xx环城高速公路施工组织设计 79页

晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工组织设计一、编制依据与编制原则（一）、编制依据1、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工合同。2、根据张家口至涿州高速公路张家口段第十八合同段施工图设计。3、根据《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》。4、《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004。5、中交公路规划设计院晋城环城高速公路西北段两阶段施工图设计第二标段第二册《路基、路面、筑路材料》6、根据2009年5月14日业主召开的技术交底会议精神。（二）、编制原则1、本施组遵守合同条款的各项规定和监理工程师的要求，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。2、工期安排根据本标段合同规定的完工时间要求，工程进度以服从标段整体施工安排为前提，均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。合理安排施工程序及顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平等作业、科学组织、均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作及窝工，以保证施工连续、均衡、有节奏地进行。4、考虑冬季雨季对施工生产的影响，加大与地方协调力度，减少地方干扰。5、本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。6、从我单位现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本，推动我单位在公路工程施工方面的技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩，积累更多更优秀的施工经验。7、针对本工程的特点，结合以往的施工实践，本着实事求是的科学态度和为运输生产服务的宗旨，从我单位进一步推动施工项目管理向新的深度进展的战略高度出发，在以往目标管理、风险控制、项目承包责任制的基础上，大力推行“可控成本管理”和“风险金抵押承包”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法，并明确目标，以便在施工中采纳和取得最佳的效果，从而保证我们实现争创高速公路精品、积累优秀施工经验。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计8、严格施工管理，积极开展现场文明施工，保护环境、减少环境污染，创安全标准化工地。二、工程概况（一）、工程简介晋城环城高速公路西北段位于山西省晋城市境内，途经泽州县、晋城市区，起点于北义城镇张庄村，沿线主要经过的村镇有巴公镇（高架桥上跨太焦铁路、国道207，巴公互通）、庄头村、郭庄村（泽州北互通）、西上庄镇（西上庄互通）、终点在南村镇（南村立交枢纽）与晋阳高速相接。第二标段起终点里程为K5+950～K6+930、K21+000～K21+450。全长1.43公里。有两座公铁立交桥，分别上跨郑州铁路局所辖的太焦铁路和晋煤集团运煤专线。其中太焦线铁路分离立交桥长588米，古书院铁路分离立交桥长65米。采用设计速度80公里/小时的四车道重丘区高速公路标准建设，路基宽度24.5米；桥涵汽车荷载等级采用公路－I级。太焦铁路分离立交桥设计速度80公里/小时，桥梁宽度24.5米，设计荷载为公路-I级，地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震烈度为VI度。全桥上部结构采用2（5×30）m+（4×30）m+(4×40)m预应力混凝土连续箱梁，总长588米；下部结构采用双柱墩、肋板台，桩基础。K6+912.3通道桥位于巴公兰花化工厂附近，为方便化工厂内人员及巴公一村村民出行，在既有碎石路与主线相交处设置一孔16米通道桥。通道桥上部结构采用16米空心板，单块板宽1.24米，板高0.8米。下部采用薄壁台，基础采用钻孔灌注桩，桩基直径1.2米，桩基类型为摩擦桩。K21+402跨古书院矿铁路立交桥采用3×20米 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计预应力混凝土连续箱梁桥式跨越，桥梁与铁路交角为93.73°，桥长65米，上部为预应力混凝土组合连续箱梁，下部采用桩柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。（二）、主要技术指标本项目采用高速公路标准，计算行车速度80km/h，双向四车道，桥面宽24.5m，其它主要技术指标见下表：主要技术标准表公路等级高速公路计算行车速度（km/h）80车道数量4路面行车道宽度（m）2×3.75桥面行车道宽度（m）2×5.5桥面宽度(m)24.5平曲线最小半径(m)2465最大纵坡(%)4桥梁计算荷载公路-Ⅰ级（三）、工程特点、难点及对策1．施工干扰大、环境要求高本工程位于巴公镇附近，上跨太焦铁路、巴公化肥厂专用线、长晋线公路，车、人流量大，施工期间既要保证道路交通畅通，还应严格控制噪音、粉尘、泥浆污水的污染，以确保周围环境质量满足人们正常生活要求。2．施工工艺复杂跨太焦铁路立交桥有后张法预制40米箱梁32片，30米预制箱梁104片，跨太焦铁路、跨巴公化肥厂专用线、跨长晋公路架梁要点施工各一处，跨古书院矿铁路立交20米箱梁24片，跨铁路施工要点一处，工期紧 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计、工艺复杂、协调问题多是本桥一大特点。（四）、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量1φ1.2m桩基m6662φ1.8m桩基m34403墩柱座764盖梁座385桥台座6620米箱梁片24730米箱梁片104840米箱梁片329钢筋混凝土护栏M3324.8710挖土方M33543011填土方M3137284（五）、地址条件本工程所在地层上部土层以黄土（硬塑、可塑粉质粘土）为主，容许承载力多介于280～320KPa之间，下部岩层为全风化～强风化～中风化砂岩、灰岩、页岩为主，容许承载力全风化砂质页岩较低，约为230KPa，其余强风化～中风化砂岩、页岩、灰岩多介于350～1200KPa之间。（六）、气候条件 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计本区气温自周围山地向晋城盆地中心逐渐增高，城区及泽州县境年平均气温10℃左右，年内一月气温最低，月平均气温-4～-7℃，极端最低为-22.8℃；年内七月最高，月平均气温19～25℃，极端高温为38.6℃。夏季6～8月间降水一般约340mm～400mm，占年降水总量54～58%。冬季降水仅占年降水量的4%。年盛行风向冬半年偏北风，夏半年为偏南风。（七）、项目部施工通讯条件项目经理、项目总工、副经理，各部门主管领导手机全天24小时开机，同时所有管理人员配备对讲机，项目部另配有网线，随时在网络上接收文件、通知，随时掌握外部信息，实现网络化办公。三、组织机构及总体计划安排（一）、施工组织机构项目部以项目经理为核心、以项目总工为技术依托，下设生产副经理3名（分别负责路基、桥梁下部构造、上部构造）、施工技术部、安质监察部、设备物资部、劳动人事部、综合办公室、财务部、试验室等职能部门；作业层安排4个作业队具体负责各分项工程施工，项目部和作业队生活住房租赁附近民房。后附《组织机构图》（二）、劳动力组织①．项目部投入到本工程的总施工人数约为350人。其中：路基作业队50人，桥梁上部作业队70人，桥梁下部作业队150人，防护工程作业队80人。施工中根据进度的实际需要对人员进行动态调配，保障施工人员人数满足施工需要。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计②．根据本标段总体工作量大小和工程分布情况，我公司将对投入的4个专业作业队的作业任务进行合理分配和规划。A．路基作业队:负责本标段的路基土石方工程施工。B．桥梁上部作业队：负责本标段桥梁梁体预制、架设等上部工程施工。C．桥梁下部作业队：负责本标段桥梁钻孔桩、墩台等下部以及通道工程的施工。D.防护工程作业队负责路基边坡修整、以及排水沟砌筑等工程施工。（三）、材料采购、运输及供应1．材料采购⑴．采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关，所有进场的主要材料都要附有产品质量合格证及出厂质量检验试验报告单，材料管理人员先根据验收要求，对材料外观质量进行检验，合格后按试验规程要求提取试件样品，送往试验室检验。施工现场建有材料存放仓库，并安排专人负责，对于钢筋、水泥等材料进场后直接入库，避免受潮或生锈。⑵．开工伊始，项目部专业工程师编制总体工程的“劳力及材料计划表”，技术员根据工程实际进展情况，提前向材料管理人员下达“材料计划卡”，材料管理人员据此自行组织材料的采购和运输。2．材料运输项目沿线可供筑路的材料有各种规格的石料、石灰、粉煤灰、水泥、路基用土等，储量丰富，质量均能满足工程要求，交通便利。当地中粗砂较缺乏，砂砾料储量较少，我标段采用河南信阳砂，机制砂采用当地石料场所产的。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计（四）、施工机械及仪器设备安排1．施工机械设备安排为满足机械化作业、工期安排为前提，挑选我方现有精良设备，大型施工机械和机具设备通过汽车运至施工现场，运输车辆自行进入现场。（1）、路基施工机械安排：根据施工现场实际情况结合业主单位的施工要求，我方拟投入挖掘机2台、振动压路机2台、静压压路机2台、推土机2台、装载机2台、洒水车1台、自卸车10辆。（2）、桥梁、通道施工机械安排：施工现场自建搅拌站一座，内设2台500L搅拌机，发电机2台、机械挖桩机2台。25T吊车两辆。另配有钢筋加工机械。以上施工机械根据实际施工情况和施工进度进行增加和调配。2．仪器设备安排测量仪器如全站仪、经纬仪、水准仪等以及试验检验仪器，在设计组织交桩后，立即进行复核测量和施工测量放样；试验、检验所需的仪器、仪表等设备已经安装完毕并调试合格。（五）、工程用水、用电、交通安排工程用水可从沿线村镇就近取用，场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工用水。当地电网发达，施工前与当地的电力部门协商，由高压电网就近引入高压线，施工场地内安装630KVA变压器一台，同时为避免停电对正常施工的影响，备用一台100KW、一台50KW的柴油发电机。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计本项目影响区内公路交通网络发达，现有省道、县道均可利用，沿建公路分布有地方公路及通乡耕道，经整修即可作为施工运输便道。后附《施工临水临电布置图》（六）、工程进度安排⑴施工准备：2009年4月25日～2009年5月10日⑵路基清表：2009年5月10日～2009年5月31日⑶路基工程：2009年6月1日～2009年8月15日⑷浆砌防护排水：2009年8月16日～2009年11月15日⑸通道桥：2009年6月1日～2009年8月31日⑹桥梁基础工程：2009年6月1日～2009年9月31日⑺桥台、墩柱施工：2009年7月5日～2009年10月15日⑻箱梁预制：2009年6月25日～2009年10月30日⑼箱梁安装：2009年9月5日～2010年12月10日⑽桥面铺装：2009年10月5日～2009年12月15日2010年3月1日～2010年4月15日⑾竣工验收：2010年4月15日～2010年4月25日后附《施工总体进度计划》四、各主要工程项目的施工方案㈠．总体施工方案1．施工准备期间根据设计交桩进行中线贯通和水准闭合测量，根据标高确定填筑边缘线，埋设沉降及位移观测标、路线导线控制桩、水准点等，并做好保护；组织人员和机械设备进场，清理地表、开辟工作面，开始临时设施、场地布置等施工准备工作。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计2．对影响工程建设的通信、信号、房屋、水井、沟渠、机耕道路等设施，在业主协调下于施工前改迁。3．路基、桥梁和通道桥同时展开施工。4.在已形成条件的地段安排路基填筑，桥涵构筑物达到设计强度后进行台后回填；路基排水及防护在路基填筑中后期开始施工。5.桥梁钻孔桩采用导管法灌筑水下砼；基础采用人工开挖配合机械钻孔，整体一次灌筑；所有桥梁的桥台采用组合钢模板，墩柱及盖梁采用定型钢模板；箱型梁在施工场地内预制，运梁车运至路基顶面后公路架桥机架设；桥面护栏和铺装在架梁结束后展开施工；锥坡于桥台砼达到设计强度后铺砌，搭板于架梁结束后施工。㈡．各分项工程施工方案１、桥梁工程（1）、钢筋加工1）.钢筋初加工对进场的钢筋进行外观检查验收，按照规范要求进行力学性能抽样试验，进行质量鉴定，装卸钢筋时，不得抛甩，以免损坏钢筋。经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。钢筋经过整直、去污、去锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无局部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小5%以上。钢筋调直采用冷拉法，Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。2）.钢筋的接头钢筋的接头一般采用焊接，直径小于16mm 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计的钢筋的接头采用电弧搭接焊，双面搭接焊焊缝长不小于5d，单面搭接焊焊缝长不小于10d，Ⅰ级钢筋均采用结422焊条，II级钢筋采用502焊条。直径大于16mm的钢筋的接头以闪光对焊或搭接焊为主。钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接。焊工必须经考试合格，持证上岗。轴心受拉构件中的钢筋均焊接，不得采用绑扎接头。钢筋绑扎接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度。