最新跨津晋高速公路施工组织设计 54页

京沪高速铁路天津特大桥2（DK130+116.00～DK130+181.40）跨津晋高速公路桥梁施工组织设计中国铁建中铁十七局京沪高速铁路土建工程一标段项目经理部十工区53 跨津晋高速公路桥梁施工组织设计1.施工组织设计的综合说明1.1编制范围、编制依据及编制原则1.1.1编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-1标段：D244—D246＃墩范围内的桥梁线下工程。1.1.2.编制依据⑴新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件。⑵新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。⑶国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑷新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。1.1.3.编制原则⑴遵循符合性的原则。⑵遵循设计文件的原则。⑶遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。⑷遵循“采用先进、可靠新技术”的原则。(5)遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工区项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.2.总体目标坚持设计高标准、工程高质量的要求，争取使本段工程成为一标段样板工程。1.2.1.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准。53 1.2.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。1.2.3.工期目标根据架梁工期要求，计划2008年10月20日开工，2008年12月底完成主体工程。满足架桥机通过，继续架梁的需要。2.工程概况2.1工程概述京沪高速铁路天津特大桥2-D244~D246＃墩在既有津晋高速公路K61+329.9处上跨，与津晋高速公路斜交，交角为126°27′，承台基础与高速公路线路方向平行，桥梁净空5.5米：D244#（DK130+116.00）桥墩承台位于津晋高速公路左侧边沟中，承台桩基础及承台施工时需占用部分既有护坡、排水沟，改移部分防护网、排水沟，承台几何尺寸为8.0×11.0×3m、加台几何尺寸为7×5×1.5m，墩身高6.5m；D246#（DK130+181.40）桥墩承台位于津晋高速公路右侧边沟中，承台桩基础及承台施工时需占用部分既有护坡、排水沟，改移部分防护网、排水沟，承台几何尺寸为8.0×11.0×3m、加台几何尺寸为7×5×1.5m，墩身高6.5m；D245#（DK130+148.67）桥墩位于津晋高速公路中央分隔带处，承台几何尺寸为8.0×11.0×3m、加台几何尺寸为7×5×1.5m，墩身高4.5m，承台、桩基施工前需进行中央分隔带处光缆改移。桥梁上部结构为：2-32m双幅简支箱梁；下部结构：均采用直径为1.0m钻孔灌注桩基础，桩长52m，桩基为C40高性能混凝土，均按摩擦桩设计。承台采用双层矩形结构，高度统一为1.5+3.0m，C40高性能混凝土；墩柱采用双线流线型实体墩，墩身上部采用C35、墩身下部采用C40高性能混凝土其中D245＃墩墩身上部、下部均采用C35高性能混凝土。53 2.2工程特点本段桥处在DK129梁场后架方向。桥址处要跨越的津晋高速公路，车流量大，中央分隔带有地下光缆通过，因此光缆改移困难、施工干扰大、无施工场地、安全防护困难。2.3水文、地质桥址表层为素填土及粉土，其下为粘土、粉土、粉质粘土、粉沙等。地下水对混凝土结构存在弱硫酸盐侵蚀。地震基本烈度为7度。2.4气象条件工程区域属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿土壤最大冻结深度0.6米。2.5主要工程数量D244-D246#墩主要工程数量表表1工程项目单位数量基础Ф1.0m钻孔灌注桩m1872桩基C40高性能混凝土m31469.52承台C40高性能混凝土m3949.5钢筋Ⅰ级t7.596Ⅱ级t49.192墩台身混凝土m3348.07钢筋Ⅰ级t8.03Ⅱ级t19.993.施工组织3.1施工组织部署及任务划分53 本段工程由作业三队完成，该作业面设置桩基、模板及钢筋、混凝土四个作业工班。各工班按照施工程序展开流水作业。首先根据整体控制工期的要求利用一切现有的条件积极进行施工前期准备，具体施工任务划分为：桩基工班负责D244#~D246#墩总计36根桩的施工，钢筋工班负责这三个墩桩基、承台、墩身的钢筋施工，模板工班负责承台、墩身的模板施工，混凝土工班负责承台及墩身混凝土施工。桥面系的施工由工区统一安排的作业队组织实施。3.2劳动力配置作业面人员配置表表2序号作业工班数量管理人员技术人员技术工人普通工人1桩基工班362212202模板工班52214453钢筋工班36118264混凝土工班3711530合计16165291213.3主要机械设备的配置作业配备主要机具器材表表3序号机具器材名称规格型号单位数量备注1汽车吊25T台22旋挖钻机台23挖掘机台14自卸汽车台45混凝土输送泵HBT60台26电焊机台67卷扬机15t台28高压抽水机扬程≥50m台29插入式振捣器50mm台1010卷扬机5t台211卷扬机0.3t台43.4施工顺序及作业面安排施工前，首先征得高速公路产权及管理单位同意，封闭右半幅（沧州方向）、左半幅（天津方向）应急车道后，进行D244#、D246＃墩桩基、53 墩身施工。施工中央分隔带D245＃时，高速公路封闭左右幅各一条行车道，进行桩基、墩身施工。我单位计划于2008年10月中旬开始施工，2008年11月底完成D245#墩、D246#墩全部工程及D244#墩桩基、工程施工。具体安排如下：施工场地平整（1天）——钻孔灌注桩（7天）——插打钢板桩（3天）——等待检桩（12天）——承台开挖（2天）——承台施工（8天）——基坑回填（2天）——墩身施工（9天）——高速公路路基及边坡恢复（5天）。在施工过程中，力求尽快完成D245＃墩施工，及时恢复高速公路正常行车秩序，将施工造成的行车影响降至最小，为减小旋挖钻机走行移位对高速公路路面的破坏，应在旋挖钻钻机走行的位置铺设钢板。本段施工便道分两部分：其中D244、D245＃墩便道沿自来水河南侧河堤修建并在DK129+640处接入正线，另外D246＃墩由于跨高速公路，该段便道经由104国道向正线修引入线，经由丰产河河堤路、既有农田道路与施工便道相连，引入施工作业平台。本段电力引入线分两部分：其中D244、D245＃墩电力引入线与D234~D242＃墩电力引入线相连并设立独立的配电柜，另外D246＃墩电力引入线由天津南站内施工用电引入线引出，沿便道引入施工作业平台。钢筋笼及承台钢筋由搅拌站内钢筋加工场（DK129+460）统一加工运至施工现场，砼均来自搅拌站，由砼罐车运至施工现场。3.5施工工期安排计划总工期3个月，2008年10月20日～2008年1月20日，具体安排如下：施工准备10天，2008年10月20日～2008年10月30日。D244#～D246#墩桩基30天，2008年10月30日～2008年11月30日。D244#～D246#墩承台36天，2008年11月30日～2008年1月6日。D244#～D246#墩墩身45天，2008年12月5日～2008年1月20日。53 4.施工方案、方法4.1桩基施工钻孔前首先核对桩位里程、高程和地面高程，确认公路周围地下管线的位置，与产权单位协商及时拆迁或保护。制定合理的安全防护方案并报批相关部门,取得同意后方可施工。安全防护主要采用钢板桩防护，周围布置0.3mm厚彩钢板。为加快施工进度，同一墩位桩基采用2台旋挖钻机钻进施工，施工时采用对角隔桩顺序钻孔。由于本段施工场地的特殊性，现场作业平台需在高速公路上，因此施工时采取根据施工阶段将高速公路部分车道封闭施工的原则。