昆石高速公路施工组织设计 109页

昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明国道GZ40与GZ75交汇段昆明至石林高速公路6合同马郎段工程（K23+841.9~K31+037.7）施工组织设计文字说明中港四航局第一工程公司二000年十月五日 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明表1施工组织设计文字说明１1.0工程概况１1.1编制依据、范围及原则１1.2工程慨况及技术标准１1.3工程地质条件２1.4地质构造与地震３1.5自然地理及地形３1.6气候４1.7水文４1.8施工执行的技术规范４1.9交通、水电、通讯及其他条件４1.10工程特点、难点５2.0施工总体布置６2.1施工组织机构６2.2设备人员动员周期和设备人员、材料进场的方法６2.3施工总体安排７2.4施工总平面布置８3.0施工准备工作１０3.1编制实施性施工方案１０3.2人员、机械、材料的准备１０3.3临时设施的搭设１０3.4测量控制网的复测１０3.5交通维护及施工场地围护１１3.6填写开工报告１１4.0各分项工程的施工顺序１１5.0主要工程项目的施工方案、施工方法１１5.1桥梁工程１１5.2隧道工程２６5.3道路工程施工５１6.0确保工程质量和工期的措施６６6.1质量保证措施６６6.2工期保证措施６８7.0冬季、雨季及农忙季节的施工安排８２7.1８２7.2８２ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明7.3８３7.4８３8.0质量、安全保证体系８３8.1质量保证体系８３8.2安全保证体系８４9.0文明施工及环境保护措施９１9.1文明施工措施９１9.2配合环境保护的施工措施９３10.0主要机械使用计划。９８11.0材料使用计划９８12.0劳动力使用计划。９８表2分项工程进度率计划１０７表3工程管理曲线１０７表4施工总平面布置１０７表5主要分项工程施工工艺框图１０７表6分项工程生产率和施工周期表１０７表7施工总体计划表１０７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明表1施工组织设计文字说明1.0工程概况1.1编制依据、范围及原则依据：云南昆石高速公路建设指挥部提供的“国道GZ40与GZ75交汇段昆明至石林高速公路（6合同段）招标文件第一、二、三、四卷”；云南昆石高速公路土建工程招标补遗书（土建01~09）；现行国家及云南省的有关公路（桥梁、隧道）工程设计（施工）技术规范、规程、标准和条件；我公司的综合施工能力和以往国内外高等级公路（桥梁、隧道）施工经验及现场考察资料。范围：云南昆石高速公路6合同马郎段（K23+841.9~K31+037.7）路基、桥涵、隧道、路面（水稳碎石基层以下）及防护工程。原则：根据云南昆石高速公路招标文件要求，依照（6合同马郎段）两阶段设计施工图、技术规范，结合施工现场考察，按“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实、现场督促”的原则，为“均衡生产”、“安全、文明、优质、高效”本合同段施工任务制定科学、有效、切实可行的依据。1.2工程慨况及技术标准工程慨况：昆石高速公路是国道GZ40（二连浩特~昆明~河口）、国道GZ75（衡阳~南宁~昆明）以及国道324线（江底~昆明）的交汇段；起于昆明石虎关立交止点，向东经阳宗、宜良，止于石林风景区，全长78.07236km-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明。本合同为其中的第6合同段（K23+841.9~K31+037.7），路线走呈贡至宜良的三级公路南侧山脚，经松茂村、马郎大村、马郎小村等村庄至清水塘，后路线持续降坡，至阳宗海南边，穿越阳宗坝子，在K31+500经鲁家村进入宜良境内；其中呈贡县境内长4.695712km、宜良境内长2.48873km，全长7.18445km，为新建四车道，路基宽26m（为重丘高速公路），设计行车速度100km/h。沿线水系、乡村道路网复杂，为解决好农林水利与乡村道路网，设有涵洞15道、通道12座、双连拱隧道1座、大桥1座、中桥2座；挖填方边坡均考虑全护坡，根据不同路段采用砌六角护坡、拱形护坡、人字格护坡、三维网植被、窗孔式护面、浆砌片石护坡、挂网喷锚，既确保了边坡稳定，又美化了环境，充分体现了我国重视环境保护、改善生存环境的全民意识。技术标准：公路技术等级：山岭重丘区高速公路；计算行车速度：重丘区100km/h；路基宽度：26m；行车道宽：2×（2×3.75+3.5）m（全超高无加宽段2×12.25m）；桥涵及构造物设计荷载：汽车—超20级、挂车—120；设计交通量：2022年远景交通量为76698辆/昼夜；抗震设防烈度：K23+841.9~K31+037.7（马郎段）按Ⅷ度设防。主要工程数量：公路6.84645m、涵洞15座、通道12道、预制空心板桥2座共4跨、3跨刚构连续箱梁桥1座、9跨预制工形梁组合桥1座、双连拱隧道1座。1.3工程地质条件K23+841.9~K26+450段具有较厚硬塑—坚硬状的粘性土层,下-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明覆为二迭系玄武岩层,局部路段具有基岩出露。沿沟谷在马郎村附近农田路段中，具有冲积形成的软土路基。K26+450~K29+700段具有山岭重丘的地貌特征。地层主要有侏罗系中—上统威宁群、马平群，其中有区域性断层通过，由于构造线方向与路线方向大角度相交，有利于公路边坡的稳定。K26+450~K+700段，岩性为灰黄色砂岩、粉砂岩、泥岩，强风化、碎石状，K26+700~+850段，为灰褐色硬塑状粘性土，K26+850~K27+420段，岩性主要为砂岩，粉砂岩、强风化、碎石—碎块状，岩层倾向与路线方向夹角为35·，K27+420~K29+700段，地基为坚硬—坚硬状红粘土层，土质强度相对较高；K29+700~K31+037.7段，路线方向与断层走向一致，并且线就在断层线附近展布，岩层层面与挖方边坡基本一致。1.4地质构造与地震路线区域地质构造属于杨子地台西部之康滇地轴南段东缘,与滇黔台坳相毗连,四级单元称昆明断阶带(亦称昆明断凹),路线与区内主要位于普渡河—滇池大断裂带及小江深大断裂带之间，构造线方向近于南北方向，构造力方向近于东西向。除了果林水库及阳宗海两岸具有背斜构造外，其余路段褶皱构造不发育，区域性逆断层为主要的地质构造。根据《云南省地震烈度区划图(1990)》,路线K0+000~K35+500为Ⅷ度地震烈度区,各项人工构造物,均按以上要求设防。1.5自然地理及地形本合同段具有中、低山及丘陵地貌山脊走向近于南北向。大部分海拔在1900~2000m之间。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明1.6气候路线区内气候属高原季风温凉气候。年平均气温14.5·C，最冷为一月，平均气温9.3℃，最热为7月，平均气温20.2℃。气候具干湿季节明显的特点，每年降水多集中在6~10月，约为全年降水量的70~80%，年平均降水量929.3mm，年平均蒸发量1923.15mm。雨量集中，雨季路基施工稍有不便外，其余对路基施工无大的影响。1.7水文区域内水系分别属于长江水系及珠江水系。上马郎村以东近南北走向山脊为其分水岭，其西部属于滇池水域，汇入滇池，经普渡河流入金砂江，属于长江水系。其以东地属于阳宗海水域，汇入南盘江，最终流入珠江，属于珠江水系。区域内的地下水主要有孔隙水，裂隙水和岩溶水三种类型。1.8施工执行的技术规范本工程执行招标文件的《技术规范通用条款》、《技术规范专用条款》以及国家现行的有关施工技术规范，并按设计图纸和说明书以及有关技术文件执行。1.9交通、水电、通讯及其他条件⑴交通：本工程所需的大宗材料或大型机械、设备可经广昆线运到昆明车站然后用平板车运输到工地现场。到达本标段有三级公路和一些县、乡级道路。村镇道路经加宽、加固后可直达工地现场。⑵-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明水电：本标段线路附近，有高压线经过，经与当地供电局协商，应可解决施工用电问题。在电网的确难到达的工点，配置发电机组供电，生活用电也可在附近的村镇接驳。当地水资源丰富，在水源处设立泵站泵送至施工现场，并在现场设置储水设备来供应施工用水。生活用水可在当地村镇接驳，也可直接打井取水。⑶通讯：本标段线路经过多个村镇，经与当地电信局联系，应可安装电信设备装置。另外，为方便联络、提高工作效率，可与当地电信局联系，建议增加信号插转点或增大发射功率。⑷其他：沿线有邮电、医疗等设施，工程所需料场可就地解决。1.10工程特点、难点⑴本工程合同段工期虽有24个月，但经过两个冬季，对底基层及基层施工带来一定的施工困难。因此，一定要精心组织，合理安排施工，方可确保工程按时完成。⑵本标段K29+500位置的大桥通过高山深谷，进场便道较难修筑，大型设备进入是一难点，且大桥桩基础采用摩擦桩，桩径大且深。钻孔时泥浆的含砂量大，考虑用正循环法钻孔，反循环法清孔。⑶在深谷中的高桥墩施工及工型梁的预制和安装是整个桥梁工程施工的关键，因此，组织施工时，应作为重点项目来抓。⑷本线路区地下水位埋藏较浅，水位变化受季节性影响较大。施工时应考虑水位变化对地基土工程性质的影响。在地下水位较高的地方，应采取人工排水，降低水位，加固地基，提高土层承载力。⑸本标段K29+200位置的深切山梁改为双连拱隧道通过后，东出口为深谷，只能西洞口单边进入，加上东洞口地质较差，覆盖层为亚粘土和破碎灰岩，为本工程组织施工的另一控制项目。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明2.0施工总体布置2.1施工组织机构本标段拟按项目施工法原则组织施工，结合本工程特点，我公司参加过高原公路施工的高级工程师任职项目总工程师，成立昆石高速公路6合同马郎段项目经理部，实行项目经理负责制管理。项目部下设：办公室、工程部、合约部、物资部、机电部、财务部、质检/质保部和二个工区。项目部配备各类人员（见劳动力需用计划表）、（组织机构见组织机构图）。2.2设备人员动员周期和设备人员、材料进场的方法2.2.1设备、人员动员周期在接到中标通知7天内,完成设备,人员的动员、组织和进场的准备工作，在接到开工通知内7天内，组织第一批项目部管理人员、测量人员和临设施工队伍约70人和临设施工机械、交通运输机械15台（辆）设备进驻施工现场，20天内组织第二批隧道、桥涵和路基等施工技术人员、普工共约400人和机械设备70台（辆）进驻施工现场，三个月内组织第三批桥梁上部、防护工程施工等所有人员、设备进驻现场。2.2.2设备、人员进场方法工程需要的所有机械设备，从广州经广昆铁路直接运达距工程地点最近的火车站，再由平板车运输至施工现场。所有人员均从广州直接坐火车到达昆明车站再坐交通车到施工现场，部分普通工可考虑在当地招取。2.2.3材料进场方法-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明钢材、水泥、木材等由甲方提供，直接用平板车经公路及加固的机耕路运进现场，工程所需的砂、石、粘土及其它零星材料根据实际情况在当地采购或自行开采经加固的机耕路、施工便道运到施工现场。2.3施工总体安排2.3.1施工总体思路⑴本工程所处的地貌为重丘地带，岩层裂隙发育，对桥梁、隧道和涵洞的施工均带一定的难度。从地形地貌及现场环境的分析，在K29+020开始的桥隧结合段为控制工期的关健工作，也是本合同段的施工重点。从地质资料分析，隧道所处为灰岩地带且在洞口处亚粘土层较厚，是施工中的一大难点。根据以往的施工经验，隧道的施工采用单向掘进的方法，从西向东掘进，同时修筑东洞口。大桥的施工采用冲孔灌注桩为主，在地形复杂施工机械难以进去的地段，采用人工挖孔桩，⑵人员组织：本工程在项目经理部的领导下组织施工。开工时各工区同时进行。各工区设工区主任一名，技术主管及技术员若干名，负责本辖区内工程的施工。技术人员由工区内自行调配使用；试验工、测量工及其他工种人员由各工区共同使用，工程部从中调配。根据各工区的实际情况需要或集中或固定在各工区配合各工区的施工。⑶材料的采购：对工程的自购用料按ISO9002-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明标准的规定管理，材料采购前必须对材料供应方进行评定审查，货比三家，将选择的材料供应方的资料及拟购材料的质量规格、合格证、检验证书等报监理工程师审批，经监理工程师批准后再进行采购。采购的材料进场后必须按规范和监理的要求进行抽样检验试验，合格后才能使用。对于甲方提供的材料，同样要求甲方提供有关的质量合格资料，进场后同样要进行抽样检验，试验合格后才能使用，如有不合格报甲方处理。材料进场检验试验后作好标识工作，防止材料的混用、错用、调乱，做到材料的管理井井有条。⑷工程施工所需的机械设备：工程所需的机械设备，原则上全部由广州调遣到施工现场，小部分可在当地租赁，根据工程需要及本公司的实际情况，本工程拟投入的机械见表。2.3.2施工总体流程根据工程现场实际情况，编制出本标段工程施工总体流程图（见各分项工程施工顺序）。2.4施工总平面布置按工程特点及工程数量，本标段共划分二个工区施工。一工区负责K28+300~K31+037.70范围内工程的施工，一工区施工范围有一座20m空心板桥，一座9*30Om跨工型梁组合桥，一座隧道及涵洞、通道工程。结合工程实际情况，一工区分三个作业点，分别为桥梁工点、隧道工点和路基工点。项目部及一工区办公地点设于K28+400处路线右侧山坡旱地上；二工区负责K23+841.9~K28+300范围内工程的施工，有一座3*16m空心板桥，一座14+30+14m刚构桥及涵洞通道工程。二工区下分作业点，分别为路基工点和桥梁工点。二工区办公室设于K25+500处路线右侧山坡旱地上。具体布置见施工总平面布置图。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明2.4.1临时设施为了方便施工管理，本标段分二个施工工区，各工区划分界限桩号及工区办公室设置见《施工总平面布置图》。另外，内设工梁及空心板梁预制场，搅拌站、预制场、砂石料堆场、钢筋堆放及加工场，由各工区负责管理；停机坪、机修车间、仓库、试验室由项目部统一管理。第一工区及项目部计占场地面积3000m2；第二工区办公、生活区占场地面积1300m2。2.4.2便道及场地清理施工便道在征地红线内路基坡脚处设置，根据取土坑的位置及施工用材进场便利程度决定在路基左右分别设置。便道的布置见《施工总平面布置图》。便道全长约4.4km，宽4~6m。2.4.3施工测量控制网在沿线附近能通视线的范围内，找出几个稳妥的施工控制点作为基线导线点，与设计所提供的控制点形成一个三角闭合控制网，闭合差严格按技术规范书上的要求进行。施工过程中，对控制点要作好保护，并要经常复测其位置及标高，发现偏差及时纠正。2.4.4试验室施工现场设置试验室一个，负责常规的试验和检测，特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行，测量及试验室所需仪器见附表。