关于城市道路设计技术措施研讨 8页

关于城市道路设计技术措施研讨　　摘要：城市道路设计的质量对于城市的发展及人们生活质量的提升有着非常密切的联系。良好的设计来自于一个科学优质的设计策略。伴随着科学技术的飞速进步，城市道路设计开始变得非常重要。本篇文章是关于城市道路设计技术措施的研讨。关键词：城市道路;设计;技术措施;研究中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：前言：伴随着城市化进程的快速发展，我们国家很多的城市都逐渐步入迅速发展的过程当中，而道路是其中的关键性血脉，在促进城市快速运作、促使城市迅猛发展上起着很大的推动作用。因为交通运输量的逐渐变多，很多的城市在建设新的道路上，也开始对现已存在的城市道路加以改造，从而就对城市道路设计有了更加高水准的准求。1城市道路设计的特征1.1系统性8 城市道路建设与很多的单位密切联系，其中包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位及其他有关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究;后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，来保证城市道路设计体系的竣时完工。1.2复杂性城市道路设计与很多的专业有着必然联系，每个专业不只是单独存在的，是相互紧密联系在一起的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点也有所区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。1.3设计人员的主观性城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作是最前面的一个环节，其他部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，体现了设计人员在项目中的作用与职责，一个成功的设计员可使各部门的工作高效有序地进行，使工程顺利展开。2城市道路设计2.1城市道路横断面设计8 由于城市道路的交通性质和组成成分的复杂多变，城市道路设计首要的是横断面的设计。道路的横断面是由车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成。横断面设计的主要任务是确定各组成部分的宽度，并予以合理布置。2.1.1机动车道与非机动车道的设计由于机动车道上行驶的是车辆，所以机动车道的设计先考虑车。设计车道需要解决以下问题：机动车与非机动车交通如何组织，是在同一车道上行驶还是分隔行驶?一条车道需要多宽，该车道有多大的通行能力?需要几条车道才能满足交通量的要求?车行道需多宽，如何布置?车道设计的重要指标是设计车速和通行能力。快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。在确定车道宽时还要保证车辆安全间距。根据各城市对非机动车道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.Om(或4.5m);6.5m(或6.Om);8.Om(或7.5m)。2.1.2人行道的设计为了不妨碍交通，以及施工安全，一般是在人行道下设置管线。人行道设置主要以人为主，考虑行人的舒适性、安全性，繁华地段还要考虑行人的通行能力，同时也要满足绿化要求。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。2.1.3横坡度的确定8 路面横坡的设计主要是为了排水。从路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越稳定、耐久。这是每个道路设计者都知道的。从车的角度看，横坡大则不利于行车，车易打滑、倾覆等。若横坡小，行车较舒适，当横坡过小，积水难以排除，也不利行车。所以确定横坡一般都是从道路本身性质，行车的舒适性、安全性等方面考虑。从横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速四方面出发确定横坡。对于水泥混凝土路面和沥青路面一般取值1-2%但是从生态观点看，道路的横坡还可以降低一些以延长地表径流时间，一般认为保证道路排水的最小纵坡是0.3%，当道路纵坡大于2.0%时，在径流系数较大的路面上采用较低的横坡完全可以保证路面的排水要求。2.1.4横断面的综合布置(a)一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通适应于机动车与自行车流较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。(b)两幅路是利用8 中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。(c)三幅路是在道路两侧用栏杆将一幅路的道路一分为三，中间双向行驶机动车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。(d)四幅路是在三幅路基础上。再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。(5)道路边坡现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0.1～1：1.0，填方边坡一般为1：1.0～1：1.5，这在技术上、经济上是可行的。边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。2.2纵断面的设计8 纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。规范提出了平纵曲线的组合关系及各种设计指标，道路纵断设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、竖曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系、地形要求、桥隧引道线形的要求、景观要求等，在满足交通功能的前提下，让道路融入城市景观中去，成为景观的一部分。2.2.1交叉口纵坡城市道路相交的现状和规划道路比较多，规范要求交叉口范围的纵坡宜≤2.5%，困难情况下应≤3%。现状道路交叉口应按规范设置纵坡，规划路相交位置的纵断面应预留实施条件。以中线里程和长度确定的纵坡在交叉口的内外侧坡度是不一致的，内侧会大一些，内侧曲线长度小，外侧大，在采用极限纵坡时要保证不利位置的内侧的坡度在规范允许的范围。2.2.2纵坡限值的理解设计纵坡一般采用小于规范规定的推荐值，除非特殊地形的要求，如避免大量拆迁、挖方和满足道路横向连接等情况，一般不要达到极限坡度。2.2.3关于上、下线错台为了减少山体开挖或有利于路侧道口横向连接，可采用上、下线错台设计形式，即横断面为处于不同标高的双幅路，两幅路的设计标高分别通过各自的中心线控制，纵断面在上、下线起终点与原设计标高接顺，中央利用放坡绿化过渡高差或采用支挡构造物。2.3道路公共设施设计8 人是城市公共空间的主体，公共设施是为人服务的，因此公共设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受。如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道;提供儿童专用的坐具、场地和设施;为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。3结束语城市道路是一个城市发展的关键性构成部分，在城市建设过程当中所发挥的影响力也越来越大。所以，城市道路设计应当成为城市建设的关键性问题，要知道，唯有在这一问题的多加努力，我们国家的城市道路建设才会有一个更好的发展，城市的发展水准也得到很大程度的提高。参考文献：[1]张雷.城市道路平面交叉口设计的探讨[J].8 安徽建筑,2008,(05).[2]翁振合.论城市道路的人性化规划设计[J].城市道桥与防洪,2006,(01).[3]张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J].工程建设与设计,2009,(07).[4]范贵鹏.浅谈城市道路设计[J].公路交通科技(应用技术版),2009,(08).[5]苏东伟.论城市道路设计的若干思考[J].广东科技,2009,(16).8