泥浆池准备采用流动泥浆池（采用集装箱改装，容积为100m3），分割成3个作业槽，其中一个造浆一个循环一个回收。利用高速公路两侧边沟作水沟，回收并处理施工废水防止污染环境。4.1.1钻孔桩施工方法和工艺将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢护筒，设置骑马桩确保护筒位置准确,护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。根据本标段地质情况使用旋挖钻作为主要成孔方法。钢筋笼集中加工，整根制作，运至施工现场。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。4.1.2施工工艺钻孔桩基础施工工艺见图1。53 图1钻孔桩施工工艺流程图排渣、投泥浆、测指标养护、凿桩头、检验钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地平整钢护筒加工测量放样4.1.3施工方法(1)施工准备采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。使用旋挖钻，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出地下水位2.0m，在旱地时高出施工地面0.5m，护筒长度为6m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。(2)护壁泥浆选用膨润土、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般为1.1～1.3。53 粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。现场准备泥浆比重仪在钻孔过程中随时掌握泥浆比重。4.1.4旋挖钻成孔钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头成孔。钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后钻机就位。将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。53 泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.05～1.2之间，粘度控制在17～20s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于20cm。在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。钻孔桩钻孔允许误差见表4表4钻孔桩钻孔允许误差序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心群桩≤100单排桩≤504倾斜度≤1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉碴厚度≤2004.1.5清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。4.1.6验孔53 采用自制验孔设备（6米长）检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。4.1.7钻孔异常处理①坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。②缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。③埋钻和卡钻处理53 埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。4.1.8钢筋笼制作、安装⑴制作由于地震烈度不同，不同地段、不同桩径桩基钢筋的布置不同，因此在桩基钢筋笼加工前，必须严格审图，根据设计文件指定的定型图进行加工。钢筋笼采用劲型骨架在钢筋加工场整体制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将6～8根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼钢筋骨架偏差见下表5：钢筋笼骨架偏差表表5序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强箍间距±105箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%⑵安装钢筋笼加工完成并设置好保护层垫块后，用拖车将钢筋笼运送到施工地点，当在钢筋笼储存场存放时，应做好防锈工作。53 钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。由于钢筋笼较长，且要求整体一次吊装，所以必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。吊车吊笼过程中特殊吊具1为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用圆心的混凝土预制块进行控制。混凝土预制块的尺寸满足设计的保护层厚度要求，截面上设置4个保护层垫块，投影按90度对称布置，一般每2m间隔设置一道。53 钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，采用吊筋将钢筋笼进行固定，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。吊筋的长度、设置位置必须经过仔细的研究和设计，防止出现钢筋笼降低或超高的现象。桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。⑶钢筋笼上浮的处理钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。4.1.9水下混凝土灌注⑴配合比选定该施工段处于H2侵蚀性。⑵初灌量水下混凝土灌注采用导管法，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，钻孔桩灌注前，应计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。⑶导管要求53 导管的内径为300mm，长度一般3m，最下端一节导管长应为4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250～400mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。⑷混凝土灌注混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运至桩位,汽车吊配合灌注。采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度并作好记录。首批混凝土灌注正常后，要紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于2m，但最大埋深不宜超过6m。随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净。灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。⑸连续灌注混凝土灌注过程中，配备发电机，保证混凝土灌注连续进行，同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境。水下灌注桩的混凝土面应高出设计1.0m～1.2m，以便凿除浮浆与桩头，确保桩身混凝土质量。⑹灌注时堵管现象的处理组装导管时要仔细、认真，防止橡皮垫圈突入导管内，以至卡住隔水塞，使混凝土下不去。