山区公路路线设计实例-论文.pdf 2页

规划设计IPLANNING＆DESIGN■山区公路路线设计实例江西省抚I"1赣东公路设计院黎希邱金亮项目概况护生态环境，尽量少的破坏生态，对盐廊两侧。K11+340～K47+115段．受地本项目结合沿线地形、地物等渍土路段采取处理措施．减少盐渍土对形、地质限制，并须结合当地自然风情况．拟建公路地处山区，采用两公路使用性能的影响。光．考虑旅游开发等因素，路线走廊带种标准K0+OO0～K21+O58段为尊重地区特性、整体协调性原则宽500m。城市主干路，设计速度60krn／h：把公路自身的平纵线形、路基宽多方面考虑K21+058～K47+115段为二级公路，设度、桥涵、路线交叉、沿线设施等与沿本项目运营期，混合型交通量较计速度80km／h。拟建公路总体呈南-北途的地形、地貌、生态特征以及自然和大．大型重载车辆也较多．要求在路走向．沿线总体地势北高南低，东高西人文景观作为一个有机整体统一考虑，线、路基路面、桥涵、安全设施等多方低，跨越区域海拔高程在479～533之使公路这一人工系统与沿线自然系统和面予以特殊考虑。路线设计方面．以大间．起终点相对高差在45m左右，地面其他人工系统配合协调结合沿线的自货车运行速度为控制优化纵面设计；自然坡降在1．25～3．33％0之间局部路然景观特征和公路自身的景观特征，充路面设计结合现场调查数据．分段采用段存在砂丘、剥蚀残丘及冲沟地貌时地分展示当地的地域、文化特点，完善原不同的路面结构：桥涵设计方面，将设形相对高差较大。拟建公路沿线微地貌有景观环境，最大限度展示沿线的风土计荷载提高到公路一l级：安全设施方类型较多．地貌条件较为复杂。人情和自然风光突出地域特色，贯彻面，通过合理设置标线标志护栏雪尊重地区特性原则和整体协调原则。害诱导标等措施．为车辆提供足够的信公路总体理念息提示和安全保障。本公路勘察设计要把人的出行需公路路线设计顺应自然环境要作为根本出发点，体现对人的关怀，根据本项目特点、难点和设计原项目地区为戈壁荒漠，自然生态要综合考虑公路功能、行车安全、自然则．确定项目的总体设计思路和设计环境相当脆弱，地势平缓．自然植被稀环境等因素，坚持地形选线、地质选指导思想，争取将本项目修建成为一少，公路建设中应顺应自然环境，尽量线、安全选线、环保选线。采取综合措条生态环保、技术先进、指标均衡的避免大的开挖路基边坡尽量放缓。施达到公路安全性、方便性、舒适山区公路。城市路段填方边坡按1：1．5设计，其他性、愉悦性的和谐统一。根据沿线规划，合理布线路段填方边坡不宜陡于1，挖方边坡沿线自然生态环境脆弱，植被稀少在本项目确定走廊带的基础上，不宜陡于1：0．75，低填路堤(H<2m)项目沿线多为丘陵．自然生态环根据踏勘掌握的新情况进行了局部调整边坡放缓至1：3～1：5，以利植物生境极为脆弱，由于干旱、少雨、多风、优化，并通过与当地交通、城市规划等长．恢复自然环境．植物防护选择耐干温差大等特征，植被比较稀少、矮小，部门协商确定。路线主要受以下因素控旱抗风沙、抗盐碱的藜科类。多属能耐干旱、抗风沙、抗盐碱的藜科制：K6+600～K11+340段，路线绕避本项目的重点是盐渍土和软弱土地类植被。土壤因缺降水；中刷．盐渍化较湿地，且受高压走廊的限制，路线采用基等不良地质和特殊路基的处治严重。因此项目实施需充分考虑注重保分离式路基，上、下行线分别于高压走在勘察阶段，要注重不良地质的S弯的前半段。通过修改变坡点桩号和测得第一手资料，在设计中综合分析，移设计．断面尺寸不低于原设计标半径之后，视觉效果得以改善。)一般做经济比较，或预留构造物或改移管准，绕穿主线的改移道路采用紧贴主来说．