城市客运交通枢纽规划设计的思考——以四惠交通枢纽为例.pdf 5页

2014年2月第2期城市道桥与防洪技术论坛论文精选9城市客运交通枢纽规划设计的思考——以四惠交通枢纽为例赵新华，高翔(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘要：结合北京四惠交通枢纽的研究及设计工作，对交通枢纽的位置选址、功能定位、枢纽规模的匹配、设计特点、换乘模式等建设要求进行分析。对规范标准、规模功能的确定依据，枢纽的合理评价体系，枢纽的商业价值、环境影响等交通枢纽建设亟待解决的问题进行阐述。对枢纽的建设前景给予展望。关键词：交通枢纽；规划设计；北京四惠中图分类号：U412．38文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)02—0009—05广大群众愿意乘公交，更多乘公交。《北京城市总1概述体规划(2004～2020年)》在中心城范围内共安排客城市交通网是城市的动脉，现代化的城市发运换乘枢纽33处，其中综合换乘交通枢纽13座，展离不开综合有效的交通系统。从广义上说，交通目前已建成并投入使用的有六里桥、动物园、北京枢纽是交通系统中同时承担几种运输方式的功能西站北广场、北京西站南广场、东直门、西苑、西直节点，城市客运交通枢纽是城市交通系统的重要门、北京南站、宋家庄、四惠共10处，总占地面积组成部分，是城市内外交通换乘衔接点。城市客运约68hm，总建筑面积约40万m。根据北京市总交通枢纽集中了航空、铁路、地铁、长途、公交等多体规划，“十二五”期间将实施苹果园、望京西、北种载客形式，主要承担城市交通换乘功能和集散苑、丰台火车站交通枢纽的建设工程。功能，对优化城市交通结构，提高交通系统运行效四惠交通枢纽位于北京东四环，是集轨道交率和服务水平，缓解城市交通压力，促进交通一体通、长途客运、市区公交、东部市域公交于一体，包化发展具有重要意义。随着社会发展，城市客运交括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式通枢纽作为城市基础设施建设的重要组成部分，的综合客运交通枢纽，是北京市第一座涵盖省际越来越多地具有城市综合功能，如住宅开发、商业长途换乘功能的综合交通枢纽，是第一个实现公购物、城市景观、公共服务等。交枢纽集中调度的综合交通枢纽，也是北京市目城市客运交通枢纽的建设在欧美和日本等发前换乘客流量最大的综合交通枢纽。四惠交通枢达国家已经较为成熟，我国目前的综合客运交通纽项目从2000年前期研究到2012年1O月建成投枢纽建设尚处于发展期。鉴于城市人口的急剧膨入试运营，历时12年，整个过程也是北京市交通胀，城市交通面临巨大的压力，特别是在交通线路枢纽发展的过程。笔者就其规划、设计、建设、运营较为集中的地方，客流集散特点突出，给换乘管过程中的经验教训及研究思考进行介绍。理、交通运营带来很多问题。在主要交通流量集散2枢纽的前期规划地建设一批交通枢纽，既可以改善交通秩序，实现对客流的有序组织、引导，缓解交通压力，同时还能枢纽设计的特点有别于一般建设项目，设计促进城市发展。单位在前期就需介入，以协助规划部门完善落实北京市作为特大型国际城市，要解决城市交规划设计条件。通问题必须充分发挥公共交通的重要作用，为广2．1适宜的位置选址大群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务，使要建成现代化的交通枢纽首先要有统筹规划，要协调规划部门、公共交通部门、地铁部门、铁收稿日期：2013—10—16路部门及交通管理部门等，对铁路车站与地铁、公基金项目：住房和城乡建设部2011科学技术项目(2011K5—3)作者简介：赵新华(1974一)，女，河北易县人，高级工程师，一共汽车等的换乘作出统一规划。许多枢纽的形成级注册建筑师，从事建筑设计工作。大都有历史自然的因素，例如北京动物园、西直 10技术论坛论文精选城市道桥与防洪2014年2月第2期门、东直门、六里桥、四惠等，一直都是交通和站点客流吸引量和枢纽实际所能承担的客运量，要有的核心地区，其特殊的地理位置和良好的区域优势远、近、中期的客流预测。