奉云高速公路施工组织设计 39页

第一章编制说明、依据及原则一、编制说明本施工组织设计依据国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路B13合同段土建施工招标文件及补遗文件，遵照国家、省、市现行有关法规、技术规范等。确保产品使业主满意；坚持实事求是，与时俱进，以人为本的工作作风，根据机械设备实力及施工经验，确保施工组织设计的先进性、可行性和合理性。二、编制依据1.依据交通部《公路工程国内招标文件范本》和《国家重点公路杭州至兰州线重庆奉节至云阳段高速公路B13合同段土建施工招标文件》及补遗文件。2.国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程和交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）。3.重庆奉节至云阳段高速公路B13合同段两阶段施工图设计第一册至第四册。4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。5.《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。6.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）。7.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。8.《水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。9.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。10.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）。11.《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）12.当地的气象、水文条件及对民俗、民风、民情的调查。13.对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。14.业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。15.本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。三、编制原则 以施工生产连续、平行、协调和均衡为基本原则。合理而最低限度地配置施工场地，即保证施工生产需要，又避免频繁变动；减少机械设备、工具、周转性消耗材料不必要的损耗，而重复使用，以最大限度的节约资源浪费；减少施工过程中的阶段性停工、待料以及由于其他原因而造成的人工、机械的待工时间损失；合理减少临时设施和现场管理费用。根据本工程性质、现场条件以及施工招标文件、附图、附表和补遗书的要求，在进一步增强质量意识，建立健全质量保证体系，健全岗位责任制，认真贯彻质量检验制度的基础上，实现本工程的创优目标管理，保证工期、安全、优质、文明、高效的施工，创造一个对内、对外都信得过的全优工程。四、施工总体目标（一）质量目标工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，确保全部工程质量符合招标文件要求。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏不裂，并满足全线创优规划要求。（二）工期目标按业主及总监办要求，以及根据招标文件“建设施工合同协议条款开工日期”要求，拟于2013年7月15日开工，2016年1月15日达到竣工验交标准。（三）安全目标确定本标段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于6‰；无等级火警事故；无机械及交通事故。（四）环保及水保目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府有关环境保护的法律法规和环保标准，用清洁工艺，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度地降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，废气、废水、各种废弃物达标排放，保护水资源环境，保护绿地和植被，防止水土流失；从严把握噪声标准，控制施工噪声污染。把B13标段建成“健康、绿色、环保”型工地。（五）文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、用语文明、尊重民风、民俗，创交通部文明施工工地。 第二章工程概况一、工程概述重庆奉节至云阳高速公路是国家重点公路杭州至兰州公路的重要组成部分，是重庆市“二环八射”主骨架公路网的重要组成部分。奉节至云阳段高速公路位于重庆市东部的奉节、云阳县境内。路线起自奉节县的青莲铺，终点位于云阳县的三溪口，路线全长71.364km。本合同段起讫桩号为LK97+087.5～LK100+300，路线全长3.213km，设计行车速度80km/h，双向四车道，路基宽24.5m，设计车辆荷载为公路—Ι级。本合同段最小圆曲线半径为500m，竖曲线最小半径16000m，竖曲线最大半径70000m。二、主要技术标准公路等级：四车道高速公路。设计速度：80km/h。路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m。汽车荷载等级：公路—I级。隧道建筑限界：双车道限界净宽：10.25m。三、工程规模1.路线长度：本合同段起讫桩号为LK97+087.5～K100+300，长度为3.213km。2.主要工程数量2.场地清理：清理现场12671.7m2。4.路基挖方：路基挖土石方总量为614450.9m3。5.路基填方：利用土石混填33362.8m3，结构物台背回填9806m3。6.特殊路基处理：土工格栅10663m2。7.桥梁工程：本合同段共有12座分离式路基桥梁。8.路基防护排水工程：本合同段有7.5号砂浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽3752m3；C20片石混凝土护坡、护脚、护面墙、挡墙共34503m3。Φ20mm锚杆8320m。9.路面工程：本合同段路面为厚20cm泥灰结碎石垫层面积43716m2。10. 隧道工程：本合同段有隧道一座（左右分离式），849.5m（隧道左线LK97+087.5～LK97+510，隧道右线RK97+103～RK97+530）。第三章施工总体部署一、施工总体安排（一）施工总体方案以朱衣河I号大桥等4座大桥和张家包隧道施工为重点，以路基施工为主线，兼顾防护排水等工程，均衡组织，科学安排，按编节点工期控制重点工程，优质兑现合同。严格按照《重庆市高速公路建设主要项目规范化管理细则》的要求进行施工管理。（二）项目管理组织机构、科室职能及主要人员配置施工组织机构设置原则：以满足合同要求、精干高效、以岗定人的原则设立本项目管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保总体目标的圆满实现。项目部设项目经理1人，项目书记1人，总工程师1人。下设：四科一室（即：工程技术科、质量安全科、物资装备科、财务科、办公室）；另外结合工程实际，将在朱衣河1号大桥施工现场设立指挥部，安排1名技术负责人负责施工现场的全面管理（三）劳动力配备计划1.劳动力计划将按本标段工程特点，组建精干的项目经理部。参战的先遣人员立即进入现场，进行前期的施工准备，选派隧道、路基、涵洞等各专业的施工管理人员、技术人员和技术工人，根据施组安排，实行动态管理，优化配置，分期分批进场，到达指定的工点。2.劳动力管理措施 （1）认真编制劳动力需求计划:针对本标段的工程特点及本单位的自身情况，以满足工期目标为主线，编制不同施工期详尽的各工种的劳动力需求计划，并以此作为劳动力调配、管理的依据。对农忙季节、春节等特殊季节制定保证劳动力供应的措施和预案，保证施工劳动力需求。（2）加强员工技能的培训:为确保实现各项目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对本标段的工程特点，借鉴成功的管理经验，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强对员工的技能培训，组织学习、观摩、竞赛，提高员工素质，保证过程控制的实现。（3）实行竞争上岗机制:对各工序的专业作业人员，实行竞争上岗机制，由公司劳动力调配中心组织、择优选用，同时实行淘汰制度。