大型交通枢纽的规划典范-论上海虹桥综合交通枢纽规划设计-訾海波 5页

69|规划实践大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计PlanningModeloftheLarge-scaleTransportationHub——DiscussiononthePlanningofShanghaiHongqiaoIntegratedTransportationHub訾海波摘要虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国的高速交通中心，长三角网络城市形成的关键性与战略性的节点。作为集空港、高速铁路、城际铁路、磁悬浮、高速公路等多种交通方式于一体的现代化大型综合的交通枢纽，在分析其建设机遇、战略及功能定位的基础上，系统分析其集疏散系统的关键问题并确定集疏运交通模式，并针对枢纽外围快速集疏运通道、本体配套交通设施及枢纽交通组织方案进行研究，为以后类似大型交通枢纽的规划设计树立新的典范。AbstractHongqiaohubwillbecometherapidtransitcenterofYangtzeRiverDeltaradiationandthecountry,thekeyandstrategicnodeofYangtzeRiverDeltanetworkcity.Asalargemodernintegratedtransporthubintegratedofairport,high-speedrailway,intercityrailway,maglev,highwayandothertransportationmodes,onthebasisofitsconstructionstrategyandfunctionorientationanalysis,thisarticletakesthesystemanalysisoftheevacuationsystem’skeyissuesanddeterminethecollectinganddistributingtrafficpatterns.Andresearchontherapidtransportationhubperipherychannel,bodysupportingtransportfacilitiesandhuboftrafficorganizationscheme,allthisresearchachievementwillbeanewbenchmarkfortheidenticallargetransportationhubplanninglater.关键词虹桥|综合交通枢纽|交通规划设计KeywordsHongqiao|Transportationhub|Transportationplanninganddesigning作者简介訾海波上海市城市规划设计研究院工程师虹桥枢纽局部鸟瞰图2012-vol2-new.indd692012-5-2316:12:33 规划实践|701项目背景统的关键问题进行分析，以此推出上海虹桥综3.2交通枢纽客流预测为构建国际大都市发展框架，上海需要在合交通枢纽整体交通规划方案，包括轨道网络交通需求预测是确定虹桥枢纽综合交通市域乃至长三角范围内思考未来大都市区功能集疏散方案、道路网络集疏散方案以及枢纽核规划的基本依据之一，但由于虹桥枢纽涉及到布局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三心区规划布局方案，并对系统的服务水平进行多种交通方式的衔接与换乘，因此其交通需求角的原则，上海需要在对外交通设施、资源、功评估（图1）。预测的本身就是一个相当复杂的问题（图2）。能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用。按（1）利用铁路与航空枢纽客流的总量进照构建枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施3枢纽集疏运交通模式行相互校核的思路，规划将高速铁路客站设置于虹桥机场3.1交通战略目标以航空及铁路枢纽客流总量的校核结果西侧，建成集高速铁路、磁浮列车、城际轨道交城市网络化与网络城市的形成是上海与为基础，推算迎送乘客出行量及员工出行需通、城市轨道交通、地面公共交通、出租车及航长三角未来发展的必然趋势，但网络城市的形求。同时考虑客流到发的不均衡性及外－外交空港于一体的国际一流的现代化大型综合交通成是需要培育一些关键性的节点的，虹桥枢纽通，而外－内的交通中要考虑部分接送客的枢纽，包括虹桥机场、高速铁路、城际铁路、磁悬可能是长三角网络城市形成的关键性与战略因素，并确定一定比例中转的客流。