枢纽规模既要经济合理，形成了固有的客流吸引，同时也成为了建设枢纽的又要有前瞻性；既要集中客流，又要适时疏导。基本地点。枢纽具体位置的设计要详细调查周边的在四惠交通枢纽规划设计前，我们研究了大路网条件、外部道路的通行能力和地区规划的发展量交通及客流数据，以确定枢纽的客流量和各种趋势，使枢纽建设既不影响区域道路的通行，还可换乘规模。规划全日客运量将达到36．81万人次，以将其整合优化。选址应该在结合整体规划的前提高峰小时客运量将达到5．06万人次。规划公交线下，具有适当的超前意识，综合慎重地考虑最佳方路共15条，长途客运共有线路74条。通过这些数案，否则，很可能留下遗憾。例如西直门枢纽地铁和据的量化分析和计算，确定枢纽的总体规模。城铁的距离，以及与西直门铁路站无法搭接的关系下一步是分析各种交通方式的换乘集散比例，使其区域位置的优势并没有完全发挥出来。此外，以确定各部分的分规模。规划公交线路共l5条，其一亩园交通枢纽与附近地铁4号线颐和园站的关中西向主路8条，西向辅路2条，东向辅路4条，预系在规划上也没有很统一，给交通换乘的后期设计留CBD方向1条。夜间驻车276辆。长途客运日客服务带来一定影响。在四惠枢纽的建设研究期间，运量目前7679人次，预计2010年将达到16000我们对整个四惠地区进行了调查分析。四惠位于北人次，其中发送量将达到8046人次／d。经计算，要京市市区东部，发展迅速的北京城市东部尚未建设求发车位8～10个，到车位4～5个，夜间驻车6O将多种载客形式有机结合的交通枢纽。四惠地区现辆。乘客换乘比例分别为各种交通方式的换乘集况拥有地面公交、轨道交通、长途汽车、出租车等多散比例，分别为公交66．17％、地铁17．26％、自行车种运输方式，但混乱拥挤。这不仅严重降低了乘客6．88％、步行4．48％、长途3．48％。主要的换乘量在的出行效率，还对城市交通秩序产生了不利影响，公交、地铁和自行车三者之间完成，约占总换乘量因此在四惠地区建设交通枢纽可以加强城市中心的63％。其中，公交线路之间约为总换乘量的地区与东部地区乃至与新城的交通联系，整合该地45％，公交线路与地铁之间约为总换乘量的11％，区长途汽车站资源。结合规划和区域分析，四惠交公交线路与自行车之间约为总换乘量的4．4％，地通枢纽项目应运而生。铁与自行车之间约为总换乘量的2．4％。通过这些2．2合理的功能定位数据的量化分析和计算，确定枢纽的各部分规模，枢纽的功能定位指主要承担哪些交通形式的包括各个部分的场地规模、建筑面积、配套设施、衔接换乘，包括航空、铁路、地铁、公交、长途、出租停车量等，同时，结合规划要求的绿化、高度、容积等。枢纽需要整合哪些交通模式，解决哪些换乘关率等指标，最终形成枢纽的基本规模。系，吸引多大范围的交通和客流，决定了枢纽的功需要说明的是，由于项目延续时间较长，规划能。以上因素与枢纽的现况交通方式、规划交通方指标缺少前瞻l生，导致枢纽开通时客流就达到了规式及交通状况有关。例如四惠枢纽，现况用地已经划值，公交运营线路及长途停车数量等都超过了规包含两个公交总站，一个是承担北京发往东部方划指标，因此，枢纽建设应留有可持续发展的条件。向的长途客运任务的长途客运站，附近有东西走3枢纽设计向的地铁1号线与八通线换乘的四惠站以及地铁车辆段。此外，该地区还有大量的出租车和自行3．1枢纽的设计特点车，因此，枢纽的功能定位为集地面公交、轨道交交通建筑的设计有独特性，不仅以建筑单体通、长途汽车、出租车、自行车为主要运输方式于设计为核心，辅以出人口通道与周边路网连接，交一体的综合交通枢纽。通建筑的设计强调将建筑设计与交通设计有机结2．3枢纽规模的合理匹配合，交通枢纽的建筑空间形态要立足于交通流线枢纽的整体规模应与交通换乘方式、客流量、和换乘关系，要扩展到区域范围的设计。理想的是功能需求相匹配，在其面积、高度、容积率、绿化将外围路网和枢纽建设统一考虑。枢纽外部与内率、停车指标等都与规划相协调的同时，充分考虑部交通整体顺畅，建筑的布局才能合理，这是一个枢纽的交通特性。同时，每一部分的换乘模式所需互动的过程。也可以说，枢纽设计是市政路桥交通要的规模应有合理匹配，达到综合功能的最优化和设计和枢纽建筑设计的结合。综合规模的经济合理化。