议城市道路设计问题探析 7页

议城市道路设计问题探析　　摘要：随着城市化进程的扩大，市政道路已成为城市建设中的重要一环，然而人们不幸地发现路越修越宽，交通拥堵问题却没有得到根本解决，其中固然有车辆数量增多的现实，但不可否认的是道路规划设计中存在的一些问题，进行了探讨并提出了相应的对策关键词：城市道路；设计；问题；中图分类号：TU2文献标识码：A1城市道路设计中主要面临的问题1.1城市道路在建设初期缺少整体的、有效的、长期性的规划随着城市房地产事业的快速发展，城市建筑如雨后春笋般增多。在路网结构布局上，7 城市道路与这些建筑设施逐渐出现不和谐的状态。由于商业区、居住区、工业区划分模糊，道路两侧建筑使用性质互有穿插，导致建筑物临街的城市道路服务功能不明确；另外，在现在的市场经济环境下，小商小贩异常活跃，在道路两旁随意沿街摆摊，他们的活动在一定程度上妨碍了城市道路特别是次干路和支路的畅通；还有部分道路两旁的商家和住户，非法扩张已有的建筑面积，挤占公共空间，使得本来就不富裕的道路宽度变得更窄。如此问题反映出我国城市道路建设缺少整体性规划，也揭示了城市道路在后期监管上存在的难度，导致规划与实际不相符，使得城市道路建设出现功能不匹配，道路性质改变，发挥不出应有的建设意义。1.2城市道路缺少层次感、尺度感和安全感现有的城市道路服务对象和功能是多样化的，然而，现在的道路建设千篇一律，缺少统一合理的布局，使得这样一些道路在实际建成后缺少鲜明的层次感。例如在很多城市常修建一些笔直宽阔的大道，两侧建筑却高低参差不齐，常常一栋高层建筑旁边就是一座三、四层的建筑，这样一些建筑显然没有顾忌到道路的宽度，总体上使城市道路缺少层次感和尺度感。同时，在道路设计理念中，长期“以车为本”的传统设计理念根深蒂固，更多强调的是车辆运行所需的速度、宽度以求快速到达目的地的经济性，却很少顾忌到车辆本身以及行人的安全性，从而忽略了“以人为本”这个最重要的设计理念，从而导致了现在冷漠的交通环境。1.3城市道路缺少生态、低碳的绿色出行环境随着市民生活水平提高，私家车数量成倍增长，以广东某城市为例，2010年，该市机动车保有量净增57000辆；2011年，机动车保有量净增103000辆；截至2012年5月，机动车保有量净增593737 辆，机车总量已逼近50万辆。由此可见，机动车保有量净增均是成倍增长。各大城市随着车辆的增长，城市道路建设也随着交通量饱和迅速扩容。道路建设一味追求“平、直、宽”，道路建设范围内大量的动迁、原有绿化植被的砍伐以及大填大挖造成地形变化，都破坏了原有生态环境。这就需要道路的后期设计在兼顾道路通达性的同时，还应注重保持生态环境，满足绿色低碳出行的需求。2城市道路应体现的设计要素城市道路从中长期规划的出台到设计再到施工，是一个复杂、冗长的过程，但经济的迅猛发展成为道路建设速度和数量的主导因素。为快速达到道路建成后的经济效益，没有充分考虑到“以人为本”、可持续发展、生态环境保护、历史文化特色以及道路美感的提升等问题。综合以上问题，城市道路设计应注重体现以下几个方面。2.1体现城市安全性的道路设计城市道路交通系统的高速发展，带来车辆数目成倍增长，同时道路交通事故也不断攀升。以清远2012年上半年为例，共发生立案交通事故399起，死亡107人，伤306人，直接经济损失达73.71万元。与去年同期相比，事故起数、死亡人数分别上升58.97%和7 12.63%。上半年事故集中多发在城市道路，可见城市道路的扩容在带动了经济和社会效益的同时也伴随着代价。因此，预防和减少交路交通事故率，保障国家财产和人民群众生命安全，是当前乃至今后道路交通安全的重大问题，应将道路交通安全意识植根到道路设计中去。安全的城市道路设计理念主要表现为：以不同道路的服务功能区别车辆的实际运行速度和原有道路设计速度之间的关系，通过研究道路周边建筑的使用性质，合理确定该道路的行驶速度，而不是教条地根据道路设计速度而制定；注重路段平曲线和道路竖曲线的组合和衔接，特别是注重交叉口的节点设计，避免在交叉口出现大的纵坡段；要考虑到道路护栏、中分带合理宽度以及标志标线的合理设置，同时还要考虑到车辆交汇和临时停靠预留空间；根据道路两侧商业建筑和人群密集程度，合理、恰当地设置行人过街设施，设置醒目的引导标示，标示信息尽量全面，同时在人流过于密集路段，合理设置人行道护栏，正确引导人群安全、快速通过。2.2体现“以人为本”的道路设计在传统的道路设计理念中，“以人为本”是指随着城市的不断发展和市民生活水平的不断增长，城市道路的建设要以满足市民的需要作为侧重点，将市民的利益最大化，7 实现城市道路的人性化设计，促进社会的文明发展。在建设城市道路时，要充分考虑到残障人的需求，保证残障人方便出行。在每隔一段人行道上合理放置公共座椅，以供行人和残障人士休憩；在出现障碍物的地方，如窨井盖、电杆、广告灯箱等，要在行进盲道上设置绕行盲道；在保证人行道平整度前提下，无障碍坡面材质尽量采用防滑砖；在行人密集的商业区，人行道进、出口应设置障碍墩，以防止车辆驶入。另外，设计城市道路时，根据道路使用性质，应配套相应的服务设施，包括电话亭、公厕、垃圾箱等等。2.3体现城市协调性的道路设计作为一名城市道路设计工作者，要以长远的、可持续发展的思想为指导，从和谐、环保和经济的角度进行城市道路设计。道路设计是以满足相应的道路工程设计规范为前提，最大限度地使城市道路路线空间走向与实际地形条件相符合，同时还应满足道路路面下市政管线对周边用户的需求。众所周知，人们对一条道路好与坏的评价，已经从原始的“直、通、平”提升为“畅、洁、美”，因而在以往的道路设计中注重的仅仅是道路力学和结构方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比较少。因此，一条设计良好的道路不仅应该符合道路原有的结构设计，还应该给驾驶员提供开阔的视野，利用道路两侧的景观设置引起驾驶乐趣，避免感觉上的单调，消除其驾驶的疲劳感。这就要求设计人员根据道路两侧已建成的建筑物，结合自然环境，搭配绿化种植及人文景观，使道路、景观、车辆、行人相协调，共同营造舒适和谐的道路通行环境。2.4体现城市生态环保的道路设计7 由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明；设计科学合理的雨水管道收集雨水资源，用作道路绿化用水；道路两侧尽可能利用街头空地创造绿化设施，而不是将设计局限于道路红线范围内，开辟的绿地不仅净化空气，也为居民休憩提供了适宜场所。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50m的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。3结语城市道路是行人自行车与车流行驶用地的统称,它是一个城市的骨架,是展现一个城市风貌的重要部分。在城市道路的设计中如何把车(机动车和非机动车)、人(行人和司机)、周围环境三者有机地结合起来一起研究,从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求,并为城市营造优良环境。参考文献[1]王博.浅析新时期下城市道路设计原因[J].城市建设,2011(1）.7 [2]周小群,朱德宏.以人为本的城市道路探讨[J].科技信息,2007(7）.[3]王峰.浅析城市道路设计中的不足及改善对策[J].建材与装饰,2011(5).7