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市政道路设计与施工管理摘要：随着城市化进程的加快和机动化水平的提升，人们对城市道路的期望也不断提高，这就给市政道路的设计与施工管理提出了更高的要求。本文详细论述了市政道路的设计和施工管理，以资借鉴。关键词：市政道路；设计；城市规划;施工管理；问题；方法中图分类号：TU99文献标识码：A引言随着生活各方面传输和交换速率的提高，作为快节奏社会生活的物质保证的道路，承担着重要的交通任务，并且对城市的总体规划有着重大影响。设计是施工的依据，设计不但要针对道路本身的质量问题开展，还要针对城市的整体规划开展，要两者兼顾。施工管理是促进工程项目质量安全的重要因素，因此，设计和施工管理质量的好坏不仅影响到市政道路的功能价值，还影响到城市的总体规划布局是否合理科学。这就要求相关工作人员科学施工，统筹兼顾，促进我国市政道路质量不断提高。一、市政道路设计应遵循的原则1、要体现城市的功能特色9 城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等道路基本的功能因素，要做到实用方便和整洁美观的和谐统一。2、要反映所在城市的特色随着人们生活水平的不断改善，市民对文化生活的需求也逐渐多元化，城市形象的个性化也是人们关注的重要方面。因此，在街道规划设计中要尊重自然和历史，突出特色，注重城市整体形象的塑造，巧妙而合理的利用各种自然条件，凸显出城市的地域特色。3、要重视环境保护城市的道路设计必须要考虑大量的机动车辆在路面行驶时产生的噪音、废气等污染，所以，在设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化建设与保护，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离，保护好城市环境。4、要坚持以人文本道路规划案要切实反映人们的需求。城市的发展具有历史积淀，会留下丰富的文化遗产，在对城市道路进行规划设计时，不能破坏文化古迹和生态环境。应该始终坚持以人文本，综合考虑。二、市政道路在城市规划中的重要性9 市政道路在城市规划中具有相当重要的作用。我国私家车的数量已严重超出了城市路网的承载量，交通拥挤情况严重，在市政道路设计中，有的路网规划欠缺全局理念，道路等级和路网密度的设计未充分兼顾周边环境的基本需求;市政规划时未准确预测城市交通发展前景，以致路网规划限制了路网拓展空间;现有市政路网十字路口、丁字路口错落交汇，交通循环不畅，最终造成道路节点拥堵。除此之外，大量人流和车流交汇于交通节点后互相干扰，以及相位分散也是路网设计缺陷的一个重要表象，因此，市政道路在设计规划时，一定要兼顾城市规划的整体，不能只关注道路自身质量。三、市政道路的设计措施1、设计前的准备道路规划设计前要做好广泛而充分的实地调研。关于道路周围存在的景观，比如：生态景观、人文景观以及建筑景观等等，要调查清楚，作为设计参考。2、对人行道以及非机动车道进行设计9 在城市道路中，需要降低非机动车、行人影响到机动车辆交通的情况，非机动车的交通情况和行人的交通情况能够实现互补，在对非机动车道进行设计时，需要遵循宁宽勿窄的原则，不能将非机动车道进行盲目的压缩，在条件允许时，需要进行非机动车专用车道的修建，交通组织由局部发展到网络；在布置横断面的过程中，可以在相同的平面空间，布置非机动车道，并布置人行道。在实现进口道机动车道数量的增加时，需要拓宽交叉口，在这种情况下，需要对原有断面非机动车道空间进行合理的利用，提高交通车道的质量。3、对车道数进行设计。在车道较多的情况下，车辆停车、超车等问题，会影响到车道通行能力，导致交通集中，交叉口负荷比较严重，容易出现交通混乱，交通组织管理会增加难度。如果同向车道没有设置中央分隔带，由左至右，车道通行能力可以计算出来。在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝3600/ti。式中Ｎｐ――条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ti――连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：表美国城市道路服务水平服务水平交通状态PHF平均速度（km/h）γA自由流（相当自由的）0.70≥50≤0.6B稳定流（稍有阻滞）0.80≥40≤0.7C稳定流（有阻滞、可接受）0.85≥33≤0.8D接近非稳定流（严重阻滞）0.90≥25≤0.99 E非稳定流（阻塞、严重阻滞）0.95接近25≤1.0F强制流（阻塞）无意义<25无意义（超负荷）根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。