（4）健全奖优罚劣机制:对在施工中成绩突出的工序班组和个人进行奖励，对没能实现结点目标的班组和个人进行处罚，将工程质量、安全、环保和进度作为单位和个人考核的主要内容。（5）落实个人责任制度和承包责任制:对施工的各个环节，实行个人责任制度，建立层层负责的岗位责任体系，上道工序保证下道工序，以点保线，以线保面；并与激励机制挂钩，大力推行全员承包责任制，提高全员的能动性和创造性。（6）本合同段共需30个月来完成工程的施工任务，在施工高峰期需配备劳动力960人，届时可雇佣部分当地劳务。（7）根据本合同段工程实际、特点、施工条件和施工需要，本标段拟采用专业划分与分段划分相结合的方式将全标段工程划分为5个施工区段，相应由5个工程队承担施工。二、主点工程施工顺序组织安排（一）张家包隧道因进口处沟深坡陡，场地狭小，无法进行材料储备及拌和楼的建设，无法展开工作面，因此考虑从出口掘进，在出口段设立拌和站及材料堆放及储备，同时与肖家包大桥共用一条施工便道，并计划在肖家包大桥左侧征用弃土场一个，满足隧道弃渣及K97+800～K98+000段挖方，同时可以利用隧道弃渣维护肖家包大桥及土石方挖方段施工便道（二）路基K97+800～K98+000段挖方从K97+800段开始开挖，保证不影响肖家包大桥T粱预制厂建设，并将弃渣弃于肖家包大桥右侧。K98+070～K98+600段挖方由K98+600一端开始开挖，并满足该段填方后弃渣运至 1#弃土场。K99+360～K99+670段挖方从K99+360一侧开挖，满足该段填方后弃渣从朱衣河I号大桥施工便道运往1#弃土场。K99+640～K100+300段挖方从胡家包大桥0#桥台处先开挖，满足该段填方后弃渣运往4#弃土场。由于本合同段T梁预制场均设置在路基开挖段，因此在桥梁立柱施工完成三分之一时必须完成所有土石方开挖，并开始着手预制场的建设，以保证工期。（三）肖家包大桥、肖家包中桥在肖家包大桥0#桥台侧设立可移动塔吊，全部桩基同时施工，桥梁施工便道由隧道口往6#桥台处修设，并接隧道施工便道，下部结构施工由0#台向4#墩推进，并在5#墩与6#桥台间设立固定塔吊，满足5#、6#墩、台施工，同时满足预制场与桥梁上部结构各种材料转运。拌和站设立于隧道出口与隧道共用，肖家包中桥混凝土采用朱衣河I号大桥2#墩右侧的集中拌和站混凝土，T梁预制场与肖家包大桥共用。（四）朱衣河I号大桥、张家包中桥计划在朱衣河I号大桥14#桥台侧设立可移动塔吊，全部桩基同时施工，下部结构施工由14#台向0#台方向推进，并在0#台与1#桥墩间设立固定塔吊，满足0#、1#墩、台施工，同时满足预制场与桥梁上部结构各种材料转运。拌和站设置于朱衣河I号大桥2#墩右侧，张家包中桥混凝土采用朱衣河I号大桥2#墩右侧的集中拌和站混凝土，T梁预制场与朱衣河I号大桥共用。（五）朱衣河II号大桥朱衣河II号大桥在2#墩与3#墩之间设置一塔吊，桩基施工全部桩基同时施工，立柱施工由小桩号方向向大桩号方向推进，预制场与朱衣河I号大桥共用，并在两桥间的挖方段铺设轨道运送T梁，混凝土采用朱衣河I号大桥2#墩右侧的集中拌和站混凝土。（六）胡家包大桥胡家包大桥在2#墩与3#墩之间设置一塔吊，桩基施工全部桩基同时施工，立柱施工由小桩号方向向大桩号方向推进，预制场设置在0#桥台前的路基挖方段，混凝土采用朱衣河I号大桥2#墩右侧的集中拌和站混凝土。三、资金投入计划1.施工准备阶段计划投入资金515万元。2.人员和设备的调迁计划投入资金180万元。3.项目部（包括试验室）及各施工队的临建和“四通一平” 工作计划投入资金65万元。4.施工准备阶段的材料计划投入资金220万元。5.施工准备阶段所需的其余工作计划投入资金50万元。6.各分项工程施工阶段则根据合同估算表所需资金的计划进行资金投入。四、爆材管理对于爆材的管理，将严格落实《武警部队爆破器材管理规定》，对于当天爆破施工后剩余的零星爆材，将专设库房保管，由武警战士执勤，专业人员管理，确保万无一失。认真贯彻“七严禁”。凡在施工现场的爆破作业人员，必须按《爆破规程》职责规范施工行为，遵守七严禁：一是严禁爆破作业人员持无效证件或无证上岗从事爆破作业；二是严禁爆破作业人员，穿戴化纤服装和带电产品进入施工现场；三是严禁将爆破器材乱扔、乱放在炮区内，装药爆破员必须备雷管保存箱（包）；四是严禁涉爆人员私自将爆破器材带出工区，否则属盗窃行为；五是严禁爆破作业人员违章指挥、违章操作在夜间、雷雨天、大雾天以及未消除不安全隐患实施爆破作业；六是严禁爆破员在装药时，未清除散杂电源线，配电盘以及跟近打孔作业人员5m内装药；七是严禁在使用爆炸物品过程中，将爆破器材丢失在施工现场，认真做好爆炸物品的领退工作。 第四章施工进度计划一、施工进度计划安排原则以确保工期为核心；科学管理、精心施工、加强协调、减少干扰、质量第一、安全生产为目标；充分利用工程特点、千方百计拓展工作面，采用平行流水作业和项目法施工管理。本项目土建施工工期业主暂定为30个月，时间为2013年07月01日—2016年1月31日。二、初步施工进度计划按总工期29个月来进行工期控制施工，计划开工日期：2013年07月15日，计划完工日期：2015年12月15日。路基工程按10个月工作日，朱衣河I号大桥及其它5座桥工程按26个月工作日，张家包隧道工程按20个月工作日，涵洞工程按3个月工作日，防护排水工程按12个月工作日。每月20个有效工作日计算劳动力配置机械设备。实行项目要素化管理，动态执行、统一协调的措施。确保本工程所需的各项资源畅通无阻。具体见附录二(施工进度计划表)。 第五章施工准备及临时工程施工一、施工人员及机械设备进场项目经理部迅速成立，并发挥其职能，为工程施工创造必要的物质、技术条件、组织施工力量，安排施工队伍及机械设备进场，进行现场施工准备，以保证工程如期开工。表5-1设备到场计划时间表序号拟投入的设备名称数量计划进场时间是否影响施工备注1压路机12013年7月8日否已进场2水泥混凝土输送泵22013年7月25日否　3架桥机22012年5月否　4衬砌台车22012年12月否　5推土机22013年8月15日否　6挖掘机22013年7月10日否已进场7挖掘机22013年7月8日否已进场8凿岩台车32013年7月30日否　9平地机12013年8月20否　10钢筋对焊机42013年8月5日否　11张拉设备32014年2月否　12发电机组22013年7月26日否已进场13机动空压机12013年6月28日否已进场14机动空压机112013年7月30日否　15装载机32013年7月25日否　16汽车吊或履带吊12013年8月10日否　17工程洒水车22013年8月2日否　18电焊机32013年7月30日否　19装载机22013年12月否　20通风设备32013年12月否　21水泥混凝土拌和设备12013年7月18日否　 22钢筋切割机32013年7月30日否　23钢筋切割机22013年7月30日否24钢筋切割机12013年7月30日否　25钢筋弯曲机42013年7月30日否　26自卸车182013年7月14日否已进场27自卸车402013年7月28日否　28拖车12013年7月30日否　29重型击实仪12013年5月30日否已进场30灌砂法密度测定仪52013年5月30日否已进场31环刀取土器（包括土样盒）52013年5月30日否已进场32含水量快速测定仪12013年5月30日否已进场33液塑限联合测定仪12013年5月30日否已进场34轻/重型触探仪（各一套）22013年5月30日否已进场35电子自动d平12013年5月30日否已进场36电子自动d平22013年5月30日否已进场37电烘箱12013年5月30日否已进场38可调电炉（重庆）22013年5月30日否已进场39标准筛12013年5月30日否已进场40标准筛22013年5月30日否已进场41其它：量筒、量杯、烧瓶、温度计不限2013年5月30日否已进场42液压式压力机12013年5月30日否已进场43万能材料压力试验机12013年5月30日否已进场44石料容量筒（2.5、10、201）12013年5月30日否已进场45水准仪52013年5月30日否已进场46塔尺162013年5月30日否已进场47花杆不限2013年5月30日否已进场48钢尺不限2013年5月30日否已进场49铝合金三米直尺42013年5月30日否已进场50路基回弹弯沉值测定仪42013年5月30日否已进场51恒湿养护箱12013年5月30日否已进场52混凝土拌和机12013年5月30日否已进场 53水泥抗折机12013年5月30日否已进场54水泥振动台12013年5月30日否已进场55水泥胶砂搅拌机12013年5月30日否已进场56水泥净浆搅拌机12013年5月30日否已进场57水泥安定性试验机12013年5月30日否已进场58水泥稠度仪12013年5月30日否已进场59水泥抗压夹具22013年5月30日否已进场60坍落度筒62013年5月30日否已进场61全站仪22013年5月30日否已进场62分样器（大、小各1套）22013年5月30日否已进场63针状规准仪12013年5月30日否已进场64混凝土贯入阻力测定仪22013年5月30日否已进场65雷氏夹测定仪22013年5月30日否已进场66混凝土回弹仪12013年5月30日否已进场67磅称22013年5月30日否已进场68试模652013年5月30日否已进场69标准筛22013年5月30日否已进场70混凝土振动台12013年5月30日否已进场71光学经纬仪32013年5月30日否已进场72混凝土维勃稠度仪22013年5月30日否已进场73水泥稠度凝结时间测定仪12013年5月30日否已进场74砂浆稠度仪12013年5月30日否已进场75石子压碎值指标测定仪12013年5月30日否已进场76片状规准仪12013年5月30日否已进场二、材料供应先遣人员进入现场后，立即着手制定材料供应计划，确定工程所需材料的供货地点、数量以及运输方式。