浅谈对改扩建道路路线设计的认识.pdf 2页

浅谈对改扩建道路路线设计的认识■郑小容[摘要]随着社会主义现代化建设，我国经济得到了迅猛二、改扩建道路路线设计基本要求本原则。在平面设计方面，还要考虑此路段在城市发展。道路交通是经济发展的重要枢纽，经济在不断进步1.对于线路走向的基本要求中的使用性能、标准等要素，所设计的内容必须与与提升的同时，原有道路已经无法满足当今发展的需求，对于改扩建道路路线走向的设计是非常复杂该路段实际地物、地形相符合、相适应。另外，在而改扩建道路是解决这一问题的最有效措施。改扩建道路的，要全方位考虑其中涉及到的准则、要求等，才平面设计是一定要杜绝线形突变现象的发生，确保就是在原有道路基础之上，提高其抵抗荷载强度和道路等能得出设计方案。其路线走向的设计首先要根据其其连续性、均衡性。级等。本文从改扩建道路路线设计特点以及设计基本要求在路网中的功能以及道路等级来确定，其次要考虑（2）技术指标的选用出发，再从实例出发，对改扩建道路路线设计中的相关问地质、地形、水文方面的因素以及管道、航空、铁①直线。针对直线技术指标的选定没有相关的题进行了探讨。路等方面的布局。在考虑相关因素、准则的基础之标准。但是我国在直线长度上的选取，一般都是不上，进行多种有效线路走向方案的设定，最后根据大于40～50V。针对改扩建道路的长直线一般不作[关键词]改扩建道路路线设计认识相关的考核、勘查选出最佳方案。限制，主要是因为改建后的交通一般都属于混合式2.对于路线设计的基本要求的，对由于线性单调而引起的驾驶疲劳基本不可能，由于道路交通是经济发展的命脉，所以我国针路线设计是改扩建工程中的难点，要想使设计但是如果线性太短也是不合适的，在这一面虽然没对道路工程投入大量人力、物力，也取得不错的成的路线合理、科学，那么首先必须要有大局观，统有明确的规定，但一般采用遵循同向曲线间其直线绩，道路交通网水平不断提升，新建道路工程正在筹好局部与整体的关系，一切的设计必须以实际环长度最小值不可小于行车速度的六倍左右。反向曲如火如荼进行，一批已经竣工，还有的正在策划与境作为依据，设计技术中所运用的指标、数据必须线间直线长度最小值不可小于行车速度的两倍左实施。但是，在道路交通网中还存在着相当一部分以实际数据为基准。线路的设计主要应该从三个方右。原有道路，因存在着道路荷载强度不足、等级低，面来进行，纵断面、横断面以及平面，这三个方面②圆曲线。圆曲线技术指标的选取主要针对最或者年久失修等等问题，对道路交通产生一定影响。的设计也必须要依据相关的准则，只有确保它们设小半径的圆曲线以及最大半径的圆曲线。在改扩建如果将原有道路直接重建，那么对原有道路是一种计的合理化、科学化才能最终找到路线的具体设计道路工程中，为了可以最大化的使用原有的道路，浪费，也会投入大量资金，得不偿失。然而改扩建点，才能够满足改扩建之后道路的等级要求、荷载所以在半径设计上一般都是倾向于偏小一些，但是道路从设计、程序、施工等方面与新道路建设相比强度，才能确保行车安全。其最小值也不能随意取，如果采用的最小值过小，又存在着很多差异。因此，对改扩建道路路线设计三、从工程实例出发，对改扩建道路路线设计进行那么很可能造成车辆横向加速度大于半径值2～3倍。研究就显得十分有意义。分析研究另外，最大半径值一般采用小于等于10000m。一、改扩建道路路线设计特点1.改扩建工程实例概况4.针对其横断面的设计针对于改扩建道路设计上，必须要遵循一定的下面对某市改扩建工程进行阐述、分析。