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明3.0施工准备工作3.1编制实施性施工方案开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核施工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况及时编写各主要分项工程实施性的施工方法，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，按程序报监理办理好审批手续后，再做好详细的技术安全交底。3.2人员、机械、材料的准备根据施工组织设计的要求，要尽快落实好项目部施工人员，并有计划地分批进场；要落实好所要使用的机械，做好机械检修工作，并落实好机械进场的运输事宜；施工所需的材料（包括施工用料及结构用料）要及早做好订货工作。3.3临时设施的搭设一收到中标通知后，即要马上组织人员进场进行临时设施的搭建工作，以保证施工人员能准时进场。经现场考查，沿线的施工临时设施可不占用耕地，可在线路两侧的山坡旱地上修建或租用当地农村的原有房屋。3.4测量控制网的复测-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水准点，施工导线点等进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要施工测量桩点加以保护，按设计图布设施工网点及线路桩，用油漆加以清楚标注并设保护桩以校准。待基线验收符合要求后，才能进行道路桥梁施工的测量放样工作。3.5交通维护及施工场地围护施工前应按要求做好各种交通标志，并派专人维护道路及通道的交通，指挥过往车辆及行人；如业主有要求，对行人、车辆繁忙地段，沿施工线路两侧应设置围栏进行封闭施工。3.6填写开工报告各项准备工作基本完成后，按监理工程师的要求填写开工报告，待业主或监理工程师批准后方可正式开工。4.0各分项工程的施工顺序本标段因路线较长，二个工区在各自范围内的分项工程同时开工，平行流水作业。实际施工时，第一工区施工重点为预制场处的路基通道的填筑，以便尽早开始预制场地布置及梁的预制。同时进行大桥下部构造和隧道的施工；第二工区路基和涵洞可全段同时施工，为使桥梁下部结构施工顺序与梁的安装顺序同向进行，靠近预制场边的下部结构先进行施工。各分项工程施工顺序（见各分项工程施工顺序图）。5.0主要工程项目的施工方案、施工方法5.1桥梁工程本标段桥梁有四座，一是K25+533预应力空心板桥，由3跨16m空心板梁组成，下部结构桩基均为摩擦桩，有24根，桩径φ140cm的有12根，φ120cm-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明的有12根；二是K26+740跨刚构线桥，由三跨14+30+14m现浇箱梁组成，下部桩基均为摩擦桩，有8根，桩径φ120cm的有4根，φ100cm的有4根；三是K28+357预应力空心板桥，由一跨20m空心板梁组成；四是K29+500工形组合梁桥，由9跨30m现浇箱梁组成，下部结构桩基均为摩擦桩，有60根，桩径φ140cm的有48根，φ120cm的有12根。5.1.1施工准备施工准备工作主要是平整场地、测量放样、埋设钢护筒。由于本工程处于岩层裂隙发育地带，不排除溶洞的存在。必要时要在桩处作超前钻，以探明桩位的地质结构。5.1.2冲孔桩施工全标段桥梁共有灌注桩92根，其中桩径φ1.40m的60根，桩径φ1.20m的28根，桩径φ1.00m的4根。大部分桩长在10~25m之间。针对本工程地质特点采用冲孔灌注浆桩泥浆正循环法进行施工，其施工工艺流程图见表5。钢护筒施工冲孔桩采用钢护筒，护筒长1.0m，σ=8mm。桩径中φ140cm的护筒直径为φ160cm，桩径中φ120cm的护壁直径为φ140cm，桩径中φ100cm的护壁直径为φ120cm。冲孔施工冲孔灌注桩拟采用冲机施工，泥浆护壁，换浆清淤法清孔，导管法灌注水下砼。机型选择配备-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明拟选用YC-50冲孔机8台。其中，在K29+500桥配置4台；K25+533，K28+357桥各配置1台；K26+740配置2台。造浆及泥浆排放为防止塌孔，应增加泥浆的粘度。护壁泥浆拟用膨润土造浆，泥浆性能指标如下表：泥浆比例泥浆性能水：膨润土比重r粘度Ts静切力θPa含砂率η%胶体率%失水率ml/30minPH1000：1001.06517.81.342＜49921.69.2泥浆循环系统桩基需挖沉淀池、泥浆池进行泥浆循环。排出的泥浆应设专门的泥浆池存放，沉淀后进行处理，不随地排放以免污染农田及周围环境，用汽车运至指定弃泥区排放。冲孔冲机就位后，进行桩位复测，并作好记录，保证就位正确。报监理工程师同意后方可开孔。开孔后在原深度冲一段时间，不进尺，使刚刚投入的泥浆继续得到充分的搅拌后再进尺。粘土层中可中速进尺使粘土本身能形成泥浆保护孔壁，利用泥浆的正循环带出桩渣。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明冲孔过程中分班连续作业，作好施工原始记录。在土层变化处或监理工程师有要求处进行取渣样检查，并编号存放。冲孔过程中应注意控制进尺，使泥浆护壁充分，在超前钻确认存在溶洞的桩孔，应备有足够的泥浆和回填的物料，且开孔的桩径加大20cm，在钻穿溶洞后用全护筒保证冲孔工作继续进行。钻至设计标高后，报请监理工程师到现场检查，并获得同意后方可终孔。钢筋笼制作与安装桩基钢筋在加工场加工成型后运到孔边绑扎成笼，主筋采用支架成型与加强筋成型相结合的方法施工。钢筋笼分段制作，每段长12m,接头部分相邻两根主筋的接头处按规范错开50D，为使钢筋笼在吊运时，不散架，不变形，在每一个起吊点位置焊“△”及“十”型钢筋。钢筋笼制作好后用平板车运往所需墩位，用25t汽车吊吊起沉放。沉放钢筋笼时，采用导向架辅助沉放。为确保钢筋笼起吊时不变形，采用两点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上起吊加强筋的四个角，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一内，同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2m左右。第二吊点停用，继续起吊第一点，使钢筋垂直，然后解除第二吊点，将钢筋笼徐徐放入钻孔中，当第一节钢筋笼顶与平台顶距约1m时，临时托于护筒上，并解除吊绳。用同样的方法吊起第二节对接焊接或用电焊连接，钢筋搭接度必须满足规范要求，焊接完毕解除托卡继续下沉，直到把整个钢筋笼下沉完成。在钢筋笼顶均匀焊接三根粗钢筋，上端与护筒焊接牢固，以防在砼浇注过程中的上浮。清孔及换浆-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明钢筋笼安装完成后，下导管进行二次清孔，保证孔底沉渣不超过规范，然后加清水进行循环换浆，并用取样盒取样，检查泥浆性能指标，指标应符合规范要求：相对密度1.05~1.2；粘度为17~20S，含砂率小于4%。清孔时应注意保持足够的水头，防止塌孔。经监理工程师检查并同意后进行水下砼灌注。水下砼的灌注导管：导管是灌注水下砼的重要工具。根据本桥冲孔桩桩径较大、桩身较长的实际情况，决定采用直径φ25cm的导管，加快砼的出管速度，导管节与节之间用法兰盘连接，法兰盘间垫5mm厚橡胶垫圈，其宽度外侧齐于法兰盘边缘，内侧窄于法兰盘内缘2cm，导管使用前须作拼管水密性试验，检查导管有否漏水现象，检查合格后方可使用。导管用冲机架吊送，在导管上端做一个储料斗，下口做一法兰与料管法兰相接。砼的配制与运输：钻孔灌注桩砼设计为C25砼，施工时按C30砼（提高20%）设计配合比。按规范要求水下砼要有较好的和易性，含砂率宜采用40~50%，水灰比宜0.5~0.6，坍落度宜18~20cm，并且有一定的振动度保持率。水泥采用425#普通硅酸盐水泥，碎石采用一级配2~4cm或二级配1~3cm和2~4cm，砂采用中砂。配合比由试验确定。砼在拌和站集中搅拌，用泵送或砼运输车运送入料斗，进行水下砼浇筑。水下砼浇注：-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明水下砼浇注是钻孔灌注桩施工中的关键。灌注过程中必须连续作业，一气呵成。灌注料斗砼方量必须满足首批砼方量后方可剪球。首批砼方量按规范公式计算。在灌注过程中，不断地用测锤探测砼面标高，及时调整导管埋深，使其保持在2~6m范围内。灌注至设计标高，继续超灌1m，待达到一定强度后凿除，以保证桩头砼质量。5.1.3挖孔桩施工我公司根据以往工程施工经验，结合现有地质条件，认为部分位于复杂地形的桩基可采用人工挖孔法成孔，这样既可缓解环保及文明施工的压力，又可使得某些地段桩位因冲机难以施工的问题得以解决。挖孔桩施工工艺流程：详见“挖孔桩施工工艺流程图”。挖孔桩的施工方法：①挖孔桩施工的测量控制：首先平整及压实回填土，然后施测墩台轴线、定桩位，将桩孔十字线引至稳定的木桩上，以确保桩孔位置的准确性，并切实做好保护，当护壁整体稳定后，再将桩孔十字线引到孔壁上，桩孔在开挖及浇筑护壁砼时均要拉线吊中检查；保证桩基垂直度偏差≯0.5%。②桩孔开挖辅助设施：桩孔开挖采用浇筑砼护壁的办法巩固坑壁，铁道铁轨旁的桩孔开挖护壁采用钢筋砼，并加厚护壁。挖出的土用提升吊架人力提上采用翻斗车运到指定地点堆放，提升吊架及绞车在使用前要认真检查各部件的完好情况，特别是绞绳转筒要配刹车装置，以策安全（详见挖孔桩施工示意图）。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明③桩孔排水：在桩底设集水坑，用高扬程水泵抽出，若坑壁渗水较大，可用铁筒或竹筒伸到渗水孔收引水至集水井，遇泉眼则用带螺帽的钢管打入泉眼后将螺帽拧紧的办法处理，用棚架加防水布覆盖井口，防止雨水落入孔内，孔外挖排水沟，及时排除地表水，以降低水位。④桩孔开挖：开挖前要复测桩位，并检查地面以下3m内有无地下管线。施工过程中随时检查桩孔尺寸及平面位置，及时纠正偏差（允许偏差：孔中心不大于3cm，倾斜度小于0.5%）。桩孔内土方开挖采用镐、锹等工具，进入岩层后采用气动风镐配合开挖。遇地层不良地段，每隔20~30cm立模浇筑一层砼护壁，进入岩层后，每80cm立模浇筑一次砼护壁，挖孔与浇筑砼护壁必须连续作业，特别是地质情况不良时不能中途停顿，以防塌孔造成严重后果。⑤挖孔中遇到流砂的处理措施：采用薄层施工技术，用草袋堵塞，然后浇筑30~50cm一节的护壁，或在孔壁四周打Φ12mm或Φ14mm钢筋间距10cm，长度视流砂厚度而定，然后在钢筋上编织稻草，将流砂堵住，立模浇筑砼护壁。开挖过程中应随时检查孔内有否空穴、隙洞、暗沟、裂隙存在，如发现迹象，及时上报处理；孔深超过10m后，经常采用检测仪检查孔内有害气体浓度；孔口采用临时围护措施，下孔作业人员必须戴安全帽、安全带及其他安全设备；孔顶作业人员，必须密切配合孔下人员的作业，发现异常情况、不安全因素等须及时纠正后方可施工。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明⑥砼护壁施工：桩孔每挖一节，需立即立模浇筑砼护壁，一般每节长30~100cm，视地质情况而定，模板采用特制的钢内模，上口外径较下口外径小20cm，护壁厚度按设计要求进行，设计无要求时参照有关规范可取15~25cm；护壁上口外径等于设计桩径以利于护壁上、下连接及砼浇筑（如下图所示），模板横向采用回形扣联接，模板安装就位，且整体稳定牢靠后方可浇筑护壁砼，同时为加快进度，保证护壁之间联结紧固，护壁之间要适当加设钢筋。⑦桩身砼浇筑：砼的原材料必须检验合格，砼拌和严格按配合比进行。桩孔挖至设计深度，经监理工程师确认岩层符合设计要求时，即可终孔。验桩后清除桩底浮土，抽干积水，然后下钢筋笼，并做好钢筋笼保护层措施。钢筋笼接长采用搭接单面焊，焊缝长不小于10d，按图纸进行砼浇筑。采用常规法浇筑，用导管、串筒下料，出料口离砼面高差小于150cm，分层浇筑，分层振捣，砼塌落度一般控制在6~9cm，开始浇筑砼时，孔底积水应尽量清除，且积水深不超过5cm，灌注时要加快速度，尽快使砼孔壁压力大于渗水压力，连续浇筑，砼浇筑须高出桩顶标高30~40cm，保证一定的截桩长度。如孔壁渗水量较大，则采用灌注水下砼浇筑桩身砼方法进行。砼浇筑完后按有关要求进行桩身砼的质量检测。5.1.4系梁施工本段K25+533预应力空心板桥，1#到2#墩设有系梁；K29+500A工型组合梁桥1#到8#-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明墩设有系梁。系梁采用明挖基坑，做砼垫层，立侧模的方法进行施工。5.1.5预制场布置及上部结构施工本标段三座中小桥（K25+533，K28+357，K26+740），桥梁位于直线段，上部结构K25+533中桥为三跨16m预制的预应力砼空心板安装而成，K26+740桥为三跨14+30+14m刚构箱梁及K26+357桥为一跨20m预制的预应力砼空心板安装而成，K29+500工型组合梁桥为9跨30m预制的预应力砼工型简支梁安装而成。根据工程地形特点，空心板预制场设置在K26+760~K26+860、K25+560~K25+660处的路基上。在K29+700~K29+800设工形梁预制场，预制场设9个工梁底座，6个空心板底座，10个涵洞、通道盖板底座，一个35m3/h搅拌站，一个存梁区，钢筋存放、加工场、及波纹管、钢绞线堆场，存梁、移梁用一台门吊或25t汽车吊，模板安装及砼浇注用一台简易龙门吊，底座基础采用砼浇注而成，基础上架设钢底模形成底座，底座按设计要求设置一定的预留拱。工梁及空心板的的预制本标段30m工形梁全部采用后张法施工。1、肋板钢筋、波纹管及架立钢筋在加工场加工成形后，运往底座旁在底座上进行绑扎，先绑扎肋板钢筋后绑扎横隔板钢筋，绑扎钢筋的过程中应注意预埋件的设置，并根据图纸准确测出波纹管位置，钢筋绑扎完成后便可穿入波纹管，定位，报工程师验收许可。2-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明、模板安装及翼板钢筋绑扎：模板全部采用钢模板，在工厂分段加工，成形后运往预制场，立模用简易门吊16t汽车吊配合进行拼装，每段模板底端及顶端均用拉杆固结，外侧安装一振捣器。模板安装完好后便可绑扎翼板钢筋，钢筋在加工场加工成形后在底模上进行绑扎。3、混凝土浇注：钢筋绑扎，模板安装完成并经工程师验收许可后，便可进行混凝土浇注。混凝土在预制场设置的35m3/h混凝土搅拌站拌制，用小翻斗车运往简易门吊旁的集料斗内，然后用简易门吊或16t汽车吊运浇注。为确保砼浇注质量，混凝土分两种级配进行拌制，浇注肋板波纹管以下部分钢筋较密部位的混凝土粗骨料比上部混凝土粗骨料要细小些，先拌制和浇注波纹管以下部位的混凝土，后再拌制和浇注上部混凝土。在浇注过程中要不断控制振捣器的振捣，除了模板外侧的振捣器外，还用插入式振捣器进行振捣，并仔细观察模板有否出现漏桨现象，并做好防御措施。I形梁顶面砼浇注完成后及时拖毛并进行养护。4、预应力张拉：混凝土达到一定强度后便可拆除模板，达到标准强度的95%后报工程师，经验收许可便可进行张拉工作。张拉前先对张拉使用的油压表、千斤顶等进行标定，并经工程师许可按图纸设计要求穿好预应力钢束，安放锚具。张拉时采用两端同时张拉，以预应力和伸长量进行双控，对各管道的张拉顺序按设计图纸要求进行。张拉程序为：张拉初应力5%δk→标定伸长初值→超张拉到105%δk，持荷5分钟→退油到100%δk→测定伸长量→-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明锚固。