保证工程按期开工。供料过程中要及时向供料厂家索取产品质量合格证。进场的各种材料存放于料库，按施工进度计划备料，并有一定的备用量。 建立完善的试验检测手段，主材、地材在进场后首先自检，合格后，请监理工程师抽检。监理工程师审批同意后，方可用于本工程。同时要加强材料的不定期动态抽查，避免不合格材料用于工程当中。三、技术准备1.熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料2.补充调查资料3.编制实施性施工组织设计、施工预算四、临时工程施工为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购。包括:临时便道；项目部驻地；生产及生活用地；生产及生活用水；用电；通讯；混凝土拌和站；弃渣场；管道拆迁。 第六章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场一、人员、设备动员周期将组织参建人员立即召开动员大会，迅速调遣一切力量，安排前期主要人员和施工机械设备迅速进场。首批人员进场后，立即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购。二、设备、人员运至现场的方法（一）设备运输方法对于本工程我们计划将所闲置的设备迅速集中，由于距离较近，为节约时间，快速上场。对于挖掘机、推土机、装载机、压路机、凿岩机、拌和站、塔吊等大型设备，采用拖车直接运至工地；小型机具用汽车运输。根据施工的需要确保在各分项工程开工前全部到场。（二）人员到达现场的方法先遣人员先坐汽车后坐船迅速到达工地组成项目部，开始进行前期准备工作，随后的大批人员可坐汽车或轮船到工地。三、交通及材料供应条件本线经过地区地势以山区较多，各县至各乡、镇均有公路或简易公路相通；交通运输条件便利。本地区水运便利，有长江可供材料从水路运输到奉节，再由公路运输到现场，交通运输条件便利。本区水泥来源充足，重庆，合川，宜昌等地均有质量可靠的水泥生产企业作为工程施工的料源，同时可由水路大批量运输。本区砂源含泥量相对较高，需经清洗后方可投入使用；根据业主指定我标拟选用含泥量少，级配好的简阳砂，洞庭砂及鄱阳湖砂作为本标施工用砂，保证施工质量。重庆、宜昌及四川达州均有各种规格型号的钢材，可满足施工需要。标本着保证施工质量，缩短施工工期，减少施工成本出发，以公路工程施工材料规范，以业主指定材料采购范围及项目部编制的施工计划为依据，对施工使用材料的选用严格把关，对施工各阶段施工使用材料进行统筹预计，保证各阶段施工能顺利、高效的完成。 第七章路基工程施工方案及施工方法一、路基工程综述本合同段主线全长3.213km，左右线路基工程长度为2960m，项目包括土方、石方开挖、利用土石填筑、弃方等。挖方为61.445×104m3，填方为3.3362×104m3。路基附属及防护圬工3.25×104m3，以路堑开挖及边坡C20片石混凝土挡墙为主要形式。二、施工组织安排、进度计划为确保施工质量和施工顺序有效进行，减少干扰安全生产，采取成立1个机械化路基施工队由项目部统一管理、统一指挥、统一安排下达旬日作业计划施工。施工计划：路基工程：2013年7月14日至2014年5月16日，共303d。路基挖方：2013年7月14日至2014年5月16日，共303d。路基填方：2013年7月15日至2014年5月16日，共302d。本合同段路基工程在施工时同时展开多个作业面，以合理的土方运输方案为依据，按照设计文件寻找最有利的土方取土点，集中取土，同时开辟多个施工点同时平行填筑施工，以大型施工机械为主导，人工适当配合为辅助的办法进行填筑，项目开始即展开高填路段路基填方，以保证路基填筑的连续性。路基工程施工区段划分如下：（对路基工程进行划分，由于路基工程对于整个工程的整体施工衔接有重要作用，对有利于工程进展的段落进行优先施工，对结构工程干扰大的首先考虑优先施工，减少施工的相互干扰，提高施工速度）第一区段：即隧道出洞口区段，K97+510至K98+120第二区段：K98+120至K98+670。第一，二区段相向施工至K98+120处合拢。第三区段：标段始点K99+420至K99+970，除区段起终点附近局部为低填方外，大都以路堑形式通过，本区段距离公路及构造物较远，施工干扰因素较小，工程量集中，拟安排于路基工程施工后期集中进行。路基土石方工程施工采用分段分层施工方案，每段路堑施工时，先用推土机自上而下逐层纵向剥离覆土，而后开挖石方，由于本段路基临近公路与村庄，石方开挖采用松动控制爆破开挖，石质路堑坡面采用光面控制爆破。 三、施工方法（一）路堑施工在路基挖方开工前14d内，将开挖工程断面图提交工程师批准，挖方作业时不对邻近的设施造成破坏，并保持挖方边坡的稳定。在开挖中出现土、石夹层时，测量土石分界线，经工程师鉴定认可后，分层进行开挖。根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，电动或内燃空压机供风，小炮爆破或深孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车弃运。深挖段采用深孔松动爆破，坡面采用光面爆破，用潜孔钻机钻孔，人工装药起爆。严格按钻爆设计布孔并控制用药量，避免边坡破坏及失稳。所有爆破均作爆破设计，并通过试验修改爆破参数，据以施工。（二）路堤填筑根据设计文件与现场实地查看，路基填方材料初步定为土和石料；土和石料是利用路堑的挖方。路基填料采用前必须经过监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。路基填料中石料含量小于30%时要按填土路堤施工，当石料含量在30%～70%之间时按土石混填路堤施工，当石料含量在大于70%时按石料填筑路堤施工。1.填前处理在填筑路堤之前，先进行测量放样，定出路线的中心线及边桩位置，同时复查图纸提供的一切标高是否正确。当基底土密实、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表树根草皮或腐植土，用推土机将清表后的原地表翻松30cm，人工配合推土机整平，再用振动压路机碾压至合格压实度。当原地面横坡陡于1:5时，将原地面反向挖成宽度不小于2m，并设2～4%的内倾斜倒坡，再进行路堤填筑。当原地面横坡陡于1:10的耕地填前应挖松后夯实。路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不应小于路床的压实度标准。零填方路基，应先将表面压实使之达到96%后再修筑路基。2.路基土方填筑施工,路基土方填筑采用全幅路面分段、水平分层施工。3.地基处理施工:采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎。然后回填、整平、压实。4.土方填筑:采用“八流程”的施工工艺组织施工。 八流程：施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修。5.填料的运输与摊铺填土路基作业采取全断面分层摊铺，分层压实，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法现场试验确定，但最大松铺厚度不超过30cm；每层填料摊铺的宽度比设计宽度每侧加宽30cm，以保证路基边坡的压实密度；填料的种类按设计选定，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。在路基各层填筑过程中运土和整平机具行驶路线均匀分布。填土压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡;如用以填筑上层时，不覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。