上海虹桥综合交通枢纽规划与设计 8页

2010中国建筑学会学术年会论文PAPERSFORASCANNUALACADEMICCONVENTION2010上海虹桥综合交通枢纽规划与设计曹嘉明郭建祥郭炜方健2010年3月16日，上海虹桥综合高铁上海站原选址在闽行区七宝摘要/介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划及设计历程，以及该工程“功能性既是其标交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我镇，由于周边用地结构、产业状况及交志性”的设计理念、垂直向及水平向的功能国交通史上最大规模集“轨、路、空”通条件的限制，为充分发挥多种交通模模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设三位一体的交通枢纽成功运行。这座主式的规模优势、集聚效应，集约土地资计和人性化设计等手法，指出该工程的建成体建筑总面积超过120万m2，包括了源，最终高铁上海站选址于虹桥地区。将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通2005年5月，上海市和铁道部签市群的形成。中心的5条地铁线。交通枢纽以64种署了《关于加快上海铁路建设有关问题关键词/上海虹桥综合交通枢纽“轨、路、连接方式、56种换乘模式，实现发送的会议纪要》，确定“由部市共同推进空”三位一体枢纽规划换乘格局商业策旅客110万人次/日。航站楼规划至虹桥站建设，努力将其建成高速铁路、划人性化设计ABSTRACT/Inthesightofthecourse2015年满足旅客吞吐量4000万人次/城际和城市轨道交通、公共汽车、出租oftheplanninganddesignforHongqiao年，飞机起降30万架次/年。高铁及车及航空港紧密衔接的现代化客运中ComprehensiveTransportHubinShanghai,城际铁设计了16个站台30条到发线，心”。andthedesignconcept—“functionisamark”,thispaperemphaticallygivesintroductionto规划至2020年旅客发送量达到52722006年上海市发改委提出实现虹theverticalandhorizontalfunctionmodule,人次/年、2030年达到7838万人次/年。桥、浦东2个国际机场快捷联系，并满thepatternofinterchange,thetechnique足世博期间大型客流集散的需要，磁悬forcommercialdevelopment,energy-savingandhumanizeddesign.Itthinksthatthe1规划历程浮继龙阳路向西延伸，经世博园站、上completionoftheHubprojectwillpromotethe1.1“三大契机”—虹桥枢纽的由来海南站至虹桥枢纽站的项目建议书。时developmentofYangziRiverDeltaeconomiccircleandtheformationofdenseurban2005年虹桥国际机场总体修编，明隔不久，沪杭磁悬浮线规划也相继出炉，agglomeration.确了在现有跑道西侧规划1条平行跑道，该线上海端即是虹桥枢纽站(图2)。KEYWORDS/Hongqiaocomprehensive并明确了建立两条跑道的间距为365m。在以上三大契机的基础上，为了促transporthubinShanghai,thetrinityof“raicroadandair”,hubplanning,interchange同时扩建西航站楼的建设计划(图1)。