受拉钢筋接头搭接长度应符合下表规定。受压钢筋接头搭接长度为受拉钢筋接头搭接长度的0.7倍。受拉接头的最小搭接长度序号钢筋种类混凝土强度C20C25>C251Ⅰ级钢筋35d30d25d2Ⅱ级HRB335钢筋45d40d35d3Ⅱ级HRB400钢筋55d50d45d3）.钢筋下料加工钢筋必须按照设计规格、数量及尺寸加工，计算好单根钢筋长度后下料，钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，钢筋从一端向另一端弯扎，注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋，找出规律后再成批加工。钢筋的弯勾设置及钢筋保护层必须按图纸及规范要求设置。钢筋加工好后，按型号分类放整齐。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计加工钢筋允许偏差序号项目允许偏差mm1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±102弯起钢筋各部分尺寸±203箍筋、螺纹钢筋的各部分尺寸±54）、钢筋笼加工及吊装①钢筋成笼本大桥桩基的钢筋笼长度为（34～46）m，为便于钢筋笼的存放和运输，施工时钢筋笼加工制作成两节，节长按设计钢筋笼长度确定，分别由运输车运至现场。a、钢筋笼加工；主筋在钢筋加工场人工绑扎，钢筋笼的主筋两端隔根错开布置，防止钢筋接头在同一截面内；将加强环筋固定在钢管上，然后按照间距在加强筋上点焊钢筋笼的主筋，钢筋笼的主筋全部点焊在加强筋上后，在主筋上标示出箍筋位置，将冷拉后的箍筋绑扎于主筋上，旋转主筋骨架，顺次完成箍筋焊接绑扎；为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周焊节导向耳环。钻孔桩钢筋笼加工方法如下图所示。制作方法：本标段钢筋笼的制作采用滚筒法。钻孔桩钢筋笼加工示意图Φ8螺旋筋主筋骨架加强筋b、钢筋施焊顺序宜由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成, 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计焊接完成后要及时清除焊渣。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在拉头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，为使两接合钢筋轴线一致，弯折端部偏向距离应等于钢筋直径。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊有效长度应不小于5d，单面焊有效长度应不小于10d。接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制c、加强箍筋必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧。加强箍筋应同主筋进行焊接，环形筋与主筋采用点焊或绑扎。d、长桩钢筋骨架按照两节分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。e、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。f、钢筋骨架保护层的设置：依据设计图纸主筋保护层设置相应厚度，本标段采用焊接定位钢筋的方法设置保护层，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。g、每根桩在桩身钢筋内侧按120°布置三根声测管，声测管与钢筋笼采用绑扎。施工时应仔细检查声测管管底及接头处是否密闭，顶部用钢片焊接封闭，以防砂浆、杂物等堵塞管道。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计②钢筋笼吊装a、吊装前要检查孔内泥浆指标和沉淀厚度，若不符合规范要求，则需要重新清孔。b、吊装前进行孔径检测，采用钢筋检孔器检测，其外径等于1.78m，长度等于孔径的4倍。检测时，将检孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下畅通无阻表明孔径大于给定的笼径，可吊装钢筋笼；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，应进行刷孔，刷孔后再下检孔器，直到检孔器能顺利下放。c、安放钢筋笼。利用吊车将其吊入孔内，当桩钢筋笼较长采用两节拼装时，先将下面一节钢筋笼吊入孔内，然后将其固定在护桶上，再将上面一节钢筋笼吊起，将两节钢筋笼焊接在一起，成为一个整体。利用钢筋笼的吊环，严格控制钢筋笼平面位置及顶端高程（钢筋笼中心平面允许偏差20mm，钢筋笼顶端高程允许偏差±20mm）。为防止钢筋上浮，将钢筋笼与护筒焊牢。（2）、桩基施工根据施工图纸中对地质条件描述，我标段桩基施工主要拟采用人工挖桩、卷扬机配洛阳铲挖桩，当遇到坚硬岩层不宜爆破时采用冲击钻成桩。具体施工工艺如下：1）、人工挖孔桩施工工艺：①、放线、定桩位、测高程：桩位放线完成后要对各桩位的相对位置进行校合，确认无误后方可进行挖桩施工，施工前必须在挖孔桩的四个方向上埋设护桩（埋设护桩的位置以不干扰挖孔施工为宜），以防中心桩挖掉后影响桩位的精度。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。②、开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，每节的开挖高度应根据土质和设计而定，一般以0.9—1.2米为宜。③、支护壁模板：为防止桩孔壁坍塌，确保安全施工成孔应设置护壁，现采用现浇素混凝土护壁，与土壁紧密结合，整体性和稳定性均佳，护壁厚度要求为一般下口为7-8cm，上口为15-20cm，砼强度为C20混凝土。护壁模板采用拆上节支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢圈作为内支撑，顶紧模板，防止模板应受张力而变形，不设水平支撑，以方便操作，第一节护壁应高出地面400--500㎜，桩位轴线和高程均应标定第一节护壁上口。④、浇筑第一节护壁砼：护壁模板支好后应立即浇注护壁砼，人工浇筑，人工捣实，砼强度到达1.2Mpa即可拆模，护壁砼应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经24H后可拆模。⑤、检查桩位（中心）轴线、标高：在地面上设十字控制网、基准点，将桩控制轴线、高程测到第一节护壁上，每节以十字线对中，吊线锤作中心控制，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深。⑥、架设垂直运输架：第一节桩孔成孔后，着手在桩孔口上架设垂直运输架，要求搭设稳定、牢固。⑦、安装提升设备、吊桶、活动盖板、水泵、通风机等：安装提升设备时，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心，桩口上设围护栏，当桩孔深大于5米 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计时，应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体危害。桩孔上人员密切观察桩孔下人员情况互相呼应，桩口安装水平推移的活动盖板。当桩孔内有人挖土时，应掩盖好安全盖板，防止杂物掉下伤人，吊运土时，再打开安全盖板。⑧、开挖第二节桩孔土方：从第二节开始利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，吊桶离开孔上方1.5米时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸的土块、石块等杂物坠落孔内伤人，吊桶卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土，桩孔挖至规定深度后，用尺竿检查桩孔的直径及井壁圆弧度，修整孔壁，使上下垂直平顺。⑨、先拆第一节、支第二节护壁模板：护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，模板上口留出高度为100㎜的砼浇筑口。⑩、浇筑第二节护壁砼：砼用吊桶运送，人工浇筑，人工插捣密实。、检查桩位（中心）轴线、标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线锤向井底投设，以半径尺竿检查检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。、逐层往下循环作业：将桩孔挖至设计深度，检查土质情况，桩底应支承在设计规定的持力层上。一般情况下每挖1米设置护臂混凝土，当地层坚硬时，不致塌陷时可增加致1.5米设置护臂混凝土;而地层较软时如细沙土或含水量较大的粘土时可减小到0.8-0.5米设置一道护臂混凝土。、开挖扩底部分：桩底分为扩底和不扩底两种情况，挖扩底桩应先将扩底部分圆柱体挖好，再按设计扩底部位的尺寸、形状自上而下削土。、检查验收：成孔后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中心线、井壁垂直度等报监理验收，合格后做好施工记录。2）、冲击钻钻孔施工工艺 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计钻机就位：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护孔内。开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度为1.2，开始钻孔时低档慢速钻进，注浆钻到护筒下1m后，再以正常速度钻进，钻进过程中钻机冲程应根据土层情况分别规定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程（约100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（约75cm）。冲程过高，对孔底振动大，易引起塌孔。在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程。在宜坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。在钻进过程中始终保持孔内水头压力，技术人员值班详细记录钻进中地质变化情况，每钻进1m，捞取钻渣样品，观察沉渣性质。由于设计图纸要求桩底进入弱风化岩层深度≥5m，根据地质报告显示，设计桩长满足此要求，当实际地质情况与设计地质情况有差别时，即当钻进至设计桩底5m时，仍未进入弱风化岩层,应立即通知现场监理核实确认，同时与设计单位及建设单位联系，变更桩长，变更后桩底高程以实际进入弱风化岩层5m计算。钻进严格按规范施工，整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.8m，并低于护筒顶面0.3m，不足时应及时补水补浆。一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于20cm～30cm、松软地层每小时纯钻进小于30cm～50cm时，应进行掏渣。或每进尺0.5m～1.0m时掏渣一次，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4～5m后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。钻进结束后须用检孔器检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应调整钻机位置再继续钻进。成孔深度 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计一是保证不小于设计深度，二是保证桩底进入弱风化岩层不小于5m，达到以上要求后，应对孔径进行一次检查，符合要求后开始进行清孔换浆工作。清孔过程中必须保持孔内原有水头高度，防止塌孔。清孔后在孔底提出泥浆性能指标试样，泥浆比重控制在1.03～1.10，粘度控制在17～20Pa.s，砂率不大于2%，胶体率大于98%，才可以进行下道工序施工。3）、人工挖孔桩安全措施:①、孔口围护措施：孔口四周必须设防护措施，靠近长晋路两侧的挖孔桩四周用钢管设置高出地面1.2米的围栏，并用木板或钢板固定在钢管围栏上，防止公路车辆行驶时带有杂物落入挖孔桩中，影响施工。离长晋公路较远位置的挖孔桩周围设置防护网，并有明显的警示标志。②、防护壁坍塌措施：每节桩孔挖完后立即支护壁模板，浇筑护壁砼，一般情况下24H后方可拆除护壁砼，护壁可加配适量钢筋，上下护壁要有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象，上下护壁间搭接长度不小于50㎜。③、孔中防毒措施：地下特殊土层中往往含有CO2,SO2,H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。④、防触电措施： 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计施工现场一切电源、电路的安装、拆除必须由持证电工操作，施工现场电源、线路按“三相五线制”，TN—S系统要求布置，并按“三级配电”，“二级漏电”分级分段保护，各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用，必须一机一闸一漏一箱进行敷设，孔上电线电缆必须架空20米以上，孔内电线电缆必须采用护套等有防磨损，防潮，防断等保护措施，空中操作工应戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋，配电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固。4）、冲击钻成孔安全措施冲击钻防止卡钻的措施由于钻孔桩缩径、局部坍塌等原因，钻进过程中可能会发生卡钻现象，卡钻时不能盲目提升钻杆或继续钻进，首先用两套十字钩勾住钻头，防止掉钻，缓慢上下提、落钻杆，在钻头可以活动的范围以低档大扭矩慢速来回升降钻头，边扫孔边提起钻头。