由此预测浮、高速公路等多种对外交通方式。并利用枢纽性的节点。基于虹桥枢纽及周边地区发展的功2020年枢纽一般高峰日的集散量为110万人综合优势，适度发展现代服务业，从而更好地服能定位，确立服务虹桥枢纽及商务区的交通体次，其中日接送客人数为10万人次/日，大交通务长三角、服务长江流域、服务全国。系的战略发展目标，即“逐步建成一个辐射长间转换量为7万人次/日（图3）。三角乃至全国的高速交通中心，能够提供多元（2）基于客流服务腹地分析的客流需求2规划重点与方法化、高效、以人为本、一体化运营的城市内外交空间分布以问题导向为抓手，以目标导向为方向，通集疏运服务；在保证枢纽高效运转的前提以腹地范围内客流选择虹桥枢纽的概率以项目导向为具体目标，确定具体技术路线，下，利用枢纽便利的交通条件，以集约化交通为基础，推算客流分布，并进行交通方式划分，即：通过对现状问题和既有规划问题的甄别，系统有序引导虹桥商务区及周边地区的合理合计得到虹桥枢纽客流设计日高峰小时进出明确虹桥综合交通枢纽的发展优势和功能定开发，形成集道路、轨道、公交、停放车、智能管方式汇总表。从世界机场的经验看，公共交通位，并在客流需求预测的基础上，对集疏散系理等为一体的绿色城市区域综合交通体系。”比例随着机场至市区距离的增加而提高。一般情况下，50公里以上时公共交通比例能达到60%，30-50公里时公共交通比例为40%-50%（图4）。（3）基于客流需求及方式划分的交通设施规模预测以各种交通方式的客流需求为基础，以交通需求空间分布为依据，推算虹桥综合交通枢纽进出场道路的通道规模、轨道交通线路的数量及车站规模、枢纽配套停车泊位的规模、进出站车道边的泊位需求等。3.3规划理念与集疏运模式（1）贯彻“一体化交通”理念，实现内外交通的快速转换。虹桥枢纽建设首先要突出其最根本和最主要的职能，即综合交通功能。其次才是用地开发功能，作为上海市西部重要现代服务业集聚区之一，服务长三角、服务长江流域、服务全国。实现虹桥商务区与中心城区、郊区、长三角的有效、快速连接，注重内－11规划技术路线图2012-vol2-new.indd702012-5-2316:12:34 71|规划实践外、内－内的轨道交通、高速公路和快速路系（2）内外衔接系统统的规划，并实现信息化、智能化的交通管理，虹桥枢纽周边地区用地开发形成的交通构建长三角重要的“高速交通中心”。量与枢纽集散交通量相当，需要建设枢纽专（2）按照“TOD”用地开发理念，引导用的高架快速集散系统，将两种不同的交通分虹桥枢纽周边地区的有序开发。以快速大容量离。同时也需要建立虹桥商务区内部集散系统公共交通为运输主体，协调各种交通方式，为与外围快速路网的联系，使虹桥商务区内的大虹桥商务区创造“高效、畅达、安全、舒适和清量到发交通能够快速疏散，并做到流量、方向2洁”的交通服务，满足枢纽的交通集散功能。分配均匀合理。规划内部的三条快速通道（扬TOD导向开发，实现交通与土地使用互相结虹路高架、建虹路高架、七莘路高架）与紧邻合，交通与经济互相适应，交通与环境互相协枢纽周边快速道路（沪渝高速、嘉闵高架路、调，交通与社会互相促进，以及城市交通与对北翟高架路）构建立交，形成四个快速出入口外交通紧密衔接。进行疏散交通，确保提供高保障度的服务，并（3）借鉴国内外大型机场、铁路枢纽的留有余量。集疏运方式。基于虹桥枢纽距离中心区较远、虹桥机场现有交通方式影响以及作为一个高4.2枢纽本体配套交通规划端客流对外枢纽等多方考虑，虹桥综合交通（1）枢纽本体总体布局枢纽交通功能规划最终选择了以“多方式均枢纽本体各交通主体的平面布局由东向3衡模式”作为虹桥枢纽集疏运系统发展模式西依次为：航站楼、东交通中心、磁浮、高铁、西（图5）。在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运交通中心；机场跑道、磁浮路线及高铁轨道均系统的换乘客流中，轨道比重最高，达30%-为南北向布置。轨道交通进入枢纽的线路为轨40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需道交通2号线、10号线、17号线及规划17号求远远高于其他大交通，占虹桥枢纽轨道交通线。其中2号线与10号线为由东向西由地下二换乘客流量的70%左右。层横穿枢纽核心区，规划轨道交通17号线南北向由地下三层交于高铁西侧，并与2号线及44“一体化”枢纽交通规划10号线形成换乘。轨道交通17号线由西向东4.1外围快速集疏运体系从轴线大道地下层进入枢纽西侧，与其余轨道（1）外围集散网络线形成换乘（图7）。