6.路基碾压含水量调整：对每层摊铺土方进行含水量检测，如不符合标准时，采用洒水车洒水或翻拌晾晒，直到含水量符合要求。填土路基的压实：以重型击实试验法求得的最大干密度作为压实标准。含水量符合要求后，对摊铺土层再次整平，使每层厚度均匀一致，之后及时碾压，先用静载压路机进行预压，然后用振动压路机由弱振逐渐至强振碾压，使密实度达到要求的标准。碾压时，前后两次轮迹重叠二分之一轮宽。盖板涵缺口回填采取小型打夯机予以夯实并达到规定压实度。在填挖方交界处挖成台阶的地方，压路机纵向压不到，采用横向压，并注意安全，或用小型打夯机夯实。（三）路基整修路基及其它土石方工程基本完工后，对其外形进行整修，使其与设计相符合；尺寸误差满足规定要求，且具有良好的外观。按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等，并恢复各种标桩。路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成型。边坡按填土路基超填的宽度进行修整，不刷坡。 （四）填石路堤施工方法填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。在大规模施工前，应进行现场试验。在试验中确定石料所能达到的干密度，以及使填石路堤达到规定密实度的施工参数和合理的施工顺序，经监理工程师认可后备案，并作为施工工艺质量控制检查的标准。在路床顶面以下100cm应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不应大于10cm。当填高小于5m时，边坡码砌厚度1m，填高5～12m时，边坡码砌厚度1.5m，填高大于12m时，边坡码砌厚度2m。当地面横坡较陡时应设置干砌片石护脚。填石路堤均应分层填筑，分层压实，逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。填石路堤压实：在压实之前，应用大型推土机摊铺，用平地机平整。个别不平处应用人工配合用细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。（五）土石混填路堤施工土石路堤要分层填筑，分层压实，压实一般不超过30cm。在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，当所含石料强度小于15MPa时，最大粒径不得超过压实厚度。在土石混和填料摊铺时，先铺填大块石料且大面朝下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。四、特殊路基处理施工本标段特殊路基主要为RK98+170～RK98+183；RK98+323～K98+340；RK99+230～RK99+273；RK99+335～RK99+380；RK99+512～RK99+630；RK99+650～RK99+675；LK98+175～LK98+215；LK98+315～LK98+340；LK98+360～LK98+375；LK99+330～LK99+380；LK99+595～LK99+627；LK99+645～LK99+670；共计10663m2的土工格栅、高填路堤、结构物台背回填施工。特殊路基处理：2013年8月21日至2014年2月21日，共151d。1.路基（纵向）铺设双向土工格栅施工时，当填挖高差大或地面坡度较陡的纵向半填半挖路基填挖结合部应进行强化处理。铺设土工格栅时，在挖方侧应进行有效的锚固，锚钉采用Φ 10钢筋弯制而成。在土质挖方段锚固钢筋长度应大于30cm；在石质挖方段锚固钢筋长度不小于20cm。对于部分陡坎路段可适当增加格栅层数，其锚固段长度不小于1m。2.本合同段内部分路堤填筑属于高填路堤：高填路堤段为山间低地处理措施为按照高填路堤施工，填料要采用较好的填料，施工时必须分层填筑且严格控制压实度，做好沉降和位移观测。3.结构物台背回填桥台背后、涵洞两侧是路基的薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，填筑不好会使路基产生不均匀沉降或裂缝等，直接影响路基整体质量，因此作为路基关键工序来组织施工填筑前必须要对基底进行加强夯实处理，并处理好周边的防排水系统，杜绝两侧低凹处积水. 第八章桥梁工程施工方案及施工工艺将把桥梁、隧道施工作为重点，按照“质量第一、信誉至上，合理采用新技术、新工艺、新设备、新材料的四新方法”，进行编制总体施工方案。一、桥梁工程综述本合同段内桥梁工程有肖家包大桥、肖家包中桥、张家包中桥、朱衣河I号大桥、朱衣河Ⅱ号大桥和胡家包大桥，现以朱衣河I号大桥为例，该桥左线桥梁起始桩号：LK98+606.234；左线桥梁讫止桩号：LK99+173.755；左线桥梁中心桩号为LK98+890，桥梁全长为567.52m；上部结构为5×40+4×40+5×40m，连续T梁桥，下部结构为柱式台、薄壁空心墩、桩基础。右线桥梁起始桩号：RK98+611.737；右线桥梁讫止桩号：RK99+190.778；右线桥梁中心桩号为RK98+901.26，桥梁全长为579.04m；上部结构为5×40+4×40+5×40m，连续T梁桥，下部结构为柱式台、薄壁空心墩、桩基础。二、施工组织安排、进度计划本合同段桥梁工程施工安排1个桥梁工区来完成工程任务，下设3个作业队，其中桥梁一队、二队负责T梁的预制与安装工作和大桥的桥面系及附属工程的施工，桥梁三队负责大桥的下部结构的施工；施工中各作业队将进行平行作业，最大限度的利用时间资源。具体见附录二施工进度计划表。三、大桥下部结构主要施工方法全线桥梁下部结构工程混凝土的生产由桥梁三队内的拌和站集中拌和,用混凝土泵车或混凝土运送车将混凝土运输到位，然后用混凝土泵或吊车进行浇筑；扩大基础、墩台身模板均采用专业厂家生产的全新1×1.5m和1×2m定型钢模板。（一）施工测量设置专职测量工程师，由大学测量本科毕业，且具有实践经验的技术人员担任，并配备相应测量技术人员3～4名及测工若干人。采用的徕卡全站仪、WILDN2水准仪、J2经纬仪以及50m钢卷尺和5m水准尺等测量仪器（全部由权威部门检测标定并发有合格证书），为该工程的施工测量提供一流设备保障。 1.测量准备工作:开工前反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号、平曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每两个月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每月进行一次复测。2.放线：根据初设批复文件中有关桥梁中心线的规定施放，落实规划桩位与桥梁中心线关系及引用的水准点，对城市建设管理部门所提供的水准点进行封闭校核，检查无误后方可引测。3.补测和加固桩志：对建设单位所交付的桥梁中线位置桩，三角网基点桩，水准基点桩等及测量资料进行检查、核对，如果发现桩志不足，不稳妥，被移动或不符合要求时要自行补测，加固、移设或重新测校。在施工时还需补充所需要的桥梁中心桩，测定墩台中心线和基础桩位置，补充施工需要的水准点，测定并检查施工部分的位置和高程，及其它施工测量。4.绘制桩志总图：主要控制标志，均要测定其坐标，编号绘制于桩志总图上，注明各有关的桩志坐标。5.测量仪器要定期进行校验，发现问题及时检测维修，确保放样点位精度。6.内业计算数据必须准确，而且要经两人以上进行校核，外业放样过程中要作好放样记录，以备核对。7.桥梁中心线位置校核和墩台位置放样：桥梁中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，均直接丈量，丈量距离时必须对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行校正。采用三角网的基线不少于2条。8.强化质量意识，精心施工，坚持测量复核制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制测量施工中的偏差的重要保证。（二）桩基础施工本合同段桥梁工程桩基础分挖孔桩和钻孔桩；礅柱孔径为Φ1.5m、Φ1.7m、Φ1.9m、Φ2.2m。桩基础的混凝土由桥梁三队内的拌和站集中拌和,用混凝土泵或混凝土运送车将混凝土运输到位，然后用混凝土泵或吊车进行浇筑。1.挖孔桩施工（1）挖孔桩施工准备：施工前应根据地质和水文地质条件，确保安全施工，提高挖掘速度和因地制宜的原则，选择合适的孔壁支护类型。测量放出桩位， 平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不得增加孔壁压力和影响施工。