冲击钻防止主卷扬钢绳拉断的措施钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意升降钻机时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造成钻具脱落事故。冲击钻防止塌孔的措施主要是因为钻进过程中不使用泥浆，或使用很少的泥浆，护壁效果差所致。为防止钻孔坍塌，钻进过程中应保持孔内水位适当高出地下水位，钻孔桩钻进中，注意地质变化，钻到砾卵、砂层，要加大泥浆比重，必要时向孔内投入粘土块，增加护壁能力。清孔后，立即下钢筋笼，安装导管，并立即灌注水下混凝土，最大限度地缩短清孔后到开始灌注之间的时间。冲击钻防止断桩的措施导管要符合要求，导管内壁应光滑圆顺，内径一致，使用前应进行试拼并做水密试验、确保不漏水。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计混凝土拌合站配置备用发电机及混凝土搅拌机，保证40m3/h混凝土拌合料运送能力，不间断地供给成品混凝土混合料。混凝土的塌落度控制在180～220mm之间并随机抽检。骨料最大粒径不应大于40mm，超粒径的碎石应筛除，混凝土中防止掉入其他物件。在灌桩时宜用钢筋蓖子放在漏斗内，防止混凝土中有大块杂物。灌注混凝土，统一指挥组织严密，明确分工，各负其责，连续不间断施工。冲击钻防止缩孔的措施钻机采用和桩径一样的钻头，减少钻孔桩缩径现象，当缩径较为严重时，提升钻头在缩径范围内来回扫孔。5)、导管的安放导管采用φ300mm的导管，每节长2.65m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间使用带有胶垫的法兰盘联接，导管自上而下标注尺寸。导管在使用前应进行水密试验，水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力，现场拟采取0.65Mpa以上的水压。安装导管:利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配套，导管底端悬空一般为0.4m，导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。首批灌注混凝土数量应保证混凝土扩散后，导管埋入深度不小于1m，灌注时混凝土使用9m3/车的混凝土运输车运送，能够满足首盘混凝土灌注数量。可参考公式计算：V≥πD2/4*（H1+H2）+πd2/4*h1式中：V——灌注首批混凝土所需数量（m3）；D——桩孔直径（m）；H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度（m）； 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计d——导管内径（m）；h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外压力所需的高度（m），即h1＝Hwγw/γcH——井孔内混凝土面以上水或泥浆深度；γw——孔内水或泥浆的容重；KN/m3γc——混凝土的容重；KN/m3根据计算，桩径1.8m时，V=4.9m3，能满足导管埋入深度1m的要求。6)、混凝土拌和要求拌制混凝土时，各种均衡器应保持准确。对骨料的含水率应经常进行检测，雨季施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。在使用搅拌站拌制时，水泥、混合材料、水、外加剂的允许偏差为±1%，粗、细骨料的允许偏差是±2%。拌制第一盘混凝土的材料应含有适量的水泥、砂、水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，也应进行检定。混凝土的最短搅拌时间应不小于90秒，当加入外加剂的时候适当延长30～60秒，外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入。混凝土应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，检查混凝土均匀性时应在搅拌机卸料流的1/4至3/4之间部位，采取混凝土试样，进行试验，其检测结果应符合下列规定：a、混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8%。b、单位面积混凝土中粗骨料含量两次测值的相对误差不宜大于5%。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计混凝土拌合物坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样，每一工作班或每根桩基不应少于两次，评定时应以灌注地点测定值为准，在检测坍落度时，还应观测混凝土拌合物的粘聚性和保水性。7)、混凝土的灌注混凝土在进行灌注前应检查其和易性及坍落度，不符合规范要求时严禁使用。现场到达两辆罐车后，一辆罐车在料斗内装满混凝土，然后换上另一辆就位待命。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，应注意保持孔内水头。在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2m～6m。当导管内混凝土不满时，应徐徐的灌注，禁止在导管内形成高压气囊。在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时的调整导管埋深，导管要迅速拆除。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出0.8m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，同时加强混凝土面的量测，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。（3）、承台及系梁基础施工方法(1)桥墩系梁采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工辅助整修基底及坡面。施工前按开挖基坑四周地形做好地面截排水沟，基坑内设水井，用水泵抽至基坑外的排水沟内。基坑开挖至设计标高后，用风镐凿除钻孔桩桩头，按变径尺寸和长度整形钢筋，然后绑扎钢筋，墩身主筋在承台内准确埋设并固定防止移位。系梁采用普通组合钢模板， 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计待系梁钢筋绑扎完成后进行模板安装，模板与钢筋之间用专用的混凝土块支垫，以保证保护层厚度，间距每隔一米设一道拉丝固定模板，模板安装完毕后进行检验校正，合格后方可进行混凝土浇注。混凝土一次灌注完毕，砼集中拌和，插入式振捣器捣实。(2)系梁基础与墩身的接缝按规范要求，设置连接拉筋，对基础混凝土采用草袋覆盖洒水养生。拆模后，经检查合格立即回填，回填土由人工分层夯实。(4)、墩柱及台身施工方法(1)台身采用组合钢模板进行施工，配备1套组合钢模板；墩柱采用对接半圆形定型钢模板，节长2m。(2)钢筋在加工场内集中加工，人工绑扎成型，桩基检测合格后，整形钻孔桩上部钢筋，整体吊装焊接。(3)墩柱及台身混凝土一次浇筑完成，搅拌运输车运送，吊车配备容积为1m3的混凝土料斗提升灌注，设置串筒溜放混凝土，以防止离析。墩台与承台及系梁结合面凿毛，用高压水冲洗干净，保证混凝土的接茬质量。（4）、当两墩柱之间设置二道系梁时，模板安装完毕后，系梁下部位置由钢管支架支撑。浇筑混凝土时一次性浇注至系梁顶面，达到混凝土强度龄期之后，再进行系梁上部立柱的砼浇筑。混凝土两次浇注接触面位置均做凿毛处理，并用高压水枪清理表面残渣。(5)混凝土初凝后开始洒水养生，拆模后的墩柱及台身外缠裹塑料薄膜，以保持湿润。(6 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计)在混凝土的浇筑过程中，如果出现紧急情况或因不可抗拒的原因中断且未能保证成平面，采取人工凿毛成台阶状，并增加连接钢筋。(5)、墩台盖梁施工方法1）、盖梁采用无支架施工，在墩柱上部用塑料管预留Φ120mm贯通孔洞，内穿Φ100mm圆钢，其上横放I40工字钢支撑梁，相互联结牢固，工字钢上间距50cm横放[20槽钢，槽钢两端悬出盖梁80cm，上铺木板作为工作平台（如下图所示）。模板采用定型整体钢模板，对拉螺栓加斜撑支撑。模板拼装完毕后进行检验，各主筋间距以及保护层厚度是否复合要求，混凝土浇筑采用吊车配料斗浇筑。盖梁钢筋砼施工方法同墩台。施工前要复测墩台跨度及标高，施工中确保支承垫石钢筋网位置正确，砼顶面，特别是支承垫石面，初凝后仔细压光找平，拆模后及时养生。盖梁模板工字钢槽钢盖梁无支架施工示意图2）、盖梁施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台箱型梁的中心线、支座十字线和梁端线。(6)、空心板梁预制施工方法1)．预制台座①．预制采用长线法施工，设置1道混凝土底座，一次预制2片梁，由于浇筑混凝土时会 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计出现胀模等现象，所以预制台座时宽度比空心板底宽度小1cm。台座高度为50cm，采用C20混凝土一次性浇筑完成。浇筑完成后表面打磨光滑。2)．钢筋加工及安装①．钢筋初加工经检验合格后的钢筋进行整直、除锈、除油污等初加工。钢筋经过整直与除去污锈后，应达到钢筋表面洁净平直，无区部曲折，被擦伤的表面伤痕不得使钢筋的截面减小5%以上。②．钢筋的接头A．钢筋的接头采用焊接，直径小于16mm的钢筋采用电弧搭接焊，焊缝长不小于5d，直径大于16mm的钢筋以闪光接触对焊为主。标准接头的最小搭接长度钢筋种类受拉受压Ⅰ级钢筋30d20dⅡ级钢筋35d25dB．标准接头的最小搭接长度，如右表所示。钢筋接头在接头区段内，应错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度。不管采用何种焊接，在同一根钢筋上不得集中配置焊接接头。③．钢筋的安装及绑扎A．空心板梁钢筋密集，要事先研究好绑扎安装的顺序，钢筋绑扎要具有足够的刚度，在灌注混凝土时不得移位变形，交叉点用铁丝绑扎结实。B．需要预埋的支座钢板、护栏钢筋、吊环及其他预埋件，按照设计位置安放准确，外露铁件要做防锈处理。C．为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置保护层专用垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。3)．模板 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计①．加工制作采用定型钢模板，侧模分节加工，节长4m，节间采用螺栓连接,空心板梁端模按照设计位置预留钢绞线孔，内模采用定型钢模板。②．安装模板人工安装，安装前表面和台座上涂刷脱模剂，将加工好的空心板钢筋整体置于预制台座之上，然后安装模板。模板用螺栓连接，底部顶靠于台座上，模板每隔1米设一道拉丝。模板安装完成后对模板尺寸，钢筋保护层等项目进行检测，检测合格后方可浇筑混凝土。4)．混凝土工程①．混凝土拌制和运输混凝土集中在拌和站拌制，泵送灌筑。在拌制过程中，注意混凝土稠度，严格控制水灰比。梁体空间较小，钢筋稠密，混凝土骨料要选择粒径0.5～2.0mm的级配碎石，保证灌筑时混凝土不发生离析。②．混凝土浇筑混凝土水平分层浇筑，每层厚度不超过0.4m，严格控制混凝土浇筑时间，一次浇筑完成，不留施工缝。混凝土浇筑不得任意中断，并应前层混凝土凝结之前，将次层混凝土拌合物浇筑捣实完毕。③．混凝土振捣A．底板和肋板采用附着式振捣器和插入式振捣器，顶板采用平板振捣器，配合30mm棒头的插入式振捣器。B．严格掌握混凝土的振捣时间，当混凝土内不再有气泡冒出，混凝土不再下沉，表面开始泛浆、平整即表明混凝土已密实，停止振捣。混凝土灌筑完毕初凝前梁顶抹面后拉毛。5)．钢绞线穿线及张拉 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计①．钢绞线下料加工及穿线连接A．长线法施工的下料长度应考虑设计尺寸、锚夹具、梁间距、千斤顶及预留工作长度。B．钢绞线按照设计长度穿入钢波纹管，端头戴上穿线器，人工推送穿束。C．为节约钢绞线，空心板梁钢绞线两端用连接套连接工具钢绞线，一端固定在锚梁上，另一端与张拉螺杆连接穿入千斤顶。②．张拉A．采用YC—60穿心式千斤顶，配50MPa油泵，以一端进行张拉施工。张拉力和伸长率双控制，控制张拉应力为主，并以伸长量校核。B．施加预应力程序：0→1.03σk（持荷5min）→锁定，逐根从中间向两侧对称进行张拉。6)．空心板梁安装施工方法①．在梁体架设前，技术人员首先标出支座十字线和空心板梁的梁端中线，并测量每片梁的长度和角度，以保证架设过程中每孔的梁缝符合设计及规范的要求。②．盖梁表面清理干净，安放橡胶支座，支座相对高差不得超过±3mm。③．空心板梁采用拖车运输至桥位，两台45t汽车起重机吊装，人工配合稳梁。④．在梁体架设的过程中，指定技术人员在桥墩上负责梁体的对中，保证每片的位置准确，避免反复。(7）．箱型梁施工详见“五．关键工程技术方案”。（8）、端、中横梁及应力转换施工方法 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计梁体架设时首先安放好临时支座，架设完成即进行梁体的端横梁施工及应力转换。1）．端横梁施工①．端横梁采用钢模板施工，两跨箱梁钢筋按照设计图纸要求进行焊接，底部支模板安装橡胶支座。②．混凝土采用与箱梁同标号混凝土，混凝土运输车运输，机械振捣。③．混凝土施工前应将波纹管固定并处理好，防止波纹管在浇注混凝土过程中发生漏浆、变形，影响张拉应力。2）．湿接缝施工湿接缝采用吊模施工，底模采用组合钢模板，用铁丝及钢管吊在T梁翼板上，然后绑扎湿接缝钢筋，浇注混凝土。3）．跨中横梁施工每片箱梁设置1道横隔梁，应力张拉结束后，进行中横梁的施工，施工时自梁缝向下设置吊篮，吊模板现浇连接横隔梁施工。4）．负弯矩预应力张拉施工①．端横梁和中横梁混凝土强度达到设计要求后，即进行钢绞线的张拉。②．钢绞线张拉采用两台千斤顶单根对称张拉，张拉应力符合设计规定。采用张拉应力与伸长量双控制，首先张拉到标准应力的15%，然后再张拉到标准应力的30%，最后张拉到100%，完成负弯矩张拉。5）．孔道压浆同箱梁预制时的孔道压浆技术要求。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计6）．