运行车速理论在现代高等公路路线设计中的应用.pdf 1页

城市建筑┃道路•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD•RAILWAY运行车速理论在现代高等公路路线设计中的应用ApplicationofOperatingSpeedTheoryinModernHigherHighwayRouteDesign■项晶晶■XiangJingjing[摘要]道路路线设计的最终目的是服务于运行车辆的行即能够准许车辆高于设计速度予以在道路中行进。更易发生在长直线路段中，在圆曲线中驾驶疲劳要驶需求。其中，公路中运行车辆行驶速度是公路线路设计二、运行车速检验比长直线道路中低得多。但在公路设计上往往不易中一项重要指标参数。基于此，文章中主要以车辆行驶特交通工具的运行速度又可以称为交通工具的行处理，如果处理不当则会造成道路线形比较曲折，性作为阐述视角，谈及了公路路线线形对运行车速的主要驶速度，一般强调的是交通工具在良好道路行驶条从而增加了驾驶员的误判几率，引起车辆行进过程影响。件下，驾驶人员能够沿着某条道路沿线所行进、行中出现加速或减速，甚至引发交通事故等。驶的车辆速度。近些年来，应用运行车速理论来检四、运行车速对公路线形设计的基本要求[关键词]运行车速路线线形公路设计验或评价公路线形质量已经广为应用在了不少西方在应用运行车速检验理论时往往对公路线形设国家公路交通中。由于车辆在公路中运行速度不尽计有着非常明显的应用要求，那就是特别重视公路[Abstract]Thefinalpurposeofroadroutedesignisinthe相同，所以即使受到驾驶人员的驾驶技能等因素影线形设计具有连续性。虽然我国多年以来已经在公serviceoftherunningvehicledemand.Amongthem,thehig-响，采用同一种车辆在公路中行驶，也会使得车辆路设计中明确颁布了某些相关技术规范与标准，特hwayrunningspeedofvehiclesisanimportantindexofpar-的速度呈现不同的快慢变化。这主要是因为除却驾别是针对公路线形设计保持连续性的要求。但是，ametersofhighwayroutedesign.Basedonthis,thearticlema-驶员操作技能影响以外，受到驾驶员的心理情绪、这种要求也并不是每一位驾驶人员都够达到的，这inlytakingvehiclecharacteristicsasdescribedtheperspective,路况信息等影响，也会使得车辆运行某一段道路中需要车辆驾驶人能够有着较高水平的驾驶技能，同discussesthemaininfluenceofhighwayalignmentonrunning呈现出不同的车速运行。此外，公路中运行的车辆时车辆在保持协调性的运行速度时才能充分保证道speed.种类也不尽相同，以货车和小客车为例，由于两者路线路中运行的连续性。因此，当某些公路交通事车辆性能、运行速度不同，所以为了由车辆运行速故发生时，则能充分说明驾驶员在公路中行进发生[Keywords]operatingspeed,route,linear,highway,design度造成的交通事故隐患，一般可以通过降低相邻路意外，即连续性终止。基于此，此时道路线形设计段的准许速度差，或者是通过相邻路段能够准许的中则要充分考虑车速变化和交通事故率之间的关公路路线设计是交通规划体系工作中的一项重不同速度的级差控制来消除隐患。也就是说，运行系，因此交通安全性应采用车辆的运行速度V85及要作业内容，对确保车辆行驶安全有着重要的深远车速检验理论在道路线形设计中的应用并不是完全相邻路段运行速度的差值△V85技术指标来进行检影响。当前，国家公路路线设计主要考虑的是设计针对于某段路段线形中的指标参数高低，甚至这个验。依据△V85车速参数设定，一般保持线路线形车速在道路线形中的重要性。