武汉铁路枢纽规划与设计_何文彪 4页

#线路/路基#武汉铁路枢纽规划与设计何文彪(铁道部工程设计鉴定中心,北京100844)摘要:通过对武汉铁路枢纽规划建设历程的回顾及未来格局路是作为卢(京)汉线的一部分而先期建成卢(沟桥)的展望,分析武汉枢纽总图规划格局的主要特点,简要阐述武汉(口)铁路。汉口段滠口至玉带门23158km铁路于汉枢纽总图规划与设计建设过程中体现出来的新理念,为其他1897年7月开工,12月建成,1898年5月通车。长江铁路枢纽及地区铁路规划设计建设提供参考。以南地区徐家棚车站(今武昌北)、宾阳门车站(后改关键词:武汉铁路枢纽;规划;建设为武昌货场)随同粤汉线湘鄂段于1918年11月建成。中图分类号:U291文献标识码:A汉口、武昌间1921年4月8日旅客轮渡通航,1937年文章编号:1004-2954(2009)01-0001-043月10日江岸、徐家棚间的铁路货车渡轮设施竣工,京汉、粤汉开办货车车辆渡江。1949年后至1955年1概述期间,重点对江岸、武昌北和长江货车轮渡有关线路设施进行了扩建,增加通过能力。江岸、武昌北站经过技武汉位于长江中游、汉水入长江处。市区临长江术改造后分别成为当时京汉、粤汉线的编组站。两岸,又因汉水分割,形成三足鼎立之势,故称武汉三武汉枢纽总图构架最先起步于1952年,配合武汉镇。武汉市是湖北省省会,已发展成为我国中部地区长江大桥桥位方案研究,经过多次修改完善,1955年8的特大中心城市,由于地处京广通道和沪蓉沿江经济月完成了枢纽总图和第一期工程初步设计。1956年配带/十0字交叉点,区位优势明显、地理位置独特,已成合武汉钢铁公司建设建成了武昌北沿长江大堤至武昌为我国内陆地区最大的综合交通枢纽和通海港口城市东站全长16km的徐青支线(简称北环线);1957年10之一。在全国铁路路网中,武汉枢纽具有特殊重要的月1日武汉长江大桥建成通车,天堑变通途;1958年接地位,现有京广线贯穿南北,衔接汉丹、武九线和麻汉通武(汉)大(冶)线。第一期工程配合武汉长江、汉水联络线等5个方向铁路,2007年武汉枢纽铁路发送旅大桥的施工建设同步建成,武汉枢纽初具雏形。其后建客2155万人,货运总量12512M,t大部分是中长途客成京广线丹水池至汉水铁桥的汉口货车外绕线,并新建运和大宗货物运输量,对沟通中南与华北、东北、西南、了江岸西编组站、汉西站、汉阳站、武昌客站及武昌南编华东地区的人员往来和物资交流,促进国民经济发展组站;汉丹线在汉西站接轨。1980年6月配合武汉钢铁起着重要的作用。公司扩建,建成了武昌东路厂联合编组站和南环铁路。根据5中长期铁路网规划6,武汉枢纽是京广通道至此武汉枢纽初步形成以长江、汉水大桥为纽带,由20和沪汉蓉通道交汇的路网性枢纽,是六大路网性客运多个车站及线路所组成的大型铁路枢纽。中心和18个集装箱中心站之一。随着中长期铁路网改革开放以来,随着我国经济快速发展,铁路客货规划的实施,武汉枢纽将形成有京广线、京广客运专线运量逐步增长,枢纽的铁路建设也在不断发展完善。贯通南北,武九线、汉丹线和沪汉蓉快速客运通道承启西东的铁路运输中心,在铁路网中的地位和作用进一1982年以后,先后完成了郑州至武汉电气化技术改造工程、京九铁路麻汉联络线引入工程及老京汉铁路拆步增强。根据预测,2020年武汉枢纽铁路发送旅客将除及汉口站外迁工程,进一步提高了京广线的输送能达到3800万人以上、货运总量达到255Mt。在既有铁力,拓展了城市发展空间。1994年以后,完成了武广路现状的基础上,结合城市规划发展,制订和实施运输组织机动灵活、点线能力协调铁路枢纽规划,是满足枢电化改造工程及湖北省与铁道部合资建设的武汉至荆门铁路引入工程,针对枢纽内的薄弱环节进行了补强,纽客货运量增长和铁路可持续发展的需要。枢纽总图格局趋于合理。2枢纽铁路历史沿革及现状212枢纽现状和存在的问题211历史沿革武汉枢纽经过历年的建设,已形成了以京广铁路武汉枢纽铁路建设历史悠久,枢纽内的第一条铁贯通南北,武康线、京九铁路麻汉联络线在江北、武九线在江南分别引入,衔接5个方向(北京、广州、襄樊、收稿日期:2008-11-19作者简介:何文彪(1963)),男,高级工程师,1982年毕业于兰州铁道九江、麻城)的大型铁路枢纽。