封张拉口张拉压浆结束即将张拉口封闭，将张拉口预埋钢筋凿出，用同规格钢筋搭接焊连接，混凝土强度同预制梁强度，振捣密实。7）．应力转换端横梁、湿接缝混凝土强度达到设计要求后即可进行应力转换，解除临时支座，将简支梁转换为连续梁。(9)．桥面护栏1)．防撞护栏采用定型钢模板，用Φ42mm短钢管组装成吊篮鹰架施工。2)．绑扎护栏钢筋网，与梁体预埋钢筋连接为整体，钢筋绑扎完成后将防撞墙与箱梁顶面接触位置凿毛，清理碎渣，然后安装防撞墙模板，进行混凝土浇筑(10)．桥面铺装层将桥面的杂物清理干净，洒水湿润，绑扎铺装层钢筋网，接头采用搭接，搭接长度要符合规范规定；测出铺装层标高并作出标示，设置混凝土带控制标高，混凝土由输送泵泵送或由吊车配料斗进行浇筑，拌和运输车运送，平板振捣器振捣。砼初凝后覆盖养生，洒水养生时间一般为十天，每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。(11)．附属工程1)．锥坡浆砌砼块采用支距法准确放样，刷坡整形，定出护坡基础的桩位；砌筑采用挤浆法，坡面须挂线，砌面要平顺，铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌筑。2)．防止台后跳车现象，台后设置搭板与路基连接。台后填土经过一定时间的自然沉降后，开始施工钢筋砼搭板，钢筋机械加工，人工绑扎，砼拌和运输车运送砼，机械振捣。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计2．路基工程土方填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，选取100米路基作为实验段。土石方调配设计图纸及规范为依据，确保总工期为前提，以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。我们采用土石方纵横向综合调配，多余的挖方弃至弃土场，填方不够的从设计给定的取土场取土。（1)．施工准备A.进行现场勘测和调查，复核地质资料、收集取土地段的地形、地貌和附近建筑物、电力、通讯、居民情况。在第一次调查的基础上对路基工程材料再进一步详细调查、准备和试验，重点做好填料的调查和试验。B.进行施工复测，通过复测的纵横断面核对土石方数量、土石方的分布及类别和其它设计资料。复测结果报监理工程师审核批准后,根据复测结果、设计资料和规范要求进行路基施工测量放线，设置路基用地界、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆的具体位置桩。C.安排路基填筑试验段的施工，通过试验确定合适的填料，选择合适的机械配置，确定不同填料的分层松铺厚度、碾压方法、碾压遍数、最佳密度、最佳含水量等工艺参数，经监理工程师审核批准后，在全段作为控制施工的依据。（2).软弱地基处理A.当基底为软弱土层时,应按设计要求的范围、深度进行换填处理。当软土厚度小于3m时，可采用换填、抛石挤淤等措施。当软土厚度大于3m 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计或表层有硬壳时，应按设计要求的范围、深度进行处理，有灰土、砂砾换填等措施。B.施工时应控制填土速率，地基日平均沉降量及位移不超过设计规定；超过时，应即停填筑，待沉降、位移速率减慢后再继续施工。C.当采用换填地基时，其填筑压实的施工及检验与路堤本体相应部分相同。D.构筑砂垫层时砂料中细粒土含量不大于5%，并将其中植物杂质除尽；适当加水，分层压实，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。E.构筑软土和泥沼地区路堤时按其地基和本体的后期沉降量一并加筑预留沉降土。当路堤完成后，进行试压或预压。F、当路基填土高度大于8米时，路基原地面清表后采用重锤夯实的方法来保证路基的强度要求，重锤夯实要求每一点夯实次数不少于7次，最后连续夯实两次的沉降量不得大于3cm为合格。（3).路基填筑A.施工方法路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。B.土方路堤填筑施工工艺a.施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。b.清表处理 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基地范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。c.填筑、摊铺①路基填土性质不同的填料，应水平分层分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于100mm。②潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。③每种填料的松铺厚度应通过试验确定。每一填筑层的压实后的宽度不小于路基宽度。④路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应安设计要求挖台阶，或设置坡度向内大于4%，宽度大于2米的台阶。⑤填方分几个作业队施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶，如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2米。⑥施工过程中，每压一层均检验压实度，检测频率为每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。⑦ 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。每层填土每侧应超出路基设计宽度500mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。d.碾压①上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。②在零填路基地段，施工前将草皮铲除，并将该段翻松40cm后再按一般路基碾压，并严格控制含水量，使该段路基的密实度达到设计要求。（4).桥涵缺口施工A.桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾段不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；台背填土长度不小于台高的3～4倍,涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。B.回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。C.台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。D.涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计（5).路基挖方A.土方工程施工：a.路堑开挖方式按地形情况、路堑断面及其长度并结合土方调配，分别选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方式，较深路堑采用分层开挖方式。b.路堑边坡应避免超挖或欠挖，不论采取何种运输方式，均要保证在开挖过程中与竣工后的排水畅通。滑坡地段的路堑施工，遵循先整治、后开挖的施工程序，宜采用分段开挖，分段支挡、防护的方法，避免雨季施工，并做好防护、排水工程设施，不破坏挖方上侧的自然植被和排水系统。c.路堑土方开挖时，采用机械直接开挖、人工配合刷坡。并严格按照横断面自上而下依照设计边坡逐层进行施工，不得乱挖超挖，严禁掏挖，以免造成对附近建筑物、农田、水利、河岸、交通的不利影响。d.路堑施工完后做好堑顶截、排水工作，开挖区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和农田，并及时铺砌堑顶天沟，保证边坡稳定。e.弃土时，要据实际情况明确布置弃土地点，弃土位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定，并考虑对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。（6)．路基排水及防护工程A．路基边沟、排水沟路基填筑中期开挖排水沟。施工时采用人工挤浆法砌筑，施工工艺为：基底处理→铺砂垫层→铺筑底层砂浆→分段砌筑→砌筑面整修→勾缝→洒水养生→质量检查验收。B．拱形骨架内植草护坡 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计施工前先清理施工场地、修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相符一致。然后按图线所示的地点进行施工放样，浅挖现浇基面的基坑，并按要求进行基底处理。经检查标高和边坡坡度与图纸要求一致后，即可进行基础砌筑施工，待基础达到一定强度后进行骨架的砌筑，要求整齐顺直无凹凸不平现象。骨架形成后，及时按规范进行植草施工。C．土工格栅铺设土工格栅时，用中心桩或边桩控制网格横向位置，用高程控制网层间距，施工中用木杆或其它材料标出每个位置的分层厚度，立于边坡外及中心处，使施工人员一目了然，铺网检查合格后方可填土。为保证路堤全断面压实一致，边坡一侧超填0.6m，便于刷坡及防止网格外移。修整边坡时将超填土刷下。铺设土工格栅层数和位置严格按设计要求进行施工。铺设时，先将碾压达到规定K30值和密实度要求的填土表层整平，格栅每幅密贴排放，铺设时应拉紧，然后在其上填土。铺设土工格栅的关键是保证其连续性，不使出现扭曲、折皱，避免过量拉伸、局部顶破等，并尽量避免长时间露天存放，或在施工中暴露过久。3．通道工程（1)．施工准备：施工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，核对其位置、方向、长度、出入口高程以及与交通、排灌系统的连接等，进行核对。（2)．基础开挖：基坑开挖采用放坡明挖施工，以机械为主人工为辅。施工前，按四周地形情况设置截排水沟。（3) 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计．基础混凝土浇筑：混凝土基础采用螺栓连接组合钢模板拼接，模板均用钢管架进行固定，按设计要求分段分缝要求分节进行浇筑，待前一节基础砼拆模后，在沉降缝位置支立泡沫塑料板、填塞沥青麻絮，再进行下一节混凝土的浇筑。涵身与基础连接处的混凝土要进行凿毛并预埋连接钢筋。（4)．钢筋混凝土盖板在临时施工场地Ⅰ内预制，同时预制与基础同标号的混凝土垫块，预制好后，按设计位置安装盖板，平板车运置涵洞位置，人工配合吊车安装，用预制的混凝土垫块调整标高。（5)．出入口铺砌：涵洞出入口沟床整理顺直，沟床浆砌片石缝隙间填满砂浆。（6)．防水层：涵身施工完毕后既可进行防水层施工。防水层根据设计要求制作，施工质量满足规范要求。（7)．涵身两侧回填土：涵洞墙身的强度满足一定强度后，进行涵洞两侧的回填。回填从两侧同时分层、对称、水平填筑，采用小型机械夯实。五．关键工程技术方案㈠．箱型梁的预制1．预制场地根据现场的实际情况，采用纵列式预制场，即制梁场和存梁场纵向布置，龙门吊覆盖纵列的制梁场和存梁场；受场地限制，龙门吊跨外还需布置存梁场，两存梁场间采用轨道连接。2．预制台座及存梁台座①．制梁场内浇筑砼预制台座，宽度与梁体底板相同，两端各3m范围内采用钢筋砼，在梁体吊装对应位置，设置10×10cm活动摸板，移梁时穿入钢丝绳。台座表面用砂浆抹平收光，预置反拱（详见下图）。硬化面砼预制台座示意图 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计②．台座侧面要平直，以便侧模能贴紧，防止漏浆，并预埋φ70mm塑料管作为拉杆孔洞，穿入拉杆固定外模，基座的间距5m。3．模板①．加工制作A．梁体定型钢模板钢板厚度σ=5mm，按照设计梁体外形尺寸压轧成型，其中30箱梁模板加工2套，40米箱梁模板加工1套。与砼接触面抛光处理，外侧水平焊接角铁肋带，竖向焊接加劲方钢；为便于安装，模板分节加工，节间螺栓联结组装。中、边跨模板设计图上拉杆底拉杆支撑垫木支撑木活动铰上拉杆底拉杆支撑垫木支撑木箱型梁内模板安装示意图上下模滑动面面支撑活动铰B．箱型梁内模也采用定型钢模板，按节长2m加工成箱形，为方便拆除，分为独立的上、下两部分，下部底面等距设置带合页的活动门，以便灌筑砼时底板给料和振捣；上部模板顶端设置活动铰，上、下模板接触面设置成向内倾斜的坡面，拆模时使上模板合拢，再拆除下部模板（如右图所示）。内模安装时注意梁体上部张拉齿板的结构形式，齿板的模板采用木模。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计②．安装A．模板安装前，要认真进行除锈工作，并涂刷脱模剂。为保证预制台座表面的清洁，钢筋在加工场绑扎，整体起吊安放在台座上，台座表面涂刷脱模剂。B．用龙门吊起吊模板，人工安装。模板相互间用螺栓连接，底部顶靠于底模上，侧面支撑后调整好垂直度。4．波纹管及锚具的安装①．梁体采用Φ50mm、Φ55mm波纹管，齿板处负弯矩钢绞线波纹管采用Φ70×25mm、Φ90×25mm两种波纹扁管。②．采用同型稍大的波纹管作为接头管，接头管长200mm，波纹管嵌套于接头管内。连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。5.砼工程钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼的浇筑施工。砼配合比按试验确定，水泥采用普通硅酸盐水泥。（1）.砼拌制和运输砼集中在拌和站拌制，在拌制过程中，要始终注意砼稠度，严格控制水灰比，倘若不符合规定，应立即查明原因，予以纠正。梁体空间较小，钢筋稠密，砼骨料要选择适当的粒径，采用粒径5～20mm的级配碎石，保证灌注时砼不发生离析，砼采用砼输送泵泵送。（2）.砼浇筑A.砼必须在钢筋、模板自检合格，并请监理工程师检验签认后方可施工。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计B.砼的浇筑方法直接影响砼密实度，主要从两方面来控制，一是浇筑层的厚度与浇筑顺序，另外是良好的振捣，两方面互为影响。施工中应严格控制砼浇筑时间，一次浇筑完成，不留施工缝。C.砼水平分层浇筑，每层厚度不宜超过0.3m，顺序为先底板，再肋板，最后浇筑顶板及翼板。D.砼浇筑不得任意中断，并应在前层砼凝结之前，将次层砼拌合物浇筑捣实完毕。