以四惠枢纽设计为例，四惠枢纽位于四惠立在选择功能定位时，需充分研究现况周围的交桥的东南角，枢纽北侧是京通快速路，枢纽南侧 2014年2月第2期城市道桥与防洪技术论坛论文精选13的印象。现代交通枢纽建筑设计要想改变这种传明显的作用。统印象，除了基本的交通换乘功能设计合理，还应交通枢纽的本身也有一定的开发价值，枢纽为乘客创造舒适的空间环境。例如，恒定受控的室带开发的形式一直在尝试阶段。枢纽带开发有很内温度避免了恶劣天气的影响，通透开敞的公共多优势。其在解决区域交通换乘的同时，设置商空间可以使乘客保持愉悦轻松的心情，自动扶梯业、酒店、写字楼等开发项目，以便捷的交通带动的设置减轻了乘客垂直交通所产生的疲劳，适中项目开发，充分挖掘和利用了其商业价值。完善的的卫生间设置位置可方便乘客的不时之需，无障商业配套又为乘客提供便捷的服务，使乘客在出碍设计体现了对弱势群体的关怀，一定的配套商行的同时可以办事、购物等。此外，建设枢纽的资业服务满足方便乘客的需要。如果条件允许，还应金问题一直存在，引入商业开发也是解决资金短设置一定的休息停留空间。缺行之有效的方法。表面看枢纽带开发确有诸多3．6枢纽建设的运营管理优势，然而从完成并投入使用的几项工程看，这些合理的枢纽运营管理对交通枢纽的正常运行优势背后却带来许多严重的问题。由于交通线路和优化组织有推动和提升意义。枢纽设计中应充较为集中的枢纽本身，人员混杂，客流集散复杂，分考虑到将来的运营管理问题。换乘管理和交通运营本来就有很大压力，商业办四惠项目建设过程中，规划、建设、运营等相公人流的引人更加重了这种负担。如果对各种人关单位都曾提供了很多宝贵意见及建议，设计充流的组织不能有序引导，很容易导致严重的交通分与公安、地铁、公交、长途、枢纽、交管、交通委等问题和安全隐患。此外，枢纽带开发使周边路网的相关运营、管理单位沟通，了解其需求，尽早预留交通不堪重负，所带来的交通拥堵现象甚至会辐了设计条件。例如设置公交、长途生产运营用房，射整个区域。此时，枢纽建设不仅没有缓解交通压厨房、餐厅等服务用房。力，反而带来新的交通问题。4交通枢纽建设亟待解决的问题在四惠枢纽的研究和建设过程中也涉及到了这个问题。枢纽的建设经历了枢纽组合商业、居4．1规范标准的统一和整合住、办公等多种模式的分析研究，考虑到枢纽的基由于交通枢纽涉及多种交通方式和多种功能础条件，为确保枢纽根本的交通需求，最终取消了性质，有关建筑、交通等的规范要求和各个行业的所有开发形式，设计为完全的交通服务功能建筑。设计标准都相对独立。将这些规范标准和设计原从后期运营看，由于缺少必要的商业服务配套，给则统一整合，形成适合专门针对交通枢纽的特定乘客带来了很大的不便。规范，将会为枢纽设计及建设提供有力的支持。充分利用枢纽的商业价值，以枢纽带动开发，4．2规模功能的确定依据以开发建设枢纽，既要保证枢纽本来的交通功能，由于枢纽的规模与交通模式、交通客流量、功又要使土地商业价值最大化，如何平衡两者的关能定位、建筑性质等都有关系，其面积、高度、容积系，一直以来都在探索的过程中。率、绿化率、停车等规模指标在规划方面没有相适应的统一要求，相关指标的明确规范化是目前需5交通枢纽的环境影响要解决的问题。枢纽建设对城市发展既有促进，也有不利的4．3枢纽的合理评价体系影响，如对城市交通的干扰、环境影响、噪声污染完整全面的合理的交通枢纽评价体系将会对等。目前所能做的是要有环境意识，选址更加恰枢纽设计及建设有着重要的指导意义。当，设计更加合理，运用新技术、新科学，将不利因4．4枢纽的商业价值与交通功能的平衡素控制到最小。交通枢纽的商业价值得益于其重要的地理位置和便利的交通优势。近年来，交通枢纽已经成为6结语许多购房者和开发商关注的焦点，同时也是房地产项目的一个强有力的卖点。一些有远见的开发近年来，国内已在综合客运交通换乘枢纽方商在竞争土地时，首先会去剖析该地块的道路基面取得较大进展，枢纽的重要性越来越受到各个础设施是否搭上了城市交通枢纽建设的快车，而城市和地区的重视，相信不久的将来，随着城市的购房者也会通过各种方式了解新项目周边的道路空间立体化、网络化，交通枢纽的规划、设计、建交通设施情况，因此，交通枢纽对区域价值提升有设、运营会越来越成熟。