张拉过程中应随时观察梁的上拱度和梁体的侧向变位，如发现异常现象，应及时采取措施处理。张拉达到设计值并经工程师许可后，便可进行灌桨、封锚。灌桨前2小时必须先用清水清洗孔道。封锚后待砼强度达到设计强度并经工程师许可后方可安装或存放。（工梁模板示意图）空心板预制：本板段空心板共96片，全部采用先张施工，先张拉预应力筋后，再御扶钢筋、立侧模、浇筑砼。由于先张法施工，因此必须设置一个固定可靠的张拉台座，空心板预制施工工艺见工艺流程图。30m跨工梁及空心板的架设：本段30m跨工形梁架设采用架桥机进行架设，梁在预制场预制后用轨道台车由预制场拖运至架桥机下。梁架设前先对各起重机具进行检查，搭好脚手架并测量放样放置好支座。运梁车就位稳定，然后吊工形梁，调节方向和稳定梁体。同时用四根尼龙绳系梁两端，用人力拉紧以便梁体稳定。起吊时确保梁体垂直后，徐徐提升移到已安放好的支座上方约10cm-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明，调整对中垂直后慢慢松钩绳放置，再检测对中、垂直后，要用钢材焊接梁体临时固定，临时加固完成后再脱钩绳。梁架设顺序为：先逐跨架设桥体外侧梁体，由于受架桥机机宽的局限，外侧部分不能直接安装的工形梁和空心板用滑移的方法横移到位。如此重复安装完一跨后，前移导梁至下一安装跨。导梁前移时，将上横梁等移至后端，并加平衡压重，缓慢前行，以保安全。加长铺设运梁小车轨道，进行下一跨的安装工作，直至全部安装完成。后架设部分中梁和边梁。架设完成后，应采用临时加固措施加固，以增强梁的稳定性。在安装过程中各有关工作人员必须同时到位，统一指挥，协调一致。5.1.6桥台、墩柱施工K29+500桥墩身最大高度有46m，桥台、墩身采用分次装模施工完成，每节段墩身浇注5m。在地面或平台面上测量放出桥台、墩柱的位置，系梁砼表面处理凿毛后，搭设脚手架便可以进行桥台、墩柱钢筋的施工。钢筋由加工场下料加工弯制后运到现场进行桥台、墩柱钢筋的焊接及绑扎施工，墩柱钢筋的焊接或搭接应注意满足施工规范的要求，同一断面内钢筋的接头不得多于50%，如为焊接长度不小于5d（双向焊）和10d（单面焊)，如为搭接长度不小于35d，墩柱钢筋如有多层的先施工内层再施工外层，并注意钢筋按规范要求有足够的砼保护层，设置足够的砂浆垫块。墩柱的模板为保证墩柱外观尺寸，线条圆滑且顺直，表面光洁美观，考虑采用专门设计的大型钢模板，模板分两半制作，在现场拼装，模板的长度每段为2~3m，尽量减少拼接的缝隙，使墩柱砼面光滑亮丽。钢模板采用汽车吊配合人工进行安装，用螺丝连系紧密，四周用斜撑或风缆固定。墩柱砼由砼运输车运到现场，用吊斗由汽车吊吊入模内，并通过串桶或导管将砼送到下部，自下而上的浇注，每层砼厚度30cm-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明，在浇注墩柱底部砼时人工需下到柱内进行振捣以保证砼的密实。K29+500大桥下部结构施工由于所处地形复杂，且墩身高大，所有的墩柱均用贝雷片搭设施工支架，支架上安装3吨的起重扒杆吊，用于吊运钢筋和模板，同时安装提升架，用于砼浇筑和零星材料的运输。帽梁施工本标段因桥梁所处位置不同，将视场地条件和墩柱高度采用搭设满堂红支架或在柱身预埋孔插工字型钢及用钢抱箍做支承，架设贝雷片做支承梁的方法施工帽梁。帽梁底模采用18mm厚度以上的光面木夹板，侧模视情况采用光面木夹板或特制的钢模板，侧模用Ф16mm对拉螺栓固定拉结，确保不变形，外形结构尺寸一致，做到表面整齐光洁。帽梁的砼施工，由于一些帽梁砼施工数量不大。所以，考虑采用吊斗输送灌筑，由砼输送车运到现场后，倒入吊斗，用汽车吊机吊送砼入模，如果砼数量较大的帽梁也可以考虑用汽车或泵车泵送入模，可视帽梁的具体情况而定，两种方法可以同时使用。帽梁砼在浇筑前，对帽梁与墩柱连接处需凿毛清洗干净，浇帽梁砼时在连接处先铺一层相同标号的砂浆，以利帽梁与墩柱间砼的连接，帽梁砼浇筑插入式振捣器振捣密实，表面抹平。5.1.8现浇上部结构支架及模板-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明本标段K26+740跨线桥结构型式为钢筋砼连续箱梁，钢筋砼连续刚构的上部结构均采用现浇。由于该桥的上部结构砼方量不多，可以分两次浇注使箱梁成型，即箱梁的底板及部分腹板。58m长度内一次浇注成形，余下的部分腹板及面板作另一次浇筑，采用泵输砼，可保证砼浇筑过程的连续性。支架及构造支架类型采用轻型钢支架。为加大支架跨径，减少排架数量，支架的纵梁采用工字钢，支架采用钢管，钢管纵横向联系加固，以加强支架的承载力及稳定性。为适应桥下高度，排架下垫以一定厚度的枕木或木锲等。模板构造在支架上现浇的箱梁模板，由底模、侧模及内模三部分组成，并预先分别制作成组件，可在使用时拼装。为了使构件外观平顺光滑，外模采用12mm厚胶合板，板上涂刷脱模剂。模板的内模框架，由在底模板上的砼预制块支撑。箱梁分二次浇筑，外模分二层拼装，张拉钢绞线时，张拉端头设置千斤顶处必须平整且与预应力管道垂直。模板与支架的制作与安装构件的连接应尽量紧密，以减少支架变形，使沉降量符合预计数值；为保证支架稳定，防止支架与脚手架和便桥等接触，模板的接缝必须密合，如有缝隙须堵塞严密，以免漏浆。为了减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用支架和模板，尽量组合块件。施工预拱度-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明确定预拱度时应考虑的因素，根据有关规范计算出预拱度数值。根据梁的挠度和支架变形所计算出的预拱度之和，为预拱度为最高值，应设置在梁的跨径中点。其它种类的预拱度，应以中间点为最高值，以梁两端为零，按直线成二次抛物线成比例进行分配。拆模及拆模期限模板的拆除，应对称、均匀和有顺序进行。拆模设备应放在适当的位置，当为排架时应放在立柱处。支架卸落时，刚构桥应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分，卸落时应分次分阶段进行，当达到一定的卸落量后，支架才能脱离梁体。拆模期限按《公路桥涵施工技术规范》附录8-2有关规定，非承重的侧面模板，应保证其表面砼棱角不在拆除模板时受损坏，方可拆除。承重模板及支架，在砼的强度能承受自重及其它可能的叠加荷载时始能拆除。5.1.9桥面系施工桥面系主要包括桥面铺装，防撞栏、伸缩缝、桥头搭板，桥面排水等，其施工顺序为：防撞栏→桥面排水→桥面铺装→桥头搭板→伸缩缝防撞栏模板采用定型钢模板，每节长1―1.5m。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明在预制空心板时应预埋护栏的锚固钢筋，在伸缩缝位置，护栏应留出断缝，并用钢板遮盖。桥面铺装在主体结构完成以后从两桥头向主跨中间对称浇注，桥面连续钢筋，应预埋在空心板内。桥面铺装在施工前必须对桥面进行清渣，冲洗处理，桥面铺装施工完毕应进行拉毛处理。泄水孔应设置在防撞护栏下部，如与护栏钢筋，发生干扰，可适当移动护栏钢筋，泄水孔口处的积水坑表面应确保平顺，以利于排水畅通。伸缩缝安装应严格按生产厂家提供的技术要求执行，伸缩缝的安装温度应根据施工季节由设计人员现场给定，伸缩缝的锚固混凝土应确保密实，预埋钢筋，在施工主体结构时应精确定位。桥面系外表应整洁美观，施工过程中应严格按设计要求和技术规范执行。为保证工期，各道工序应尽可能采用流水作业的方式进行。5.2隧道工程5.2.1工程概况招标文件《施工图设计及验收情况》表明,本合同段K29+000~K29+700路段通过高山深谷，最大高差达100米，经云南省交通厅专家验收组论证，提出深挖明槽与高填路堤组合和隧道与高架桥组合两个方案。根据投标《参考资料》中‘二、（八）款’和标前会的要求，原设计图中K29+000~K29+700深挖山梁与高桥结合，改为隧桥结合。由于招标文件无设计图，根据我公司在广东省广州市北二环高速公路木强隧道（双向六车道双跨连拱隧道）和以往的施工经验，以及从环保、安全、美观角度考虑，我方建议采取隧道与高架桥组合方案。我方根据设计文件、工程地质平面图、工程地质纵剖面图和在广东省广州市北二环高速公路木强隧道的施工经验，暂定本隧道的选址里程桩号为K29+020~K29+340，全长320米。根据设计文件隧道部分的设计原则、技术标准以及参考木强隧道的结构设计和施工经验进行本隧道施工组织方案的编制。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明本方案隧道按双跨连拱进行结构设计，两跨中间设中隔墙，边墙采取单心圆曲线，左右对称。隧道沿纵向设置-2.5%的纵坡，横向设置2%的双洞人字坡。隧道口结合洞口的地形、地质条件设置进出口各5米的明洞，隧道暗洞的里程桩号为K29+025~K29+335。隧道洞身采用新奥法原理设计，采用柔性、密贴的复合式衬砌组成隧道的支护体系，即以锚、喷、网、格栅拱架组成隧道的初期支护系统，在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采取Φ108长管棚、φ42小导管进行超前支护；二次衬砌在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用25号防水钢筋砼，Ⅳ类围岩段采用25号防水砼；在Ⅱ、Ⅲ类围岩段施作仰拱，Ⅱ类围岩段采用型钢拱架、锚、网、喷和25号防水钢筋砼组成的复合式衬砌，Ⅲ类围岩段采用格栅拱架、锚、网、喷和25号防水砼组成的复合式衬砌。工程地质条件及总体评价：根据招标文件和工程地质平面图、工程地质纵剖面图表明，本隧道路段的地层主要有侏罗纪系中统上绿丰群及石炭纪中上统威宁群、马龙群，石炭纪中上统威宁群、马龙群灰岩断层的东支在K29+130与路线相交，断层带附近岩石相对风化、破碎，隧道洞口段主要分布全风化褐黄色页岩夹粉砂岩。根据水文地质资料判断，隧道区域内的地下水为孔隙水、裂隙水、岩溶水，含水量丰富，隧道区域内可能存在溶洞和瓦斯地段。本隧道的工程地质条件总体评价较差，隧道施工的难度相当大。5.2.2本隧道工程的技术特点和主要对策5.2.2.1技术特点1）、隧道洞口段的围岩较差，埋深浅，跨度大，如何保证隧道进出口的施工安全和结构安全是本隧道施工的重点所在。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明2）、隧道进出口都处于地表以下，开挖深度大，如何保证隧道洞口的仰坡稳定和隧道的排水通畅是保证隧道进出口施工安全的关键。3）、双连拱隧道的防排水施工难度大，尤其是隧道中隔墙顶部位的防水施工，如何保证隧道防排水系统的严密、通畅是本隧道的难点所在。5.2.2.2主要对策1）、严格按照设计要求，在隧道进出口的Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用双眼镜法进行施工，按小断面、短尺寸、弱爆破的方式掘进,做好隧道的初期支护，必要时加强临时支护措施，保证施工及结构安全。加强监控量测，及时分析了解围岩的稳定状况,制定相应的措施。2）、按照设计进行仰坡开挖，并在仰坡坡顶设置截水沟，减少地表水对隧道洞口的影响，在仰坡上进行网、喷、锚加固，保证仰坡的稳定，我公司在广东省广州市北二环高速公路木强隧道工程的施工中有成功的施工经验。3）、防水是否成功，是隧道施工质量优劣的直接体现。在双连拱隧道的施工中，隧道中隔墙的防水施工是防排水施工的重点所在，在这一部位隧道施工的工序繁多，主洞开挖时对此部位的预埋件影响很大，对此，应严格按照设计进行防水和各种防水预埋件的施工，并在后续工序施工中严格保护各种预埋件，设置专职负责人管理此项工作。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明5.2.3施工组织及方法、程序说明根据本隧道的地形地质条件，在K29+000~K29+700路段通过高山深谷，选择桥隧结合的方案，所以本隧道的出口连接桥端，不利于隧道施工的展开，本方案考虑从进口进场，隧道的开挖从进口往出口推进。进场后先进行洞口工程的施工，再开挖施工隧道的中导坑，左右导坑滞后跟进，在中导坑开挖初支完成后进行中隔墙的施工，在中隔墙进口段的强度达到要求时，开始左主洞的开挖初支，仰拱及时跟进，左主洞开挖初支完成后，进行右主洞的开挖初支和左主洞的二衬施工，左主洞的二衬施工滞后右主洞的开挖初支50米，在右主洞的开挖初支和左主洞的二衬施工完成后进行上：5.2.3.1洞口工程1）、洞口仰坡施工-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明隧道的进出口洞口都位于地表以下，仰坡土石方应在仰坡顶的截水沟完成后进行，采用反铲挖掘机进行仰坡土方开挖，并配合自卸汽车运土，开挖到仰坡坡脚后检测仰坡的坡度和平面位置。符合设计时，用锚杆、钢筋网和喷射砼进行洞口边仰坡防护。2）、洞口土石方开挖仰坡施工完成后，进行洞口土石方开挖，洞口土石方开挖采用反铲挖掘机进行，并配合自卸汽车运土，在洞口土石方开挖到位后进行锚杆、钢筋网和喷射砼施工，采用锚喷结构作为洞门网格施工前的防护结构，洞门网格施工在明洞二次衬砌施工后进行。7.5号浆砌片石洞门网格左右隧道一起施工。在洞口土石方开挖完成后，进行隧道口的排水系统的施工。5.2.3.2隧道洞身开挖、出碴和初期支护1）、洞身开挖隧道洞身开挖采用激光导向仪导向，多功能台车配合风枪钻孔，非电毫秒雷管（微电毫秒雷管）引爆，乳胶炸药爆破；在隧道洞口段的Ⅱ类围岩开挖采用反铲挖掘机配合人工修整的方法进行。根据不同的围岩类别和不同的地段采用不同的开挖方法，隧道洞口Ⅱ、III类围岩洞身开挖采用双眼镜法，Ⅳ类围岩洞身开挖采用上、下断面正台阶法（光面爆破），各地段施工方法详见围岩开挖施工方案。因隧道施工总体计划是左主洞先行，在左主洞开挖时，中墙右侧需用干砌片石回填或用千斤顶回撑；在主洞Ⅳ类围岩段开挖时，中墙两侧需回填土方，以免中墙在爆破时被打坏。2）、出碴洞内出碴采用无轨运输，ZLB50C装载机装碴，反铲挖掘机清理掌子面和凿顶，20t自卸车运碴。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明3）、隧道初期支护初期支护必须紧跟掌子面，确保及时封闭围岩，隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩段在爆破、后应立即喷砼封闭掌子面，确保施工安全。隧道各类围岩段的初期支护方案及施工工序如下：（1）隧道洞口Ⅱ类围岩段隧道洞口Ⅱ类围岩段采用φ108长管棚、φ42小导管超前支护和型钢拱架、锚、喷、网进行初期支护的联合支护体系。其中主洞采用φ108长管棚超前支护和型钢拱架、锚、喷钢纤维硅粉砼进行联合支护。中导坑、侧导坑采用φ42小导管超前支护和型钢拱架、锚、喷、网（拱部）进行联合支护。Ⅱ类围岩段主洞开挖、初期支护和Ⅱ类围岩段导坑开挖、初期支护施工程序如下：施工测量φ108长管棚施工开挖、出碴断面尺寸检测初喷钢纤维硅粉砼5㎝安设锚杆安设型钢拱架喷钢纤维硅粉砼至设计厚度下一循环Ⅱ类围岩段主洞开挖、初期支护施工程序施工测量φ42小导管施工开挖、出碴断面尺寸检测初喷砼5㎝安设锚杆挂钢筋网安设型钢拱架喷砼至设计厚度下一循环-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明Ⅱ类围岩段导坑开挖、初期支护施工程序（2）隧道Ⅲ类围岩段隧道Ⅲ类围岩段采用φ42小导管超前支护和格栅钢架、锚、喷、网进行初期支护的联合支护体系。