（2）挖掘采用人工挖孔配合风镐挖孔。挖孔采用“跳槽”挖孔的办法，如开挖1＃墩1＃桩、2＃墩4＃桩交错施工。在井筒附近安设电动卷扬机、支架及吊桶，挖孔时地面操作工与挖孔工人密切配合，将挖土通过卷扬机吊出地面。施工中随时检查钢丝绳及附件的牢固性、及井筒内地质情况，试验人员对挖出的土质、地下水位等情况做详细的记录进行分析，作出地质情况的预测预报，指导施工。挖孔作业及时浇注护壁，以免出现井筒坍塌，保证施工的安全。并做好井筒内的通风、排水、照明，尤其保证井筒内的空气新鲜。挖孔中遇到坚硬石质，应做浅眼弱爆破处理。，采用弱爆破施工前应办理爆破作业相关审批手续，制定专项施工、安全方案报监理及有关部门审批批准。作业人员持证上岗。严格控制孔底标高和孔底沉渣的厚度，沉渣厚度控制在5cm以内。成孔后按设计要求进行桩孔超钻，超钻3m或5m以确定是否有溶洞存在，如发现溶洞则采取妥善措施，制定详细方案经监理批准后实施。当桩基成孔施工完成后应做如下质量检查：孔深：采用测绳检测。垂直度：采用双向垂球或孔规检测。孔径：采用孔规检测（孔规采用钢筋制作，其直径为灌注桩钢筋直径加100mm，长度为孔径乘以4）。孔深超过10m时，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3%，增设通风设备（3）支撑护壁支撑型式视土质、渗水情况、工期、工地条件而定。对岩层、较坚硬密度土层不渗水，开挖后短期不会坍孔者可不设支撑。在其余土质情况下，应设支撑护壁，以策安全。在完成挖孔操作之后拆除用于临时支撑护壁用的钢模。（4）孔内爆破 为确保施工安全，孔内爆破应注意相应的安全和注意事项，严格按照规范来进行操作。湿桩：当孔底渗入的地下水上升速度较大时（每分钟上升速度6mm），应作为有水桩，用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位应灌到与孔外自然地下水位同样高，使孔内外水压平衡。水下混凝土灌注时，要计算好首批混凝土数量，保证将导管底口封住，在灌注过程中，要经常探测混凝土表面高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，做好记录。导管埋深应控制在2～6m，预留不小于50cm高桩头，以确保桩顶混凝土质量。灌注时，做好混凝土试件，以便检查混凝土强度。图8-1挖孔桩施工工序(5)钢筋骨架的制作根据施工条件，挖孔灌注桩钢筋骨架在孔外预扎后吊入孔内，为使钢筋骨架正确牢固定位，除主筋上安设钢筋“耳环”或混凝土垫块外，也可在孔壁上打入钢钎，用铁丝与主筋绑扎使其牢固定位。在每根桩钢筋笼内侧平面呈等边三角形也要布置超声波检测预埋钢管。 钢筋笼的加工：钢筋原材料使用前进行调直、除锈去污，并检查其是否具备出厂合格证和试验复检合格证。根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。挖桩的钢筋笼加工采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸和要求进行。钢筋笼的主筋采用直罗纹机械连接，设置时接头互相错开，主筋与箍筋采用点焊连接形式。钢筋笼自上而下以2m的间距采用直径为100mm的圆形水泥垫块，控制钢筋的保护层，设置时每个截面对称共设置4块。为保证钢筋顶部标高的正确，在钢筋笼顶部设吊环。钢筋笼加工完成后，按桩的编号挂牌报请监理验收，合格后方可使用。钢筋笼制作允许偏差参见下表：表8-1钢筋笼制作允许偏差项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距±10长度±10直径±10个别扭曲±10由于钢筋笼较长，钢筋笼分成两段分别加工成型，钢筋笼加工时要特别注意直罗纹连接接头的布置，成型后进行预拼装。成型时接头处的主筋分别错开设置，错开长度为1m，并在错开位置处留置相应长度的箍筋，以备主筋连接后使用。钢筋笼的安装采用25t吊车进行钢筋笼的吊放工作，对于较长钢筋笼除采用多点起吊，并在局部用10×10cm的方木进行加固，保证在起吊过程中钢筋笼不产生塑性变形钢筋笼就位时采用横杠利用钢筋笼顶部设置的吊环控制钢筋笼的位置，在连接上下两段钢筋笼时要迅速。须放置检测管的桩基,应提前准备好检测管,钢筋笼就位后立即安装。钻孔灌注桩各施工工序需连续进行，钢筋笼放入孔内后，进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后30min内必须灌注混凝土。（6）水下混凝土灌注:①水下混凝土的材料 本工程桩基结构的混凝土强度为C25，材料来源采用自拌混凝土，混凝土选用的主要材料为：水泥：选用标号为425#的普通硅酸盐水泥，其初凝时间不早于2.5h。粗集料：采用级配良好的碎石，粗集料粒径不大于40mm。细集料：采用级配良好的中砂。混凝土的含砂率为40％～50％。坍落度：为180～220mm。水泥用量：不少于300kg/m3（在混凝土中掺入粉煤灰），水灰比为0.5～0.6。②水下混凝土的灌注水下混凝土的灌注采用钢导管灌注，导管内径为300mm，导管下口与孔底保持400～500mm的距离，所使用的导管在使用之前进行水密实验，承压和接头抗压抗拉试验，保证导管在施工时不漏水。在灌注水下混凝土前，需先检测孔底泥浆沉淀厚度，如超出规范要求（≤50mm）的清孔要求，应再次清孔直至符合要求。混凝土拌物由罐车运至灌注地点，在浇筑前检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的进行第二次拌和，如果二次拌和仍达不到要求则不得使用。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。首批混凝土灌注正常后，连续不中断的进行混凝土的灌注施工。灌注过程中测锤测探混凝土顶面的高度，推算导管下端埋入混凝土的深度，并作好记录，正确指导导管的提升和拆除。导管的埋设高度控制在2～6m之间，在灌注过程中始终予以严密监视，防止泥浆冲入管内。浇筑混凝土的数量应做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盘数、体积、深度相对应。灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后及时装入运浆汽车外运到指定地点，以免造成环境污染。2.钻孔桩施工根据地质情况及工期要求，我们决定采用30型电动冲击钻机成孔的方法施工，配备2台钻机同时作业。钻孔灌注桩施工工序主要包括：施工准备、钻孔、清孔、下钢筋笼、安装导管、灌注混凝土、混凝土质量检测以及泥浆指标测定等。（1）施工准备 测量放出桩位，对施工场地进行平整，清除杂物，对钻机占位处进行整平后适当夯实，保证钻机入场后的水平度与钻孔的竖直度，护筒采用钢板焊接而成，其内径大于桩径20～30cm，拟采用2m长护筒。埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，深度不小于1.5m。同时清理导管，确定导管长度及顺接方式，管接头涂抹黄油，连接完毕进行密封试验。桥位侧空地挖泥浆池，以保证成孔和灌注时泥浆排放。（2）钻孔钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚硬的孤石层时，采用大冲程，使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺2～3m，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。（3）清孔钻孔达到设计深度后，抽换孔内泥浆，补充清水，清除钻渣与沉淀层。保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度达到规定的要求。在浇筑混凝土前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底的沉渣厚度要小于设计要求。（4）下钢筋笼 钢筋笼在现场加工成型，用吊车进行吊装，并随时调整钢筋笼位置，保证垂直下放，避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。钢筋笼入孔后采用焊接钢管、框架等方法固定，防在灌注过程中上浮。（5）灌注混凝土钢筋笼入孔固定完毕后即下导管，导管内径为30cm，导管底部至孔底保持25～40cm，保持导管埋入混凝土中的深度2～6m。导管吊装完毕后即可进行混凝土灌注。灌注时，导管内泥浆与灌注混凝土采取隔离措施，导管内充满混凝土，缓慢下降翦球。当混凝土面接近钢筋笼时，使导管保持较大的埋深并减慢灌注速度。当混凝土面进入钢筋笼一定深度后适当提升导管，灌注过程中孔内溢出的泥浆引流入泥浆池内。