在灌注过程中，也会出现灌注混凝土下不去的现象，此时，应少量提起灌注导管，然后再迅速插入，如此反复可解决堵管问题。对浇筑用的机械设备事先要检查，同时应有备用设备，使混凝土浇筑不致中断。53 严格控制混凝土的原材料规格，防止超粒径碎石混入管内。保持良好的和易性。控制混凝土在导管中停留时间。⑺桩头处理与桩基检测被检桩的混凝土龄期大于14天之后，即可进行桩基检测，按设计要求逐根采用无破损检测法对桩基进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。⑻泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。⑼质量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。按设计要求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。对质量有问题的桩，钻芯取样进行鉴定检验。4.2承台施工4.2.1地下光电缆防护在津晋高速公路中央分隔带处有4根光缆（24芯2根、8芯2根），在D245#墩承台施工前应与相关产权单位取得联系，对光缆进行改移，在光缆改移完成后，进行承台开挖时防止破坏光缆。4.2.2承台施工防护D244、D246墩承台底位于高速公路边坡下7.2米，施工前在高速公路路基外承台位置填筑1米高作业平台，平台面积为15×25米。以满足施工机械就位。在承台边缘线外1.0m处插打钢板桩防护，桩长12米，承台上口用4根Φ500钢管支撑。由于天津地质条件特殊，土体稳定性差，为保证高速公路边坡稳定、保护高速公路路面、保证行车安全，在承台靠近高速公路一侧设置桩径为φ1.25m的混凝土防护桩，桩长保证埋入承台底10~15m53 。在基坑内四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。在防护钢板桩外侧设波形护栏，并在来车方向设置明显警示标志，保证行车安全。D245#墩承台底位于高速公路路面下5.2米，在施工前与产权单位协商，请求半幅封闭高速公路，以保证施工机械及设备进入现场。承台开挖时防护与D244#墩相同，钢板桩长8米。在桩基、承台混凝土施工时需占用高速公路两侧的超车道，混凝土输送罐车由收费站上下高速公路，不进行对上下行车道的封闭，减少对高速公路行车的干扰。施工时在行车道与应急带间设立荧光警示灯。在桩基、承台施工完成后，及时拆除钢板桩，并进行基坑回填。基坑回填土土质满足设计和规范要求，施工时应分层回填夯实，基础四周同步进行。并对高速公路路基、路面及排水沟进行修复，恢复高速公路原貌。并对施工段内进行清理，清除施工垃圾，工完场清。1250承台基坑Φ1.25米防护桩D244、D246承台防护示意图单位：cm波形梁护栏53 53 主要机械设备数量表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1打桩机D32台1275KW发电机TZH250—4台13震动拔桩锤台14卷扬机台15抽水机台16电焊机台17等离子切割机台1防护工程数量表序号项目名称单位数量部位备注1I36B工字钢t111.131套12m、1套9m工字钢用量2Φ500mm钢管米38.81套12m工字钢支撑用量3I36B工字钢横肋t6.32套工字钢横肋用量4作业平台填土方m31500D244、D2465波形梁护栏米1204道53 6凿除沥青砼路面m22807恢复沥青砼路面m22808恢复高速公路路基m311209恢复高速公路护栏米12010C型钢(C80×30×15×2)m26311彩钢板（δ=0.3mm,b=0.95）延米31212钻尾钉(L=50mm)个172613C15基础(0.2×0.2×0.3m)个12314纵向连接钢筋（Φ12）Kg394152.5cm木板块1621套12m、1套9m工字钢木板用量16Φ1.25米钻孔灌注桩米/根480/32D244＃、D246＃⑵承台施工方法与工艺测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送⑶基坑开挖在承台桩基桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖，在开挖前根据图纸设计计算出承台中心点及角点坐标并进行现场施工放样，并测量台位地面高程，计算出基坑实际开挖深度。53 在基坑开挖线以外5m处设置纵横向相通的截水沟将地表水排入天然水沟。由于我标段施工地域位置的原因，地表水含水层较浅，基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。陆地上承台基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据基坑土质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。钢板桩埋设长、宽尺寸应比承台基坑长、宽尺寸大出50~100cm，留出施工作业面。钢板桩之间采用Φ500钢管作支撑。钢板桩埋设深度根据地面到承台底的高度确定，保证埋入承台底土层内深度不小于4m。⑷土方开挖工艺流程确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→钢板桩支护→分层开挖→修整槽边→清底⑸注意事项①开挖过程中，严格控制开挖尺寸，基坑底部的开挖宽度要考虑工作面的增加宽度，并在开挖过程中试打钎，避免大面积的二次开挖。施工时尽力避免基底超挖，个别超挖的地方经设计单位给出方案用级配砂石回填。②尽量减少对基土的扰动，若基础不能及时施工时，可预留200～300mm土层不挖，待作基础时再挖。③开挖基坑时，有场地条件的，一次留足回填需要的好土，多余土方运到弃土处，避免二次搬运。④土方开挖时，要注意保护标准定位桩、轴线桩、标准高程桩。要防止邻近构筑物的下沉，应预先采取防护措施，并在施工过程中进行沉降和位移观测。4.2.3凿除桩头、桩基检测53 基坑开挖完成后，根据施工图纸及承台、桩基通用图的设计桩基钢筋进入承台内的高度，在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，距桩顶留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中应保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼（为加快施工进度，压缩各工序间的衔接时间，在桩基钢筋笼吊装下放时在埋入承台部位的钢筋笼绑扎松解泡棉或缠绕塑料薄膜，并在桩基混凝土浇筑完成后预埋吊钩）。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。在桩头破除完成后将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，根据桩基无损检测技术要求进行低应变检测测试点的磨平处理。桩基经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层，垫层采用与承台混凝土标号相同的混凝土或M10以上的砂浆，垫层厚度为10cm，且垫层几何尺寸应比承台几何尺寸大30cm。4.2.4钢筋绑扎承台钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上根据图纸设计弹出钢筋的外围轮廓线，并用红色油漆标出每根钢筋的平面位置。53 承台钢筋在钢筋加工厂集中加工，现场进行绑扎。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固，并根据《京沪桥通22-高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》进行承台钢筋与桩基接地钢筋进行的焊接，并进行接地电阻的检测，检测合格后在进行承台钢筋骨架的绑扎。钢筋骨架的连接采用铁丝绑扎，如有需要可采用焊接。承台钢筋连接采用单面焊（搭接长度10d），双面焊（搭接长度5d），焊接时应保证焊缝饱满，无过焊、漏焊、气泡、夹渣现象。