因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、砼的水灰比及砼硬化条件确定。无试验资料时，一般控制在下表允许时间内。砼浇筑最长允许间歇时间序号砼入模温度（℃）允许间断时间（min）120-3090210-1912035-9150E.梁体砼浇筑因故中断，应及时振捣，中断时间预计将超过上表的允许间断时间时，要设置施工缝，严禁设斜面接缝。续灌上层砼前，先凿除下层砼表面的水泥浆和较弱层；经凿毛处理的砼表面，应用水冲洗干净，在全部接触面上铺一层与砼配合比相同而水灰比稍小、厚度为15mm的1：2水泥砂浆。接缝处于重要部位时要增加连接锚固钢筋，以防受力时开裂。（3）.砼振捣A.因箱型梁梁高壁薄，钢筋稠密，在浇筑肋板砼时，主要以安放在侧模上的附着式振捣器为主，附着式振捣器要选用相同的型号，保持频率一致，交错位置均匀排列，振捣器布置的间距依其作用半径确定，常用 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计1.0-2.0m。B.底板采用插入式振捣器，顶板及翼板采用平板振捣器，配合30mm棒头的插入式振捣器，当采用直线行列插捣式，振捣间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；交错插捣时，不得超过振捣器作用半径的1.75倍。插入和拔出操作不可速度过快，尽量避免碰撞钢筋、模板，在振捣新砼层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层砼结合为整体。C.要严格掌握砼的振捣时间，振捣时间过短，不能达到一定的密实度，振捣时间过长，易引起砼的离析现象，一般当砼内不再有气泡冒出，砼不再下沉，表面开始泛浆，砼表面平整即表明砼已密实，停止振捣。施工中应加强观察，防止漏浆、欠振、过振等现象发生。D.箱梁腹板、底板及顶板连接处，锚固端、钢筋稠密部位，要加强振捣。模板角落以及振捣器不能到达的地方应辅以插钎振捣。E.施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。F.箱梁顶抹面后拉毛。(4)箱梁现浇的注意事项①砼的配合比应根据砼标号，选用的砂石料、添加剂和水泥等进行设计，多做几组进行比较，除满足砼强度要求外，还要确保砼浇筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。砼浇筑完后要及时进行养生，在砼表面铺上薄膜或彩条布。②冬季施工箱梁现浇的冬季施工参见“七.冬季雨季施工措施” 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计③箱型梁灌注支架及模板支架拟采用满堂可调四管柱支撑，拆装式横梁支架形式。支架四周采用WD厂碗扣型多功能脚手架，脚手架不能同四管柱梁体支架联结，确保箱梁支架的稳定。支架底部地面平整坚硬，并垫混凝土块或木块，保证支撑牢固不会下陷或倾斜。地基进行处理后，方可进行支架搭设，支架纵横间距的大小，按施工时所受荷载进行验算，确保支架稳定、牢固。支架使用前进行预压。预压措施：支架搭设完后进行超载预压（按超载30%考虑），材料采用袋装砂，按箱梁体结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的支立提供依据。6．钢绞线下料及张拉①．钢绞线下料加工A．在钢筋加工场内设专用的下料场地，表面禁止有粘土，钢绞线盘架立在固定架上，试转灵活拆盘下料，钢绞线下料时徐徐抽动，防止出现死弯。B．下料长度按照设计图弯道曲线要素计算确定，并考虑锚夹具、千斤顶及预留工作长度。C．预应力钢绞线采用钢筋切断机或砂轮切割机截断，不得使用电弧或气割，切口两端50mm处用铅丝绑扎，以免切割后钢丝松散。②．张拉机具A．每组张拉机具采用2台YCM—100千斤顶，配50MPa油泵。张拉机具与锚具配套使用，均由专业人员校验。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计B．工具夹片在安装前，在锥面上均匀涂一层石蜡，保证卸锚灵活。各孔之间的夹片，要均匀打紧，勿使松紧不一。③．张拉A．采用两端超张拉工艺，一端张拉至80%控制应力，另一端补强张拉至超张拉应力，以张拉力和伸长率双控制，控制张拉应力为主，并以伸长量校核，量测伸长值时应考虑锚具及构件的压缩变形影响。B．每片梁钢绞线张拉施工顺序为先张拉上部，再张拉下部，最后张拉中部，每次以梁体中轴线对称张拉两根。C．千斤顶工作程序：安装工作锚→穿绞线至工具锚→千斤顶对中就位→张拉施加予应力→锚固→拆除千斤顶。D．施加预应力顺序：0→初应力→103%σk→σk→锚固。④．锚固打紧夹片，张拉缸缓慢回油，使张拉油表指针回落至零即可锚固。张拉锚固后，检查钢绞线的滑断丝情况，检查锚板及垫板有无裂纹，其开裂程度不得超过有关规定。7．孔道压浆及封锚①.压浆需在张拉完毕10小时左右，观察钢绞线和锚具稳定状况良好即可进行。采用活塞式灰浆泵，压力0.5-0.7MPa。②.压浆前应用压力水冲洗孔道，将孔内杂物冲洗干净，同时检查有无串孔现象，然后用无油质的压缩空气将孔道吹干。③.边梁梁端压浆完成后进行封锚处理。将梁端冲洗干净并凿毛，安装钢筋砼堵头板，四周用砂浆抹缝封严，然后立模挂网，钢筋与梁体预埋钢筋焊接，灌筑砼封锚，砼接缝按照施工缝处理。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡、箱型梁的安装箱梁架设是本工程施工的安全重点，存在跨越太焦铁路、长晋公路跨线施工。技术要求高，施工过程中随施工进度需向公司、监理部报专项施工方案，待施工方案审核通过后，方可施工。预制场用龙门吊装车，后端用运梁车，前端用装载机牵引。出预制场运至台背路基上直接喂梁，运梁小车运梁至架桥机架梁。1、架梁方法①．人员组织建立完善的施工组织，明确各岗位责任和联络方式方法，责任落实到人，全体参与架梁的施工人员划分为技术、运梁、架梁、施工安全防护四个组，统一由项目经理指挥。在跨越长晋公路进行箱梁架设过程中必须有专职防护人员指挥交通车辆、慢行、绕行通过，在箱梁过孔架设工程中应暂时封闭交通。跨太焦铁路架梁施工时必须与铁路部门协商，严格按照《铁路工程施工安全技术规程》施工，以免发生行车事故。②、机械设备及架梁顺序A．采用DF-50/150型拼装式公路架桥机，具备走行及转向系统，可独立完成纵横移梁体，最大起吊重量150t，最大有效架设跨度50m。喂梁采用2台自行运梁小车，每台最大载重90t，配备大功率慢速电动机，可载梁在轨道上走行。B．在桥头路基上铺设架桥机走行轨道，运梁车直接喂梁，桥头和前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，钢轨间用连接夹板连接牢固。在走行轨道上用25t 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计吊车配合拼装架桥机；架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好，然后纵移悬臂过孔就位，走行轮水平转向成横向，横移对准喂梁方向。c．架梁顺序为由西向东架设。③．梁体架设的运输采用两台运梁车运梁至路基上，前端用装载机牵引，调整位置、方向，喂梁至架桥机内。④．架桥机吊梁过孔、落梁就位A．架桥机天车吊移至机臂后部，前端天车挂绳起吊，与后部喂梁小车同步启动向前走行，待后部喂梁小车走行至架桥机下同步停止，后端天车挂绳起吊，关闭架桥机后方横向连接系统。天车同步启动，走行至孔跨位置，按照梁体位置横移对位落梁。B．利用架桥机将梁体横移至梁位，盖梁表面应清理干净，垫好砂浆，放好临时支座，落梁就位。落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复，盖梁上人工用撬杠微移梁体，准确对位。梁体就位后，采用临时斜撑支撑稳定梁体，防止梁体倾覆。C．架设完成的梁体，立即焊接预埋的连接钢筋，使梁体连接为整体。两幅桥间及外侧设临时护栏，防止坠人或坠物事故发生。D 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计．一孔梁架设完成后，在梁上铺设架桥机纵移轨道，梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，横移对准喂梁方向，架设下一孔梁体。2．支座安装①．梁体采用圆形球冠橡胶支座，端梁安装GYZF4型滑板支座，联间为GYZ型支座。端梁位置支座架梁时支架安放到位，中梁位置架梁时首先安放临时支座，要求临时支座的标高与固定支座的标高相同，待浇筑端横梁时将临时支座替换为固定支座。②．由于梁体架设初期为简支状态，架设时各墩顶需要在橡胶支座两侧放置临时支座，其高度高于橡胶支座5mm，临时支座采用4mm钢板加工成正方体砂箱，砂箱下部预留有出砂口，内装细砂，可以用细砂来调整临时支座高度，细砂顶面设置5cm的混凝土垫块，与箱梁底直接接触。3．跨铁路施工根据工程进度情况，提前一个月向铁路部门提交跨铁路施工要点计划。跨既有线架梁施工时，必须在铁路上方设置临时防护设施，避免施工过程中上方施工影响到铁路的正常运行，搭设临时防护设施以及跨铁路施工都必须在铁路全封锁的指定时间内完成。技术、安全、施工措施必须完备无缺，万无一失。必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按《铁路营业线施工安全管理实施办法》及有关文件要求，认真编制施工要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后，按批准的施工方案施工，按《铁路营业线施工安全管理实施办法》要求设置防护，要点时，接触网停电，封锁线路，中断行车，请电务段、工务段、车务段及路局有关单位密切配合，并派员到现场盯岗协调，另外，在桥位两侧铁路上按规定埋设响墩，并设专人防护。跨线梁体每跨8片，共跨太焦线、巴公电厂 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计专用线以及古书院煤矿铁路3跨，共计24片。4、箱梁连接及体系转换①．现浇横梁将堵头板放置于梁内端头，板间用钢筋钩住拉环拉紧，四周用砂浆封严；安放橡胶支座和钢板，连接绑扎横梁钢筋，将负弯矩筋波纹管嵌套于接头管内，胶带密封接口。采用组合钢模板立模，在日温最低时一次浇筑横梁砼，形成墩顶连续接头。②．现浇湿接缝A．湿接缝采用吊模法施工。在梁体上湿接缝两侧纵向铺设钢管，用Φ16mm两端套丝的钢筋作为吊架拉杆，上端栓结于钢管上，下端栓结∠75×75角铁，角铁上铺木板作为工作平台。用枕木将钢管支起。（如下图所示）。钢管枕木钢模板拉杆木板角铁现浇翼缘板吊模示意图B．沿墩台侧面搭设带护栏的钢管爬梯，搭在墩台顶，拆除的模板移至墩台顶面，用绳索吊放至地面，严禁抛掷。③．负弯矩钢绞线张拉横梁及湿接缝砼达到设计强度后，进行负弯矩钢绞线预应力张拉。先张拉短钢绞线，后张拉长钢绞线，采用YCQ25×150配套千斤顶，其余施工方法同梁体预制时钢绞线张拉。孔道压浆完成后采用吊模封闭张拉工作口。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计④．体系转换负弯矩钢绞线张拉全部完成后，连通半幅连续梁内所有临时支座内预埋的电阻丝，通电加热融解撤除临时支座，改由橡胶支座受力，完成体系转换。六、跨既有线施工的防护措施(1)按照郑州铁路局规定办理施工许可证，施工开工前与有关单位签订施工安全协议书。提前一个月向铁路局提出施工要点计划，提前做好要点施工方案的制定和报批工作，严格按铁路部门批准的施工计划组织施工。(2)建立岗位责任制，实行既有线行车安全施工领导干部包保责任制。项目经理对行车安全工作要亲自组织，精心安排。坚持开好点前动员会、施工安全交底会、各配合单位协调会。(3)为保证行车安全，施工前根据要点施工方案编制现场作业指导书，逐级进行施工技术交底，组织岗前培训。(4)要点时施工现场要统一指挥，逐级负责，各级人员做到令行禁止。并按铁路有关要求，在施工区间两端的车站派设驻站联络员，施工地点两端派设工地防护员，驻站员、防护员与施工现场之间保持随时联系。(5)梁板施工时，施工人员严格按高空作业要求进行安全防护，设置安全网、佩带安全带、安全帽。施工人员严格按技术交底及作业规程进行作业，杜绝野蛮施工。(6)梁体间的横向湿接缝在现浇施工前，要作临时支盖，不得向桥下或股道内投掷物品。桥梁边缘设临时栏杆，防止坠物坠人事故发生。(7)遇有列车通过时，防护员要提前鸣号，桥上人员暂停作业，防止坠落物体击伤列车。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计七．冬季和雨季的施工安排㈠．冬季施工安排路堤填料应严格控制含水率，严禁用冻土填筑路堤，以免影响压实质量和解冻后造成路基沉陷。填方表面应平整，中间不得有凹陷，以免积水。路堤填筑应按横断面全宽平铺，当天填的土必须当天完成碾压，并在压好的路基上铺30cm厚松土，以防路基受冻。已完成的路基越冬时，在其上覆盖10cm素土，用平地机整平，覆盖土顶面横坡与路基横坡保持一致。严格按照试验室配合比进行施工，没有试验室通知，不得随意添加外加剂。砼灌注后及时覆盖或掩埋保温，延缓拆模时间。气温过低时可搭设暖棚。冬季砼灌注桩的施工应采取加热原材料或掺防冻剂的方法进行，砼灌注温度不得低于5℃，当砼桩身位于冻土层时，砼浇筑后顶部应覆盖保温，保证砼强度未达到设计标号的5％之前不得受冻。㈡．雨季施工安排1．雨季施工保证措施⑴．进入雨季，路堤必须做成2%-3%的路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，在边坡上每20m左右设置临时急流槽。⑵．填土工程在施工前修建临时排水设施，保证雨季作业的场地能及时排出地面水，松软地面应及时换填。⑶．做好路堤排水横坡，组织力量疏导排出施工场地积水，随时检查土的含水量，保持在接近最佳含水量时进行压实。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计⑴．选用透水性好的碎、卵石土、石方碎碴和砂类土作为填料。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料；在粘性土地面上，如含水量已接近成或超过塑限时，严禁机械运行。⑵．严禁在雨天填筑非渗透水土路堤，填筑时根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流交替作业，紧凑衔接、快速施工。八．质量、安全保证体系及措施㈠．质量目标竣工验收达到优良工程。㈡．质量保证体系1．建立质量保证体系⑴．