灌注水下混凝土要一次连续操作完成。同时，灌注桩顶高度高出设计桩顶高度0.8～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前予以凿除。在灌注混凝土时，按规定制作混凝土试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关混凝土灌注情况，如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。（6）灌注桩的混凝土质量检测:采用声波透射法或反射波法测试。（7）泥浆指标测定主要测试指标有泥浆的粘度、泥浆的比重、泥浆的含砂量、胶体率等，必要时加入一定量的掺入剂，提高粘度，防止透漏。（三）桥墩施工本标段桥墩施工分为两种，圆柱实心墩及空心薄壁墩，空心墩采用滑升模板施工。1.柱式墩（1）模板的选用：墩柱模板采用整体式外加工定型钢模板，用5mm以上钢板制作，根据墩高设计模板模数。高2.0m，并另配有1m、0.5m高模板以调节高度。施工时根据各部位墩柱高度进行拼接，拼接后高度不足部分在其下部采用砖砌模板，其砖砌部分低于地面至少100mm。用以做到墩柱混凝土一次浇注完成，（2）模板施工：① 墩柱在安装模板前，应将桩头混凝土用风镐凿除，并用水冲洗干净，经检测合格，模板安装牢固后，应在墩柱模板根部用砂浆把缝隙堵严，防止底面漏浆现象，确保混凝土外观质量。②在支设模板前将控制钢筋保护层的垫块绑扎在钢筋侧部，为保证墩柱结构表面的整洁，控制钢筋保护层的垫块采用塑料齿型垫块。墩柱钢筋在钢筋加工场统一下料、弯曲，现场安装、绑扎。③高度超过15m的墩柱采取两次以上钢筋、模板、混凝土施工，每9m设一道施工缝，错开主筋接头，Φ20mm以上钢筋采用直罗纹连接。施工缝处理应按规范进行，待混凝土强度超过5MPa后，进行施工缝混凝土凿毛、钢筋表面清理、除锈，经监理验收合格后方能进行下道工序。④在墩柱系梁部位预留系梁预埋筋，系梁部位采用1.5m高定型钢模预留系梁断面，将来与系梁模板连接。（3）浇注混凝土为保证墩柱结构的外观质量，墩柱混凝土均一次浇筑完成，在施工时按以下方法与措施进行操作。①浇筑前的检验：混凝土运至浇筑地点后设专人进行检查，如有离析或坍落度不符合要求，不准入模。在浇筑混凝土前检查并保证墩柱根部已清理干净，模板是否支设牢固，有无漏浆现象。浇注混凝土前湿润承台与墩柱相接界面，但不得存有水。②浇筑方式与振捣措施：混凝土采搅拌站集中拌合，罐车运输，吊车配吊斗浇筑墩柱混凝土或是使用混凝土输送泵泵送，应分层浇注，分层厚度应符合技术规范要求，同时要加强混凝土振捣。串筒距离墩柱底部不超过2m。所有混凝土一经浇筑，即进行全面的捣实，使之形成密实均匀的整体。振捣器插入混凝土速度要做到快插慢拔，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土结合良好，插进深度不超过5cm。插入式振捣器间距不得超过有效振动半径的1.5倍，插入振捣点要均匀。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5-24h之内,不得受到震动。按设计要求制作混凝土试件.（4）养护 桥墩浇筑完成后根据气温情况，36-48h后可以拆模，并及时进行覆盖洒水养护。墩柱养护采用包裹塑料布养护，养护期不少于7d。（5）注意事项①混凝土坍落度应控制在10～14cm之间.现场浇筑墩柱混凝土时，严格控制混凝土入模的坍落度。墩柱混凝土施工中，要严格控制墩顶的偏心，随时观测墩顶部位移，并做记录，以便随时采取相应措施进行校正。施工期间应严格采取措施防止对桥墩发生的意外撞击。②墩柱混凝土7d以后强度达到85%以上，可进行支设盖梁工序，但必须经过工程师的认可。③养护用塑料布包裹要严密，且在养护期内随时检查塑料布有无破损现象，发现破损现象后及时进行修补，以保证养护质量。④对于墩较高的桥梁，施工时要有可靠措施固定模板，搭设稳固施工平台，做好防风、防侧偏、防坍塌工作。墩柱施工不宜一次到顶，可以分三次进行钢筋、模板、混凝土的施工，施工时注意施工缝的处理。⑤墩柱施工时先搭设碗扣支架作为施工操作平台，操作平台横向宽12.6m、立杆间距90cm，纵向长8.1m、立杆间距60cm。平台设置横、纵向剪刀撑，搭设上下安全通道，平台随墩柱的升高而接高，墩柱施工完成后，平台继续用做帽梁施工用支架和平台。2.空心墩施工（1）施工方法：爬升翻模系统由钢外模（拼装式整体大模板）、爬架、内模和塔式起重机组成。钢外模设计：一套钢外模由四块组成。内模及其操作平台：腹内施工所用内模可用组合模板，做成纵、横楞拼制而成的整体模板，为方便脱模，在拐角处各用20cm宽的自制小模板与大模板连接，自制小模板留有操作富余槽。在安装时先把大模板定位，然后通过四块小模板把内模连成一个整体，拆除模板与工作平台用倒链悬挂在爬架顶部横梁上。模桥向两块大块内模用丝杆相互固定。（2）爬升翻模施工工艺承台施工完毕后，安装两节钢模并浇注混凝土，再用第二节钢模作为支撑，拆除下节钢外模及钢内模，用塔吊安装于待浇节段上。将第三节钢外模及钢内模坐落于固定好的模板上，测量放样定位后浇注混凝土，即完成了一个工作循环。每一个工作循环混凝土的浇筑高度为6.0m。（3）爬升翻模安装步骤为： ①在基础顶面搭配枕木垛，定出桥墩中心线。②在枕木垛上先安装内钢环，并准确定位，再依次安装辐射梁，外钢环、立柱、顶杆、千斤顶、模板等。③提升整个装置，撤去枕木垛，再将模板落下就位，随后安装余下的设施；内外吊架待模板滑升至一定高度，及时安装；模板在安装前，表面需涂润滑剂，以减少滑升时的摩阻力；组装完毕后，必须按设计要求及组装质量标准进行全面检查，并及时纠正偏差。④灌注混凝土灌注时采用低流动混凝土，分层,分段对称地进行，分层厚度20～30cm，灌注后混凝土表面距模板上边缘有不小于10～15cm的距离。混凝土入模时，要均匀分布，采用插入式振动器捣固，振捣时避免触及钢筋及模板，振动器插入下一层混凝土的深度不超过5cm；脱模时混凝土强度应为0.2～0.5MPa，以防在其自重压力下坍塌变形。为此，可根据气温,水泥标号经试验后掺入一定量的早强剂，以加速提升；脱模后8h左右开始养生，用吊在模板下的环绕墩身的带小孔的水管来进行。养生水管设在距模板下缘1.8～2.0m处。⑤接长顶杆、绑扎钢筋模板每提升至一定高度后，就需要穿插进行接长顶杆、绑扎钢筋等工作。为不影响提升的时间，钢筋接头均在事先配好，并注意将接头错开。对预埋件及预埋的接头钢筋，爬模抽离后，及时清理，使之外露。⑥混凝土停工后的处理在整个施工过程中，由于工序的改变，或发生意外事故，使混凝土的灌注工作停止较长时间，即需要进行停工处理。例如：每隔30min左右稍为提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需要将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2～3cm的1:1水泥砂浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续爬模施工。⑦爬模施工中的安全措施及质量检查爬模施工是高空作业，要对施工人员进行经常的安全教育，严格实行高空作业安全制度和规定。要经常检查并保障支承工作台及爬架的可靠性和周围栏杆的牢固性。 整个装置过程中，模板容易产生偏移和扭转，为了保证质量，在正常施工中，每天要用仪器测量中线、水平1～2次。每次提升后要用水平尺检查各个顶架本身的水平，顶架横梁的水平等，如发现偏移和扭转及时纠正。对已脱模的混凝土如发现有坍塌、缺棱掉角、蜂窝麻面等现象，要及时报监理处理，严重者，需将混凝土全部清除，重新灌筑。（四）系梁、承台的施工1.基础开挖：先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设混凝土垫层。2.测量放样：下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。3.钢筋下料成型及绑扎：钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。钢筋有出厂质量证明书或试验资料检验合格才能使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。4.支模板：承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用Φ20mm对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。（五）盖梁施工1.盖梁浇注须在墩柱混凝土强度达到设计强度的75%以上方可施工。2.盖梁梁底模板采用方木上铺设5cm木板，木板上再铺设竹胶板形式、侧模采用组合钢模板形式，吊车安装，底模在现场拼装。