其中主洞采用φ42小导管超前支护和格栅钢架、锚、喷钢纤维硅粉砼进行联合支护；中导坑、侧导坑采用φ42小导管超前支护（侧导坑）和格栅钢架、锚（中导坑）、喷、网（拱部）进行联合支护。Ⅲ类围岩段主洞开挖、初期支护和Ⅲ类围岩段导坑开挖、初期支护施工程序如下：施工测量φ42小导管施工爆破、排险、出碴断面尺寸检测初喷钢纤维硅粉砼5㎝安设锚杆安设格栅拱架喷钢纤维硅粉砼至设计厚度下一循环Ⅲ类围岩段主洞开挖、初期支护施工程序施工测量φ42小导管施工开挖、出碴断面尺寸检测初喷砼5㎝安设锚杆挂钢筋网安设格栅拱架喷砼至设计厚度下一循环-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明Ⅲ类围岩段导坑开挖、初期支护施工程序（3）隧道Ⅳ类围岩段隧道Ⅳ类围岩段采用锚、喷进行初期支护的联合支护体系。其中主洞采用锚、喷钢纤维砼进行联合支护，中导坑锚、喷进行联合支护，Ⅳ类围岩段开挖、初期支护施工程序如下：施工测量爆破、排险、出碴断面尺寸检测初喷砼5㎝安设锚杆喷砼至设计厚度下一循环Ⅳ类围岩段开挖、初期支护施工程序5.2.3.3围岩开挖施工方案1）洞口段Ⅱ类围岩开挖方法采用双侧壁导坑法（眼镜法）施工，先开挖中导坑，然后开左洞室左侧导坑，其次环形开挖左洞室拱部，再以左右错进的方式开挖下半断面；按同样方式开挖右洞室。在中导坑开挖前应将洞口土方开挖拉低至中隔墙下0.5m-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明处，中导坑拉至设计标高，其它部分土方应保留以对掌子面进行反压和便于长管棚施工。开挖后应对已暴露的掌子面进行封闭。施工长管棚和超前钢插管并注浆。在长管棚施工前应首先施作长管棚套拱，预留的套孔位置应在开挖轮廓线外20cm，首环长管棚应和洞身平行（应注意钻头在自重的作用下向下倾斜），以减小外插角，防止开挖时的过度超挖。中导坑的超前钢插管应在格栅钢架外沿施打，首环钢插管可以和洞身平行。以上工作完成后，施工中导坑和左右洞室的模拟洞门，模拟洞门由格栅钢架、钢筋网及喷射砼组成（同初期支护），模拟洞门应外露75—100cm，模拟洞门的作用是保证挂洞成功。模拟洞门施工完成后，环形开挖中导坑，嵌入格栅钢架，喷砼封闭成环，至此洞口处中导坑已开挖支护，其后按II类围岩施工方法开挖，并按设计要求进行支护或超前支护，导坑的每循环设计进尺0.8-1.0m，施工中可根据围岩情况调整循环长度。在中导坑施工的同时施工左右洞室的长管棚及左右侧导坑的短管棚，并嵌入左右洞室钢拱架及左右侧导坑的格栅钢架，喷砼封闭成环。按设计要求开挖左侧导坑并及时封闭。待中隔墙施工及回填完毕后，按上下台阶预留核心土的办法开挖左侧洞室拱部，并及时初喷、锚杆、挂网，架立钢拱架，复喷至施工设计长度，按左右错进的方式开挖下半断面，在施工中每循环进尺不宜大于每榀钢架间距0.2m。侧导坑宜超前拱部开挖15-30m，拱部开挖和下半断面的间距不小于20m，以利于作业和对掌子面的反压，右侧洞口段施工方法同左侧，但右洞施工应滞后左洞室30m左右。在进行洞门段施工时，应注意以下几点：①在洞门没有暴露前，不得开挖洞口土方，开挖后，应及时封闭掌子面，以防止洞门坍塌。②在洞室开挖前应及时施工模拟洞门，以利于挂洞。③应按设计要求认真施工长管棚和超前钢插管，注浆压力不小于2Mpa。长管棚必须平行洞身轮廓线或外插。防止其侵入隧道洞身。④-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明首环格栅钢架或钢拱架（除模拟洞门外）宜掏槽嵌入，不可全断面开挖后再安装格栅钢架或钢拱架。2）Ⅱ、Ⅲ类围岩的施工方法：采用双侧壁导坑，上下断面中台阶法（眼镜法）施工（隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方案图），以超前长管棚和短管棚作为超前支护手段，中导坑先行，左洞室超前右洞室施工，在主洞室施工中，先开挖侧导坑，待中隔墙及回填施工完毕后，再开挖拱部，对于土质地段，应预留核心土，对掌子面进行反压。围岩较好时，可以直接采用上、下台阶法开挖拱部。土层地段采用人工配合风镐开挖，石质地段施工应采用光面爆破，浅眼多循环作业，上、下台阶长度20-40m，Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环进尺宜控制在80-120cm，施工中应根据围岩情况适当调整循环长度。下半断面采用左右错进开挖，以利于上半断面开挖和出碴，根据工作面情况可灵活调整左右侧下断面的超前量。Ⅱ、Ⅲ类围岩在施工时，一定要做好支护和超前支护工作，控制爆破用药量，减少对周边围岩的扰动，要做到：“短进尺，弱爆破、强支护，早封闭”，保证开挖安全。另外要及时施作仰拱并填充，拟每10m进行一次仰拱施作，以防止基底反压，危及支护安全。开挖支护完成后，应及时埋设量测点并进行量测，并根据量测结果调整支护参数、预留变形量和二次衬砌的施工方法，若围岩变形不能稳定，应及时调整支护参数并及时施工二次衬砌，二次衬砌可以采用先墙后拱法施工，以保证二衬净空和施工安全，防止洞内坍塌。3）Ⅳ类围岩施工方法采用激光导向仪导向，中导坑先行、左、右洞室跟进的施工方法（隧道Ⅳ类围岩施工方案图-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明），中导坑全断面开挖、光面爆破、无轨运输出碴，左洞室超前右洞室15—30m。中导坑开挖完成后，开始施工中隔墙并对中隔墙顶部进行回填，回填采用同标号砼。中隔墙施工完成后，开挖左洞室。采用多功能台车配合风钻钻孔，全断面上下台阶法开挖。采用光面爆破，非电毫秒雷管引爆，乳胶炸药爆破，每循环炮眼深度为2.5m，进尺2.0-2.3m。出碴采用无轨运输，ZLC-50B装载机出碴，WY-60反铲清理掌子面，20t自卸车运输，台架就位后先钻锚杆孔，锚杆安装与钻炮眼孔平行作业，拱部的初喷作业可以利用碴堆进行；出碴完毕后进行挂网和复喷。光面爆破施工光面爆破是新奥法施工的技术保证，因此在IV类围岩开挖中，光面爆破尤其重要，在施工中应正确选择掏槽方式，在本次施工中我公司拟采用斜眼梅花形掏槽方式，严格控制周边眼边插角和间距，采用R=20mm的小药卷不偶合间隔装药，非电毫移雷管配合导爆索起爆，周边眼应迟于辅助孔起爆3个段别以上，按钻爆设计图的要求，起爆顺序依次为掏槽孔—辅助孔—周边眼—底板眼。具体情况见IV类围岩的钻爆设计图。5）消防洞室消防洞室开挖在洞身开挖超前50m后进行，以免对掌子面施工造成干扰，消防洞室开挖采用预裂爆破，为防止消防洞室开挖时出现掉拱，在消防洞室顶部加设锁脚锚杆。5.2.3.4洞身衬砌中墙衬砌在中导坑开挖、初期支护后进行，左主洞二次衬砌在左主洞开挖、初期支护施工完成后并且右主洞开挖、初期支护先行50m-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明后进行，右主洞二次衬砌在左主洞二次衬砌施工完成后进行，用砼在洞外设拌合站拌合，中墙砼采用砼输送泵输送，主洞二次衬砌砼采用轮式砼运输车运输，共配备2台6m3砼运输车，二次衬砌模板采用整体式模板台车，台车长为12米，挡头模板安装见隧道沉降缝、施工缝防水构造图。砼入仓采用BP4000HDR-180砼输送泵。二次衬砌施工措施：A二次衬砌的施作应在围岩变形基本稳定后进行。B防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度（24m），以减少施工工序之间的相互干扰。C边墙基础先浇灌，边墙基础顶面高度到管沟盖板顶，边墙基础施工时安装纵向排水盲沟和泄水管。D二次衬砌砼拌制时渗入FS防水剂。增加二次衬砌砼的和易性和抗渗能力。E次衬砌砼强度达到2.5MPa时，方可拆模。F对于特别地段，如洞口段或量测变形不能稳定的地段，在征得设计部门同意后，应尽快施工二次衬砌。5.2.3.5隧道防排水施工1）、隧道防水层施工本工程隧道外防水层由EVA防水板和无纺布组成，防水层应采用无钉铺设，施工中拟采用两台台车进行防水层施工，一台作为基面处理用，一台作为挂防水层用，基面处理超前防水板铺挂30m左右，防水层施工步骤：（1）基面处理：a、-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明初支断面进行检查，欠挖部位采用雷管进行处理，确保二次衬砌砼的厚度。b、对喷射砼表面凸凹不平部位应修凿、喷补，使防水层铺挂基面平顺，矢跨比不大于1：6。c、所有锚杆头等尖锐物均应切除处理，然后用砂浆覆盖。d、对有集中水地段铺设环向盲沟，将水流引到纵向盲沟内排出。（2）环向塑料盲沟的铺设环向塑料盲沟在锚喷支护与防水层之间环向设置，纵向间距8米，塑料盲沟用钉固定，钉距1米，钉用5厘米长圆钉。（3）防水板、无纺布的铺设本工程防水层是由EVA防水板和无纺布二合一组成，防水板与无纺布带状粘结，整体铺挂，其主要施工步骤如下：a、EVA防水卷材与土工布先进行带状结合，结合带宽度为3厘米，带间距40厘米，然后用射钉和垫片将其固定在喷射砼面上（射钉仅穿透土工布）b、挂点间防水层不得绷紧（预留空间不小于20%），以保证灌筑砼时防水板与喷射砼面能密贴，防止防水板拉裂。c、防水层铺挂沿隧道环向进行，从拱顶向两侧边墙展铺，搭接宽度为10cm，防水板接头采用自动行走式热合机进行双缝焊接，焊接前防水板接头处应擦净，两侧焊缝宽应不小于2.5cm，防水层的接头处不得有气泡，折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不少于2分钟，焊接强度应不低于母体材料。d、-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明应当加强防水层的保护工作，当发现防水板有破损时采用热风焊及时修补。2）、隧道排水系统施工严格按照设计要求进行施工，在各种管件施工前，按设计要求进行测量放线，软管采用塑料套环连接，透水软管用无纺布包裹，中墙内的PVC排水管用竖向钢筋加固，防止浇砼时PVC排水管被破坏，保证排水系统的通畅。在主洞开挖时用木板和编织袋覆盖中墙顶的防排水预埋件，并派专人负责，防止在主洞开挖时中墙顶的防排水预埋件被破坏。5.2.3.6风、水、电作业施工通风和施工排水洞内风管、水管、电缆和通风管的布设详见隧道风、水、电管线布置断面图。1）、供风系统在隧道进口设一个空气压缩机站；空气压缩站各配2台20m3空气压缩机，供应左、右隧道挂洞门、洞口段超前支护和洞身施工用风；左右隧道进出口洞内供风各采用一条φ159mm风管。2）、供水系统在隧道山顶偏离隧道轴线50m设一容量为150m3的生产用水蓄水池，水池底高程应高于隧道洞身最高点40m以上，确保工作水压不小于0.3Mpa。水池采用砖砌，墙底设钢筋砼圈梁，防止水池开裂，水池面层采用2cm厚的防水砂浆抹面。生产用水就近从出口山下引水，在谷底设泵房，泵房内安装2台22kw的高扬程抽水机。从谷底抽水到水池供应洞内生产用水。从水池到工作面采用φ100mm水管输送生产用水，管路前端至开挖面保持30~50m距离，用高压水管接分水器供水。3）、供电系统-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明由10KV高压线路供电，到达洞口附近后经500KVA的变压器变压为380V供电。施工期间在进口设一台200KVA的柴油发电机备用。隧道照明，成洞段和不作业地段采用220V电压，一般作业地段采用36V电压。4）、施工通风洞内施工通风采用压入式通风方式，在离出口洞口20m左右设2台110kw轴流式变频通风机，通风管采用软质橡胶管，通风管的送风口距开挖面不大于15m。5）、施工排水隧道左主洞开挖从两个洞口往中间掘进，隧道右主洞开挖从出口往进口掘进，隧道路面从进口往出口成-2.5%的坡度，临时排水沟结合结构防排水工程设在隧道一侧，隧道从进口往出口开挖段隧道内积水顺坡往里流，因此每隔50m设一集水井，用潜水泵往外抽水，并专人负责清理排水设施，确保水路畅通。5.2.3.7附属工程施工1）、隧道内的照明、消防、电缆管等预埋件施工在衬砌施工时预埋，先进行附属洞室的模板安装，就位模板台车，安装预埋件，再进行模筑砼浇筑。2）、装饰工程，首先进行材料准备、检验，检查衬砌砼面的渗漏水情况，必要时采取相应的措施，做好装饰前的防排水工作，拱部按照设计要求和材料说明进行高温、防火、隔热材料的施工；边墙贴瓷砖。3）、-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明路基、路面基层与路面工程，隧道进出口处一定范围内的地质状况接近于隧道内，但有时比隧道内的地质状况差，而且隧道进出口路基、路面基层与路面的质量好坏直接影响隧道的运行，在隧道进出口50米范围内的路基、路面基层与路面的施工按隧道内施工进行，严格要求；本隧道位处高原地区，有可能出现隧道路面在冬季形成薄溜冰，在路面施工时注意使路面有一定的粗糙度；隧道通过软硬围岩交界处时，地层的承载力相差较大，为了不因衬砌下沉而拉裂路面，路面上的横向收缩缝、施工缝应注意与衬砌沉降缝设在同一断面上。5.2.4隧道施工主要施工工艺1）、长管棚施工长管棚在洞门开挖完成后开始施工，沿着工作面长管棚施工位置，首先施工一100cm宽、50cm厚的长管棚砼作为管棚施工的导向拱，套拱采用25#钢架砼，在设计的长管棚施工位置埋设套管。套管的外插角为0—50，采用２台XY-2B-300电动钻机钻孔及顶进长管棚，在施工过程中，应经常采用测斜仪检测长管棚倾角，若发现偏位应及时纠正。钢管应错开长度不小2倍格栅钢架间距，钢管采用丝扣连接。对于首环长管棚，我公司将根据地质的实际情况调整其长度（地质情况可以通过水平钻了解），每钻完一孔，便顶进一根长管棚，长管棚上应按设计要求钻孔，顶进的钢管应注浆封闭。采用BW-250/50型注浆机注浆，注浆的起始压力为0.5-1.0MPa，终压为2.0-2.5Mpa，压浆半径不小于0.5m。采用双液注浆，水：水泥：水玻璃=1：1：0.5，水玻璃的浓度为50玻美度，模度为2.4。2）、小导管施工制管：超前小导管采用外径φ50mm壁厚5mm的热轧无缝钢管加工制成，长500cm，钢管前端用乙炔烧红加工成锥形，尾部焊接φ6钢筋加劲箍，管壁四周用金钢钻钻四排φ8mm压浆孔，压浆孔梅花型布置。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明钻孔：沿支撑外侧以50外插角钻孔，钻孔深度不小于500cm，钻孔环向间距为50cm，环与环间的间距为200cm，成孔后用高压风清除孔内杂物，并安装超前小导管，超前小导管端部焊于型钢支撑上。注浆：超前小导管注浆采用30号水泥浆，按设计配合比进行预注浆的拌制。注浆采用牛角泵或注浆机进行，注浆压力要求0.5~1.0Mpa，施工时采用注浆压力和注浆量双控。超前小导管施工程序如下：导管位置定位钻孔清孔安装导管注浆封口导管制作3）、锚杆施工制作锚杆：WDT锚杆按设计要求从市场采购，砂浆锚杆按设计的钢筋型号、长度进行下锚，一端用车床车出螺纹，螺纹长度为12cm。钻孔：按设计的间距垂直岩面进行钻孔，孔深不小于设计，钻孔采用风动凿岩机进行。锚杆安装：WDT锚杆按设计要求布点安装；砂浆锚杆在钻孔深度和位置检查合格后，进行锚杆安装，锚杆采用全粘接药卷锚杆，药卷在试验室按设计配合比制作，药包安装前用水浸泡湿润，用专门工具将药包推入孔内，注意中途药包不得破裂，锚杆杆体插入时旋转锚杆，使药包充分搅拌。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在锚杆安装24小时后安装钢垫板。