目前武汉市辖区内铁学院铁道运输专业,工学学士。2路营业里程达1078km,铁路网密度1217km/100km。铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(1)1 何文彪)武汉铁路枢纽规划与设计#线路/路基#枢纽内共有车站28个,主要的大型客站(武昌站、汉本框架是:枢纽内京广线、京广客运专线贯通南北,沪口站)、编组站(江岸西、武昌南)及货运设施均集中在汉蓉快速客运通道、武九线和武康线承启西东,衔接北京广铁路的两侧,已经形成以京广铁路及长江大桥为京、广州、上海、成都、九江、襄樊等6个方向线路,最终主轴的客货运输格局。形成各方向进路畅通、点线能力协调的特大型环型枢建国50多年来,枢纽建设取得重大进展,但历史纽格局。其主要特点表现在以下几个方面。形成的枢纽布局和主要车站,已不能适应铁路技术装311重点强化过江通道能力,为形成环形枢纽创造备、运输组织现代化进程和点线能力配套的要求。进条件入21世纪以来,随着国民经济的高速发展和路网的逐枢纽既有铁路基本是以京广铁路和武汉长江大桥步完善,枢纽运量逐年增长,枢纽内一些主要线路、主为主轴的运输格局,受城市地理环境的影响,主要设施要设备能力逐渐呈现与运量需求不相适应的局面。武布局为一字形布置的延伸式枢纽。客货运设备集中在汉长江大桥是武汉枢纽目前唯一的过长江通道,长期枢纽主轴上,铁路运输长期受过江通道能力限制,成为处于超饱和运营状态,是既有京广线通过能力主要限瓶颈。因此,加强枢纽主轴上限制点过江通道的通过制点之一;主要编组站能力不足,江岸西编组站能力已能力,是解决点线能力协调的关键所在,也是枢纽规划达极限,站区为城市包围,无进一步的发展条件;枢纽的重点。客运量增长迅速,客运设施不能满足人们出行服务水在历次枢纽总图规划中,都将铁路过长江通道作平的需求,和客运中心定位不相适应;货运系统布局分为一个重点问题加以研究,曾经分别研究白沙洲、阳逻散、设备陈旧落后,与城市发展规划不符。和天兴洲3处过江通道方案。结合城市发展、既有铁路现状及新建线路的引入方案,最终确定规划建设天3枢纽总图规划及特点(图1)兴洲大桥方案。建设天兴洲4线铁路桥(2线客运专进入21世纪以来,为适应我国经济快速发展和铁线、2线Ñ级铁路),使枢纽内形成2桥6线过江通道,路运输迅速增长的需求,根据5中长期铁路网规划6,大大缓解了过江能力紧张的局面;新、老干线铁路形成按照/提升客运、畅通货运0的总体思路,进行了新一的环形枢纽格局,使迂回长江一桥运输的部分客货列轮的武汉枢纽总图规划。其核心就是通过/一桥(天车形成便捷运输通道(北~东向列车运行径路缩短约兴洲大桥)两站(武汉客站、武汉北编组站)0的建设来40km),为枢纽客货运设施布局调整和进一步发展创理顺总图框架、根治枢纽缺陷。规划年度武汉枢纽基造条件。312建立快速系统的多元化枢纽,实现干线铁路客、货分线运输武汉枢纽衔接多方向铁路干线,枢纽的布局表现出重货轻客,主轴线能力不足和客运设施不能适应发展问题突出。随着京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道的引入和过江通道能力的扩充,对枢纽格局带来新的变化。在枢纽内逐步形成客货分线运输的两套系统,彼此间既相对独立、又有机联系,是与时俱进、站在更高层次审视枢纽内点线能力协调问题。在既有枢纽以京广线为主轴布局的基础上,规划建设的天兴洲4线铁路桥采用线路别布置,其中2条线路为客运专线,在大桥南岸新建武汉客站,形成京广客运专线独立通道;沪汉蓉快速客运通道自东西向分别引入汉口站,与既有京广、武康线并线采用多线布置,实行客货分线运输。构建枢纽快速客运系统,不仅减少对既有客、货运输的影响,客车在枢纽内运行速度也大大提高,大部分可达到200km/h以上。