的场所或组织，符合下列要求：1主要面向社会服务；2物流功能健全；3完善的信息网络；4辐射范围大；5少品种、大批量；6存储、吞吐能力强；7物流业务统一经营、管理。物流中心与配送中心的区别：1、功能上：物流中心可单可全，配送中心较为全面；2、辐射范围：物流中心大，配送中心小；3、处理对象上：物流中心为大批量、小批次、少品种的商品，配送中心则相反；4、供应链位置：物流中心上游是工厂，下游是配送中心或批发商；配送中心上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者；5、服务对象：物流中心常提供第三方物流服务，而配送中心一般为公司内部服务。物流中心主要功能：1、集货发货功能；2存储功能；3分拣功能；4加工包装功能；5配送功能；6商品展示和贸易功能；7信息功能；8增值服务功能：（1结算功能；2）物流系统设计咨询功能；3）物流教育与培训功能；4需求预测功能；5）其他服务功能。）物流中心类型：1、按功能分类：1）仓储型物流中心：该类物流中心多起源于传统仓库，拥有较大规模仓储设施，具有很强的储存功能，从而把下游的批发商、零售商的商品储存时间及空间降至最低程度，实现有效的库存调度。2）配送型物流中心：指具有集货、储存、分拣、加工、配送、信息处理等综合物流功能，主要为连锁门店、零售商以及消费者组织货物配送的物流节点。3）枢纽型物流中心：指连接不同运输方式、以服务运输中转为主要功能的物流中心。4）加工型物流中心：是以流通加工为主要功能的物流中心。2、按服务商品品类分类：1）综合物流中心：是集仓储、配送、流通加工、运输、装卸搬运、信息服务多功能于一体，分拣与配送多种商品的物流中心。2）专业物流中心：是专门服务于某些特定用户或专门从事某大类商品服务的物流中心。3、按照投资主体划分：1）自用物流中心：指原材料供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了提高效率、减低成本、优化服务，自己投资建设的物流中心，一般只供企业自身使用，不向社会开放经营。2）公共物流中心：是政府、第三方物流企业等投资建设的物流中心。 1、按服务地区范围划分：1）国际物流中心：是具有国际物流转运功能，主要从事国际物流服务的物流中心。2）区域物流中心：是以交通枢纽为依托建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。3）城市物流中心：是以城市为主要依托，主要为城市及周边地区的生产、流通及人民生活提供物流服务。物流中心的特殊作业流程：1、储存型物流中心作业流程：适用于以中、小件杂货为主的商品配送，对理货、分货、配装功能要求较强；主要特点是有较大的储存、分货拣选、配货场所，作业装备多，物流中心内需要有一定商品储存量。2配送型物流中心作业流程：主要提供配货和送货服务，一般不单独设置储货区，理货及配货区面积较大。3、流通型的物流中心作业流程：不单独设储存区，内部主要场所用于理货和配货。4、加工型物流中心的作业流程：适合于小品种、大批量商品。物流中心的选址影响因素：1、经济环境因素：货物流量与流向、交通条件、城市的扩张与发展；2、自然环境因素：地理因素、气候因素；3、政策环境因素；4、基础设施与劳动力成本因素；5、竞争对手因素；6、企业内部因素。物流中心的选择要求：1、一般性要求：1）靠近多种运输方式的交叉点；2）临近大型工、商产业园区；3）靠近交通干道、出入便捷；4）低价合理；5）考虑环境因素；6）有足够发展空间。2特殊性要求：1）转运型物流中心一般应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，以方便转运和减少短途运输。2）储备型物流中心一般应设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，且具备直接而方便的水陆运输条件。3）综合型物流中心经营的商品种类繁多，根据商品类别和物流量选择在不同的地段，可选择接近服务对象的地段4）特殊商品物流中心经营的商品不同，对选址要求也不同。物流中心平面设计的目的：1有效地利用空间、设备、人员和能源；2、最大限度的减少物料搬运；3、简化作业流程；4、缩短生产周期；5、力求投资最低；6、为员工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。物流中心平面布局基本形式及其优缺点：1、I形（直线型）布局：可应对进出货高峰同时发生的情况；常用于接受相邻加工厂的货物，或用不同类型车辆来出货和发货；人流或物流交叉干扰少；但进、出货台分隔较远，难管理，不宜货物即进即出，相关设施设置较多，增加人员投入及运作成本。2、L形（侧边型）布局：码头资源的绝佳运用；适合越库作业的进行；使用同一通道供车辆出入；易于控制和安全防范；可以在建筑物三个方向进行空间扩张；但除了L形流向范围内的货物外，其他功能区的货物的出入效率会相对的降低。3、U形（单面型）布局：只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，可以有效的利用物流中心外围空间，也可集中货台管理，较少货台监管人员数目；缺点是各功能区的运作范围常重迭，交叉点多，运作效率低，容易造成混淆。物流中心进出货区设计原则：1、进出货区的位置能使车辆快速安全的进出物流中心，不产生交叉会车；2、月台的车位数应保证车辆在规定时间内完成货物装卸任务；3、码头尺寸须尽可能兼顾主要车辆的规格；4、选用适当的码头设备确保安全的装卸货物。 物流中心进出货平台配置形式设计：1、进货共同平台：可提高空间和设备利用率，但管理困难，适合于进出货时间错开的仓库。2、进出货分开使用平台、两者相邻管理：进出货互不影响，但是空间利用率低，适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。3、进出货分别使用平台、两者不相邻：不但空间分开而且设备利用率低，适用于厂房空间不足的情况。4、多个进出货平台：适用于进出货频繁且空间足够的仓库。物流中心停车平台设计形式：1内围式：优点是安全，不怕风吹雨打及冷暖气泄漏。2、齐平式：优点是整个月台仍在仓库内，避免能源浪费，造价低。3、开放式：月台全部突出在厂房外，月台上的货物完全没有遮掩，仓库冷暖气容易泄漏。