在钢筋加工弯曲过程中，应保证钢筋弯曲角度、轴线。在完成承台钢筋安装后，按照图纸和通用图设计预埋墩身钢筋。根据京沪高速铁路《京沪桥通-32桥涵沉降观测标构造图》设计要求，在进行承台钢筋绑扎安装时，应根据设计要求将沉降观测标与承台钢筋进行焊接，为保证其稳定可对其进行加焊钢筋支撑处理。为保证承台钢筋的保护层厚度满足设计要求，应在承台钢筋上绑扎与承台混凝土标号相同的混凝土垫块。4.2.5模板53 承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行，使用全站仪放出承台四个角点，清除承台基坑内，承台混凝土面的杂物，弹好各种控制线，将标高标示好，并熟悉图纸，以保证各物件的尺寸和位置的准确性。并弹出模板内沿线，然后进行模板安装。模板采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。采用Ф48×3钢管加固，内楞竖向按0.8m布设，外楞横向按0.8m布设。在模板外侧用钢管设三角支撑加固，使模板安装稳定、牢固。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。为增加模板的整体强度，可设三道采用14槽钢做横肋。模板在使用前应进行打磨抛光除锈，并涂刷脱模剂。模板接缝应平顺、严密，接缝使用双面胶条。4.2.6灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。53 混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。⑴浇灌前，将标高标示好，以免砼浇高或浇低，并将模板内的杂物清理干净。⑵浇砼前，应检查各预留洞、钢筋、模板及预埋件的情况是否完好，并在浇灌过程中随时检查，如发现有遗漏、变形、移位等现象应立即予以纠正。⑶浇砼前，先浇水湿润模板，并确定浇灌顺序，大体积砼应事先进行分层分段。浇砼时，不得冲击模板和去掉支撑。⑷浇砼时，砼自由下落高度不得超过2m，当竖向结构超过3m时，应设串筒或斜槽下料。⑸砼浇筑方法：①施工层、施工段的划分：施工层一般按结构层划分；施工段的划分则考虑工序数量、技术要求、结构特点。②浇筑顺序：由一端向另一端向前逐渐推进，两端高差不得大于30cm。③浇砼分层进行，如必须间歇，应在前层砼初凝前将次层砼浇筑完毕，间隙时间按所用水泥品种及凝结条件确定，一般砼凝结时间不得超过施工规范规定，超过时应设置施工缝。混凝土浇筑过程中应加强对混凝土内部及混凝土表面温度的监测。承台共设6个混凝土内部温度监测点，分别布置在承台四角及承台中央。温测管采用Φ15PVC管，长度下口距承台底50cm，上口与混凝土表面平，并用橡皮塞进行封闭，防止混凝土浆进入温测管内。53 砼的初凝时间（分钟）53 砼强度等级气温（℃）低于25℃高于25℃C30及以下210180C30以上1801504.2.7基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用3∶7灰土回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用3TA55冲击夯夯实。4.3墩身施工本标段桥墩均采用流线型实体桥墩，桥墩采用大块定型钢模搭设支架一次立模浇筑成型。钢筋制作采用在钢筋加工车间弯制现场绑扎成型，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土输送泵车泵送入模浇筑施工方案，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。施工工艺见图4-2-4。53 4.3.1模板模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。4.3.2模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。4.3.3钢筋施工运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计施作综合接地。墩身接地钢筋与承台钢筋、桩基钢筋、箱梁钢筋，行车接触网接地线路连接，并整体导接入地。墩台身钢筋与承台或基础锚固筋按规范和设计要求焊接牢固，形成一体；基底预埋钢筋须位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。4.3.4混凝土浇筑混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送，漏斗配合减速串筒入模。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。53 混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并洒水保湿养护。施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩台身混凝土养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装台帽、墩顶钢筋台帽、墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑台帽、墩顶混凝土53 4.3.5施工主要措施⑴在临近高速公路既有线的桩基施工时应及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与相关部门签订安全施工协议尽早开工。⑵跨既有高速公路的施工防护措施施工期间在既有线路路肩上设置防护拦杆和醒目标识，防止一切行人及机械车辆侵入高速公路限界。在作业地点两端设专人进行看管，及时将临时设备、机具清理出限界。⑶桩基施工防护措施平整场地时尽量不破坏既有线运营设施，D243＃墩～D245＃墩在既有高速公路两侧，桩基施工要采取防护措施。避免对路堤边坡造成破坏。⑷基坑开挖防护措施紧邻既有高速公路路堤的基坑开挖时对既有线路堤边坡采取安全可靠的防护措施。基坑开挖较浅时采用钢板桩对路基边坡进行加固；基坑开挖较深时采用钻孔桩进行边坡防护。基础施工过程中，在公路路肩上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。⑸墩身施工防护措施墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外一米处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。⑹在津晋高速公路K61+800路北侧波形护栏外；K61+200路南侧波形护栏外；安装警告牌，警告牌为黄底黑字，反光膜制成。警告牌内容为：津晋高速公路K61+329.9处，中铁十七局京沪高速铁路天津特大桥项目施工请过往司机注意，谨慎慢行！施工给您带来不便，请谅解！。⑺施工期间，用“锥形交通标”隔离施工区域，并在来车方向20米设置“道路施工”“车辆慢行”“限速**km”等交通标志。53 ⑻施工期间夜间在施工处安装警示灯、彩色串灯，并在隔离墩上安装夜视灯，以警示司机注意行驶。⑼在施工处，高速公路外侧搭设防护棚，派专人24小时值班，看管人员应配备通讯设施，防撞护栏如发生被撞事故及时报告项目部，项目部应迅速组织抢修人员赶赴事发地点进行抢修。并通知路政部门前来协助恢复交通，⑽所有施工人员必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，强化安全意识，从思想和行动上确实保持高度的统一。施工人员在高速公路上施工时，必须穿黄色反光背心，佩带安全帽。严禁施工人员横穿高速公路。⑾防护人员必须监守岗位、精神集中、注意嘹望。如有事情需暂时离岗，必须有其他防护人员替岗，不得擅自离岗。⑿高空作业人员要佩带安全带、安全帽等防护用品，脚手架上设置安全网，防止施工时杂物掉落在高速公路上，给行车带来安全隐患。5.确保工程质量和工期的措施5.1确保工程质量的措施5.1.1混凝土浇筑基础开挖到位检查合格后，立即浇筑垫层混凝土将基底封闭并准备基础混凝土施工，基础底层混凝土采用满灌的方法将基坑回填封闭，混凝土根据设计要求选用耐腐蚀混凝土或普通混凝土。