进长三角地区社会经济进一步快速发lagout,commercialprogramming,humanisticdesign铁路枢纽城市交通枢纽西航站楼开发用地2,800m3,300m东航站楼航空公司、驻场单位发展用地沪青平公路A9沪青高速GSE停车库飞行保障区航空公司基地生活区航站楼作者单位：上海现代建筑设计集团(上海，200041)绿地综合管理区A20外环线货运区航站区收稿日期：2010-04-131虹桥机场总平面规划建筑学报2010.5ARCHITECTURALJOURNAL20 既有上海磁浮示范线上海磁悬浮延伸线机场控制线铁路控制线磁悬浮控制线轨道交通控制线道路红线绿化隔离带高架及匝道地道市政公用设施用地特殊用地机场工作区保留改造用地综合储备用地仓储物流用地动迁用地停车场库用地2磁悬浮轨道交通规划3虹桥枢纽地区规划布局示意4枢纽功能布局水平示意展，增强上海对长三角的辐射和带动作空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建统一设计人流到发及换乘组织，最终交用，上海市政府提出了建设“虹桥综合筑而言，45m高，300m宽，1000m长，通功能控制在24m以下，共设计了五2交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港，建筑规模超120万m，须解决处理各大主要功能层面，从上至下分别为12m高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通，种交通工具之间64种可能的连接，56高架道路出发层，6m到达换乘廊道层，公交、长途、出租车和社会车辆等多种种换乘模式，日容纳旅客量110万人次。0m为地面层，-9m地下换乘大通道层，交通方式的交通枢纽中心。设计的定位把功能放在第一位，以-16m地铁轨道及站台层。1.2总体布局与目标定位人为本，突出人性化关怀就是最大的成2.1.3五大功能层面上海虹桥综合交通枢纽位于上海市功。1)12m高架道路出发层的西大门—现状虹桥机场西侧，规划设计从布局入手，本着换乘量“近该层也是重要的换乘层面，南北两范围东起外环线，西至现状铁路外环线，大远小”的原则水平布局3大设施；从条换乘大通道东起航站楼办票大厅，西北起北翟路，南至沪青平高速公路，总经济合理的角度按“上轻下重”的原则至高铁候车大厅，中间串起东交广场、2用地约26.26km。垂直布局，轨道、高架车道、及人行通磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区虹桥综合交通枢纽规划布局：东部道的上下叠合关系；然后以换乘流线直域和候车厅，内侧是带状商业街区(图5)。为现有虹桥机场用地，中部为综合交通接、短捷为宗旨，综合协调机场、磁浮、2)6m到达换乘廊道层枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相高铁各自的到发流程，在多方案比选、机场和磁悬浮的到达层面均与东交关开发配套设施用地(图3)。优化过程中始终强调勾勒清晰简单的换的6m层换乘中心由坡道和廊桥连接，如此布局，一则使交通枢纽与机场乘格局。到达旅客可由此换乘至东交广场的公交航站楼贴临建造，为未来多式联运提供设计把复杂的功能模块化，把错综与社会车库(图6)。可能；二则西侧规划服务业集聚开发区，的流程简单化。最终形成了虹桥枢纽综3)0m为地面层借助便捷的交通优势，大力发展现代服合体清晰明了的水平向“五大功能模五大块设施分别由七莘路、SN6路、务业，两者功能相辅相承，共同打造上块”；垂直向“五大主要功能层面，其SN5路、SN4路等4条南北向市政道海西大门窗口形象。中三大换乘层面”的枢纽格局。路明确切分。机场的行李厅和迎客厅；虹桥综合交通枢纽的目标定位是：2.1.1水平向—“五大功能模块”高铁、磁悬浮的轨道及站台，东交广场面向全国，服务“长三角”为目标的超枢纽建筑综合体水平向由东至西分的巴士东站及停车区；西交广场的地面大型、世界级交通枢纽；上海市“十一五”别是虹桥机场西航站楼、东交通广场、广场及停车区均在该层(图7)。计划中城市交通基础设施的重点建设项磁悬浮车站、高铁车站、西交通广场(图4)-9m地下换乘大通道目；2010年“世博会”上海市城市交4)。东交通广场集地铁、公交和社会车为另一重要的换乘层面，两条换乘通问题解决提案的重点实施环节。库，服务于机场与磁悬浮。西交通广场大通道东起航站楼地下交通厅，经东交组织地铁、公交、长途和社会车库，服广场的地铁东站站厅，磁悬浮地下进站2综合体建筑设计务于高铁。各模块之间携手并肩，贴临厅和出站通道，再串起高铁、城际铁的2.1“功能性即是其标志性”的设计理布局，可分可合—功能流程可合，产进站厅和出站通道，地铁西站站厅，再念权界面可分。经西交广场巴士西站，然后合二为一，建筑三合一的目标是集约高效，方2.1.2垂直向—“五大主要功能层面，继续向西，直指枢纽西部开发区的地下便快捷。