3.盖梁底模的支撑，高墩采用墩柱予留孔方法，墩柱（高于15m）施工时在墩柱顶部予留22×32cm方孔，帽梁底模安装前，在予留孔中放入口字形焊接槽钢作为牛腿，两端放置可调整高度的组合钢楔块，再在楔块上横向放置I36工字钢作为支撑，其它按一定距离铺设I20槽钢，槽钢上安放底模，模板的高度可用楔块来调整，矮墩（15m以下）帽梁采用碗扣式支撑。(见示意图8-2) 图8-2帽梁模板支设示意图4.在盖梁施工时，墩柱的顶部混凝土需进行凿毛处理，刷洗干净，保证新的混凝土面良好接触5.混凝土采用容量750L以上强制拌和机集中拌合，罐车运输，吊车配吊斗浇筑墩柱混凝土，应分层浇注，分层厚度应符合技术规范要求，同时要加强混凝土振捣，做到不漏振，不过振。6.盖梁浇筑完成后根据气温情况，养护1～2d后可以拆除侧模，当混凝土达到设计强度的75%以上后方可拆除底模，并及时进行覆盖洒水养护。7.在浇注盖梁混凝土时，在支座预埋螺栓和预埋钢筋位置设置预留孔。8.盖梁施工属高空作业，施工时要做好高空作业防护，施工人员遵守安全操作规程。四、大桥上部结构主要施工方法（一）预应力混凝土T梁的制作本合同段6座大中桥均为装配式预应力混凝土连续T梁。本工程中预制T梁分为边梁及中梁两种，肖家包大桥为40mT梁共60片,肖家包中桥为25mT梁共25片。张家包中桥为25mT梁30片,朱衣河I号大桥40mT梁共140片，朱衣河II号大桥25mT梁50片，胡家包大桥40mT梁50片。1.场地处理平整场地后测量人员放出预制梁梁底轮廓线，然后做10cm厚C25混凝土，作为预制梁底模的基础，并在混凝土基础上对应底模槽钢位置埋设80×80×8mm钢板（顺梁长度方向间距2m）以提高局部抗压强度和固定预制T梁模板。见图下图所示： 图8-3预制T梁模板由于梁场是由山头爆破形成，地基承载力良好；预制梁底模可直接设置在路基地面上。为避免梁场地基由于积水产生沉陷影响预制T梁质量，我们在梁场四周设置50cm×35cm的排水沟，并将排水沟与既有排水系统联通，以便将积水及时排除。模板、制梁底模底模采用8mm厚钢模板预埋在预制台座上，外模均采用8mm厚大块钢模板，钢模板采用专业厂家设计加工的，要有足够的强度和刚度，并便于安装。T梁底模的两端2m范围内底部加宽加厚，并多布钢筋，以承受钢绞线张拉梁体起拱后梁体的重量。底模设置向下的二次抛物线反拱，预制T梁时跨中设置1.3cm的预拱度,，预制梁梁顶线形应与梁底线形一致。2.钢筋制作与安装钢筋先在钢筋制作场地分块制作，其后转运到预制台座附近，绑扎成钢筋骨架，底板采用现场绑扎。在制梁台座上底板钢筋绑扎好后，进行肋板钢筋安装，之后可进行预应力管道布置来安装波纹管，先在底层钢筋上每隔80cm按管道高度焊接一道钢筋支架，其后将波纹管穿入，为防止因振动而移位，对波纹管的接口用穿入尼龙管密封，把它与支架之间用铁丝绑紧固定，之后安装翼板钢筋网片，再人工绑扎其余钢筋。3.模板安装立侧模和端模，在锚头的位置，须将锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板面的角度符合设计要求，波纹管严格垂直于锚固平面，排气管和压浆管一定要按照设计位置预埋，并连接牢固。在立模前应清理模板，校正钢模变形，使之达到规定的平整度，并涂脱模剂，用龙门吊吊装到位进行安装，并在侧模上安装附着式振捣器，安装后经自检并报监理严格验收合格后方可进行下道工序施工。4.混凝土的浇注： 模板、钢筋经监理工程师检查并批准后方可浇注混凝土。梁体混凝土应水平分层、一次浇注完成，具体为从梁中部往两端分层浇注，分层厚度为30cm。当混凝土初凝后要进行养护，养护期间须保持湿润。（1）清除钢绞线外露长度：预应力钢绞线张拉锚固压浆后，将多余部分的钢绞线采用电动砂轮锯切割，切割点距夹片距离为50cm左右。切割时严禁用氧焊切割。（2）施工现场管理①张拉前，对台座，横梁及各种张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。②张拉时，以千斤顶轴线向外侧45度范围内严禁人员停留或通过，并注意保护高压油管，以防油管破损伤人。③孔道压浆及钢绞线切割时，操作人员要戴防护眼镜，以防水泥浆及杂屑喷出伤眼睛。④须注意的地方：预应力钢束张拉时须两端同时均衡张拉和顶锚，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围：±0.5cm。预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要时需进行预应力孔道摩阻试验。预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束、油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。预应力筋每隔30cm要用铁丝将其扎住，穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需凿开波纹管后清理堵塞物，然后重新穿束。待混凝土强度达到85%标准强度后，进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉至控制预应力的10%，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵，两端同时拉到100%的σk，量此时伸长量，持续2min后锚固。一束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需要重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。如果预应力筋的伸长量与计算值超过±6%，要找出原因，可以重新进行校定和测定预应力筋的弹性模量。张拉结束后，立即进行压浆，采用M50号高强度水泥砂浆，用出厂日期不超过一个月的水泥，用活塞式压浆泵压浆，压浆用0.7MPa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，从拌和水泥砂浆到开始向孔道压浆间隔时间不超过30min，孔道压浆要自下而上的顺序进行。（二）后张预应力混凝土连续T型梁张拉工艺1.施工方法 采用两端张拉。张拉设备采用EB63高压油表，YCW150(二次张拉时使用)、YCW250型穿心式千斤顶。千斤顶在使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。2.钢绞线下料、编束：钢绞线下料长度根据设计长度，张拉千斤顶长度，锚具长度及外露长度等经过计算确定。采用砂轮锯切割，严禁用氧焊切割。钢绞线编束时，每隔1～1.5m用8号铁丝绑扎一道，铁丝扣应向里，曲线段绑扎应加密。编束时应防止钢绞线相互绞缠，并尽量使各根钢绞线松紧一致。钢绞线可在浇注混凝土之前穿入波纹管内，在穿钢绞线时注意不穿破波纹管，对穿破的波纹管注意在浇注混凝土之前包扎密实，防止漏浆堵塞波纹管。3.钢绞线张拉：待梁混凝土强度达到85%时用校正好的千斤顶进行张拉。采用两端同时张拉。张拉方法如下：0→初应力（10%σk）→σk（持荷2分钟锚固，σk为控制张拉力）4.张拉采用应力和伸长量“双控”施工，以张拉力为主。当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉。预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量加初应力时推算伸长值。张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢绞线或采取补救措施。预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。张拉预应力钢筋温度不宜低于-15℃。5.预应力钢绞线张拉锚固后，孔道应及时压浆（一般不超过24h，最迟不超过3d），以免预应力钢绞线锈蚀或松弛。预应力筋张拉后，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、膨胀剂掺量等必须符合设计和规范规定。水泥浆采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，标号不低于板梁混凝土标号，掺入外加剂水泥浆的水灰比可为0.38。水泥浆泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率控制在2%，24h后泌水率全部被浆吸回，水泥浆稠度为（14～18）s。（三）预应力混凝土连续T梁架设大桥40m 的T梁安装重量约60t，选用HL200-50架桥机架设。HL200-50架桥机是一种操作简便，功能全面的桥梁专用施工机械。