313分方向使用的客运站布局,建设现代化客运综合交通枢纽武汉自古就有/九省通衢0之说,半径400km范图1武汉枢纽示意围内可辐射45个中等以上城市,在半径1200km范围2铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(1) 何文彪)武汉铁路枢纽规划与设计#线路/路基#内,涵盖了52个GDP超千亿城市(2006年)。随着城建武汉站,扩建汉口站,适度改造既有的武昌站,并配镇化率提高和城市扩大发展,枢纽总图规划设置适当备设施先进、能力强大的客运整备、检修设施,将形成数量并合理分布的客站,避免客运过于集中,体现了方3个主要客站的运输格局,定位为路网性客运中心之便旅客、以人为本的理念和服务运输、和谐发展的思路一。由于天兴洲大桥的建成,客车开行方案不再受过(图2)。江能力的限制,按照各站所处的位置和配属设备规模特点,3个站以承担车站所在通道客流运输作业为主,兼顾其他方向,运输组织机动灵活,既可最大限度地方便各城区居民出行,也可满足旅客出行的不同层次需求。314枢纽车流集中作业的解编系统,适应全路生产力布局调整、满足未来路网编组分工(图3)枢纽内既有江岸西、武昌南编组站分设江北、江南,武昌东编组站主要服务于武汉钢铁公司。编组分工基本上是江岸西把北、西口,武昌南把南、东口,由于图2武汉站示意车流不能集中作业,车流重复作业多、周转慢,运输组织复杂,造成铁路运营成本居高不下。路网中列车编枢纽内既有武昌、汉口客站分布在长江两岸,长期组作业集中化,编组站数量减少,更是适应未来直达化受过江通道能力限制,两站旅客列车基本按/北车北快速货运的发展趋势。开,南车南开0的原则来组织开行方案。通过规划新图3武汉北编组站示意目前江岸西、武昌南编组站分别为单向三级五场、困难。随着城市建设的快速发展和城区交通限制,大二级四场站型,车站能力饱和,受周边城区用地条件的量工业企业外迁,城区内铁路货场运量逐步萎缩,配合限制,没有进一步的发展条件。结合天兴洲大桥的修工业企业布局和物流园区的规划调整逐步外迁已成为建以及各新、改建线路的引入,规划新建武汉北(双向大势所趋。三级七场站型)编组站,使枢纽车流实现相对集中作规划对枢纽内现有货场布局进行调整,将陆续关业,江岸西编组站改变功能,武昌南则弱化为辅助技术闭中心城区内小型货场,以土地置换等方式逐步外迁。作业站,实现枢纽/一主一辅0的解编格局。由于位于结合城市物流园区规划,在枢纽内吴家山设大型集装枢纽主要车流方向上,位置优越,可以更灵活、更均衡箱中心站1座,规划建设舵落口、流芳、滠口等3座大使用2条过江通道,实现枢纽主要货车经天兴洲大桥、型综合性货场,以适应/规模化、专业化0经营思路和南环铁路绕城而过,有利于改善城市环境、促进城市货运/现代化、物流化0发展方向。发展。4对枢纽规划、设计的几点体会315铁路货运的规模化和专业化枢纽内既有货运设施布局分散,办理货运作业的武汉枢纽的规划与建设发展,对推动地方经济的车站虽多,但各站规模较小,难以形成规模效应。江快速增长和城市建设,发挥着重要的促进作用。目前岸、汉西、汉阳和武昌北货场均处在城市中心地带,不新一轮的规划正在付诸实施,武昌站已改造完成,京广仅造成城市交通拥挤、环境污染、市民反映强烈,而且客运专线、沪汉蓉快速客运通道以及天兴洲公铁两用受城市中心区主要道路交通管制影响,货流进出取送长江大桥、武汉站、武汉北编组站等工程均在建设之铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(1)3 何文彪)武汉铁路枢纽规划与设计#线路/路基#中,随着以上工程的陆续开通运营,枢纽客货运能力将为本0的理念。武汉北编组站建设具有强大辐射功能产生质的变化,必定为我国国民经济的持续发展和人的大能力双向系统编组站,考虑为路网输送能力作储民生活水平的进一步提高,提供强有力的交通保障。备,起到/调峰、蓄洪0的作用,充分发挥干线和枢纽的武汉枢纽在规划、设计与建设中,所体现出的一些理念运输效能。枢纽货场规划建设强调/整列直达、直进值得借鉴。直出0,结合城市物流产业综合发展,提高运输效益,411不断发展完善的总图规划概念体现了服务运输的理念。枢纽需要有一个科学合理、又相对稳定的规划来415与城市建设的密切配合指导区内铁路设施的建设。