然而，它呈现在世人面前的结其中三大换乘层面”商业街(图8)。果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、枢纽建筑综合考虑五大功能模块，5)-16m层21ARCHITECTURALJOURNAL2010.5建筑学报 2010中国建筑学会学术年会论文PAPERSFORASCANNUALACADEMICCONVENTION2010该层为地铁轨道及站台层。和空间需求，建设方隶属于上海市政府横向线条过长带来的呆板感；人流入口这其中12m层、6m层和-9m层为与铁道部等不同的主管部门，不同的功的重点处理强调了引导的作用。枢纽3大主要换乘层面，担负着枢纽内能安排，需形成一体化的建筑。此地区2.3商业开发部56种换乘模式的交通换乘使命(图还有限高45m的要求，给建筑师带来2.3.1巨大的换乘人流带来多元化的功9)。如此搭建起了清晰明了，逻辑井然了挑战。能需求的枢纽整体骨架。仍然是“功能性即是标志性”的原“有人流就有商机！有人流就有市3大主要换乘层面提供了6条换乘则。建筑的造型满足功能的需求且不作场！”市场的大小决定于人流的多少。通道以满足不同交通设施到发分层、上多余形式上的装饰为原则，我们从航站商业的价值亦体现于此。作为日旅客吞下叠合的功能安排，避免大流量旅客换楼“虹”、“桥”、“廊”、“城”、“飞燕”、吐量在110万人次的虹桥综合交通枢乘拥挤，同时提供相互备份的互补功能。“飞宇”、“翼”、“风筝”、“苍穹”9个方纽，对商家而言俨然就是一个巨大的市外部结合到发等不同功能层面的多条车案的基础上，比选出“城”、“穹”、“翼”场，在此商机无限。换乘人流的物质需道边，通过多个出入口衔接内外换乘人的方案，并结合铁道部提出的“方正、求是客观存在的，并且呈现出多元化和流，以期减少旅客换乘距离，就近快速平直、庄重”建筑造型的6字原则，最复合化的特征。如餐饮购物、休闲娱乐、疏解旅客，提高车道边使用效率。终以航站楼“城”的方案与铁道部批准旅游观光、休息住宿等。因此商业综合2.2建筑造型比选的方案结合，建筑主要以横向线条表达配套对交通功能起到了有利补充作用，庞大的建筑体量，不同的使用功能交通的速度感；立面采取分段处理避免两者互为支撑和促进。交通为商业搭建512m标高平面66m标高平面70m标高平面8-9m标高平面12m出发层6m到达换乘层-9m换乘大通道9三大换乘层面示意建筑学报2010.5ARCHITECTURALJOURNAL22 10换乘通道商业(摄影：傅兴)11东交通厅商业区(摄影：傅兴)12商业区域规划13地下室引入自然采光示意平台，提供商机，商业为旅途注入活力，越近，则利用枢纽出行及换乘越便利，包括会议洽谈、商务办公、酒店、商场、留下记忆！交通优势越明显。因此结合枢纽平台、车库等—属能拆分操作的可经营性资2.3.2多种形式的商业规划布局吸引商上盖大规模的综合开发，才能最大限度产。能拆分操作的可经营性资产的收益家与人流提升枢纽商业价值，最大程度地吸引商用来平衡不可经营性基本交通设施资产枢纽内部商业布局分为结合换乘层家。在充分分析枢纽的优势与定位，并的建设投资。不可拆分操作的可经营性面的街区式零售商业布局与枢纽平台上研究国际类似的开发实例之后，对综合资产的收益用来平衡不可经营性基本交的商业综合开发。开发进行了物业类型的策划。我们认为通设施资产的日常运营维护的资金投结合换乘层面的步行系统，在两条开发类型以办公、会议、宾馆及大型商入。而各块之间功能上联系紧密，建设人行换乘通道之间设置大型步行商业场等为主是较为有利的选择。运营上又可分可合，从而在规划设计上区，东西连绵，包含精品店、特色餐饮、2.3.3枢纽的开发运作、资金平衡策划应既体现使用上的整体性，又具备建设文化娱乐、旅游休闲等各类商业服务设提高收益运行维护上的灵活性。施(图10～12)。大型商业区中间再设虹桥综合交通枢纽的方案不仅从建2.4绿色节能设计置一条充满地域特色、文化情趣的东西筑功能与造型上进行设计，同时也从项2.4.1集中规划，高效管理—节地纵向步行商业休闲街，充分满足到发旅目开发运作、资金平衡的角度进行了策规划上，从分属于不同系统的建设客、中转旅客的商业购物、娱乐休闲需划。我们把枢纽设施分为：交通换乘设部门，到一起规划建设，3大枢纽的集求，亦或在匆匆苦旅中觅得一片能休闲施模块和经营开发设施模块。“交通换合实现了土地资源的集约化；管理上，感悟、购物消费的放松之所。