基础混凝土完成后，按照设计要求对基坑回填密实。模板采用大块组合钢模板，混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实。5.1.2.陆上钻孔桩施工质量控制钻孔桩位必须定位准确，经过校核后方可施工。护筒顶面在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。53 护筒埋置深度，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护壁泥浆制备选用高塑性粘土，在钻进过程中，根据不同的地质条件，经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率等主要性能指标，并及时调节，以确保孔壁稳定。钻孔桩成孔后，应用测绳检查孔深，核对无误后进行清孔。清孔结束提钻后，会同监理工程师对孔深、孔底沉渣等情况进行检查，并及时填写好成孔验收单。钢筋加工和绑扎采用工厂流水线作业，钢筋笼采用整体吊装一次入孔，保证钢筋笼的标高、长度、垂直度等达到规范要求。灌注桩清孔过程中，必须补给足够的泥浆以保持孔内浆面的稳定。清孔后的孔底沉渣厚度，端承桩不得大于50mm，或不大于设计规定值，摩擦桩不得大于200mm。在下好钢筋笼和导管后，进行二次清孔至达到灌注混凝土的要求，并会同监理工程师验收和填好成桩验收单。5.1.3水下混凝土质量技术保证措施水下灌注的混凝土必须具有良好的和易性，其配合比应通过实验确定，坍落度宜为180～220mm。灌注混凝土时导管始终插入混凝土中，其埋深大于2ｍ，一般埋深为2～6ｍ。严格控制导管埋深及拆除长度，禁止将混凝土导管拔出混凝土面，以免发生质量事故，混凝土灌注时认真做好浇筑记录。导管接口密封良好，拆除方便，避免因导管接口漏浆造成管内混凝土离析而引发堵管造成质量事故。灌注成桩用的导管应密封良好，防止在灌注中因漏水造成混凝土离析引发堵管，造成断桩事故。混凝土灌注要保持连续性，加强混凝土面深度的测量工作，严禁将导管拔空，造成混凝土质量缺陷。水下混凝土灌注中，控制好导管的埋置深度，并派专人测量且填写好水下混凝土灌注记录。灌注应连续进行，不得中断。53 水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的灌注时间不应过长，宜在规定时间内灌注完成。混凝土灌注完毕，位于地面以下及桩顶以下的孔口护筒应在混凝土初凝前拔出。5.1.4桩基工后沉降质量控制措施高速铁路对桥梁墩台基础工后沉降量及相邻墩台沉降差要求标准很高，施工中要按照设计要求，严格进行沉降控制。(1)严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。具体控制措施如下：①严格成孔后、一、二次清孔后，灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短终孔到灌注的时间；②配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段；③严格控制泥浆比重、含砂率、稠度等性能指标，以控制泥皮厚度，保证成孔质量；④在一定范围内，保证施工工艺的稳定性，以控制相邻墩台的工后沉降差。(2)制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。(3)加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。5.1.5承台质量控制措施(1)陆上承台开挖方法与明挖基础的施工方法、质量保证措施基本一致。水中承台施工采取草袋围堰、筑岛将水中施工变为陆上施工。(2)承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃；预埋温度传感组件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，控制温差，防止开裂。5.1.6墩台身质量控制措施53 墩台身的质量直接影响到桥梁的最终质量水平，尤其是外观质量，要充分重视并加大投入，确保墩台身质量的高标准。采用整体大块钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，选择合理的时间刷脱模剂。混凝土在拌和工厂集中生产，同一墩台身采用同一批水泥，保证颜色的一致性。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，用湿麻袋、湿棉毡等进行覆盖养护，条件许可时，尽可能采用蓄水或浇水养护。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，控制混凝土内外温差满足要求。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。5.1.7混凝土质量控制技术措施⑴混凝土运输①混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。53 ②运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。③运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高(夏季)。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。④尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。⑤采用混凝土搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。⑥采用混凝土泵输送混凝土时，除应按规范规定的进行施工外，还应特别注意如下事项：在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇筑层的高度较大时，尤应控制拌和物的坍落度，并且使用串筒浇筑；一般情况下，泵送下料口应能移动；当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3m。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，输送管路分别用湿帘和保温材料覆盖。向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不小于12°，以防止混入空气引起管路阻塞。因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔4～5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。⑵混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。53 浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸及形状应有利于钢筋的定位。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.35。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m；大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间(一般不超过90min)，不得随意留置施工缝。采用泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于600mm，采用非泵送混凝土时一次摊铺厚度不大于400mm。浇筑竖向结构的混凝土前，底部先浇入水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。浇筑混凝土过程中按要求在混凝土表面和内部埋设测温元件。