注浆：WDT锚杆注浆采用20-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明号水泥浆，按设计配合比进行注浆的拌制。注浆采用真空压力泵进行，注浆压力要求0.5~1.0MPa,施工时采用注浆压力和注浆量双控。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在锚杆安装24小时后坐浆安装钢垫板。WDT锚杆和砂浆施工的程序如下：锚杆位置定位安装锚杆锚杆采购注浆安装钢垫板WDT锚杆施工工序锚杆位置定位钻孔清孔药卷安放安装锚杆安装钢垫板锚杆制作砂浆锚杆施工工序4）、钢格栅施工-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明钢格栅分节在钢筋加工场内加工，首先按设计轮廓线加工钢格栅加工模具，将冷弯成型的钢格栅主筋放置在模具上。在模具上将格栅箍筋、斜撑和节点联接钢板焊接在一起加工成型。钢格栅在现场安装，钢格栅节点联接采用半精制螺栓。格栅拱架间沿隧道纵向以φ22钢筋联接。5）、喷射砼施工20#湿喷钢纤维硅粉砼掺入RC-56/35-BN钢纤维3%~6%；钢纤维单根抗拉强度≥380MPa，长度为20~25mm，直径为0.3~0.5mm，长径比L/D=64，韧度系数Re3≥67%；钢纤维几何形状：两端带有弯钩，以快速水溶性胶水黏结成排。用TW750强制式拌合机在洞外拌合站拌合料,自卸汽车运料到掌子面，湿喷机喷浆，配合汽车平台进行喷射砼作业。喷射砼之前用高压水将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射作业分段、分片由下而上顺序进行。喷射砼作业紧跟开挖面，下次爆破距喷砼作业完成时间的间隔不得小于4h。20#湿喷砼施工工艺类似20#湿喷钢纤维硅粉砼施工工艺。20#湿喷钢纤维砼施工工艺流程如下:粗骨料筛选水泥细骨料钢纤维、硅粉拌合机给水速凝剂喷射机供风喷嘴喷射面湿式喷射(钢纤维硅粉)砼工艺图-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明6）、爆破施工隧道开挖掘进主要是爆破施工，爆破方案应根据现场的围岩参数合理设计。爆破施工的流程如下：爆破方案设计爆眼定位钻眼装药爆破出碴检查爆破效果修改爆破方案下一循环7）、防水板、无纺布的铺设本工程隧道防水层是由EVA防水板和无纺布二合一组成，防水板与无纺布带状粘结，整体铺挂，其主要施工步骤如下：1）、EVA防水卷材与土工布先进行带状结合，结合带宽度为3cm，带间距40cm，然后用射钉和垫片将其固定在喷射砼面上（射钉仅穿透土工布）2）、挂点间防水层不得绷紧，以保证灌筑砼时防水板与喷射砼面能密贴，防止防水板拉裂。3）、层铺挂沿隧道环向进行，从拱顶向两侧边墙展铺，搭接宽度为10cm，防水板接头采用自动行走式热合机进行双缝焊接，焊接前防水板接头处应擦净，两侧焊缝宽应不小于2.5cm，防水层的接头处不得有气泡，折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15MPa并保持恒压时间不少于2分钟，焊接强度应不低于母体材料。4）-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明、当加强防水层的保护工作，当发现防水板有破损时采用热风焊及时修补。防水板、无纺布的铺设施工程序如下：基面清理塑料盲沟安装防水板安装防水板焊接检查补焊5.2.5隧道施工监控量测①量测目的本隧道采用新奥法设计和施工，施工监测是新奥法的重要组成部分，在隧道施工中通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，确保隧道的安全，达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。②量测项目：隧道量测项目分必测项目和选测项目两部分，主要有以下九个项目：1）、必测项目地质和支护状况观察周边位移和拱顶下沉观测锚杆抗拔力地表下沉2）、选测项目山顶泉眼观测-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明围岩压力及两层支护间压力钢拱架支撑内力围岩弹性瓦斯探测③量测方法项目名称方法及工具布置量测间隔时间1—15天16天—1月1月—3月3月以后地质和初期支护观察岩性、结构面产状及支护裂隙观察开挖后和初支后进行每次爆破后进行周边收敛拱顶下沉收敛计见测点布置图1~2次/天1次/2天1次/周2次/月水平仪、测杆地表下沉水平仪、水准尺见测点布置图开挖面距量测断面≤2B时，1~2次/天开挖面距量测断面≤5B时，1次/2天开挖面距量测断面≥5B时，1次/周锚杆抗拔力NL20千斤顶抗拔仪每10m一个断面山顶泉眼观测选择有代表性的泉眼2次/天1次/2天2次/周2次/月-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明围岩压力及两层支护间压力压力盒见测点布置图1次/天1次/2天2次/周2次/月钢支撑内力支柱压力计支撑底部1次/天1次/2天2次/周2次/月围岩弹性声波仪工作面前方瓦斯探测定点报警仪手持式光波干涉仪开挖面附近、通风不良地段每天都进行探测④测点布置除必测项目（地质和支护状况观察、周边位移和拱顶下沉观测、锚杆抗拔力、地表下沉）以外，我部将根据设计部门和业主的要求以及现场的实际情况，选择其他选测项目进行量测。测点布置详见隧道监控量测测点布置图。⑤量测管理我公司将成立隧道监控量测小组，由项目总工任组长，进行统一管理，下设监控量测班组，量测班组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养、维修工作，并及时将量测信息反馈于施工中，做到信息化施工。5.2.6特殊地质地段的施工根据招标文件、地质纵剖面图和我方在当地的调查，隧道通过地段的主要岩层为灰色、灰白色灰岩和白云岩，隧道附近有煤矿，并且隧道在K29+130与断层相交，隧道范围内的岩层较破碎，含水丰富，在隧道的施工过程中可能会有溶洞、瓦斯地层等不良特殊地质地段出现，对此我公司根据以往的施工经验和施工规范采取以下的施工措施，以确保隧道施工和结构的安全。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明溶洞地段的施工溶洞不管是处于隧道的什么部位，都会给隧道的施工带来很大的困难，具体表现如下：1）溶洞位于隧道底部，充填深而充填物很松软，隧道的基底难以处理；2）溶洞位于隧道顶部，围岩容易塌方，洞穴难以处理；3）溶洞岩质破碎，常发生塌方，有时遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥沙夹水大量涌入隧道；4）有时遇到填满饱含水分的充填物，含水分的充填物会不断涌入隧道内，引起地表开裂下沉，山体压力急剧增大。岩溶对隧道的危害是多方面且严重的，在隧道施工前应做仔细的调查，清查隧道施工范围溶洞的分布情况和溶洞的类型。在隧道的施工过程中注意观测和进行地质预报，发现溶洞时采取以下几种措施处治：1）引排水溶洞有水流时，谊排不宜堵。在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管将水排出洞外。2）填堵对已停止发育、跨径较小、无水的溶洞，根据其与隧道的相交位置及其填充情况，采用砼、降砌片石或干砌片石予以填充，或加深边墙基础，加固隧道底部。3）跨越当隧道较大较深时，可采用梁、拱跨越。-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明施工中对溶洞顶部经常检查，及时处理危石；在岩溶地段爆破采取多打眼、打浅眼、并控制炸药用量的方法进行；利用超前的炮眼钻孔或预打超前探水钻孔作涌水预报；遇到采空区时，采取弱爆破、强支护的手段；在施工前准备足够数量的排水设备。在施工中遇到溶洞时，成立专门的处治小组，项目总工任组长，制定严密的处治方案，以项目总工为处治溶洞和保证隧道安全的第一负责人。瓦斯地段的施工在隧道施工前作仔细的调查，查明隧道施工地段是否有瓦斯存在，若存在瓦斯地层的话，成立以项目总工为组长的施工管理小组，以项目经理为安全负责人，并设置专职安全员。瓦斯地层采用超前导坑法开挖，以探测瓦斯的种类和含量，并稀释瓦斯的浓度，同时加强通风。以隧道监控量测小组负责专门探测，用定点报警仪和手持式光波干涉仪进行探测。瓦斯地层的施工要严格控制爆破：不允许打40cm以下的浅眼，任何炮眼的最大抵抗线都不得小于30cm；打眼时采取湿式凿岩；使用微电毫秒雷管和安全炸药，并采用电力起爆；爆破电闸安装在洞外；采用连续装药方式，雷管安放在最外一节炸药中。瓦斯地层的施工采取以下的安全措施：预先对各有关人员进行专门培训，经考试合格后才可上岗；装渣运输使用的机械和车辆不得与渣体撞击，铲装前用水将石渣洗湿；通风用的通风设备在施工中派专人维修和保护；风机用电单独供给；组织工地抢救小组，进行专门抢救培训，准备充足的急救和抢险设备；隧道内严禁使用明火。5.3道路工程施工5.3.1路基施工5.3.1.1总体施工顺序及流程本路基工程总的挖土方量为923148m3，填方为674096m3-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明。全标段路基宽度为26m。根据本工程及地况特点，分为二个施工工区。工区的划分为工程起点K23+841.90~K28+330为第一工区；K28+330~K31+037.700为第二工区。5.3.1.2施工方法1施工放样：路基开始施工前，根据路基横断面设计图或路基设计表进行放样工作，在原地面标定出路基轮廓，以做为施工依据。主要内容有：（1）、在路中线各桩点处标定填挖高度（直线段20m，曲线段10m一桩号）。（2）、确定横断面方向。（3）、按设计图纸在地面上定出横断面上的各主要点的位置，如路基中心、路边缘点、路堤坡脚、边沟及取土坑位置等。2场地清理与掘除在现场确定清理、掘除、拆除的工作红线后，按施工规范和设计要求进行清理。表土及草皮在较干硬的地段主要用推土机、装载机铲除，人工配合。自卸车运输弃于指定弃土区。低洼潮湿的地段主要用挖掘机清除，机械无法清除的地方则用人工挖除。对于较大的树则先用电锯锯断成段，需要清除树根的用挖掘机挖除，人工配合清理干净。农田在排水晒干后，用推土机清除表土及草皮运到弃土区，对于水塘及水沟等则必须排干水后，人工配合机械清除淤泥，再用挖掘机配合机械运至弃土区。3路基土方调运⑴-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明土场的选择：本标段路基挖填结合的路基，在路基开工前要作好土方调运计划，最大运距1公里（见路基土方调配表）。路堤填筑前，根据填方量的大小，首先定出各取土场的合适位置。在施工时，应对土方合理进行调配，能在本工区内解决的，尽量在本段内解决，尽量减少土方运距。做到随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程的日晒雨淋，尽量保持天然湿度，避免过干或过湿。路基取土与填筑必须有条不紊，有计划、有步骤的进行。填筑前处理：当基底为耕植土时，应先压实后填筑。在深耕地段，必要时先将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实。经过水田、池塘、洼地时，视具体情况采取排水疏干，挖除淤泥，并按设计要求回填砂砾石进行处理，且用做垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。垫层宽度应大于路堤坡脚每侧30~50cm。在本合同段中有部公地段高填深挖的情况，根据图纸的要求，开挖的时候必须分层进行，做好边坡的防护。本合同段的土方调配按四段进行，根据情况分别用不同的方法进行施工①K23+841.9~K25+515段挖填可在段内平衡，运距最大约800m，施工方法采用松动爆破，挖掘机配合开挖装车，自卸汽车运输，局部地点采用推土机推填。②K25+560~K26+710段挖填平衡后，段内挖方多33000m3，施工方法采用松动爆破，挖掘机配合开挖装车，自卸汽车运输，局部地点采用推土机推填。废方用自卸汽车运到K27+300左侧50m的废方场废弃③K26+770~K29+350段挖填平衡后，段内挖方多313837m3，该段线路-５２- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明-５３- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明较长，区间内有一桥一隧，两个弃土场。隧道东出口的土方直接弃入K29+500左侧50m的废方场废弃。隧道西出口的土方及洞渣填筑K28+371~K29+020段的路基，多余的洞渣用自卸汽车运至东洞口K29+500左侧50m的废方场废弃。K26+770~K28+341段施工方法采用松动爆破，挖掘机配合开挖，铲运机运送，推土机推填。同时在K27+200左侧50m设立碎石加工场，供应合同段内使用。废方用自卸汽车运到K27+300左侧50m的废方场废弃④K29+650~K31+037.7段挖填平衡后，段内填方多81619m3，施工方法采用松动爆破，挖掘机配合开挖，推土机推填。借方用自卸汽车从7合同段接合处及K28+200处取土。⑵填筑：路堤填筑考虑不同的土质，从原地面逐层填土压实，每层随压实方法而定。填筑时采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层经过压实验收后再填下一层。当结构物未完工时，台背两侧各留50m待结构物完工后再分层填筑。结构物处的填土每层松铺厚度不超过15cm，压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%。回填材料先透水性良好的砂砾、碎石、碎石土或半刚性材料如石灰土等。台背填土长度顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。填筑前先选1000m2作试验段，经业主及工程师检验合格后进行正式施工。路基填筑宽度应每侧比设计宽30cm，自然地面横坡陡于1:5时，应挖成1m宽，向内侧倾斜2~4%的台阶。4碾压：⑴在填筑过程中，为保证压实质量，必须经常检查土的含水量和压实度。压实过程中严格控制含水量，含水量过大时，应将土翻晒至需要含水量时再碾压；含水量过小时，应均匀加水后再碾压。⑵碾压前平整用推土机初平，平地机细平并刮成2%~4%-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明的横坡。压实过程中按先轻后重、先静压后振压、先慢后快、先两边后中间、由曲线内侧向曲线外侧的原则进行。相邻两次压实，应使压实面同土层的接触面积相互重叠约三分之一。整个土层压实一遍后，再重复第二和第三遍，并且控制压实遍数。⑶分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时先填段按1:1坡度分层留台阶，若两段同时施工时，则两段按层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。土方路堤填筑至顶面一层的压实层厚度不得小于8cm。