作为通道乘设施模块”包括保证站务功能的基本从分散的管理部门到统一的控制保障，商业，其服务对象是针对流动人群，满设施—站台、候机/候车、中转换乘也体现了节约空间资源与高效管理的目足换乘旅客的物质和精神需求。枢纽的通道等，属不可经营性资产及融于其中的。仅跑道距由原规划的1700m调整综合开发价值与距枢纽的远近成反比，的商业购物、餐饮休闲等不可拆分操作为365m(是我们最近距离的近距飞行跑2越远，借助枢纽便利的交通越不直接；的可经营性资产。“经营开发设施模块”道)，共节省了约7km的土地。把机场、23ARCHITECTURALJOURNAL2010.5建筑学报 2010中国建筑学会学术年会论文PAPERSFORASCANNUALACADEMICCONVENTION2010高铁、磁悬浮、地铁、地面交通、出租璃幕墙的做法，而是采用清水混凝土实决夏季阳光辐射热的问题。车等交通设施一体化设计，共计节省交墙，避免了太阳的直接辐射，并在局部在主体建筑的地下室，自然采光和2通配套设施用地2000m左右，并节省设置了遮阳百叶，出挑距离和百叶数量、通风改善和提升了环境的舒适度。在过配套建设投资约几十亿元。角度均以热工计算结果为依据。渡季节充分利用室内外空气调节室内温2.4.2保温隔热，通风采光—节能2)良好的自然采光与自然通风度，而不开启空调系统，达到低能耗、1)优良的保温隔热性能虹桥枢纽采用玻璃幕墙和天窗相结节约能源的目的(图13)。通过对围护结构的热工性能进行深合的方式，来实现自然采光。同时在天2.4.3设计统一，设备保障一—节材入研究，更加有效地控制建筑物的能源窗下面设置半透明膜内遮阳，来折射、从造型设计上，虹桥枢纽采用了建消耗。散射太阳光，达到良好的照度均匀度。筑、结构与室内一体化的设计手法，将为了减少建筑西面朝向对节能的不在虹桥枢纽的高铁站，自然光直接引入，结构构件作为主要的建筑设计元素来表利影响，建筑外立面并没有全部采用玻节省了白天的照明耗能，且又有效地解达，结构外露，不加任何装饰，达到节材的目的。其空间塑造、材料选择更多地运用结构本身固有的元素，如巨型钢高架落客区(公高架落客区(公交、长途车、出结构、清水混凝土内外延伸，达到建筑、交、长途车、出租、社会车辆)租、社会车辆)结构、室内设计的统一。站台站台站台从设备运行上，能源中心采用冷热出租上客地铁出站厅地铁候车室地铁出站厅出租上客媒直供系统使枢纽能源损耗大大降低。2.4.4先进技术，绿色环保—节水连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场城际列车进出站垂直流线分析运用了多项绿色节水技术，如太阳能热水系统充分利用了自然能源，绿色环保；雨水回收系统将天然雨水物化处高架落客区(公高架落客区(公候车室交、长途车、出交、长途车、出租、社会车辆)理后作为回用水源等。租、社会车辆)站台站台站台2.5人性化设计2.5.1整体流线的布局突出了以人为本出租上客京沪出站厅京沪候车室京沪出站厅出租上客的设计理念连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场虹桥枢纽工程建设以经济实用为原京沪高速列车进出站垂直流线分析则，以建设成为“最具人性化机场”为14“上进下出、下进下出”的高铁设计理念目标，在整体流线的布局上，突出了以虹桥综合交通枢纽室内概念设计人为本的设计理念，方便旅客进出，线12m出发大厅路做到最直接；站坪机位以拱廊方式紧及大通道凑布置，围绕主体航站楼旅客步行距离有效控制在300m步行距离服务标准墙面主要装饰材料及模数要求的范围内；高铁站屋采用了“上进下出，下进下出”的设计理念，体现了600×1500深灰色哑光石材客运站高效便捷、节约用地的原则(图透明玻璃1000×3000烤漆玻璃14)。1200×3000红色铝合金格栅2.5.2分期建设，实现100%近机浅灰色铝板地面主要装饰材料及模数位目标，采取一次规则，分期建设的方式，1000×1000浅冷灰色哑光石材12m平面本期建设航站楼及2个拱廊，为2个1200×3000浅灰色铝板拱廊作规划预留。本期共设置机位651000×3000透明玻璃个，其中近机位数46个，近机位比列1000×3000烤漆玻璃红色铝合金隔栅为70%，在预留的2个拱廊建成后，实1000×1500夹胶玻璃19m平面现100%近机位目标。