但是随着建设理念的提枢纽规划建设离不开城市规划建设的密切配合,升,枢纽总图规划不是一成不变的,一个阶段的枢纽总枢纽总体布局方案、桥位的选择、线路走向、站址确定图规划方案,会受到当时的国家经济形势、基础设施建等关键问题,都是在城市规划的密切配合下顺利完成,设的方针政策、国家铁路网发展规划和城市发展规划彼此间相互推动、相互促进。为支持地方经济建设,枢的影响,是相对稳定而又在发展中不断完善的。武汉纽规划项目如汉口站外迁、天兴洲大桥项目等建设,适枢纽前几个阶段的总图规划中,无论是武汉长江大桥、应了城市发展要求,拓展了城市发展空间。铁路和城天兴洲长江大桥,还是武汉站、武汉北编组站等枢纽内市双方密切配合,共同建设,打造集铁路、城市公交、出重点工程的规划与建设,均体现了这一规律。租、地铁、长途汽车、社会交通(私家车、公务车等)等412规划的前瞻性多种交通方式于一体的综合换乘中心。武汉站/白云铁路枢纽是铁路网的中枢,有路网/心脏0之称。黄鹤0、武昌站/楚城、楚台0、汉口站欧陆风格为主题其规划的格局、规模要能满足近、远期运营需要和路网现代车站建筑,为城市打造了新的/名片0和地标。发展需要,并展望50年的适应性。因此,枢纽总图规416注重环境、和谐发展划是一项战略性的前期工作,应具前瞻性。天兴洲公随着国民经济快速发展,人们生活水平日益提高,铁两用长江大桥从最初的规划双线、客货混跑,到考虑对自身所处环境的要求也越来越高,枢纽的规划与建设第三线,最终按四线铁路、公铁两用的规划设计过设大量体现了融入/建设和谐社会0和/发展资源节约程,有效利用稀缺的桥位资源,具有着眼枢纽长远建设型、环境友好型经济0的理念。新建武汉站大量的路发展的前瞻性思维。大桥江南的铁路引线方案从最初基工程改为桥梁,对桥下空间进行了充分的开发利用,的沙湖方案引入武昌站,最后调整为武东方案、新建武修建货车外绕线,也进一步改善货车通过对站区环境汉站,为枢纽的发展完善、形成真正的环形枢纽格局创的不利影响。武汉北编组站生产房屋的进一步精简并造了必要的前提条件。尽量集中设置,布置于车场间夹角地带,充分利用了有413设计理念的创新限的土地资源,都体现了环保、节约的建设理念。随着为适应我国铁路建设新形势,落实科学发展、和谐枢纽货场布局的进一步调整,将逐步关闭市区中心的发展的思想,设计中要不断更新理念,与时俱进。随着小货场,改善城区形象和环境,适应城市规划布局,铁城市化进程的加快以及城市人口的增长,借鉴国外有路和城市和谐发展。益的经验,在武汉这样的大城市分设客运站,搬迁编组417新形势下的课题站和枢纽内货场外迁,充分贯彻/客运分散,货运集随着武汉城市圈资源节约型和环境友好型社会建中0、/客在内、货在外0等新的设计的理念。客运站均设综合配套改革试验区获得国家批准,/武汉1+8城深入城区中心腹地,新建武汉站设2个车场15台20市群0城际铁路网的规划建设也被提上日程,武汉枢线,充分考虑了将来的客运市场需求,预留了发展空纽总图面临新一轮的调整和扩充。在新的形势下,如间。铁路客站站房建设突出/功能性、系统性、先进何落实科学发展观,贯彻新的规划设计理念,将城际铁性、文化性、经济性0原则,作为城市综合交通运输体路网规划融入武汉铁路枢纽总图规划,将是摆在我们系的中心,与城市各种交通方式,如公交、长途客运,轨面前的一个新的重要课题。这个课题的解决,对其他道交通等紧密联系,创新实现客流/零换乘0这一类似的城市群地区铁路总图规划,也将会起到重要的理念。参考作用。414/以人为本,服务运输0的建设理念参考文献:[1]GB50091)2006,铁路车站及枢纽设计规范[S].枢纽一切项目的规划建设,必须从有利于运输的[2]戴新鎏.强化枢纽规划配套点线能力[J].铁道标准设计,2006角度出发来考虑问题,通过衡量对运输的利弊来评价(S1):15-16.其优劣。枢纽3个客运站既分方向使用,又可相互补[3]陈应先.铁路枢纽总图规划有关问题探讨[J].铁道标准设计,充,运输径路畅通、行车组织机动灵活,体现了/以人2006(S1).4铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(1)