路基压实度标准如下表：项目分类路面底面下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（cm）填料粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0~3030~8080~150150~以下8543≥95≥95≥93≥9010101515零填及路堑路床0~308≥95105路基修整路基填筑完成后，应测量放样路基的中线桩，并按设计进行路基宽度、纵坡、横坡、边坡的修整。其成形、纵坡、边坡和路横断面须符合设计，纵坡、横坡的整修用平地机整修；边坡整修须挂线用人工施工，填土路基超填的宽度切除，如边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实，挖方路段应用挖掘机配合小爆破进行边坡和路床修整，同时进行抗滑桩和边坡衬砌。边坡修整后，应立即进行铺草皮防护。5.3.2路面施工-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明按图纸设计，路面结构由级配碎石、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层组成。5.3.2.1底基层施工根据设计要求，底基层由级配碎石构成，采用未筛分的碎石与石屑组成，最大粒径不超过37.5mm，厚度为15cm，且压碎值不应大于30%，用于基层的最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不大于26%。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057―94）标准方法进行试验时，压实度应达到96%以上，碎石不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%。在进行级配碎石施工之前，必须对下承层进行检查验收并测量放样，用指示桩标出级配碎石边缘的设计高度线，根据试验选定级配碎石，按要求的质量和数量，从石场送到路基上，然后用16t以上的压路机碾压，达到符合要求为止。5.3.2.2基层施工按设计要求，路面基层采用20cm的6%的水泥稳定碎石结构。施工前须对相关材料进行必要的检验。碎石颗料粒径最大不超过40mm（指方孔筛，如为圆孔筛可到50mm），且颗粒组成范围及压碎值均需达到规范规定值。水泥采用终凝时间较长的（宜在6小时以上），标号较低的水泥。混合料组成设计前应进行水泥的标号和初凝时间的测定。水泥稳定碎石基层采用厂拌法、机械摊铺施工。厂拌法施工⑴在拌和过程中，根据计算的各种材料的用量进行严格地控制，每个工作段和每个工作班都应检查各种材料的用量（水泥剂量、含水量等）。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。⑵确定合适的流水作业段，一般以150~200m一段为宜。⑶-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明用15t以上的压路机碾压（头两遍可用轻型压路机碾压）。直线段由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，后轮应重叠1/2且后轮必须超过两段的接缝处。通过适宜的碾压遍数，直至达到要求的密实度为止。压路机的碾压速度头两遍采用1档（1.5~1.7km/h）为宜，复压和终压用2档（2.0~2.5km/h）。碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发的快，则及时补洒少量的水；如有松散、起皮、蜂窝等现象，应及时翻开重新拌和，使其质量达到规范要求。⑷碾压结束后，立即进行洒水养生，养生时间不少于7天。或喷洒沥青乳液及稀释沥青透层进行养生。养生期内禁止重型车辆通行。5.3.2.3沥青层施工1、沥青混合料的摊铺沥青拌和采用厂拌沥青，采用经监理工程师批准的级配比进行配料。采用自卸车运输沥青混合料，运输前应把车槽清洗干净，做好密封防护和覆盖设备。运送到摊铺地点的沥青混合料，如果出现离析式结块或团式滞留于车上的混合料以及低于规定，铺筑温度或被雨淋的混合料必须废弃。运送到现场的混合料，必须在当班完成摊铺、压实。沥青的摊铺采用配备有可活动的熨平板装置的摊铺机进行摊铺。在图纸要求的路面宽度和厚度进行摊铺，利用摊铺机的熨平板振动装置和传感装置和行车速度均匀摊铺，使摊铺机能筑出理想的纵横坡和平整度。摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，及时对不合格之处进行调整。对于不规则式空间受限制或与人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准后采用人工摊铺。2、沥青混合料的压实-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明混合料摊铺以后必须立即压实。压实分初压、复压、成型三个阶段。每个阶段的碾压速度以《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）表7.7.4的规定要求进行。压路地不得在未碾压成型或冷却的地段上转向、制动或停留。机械在停置其间，应离开施工路段。如在施工路段上停置，必须采取措施防止油料，润滑脂或其他杂质在停置其间撒落在路面上。在压路机不能操作的地点，采用机夯把混合料压实。已完成碾压的路面，不得修补表皮。热拌沥青混合料项目允许偏差大于4.75mm方筛孔的通过率±7%等于及小2.35mm方筛孔的通过率±6%通过0.075mm筛孔±2%沥青结合料用量±0.3%空隙率符合JTJ032-94表7.3.3的规定饱和度符合JTJ032-94表7.3.3的规定稳定度符合JTJ032-94表7.3.3的规定流值符合JTJ032-94表7.3.3的规定出厂温度在要求的施工温度范围内-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明沥青混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法（每幅车道）高速公路一级公路1压实度（%）P5（P8*）①按JTJ032-94附录F检查，每200m车道1处2平整度6（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按100m计算，IRI或σ②IRI(m/Km)2.03弯沉值值（0.01mm）≤竣工验收弯沉值按JTJ071-98附录和JTJ059-95的要求检查4抗滑摩擦系数符合设计摆式仪：每200m测1处，横向力系数：全线连续构造深度砂铺法：每200m测1处5厚度(mm)代表值总厚度-8，上面层-4按JTJ071-98附录H和JTJ059-95的要求检查每200m车道1点6中线平面偏位（mm）20经纬仪每200m4点7纵断面高程±10水准仪每200m4断面8宽度mm有侧石±20尺量：每200m4处无侧石不小于设计值9横坡（%）±0.3水准仪：每200m4处注：①表内*号以试验路段压实度为准；②为平整度仪测定的标准偏差，IRI为国际平整度指数。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明5.5.4软基加固设计原理及方法塑料排水纸板1、设计原理该工程范围内的软土含水量大，压缩性高，工程力学性能较差，抗剪强度及承载力低。本方案采用排水固结法对路堤软土进行加固处理，加速淤泥质土层的沉降固结，提高地基承载力，减小路基施工后的残余沉降量，使之小于0.25m，达到路基使用时的技术要求。2、加固方法本标段采用堆载预压加固处理，施插塑料排水纸板后，铺设土工格栅，分层加高，分层碾压。加砂碾压的过程即为堆载预压的过程，每层砂的厚度为40cm。3、设计方案本标段K24+430~K25+340、K25+560.77~K26+320、K27+200~K27+310、K28+600~K28+950加固方案。⑴本段长度L=2129.23m，加固宽度B=26m。采用施插塑料排水纸板堆载预压。⑵加固区2129.23m×26m范围内+0.5m至+1.0m一层，填0.3m厚碎石，作为排水碎石垫层。⑶在+1.0m标高碎石面层上施插塑料排水纸板，然后铺设第一层土工格栅。⑷在铺设好的土工格栅上推填0.8m厚的砂，进行分层碾压。⑸铺设第二层土工格栅，分层推填加高，分层碾压。以监测手段控制加载速度，沉降速率小于3~5mm/d时，即可推填上一层砂。⑹预压砂顶标高达到+5.5m~+8.0m，满荷载预压三个月后，土体固结度可达到90%以上，路基施工后沉降值将小于25cm。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明4、材料型号及性能要求⑴塑料排水纸板，采用SPB―II型，宽度10cm，纵向通水量30cm3/s。⑵土工格栅采用CEF―2018有纺土工织物，抗拉强度50kn/m。5、软基加固技术要求⑴排水砂垫层，厚度不小于50cm，中粗砂，含泥量小于5%。⑵施插排水纸板，垂直度±5%，回带长度小于50cm，平面偏差小于±10cm。⑶土工格栅沿纬向缝接，搭接量25cm左右。缝接采用双线缝合法。土工格栅折回应用第二基层材料嵌固。⑷堆载厚度为0.4m一层，分层推填，分层碾压。粉喷桩（即软土与水泥采用机械搅拌加固的原理）是基于水泥加固土的物理化学反应过程，使软土与水泥搅拌均匀，并可保证水泥浆的灌入量，从而使搅拌桩复合地基施工后容许承载力可达120Kpa/m2。本标段1106根，桩径500mm搅拌桩共16595.8m，软基处理分二个工段，每段安排20台GZB―600型深层搅拌机，采用“四搅二拌”施工工艺流程：定位——预搅下沉——制备水泥浆——提升喷浆搅拌——重复上、下搅拌——清洗——下一根桩施工。施工过程严格按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017―96执行，严格控制喷浆和停浆时间，不得中断喷浆，确保桩长。6、施工注意事项⑴推填施工速度由监测手段控制，堆填一层，碾压一层。当沉降速率小于3~5mm/d，才进行上一层砂的堆填碾压施工。⑵堆载预压的断面边坡稳定计算安全系数大于1.1，在实际施工中应严格按照设计的断面图施工。⑶软基加固施工严格按照技术要求，以确保加固效果。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明7、软土加固监测系统为了解软土在施工过程中的变化规律，确保施工安全，提高施工速率，需对软土地基的沉降和土体内部位移进行观测。⑴观测点的布置在便于施工又能取得代表性数据的地段，埋设沉降盘和测斜管。⑵观测仪器的埋设沉降盘埋设：堆载区在施插塑料排水纸板及堆载前。测斜管成孔埋设在施插塑料排水纸板前，测斜管管底端嵌放不含软土垢细砂或中粗砂层中3m以上。（估计每个测斜管深35.0m）⑶观测计划沉降观测：用精密水准仪Na2对沉降盘进行高程控制。加载期及加载后二周内每天观测一次，以后三到六周内每三天观测一次，从第七周以后每周观测一次，直至稳定。测斜观测：G.I.MK4测斜仪对土体内部不同深度的水平位移进行观测。加载期及加载后二周内，每天观测一次，以后三到六周每三天观测一次，从第七周以后，每周观测一次，直至稳定。⑷施工监测控制标准观测工作应及时记录，并进行整理、分析，控制加载速率。地面最大沉降速率控制在30mm/d以内；土体内部最大水平位移速率控制在3mm/d以内。如地面最大沉降与土体内部的水平位移发生突变，应立即停止加载，加密监测，必要时卸掉部分荷载并进行稳定验算。在前一级荷载加固土体的固结度达到70%时，方可进行下一级荷载施工。5.5.5排水及防护工程施工-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明路基填筑施工时应把排水及防护施工作为一个整体考虑，经测量放样定位后，要报监理工程师批准后方可正式开始动工。本标段排水工程有：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟等，由于不同的地形有不同的排水方式，因此，在测量放线定位后，根据现场地形实际情况，编制出排水的施工方案，报监理工程师批准后方可正式开工。边沟边沟的施工在每段路基完成后进行，施工前测量放样，用人工开挖基坑废土方运至监理工程师指定的弃土场堆放。片石于开挖出来的石方选取，砂浆在现场拌和。边沟排水应根据现场情况引入涵洞或其它远离路基的沟谷，边沟的端头应与涵洞洞口建筑相配合，或设置跌水井、急流槽、消力池等设施。边沟断面尺寸应符合图纸要求，纵向坡度与路面纵坡一致。急流槽浆砌片石急流槽应嵌入地面，其底部依照图纸或监理工程师的要求砌筑抗滑平台，槽底表面应砌筑成具有阻水消力性能的粗糙面，出口处应设置消力池及消力槛。5.5.6涵洞和通道施工涵洞和通道施工应考虑施工便道、排灌的畅通，分段施工。所有涵洞和通道必须在路基填筑前完工。本标段共有15道涵洞，总长578.89m，地处为⑴K23+860；⑵K24+160；⑶K24+476；⑷K24+620；⑸K24+920；⑹K25+180；⑺K25+725；⑻K26+020；⑼K26+180；⑽K27+200；⑾K28+130；⑿K28+580；⒀K28+920；⒁K30+200；⒂K30+350。本标段只有12个通道，总长452.4m，地处为：⑴K23+900；⑵K24+300；⑶K24+780；⑷K25+037.49；⑸K25+295；⑹K25+850；⑺K26+300；⑻K27+680；⑼K27+840；⑽K30+015；⑾K30+655；⑿K30+790。涵洞和通道中有一部分是处于软土基础上的。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明涵洞有⑴、⑵、⑶、⑷、⑸、⑹、⑺、⑻、⑼、⑽；通道有⑴、⑵、⑶、⑷、⑸、⑹、⑺。而涵洞⑵、⑶、⑷、⑸、⑹、⑺、⑻、⑼、⑽；通道⑶、⑷、⑸、⑹、⑺地基采用硬塑排水板处理方法。详细见软土处理方法。而通道⑴、⑵就采用粉喷桩加固软土地基方法。处理完地基，然后就可开始涵洞和通道的施工。1、涵洞的施工顺序为：测量放样定位—→基坑开挖—→垫层施工—→洞身砌筑—→洞口施工—→基坑回填土方—→安装面板。2、基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅。基坑开挖时应考虑基底排水，避免超挖和扰动基底土层，若超挖时应回填砂砾。3、砂砾垫层应夯实，并按设计的排水坡度施工。4、盖板涵基础、台身用木模板，木枋作围囹和支撑。钢筋在工厂加工，现场绑扎。砼分二次浇注，用一台400L拌和机现场拌和，人力手推车运输，插入式振捣器振捣。盖板可就地预制，8t汽车吊安装；或装模板现浇盖板5、洞口八字墙（一字墙）砌体应牢固、美观。出入水口应与纵向排水沟、排灌沟、急流槽联接平顺。6、基坑回填土时结构物强度应达到80%以上，两侧须对称分层回填，并用小型机械或人工夯实。回填土选渗水性较好的填料，排干基坑积水。5.5.7拦沙坝施工本标段K27+440左侧120m拦沙坝施工，现需注意如下要求：⑴拦沙坝基础应以地形和地质条件按设计要求埋入地面以下足够深度，施工前应做好场地临时排水。⑵挖空地基时如发现与设计不符的软土地基承载力不足时应通过变更设计程序，采取措施后方可施工。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明⑶必须按设计要求间距，留出伸缩（沉降）缝，并按规定要求的断面（坡度）砌筑平整，缝成直线，为此可设立临时标准样架作准绳，使墙正直整齐。