但是，现实车辆在公指标参数如果超过规范要求都并不重要，重要的是的连续性，第一点则需要保证连续性良好的路段中路驾驶运行中往往会受到驾驶人自身、路况、以及车辆驾驶人员自身能够结合道路线形状况来调整运△V85范畴应限定在10km/h之内；第二点则是连续自然外在因素等影响，所以在结合运行车辆理论考行速度，从而才能降低不必要的安全事故隐患，使性一般的路段中△V85范畴应在10km/h到20km/h虑公路线路设计时应当能够立足实际，逐渐优化公车辆保持协调的运行速度在道路中安全运行。比如，之间，但由于这种路段运行协调性较好，但容易发路设计观念。国外某些国家中结合道路实况速度予以调查发现，生事故，建议在条件允许时宜适当调整相邻路段技一、车辆行驶特性分析基本上都是以V85来表示车辆交通工具的实际运行术指标；所以道路线形设计中应能考虑该因素，尽公路设计的目的是服务于交通车辆的行驶、荷速度。即V85强调的是某条道路段中85%的分位车可能使得该道路线形能够拥有可靠的连续性，最好载需求等，所以道路线路或线形设计应能满足车辆速，有85%的车辆能够达到最大运行速度。在设计时应明确指出△V85变化范围要小于等于的行驶需求，在满足车辆运行过程中的荷载力学要三、道路线形对运行车速的主要影响10km/h。求的前提下，充分对车辆驾驶人的心理层面与视觉由于驾驶人本身、路况、车辆性能、周围环境五、结语方面进行综合考虑，从而才能将这些需求要素纳入等因素会对交通运行速度的变化造成主要影响。因运行车速理论应用在高等级道路设计中应以实到公路线形设计之中，尽可能使得车辆驾驶人员能此，公路线形设计则必须要重点考虑道路条件因素际角度出发，能够根据驾驶人员的心理情绪、道路够保持运行畅通、视觉良好、遵守交规、行驶舒对运行车速的影响。为此可以从设计道路线形开始线形的路况、运行车辆性能、以及其他外物因素等适等。着手。比如考虑公路线形是直线，或者是圆曲线，进行综合考虑，从而才能使得公路设计在道路线形当前，我国高等级公路线形设计主要以运行设抑或是曲线连接等，从而才能将这些设计线形组合设计中具有充分的连续性，使驾驶人员能够保持协计速度作为其设计的主要指标参数。但是，经过实成合理的道路设计路段。其中，长直线不宜设计在调的运行速度在公路中可靠行驶，提高安全行驶能践与不少统计事故统计数据证明，驾驶人在经过某路段线路较长的交通系统中，因为考虑到驾驶人的力，降低安全事故隐患。一路段的车速实际上会受到其自身行为、道路车况、心理因素，如果运用长直线在较长路段交通系统中，参考文献以及公路环境等因素影响。有些驾驶人在公路上行可能会让驾驶人觉得呆板、乏味、厌烦等；甚至有[1]樊叔晗.运行车速理论在公路路线设计中的应用进过程中会根据路况、车辆畅通情况等予以车速调些驾驶员会在这种长直线路段中一味加速，导致车[J].北方交通,2010(10)：1-3.整。其中路况主要指道路是否好走，行驶是否畅通辆运行速度一直保持高速行进状态，此时一旦沿线[2]杨志清,高旺生,郭忠印,等.基于运行车速的高等。而车辆畅通情况主要指的是车辆是否在某一路遇到障碍物往往不能及时制动刹车而发生交通事速公路线形安全性评价[J].重庆交通学院学段中是否集中，是否使得交通造成拥堵等。因此，故。此外，直线设计也不宜设计在交通道路较为复报,2011(05)：133-135.结合这些因素考虑公路线形几何因素，设计速度也杂的地势环境中，一是不能保障线路线形的连续性，[3]辛强.关于高等级公路线形设计的几点认识[J].就主要强调的是车辆在该条路段中的最大行驶车二是加上驾驶员心理情绪和视觉的双重感受作用，辽宁交通科技,2009(02)：251.速。当然，在高等级公路中的某条道路运行段中存可能会造成判断误差，影响车辆的协调性车速调整。（作者单位：浙江省交通规划设计研究院，杭州在的受限路段也极为有限，多数基本都是非受限路一般而言，圆曲线的道路线形设计对驾驶人员310006）段，所以公路线路指标要明显比受限路段的车速高，而言有着明显的心理调整优势，即驾驶人驾驶疲劳265