施工准备阶段：编制详细的施工组织设计和工程进度计划，选用合格的技术管理人员和技术工人，对原材料、预制构件及半成品进行质量检测，对施工机械设备、仪表性能进行质量检测，对过渡、临时工程及施工现场环境进行质量检测。⑵．施工阶段：及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底，施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制，对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。⑶．竣工阶段：先进行竣工质量自检和工程竣工资料的编制，再交由业主验收并签发交工证书。质量保证体系框图（附后）2．组织保障机构⑴ 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计．我单位成立工程质量领导小组，领导小组组长由项目部经理担任，小组成员由项目总工、各部室负责人参加。⑵．项目部由项目总工负责具体落实领导小组提出的施工方案、创优组织、技术保证措施，项目部下设工程质量检查组和专职质检员，负责对任务范围内的全部工程的质量监督和控制。㈢．安全目标消灭施工安全重大事故；消灭职工人身伤亡事故；消灭交通、设备、火灾和铁路行车事故，实现零事故工程。㈣．安全保证体系1．建立安全保证体系⑴．建立、健全本工程项目强有力的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，对施工过程实施全过程、全方位的安全监督和控制，同时认真搞好安全标准工地建设。⑵．建立干部安全生产责任制，健全安全生产领导组织和保证体系，全面检查监督施工过程中的安全工作，执行安全生产项目负责制，搞好安全标准工地建设。⑶．项目部设立安全质量部，并设置专职安全检查工程师，各施工队设置专职安全员，各工班设兼职安全员。安全保证体系框图（附后）2．安全组织机构⑴．成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本工程的安全生产工作。主管安全生产的项目副经理为安全生产小组副组长。⑵．项目部设立安全质量部，并设置专职安全检查工程师，各施工队设置专职安全员，各工班设兼职安全员。3．安全管理制度 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计⑴．根据国家关于安全施工的要求和规定，以及本工程特点，在施工前制订项目部安全奖惩制度、安全教育培训制度、安全技术措施交底制度、各专业各工种安全卡死制度、安全监督检查制度，并在施工过程中严格遵照执行。⑵．各级领导及生产指挥人员要坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。组织开展定期安全教育和安全活动。做到警钟长鸣，长抓不懈。⑶．安全生产由项目部全面负责，日常管理工作由项目部安检室负责。对作业点进行经常性巡检，坚决制止作业人员的不安全行为，确保安全目标的实现。九．廉政建设措施及组织机构严格执行本标段的《建设工程廉政合同》，自觉按合同办事。各方面业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则，不损坏国家和集体的利益，不违反工程建设管理规章制度。发现严重违反本合同义务条款的行为，向其上级有关部门举报，建议其上级给予处理并要求告知处理结果。我单位工作人员违反廉政合同时，依据有关规定，给予党纪政纪或组织处理，并接受业主及有关部门的处罚。1.由党工委书记带头作好廉政建设的宣传工作。向施工人员宣传实施工程廉政建设的指导思想、目的、意义和要求。2.成立由项目经理为领导，综合办公室具体实施的廉政建设机构。3.在施工过程中，作好廉政建设，不搞吃请、行贿、受贿等行为。4.对违反廉政建设的人员按照现行的有关法律法规进行严肃处理。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计十．质量保证措施㈠．质量检验标准在合同的实施过程中，我们完全响应招标文件的所有条款，履行合同义务。质量检验标准决不低于招标文件或国家强制性标准要求。㈡．制度保证措施1.设立本工程专职质量检查组，由项目经理任质检组组长，项目技术负责人任副组长，组员由各专业施工队队长组成。建立会议制度，研究制订预制、架设、收尾等各阶段的工期计划、预控手段、工艺流程和操作方法，对施工中存在的问题及时解决。2.建立“自检、专检、互检”的质量“三检制”和工序前试验、工序中检查、工序结束验收的工作制度。工序质量检查程序由项目技术负责人组织，专职质检员负责落实。隐蔽工程检查先由项目部自检，合格后填写好隐蔽工程检查证，报请监理工程师检查签认后方可隐蔽。3.严格进货检验和试验制度。进入工程现场的材料、设备必须由项目部材料人员对材料、设备的外观、质量、铭牌、规格、型号、数量、几何尺寸、质量证明文件等的符合性进行验证。用于主体工程的重要工程材料必须按照规范要求进行复验，合格后方准使用，未经复试或复试不合格的材料禁止放行，紧急情况下必须紧急放行时须经项目经理批准。4.严格分项、分部、单位工程质量检验评定制度。分项、分部、单位工程结束后，按《公路工程质量检验评定标准》及时进行相应的工程质量检验和评定。工程质量检验评定由项目技术负责人组织，检验评定记录由项目部技术人员填写。5. 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计严格最终检验和试验制度。在进货和过程检验和试验均已完成，且结果满足规定要求后，最后进行最终检验和试验。其检验内容为竣工交验工程项目及分项、分部、单位工程是否全部达到验收标准，内在和外观质量是否达到创优目的、是否能够实现质量目标等。㈢．技术保证措施1．施工测量正式开工前，必须复测所有控制桩、水准点，并与邻标线路的控制点、水准点贯通闭合，所有施工测量工作，必须执行复测核对制度，并做好记录，保存备查。2．桥梁工程⑴．钻孔桩A.钻孔桩在钻孔前要设置坚实不漏水的护筒，护筒的内径要大于桩头直径，对于旋转钻机应大于20cm。护筒顶要高出施工水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1％。B.泥浆原料选用优质粘土或膨润土。造浆后要试验其全部性能指标，钻进中，随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。C.安装钻机时，要使钻机保持稳定，不得发生偏移和沉陷。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心偏差不得大于5cm。D.钻孔一次成孔，连续钻进、中间不停顿，钻进过程中及时对孔位、孔径、孔形进行检查，填写钻孔记录表。E. 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计钻孔至设计深度并经过检查后，填好隐蔽工程检查证，经监理工程师签认后，立即进行清孔。灌筑水下混凝土前沉渣厚度柱桩不大设计要求（当无设计要求时应按《公路桥涵施工技术规范》的规定执行）。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。F.当钢筋笼过长无法整体吊装时，钢筋笼在吊装过程中实行搭接焊，焊缝长度及两主筋焊缝错开长度均不小于规范要求。主筋与加强箍筋必须全部焊接，钢筋笼入孔后在牢固定位，防止在灌筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。G.水下混凝土必须连续灌筑，一次完成，混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，在混凝土灌筑过程中，导管埋入混凝土深度控制在2m至4m之间，并做好各项记录。为保证桩顶混凝土质量，实际灌筑桩的混凝土高度，其顶面要超过图纸规定0.5m以上或监理工程师所确定的理论截断高度，在基础开挖后，予以凿除。⑵．墩台工程A.钢筋绑扎后要横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。B.模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、模板牢固以及美观程度，并设专人在混凝土灌筑时经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。C.墩台身混凝土水平分层进行振捣，厚度为30-40cm（即振动器作用部分长度的1.25 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计倍），且一次连续灌筑。如因故中途停灌，灌筑面应立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。⑶．梁体预制A.预制场布置合理，场内坡度不得大于0.5%。台座要有足够的刚度，并保证顺直平整，表面涂刷隔离剂。龙门吊及运梁轨道要平顺，轨距符合施工要求。B.钢筋的制作及绑扎，严格按图纸施工，波纹管及其他预埋件均应满足规范要求。C.立模时注意打紧支撑，上紧螺栓及附着式振动器，防止跑模、漏浆现象等的发生。混凝土强度达到设计强度的50%后方可拆模。D.梁体混凝土严格控制水灰比。灌筑混凝土时，委派技术、质检及试验人员专门值班，确保混凝土密实和外观尺寸的准确和混凝土表面的光滑。E.张拉程序严格按工艺要求进行，从穿束、初应力值、张拉、控制力值计算、钢绞线伸长量、压浆、锚固和锚固后的检查等各个程序均应达到规定要求，确保工程质量。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计F.桥梁总体质量要求桥梁总体质量标准表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1桥面中心线偏位10用经纬仪检查3-处2桥宽（mm）车行道+10用钢尺量，每孔3-5处人行道+103桥长（mm）+300，-100用测距仪检查4引道中心线与桥梁中心线的衔接（mm）+20分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置5桥头高程衔接（mm）+3用水准仪测量⑷．桥面系A.伸缩缝要按设计位置对位，其施工质量要符合相关规范的规定。B.预应力梁体中部有一定的上拱度，桥面现浇层局部厚度要根据实际情况调整，真空吸水机排出混凝土中多余的游离水，减少混凝土干燥收缩；混凝土表面用钢管滚杠碾压，人工压光拉毛，以保证其表面平顺度。⑸．桥梁附属工程A．台后路基填料采用透水性材料，填料中不得含泥草、腐植物或冻土等。台背回填前应按设计要求做防水处理，填料应以透水性好的填料为主，填筑时应顺线路方向分层填筑，采用人工配合小型机械碾压。B．填土时严格控制摊铺厚度和压实度，并设专人检查。摊铺厚度不大于20cm。压实度应符合设计文件中的规定。在整个填筑路基的过程中，对压实土层的密度按规定进行检验，并认真填写路基填土压实检测报告。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计A．根据压路机和填料的性质确定最佳含水量和碾压遍数。碾压采用重型机械，对于重型机械无法到达的地方以小型打夯机夯实。3．路基工程⑴．严格执行公路工程相关规范及规程的规定。项目经理部设专职质检工程师一名，各作业队设质检员一名，负责在施工中的质量检查及控制。⑵．在路基工程施工期间，应修建临时排水措施，临时排水措施应与永久排水措施相结合。施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不积水。⑶．路基填筑应严格按照设计指定的土方调配方法和取土场取土，选用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料，并对路堤填料取有代表性的土样进行分类鉴别与试验，测定其含水量，以确定压实密度。在整个填筑路基的过程中，对压实土层的密度按规定进行检验，并认真填写路基填土压实检测报告。⑷．填筑路基前严格执行基底检查制度，控制填料的最佳含水量，根据填料的不同使用不同方法和机械进行分层碾压，压实检测合格后方可转入下道工序。⑸．填筑桥涵缺口时，必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。桥涵缺口用渗水土按桥梁设计要求填筑，涵管缺口的填料粒径应小于15cm。填筑时从两侧分层对称同时进行，当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。桥涵缺口、桥台及挡土墙背后填土，采用人工配合小型机械碾压。⑹．石灰土垫层施工前必须对下卧地基进行检验，控制好灰土含水量，分层松铺厚度按采用的压实机具现场来确定；压实后的灰土应采取排水措施，3天内不得受水浸泡，铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计⑺．填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，确定预留沉降量，对于路基高度小于20m时可预留0-1%沉降加高量。在填筑的过程中，对压实土层的密度按规定进行检验，并认真填写路基填土压实检测报告。㈣．质量事故报告制度1.我方将按建设单位要求定期填报工程质量事故统计报表（含一般工程质量事故），上报建设单位、监理工程师及有关单位、部门。2.如工程质量事故发生后，事故部位或工点将采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。3.如工程质量事故发生后，我方将在24小时内以电话或电传、电报等形式，报告建设单位，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。4.如工程质量事故发生后，我方将在48小时内向建设单位提出书面报告，报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。5.如工程质量事故发生后，我方将积极配合建设单位及有关部门进行事故调查，并接受相关责任处理。㈤．提高工程质量的合理化建议1．路基工程重点抓好填土路基的填土压实质量，合部采用重型震动压路机进行碾压，并采用核子密度仪进行压实质量检测，以确保土方压实质量。2 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计．桥梁墩台施工采用特制整体钢模板，灌注采用混凝土输送泵，一次成型，消灭施工缝。脱模后养护采用整体塑料薄膜包裹浇水养护。3．