⑷拦沙坝在砌筑过程中，必须随时掌握一至高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔口墙背做好反滤防渗隔水设施。⑸拦沙坝平面上先砌角石，再砌面石，最后砌填腹石的顺序进行，石块互相咬接，砌缝砂浆挤填密实，砌缝宽度一般环大于3（浆砌块石），上下层错缝（竖缝）距离不小于8，并应尽量使每层石料顶面形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70~120找平一次，作为一个较平整的水平层。6.0确保工程质量和工期的措施6.1质量保证措施6.1.1工程项目质量保证总体措施、规划⑴确保质量管理机构体系的正常运作，全面管理施工，各管理部门做到职责明确，各司其职，各负其责。⑶认真执行招标文件《技术规范》及我局的质量手册，程序文件和作业文件的要求，一切工作均按招标文件《技术规范》及局质量文件要求去做。⑷对于工程材料的选用及管理严格按照ISO9002标准的要求实施，材料的采购必须经过对供应商的评审，评审通过后报工程师审批后方可采购和采用。材料进场以检验合格后，按要求合理堆放，并做好标识工作，防止混用及调乱。保证材料管理井井有条，促进质量管理。⑸做好文件和资料的管理，施工中各种检查验收资料和表格由项目部专人收集管理和存档，并相应做好记录，以备查阅。⑺加强施工过程的全面控制：本工程项目部按照局质量体系文件的要求设立专职质保员和专职质检员，全面负责施工过程的质量检验和质量保证措施的实施。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明A、首先组织全体施工人员认真学习招标文件及图纸，认真体会招标文件《技术规范》的要求以及图纸的技术要求，以便准确地按照业主要求及设计意图完成工程的施工。B、组织各个项目的施工技术人员编写详细的合理的、切实可行的施工组织设计，报请工程师批准后并以此来指导工程的施工。C、各分项工程开工前认真做好施工技术交底及施工组织，各工序的施工，必须严格执行如下检验程序，合格后方能进行下一步工程的施工。工序自检工序互检质检员自检工程师检验下一工序施工中间任一个环节检验不合格均必须返工，返工完成后再按上述程序进行检验。合格后进入下一工序的施工。D、对于重要、关键的工序和项目，在全面开始施工前，合理组织典型施工，以取得合理的方法或数据指导全面施工。E、合理组织和选用施工机械设备，做好机械设备的管理和保养工作，保证其最佳工作状况，避免因施工机械问题造成质量隐患和事故。所有施工人员必须经过培训学习方能上岗，对于有较高技术要求的技术项目的工人及特殊工种人员必须经过培训考试合格后持证上岗。做好施工全过程的检验、试验及测量工作A、对于所有用于本工程的试验、检验和测量仪器必须经过有效的检测合格后方能使用，并且有专人负责。B、对于工程结构材料必须经检验及试验合格后才能使用，对施工过程和产品的检验和试验必须配合施工生产过程进行，并应及时得到工程师的认可。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明C、对于施工测设测量基线或控制网必须经过有效复核程序及工程师认可方能采用，测设施工必须严格按照相关规范进行，测设精度必须满足相关规范和技术标准的要求，并应得到监理工程师的认可。D、及时做好试验、检验及测量工作的质量记录文件的整理和管理工作，及时填写报工程师审批签证。6.1.2本工程各分项及工序质量保证措施（详见附表一至表九）6.2工期保证措施6.2.1把该工程列为局及公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金给予优先保证，同时成立一个施工经验丰富，组织管理能力强；结构形式合理的项目部领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干，组成一个高质素，高效率的施工队伍。6.2.2精心编写施工组织设计，做到保证重点，统筹兼顾，以保证施工的顺利进行，为了保证对施工项目的进度实行计划控制，首先必须编制合理的总进度计划。在具体实施中，还需编制周密细致，切实可行的周计划、月度计划、季度计划，以日保周，以周保月，以月保季，强调当天计划当日完成，维护计划的严肃性，从而达到对施工项目整体进度的控制。6.2.3建立施工进度计划实施的组织系统：项目部的各级负责入，从项目经理，部门负责人，技术主管，班组长及其它所属成员共同组成施工项目进度计划实施的完整的组织系统，根据工程进度及施工难度，确定工程施工的人员，坚持合理分工与密切协作结合，把有施工经验，有创新精神，有工作效率的人担负重任，各专业队伍遵循计划规定的目标去完成任务项目经理和有关劳动力调配、材料设备、采购运输等职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理，把计划分解到部门，落实到个人，层层签订承包合同。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明6.2.4认真做好施工准备，优化施工方案：认真做好施工准备是施工顺利进行的根本保证，必须认真做好全场性施工准备(设备、材料、劳动力等)，单位工程条件准备（三通一平、测量放样等）以及分部工程作业条件准备（施工技术交底等）。在施工中，尽量采取流水作业施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。同时，施工过程中，要根据工程实际情况，不断优化完善各项施工方法，以加快施工进度。6.2.5搞好与业主、监理及当地群众的关系，创造一个天时地利人和的施工环境。积极配合业主进行场地的征、拆、迁等工作。6.2.6有必要时，加大工程施工的投入，包括人力、物力、资金等。严禁为赶工期而盲目生产，降低对质量的要求。6.2.7建立奖罚严明的经济责任制度，广泛开展“劳动竞赛”活动，缴发广大职工的劳动热情，提高劳动效率，提前完成任务的，给予重奖，不能按时完成任务的给予重罚，多次完成任务不力者，调离岗位。-６８- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段施工测量按招标文件之技术规范与验评标准1、对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后方可使用。2、对设计单位交给的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。3、施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。钢筋工程1、由甲方提供的钢材，要求甲方提供有关的质量合格资料，进场后严格按规范规定进行抽样检验，检验合格后才能能使用。2、钢筋焊接，必须持证上岗。焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件期间，严格随机抽检，并以此作为加强焊接作业质量的监督考核。3、钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。4、要专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。5、钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注砼，在砼浇注过程中，必须派钢筋工及模板工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及模板移位等问题。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1昆石高速公路6合同马郎段模板工程按招标文件之技术规范与验评标准模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。模板采用的材料，木材材质不应低于A—3及B—3等材，钢材一般采用符合GB/T700—1988的牌号Q235钢。模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。预留孔洞，预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠，如基层夯实处理，采用扩散应力的措施，如在支撑底下垫木板、钢板。脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。在砼浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。拆模板必须等砼强度达到规定的强度并征得监理工程师的同意后才能进行，拆模板时，要保证不会引起砼的损坏。拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段砼工程按招标文件之技术规范与验评标准根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方能使用，使用过程中，要严格按该配合比执行。砼自搅时，原材料、坍落度、试样取样、称量衡器检查校准以及拌和时间是否按规定进行，特别注意检查水泥品种，规格与出厂证书是否相符。若砼采用泵送施工，输送管接头要严密封闭，保证不漏气，管道安装要顺直、垫平，泵送砼之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。浇注砼前，全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙须填塞严密，并经监理工程师检查批准后开始浇注砼，砼的浇注方法，必须经得监理工程师的批准。砼浇注施工时，要严格控制分浆厚度，最大不超过45cm，一般在30~40cm左右，同时要严格控制砼自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免砼产生离析。所有的砼一经浇注，应立即进行全面的振捣，使之形成密实、均匀整体，并注意避免发生漏振现象。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段砼工程按招标文件之技术规范与验评标准砼终凝以后要及时采取适当措施养护，养生期最少保持七天，或监理指定的天数。所有砼的外露面的外形应线型正确、顺畅、光洁、美观。基础钻孔桩基础按招标文件之技术规范与验评标准桩位在测量放样定位后，拉十字线在四周打保护桩，并测出距离，钢护筒埋设定位，桩中心至护筒边距离大于桩的半径。村机就位后，调整桩架机身水平，并移机将钻头对准桩中心，开钻后经常检查是否对中，若有误差及时调整。钻孔之前，应在孔位处进行人工开挖，在地表以下2m范围内查明有无地下管线，确信无地下管线后埋设护筒再行钻孔。钻孔连续进行，不得中断，钻孔过程中，经常对孔位垂直度检查，并做好钻孔填写记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。钻孔达到设计深度后，应立即进行清孔，孔内水位应保持在地下水位以上1.5~2.0m，以防止钻孔的任何塌陷。用换浆法清孔后的泥浆性能相对密度1.05~1.2，粘度17~20S，含砂率<4%。孔底沉渣厚度应符合设计规定。在清孔完毕放置钢筋骨架前，应对钢筋笼全长，直径进行检查，并报请监理工程师复查。砼灌注前，还需要检测孔底泥浆沉渣厚度，如大于规定要求时，应再次清孔。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段基础钻孔桩基础按招标文件之技术规范与验评标准8、砼浇灌前，应检查其均匀性和坍落度，一般控制在18~22cm和易性或有无离析泌水现象，不合格的砼不得使用，每根桩随机取样抗压强度试件，桩长£20m三组，>20m时取样四组试件，其中一组是七天龄期。9、在灌注砼开始时，导管底部至孔底应有25~40cm的空间，首批砼灌注的数量应能满足导管初次埋深大于1m和填充导管底部间隙的需要。浇筑过程的埋深控制在2~6m。10、砼应连续灌注，直至灌注至桩顶面，高出设计桩顶不小于0.8m，并立即将表面已离析的混合物和水泥泥浆清理干净，以保证全部砼具有满意的质量。11、砼灌注过程中，如发生故障应报告现场监理工程师并及时进行处理。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段预应力张拉按招标文件之技术规范与验评标准（张拉前先熟悉图纸，并复核计算张拉应力及延伸量提交现场监理工程师审核。预应力张拉作业，必须专门指派富有经验的技术人员，以及通过专门训练的预应力设备操作人员。所有设备最少每间隔两个月进行一次检查和保养。预应力张拉应从两端同时进行。预应力砼强度必须满足设计图要求，没有要求时砼强度应不低于设计强度的85%，张拉应力应按设计图纸规定进行。预应力张拉中出现断丝，千斤顶漏油，油压表不回零或调换千斤顶油压表时，所有的设备应重新进行校验。系梁按招标文件之技术规范与验评标准系梁施工时，桩头要严格按设计要求和规范要求处理，且严禁桩头积水或有松散砼块。系梁封底砼要求密实，不漏水，并要采取相应预防措施。梁大体积砼应采取温控措施，防止承台砼因水化热过大而出现裂缝，影响质量。墩柱模板安装前，应进行试拼，并编好号，以保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行。模板要严格除锈，以免锈粘在砼表成，影响外观质量。执行钢筋、焊接、模板、砼工序的质量保证措施。支架采用落地支架施工时，要进行预压，消除沉降及非弹性变形，采用贝雷片作支架时，要计算挠度，安装模板时要预留拱度。执行钢筋、模板、砼工序的质量保证措施。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段梁的预制及安装按招标文件之技术规范与验评标准预制前须对构件底模进行检查，以确保地基承载力能满足构件预制及张拉时对沉降的要求对构件模板进行仔细检查，以确保预制构件的外形尺寸。严格按图纸进行钢筋绑扎，按设计预留孔道及预埋件。对预应力构件在砼施工时，除取试样进行标准养护外，留取一组试件进行现场养护，以确保张拉强度达到设计规定值。预制梁安装前，仔细检查支座位置及高程，并在帽梁上划线确定每片梁的位置。按顺序出运梁，出运梁时注意梁的编号及方向。架桥机在安装梁前，须进行试安装以对电气及机械性能进行检查，以策安全。梁的安装由现场主管进行统一指挥，各负其责。每片梁就位后均须仔细检查，位置合格后方能吊装下一片梁。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施孔道压浆按招标文件之技术规范与验评标准压浆前，必须认真检查压浆设备情况，发现问题及时维修保养或重新购置，压力表在第一次使用前应加以核准。水泥浆应由精确称量的不低于425硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成，水灰比控制在0.4~0.5之间，所用的水泥龄期不超过一个月。水泥浆的泌水率最大不应超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时后泌水全部被浆吸收。在灌浆前，先吹入无油份的压缩空气清洗管道。水泥浆的拌和首先将水加于拌和机，然后再放入水泥，充分拌和后，再加入膨胀剂（铝粉），膨胀不超过10%，任何一次投配以满足一小时的使用既可，稠度应在14~18S之间。