交通枢纽规划与设计7 35页

汽车客运站规划设计 第一节汽车客运站概述汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所，是重要的社会公益设施，是使旅客产生空间位移的起点与终点。 汽车客运站的功能为旅客提供集散场所办理预售车票、联运票业务，并做好检票、验票、退票和补票的工作组织旅客有组织、有纪律地候车，安全、迅速的上下车从旅客到达车站至离开车站的一段时间内，为他们提供舒适的候车环境，包括饮食、娱乐服务等为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修报务与管理，为司乘人员提供食宿服务等参与管理客运市场 汽车客运站的分类：两种方法：一种是按人、财、物三权隶属关系来划分，另一种是按车站的业务经营范围来划分按人、财、物三权隶属关系可分为公用型车站和自用型车站。 公用型车站又称开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在地交通管理部门筹措资金兴建。它具有法人地位，自主经营，独立核算，本身无从事营运能力的车辆，专门为各种经济成分的客运经营者提供站务服务。同时向全社会开放，全方位、多功能的为客运行业服务自用型车站又分为自办站和代办站。自办站是由汽车运输企业自筹资金兴建，专门为自有客车和本企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站；代办站一般是业务量不大，任务单一，尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序有县级车站与当地乡镇、乡村或企业事业单位，协商条件，签订合同，委托代办。 按业务范围可分为客运站、客货兼营站和停靠站（又称招呼站）三种客运站：专门经营旅客运输业务的车站，主要设置在客流密集的大、中城市或政治、经济、文化中心。客货兼营站：是指既办理旅客运输业务，又办理公路零担货运业务的车站，主要设置在县城或乡镇。停靠站：是供客运班车来往停靠、上下旅客的站点，没有站房，也没有站务人员，只树一块站牌作为标志。一般在路口附近。 汽车客运站规划设计的主要任务客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查适站量预测规模确定及场址选择总平面布置各种站房的功能及尺度确定站台、发车位及停车场设计其他辅助设施及设备配备组织管理系统设计 第二节客运站规模、选址及总平面布置规模汽车站的规模，历史上直观的判断就是候车厅的大小，候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数的概念，最高聚集人数具体在建筑设计中的反映是候车厅的面积。当今人们候车意识由于社会的变革而有了转变，这种转变可以感受到是班车在增加，日发送旅客在增加，但候车厅并没有感到拥挤，相反还有相当的候车厅面积转化为商业面积。这种普遍存在的现实，让人们不得不重新考虑一直被沿用的规模的大小就是候车厅的大小，最高聚集人数的多少，是否还能作为公路汽车客运站规模的依据。 关于汽车客运站的规模还可以从另外三个方面理解并分析其含义：统计概念日发送旅客量行政概念按站址所在地的行政级别确定其站级基建概念指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，以往是以候车厅的大小作为规模概念，随着历史的发展，这一概念逐渐淡化，因为候车厅的大小不能全面反映日发送旅客量的多少，只有有效发车位的多少才能全面反映站级的规模。按有效发车位的多少将站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念，行政概念划分的站级相当。 选址客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究，除城规部门外还有运管系统，同时也应符合下列要求：符合城市规划的合理布局与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便地点合适，方便旅客集散和换乘 远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件站址靠近江河湖海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算站址不应选择在低洼积水地段，有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽和泥石流扇积区 站址选择不当，将给旅客带来不便，从而影响客源。选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑 总平面布置汽车客运站的生产流程包括旅客及其托运行包的输送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。工艺流线组织是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。包括：旅客流线行包流线车辆流线 流线组织：应满足下列原则与技术要求正确处理人流、车流、行包流散周围的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵活便捷的特点 站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式发送行包流线遇到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线遇旅客流线的交叉车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，如口味与出口之前，以减少车辆流线的的交叉干扰根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰 总平面设计总平面设计一般可以从外部环境和内部环境两项内容着手分析符合城市规划的要求布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能需求 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域合理布置绿化处理好站场排水 第三节站房设计候车厅候车厅是旅客活动的中心，其设计有的是执行规范要求，有的则是按具体工程需要去考虑，可以按下列几方面考虑：候车形式目前分为一～四级站候车形式，候车形态逐渐向分散候车，小面积候车，多层候车发展，行驶于高速公路的班车更须设立专用候车室。 