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城市道路设计中存在问题和相关解决措施　　摘要：近年来，我国城市建设在不断完善，与之相关的，就是城市道路建设。城市道路的建设为城市的交通发展以及经济发展都起到了一定的作用。我国的道路建设总体来说存在着使用年限低，道路设计不合理等问题。本文就城市道路设计重要性，存在的问题，以及解决措施进行了简单讨论。关键词：道路设计；问题；解决措施中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：引言城市道路的建设关乎着城市的形象，对于城市建设来说至关重要。政府部门每年都会在城市建设中投入大量的资金，这足以说明政府对道路建设的重视程度。道路设计作为道路建设的前提，也受到了政府等相关部门和人们的大力关注。因此，道路建设单位在道路设计中投入的精力也越来越多。一、城市道路设计的重要性7 道路就像是城市的命脉，道路设计的质量直接影响着交通运输的进行，也反映了一个城市的水准和层次。随着改革开放的不断深入，城市现代化水平越来越高，道路工程的建设也在有条不紊地进行当中。作为一项系统性较强的工作，道路的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容，因此要保证设计方案的最合理化，才能在日后的建设过程中事半功倍。二、城市道路设计中存在的问题1、设计思路不合理现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑。不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150米宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。2、横断面设计不完善7 首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。这就导致了大量的非机动车由于道路狭窄，不得已在机动车道上行驶，从而加大了安全风险。3、纵断面设计不完善道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。4、没有顾及到景观设计在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。人们的生活水平不断提高，对于道路景观的要求也开始提高，逐渐的觉得单调的道路景观不能满足人们的视觉要求。5、没有做好管线的综合规划工作随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了城市道路的二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。7 城市道路设计相关解决措施1、设计思路规范化在城市道路设计的过程中，毋庸置疑，道路的横断面，纵断面，车道设计都是十分重要的。在进行道路设计时，要对道路整体进行设计。包括因修建城市道路占用的耕地，道路两边的建筑物以及农作物，道路车道的的设计，使用材料的安排，实用技术的规划，验收制度，以及质量审核制度。2、道路横断面设计（1）人行道设计①人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员常常想把人行道铺装图案设计的漂亮一些，但对于行人来说，最重要的还是安全程度。因此，作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。②人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是，上车坡道比两侧的人行道低15～18厘米，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，现在的道路在设计时，通常把单位门口中车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。此外，由于自行车道与人行道处于同一平面上，为了功能上的区分和景观上的需要，把自行车道设计为彩色（红色）沥青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩砖，收到了良好效果。7 ③高差问题。车行道与人行道高差较大时，一般高差在0.8～1.5米之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行的既有树木及电线杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者这间的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步（高差较大时）或坡道衔接（高差较小时），在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。（2）非机动车道设计由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。根据《城市道路交通规划设计规范》中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按照自行车高峰小时交通量确定。（3）机动车道设计城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误差角。我国现行《城市道路设计规范》，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于20年前的车辆性能7 、交通组成、道路交通状况等因素确定。模型中确定的横向安全距离值有进一步减小的可能；同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。3、道路线型与交通城市道路设计人员要根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。道路交通工程借助道路交通工程技术和行政管理手段，采取“交通分离，交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则，充分考虑城区交通组织、单向道路交通、禁止停车路段、限速路段的设置，改善行人通道，设置行人过街信号灯，设置行人无障碍通道，设置中心安全岛或错位过街横道线，适当提前路口人行过街横道线等，使道路交通设计更趋人性化。城市道路景观设计城市道路的景观设计是近几年兴起的设计项目，通过道路的景观设计，可以让驾驶者在视觉上得到舒适感。道路要进行景观设计，首先应该对当地的植物进行了解，尽量选择适和当地生活的种植物，其次，要注意景观的设计，可以通过绿色植物以及建筑物的装点，使道路两旁的景观得到设计。而且，植物的种植也能为城市环境建设带来影响，尽量种植能够吸收空气中汽车排放尾气的植物，用环境的保护。5、管线的设计7 道路对于底下的管线设计，首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系。其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法。最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。结束语综上所述，城市道路设计是道路建设的基本前提，建筑方与政府单位对此都十分重视。对于与人们生活密切相关的道路建设来说呢，合理的规划，优质的施工材料，先进的施工技术，严格的审查制度，细致的监理工作，到一切的努力，以达到建筑质量的最优化。参考文献[1]刘剑峰.市政道路设计探讨[J].中国城市经济.2011[2]吴海俊.胡松.朱胜跃.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011[3]杨瑞.城市道路设计中几个问题的探讨[J].民营科技.20117