桥梁、工作量较集中的混凝土圬工项目，优先选用混凝土配料自动装置，以确保混凝土质量。4．严把工程进料检验、试验关，同时做好合格分供方评价工作，对工程质量有较大影响的诸如钢模板等非工地加工的成品、半成品，坚持到货源地、加工地进行质量检查、验收，尽量避免不合格品流入施工现场。5．在施工过程中，积极开展群众性的技术、工艺革新、改进活动，鼓励职工提合理化建议。十一．进度保证措施㈠．组织保证措施1．我方将选派业务精、管理严、能力强的领导干部，组建成精干、高效、得力的项目经理部，行使指挥和组织施工生产的职能，并坚决服从监理、业主质量监督的检查指导，把各种问题及时地解决在施工现场，确保本工程施工任务的按期完成。2．充分发挥项目部的施工组织管理职能，保证功能齐全、一专多能、人员稳定、责任明确。坚持由项目经理按期主持召开工程进度协调会制度，发现问题及时解决，保证工程有序推进，确保总工期兑现。3．强化生产指挥管理，令行禁止、奖罚分明，确保劳力、材料、设备的调配、运输渠道畅通，当天的事情当天办完，当天的问题，当天解决。4．建立生产责任网络体系，各项管理工作、各道施工工序，逐级负责、逐级落实、层层有指标、人人有担子，确保总工期兑现。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡．技术保证措施1．充分考虑交叉施工，制定合理的技术方案。认真按本工程各项施工顺序安排施工，区分轻重缓急，采用网络技术，在工料机安排上做到保证重点，兼顾一般，作好各项目的顺序衔接，精心安排和处理各工序各专业交叉作业。工程开工前，组织详细的施工测量，核实图纸数量，结合现场施工实际，进一步优化施工组织设计，精心安排和协调各工序的平行交叉作业。对在总体计划中的关键控制工程，施工中要严格组织，确保关键环节的畅通无阻。认真编制工程网络计划，对工程形象进度实行动态管理，对网络计划不断完善优化，检查执行情况，合理压缩工期。抓好安全质量工作，处理好质量、安全与施工进度的关系，在提高工程质量的同时杜绝事故，避免浪费和因为不安全因素影响工期。2．优化施工组织设计，做好季节性施工安排。做好调整性方案，使之更趋完善和合理，同时根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，做好施工衔接及自然灾害预防工作，使工程有条不紊地进行。要注意当地气候条件的变化，主要工作量要在避开雨季，突击完成。同时要制定雨季施工措施，在雨季来临之前，做好防洪防潮的劳力、材料、机具的落实准备工作，确保工程进度不受影响。㈢．其他措施配足配全性能先进、状况良好的机械设备，在施工过程中，加强检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用零件，落实“ 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，搞好机械调配，充分发挥机械设备的效能，显示机械化施工威力。对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段的月度网络计划，确定阶段工程重点，严格按网络计划组织安排施工。加强材料供应工作。自购材料做到有合格分供方考核评价，按评价结果和采购计划进行采购，把好进货检验关，做好材料搬运、贮存、防护工作，保证施工需要。十二．安全保证措施及安全事故应急预案㈠．安全管理制度各级领导及生产指挥人员要坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。组织开展定期安全教育和安全活动。做到警钟长鸣，长抓不懈。职工必须服从统一调度和指挥，个人不得擅离职守，禁止违章操作。对不服从指挥或违章人员，要严肃处理，同时提倡全体职工遵章守纪。工作人员上岗前必须进行工作技术培训和安全教育，牢记安全第一的宗旨。安全生产由项目部全面负责，日常管理工作由项目部安检室负责。对作业点进行经常性巡检，坚决制止作业人员的不安全行为，确保安全目标的实现。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡．安全保证措施1．施工安全保证措施（1）.桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可开工。单项工程开工前，应根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。（2）.钻孔桩施工中使用的钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均应符合设计要求并设专人检查维修，工作平台及钻机平台上应满铺架板及设置栏杆。钻孔桩施工时，平台要牢固稳定，能支承钻机，遇洪水时钻机能顺利撤出。（3）.桥梁构筑物基坑开挖A．基坑开挖前，要探明开挖范围内有无地下建筑物或管线设备，必要时采取相应措施，确保工程的顺利进行。B．基坑放坡开挖，有不稳定土质时，要根据地质情况确定开挖坡度或支撑开挖，防止坍塌；坑顶2m内不得堆放材料、机具；各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离。C．坡顶四周加装防护栏杆，设置醒目的标志，夜晚要安装红灯警戒标志，非施工人员禁止进入施工场地。D．坑顶四周地面作成反坡，距坑缘一定距离处设截水沟，防止雨水流入坑内。基坑开挖后，及时灌注或砌筑基础圬工，防止坍塌，危及安全。使用小型机动翻斗车直接下基坑出土时，走行道路的坡度按规定设置，且雨天不得使用。①． 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计墩台的钢筋、模板安装前，必须搭脚手架；作业平台上设置栏杆及上下扶梯，人工搬运、绑扎钢筋时，相互配合，同步操作；模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人；拆除模板时，不得抛掷，以防损坏模板和伤人。①．脚手架和各种支撑要牢固可靠，边缘设置简易栏杆，管架间相互连接，扶梯要与墩台可靠连接。②．张拉操作安全注意事项A．张拉油顶使用完毕后，各液压缸必须回程到底，保持进出口油路的清洁，并妥善保管于干燥的地方。B．张拉过程中，构件两端严禁站人。C．油泵不允许超负荷工作，安全阀必须按额顶油压或实际使用油压调整操作油泵的人员，要戴防护目镜，防止油管破裂及接头处喷油伤眼。D．雨天张拉时，应搭设防雨棚，禁止张拉机具淋雨。禁止非工作人员进入场地。③．吊车吊装要事先计算好其回转半径和起吊重量，以及兜梁钢丝绳的起吊角度，确保万无一失。高处露天作业应根据作业高度和现场风力大小，对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准，遇有六级（含六级）以上大风时，应停止起重作业。④．砼搅拌站的各种机电设备，在运转前应由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查，确认正常完好后方可合闸运转，操作人员要备齐防护用品。运转过程中，严禁人员靠近运转机构。在结构物主体混凝土养生期间，在混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。⑤． 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计在高空作业或桥下通行车辆、行人等立体施工时，应布设安全网。高空作业人员，严格遵守高空作业的有关规定，系安全带、戴安全帽，上岗前严禁饮酒。经常搬动的梯子要轻便牢固，使用的安全网、安全带必须有试验合格标记。运输便道与正式公路交界处要设置安全标志，设专人防护；机动车辆通过村镇时，要和当地政府联系，制订相关的安全协议。①．搅拌机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理，需要清理时必须停机。如需人员进入搅拌鼓内工作时，外面要有人监护。料斗升起时，严禁人员从斗下工作或经过。2．施工人员人身安全保证措施①．制定严格的规章制度，严格按规程办事，避免参建人员在工作时间外发生安全事故，确保人身安全。施工人员必须遵守的日常规章制度包括：外出请假消假制度；各级管理人员准假权限制度；日常学习制度；夜间巡逻制度；安全用电制度；季（月）安全评比制度；施工人员文明规章等。②．对每位员工都要进行岗前培训，考试合格后发合格证。③．严禁酒后作业，严格各项安全制度，杜绝违章作业。④．登高作业不得穿高跟鞋，下雨天要有防滑措施，上下分层作业时，要拿好放稳工具，工作时协调配合，防止意外坠物伤人。3．机械设备使用安全保证措施①．制定各种机械的安全操作规程和细则，严格实施，并监督检查落实情况，建立奖罚制度并兑现。②．对经常使用的机械设备和电动工具，要加强其日常保养工作，保持绝缘良好，运转正常，杜绝意外伤害事故的发生。③ 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计．施工作业前，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业、超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。④．临时供电线路，应用瓷夹固定，保险丝应按用电负荷配置，动力线路不得使用裸线，电气设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在闸刀箱内加锁，闸刀箱设遮雨棚。⑤．凡是裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，设置安全警示标志。4．跨铁路施工安全措施①．组织保证措施A．建立岗位责任制，明确人员、责任和联络方法，实行既有线行车安全施工领导干部包保责任制。B．项目经理对行车安全工作要亲自组织，精心安排，严格要求，施工统一由项目经理指挥，职民工必须服从调度和指挥，个人不得擅离职守。C．坚持“科学施工、安全生产”的原则，工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，确保无一切行车及职工伤亡事故。D．项目经理组织召开专题会议，制定施工方案及各工种相互配合措施，明确作业程序和职责分工。开好“三会”，即点前动员会、施工安全交底会、各配合单位协调会。E．要点时在施工区间两端的车站派设驻站联络员，施工地点两端派设工地防护员，防护员要与驻站员之间经常保持联系，掌握列车运行时间。②．制度保证措施A． 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计参加施工的全体职民工，必须熟悉铁道部和铁路局《技术管理规程》、《安规》、《行车组织规则》、《施工安全条例》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。A．根据招标文件要求以及铁道部颁发的各种安全规程，结合我方实践，编印通俗易懂、适合于本工程使用的安全防护规程袖珍手册，使每个施工人员牢记本项目有关的安全作业内容，要求所有人员严格按规程办事，确保行车和人身安全。B．根据铁道部、铁路局有关文件通知要求，跨越铁路线架梁施工必须在封锁线路状态下的点内施工，严禁在点外施工。C．跨越铁路架梁技术、安全要求高，要制定架梁方案和安全技术保证措施，编制列车封锁要点计划，分解工作量，压缩线路封锁时间，减少对运输的干扰，涉及其它专业的施工要有有关专业人员参加。D．根据铁路局规定办理施工许可证，与运营维修单位搞好施工协调，密切配合，涉及行车安全的施工开工前与有关单位签订施工安全协议书，以分清责任并保证施工生产安全顺利进行。E．办理申请要点手续：根据铁道部、铁路局有关文件通知，既有线上施工必须编制要点施工方案，方案中要周密考虑施工顺序和时间安排，制定行车线安全保证措施，切实做好防护工作。提前一个月向路局提出施工要点计划，计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车；各级干部到现场包保，各有关单位到现场配合，盯岗施工；施工完毕及时按规定办理消点手续。③．施工保证措施A．为保证行车安全，跨线作业前根据施工方案编制严密的作业指导书，有针对性的进行分项安全技术交底，落实到每个岗位、每道工序、每个工种，现场应严格按作业指导书施工，做到令行禁止。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计A．对安全薄弱环节，进行重点防范。总结我方以往施工经验，针对薄弱环节，制定施工技术方案和安全保障措施，影响行车安全的工序，加大安全技术设备的投入，开展事故预想、预防活动，防止一切行车及人身事故。B．施工前要认真对各工种、各岗位、各工序进行技术交底，熟悉各自的工作范围，要求相互之间的联系和衔接。施工中随时掌握工程进度，严格把握施工质量，注意作业安全，及时解决出现的问题，消除危及行车的不安全因素。C．点前要做好各项准备工作，设置好施工防护，给点后架桥机即按既定方案吊装，确认吊装就位无误后，线路恢复通车条件后消点，并撒除防护。架梁应按照铁道部《技术管理规程》和作业指导书要求，尽量利用天窗点。D．桥上施工时梁板和桥墩间的缝隙要临时遮盖，不得向桥下或股道内投掷东西，通过列车时防护员要鸣号，停止作业。桥梁边缘设临时栏杆，防止坠物坠人事故发生。E．铁路两侧的桥墩基础开挖施工前，应详细调查施工现场及线路设施，特别要调查清楚地下电缆、管路等设施的埋设位置，征求有关单位的意见，并取得电务、工务配合指导后，进行防护处理，防止在施工中可能挖断电缆，管路等问题，防止引起行车事故。F．脚手架等设施搭设牢固，并不得侵入限界（距线路中心2.44m）。各种绳索、软管绑扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中。G． 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计所有自行机械跨铁路施工均要绕行，人工跨铁路搬运长大、笨重材料和设备时（如钢筋、脚手架钢管、内燃打夯机等），要通知防护安全组进行防护。④．保证行车安全措施A．要严格执行施工计划和调度命令，不准早点开工和不按规定设置防护。如在命令时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前通知车站值班员，要求延长施工时间或限速运行。B．防护人员要坚守岗位，及时正确显示信号，遇有危及列车安全的故障时，果断显示停车信号，拦停列车；防护人员必须是经有关部门培训，并持证上岗，上岗时必须佩戴标志，备齐防护工具和用品（包括响墩、号角、移动停车牌、信号旗、臂章、防护服、短路铜线等）。C．要点防护按照铁道部《技术管理规程》第291条规定执行，施工完毕由专人进行检查，确认线路安全，方准开通线路撤除防护。