15墙面材料示意建筑学报2010.5ARCHITECTURALJOURNAL24 2.5.3设立航站楼观景平台在修机楼正面屋面上设立约60m×8m的露天观景平台，可以直观地看到飞机起降迎送客，这一“人性化”的设计得到市民的普遍欢迎，从机场启用起，观景台总是会挤满“观景”的人群。2.5.4室内空间设计1)易于理解—强调空间布置的合理性16虹桥枢纽12m标高出发层(机场、磁悬浮段)色彩示意首先是统一色调，以清新淡雅的浅灰色作为背景主色调，与交通建筑简洁高效的性格相匹配，把枢纽室内空间统一在一种理性的氛围内，提供给旅客一种轻松愉悦的氛围。浅调的灰色作为背17虹桥枢纽-9m标高(机场、磁悬浮段)色彩示意景大面积的铺陈，低调、不张扬，易于统一和整体控制。同时突出标识色，强计所创造的空间形态的基础上，通过室注重标识设置的连续性；调图底关系，在浅灰色的底上醒目的反内设计进一步细化室内墙、顶、地等界空间性：结合不同空间特点使用不映出作为图的标志标牌，强化引导标识，面的处理，以突出空间特征。这对于场同的标识形态；满足功能要求，易于旅客辨识。所识别是最本质、最精髓的。其二，色先进性：利用触摸屏、互动式影像然后是统一模数。室内装饰的划格彩识别。人对色彩是很敏感的，在空间等最新技术手段，力求最先进的引导方与模数，是建筑师控制比例、尺度，统形态识别的基础上，借鉴企业标志色，式；一空间感受的重要手法。把室内空间中结合旅客流程及换乘，在重点的部位恰通用性：让老年人、残疾人士、外墙、顶、地的划格尺寸统一在一种模数当运用强烈醒目的色彩，并形成系列，籍人士等所有旅客都能看得懂；下，协调各种尺度空间，体现交通建筑以增强场所识别性。国际性：作为国际性大都市的公用的理性、简洁、高效的性格，使旅客对设计将枢纽的3大设施—机场，设施，引导标识的形态必须符合ISO国空间更易理解。磁悬浮，高铁应进行了大胆的色彩区分，际惯标。第三是统一材料。根据交通建筑公机场—绿色，磁悬浮—橙色，高共大空间的特点，材料种类避免繁多杂铁—黄/蓝两色。但色彩的运用并非3结语乱，否则难于控制，干扰视觉，设计采统领性的，不易面积过大，否则会干扰上海虹桥综合交通枢纽工程的建用简单而明确的材料种类，有利于旅客空间识别。因此，室内设计只强调12m成，意义已超过了交通枢纽的功能的概对空间感受的统一，简洁大方；材料的层和-9.5m层两大换乘层面中3种不同念。它是连接江浙皖，甚至华东地区重统一也便于施工。色彩的识别，并在引导旅客至目的地的要的经济纽带，势必促进长三角经济圈设计中内装材料主要为：墙面—过程中通过背景墙面等处理手法，来强的发展，促进长三角密集城市群的形成。以金属铝板、玻璃、人造石材为主；顶化这种色彩语言的明确性(图16、17)。目前，以上海虹桥枢纽为核心的虹2面—以穿孔或不穿孔的金属板为主；3)强调标志标识桥商务区正在形成(约3.7km)，一期2地面—以人造石材、橡胶地板、地毯标志标识作为室内空间的重要构成地块(核心区)占地面积1.4km，地面2为主(图15)。元素，与不同空间的功能性紧密结合，开发总量170万m，包括商务办公，2）突出场所识别是综合度高、复杂性强的交通建筑引导商业设施，文化娱乐，酒店，会所等功能；2枢纽中大量的空间节点，由于功能识别的基础。标志标识应分层级设置，地下空间开发总量100万m。结合上的不同，其空间形态各异，因此，需突以提高其明确性。本设计努力做到：海地区既有建筑、交通运能水平，确定出场所识别，增强空间可读性，帮助旅诱目性：用突出而醒目的标志色，虹桥商务区低碳建设目标为：在2005客寻找定位与判别。室内设计在场所识吸引旅客视线；同时结合识别距离设置年的碳排放水平上减少50%以上，使别上强调两点：其一，空间识别。不同有效的提示信息和标识方式；其成为上海乃至全球第一个低碳商务示节点空间有不同的功能要求，在建筑设连续性：针对长距离移动的旅客，范区。■25ARCHITECTURALJOURNAL2010.5建筑学报 2010中国建筑学会学术年会论文PAPERSFORASCANNUALACADEMICCONVENTION2010鸟瞰(摄影：陈海纹)12m标高出发层办票入口(摄影：傅兴)候机厅(摄影：傅兴)12m标高出发车道边(摄影：傅兴)登机桥(摄影：傅兴)建筑学报2010.5ARCHITECTURALJOURNAL26 东交通厅19m标高天桥(摄影：傅兴)27ARCHITECTURALJOURNAL2010.5建筑学报