在既有上海城市快速路及高速公路网络（2）枢纽立体集散系统的基础上，新增“一纵三横”快速路，形成以立体道路系统主要由循环高架道路、地嘉闽高架为南北向快速轴线，对内到达中心城下道路、高架落地匝道、地下道路连接段组成各区位、对外可连接上海多数出境高速公路的（图8）。沿扬虹路、建虹路、申贵路、七莘路形成5快速通道。构建虹桥枢纽与长三角、上海市各枢纽内部高架环路，包括4个既相对独立又能功能区便捷联系的道路集疏运系统，使大量的有机联系的环路，通过落地匝道与地面道路、集散交通能够通过与高速（快速）路网的沟广场、停车场库进行沟通、连接。铁路客站、磁通进行疏散，提供准时、快速、便捷、高保障度浮站厅、机场航站楼设置高架送客车道边，铁的服务（图6）。路客站南北两侧同时设置地下接客车道边，磁悬浮、航站楼之间设置地面接客车道边。根据铁路、磁浮及航站楼的空间布局及2虹桥枢纽集散交通方式结构图3虹桥枢纽客流转换图车流的到发方向，为避免车流的南北交错及内4虹桥枢纽客流空间分布图部高架环路的绕行，其交通组织实行“南进南5基于TOD的用地开发示意图6枢纽“一纵三横”快速集散通道图出、北进北出、西进西出”的逆时针单向循环62012-vol2-new.indd712012-5-2316:12:35 规划实践|727枢纽总体布局图的方式，形成南、北相对独立进、出系统“。分块循环”的车流组织方式减少了同向车流的穿插交织等状况，节省了出行时间，高峰小时路网饱和度控制在0.7以内，内部高架环路总体运行状况良好（图8，图9）。（3）枢纽停车设施规划虹桥枢纽的停车需求包括出租车、小客车、公交车、长途巴士等车辆上下客车道边停车、蓄车场停车、停车库停车等各类需求。本着公共交通优先、分类细化的原则，停车布局按照：7①公交、社会巴士要停车最优先、最便捷；②出租车上、下客相对优先便捷，保障蓄为主、网络为辅、内外分离”进行组织。5交通方案评估与规划建议车场和车道边空间需要；（2）枢纽内部——南进南出、北进北出、以基于交通与土地利用互通关系构架的③短时间停车库优先临近站厅出入口，较西进西出虹桥综合交通枢纽交通需求预测模型为工具，长时间停车安排在相对外围停车场，长时间停鉴于虹桥枢纽位于中心城西侧城市东西针对包括轨道交通集疏散系统、道路集疏散网车库在更外侧；向中线附近，未来虹桥枢纽的车流将来自四络以及枢纽核心区规划布局方案的交通系统④数天长时间停车应由枢纽外部P+R停面八方。根据车流分布和需求，规划形成北部整体运行水平评估。提出了针对完善高快速路车场承担。1条、西部2条、南部1条3个方向共4条快速路地面辅道系统、优化轨道交通站点地面公交系出发服务车辆在高架出发层车道边按东进出通道，同时内部快速系统采用单向大循统衔接配套、重视跨沪杭铁路外环线联系通道西向布置，分布于高铁、磁浮建筑南北两侧，可环方式，同时遵循“西进西出、南进南出、北以及强化交通智能管理系统等规划建议，对将供线路巴士、高速巴士、社会巴士停靠；到达服进北出”的原则。车辆流线的组织原则为“到虹桥综合交通枢纽建设成为一个高效的、现代务车辆在地面层申贵路、申昆路、七莘路南北发分层、南北分区、地面环通”的组织方式以化的、国际型的交通枢纽，支撑周边地区用地向以及东交通中心布置巴士停靠站，西交通中避免车流的南北交错及内部高架环路的绕行开发发挥了积极的作用。心则设高速巴士客站，在东西两个交通中心南（图10）。北两侧设有社会巴士停车场（库）楼。西交通6结语中心顺时针方向组织车流，供旅客上车。4.4利用虹桥枢纽开展空铁联运虹桥综合交通枢纽是全国最大的、现代虹桥枢纽是轨、路、空三位一体的超大型、化的综合交通枢纽，其功能的复杂性在世界上4.3枢纽交通组织世界级交通枢纽中心，其特性体现为不同交首屈一指。其成功的关键在于从规划阶段开始（1）枢纽外部——中心城网络为主、长三通方式之间大量的客流换乘，如机场-铁路，机就以枢纽型、功能性、网络化的交通基础设施角专用为主场-公路、公路-铁路。同时，虹桥综合交通枢纽建设为目标，在“多方式均衡”的枢纽集疏运虹桥枢纽外部的车流集散，鉴于在中心的运营将涉及到机场、高铁、磁浮、城市轨道等系统发展模式的指引下，构建了以服务枢纽为城虹桥枢纽车流将与城市交通车流共用道路，多个运营管理实体，多元化交通模式的衔接应主的“双快集疏运系统”——快速路系统、轨交通规划提出了枢纽中心城方向的车流应按在一体化的协调管理下进行，协调各不同利益道交通系统，突出多方式衔接的一体化设计，“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。方的关系。并以高速铁路的建设为契机，开展交通组织按照“便利简单、安全有序”的理念，长三角方向车流快速直达的要求相对更多，交空铁联运，使得高速铁路沿线的客运站点都成重视管理的便捷性与运营的可靠性。