该市针对于横断面的设计一定要根据该市具体地规范、要求来进行，这一点与新建工程无差别，但在现代化建设的推动下，经济发展非常迅猛。道路貌、地形来进行。对于市区内横断面的设计可以采是在具体的操作特点、细节方面存在着很大的差别。交通作为城市发展的基础设施、经济发展的命脉，用全铺式路面的设计方案，因为市区内的地貌属于下面对其设计特点进行详细介绍。在经济不断提升的情况下，交通量巨增。由于交通平原以及微丘地形，另外，其原道路等级一般为二1.在平面设计方面的特点量的增长，再加上该城市道路交通网络只有一部分级或者三级。针对于城市道路沿线横断面设计应该对于改扩建道路最大特点就是，所有设计、程是属于新建的，大约一半左右的都是原道路，在道注意对路堑路段两侧边坡进行护面设计，因为其道序、施工必须都在原有道路基础之上进行，这一点路等级、通行能力、荷载强度等方面都无法满足当路沿线属于山岭重丘地貌。是新建道路工程最大的不同。在进行改扩建道路路今城市发展的需求。因此，鉴于改扩建道路工程的5.针对纵断面的设计线设计时，不仅仅要遵循相关的规范准则，还应该特点，选择对原路进行改扩建是必须要进行的工作。（1）设计原则对原有的道路进行分析、考虑，这样带来的好处就该市相关部门，对原路中存在的问题、情况进行分针对于纵断面的的设计，一定要对现实的情况是能减少路基土方工程数量，减少征地，节约投资。析，然后针对纵断面、横断面以及平面进行设计。加以考虑。一旦遇到路线拉坡的状况，在设计时一在进行改扩建道路设计时首先，对原路地质进行考2.原有公路路线存在的相关问题及情况定要仔细分析新路与旧路的超高以及横坡度。如果察；其次对路基沉降度进行考察分析。对于原道路（1）道路沿线附近城镇分布密集需要对原道路进行两侧加宽，分析改造后的道路横来说，经过长期的使用、碾压，路基沉降相对较稳。该城市的道路沿线，其原路基本都是十年以上，坡与原来的横坡差距并不大，此时对于纵断面的设但是对于两侧扩建的道路则不同，因为这就对原有有的基本上已经使用数十年，并且附近的城镇分布计上可以采用中线进行控制。如果需要对原道路的道路的加宽、加大，是原有道路没有覆盖到的地方，非常密集，基本上每隔2km或3km就是一个乡镇，一侧进行加宽，那么必须要知道路中线标高才能进需要新建、新挖掘，这与路中心路基形成鲜明对比，每隔一两公里就是一个村屯。由于附近城镇的密集行改扩建，则要依据加厚路面的加铺厚度演算出改因此，对两者路基的处理、分析将会是此项工程最分布，这给市道路沿线增加了很大负担，目前公路建路面的路中线标高。另外，因为改扩建工程是以大特点以及难点。线路指标受到非常大的冲击、影响。原有道路为基础，有些纵断面可以在改建中直接利2.平纵组合不当的路线设计调整（2）多段道路路基病害严重用，但是一定要根据路段实情进行取舍。对于山岭平面地形的布设是道路改扩建工程中的一大重该市有很多段道路路基都出现了严重问题。导重丘地形地貌区的原有道路一般不予采用，因为这点。原有的道路经过长期使用磨损、维护管理等方致该种问题的发生的主要原因是，地质条件本身制些地段线路基本都存在着坡度陡、线性差的特点。面促使其出现平纵组合不当或者纵断面不合理的现约；该路段使用多年，一般都在十年以上；道路等但是如果是平面微丘区道路利用率相对较高。象。在改扩建道路路线设计时一定要充分考虑这一级低，线性指标差。另外，当时技术水平有限。（2）技术指标的选用点。在实际的设计中，如果一些原路或者部分路段3.