4、公共交通的设计对公共交通进行发展，有助于对城市交通道路压力起到缓解的作用。但是，如果设计不合理，公共交通会影响到机动车的交通问题。实践经验表明，在行道树外侧设计非机动车道，于公共停靠站位置，借助原来的非机动车道空间，进行港湾式公交停靠站的设置，公共交通在通行空间以及停靠空间方面具有独立性，能够缓解机动车辆和非机动车辆产生的干扰。5、综合管线的设计、在设计综合管线时，要实行统筹规划；进行同步建设；局部以及整体进行协调；技术以及经济进行结合；近期以及远期进行结合；临时以及永久进行结合等等措施。在布置管道时，应当把人行道设计规划放在首位。如果管道检修次数比较多，需要在人行道进行优先布置。在设计主干道方面，可以借鉴外国的经验，于共同沟内，布置地下以及地上管线系统，对道路沿线环境起到改善的作用，使管线系统的管理比较方便，这样有助于解决反复开挖的问题。9 6、道路绿化设计绿化是道路美化的主要部分。绿化宽度通常占道路红线宽度的15%-30%左右，对游览性道路、滨河路及有特殊美化要求的道路可适当提高绿化比例。道路绿化设计要综合考虑交通、空间景观和园林绿化这三个方面的特点。在距交通信号灯、标志牌及其它交通设施的停车视距范围内不应有树木枝叶遮挡；绿化不应遮挡路灯照明。由于两侧分隔带较窄，种植乔木影响行车，同时乔木种植在道路的较中间地带也不利于空间的开阔，所以城市道路绿化通常采用低于1米的耐修剪的矮灌木，并配合花卉进行种植，有利吸尘、防噪和净化空气。四、市政道路施工管理1、市政道路施工管理存在的问题（1）施工单位不重视实施性施工组织设计的编制，对工程施工缺乏总体规划安排，对工程质量标准、工艺要求、现场布置等缺乏明确的规定，从而导致操作中凭经验行事，带有很大的随意性。（2）管理人员及施工人员在施工过程中，违规操作或偷工减料现象时有发生，人员责任意识欠缺。9 （3）市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。　　2、市政道路施工管理的主要内容（1）建立严格的施工管理体系在任何一项工程开工前，要根据实际情况，设立从技术负责人为首的，自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的一个系统，并根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员，各级职能机构都有明确的职责范围，并建立各级责任制。建立施工日志和施工记录制度，以技术负责人为主，全体技术人员参与按单位工程分别记录，这对工程有计划、有组织地开展奠定了一定的基础。（2）对施工管理人员进行培训，提高人员素质施工管理单位要定期展开培训，加强业务学习，提高全体工作人员的质量意识和业务水平，建立严格的监督体系和奖惩机制，转变工作态度，彻底改变人浮于事的工作作风。（3）针对具体技术细节的施工管理市政道路建设中经常会出现这样一些问题：路基不均匀沉降导致地面出现裂缝，桥头涵顶跳车等等。想要做好质量管理，就必须针对这些问题提出预防措施：9 1）对施工机械的检查和审批。在施工前，要对施工机械的完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，做到施工进场的机械保质保量。为了满足施工需要还要对各种机械设备配套情况进行审查，如果各种机械不匹配就会影响工作效率和施工质量，另外还要对各种机械操作手的熟练程度进行一个比较详细的了解，尤其是大型或特种机械手的熟练程度。2）要做好进度计划，并且严格控制施工进度，才能实现效益最大化，进度滞后或盲目赶工都会造成工程成本的增加。施工过程中，不管是月、旬作业计划，还是具体的机械使用计划都应该无条件地去服从总体进度计划。3）在整个施工过程中，机械需求量是一直处于变化状态之中的，现场管理者需要根据实际情况，合理调整机械组合。在保证施工进度以及质量要求的基础上，选择最适用的主导机械，配备适当数量的辅助机械，使各个机械完美组合起来。结语城市道路的规划设计水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志，城市道路规划设计应作为城市建设的一个重点问题来抓，既要通过设计和施工管理保证道路的质量，也要兼顾城市的总体规划，合理布置，只有两者有效结合起来，统筹规划，才能使市政道路的建设工作取得完满成功。参考文献[1]张丽梅.关于现场施工管理的重要性[J].民营科技.2011年9 [2]朱世峰.城市道路设计若干问题的探讨[J].山西建筑.2009年[3]翁振合.论城市道路的人性化规划设计[J].城市道桥与防洪.2006年9