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土介质间的温差不得大于20℃。⑶混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣按规定的工艺和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。53 采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。预应力混凝土箱梁采用附着式振动器并辅以插入式振捣器振捣。梁体附着式振动器交错布置，安设牢固，振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。⑷混凝土养护混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖。混凝土终凝后，撤除薄膜后，继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少14d，大体积混凝土的养护时间不小于28d。在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。采用塑料薄膜，确保薄膜搭接处密封。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。对于带模养护的混凝土结构，保证模板接缝处不至失水干燥。混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，浇水养护直至下道施工工序为止。在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。53 混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。⑸混凝土拆模①混凝土拆模时的强度应符合设计要求。②混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。梁部结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。③拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。④拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。⑤自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃(构件截面较为复杂时，内外侧混凝土之间的温差也不大于15℃)时方可拆模。⑥混凝土拆模后的养护混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期间，包覆(裹)物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆(裹)养护时间一般不少于14d。当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。⑹防腐混凝土的质量控制措施部分桥梁所处地域环境水具有侵蚀性，环境土具有弱酸性腐蚀性，在基础、墩台钢筋和混凝土施工中要采取相应措施确保施工质量。①为保证钢筋位置正确，混凝土保护层满足设计要求。53 ②混凝土的养护方法不但对混凝土的密实度和抗渗性有一定影响，而且也影响到混凝土的中性化速度。如果混凝土早期养护不良，混凝土表面就会迅速干燥。由于水泥水化的程度不够充分，致使混凝土的渗透性增大。因此混凝土施工时应进行养护方案设计，科学进行养护。③外加剂的添加必须按规定掺加，严禁不加或过量掺入。④加强混凝土的施工质量管理。混凝土必须充分捣固，对混凝土振捣后的表面工序也需要认真对待，压实表面对混凝土的抗腐蚀将起到相当重要的作用。施工中，我们采取如下技术措施：对施工用的原材料严格按技术条件要求进行检验、通过大量试验确定科学的配合比。施工过程中严格控制混凝土施工质量，确保计量偏差、水灰比、坍落度在要求范围；混凝土振捣按操作规程进行，保证混凝土的密实度，同时重视混凝土振捣后的抹面、养护工作，可在混凝土表面刷防水涂膜，既可对混凝土进行养护，同时也是有效的防锈途径。5.2工期保证体系、措施及工期优化的预案5.2.1工期保证体系从影响工期的人员、机械设备、材料、方法、环境及计量、网络控制等方面建立工期保证体系。5.2.2工期保证措施⑴加强组织领导，选派精良施工队伍成立精干高效的项目经理部，由我公司具有丰富铁路施工经验的现任总经理担任本标段的项目经理，全权负责本工程的实施、指挥及一切与本工程相关的事务。根据本工程特点，本投标人将投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。⑵认真编制实施性施工组织设计和进度计划53 进场后，将组织编写详细的实施性施工组织设计、分项工程施工组织设计和工程总体网络进度计划，实行网络计划管理；施工中，严格按照施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周开会总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月、每季工期兑现。⑶配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，确保工程施工顺利进行。成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。⑷夜间工期保证措施合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工，但需要连续作业的工程项目，夜间施工应采取以下措施。①建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。②严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无误。③严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。④做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。⑤夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度;施工场地要做好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。53 6.冬季（部分时间）施工保证措施6.1冬季施工保证措施6.1.1冬季施工保证措施⑴自室外平均气温连续三天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续三天低于5℃的期间应按冬期施工规定执行。当室外昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行混凝土施工。⑵高度重视冬季施工的组织管理。根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。针对各单项工程特点制定具体实施方案进行施工工艺设计，对有关人员进行技术交底或培训。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。⑶为预防气温突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施。有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，安全措施符合有关规定要求。加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人经常检查及时处理完善。⑷加强混凝土原材料的控制，对骨料进行蓬布覆盖，避免受冻并保温，拌和棚温度不低于15℃，搅拌用水采用锅炉加热设预热水箱，使拌和水水温达60℃左右。