城市综合客运交通枢纽规划研究-论文.pdf 5页

AcademicResearch城市综合客运交通枢纽规划研究齐莹菲(上海合乐工程咨询有限公司上海200041)摘要：基于城市综合客运交通枢纽的发展态势和现存的问题，对其相关定义和规划方法进行了深入研究：阐述了城市综合客运枢纽的概念、功能和类别，重点提出了新的分类标准；归纳了城市综合客运枢纽的规划理念、流程和方法，重点从选址、空间组合设计和交通组织设计三方面探讨了先进的布局规划方法，揭示了各类客运枢纽的区位特征和典型的空间组合方案；并以济南西客站为例进行实证研究。最后提出几点关于城市综合客运枢纽规划建设的建议。关键词：城市综合客运交通枢纽；规划方法；布局选址；空间组合设计；交通组织设计中图分类号：U492．1文献标志码：AstudyonplanningforurbancomprehensivepassengertransportterminalHalcrow(Shanghai)EngineeringConsultingCo．，LtdQiYingfeiAbstract：Baseondevelopmentsituationandexistingproblemsofurbancomprehensivepassengertransportterminal，thispaperdeeplystudiesrelateddefinitionsandplanningmethods：itexpoundsconcept，functionandcategoryofurbancomprehensivepassengerterminal，andproposesnewclassificationstandard；Italsosummarizesplanningideas，proceduresandmethodsofurbancomprehensivepassengerterminal，mainlydiscussesadvancedlayoutmethodsfromthreeaspects，includinglocation，spatialcombinationdesignandtraficorganizationdesignandrevealssitecharacteristicsandtypicalspatialcombinationschemesforvariouspassengerterminals；ThentheabovemethodsareappliedinthepracticeoftheplanningforJinanWestPassengerStation．Finally,somesuggestionsonplanningandconstructionofurbancomprehensivepassengerterminalaregivenKeywords：urbancomprehensivepassengertransportterminal；planningmethod；layoutandlocation；spatialcombinationdesign；traficorganizationdesign不协调、交通组织不合理、设施容量不足、配套服引言务不完善、接驳系统不完备、换乘效率低下、环境质量不佳、乘客需求被忽视、枢纽功能单一、土地随着高铁的迅速发展，新机场的建设和旧机场与空间利用欠集约、节点型枢纽辐射范围小、枢纽的改造及城市轨道交通线网的着力开发，全国掀起区局部路网拥挤严重、安全隐患频现等问题。剖析了以这些重要交通设施为核心的城市综合客运交通其原因主要有四点：①枢纽重要性认识不够；②建枢纽建设的高潮。另外，为贯彻公交优先政策，近设资金不足；③缺少专门的规划设计规范和技术标年许多特大及大城市都相继编制了《综合客运交通准的指导；④建设管理体制存在缺陷0]。枢纽布局规划》，以指导各市枢纽规划与建设工作客运枢纽的合理布局与设计对改善交通功能，的有序开展。由此可见，客运枢纽建设越来越受到提高运营效率，解决换乘关系意义重大。规划时应重视。明确枢纽类别，认清枢纽功能、区位要求及组合关目前我国城市综合客运枢纽普遍存在场站布局系，保证规划的科学性和前瞻l生。2014·01URBANPUBLICTRANSPORT《城市公共交通》31 运枢纽分为A、B、C、D四类，具体标准见表1。2城市综合客运枢纽分类标准3规划方法2．1概念3．1规划理念城市综合客运交通枢纽是实现客流集散、交通功能转换的场所，是不同交通方式或相同交通方式城市化：引入城市设计理念，让城市活动渗透在不同方向(线路)之间进行衔接、换乘的交通设其中，使枢纽成为城市的有机组成部分。施，是城市交通系统中的重要节点与不可或缺的组网络化：引入网络化规划理念，基于系统的综成部分ll,31~合交通网络对枢纽进行合理地功能定位。人性化：切实掌握枢纽中人的活动规律，将“以2．2功能人为本”的设计理念落实于规划实践中。城市客运枢纽除具有运输组织、中转换乘、场生态环保：以绿色规划理念最大程度降低交通站作业和信息服务等基本交通功能之外，还兼具广工具对城市空间与环境造成的负面影响。运鬏等大型对荠外交通蓑设施为：。刀。’龆～通功通能常，客运枢纽按交A鬻车站嵩羹、公交袭辫枢纽舂站蓑、蓑社萋会蓉广交通场功能：·妻二憨’：．．设～一、交通方式、交通客运交通枢纽、’一篓纽自勺篙磊警上羹．囊供市内快速交通联系，可达功见能：任定何位一来个划单分独。由的此指标可B。