候车室面积候车厅面积大小是比较直观的首先被旅客感受的，甚至在街景立面上也可以直观的反应一个客运站的规模，所以说候车厅面积大小是汽车客运站规模的一项具体指标，但随着社会的发展，这种概念也将有所发展。曾经使用下面的公式计算：候车厅面积=旅客日发送折算量×相应系数×1.1平米但这样计算的结果是候车厅按目前使用状况就偏大了，偏大的原因是相应的系数和系数所包含的内容所致。 候车室面积计算的有关参数有如下1.有效发车位2.车载人数3.候车系数4.候车厅使用面积指标候车系数确立的依据：1.组织发车时限的测算司乘人员准备时间+旅客上车时间+发车手续时间2.候车动态最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1～1.2）候车厅面积=最大候车人数×1.1平米/人 候车厅的功能关系候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理的中心，站务各个部门必须直接或者间接的与候车厅发生联系。满足方便服务旅客的要求符合采光、通风和卫生要求评价一个汽车客运站，分析其候车厅各部分是否符合《规范》、《标准》是比较简单易行的一种评价手法 售票处由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。售票厅根据站级不同，站务需要，可以有多种设置形式，独立的或者与候车室合并的，售票厅的面积指标，是以售票窗口作为计算单位的，而售票窗口的设置数量是以最大候车人数作为依据，一般120人设置一个候车窗口人口售票：20平米/窗口；计算机售票：15平米/窗口 保留完整墙面，张贴线路示意图、表等注意采光和通风《汽车客运站建筑设计规范》售票室每位售票员有其固定的工作面，长度不小于1200mm，室内深度不小于4000mm，售票室面积指标为每一个窗口不小于5平米与售票室相关的空间还应有票据库和办公室 行包业务旅客在旅行途中，随身携带的行包超重或者超长（宽）时，需要办理托运业务，一般都是随车和旅客同时到达目的地，再经由行包房提取 行包房的设置及其流程行包作业一般由托运（提取）厅，行包房和行包装卸廊三部分组成行包房与其他空间的关系当地零担量较多的情况，可将零担与行包分设，但托运厅仍可合用候车、售票、行包三者合用一个过厅而使布置比较紧凑，旅客也较方便，这种情况下一般过厅面积应适当放宽，门净宽也应适当增加带天井式的几种空间的组合，可适当解决通风、采光及室内视觉过于闭塞的感受 行包流程旅客在购票后，进入行包托运厅，办理托运手续，承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再分检至当班车的待装货位行包业务用房面积行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、行包提取房及提取厅等部门组成行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行包库房面积 第四节站台、有效发车位及停车场站台汽车站台是必须设置的，是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 站台平面一字式：候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地，因为建筑平面过长，会产生功能关系以及消防疏散，构造等一系列的问题。锯齿式：出车方便，调车通道相对可略狭一些，且每一有效发车位有一三角地带可供旅客短时逗留。弧形扇面式：造型美观大方，视角开阔，进出车方便，缺点是调度，站务不易掌握整个站台的动态，需要设置监控设施。 分列式：大大缩短站台长度，但由于站台和候车厅处于垂直相交，这对检票口的设置不利站台柱网、柱距柱距一般不小于3.9m站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外凸部分之间的净距不应小于2.5m 有效发车位有效发车位是相对无效发车位而言的。这里强调的有效和无效包含一个规模统计概念，即现有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有发车位的功能，称之为有效发车位。那种站前广场、停车场，只要上满拉来客就开车的地方，按理不能认为是发车位。把具有特定要求能满足功能的发车位冠以有效发车位。必须满足三项要求： 必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台，通向指定待发客车可设行包装卸廊必须设置雨棚有效发车位与站台之高差不应小于0.15米 停车场停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地约为整个战场的70%～80%客运站停车一般都是大型车辆，长度在10m——12m，这是考虑其停车方式必须注意的一个条件停车场除了一般的前站后场的设计思路外，可选择方案有两种：向空间发展站场分设 停车场面积：先预测该站中远期可能开辟的运营线路，并对每条线路恰当的评估其最大日发班次数及所需驻站车辆数，然后测算出远期同时在站总的车辆数和停车区面积停车区设计：设计时将不同车型分类组合，避免参差不起，增加停车区面积。停车方式：一般为垂直式，当通道不能满足垂直厅方式，也可随地形平行或倾斜布置 停车场设施洗车设施安全检修台停车场的安全和疏散：设置安全通道和疏散口停车场的竖向设计：避免内涝，注意排水，场地坡度小于千分之五。 第五节辅助设施辅助设施或称配套设施，是为完善主题设施正常运营所需的设施，应视站级及环境条件而设置。主要有维修车间锅炉房变、配电及发电机房