该架桥机最大起重量为200t。该架桥机具有能自行纵向、横向平稳移动，纵向前移时，前伸大臂的挠度小；架梁作业时，每片梁都能由架桥机整机纵横移梁到位，直接安装中梁和边梁，不需在桥墩上人工横向移梁，加快了架梁速度，消除了横向移梁的不安全因素；架桥机各种运动及止挡装置，由操作台统一控制，安全性能好；每跨梁板可一次性全幅架设，但考虑到运梁轨道会影响桥面铺装的工期，施工时，采用单幅架设完成后，退回架设另一幅，根据单幅铺装速度，把运梁轨道先后两次左右幅转换。在开始安装前14天报请监理工程师审查批准。在经监理工程师验收合格的敦台顶面设置永久支座，在联敦上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂浆内埋入电热丝）并安装永久支座。预制梁段安装于支座上成为简支状态，并及时设保险垛或支撑，将梁固定并与先安装好的大梁进行横向连接。连接梁端预留钢筋，设置连续梁端接头波纹管并穿索。在日温最低是从桥梁每联的两端向中间依次浇筑连续接头及横隔板接缝混凝土。按图纸要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土达到强度要求后，采用电热法解除每联梁下全部临时支座。1.组装架桥机在桥台台后的路基上铺设架桥机轨道，轨枕用普通木枕，轨道用夹板连接好，轨道要平顺；之后轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横联系杆件；在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨，安装轨道桁车，并组装电动慢速绞车，轨道桁车安装双轨缘接片；安装滑车组；起动架桥机，安装走行台车，并将大梁与走行车联为一体；经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。2.架桥机就位架桥机自行到位后，伸臂到大桥墩顶，安装前支腿。为保证梁板架设时架桥机和梁板的安全，在安装前支腿时，应根据桥梁纵坡调整前支腿高度，使架桥机纵坡不超过2%。检查行车桁车吊钩是否对位。3.架梁作业根据盖梁结构受力特点，采取对称架梁，即同一孔的梁板以桥梁中轴线为对称，从两则边板对称依次向中轴方向安装。架梁前对支座和成品梁板的尺寸进行检验，在盖梁上定位放线，放出梁板的两边线及支座位置线，测量支座处垫石的高程，高程误差在±3mm之内，且垫石位置平整干净，方可架设。支座的安装偏差控制在5mm之内。（1）运梁：铺设从预制场到桥头运梁的轨道，在预制场龙门吊起吊装车，用轨道安装平车运梁。梁体与平车间用钢丝绳及手拉葫芦捆扎结实以保证运梁过程中梁的稳定。T梁的吊装采用钢丝绳直接绑缚梁体起吊，起吊位置设在距离预制梁端0.8m处。 12运梁喂梁方向1、发电车2、后运梁平车3、前运梁平车4、混凝土T梁运梁工况：发电车对前后运梁平车供电，运梁平车完成运梁及喂梁34（2）喂梁：梁运抵架桥机附近时先停下，确信安全后低速前移。见图8-3所示：图8-4架桥机运梁喂梁（3）支座安装：架梁前先对全桥墩台进行一次测量，放出墩台十字线和支承垫石的十字线，以各垫石的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下安装临时支座和永久支座，支座按十字线的位置准确放置。（4）梁就位：架桥机大梁上的走行台车将梁起吊后缓缓前移，直到到达待架孔间。由走行台车将梁板纵向横向移动到位后，将T梁缓缓落下，当T梁底距支座面10cm左右时，将T梁停稳，通过进一步对T梁进行精调使其与支座准确对位后落梁。两侧边梁安装要二次完成。首先将其吊运到中梁位置，然后改用边梁挂架吊起边梁，整机携梁横移到位，完成边梁的安装。梁在纵向横向移动过程中，严禁桥下站人。为保证架桥机前后支腿的高度进行纵坡的调整。架梁时先架设边梁，由两边向中间对称架设。T梁架设好后，及时连接横隔板及翼缘板钢筋。（四）湿接头现浇混凝土的施工当每联T梁安装完成后，连接连续接头钢筋，绑扎横梁及翼缘接缝处钢筋，现浇湿接缝混凝土，设置接头板束波纹管并穿束，在日温最低时，浇筑连接接头，达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力钢束（先张拉短束，后张拉长束）并压注水泥浆。每联T梁形成的步骤为从边跨向中跨张拉负弯距束。浇注接头混凝土时应从一联由两端向中间对称进行，间隔施工，同一联混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在5℃以内。 张拉完负弯距束后才能浇注相应梁段的横向湿接缝，采用吊挂模板法。先浇筑中部分0.6L段范围内湿接缝混凝土，其次浇注剩余部分湿接缝混凝土，最后拆除一联内临时支座，完成体系转换。现浇湿接头混凝土采用微膨胀混凝土。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。（五）施工桥面系1.桥面铺装桥面铺装施工前要先进行板梁间的湿接缝浇注工作（若需要）。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，铰缝混凝土及水泥砂浆必须振捣密实。为使桥面铺装与预制空心板紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，且用水冲冼干净后方可浇桥面混凝土。清理桥面后绑扎钢筋网片，再安装混凝土垫块，垫块混凝土标号与铺装混凝土标号相同。混凝土铺筑分区进行，对称安放振动梁导轨并调整好高度。混凝土采用泵送，摊铺时混凝土面高程应高出设计高程约2～3cm，用双钢管振动梁沿导轨进行表面振捣及整平。人工用木抹子抹平，初凝后进行二次抹面，并用拉毛器拉毛。覆盖彩条布或塑料薄膜饱水养护7d，防止混凝土出现裂纹。2.栏杆施工栏杆是一座桥梁重要的形象构造之一，应该做到线形优美、混凝土里实外美以及色泽统一。做好栏杆的几项重要工作有：测量放线、模板加工、模板支立、钢筋加工和混凝土振捣。3.伸缩缝施工根据设计的型号和数量到监理工程师认可的厂家或业主指定单位购买伸缩缝。在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。（六）大中桥、涵洞台背的台背回填高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序，桥台台背回填的施工工艺如下：1.用于回填的全部材料，符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，又具备良好的透水性的碎石。2.回填分层填筑，根据压实机型，控制在每层填厚10～15cm之间，每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实度标准，分层填筑时保证摊铺厚度均匀、平顺。3. 构造物的回填遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。4.基坑的回填，在排干积水的情况下作业，回填工作得到监理工程师的同意后进行。靠路基的坡度当挖成台阶，以保证回填质量。5.回填前，先在结构物背面用红油漆每隔15cm标记，按标记作为松铺厚度的参照指标。6.填筑时设专人负责，每一构造物由谁负责回填明确。（七）混凝土工程施工中注意的几个问题1.混凝土的浇注方法，报监理工程师批准，采用水泥混凝土输送泵及汽车吊配合浇筑方法。2.浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不在结构任何部分浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。3.混凝土分层浇筑厚度不超过规范中的规定。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断，间断时间需经试验确定，并经监理工程师认可，且不超过规范中的规定，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。4.混凝土在浇筑前，混凝土的温度维持在10℃～32℃之间。5.混凝土由高处落下的高度不超过2m，超过2m时采用导管或溜槽。超过10m时采用减速装置，导管或溜槽保持干净，使用过程要避免发生离析。6.浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。7.混凝土初凝后，不能使模板出现振动，伸出的钢筋不承受外力。8.在晚间浇筑混凝土，在浇筑区域准备适当的照明设施。9.工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都整理出完整的记录，供监理工程师随时检查使用。