会螽、停车场豁等交交通通设换施乘的枢一磊肫疆‘銎嘉羹星蓑籀警迎宣基于上述定性与定量指标，誊警基妻嚣龆辜城市功能(弱)。辛嵩拿矗嵩通线路的纽规划方法的研究，本文羞设施形成的客运交通枢交通功能公共停车场形成的功台发，件、在譬凳施鬟距离轨道交通站点较远·釜量公交线路通达性好的路网幸茎依。。搴妻耄蓑蚕箩萎妻嚣萎崇釜交她通功能皂．薹喜三虑服务人口．差薹汲。、客流需求和客运交通枢纽．箍．享：j：毳屯交通联系32《城市公共交通》URBANPUBLICTRANSPORT2014·01 可持续发展：采取动态规划观点，以增强枢纽3功能适应能力，确保其可持续利用性。u．·3u布’-lJ局，口U规，，划—U方／J法，．‘^3。3．1布局选址3．2规划流程一一一～一～一～一客运枢纽选址一般遵循定量与定性分析相结城市综合客运交通枢纽的规划流程如图l。合、静态与动态分析相结合的原则，基于需求预测现状调研：分析有关统计数据、政府文件、调结果，分析相关影响因素，依据枢纽类别，选择适查成果、相关规划文本与图纸等基础资料。合的规划方法、模型及约束条件，宏观确定枢纽理需求预测：采用四阶段法对枢纽对外客流量、论分布位置，而后参照相关指标参数，结合用地现集散客流量和换乘客流量进行预测。状与规划情况，综合确定枢纽选址方案。根据实践方案制定：基于预测结果编制方案，内容含布经验，总结各类客运枢纽的区位特征见表2。局选址、空间组合设计和交通组织设计等。3．3-2空间组合设计方案评估：通过建立科学的评价指标体系对城枢纽空间组合设计是通过场站设施配置、空间市综合客运交通枢纽作多方案比较、评估。布局优化、衔接关系安排来保证各类设施衔捌顷畅、运能协调、功能匹配、布局合理，进而实现空一间利一用一一的一集约化、服务环境的品质化布局选址位特征及综合效益的最大化。场站布局模式客运枢纽场站设施的布局模式有3空间组合设计一一一一一IJ一种一：一①一一分固块圃布一局模式：指在不同地块分别设置不同交通方式的场站设施，并以评价指标体系方案评{占水平通道相衔接；②分层布局模式：指变通组织设训在同一地块内分层设置不同交通方式的场站设施，并以垂直通道相连通；③综图1客运枢纽规划流程合布局模式：为前两种模式的复合形式。表2各类客运枢纽区位特征汇总表客运枢纽主体设施与接驳设施的衔接模式有3种：①广场衔接模式：指接驳设类别主体设施区位特征施或其出人口设置在枢纽广场，乘客通机场航站楼蓑羹’通过专用高速过广场进行集散；②通道衔接模式：指通过换乘通道将接驳设施与主体设施相铁路客运站蓑霆心蹴市连，以减少人车冲突，增强换乘安全iS；A③联合设站模式：指将接驳设施与主体公路艇站嚣’通过干线公路、城市设施联合设置、无缝衔接，以垂直换乘方式大大减少步行距离。水运港口蓑善’通过干线公路、城市随着科技的进步与用地的紧张，枢纽由平面组合向立体布局发展。表3总B轨道换乘站袱、胜吸结了客运枢纽的典型空间组合方案。3．3．3交通组织设计c轨道站点区、卫星城和城市新开发区，通过城市干枢纽交通组织设计是在有限的时空范围内，通过科学合理地分时、分路、分车种、分流向，对人流和车流进行组。公交换乘站兰羹曩墓大型居住区、产业区’织，以现实枢纽内外交通始终安全、通2014·01URBANPUBLICTRANSPORT《城市公共交通》33 表3客运枢纽典型空间组合设计方案3kin，直接服务人口约达3000万。空间结构规划将形成以高速铁路客运站类别主体设施布局模式衔接模式为中心，配套设置长途汽车站、地上地面地下轻轨站、BRT车站、常规公交枢纽站、出租车场站及社会停铁路客运站②轨道交通场站②车场等一系列对内、对外交通公共停-"t-~②服务功能于一体的大型综合交出租车场站②通枢纽，属于A类客运枢纽。4．2空间组合设计高铁线路②在概念方案中】，西客站铁路客运站③轨道交通场站②各类场站设施采取了综合布局A蓑综合主釜慧萎萋妻董公共停车场②出租车场站②模式：以广场和通道衔接方式将长途汽车站、轻轨1号线车站、BRT车站、常规公交枢纽、轨道交通场站②出租车场站及社会停车场分块设施．：：、．①瑟公共停车场公共停车场②布置在高铁站前广场周围或地下，形成紧凑便捷的换乘区域；轨道交通场站②而高铁站房与轻轨6号线车站设施轨道交通场站①釜翥嘉军站公共停车场②场①则以联合设站衔接方式进行分层布局。如图2～图4所示。轨道交通场站②整个西客站枢纽共分6层：B⋯合⋯⋯①公共停车场②滋姜①①地下3层：轻轨6号线站台层，直接布置在高铁站下方；轨道交通场站②②地下2层：轻轨1号线站台c交⋯合淼⋯⋯①滋蓑①公共停车场②层，位于环形高架辅路下方；。麓分块广场式③地下1层：BRT车站和轻轨换乘厅层，换乘厅位于高铁站注：①、②、③代表不同的方案下方，BRT车站布置在下穿于畅、有序、高效地运行】。站前广场的大金路上；④地面层：站房地面层由出枢纽交通组织原则：分块循环，快进快出；高站通道、出站厅、生产和商业用房组成，旅客站进低出，到发分离；专用通道，分类集散；人车分后可直接换乘站前广场周边的长途车、公交车、出流，避免交织；公交优先，以人为本；交通连续，租车或社会车辆；⑤地上1层：高铁进站层和站台衔接顺畅；支持弱势，完善诱导。层，站房由候车室、生产和商业用房组成；⑥地上2层：由候车室和进站通廊组成。4济南西客站规划案例4．3交通组织设计车行交通组织：规划采用高架与地面单向循环4．1概况的车流组织方式，利用环形道路便捷到达各个方向西客站位于济南的腊山新区，距主城区约的原理，迅速、无交叉的将各种车流疏解到城市道34《城市公共交通》URBANPUBLICTRANSPORT2014·01