公路路线设计中反超高问题分析.pdf 3页

内蒙古公路与运输总第146期Highways&TransportationinInnerMongolia文章编号：1005—0574一(2015)02—0027—03公路路线设计中反超高问题分析柳波，支喜兰(长安大学教育部特殊地区道路重点实验室，陕西西安710064)摘要：超高设计是公路路线设计中的一个重要环节，合理的超高设计是保证曲线路段行车稳定的一个前提。考虑到排水问题和行车舒适性，超高设计中一般不允许有反超高。文章主要针对公路超高设计过程中由于圆曲线半径选择不当而引起的反超高问题，通过分析反超高与半径的关系，得出对应于不同设计速度反超高出现的半径范围，并提出路线设计过程中避免反超高的方法，为公路路线设计提供参考。关键词：公路；路线；圆曲线；超高；反超高中图分类号：U412．36文献标识码：AAbstract：Superelevationdesignisanimportantpartinhighwayroutedesign，andreasonablesuperelevationdesignisapremisetoguaranteedrivingstabilityincurvesections．Inconsiderationofdrainageproblemsandcomfortablenessofdriving，re—versesuperelevationisnotappearedinsuperelevationdesign．Mainlyaimedatthereversesuperelevationproblemscausedbytheimproperradiusofcircularcurveinhighwaysuperelevationdesign，thispaperobtainstheradiusscopewhichappearssreverseSU-perelevationcorrespondingtodifferentdesignspeedbytheanalysisoftherelationshipbetweenreversesuperelevationandradius。andputsforwardthemethodsforavoidingreversesuperelevationinroutedesigntoprovidereferenceforhighwayroutedesign．Keywords：hi【ghway；rout；circularcurve；superelevation；reversesuperelevation公路是三维的空间立体线形，设计时应进行综合一横向力系数，极限值为路面与轮胎之间的横向摩阻考虑，公路路面一般为具有一定横向坡度的路拱形式。系数；在弯道处，为了抵消车辆在圆曲线路段上行驶时产生一设计速度，km／h；i一超高值。的离心力，该路段做成外侧高于内侧的单向横坡形式，式(1)表明超高值与圆曲线半径成反比关系。即设置了超高¨I2J。但在设计过程中，当选取的圆曲1．2超高值与反超高值的界限线半径大于不设超高最小半径时，即使不设超高也能由式(1)知，在一条技术等级确定的公路上，当设计满足车辆行驶的稳定性与乘客的舒适性要求，这时就速度和横向力系数不变时，超高值随着圆曲线半径大可以不设置超高。而当圆曲线半径选择不当时会出现小变化。根据超高值不同，可分为超高和反超高，如图反超高，且反超高可能导致路面排水不畅、增加道路施1所示，正超高值位于I区，反超高值位于Ⅱ区(超高工难度、影响行车舒适性等。所以，设计过程中应该避值大于零)和Ⅲ区(超高值小于零)。免反超高。本文主要对设计过程中出现反超高的半径范围进行分析，并提出避免反超高的方法。1超高与反超高1．1超高值与圆曲线半径的关系根据车辆在弯道上行驶时的受力状况及力的几何关系得出下式：，I两南G一路拱横坡度一最大超商值一最小超高值式中R一圆曲线半径，m；图1超高值与反超高值界限示意图作者简介：柳波(1989一)，女，汉族，山西忻州人，硕士研究生。研究方向：道路工程。 内蒙古公路与运输28Highways&TransportationinInnerMongo2015年第2期1．3超高界限值2．2可能出现反超高的半径范围①路拱横坡度i的确定。根据《公路路线设计规如前所述，当一2％