⑸安排在冬季施工的混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3min，确保混凝土出仓温度大于15℃，混凝土入仓温度大于5℃。⑹尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。⑺浇筑完毕的混凝土面要及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。⑻鉴于现行混凝土同条件养护试件不能很好的反映结构实体混凝土温度、强度及弹性模量的发展，采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合拢前应力计算提供参数。53 6.1.2冬季施工技术保证措施⑴钻孔桩在冬季灌注混凝土后，要及时进行土体覆盖保温，确保桩体混凝土不受冻害，冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。⑵桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑高性能混凝土自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小的部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对混凝土塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，混凝土浇筑后尽早采取必要的保湿措施。⑶承台及墩身混凝土的养护采用蓄热法养护及暖棚法养护。①蓄热法养护：混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温，先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包棉被养护。②暖棚法养护：在承台及墩身周围搭设保温账篷，生火保温，设专人随时测棚内温度、湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。拆除暖棚时，逐渐降温，使混凝土表层与环境温差不超过15℃。7.雨季施工安排与措施7.1提前检查供电线路与备用电源状况，并与当地供电部门取得联系，保障现场照明充足。7.2提前检查维修施工机械设备与机具，确保夜间机械设备、机具运行状况良好。7.3提前计划安排夜间任务和队伍，确保做到白班与夜班交替作业，避免疲劳与超负荷劳动造成安全、质量隐患。7.4提前计划安排夜间施工的现场安全防护、调度等人员值班计划，确保施工安全与行车安全。7.5基础工程、圬工等受降雨影响的项目，雨季来临前，针对工程各自的特点制定相应的防雨措施，以确保工程的顺利进行。7.6视实际的天气情况，可安排受雨天影响较小的项目充分利用雨季中的间歇时间组织施工，做到科学、合理地安排和组织施工生产，尽可能地提高工效。53 7.7桥涵施工时，准备充足的的抽排水设备，基坑开挖后要及时组织施工，同时坑外设拦水设施，确保基坑不受水浸泡。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋淋雨。8.交叉施工工期保证措施8.1做好各专业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排。8.2与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免扯皮。9.大事件处理措施9.1火灾事故9.1.1发生地点：施工现场9.1.2可能造成结果：可能造成人员重伤或亡人事故发生，损坏机械设备，企业经济损失。9.1.3现场应急：当发生火灾事故后，除按上述报告程序迅速报告外，立即组织人员对火灾事故现场进行灭火、用水，防火砂、消防器材进行灭火，对火灾事故现场四周易燃易爆物，机械设备及时转移到安全位置，为了防止火势的漫延，在火灾事故现场四周设防火隔离带；如发生电火灾，应立即切断总电源，严禁用水灭火，采取用砂子覆盖的方法，对现场的障碍物进行清理，以便消防车辆顺利进入出事地点，提供水源，以便尽快灭火，减少财产损失。9.2施工用电事故9.21发生地点：施工现场、营区9.2.2可能造成结果：可能造成人员重伤或亡人事故发生9.2.3现场应急：当发生人员触电现象后，应立即拉下最近的控制闸刀，关闭总电源，组织人员对触电人员进行抢救，并采取人工呼吸、压胸等简单救护方法，并移至通风处。对四肢进行上下摆动等工作，严禁触电人员处于静止状态，等待医院救护人员的到来处理；当发生施工线路突然断裂落地面时，线头落地处直径5米内不准有人员、车辆、牲畜等进入，防止导电、触电，并立即组织人员对该处进行警戒，关闭总电源，并及时通知供电部门关闭电源，如有人进入，严禁在内跨步行走，必须双腿合并，一步步跳出有电范围后，方可正常行走。53 9.3高处坠落事故9.3.1发生地点：施工脚手架等高空作业9.3.2可能造成结果：可能造成人员重伤或亡人事故发生9.3.3现场应急：当发生人员从高处坠落后，应立即组织人员对伤人进行现场救护，采取人工呼吸、包扎伤口、止血等措施；如物体一起坠落，应先清理离伤员较近的物体，在最短时间想办法保证伤员的生命，减少人员的伤害，并拨打120急救中心电话，对伤员要轻抬轻放，移至通风较好的地方，等待医疗人员的到来，并简要向医疗人员陈述事故经过，以便采取最好的方法治疗。9.4物体打击9.4.1发生地点：施工现场9.4.2可能造成结果：可能造成人员重伤或亡人事故发生9.4.3现场应急：当发生人员受到物体打击后，立即对打击处进行包扎，防止流血过多，造成人员休克或死亡；发生休克时，应采取人工呼吸（间隔1秒钟，右手捏住鼻口，随后口对口呼吸）、压胸等简单救护方法，并按高处坠落事故的抢救方式执行。9.5交通事故9.5.1发生地点：机动车行使、运输道路、施工便道、施工现场。9.5.2可能造成结果：可能造成人员重伤或亡人事故发生，损坏机械设备，企业经济损失。9.5.3现场应急：当发生交通事故时，对于伤员不急于把他们从车上或车下往外拖，而应该首先检查伤员是否失去知觉，还有没有心跳和呼吸，有无大出血，有无明显的骨折；如果伤员已发生昏迷，这时可先松开他们的颈、胸、腰部的贴身衣服，把他的头转向一侧并清除口鼻中的呕吐物、血液、污物等，如果心跳和呼吸都停止了，应该马上进行口对口人工呼吸和胸外心脏按压；如果有严重外伤出血，可将头部放低，伤处抬高，并用干净的手帕、毛巾在伤口上直接压迫或把伤口边缘捏在一起止血；至于一般的伤员，可根据不同的伤予以早期处理，让他们采取各自认为恰当的体位，等待有关部门前来处理。53 10.文明施工措施及环保措施10.1文明施工措施10.1.1施工现场管理⑴开工前做好施工组织设计，做到科学、合理。主要规章制度及施工总体平面布置图、施工组织网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。主要规章制度包括：施工质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度等。⑵各类公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目施工驻地设置标明工程名称、工程范围、建设单位、现场负责人、设计单位施工企业名称、项目经理、总工程师、自检人员、现场技术员等内容的公告牌。工地设置标明工点名称、施工负责人、旁站监理、技术员、试验员等内容的公告牌。⑶施工现场内道路排水畅通，生活、生产污水必须处理后才能排放。⑷建筑垃圾必须及时清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净、卫生。⑸严格按照公安、消防部门的要求设置防火设施，定期对灭火器等设施进行检查，保证防火设施的使用性能。⑹施工便道应进行养护，保证晴雨通车，经常清扫、洒水、防尘飞扬，影响当地群众的正常生活、生产。10.1.2施工安全管理⑴各项安全管理制度齐全，管理机构健全，人员到位、责任到人，施工操作人员熟悉规范规程和设计要求，不得违章、野蛮施工。⑵安全员、质量员、试验员等管理人员和特殊工种操作工人佩戴胸牌并持证上岗。