针对其平面的设计坡长、坡度：根据相关标准规定，路线的坡长平面地形的设计、实施非常艰难，又影响地形布设（1）设计的原则宜较长，路线的纵坡要尽量平缓。在实际设计中，合理美观效果。那么可以适当的改变原有的平面线整体协调、直圆配合、能曲则曲、能直则直，对于坡长，一般采用150～500m之间，坡度一般在形，或者干脆废弃此路段。充分利用原路，这是改扩建道路路线平面设计的基（下转第304页）302 以及适量直径在10～20cm的小石头或小片石。在时护筒的埋置较浅，地质超前钻没有能够跟得上，英德北江三桥的施工过程中没有发生安全或质量性施工过程中，对护筒中泥浆面发生的变化进行密切发生了一系列的坍孔。后来使用方采取了预钻孔措的事故，对于溶岩地质处桩基施工取得了很好的结的关注，若泥浆面快速下降时，则说明有漏浆发生，施，安装了长度为6cm的内护筒，减少了正常情况果，对于溶岩地质处的桥梁施工具有借鉴意义。这时要在进行迅速的补水之后投入足量的泥球，堵下使用冲击钻时发生坍孔的几率。坍孔的主要原因参考文献住漏浆处，然后再按1:1的比例将片石和粘土向其是遇到没有填充物的溶洞或是发生裂隙漏浆但是没[1]李丽萍.浅谈钻孔灌注桩过程中的溶洞处理[J].中投入2m左右，在重新进行开钻，这样就可以利能进行及时的补水，所以，主要方式坍孔的方法是中国新技术新品，2012(14)：89-90.用大颗粒土以及被砸碎的片石填充一部分裂隙，在保持泥浆面的高度以及泥浆的浓度。若是有坍孔现[2]强俊涛.龙塘坪隧道大型溶洞处理施工工艺控制一定程度上阻碍裂缝宽度再发生变化，就可以在钻象发生，即采用护筒加深的方法，再回填重新冲砸。[J].山西建筑，2013(2)：174-176.进一定深度时保证不会发生漏浆。如果漏浆再次发三、结语[3]卫启阳，刘海平.岩溶地区桥梁基桩施工技术[J].生，就按上述的方法进行再一次处理，直至逐步将由于对施工进程以及施工技术的采用都进行了桥梁建设，2010(4)：84-87.钻孔至目标位置。切实有效的规划和安排，同时对于现场的技术管理（作者单位：湖南省公路工程有限公司）（4）对坍孔问题的处理及操作进行严格的把控，对于施工过程中所遇到的从英德北江三桥的引桥施工情况看，由于开始各种突发问题都能够及时采取有效的处理措施，在（上接第250页）风格，以小见大，在有限的场地展现更为丰富的景笔者以为，一切创新，都应该建立在传承和发呆滞刻板，粗枝大叶，这就对设计者的的抽象化艺致或者运用借景、框景的手法，营造视野宽阔之感扬的基础上。中华民族独具特色的建筑文化，为菊术水平提出了考验。而减小占地面积。展的创作和发展提供了肥沃的土壤。攻坚克难，推（3）菊艺作品受占地规模限制四、结语陈出新，创作有时代特色、凝聚中国建筑文化精髓菊展作品的规模大小往往受到场地的限制。而在上述的探析中，大致归纳了中国建筑文化的的菊艺作品，则是时代赋予我们的职责。要在菊展作品中彰显中国建筑文化，却往往需要构特色所在，梳理了菊展的起源和发展现状，并以笔（作者单位：广州文化公园510130）造规模较大的作品，特别是开放性的互动景观。因者的设计实例，探究中国建筑文化在菊展中的应用此，菊艺作品的创作需要发扬中国传统园林的艺术及其难点。（上接第277页）[2]吴全科，伍田生，林超.软弱土质中大口径长距[J].隧道建设，2012，32(3)：372-376.（5）通过对膨润土注浆工艺的优化设计，实际离泥水平衡顶管纠偏及减阻施工技术[J].工业[6]范佳，冯殿义.环形流道流体阻力特性实验研究顶进对顶力的控制取得很好的效果。