主干线即为控制匝道，其纵断应线、河流、沟渠或做防护．填土高度线占地线，以达到尽量少占耕地的原该首先确定好．其他匝道的纵断以此为大干5m的路堤要做浆砌片石防护．则进行设计。基础来确定．即：控制匝道的纵断确定或用浆砌片石格网防护．小于5m的路互通式立交的设计需结合路网规好后，根据楔形端处小圆圆心所对应的堤应做植草防护，在楔形端处的边坡上划及地形地貌线位应注意与环境和景匝道的桩号匝道与主控匝道相平行处应栽植一些低矮的灌木，起诱导视线的观协调．做到与自然景观有机结合尽的主控匝道的桩号和相应的本匝道的桩作用对挖方边坡或浸水路堤等一些特量避免对自然环境的破坏，力求立交方号，在已知主控匝道和本匝道的横向坡殊情况应设计挡土墙或其他型式来防案布设做到紧凑、合理、流畅、匀称、度后，来计算本匝道的控制高程．以此护，使设计更完美更切合实际。美观使互通立交具有较高的服务水平高程来做本匝道设计时的控制高程来设公路修筑后，尽量做到不干扰、和完善的交通功能。计本匝道的纵坡，这样，楔形端处就能不改变原有的排灌系统，以确保农业的互通式立交设计是一个比较烦琐做到坡度一致．而不至于出现错台或设正常生产。路基边沟与沿线通道、灌渠复杂的工作只有在设计前多调查、多计者不希望出现的坡度。交叉产生干扰时采取线外涵等立体交分析、多比较，才能使设计更经济、美互通式立交设计中的防护和移改叉的排水形式尽量做到不干扰、不破观、合理。这就需要从一点一滴做起，工程坏原有的排灌体系，同时避免路面污水多实践，在实践中去积累经验设计出在互通式立交设计中，对在本立直接排入农田。一座座高质量的互通式立交来。既有经交范围内的地上河流、沟渠、各种管线改移道路均根据原有道路等级、济效益，又有社会效益，为我国的公路以及地下的各种管线必须调查清楚，并使用性质、道路规模、发展规划等改建设做贡献。146TI~,NSPOWORI．I)2014NO．14(Ma 调查、试验和分析，量化分布范围、路。受地形、地质等限制，和兼顾沿线安全设计措施危害程度；在内业设计阶段，要依据优美的自然风光，本次设计在对现场反本项目沿线主要存在的不安全因部颁规范．借鉴疆内或全国类似工程复踏勘后、研究后，认为其中三段具有素主要为平交口的识别和局部高填方的的成功经验，提出安全、经济、适度比较价值故进行了同等深度的勘测。路段．针对以上因素设计中采取以下的处治方案。要贯彻系统论的理念比较线总长14．265km，占推荐线总长措施：(1)注重路线平纵面设计，控制路将特殊路基处理放在公路“大系统”的3O．3％。其中针对段落：K21+000线纵坡不超过5％．本项目主线最大纵中考量．从路基高度填料选择、排(FK21+000)一K22+984．846坡为3．631％，并进行运行速度检验。水防护、环境保护等多个环节中落实(FK22+951．994)主要考虑路线下(2)根据交叉口交通特点，采用合理的处治措施．发挥系统的合力。本项目穿大桥时，与交叉角度大小的选用。交叉口型式。对于等外道路、乡村道均为新建，部分地段有风吹雪现象．比选线下穿大桥时满足规范中关路，采用加铺转角的简易交叉最小半应重点考虑其防治设计。于公路与铁路交叉角度一般值的规定径12m设置道口警示柱；对于等级公但路线受桥墩和地形影响．存在连续急路、规划道路，采用渠化(十字形或T路线总体设计方案弯．最小转弯半径为416m超高值达形)的形式。(3)对涵洞等小型构造物设路线勘察过程中通过对全线进行到6％，项目所在地属积雪冰冻区，超置警示桩。(4)全线设置完整齐全的交通实地踏勘，做了大量方案研究和优化工高值过大会造成车辆的侧滑，另受桥墩标志、标线．