D．封锁线路期间，有关部门单位（电务段、工务段、车务段、供电段、路局）配合，派员到场盯岗协调。E．在闭塞区段设置的临时施工道口，必须向路局申请，按照规定铺设道口，设置防护员，配备大功率履带式推土机及拖拉钢丝绳，以防机械通过道口时熄火而影响行车安全。通过道口的重型机械，要采取防止压伤钢轨的铺垫措施，履带式机械必须有绝缘保护，严防发生中断行车的险性事故。F．在既有铁路及公路附近基坑开挖作业前，必须与铁路水电、电务及地方电力、电讯等部门联系，并利用电缆探测仪查清、探明地下管道及电力、通信、信号电缆等准确位置及走向。与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，采取保护措施，进行悬吊或支架处理，防止挖断电缆，影响行车或造成损失。G． 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计沿铁路两侧卸下的物资、机具等要卸在无地下管线或电缆的地方，防止砸坏、压伤地下管线及电缆。若需在电缆位置卸料时，应采取相应措施进行防护。对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤及时组织抢修，确保行车运输的正常进行。A．当列车来临前，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到限界以外避让。⑤．与运营部门之间的配合措施A．施工时必须把行车安全放在首位，与运营部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服从安全的需要。B．要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与运营部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接受运营部门监督体系的监督，确保行车安全的“两道防线”。5．交通安全保证措施①．工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人安全。②．施工场地采用全封闭措施，工地内的各种运输道路及通道，应有照明设备。③．雨后路基达不到通车条件时，严禁车辆通行。④．加强对司机的安全教育，严禁疲劳驾驶，不开病车不酒后开车。㈢．安全事故报告制度⑴．我方将按建设单位要求定期填报工程安全事故统计报表（包括各级工程安全事故），上报建设单位、监理工程师及有关单位、部门。⑵．如工程安全事故发生后，事故地点将采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计⑴．如工程安全事故发生后，我方将立即以电话或电传、电报等形式，报告建设单位，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。⑵．如工程安全事故发生后，我方将在24小时内向建设单位提出书面报告，报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、人员伤亡、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。⑶．如工程安全事故发生后，我方将积极配合建设单位及有关部门进行事故调查，并接受相关责任处理。㈣．安全应急预案1．成立工程安全应急预案救援小组建立以项目经理为领导的，其他各部门配合的安全应急预案救援小组，各部门分工如下：项目经理：负责全面工作综合办公室：负责应急救援协调工作施工技术部、安质监察部、设备物资部：参与应急救援工作财务部：负责救援资金的保障生产安全事故应急救援组织成员经培训，掌握并且具备现场救援救护的基本技能，施工现场生产安全应急救援小组必须配备相应的急救器材和设备。小组每年进行1-2次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保养，从而保证应急救援时正常运转。2．安全应急方案（1）工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生产安全事故立即上报，（2） 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用。（3）由于在现场经常会出现一些不安全情况，甚至发生事故，或因采光和照明情况不好，在应急处理时就需配备应急照明，如可充电工作灯、电筒、油灯等设备。（4）由于现场有危险情况，在应急处理时就需有用于危险区域隔离的警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。有时为了安全逃生、救生需要，还必须配置安全带、安全绳、担架等专用应急设备和设施工具。（5）跨铁施工：第一是人员保证，成立以项目经理为组长的安全领导小组，小组成员各负其责，密切配合，现场配备由50人组成的抢险施工队伍，该队伍具有一定的铁路既有线施工经验。第二是机械设备及物资保证：在现场配备1台ZL50装载机，一台25t吊车，均可作为紧急救援设备。同时在现场配备有足够的枕木、钢轨、道碴、抬筐、工具等紧急救援物资。坚决杜绝施工安全隐患和行车隐患，严格按照《铁路桥涵施工技术安全规则》和《关于加强营业线施工安全管理规定》及安全防护措施作业，严格控制每一道工序，实行严格的安全检查制度和安全教育制度，在思想、人员、机械、物资、制度等方面作好安全保障工作，确保施工安全和行车安全。十三．环境保护措施㈠．环保组织机构项目部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，办公室主任任副组长，各施工队队长及安质检查人员为组员，办公室为日常环保的管理部门。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡．环境保护措施1．废水排放控制施工现场作业产生的污水，禁止随地排放。作业时严格控制污水流向，在合理位置设置沉淀池，污水经沉淀后方可排出或回收用于洒水降尘。未经处理的废水，严禁直接排入排水设施。钻孔桩施工产生的泥浆要严格控制泥浆流向，泥浆流入沉淀池中循环使用，沉淀池采用砖砌，并用水泥浆抹面。沉渣及废浆由泥浆运输车运至指定地点堆放。驻地生活区厕所建设达到统一标准，做好厕所卫生的清理和管理工作。同时做好驻地的绿化、美化、净化。2．防止噪声污染技术措施施工现场提倡文明施工，增强全体施工人员防噪声意识。采取措施或改进施工方法，如采取消声、吸声、隔声、阻尼或安装隔振装置等措施，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。作业中辐射强噪音和强振动的施工机械在夜间停止施工作业。设备选型优先考虑低噪声或备有消声降噪设备的产品，设备底座设置防震基础。施工现场的强噪声机械设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散。加强施工现场环境噪声的长期监测，采用专人监测、专人管理的原则，根据测量结果填写噪声测量记录表，凡噪声超标时，及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整。3．防止大气污染措施施工垃圾严禁随意凌空抛洒，及时清运，清运时适量洒水减少扬尘。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计施工前做好施工道路的规划和设置，临时道路路基要压实，路面铺垫细石，并随时洒水，减少道路扬尘。施工现场制定洒水降尘制度，配备专用洒水设备及指定专人负责，在易产生扬尘的季节，采取洒水降尘。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。十四．疫情防治措施㈠．突发疫情应急处理办法在施工准备期间我方的驻地医生即与当地卫生防疫部门取得联系，了解当地历史上曾发生过和多次发生的疫情，掌握各种疫情的相关症状。根据掌握的情况，在施工准备期间就修建具有针对性的预防设施、配备防治药品。施工过程中如果发生疫情，我方的驻地医生立即与当地的防疫部门联系，报告疫情的发生情况。如果发生疫情时，项目部向建设单位报告疫情发生情况，同时项目部暂停施工，禁止人员外出，减少与周围村镇人员的接触，以减少疫情向外扩散的机会。在防疫部门的医务人员到达现场前，由驻地医生根据疫情特点，在项目部内采取相应的预防和隔离措施，向全体施工人员分发防治药品，做到“早预防、早治疗”，尽量减少感染人数。在防疫部门的医务人员到达现场后，项目部积极配合医务人员工作，尽快消除疫情，恢复正常施工生产，同时对疫情的控制情况向建设单位报告。传染病报告制度：首先由驻地医生对传染病人进行检查，根据病因对病人进行初步治疗，防止病情的进一步恶化，并对病人进行隔离。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计在当地卫生防疫部门到现场确诊后，由项目经理向建设单位报告传染病的确诊情况，同时报告项目采取的防治措施。在传染病清除后，项目经理及时向建设单位报告，尽快恢复正常的施工生产。㈡．卫生防疫措施食品采购、加工人员经食品卫生知识培训合格，持证上岗，掌握食品的优劣标准，保证卫生。加强食品卫生监督和管理，防止食物中毒和发生肠道传染病。饮食从业人员定期体检，传染病患者或病原携带者立即调离工作岗位。加强饮用水源管理，保证饮水卫生：饮用水经检验符合卫生标准。饮用水不合格，采取治理措施，重复检验合格后才能饮用，水车、储水器符合卫生要求，每周消毒一次。施工生活区的卫生管理：宿舍内定期消毒、灭蝇、灭蚊、灭蚤和杀死其它虫媒，防止传播疾病。生活区保持干净、整洁，并定期消毒，杀灭病媒生物。施工中，职工临时休息、堆放衣物和施工工具的地点要经消毒处理，防止跳蚤叮咬；职工宿舍、办公室、食堂要定期喷洒药物，杀毒灭菌；施工区、生活区经常巡查，发现旱獭洞、鼠洞，及时投药、堵洞。工作人员在进驻该地区施工前，注射甲肝、乙肝、流感和肺炎等疫苗，积极预防感冒，预防传染病。做好健康宣传，普及疾病防治常识。十五．民工工资按期支付保证措施我公司在施工中将采取有效措施，按月足额发放民工工资，具体措施如下：在使用农民工前将依法签订劳动合同，充分保护农民工的基本权益。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计在银行为本工程款开设农民工专用帐号，保证工程款不挪作他用。由专人负责对所有劳务工人进行登记造册，详细记录其姓名、工种、出勤天数等资料，以便进行工资结算。每月月底，由专人对所有劳务工人的工资进行结算，并报综合办公室、财务室复核，如无误应立即发放给民工。十六．其他应说明的事项㈠．与建设单位之间的配合措施自觉接受建设单位领导，主动参加征地、拆迁洽谈工作，具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地物等工作。负责取弃土、大型临时设施所占的租地皮补偿工作。及时编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后，组织实施。按期向甲方报送年、季度施工计划，用量计划，年、季、月工程统计报表，质量、安全事故报表。及时提报验工计价资料，办理工程价款结算和竣工结算。主动接受甲方施工进度、质量、安全等方面的监督、检查，对甲方提出的要求积极响应，及时落实。㈡．与设计单位之间的配合措施收到设计图纸后，由项目技术负责人立即组织技术人员对设计图进行审核，对发现的问题尽早报与设计单位解决。作好设计单位的现场交桩记录，并在整理好后报设计单位签认。保护好设计单位在现场所交的所有桩位，当由于施工的原因必须破坏桩位时，与设计单位联系共同作好护桩工作。在施工过程中需对原设计进行变更时，及时与设计联系研究解决方案。㈢．与监理单位之间的配合措施 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计在通知监理工程师对隐蔽检查前，首先严格进行自检。自检合格后，按照规定填写隐蔽工程检查证，并于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，按时向监理工程师报送各类检查、压实试验纪录及质量报表，主动配合监理工程师的现场抽样、检查。主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理认可同意后才予以实施。㈣．与相邻施工标段配合的措施施工前与相邻施工标段核对水准及中线的测量结果，发现问题及时与设计、监理单位联系。施工中对于可能影响相邻标段施工的设计变更，要及时与相邻标段的施工单位联系，会同监理单位研究解决方案。 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计目录一、编制依据与编制原则1（一）、编制依据1（二）、编制原则1二、工程概况3（一）、工程简介3（二）、主要技术指标4（三）、工程特点、难点及对策4（四）、主要工程数量5（五）、地址条件5（六）、气候条件5（七）、项目部施工通讯条件6三、组织机构及总体计划安排6（一）、施工组织机构6（二）、劳动力组织6（三）、材料采购、运输及供应7（四）、施工机械及仪器设备安排8（五）、工程用水、用电、交通安排8（六）、工程进度安排9四、各主要工程项目的施工方案9㈠、总体施工方案9 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡、各分项工程施工方案10五．关键工程技术方案36㈠、箱型梁的预制36㈡、箱型梁的安装43六、跨既有线施工的防护措施47七、冬季和雨季的施工安排48㈠、冬季施工安排48㈡、雨季施工安排48八、质量、安全保证体系及措施49㈠、质量目标49㈡、质量保证体系49㈢、安全目标50㈣、安全保证体系50九、廉政建设措施及组织机构51十、质量保证措施52㈠、质量检验标准52㈡、制度保证措施52㈢、技术保证措施53㈣、质量事故报告制度58㈤、提高工程质量的合理化建议58十一、进度保证措施59㈠、组织保证措施59 晋城环城高速公路西北段L2合同段施工组织设计㈡、技术保证措施60㈢、其他措施60十二．安全保证措施及安全事故应急预案61㈠、安全管理制度61㈡、安全保证措施62㈢、安全事故报告制度69㈣、安全应急预案70十三．环境保护措施71㈠、环保组织机构71㈡、环境保护措施72十四．疫情防治措施73㈠、突发疫情应急处理办法73㈡、卫生防疫措施74十五、民工工资按期支付保证措施74十六、其他应说明的事项75㈠、与建设单位之间的配合措施75㈡、与设计单位之间的配合措施75㈢、与监理单位之间的配合措施75㈣、与相邻施工标段配合的措施76