注浆压力、注建筑，2012，42(4)：107-112.[J].实验流体力学，2011，25(1)：13-16.浆量、泥浆配比等优化控制为长距离中小型口径顶[3]简崇林，马孝春.长距离顶管工程中注浆减摩作[7]丛茂强，陈锦剑，王建华.基于注浆压力控制的管不可忽略的要领。用机理及效果分析[J].探矿工程，2010，37(12)：混凝土顶管施工微扰动机理[J].上海交通大学参考文献65-67.学报，2013，47(6)：867-871.[1]王双，夏才初，葛金科.考虑泥浆套不同形态的[4]谢永和，林凤霞.管壁喷蜡法在顶管施工中的应（作者单位：上海城建市政工程（集团）有限公司，顶管管壁摩阻力计算公式[J].岩土力学，2014，用[J].给水排水，2008，34(5)：98-99.上海200065）35(1)：159-166.[5]阎向林.郑州黄河顶管工程注浆减阻技术的应用（上接第301页）公路和桥梁。梁的养护管理可以取得良好的效益。以备下一期的检测待用。四、结语参考文献3.提高公路桥梁养护管理的全民意识全民提高公路桥梁的养护和管理意识具有很大[1]邓晓琳.浅谈公路桥梁的养护与管理[J].民营科公路桥梁的养护和管理问题是一个全民行动的的现实意义。政府有关部门可以做到加强专业技术技，2012(12)：309.问题。有关部门应该在提高本部门人员的养护管理人员的培训，提高公路桥梁养护管理技术水平，定[2]杨晓蕾.桥梁维修加固技术分析[D].济南：山东意识的同时，积极宣传公路桥梁养护管理的重要性，期检查检测存在的新问题，努力研发方案，解决出大学，2011.鼓励市民出行的时候注意对公路桥梁的保护，不要现的问题。但是如果公民故意损坏公路和桥梁，这[3]田兴培.公路桥梁养护管理之我见[J].魅力中肆意破坏公路和桥梁，造成一些不必要的损失。尽是不可控制的人为因素，对公路桥梁的养护和管理国，2010(12)：112.管我国在公路桥梁养护方面做得不是很好，坑坑洼非常不利。因而提高公路桥梁养护和管理的全民意（作者单位：衡阳公路桥梁建设有限公司，衡阳洼的路面暴露在城市的各个角落，这些路况的问题识有非常重要的现实意义，可以有效的提高公路桥421001）很大程度上都是建造的时候工作上的不足引起的，梁的养护和管理质量，养护管理专业水平不断提高，但是也有部分是由于市民出于自身利益而有意毁坏市民出行的保护意识更加强，双重作用下，公路桥（上接第302页）同。业，2013(5)：185.0%～1.59%。四、结语[2]陶梅.关于道路路线设计若干问题浅析[J].科技竖曲线的长度与半径：根据相关标准规定，竖改扩建道路是提高原道路抵抗荷载强度、提高与企业，2013(8)：172.曲线的半径基本是由满足视距要求所需的最小值、道路等级的最有效措施之一。本文从改扩建道路路[3]陶梅.改扩建道路路线设计探讨[J].科技致富向极限最小值、一般最小值构成。实际设计时，竖曲线设计特点以及设计基本要求着手，再从实例出发，导，2013(3)：208.线的半径基本上都会选择大于一般最小值，有一定对改扩建道路路线设计中的相关问题进行探讨。希（作者单位：四川省林业调查规划院，成都基础的则利用满足视距所需的最小值，只有在迫不望对改扩建道路路线设计起到借鉴作用。610081）得已的情况下才会选择极限最小值。在长度方面要参考文献具体情况具体分析，实际情况不同，长度选择也不[1]李昱含.改扩建道路路线设计探讨[J].科技与企304