以提高道路运营安全，作。根据业主要求以及实地地形、地物和连续急弯的影响，此段视距非常不理对路堤高度大于6m路段设置波形梁护情况、城镇规划建设情况，拟定本项目想，安全隐患较大。推荐线下穿桥时夹栏，对于伴渠路段和其他急弯路段设置路线推荐方案、比较线。初步设计推荐角不满足公路规范中一般值的规定，但警示桩。(5)为防止冬季降雪后影响视方案是在工可推荐方案基础上对路线进其他指标均明显高于比较线方案，且大线，二级路段设置轮廓标以起视线诱导一步优化．尽量减少占用耕地和拆迁、桥净跨径为34m，现设计公路路肩与桥作用。(6)在纵坡较大、存在安全隐患的赔偿数量。墩之间仍有2m～3m的安全距离，路线被交线上设置黄闪灯和警示标志。路线起点位于S324线下穿桥在宽度上不存在问题。推荐线视(K230+046)处．起点桩号K0+000。线更加理想，超高不大，安全系数大大结语路线沿规划区确定的路线线位向北延提高．在综合对比后认为．在工程量及文章通过结合某山区公路设计实伸，在K19+800处左转，接S318线、工程造价增加不多的情况下．采用高指例，以基于山区公路特点进行公路工程下穿大桥．接至S319线K19+502处．标、安全系数大的线形方案故考虑推选线设计．提出可行的路线设计理念．终点桩号K47+115，推荐线路线全长荐线方案。为进一步提高行车的安全性总结出路线设计的思路，全文结合笔者47．087km和保证铁路桥墩的安全，在桥下100m的工程实践经验而提出可行的设计策沿线无常年性地表径流。本次路范围内设置波形梁护栏等安全设施。略，可为同行提供参考借鉴。线设计．因两侧限制因素较多(城市规划、地形地势、环湖观光等)．路线走廊带明确，在二级路段设置了三段比较线，总长14．265km，占推荐线总长的表1F线较线主要技术经济匕较表30．3％。推荐线K21～K47段受地形、序号指标名称单位推荐线比较线F地质等限制，和兼顾沿线优美的自然风1起讫桩号K21+10O-K22+984．846FK21+100-FK22+951．994光．本次设计在对现场反复踏勘、研究2路线长度Km18521．885后，认为其中三段具有比较价值故进行了同等深度的勘测。根据地形地貌情3最小平曲线半径m，处864．81／1416．612／1况，推荐线可分为以下2个段落：4最大纵坡％，m1．520／3200786／570K0+0O0～K21+058段长5路面1000m19，4461979021．O63km。本段起白起点(S324线6计价土石方m381643．755806．8K230+046)处起，路线按规划线位布7路基防护m0O设。此段地形平缓，规划区内路基高8路基排水m18431852程控制与原地面高程基本持平两规划区外连接路段路基平均高度控制在9不良地质m185211121．5m。1O低填浅挖处理m31453．767684．16日K21+O58～K47+115段：长11桥头路基处理处0026．024km。本段位于丘陵一洼地区．12填挖交界处理m0O地势略有起伏．段落内高差25m。平13桥梁m，座O0面上，裁弯取直优化线形，以不破坏14涵洞道23周围环境为指导原则。纵面上考虑到本段软弱地基、盐渍土等不良地质15平交路面数量1O00m0O地段较多，路基填高控制在1．5～2m，16新征用地田6654866282翻越丘陵段适当下挖。路基平均填高17拆电力电讯根O0约1．2m．最大纵坡3．631％．最大挖深18工程造价力7151213580377922197．9m。19推荐意见推荐推荐线K21一K47段为环湖旅游公2014年第14期(s月)《交通世界》工程·技术147