胸牌应贴有本人照片并标明单位、岗位职务、姓名、编号。⑶施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。按期对施工机具进行保养、擦拭，对安全防护设施进行检查。53 10.1.3办公、生活设施⑴办公室干净、卫生、整齐。职工宿舍做到通风、明亮、保暖、隔热，地面做水泥砂浆或地砖地面，做到摆放整齐。⑵职工食堂干净、卫生，锅台、锅灶要用瓷砖或马赛克贴面，食堂工作人员必须有健康证，穿戴工作服、帽，食物容器上有生熟标记，餐具经过严格消毒。要设置防绳、防鼠措施，职工钦水桶加盖加锁。⑶工地设置职工浴室和诊所；厕所要有专人管理，生活垃圾及时处理。10.1.4建设工地具有良好的文明氛围⑴经常性地对职工进行文化素质教育，开展健康向上的文体活动，增强职工的文明意识。⑵工地设立阅报栏和宣传栏，大力宣传社会主义精神文明建设。⑶广泛开展技术比武和劳动竞赛活动，开办职工业余学校，使职工的技术素质全面提高。增强以职业思想、职业责任、职业纪律、职业技能为主要内涵的职业道德。⑷增强学技术、学文化的气氛，遵守国家法律，尊重当地民俗，遵守地方法规。自觉维护施工现场的社区治安，杜绝打架斗殴、酗酒、赌博等不文明行为。⑸处理好与当地群众的关系，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众的关系，积极参与当地精神文明建设，创造宽松良好的施工外部环境。10.2环保措施10.2.1环境保护体系53 作业队设专职环水保负责人负责环境保护和水土保持工作，负责与地方政府环境保护机构建立联系，了解地方环境保护法规对施工的具体要求，签订有关协议、制定报审具体办法及办理有关手续；与施工技术科共同负责施工中的合同履行。对取弃土、排污等施工环境和水土保持方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环境保护和水土保持机构工作人员的检查，执行其对有关工作的要求。环境保护管理体系见《环境保护管理体系图》。业主和监理地方政府主管部门环保和水保监测站现场监测员施工现场环保科各工程队环境保护管理体系图10.2.2土地资源及生态环境的保护措施⑴对合同规定施工区域内保护的植被、树木等尽量维持原状。砍除树木和其它经济作物时，事先征得环保部门、所有者和业主的批示或同意，严禁超范围砍伐。⑵对施工区域外的树木、植被制定防护保护措施，严禁损害。⑶弃土场按“先挡后弃”的原则作好环保措施，工程完工后，植草(树)绿化，避免水土流失，污染农田。沿河弃土应避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。⑷在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。10.2.3水环境保护措施⑴施工时采取必要的防护措施进行分离，避免污染生活水源。⑵施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道。⑶施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。⑷生活污水采取二级生化或化粪池等净化处理，经检查符合标准后排放。⑸施工对既有的排灌系统、河道加以保护，必要时采取修建临时水渠、水管等措施，保证排灌系统的完整性和河道的畅通。53 ⑹临时设施在工程完工后及时进行彻底清理，恢复河道、沟渠原状原貌，确保河道通畅。10.2.4大气环境保护及粉尘的防治⑴设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。⑵运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，装量适中，不超限运输。散装材料采用密闭运输、存放。⑶搅拌机四周设隔挡设施，以防止扬尘的扩散。10.2.5固体废弃物管理⑴施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点(垃圾场)或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。⑵工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。⑶对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。10.2.6噪音控制管理⑴加强噪音控制管理，对噪音超标的工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。避免因施工方法不当而引起的噪音和其他原因造成居民生活环境的防碍。⑵机械车辆途经居住区域时减速慢行，不鸣喇叭。⑶在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。⑷合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。⑸适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。⑹合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间。53 ⑺制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害和影响的单位、个人进行经济处罚。11.安全保证措施11.1安全目标杜绝员工因工责任亡人事故；杜绝员工因工非责任亡2人及以上事故，力争消灭员工因工非责任亡人事故；杜绝铁路既有线施工因我方责任危及铁路行车事故及影响铁路工程投标的其它安全事故；杜绝火工品和压力容器爆炸事故；杜绝因我方责任造成重大交通亡人事故。安全生产具体指标：重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。11.2安全保证体系针对本工区的工程情况，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期、不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。11.3安全保证措施建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，工区将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。53 特殊工种持证上岗制度：对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。11.4安全检查制度11.4.1工区管理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。11.4.2对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。11.4.3安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。11.5安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。11.6安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。12.施工期间车辆导行根据施工方案的施工安排，在进行D244#、D245#墩桩基、承台、墩身施工时，混凝土罐车从便道及高速公路收费站经行车应急带将混凝土运至施工现场，再经收费站驶离收费站。当罐车在墩位施工作业时，应在来车方向50m处三角警示牌、100m处设立“前方施工，请减速绕行”53 标牌、限速标牌，罐车同时打开紧急状态灯。在进行D245＃墩桩基。承台、墩身时，封闭左、右各一幅行车道，并设立彩钢板围挡，涂刷反光萤条，并在来车方向前100m设立警示标志牌及减速标识牌。并在作业位置处悬挂红色灯泡，做为警示。在进行墩位桩孔、承台、墩身作业时，在上、下行方向前100m设立警示标牌、限速标牌、值班人员进行车辆疏导。53 53 53 53