虹桥综合通功能规划提出了枢纽长三角车流按“专用为虹桥枢纽的航站楼。交通枢纽作为上海未来发展的重要战略机遇，2012-vol2-new.indd722012-5-2316:12:36 73|规划实践它的重要性已不仅仅体现在其完善的交通换JIANGJiyun，QIANBo.CommercialDevelopment乘功能，更在于能否以其为触媒与依托建成一andPlanningofPeripheralLocalityofHongqiaoIntegrativeTrafficHub——ForExampleofthe个新的现代服务业聚集区——虹桥商务区，用XijiaoPeripheralBusinessArea[J].ShanghaiUrban于优化城市空间结构，疏散城区人口，形成上PlanningReview，2007（1）：44-47.海西部地区新的增长极，改善城市建设和居住[7]上海市规划和国土资源管理局等.《虹桥商务区核心区（一期）城市设计》（草案）[J].上海城市规划，条件，降低商务成本。2010（1）：29-36.ShanghaiPlanningandLandResourceAdministrationBureau，etc.CreatingIdentityBusinessSpace——UrbanDesignofZoneAintheExhibitionandBusinessDistrictofExpoArea[J].ShanghaiUrban参考文献ReferencesPlanningReview，2010（1）：29-36.[1]胡列格，刘中，杨明．交通枢纽与港站[M].北京:人民交通出版社，2003.9.HULiege，LIUZhong，YANGMing.8TransportationHubandPort[M].Beijing：ChinaCommunicationsPress，2003.9.[2]上海市城市规划设计研究院，上海市综合交通规划研究所．虹桥商务区及周边地区综合交通规划[R]．2012.3．ShanghaiUrbanPlanningandDesignResearchInstitute，ShanghaiCityComprehensiveTransportationPlanningInstitute.TheComprehensiveTransportationPlanningofHongqiaoBusinessDistrictandtheSurroundingAreas[R]．2012.3．[3]郑德高，杜宝东．寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践[J]．国际城市规划，2007（1）：72-76.ZHENGDegao，DUBaodong.LookingfortheBalanceBetweenTransportValueofNodeandFunctionalValueofCity——DiscussingTheoryandPracticeintheDevelopmentofAirportArea9andHighSpeedRailStationArea[J]．UrbanPlanningInternational，2007（1）：72-76.[4]赵海波，顾承东，林晨等．虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划[J]．城市轨道交通研究，200（711）：8-12．ZHAOHaibo，GUChengdong，LINChen，etc.DevelopmentofHongqiaoIntegratedTransportationHubPlanning[J]．UrbanMassTransit，2007（11）：8-12．[5]张胜，黄岩．上海虹桥枢纽道路及市政配套设施规划设计[J]．城市道桥与防洪，2007（5）：20-26．ZHANGSheng，HUANGYan.Planningand10DesignofShanghaiHongqiaoHubRoadandMunicipalSupportingFacilities[J]．UrbanRoadsBridges&FloodControl，2007（5）：20-26．[6]姜吉运，钱波.虹桥综合交通枢纽周边地区的商8枢纽本体立体道路系统规划图9枢纽本体高架道路高峰小时交通服务水平分析图务发展和规划——以上海西郊（徐泾）临空商10枢纽内部交通组织示意图务区为例[J].上海城市规划，2007（1）：44-47.2012-vol2-new.indd732012-5-2316:12:37