压浆时每一工作班应留取不小于三组（70.7´70.7´70.7mm）立方体试件标准养护28天，检查其抗压强度作为水泥浆的质量评定依据。压浆宜在夜间进行，在灌浆后两天应检查水泥浆密实情况，需要时进行处理。且有完备的灌浆记录及现场监理工程师签认手续。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段围岩按招标文件之技术规范与验评标准控制爆破用药量，减少对围岩的扰动。对暴露围岩及早封闭，开挖后尽快出碴，清理出立位置，并立拱、挂网，喷砼（为设计喷厚的一半）打锚后进行复喷。为了防止下断面开挖时出现掉拱，在上断面拱脚处应加大拱脚和加设锁脚锚杆的措施。仰拱及填充施工时，下半断面开挖一次到位，每12m浇灌一次仰拱砼，并进行仰拱填充。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段隧道衬砌按招标文件之技术规范与验评标准边墙基础先浇灌，基础顶面高度高于水沟顶5cm；基础浇灌时安装排水管。衬砌工序与防水层之间至少两个台车长度（24m）的距离，以减少施工工序之间的干扰。当强度达到25kg/cm2时方可拆模。对局部超挖较大的部位浇灌前应先安气管，以防空洞。防水层施工按招标文件之技术规范与验评标准对开挖断面进行严格检查，发现超欠挖部位进行及时处理。喷砼表面或岩面大的坑洞应进填补。所有锚杆头等尖锐物均应仔细检查并进行处理。固定无防布或EVA板时，应根据基面情况留有足够的富余量。加强工序质量检查以及施工中应注意对防水层的保护，发现虚焊、漏焊或破孔应在浇灌砼前进行修补。盲沟底部应埋φ⒏导管，与边墙水沟连通。并注意基础和边拱墙浇灌砼时的保护。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段道路工程路基按招标文件之技术规范与验评标准路基开挖前探清周围地下管线情况，开挖高度超过规定时需采用放坡或挡板支护等措施。路基回填过程中，按规定分层夯实，压实后必须满足压实度的要求。如遇雨天回填应边填边压，雨停后再重新压一次。路基回填表面必须平整、曲线圆顺，边线顺直，边坡坡面平顺稳定。路基回填筑过程中及完成时，在软基处理地段要进行沉降观测，当沉降值小于设计值时，方可进行路面施工。底基层按招标文件之技术规范与验评标准细粒土应尽可能粉碎；土块最大尺寸不应大于12mm。配料必须准确，石灰必须摊铺均匀，洒水、拌和必须均匀。严格掌握底基层厚度，其路拱横坡应与面层一致。应在混合料处于或略小于（1~2%）最佳含水量时进行碾压，直到要求的密实度。最大压实厚度不得超过20CM，最小压实厚度不小于10CM。必须保湿养生，不使稳定土层干燥，但也不应过分潮湿。石灰土的施工应在最低气温0°C之前完成。在冰冻前施工而不立即施工上面层时，应加土覆盖以防止受冻。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明质量保证措施工程名称：昆石高速公路6合同马郎段续表1单位工程分部工程分项工程验收标准质量保证措施昆石高速公路6合同马郎段基层按招标文件之技术规范与验评标准细粒土应尽可能粉碎；土块最大尺寸不应大于15mm。配料必须准确，拌和必须均匀。严格掌握基层厚度，其路拱横坡应与面层一致。应在混合料处于或略大于（1~2%）最佳含水量时进行碾压，直到要求的密实度。最大压实厚度不得超过20CM，最小压实厚度不小于10CM。必须保湿养生，不使稳定土层干燥，但也不应过分潮湿。必须严密组织，采用流水作业法施工。尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间应短于水泥的终凝时间。水泥稳定基层上未铺封层或面层时，不应开放交通，当施工中断临时开放交通时，也应采取保护措施。水泥稳定基层施工，严禁薄层贴补。-８０- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明7.0冬季、雨季及农忙季节的施工安排7.1与当地气象部门联系，了解当地出现冬、雨季的时间，合理调整施工计划，尽量避开在冬季施工结构砼，在雨季施工土石方挖填工程。当分项工程（如路面底基层及基层）对温度要求严格时，考虑停工。7.2云南冬季温度不太低，12—2月上旬可能有霜冻，但对施工造成的影响不会太大，主要影响是雨季，雨季以5月中、下旬开始至9月下旬基本结束，6、7、8三月雨季较集中，施工中将把路基填筑安排在5月之前。因此，为了保证在雨季施工中确保工程质量和施工进度，在雨季施工中作了以下安排：（1）雨季施工必须作好场地的排水，保证排水沟的畅通。（2）雨季修筑路堤，应做到随挖、随运、随铺、随压实，每层面应有2%~4%的横坡，并应整平。雨前和收工前将松土压实完毕，不致积水，且雨后禁止车辆通行。（3）施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田，亦不得污染自然水源和引起河道的淤积或冲刷等。（4）大部分项目施工受雨水的影响，因此，在雨季抓紧进行设备的维修，技术人员培训和学习技术规范等工作。（5）掌握当地的水文资料，在必要位置及工作面周围设置排水明沟，并及时检查清理，以防雨季水浸影响工期。（6）大量开展一些受雨水影响小的工作，如桥梁、涵洞砌石工程，安装预制构件等。（7）预制场搭设简易防雨工棚，砼施工场准备足量的防雨布。砼现浇数量大，又不能停止工作，施工面小的项目，搭设简易防雨工棚。-８３- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明7.3合理选择水泥仓及钢筋的堆放及加工场地，并设良好的防水设施，以保证雨季原材料的供给及钢筋的加工。雨季要注意一切用电设施及机具的安全，电箱按安全规程设置，下雨时应尽量避开安装等复杂的带电作业。7.4合理调整施工计划，避开农忙季节时劳动力密集的工序施工，充分发挥机械效率，确保项目工期。考虑至农忙季节时地方材料（如砂石）开采、生产及运输会减少，应提前储备好有关材料。8.0质量、安全保证体系8.1质量保证体系我局及公司已正式通过ISO9002质量体系认证，取得了证书。本工程将按ISO9002质量体系标准的要求实施管理，保证施工质量，确保工程质量优良，争创优质样板工程，并使业主满意。我局的质量方针是：严格管理，质量第一，信守合同，顾客满意。我局的质量目标是：(1)确保局质量体系按GB／T19002－ISO9002标准有效运行。(2)竣工工程的合格率达到100％，经评定竣工工程优良品率达到80%以上，国家重点项目质量优良品率达到85%以上。(3)树立良好的社会信誉。8.1.1质量管理组织机构对于本工程项目的施工，我公司将成立专门的项目经理部，下设若干职能部门，共同实施对本工程项目的质量管理。-８３- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明本工程管理经项目经理为直接责任人，质检工程师直接负责，通过专职质检员和各部门、工区主管及兼职质检员，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监理。质量管理组织机构见附图。8.1.2质量保证计划（见质量保证计划表）8.2安全保证体系本工程将按项目施工法成立公司下属项目经理部，项目部下设若干个职能部门共同实施本工程的安全管理（具体见安全组织机构图），并按安全保证措施框图对本工程实施完善的安全管理，安全保证措施监控框图如下页：8.2.1施工安全保证措施（见表）-８３- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明工程施工质量保证计划序号内容项目合格优良局优中港优省部优具体保证措施引用的程序文件名称及编号引用的作业文件编号或文字说明1本工程质量目标üü创省部优质工程（按QI090202—1实施）2本工程QC小组活动计划目标ü3本工程基本质量职责（QP0101，WP0101X）4本工程施工所需质量体系文件（QP1601）QI090101，QI090105，QI0901085本工程文件、资料及合同管理（QP0501，WP0105X）（QP0301，WP0301X）按照QI0901X及WI0901X的编号进行执行6本工程关键过程及特殊过程的质量保证措施（QP0901）按照QI0602有关内容进行执行7分承包方工程质量监控（QP0602）按照QI1001有关内容进行执行8本工程质量检验和试验计划（QP1001）9本工程纠正和预防措施（QP1401）编制人：质检工程师：技术负责人：-85- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明公司试验室质量保证、质量管理组织机构框图公司经理公司总工程师公司质保办公司各业务部门项目经理公司质检工程师项目总工程师项目质保部项目部质检工程师项目部测量班项目部试验室各工区负责人业务指导线管理线-85- 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明施工安全保证措施表序号工程项目安全组织、技术保证措施责任人1开工准备²建立以项目经理为首的安全生产责任制和安全保证体系，成立安全生产领导机构和三防机构，配备专职安全员。²加强全员安全意识教育，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，定期组织职工进行安全学习，定期进行安全大检查。²各分项工程开工前或特殊、关键工序开始前,进行详细的安全技术交底。项目经理2施工现场²施工便道布置畅通,排水良好。²按施工平面布置图规定的位置安放施工机械和堆放材料。²施工区域与高压电线及危险部位的隔离要符合安全距离。²各危险部位、项目的警告标志齐全。²安全守则、安全管理规定、安全生产责任及文明施工宣传、张贴、张挂于显眼或人员集中处。²设置齐全的安全宣传标语牌、操作规程牌。主管生产副经理3高空作业²定期对从事高空作业人员进行体检,凡发现有不宜登高作业的病症的人员,不得参加高空作业。²高空作业人员应衣着灵便,穿软底防滑鞋。杜绝穿拖鞋,硬底鞋和带钉易滑的鞋。严禁酒后登高作业。作业时系好安全带。²高空作业所需材料要事先准备好,所需工具应放在工具袋内;传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上,更不得插在腰上。²高处绑扎钢筋,要搭设好操作增台和挂好安全网。用于上下攀登设施的脚手架,应浆脚手架上的存留材料、杂物等清理干净,按自上而下,先装后拆、后拆先拆的顺序进行。安全员９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明4起重作业²起重安装作业前须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性,并进行试运行;钢丝绳的安全系数应符合规定。²作业时指派专人统一指挥,参加起重安全的起重工要掌握作业的安全要求,其余人员应分工明确。²汽车吊作业地面应坚实平整,支脚支垫牢靠。作业时严禁回转半径范围内的吊臂下站人,严禁起吊的重物自由下落。²架桥面双导梁向前推进中,应保持两导梁同速进行。²空心板在架桥机上纵、横向移动时,应平缓进行,扬机操作人员应按指挥信号协同动作。²宽巷式架桥面吊装的边板就位前,墩顶作业人员应暂时避开。机电主管5预应力施工²张拉作业区设置危险警示标志,禁止无关人员进入作业区。²张拉设备（千斤顶、油泵与油表）应配套标定检验,检验合格后才能投入使用,并按规定周期进行重新标定。²张拉设备实行专人使用和管理,并应注意经常维护。²张拉设备应与锚具配套使用。²千斤顶与高压油泵之间的连接点、各接口必须完好无损。²预应力施工是一个特殊的工种,操作人员应经过培训考核合格后才能上岗。²开动油泵,应注意使压力表指针长降平稳,均匀一致。若出现如油表震动剧烈、漏油、电机声异常、发生断丝或滑丝等异常现象,应立即停机进行检查,查明原因采取措施后再进行作业²张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人,作业人员应站在千斤顶的两侧。²临边作业时,必须设置防护栏杆和安全网。²张拉时经按规定联络信号进行联系,张拉两端相距较远时,宜使用对讲机保持两端张拉作业同步进行。²张拉过程中如遇临时停电,要立即拉闸断电,以防突然来电发生危险。²张拉机具应防雨罩,防止淋雨,以保证油泵油路正常运转。²张拉完毕后,应对锚具、预应力筋妥善保护,严禁压重物、撞击。²孔道压浆时,必须戴防护眼镜、穿雨鞋、戴手套,以防灰浆喷出伤人。张拉主管９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明²严格按规定压浆压力进行压浆。关闭孔道压浆阀门时,作业人员应站在侧面。²张拉预应力筋要胆大心细,责任心强。由于预应力施工危险性较大,而长期从事这项工作的人会产生麻痹现象,因此每天安排工作时,必须强调把安全工作放在第一位,严格遵守操作规程和技术规范规定。6夜间作业²注意安排工作计划,劳逸结合,尽量避免夜间作业。²夜间施工时,施工现场必须有足够的照明。施工住地（包括民工住地）要设置路灯。²上下攀登主桥箱梁的通道必须设有足够的照明灯具。安全员7雨季施工²雨季施工工时,应及时排除施工现场积水。脚手架、斜道板上应采取防滑措施。加强脚手架的检查,防止倾倒。²长时间在雨季中作业的工程项目,应根据条件设置防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。安全员8防暑降温²做好防暑降温措施。²适当调整作息时间,尽量避开高温时间作业。²有条件的宜搭设凉棚,放置太阳伞,供应冷饮,准备防暑药品。行政部门主管9防台防洪²暴雨期、台风季节施工应注意收集气象预报,做好防台防暴雨工作。²处于暴雨可能浸没地带的机械设备、材料做好防范措施。²检查工地临设的牢固情况，对认为在台风袭击中有危险的脚手架、高空设施等要做好加固措施。²成立防台领导小组和抢险突击队。生产副经理９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明10安全用电²严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46--88）的规定,搞好6合同马郎段工程的用电安全工作。²工地供电采用TN--S系统三相五线制系统。用电线路采用高架或埋地敷设，原则上不准明敷。²场内架设的电线应绝缘良好,悬挂高度及线间距应符合电业部门的安全规定。²各种电器设备,符合一机一箱一闸一保的用电要求。²现场接灯照明时,凡危险场所及潮湿环境应使用安全电压;灯位安装在工作时碰不着的地方;保持一灯一开关且有防雨装置。²各种电气设备的检查维修,一般应停电维修,并挂上警示牌。²严禁在施工现场使用金属体代替保险丝。²工地安装的变压器必须符合电业部门的要求,并设专人管理。变配电设备处,配用专用灭火设备和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。²移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电。²施工现场,应有自备电源,以免因电网停电造成工程损失和出现事故。自备使用的发电机组的排烟管道必须伸出室外。室内不应存贮油桶及其它易燃物体,发电机组电源和电网之间要有联锁保护,严禁并列运行。²电工人员应持证上岗。机电主管11防火安全²设专职消防员，成立消防突击队，并不定期进行消防演习和培训。²建立定期防火检查制度，对生活区及工地现场进行防火检查，将隐患消灭于萌芽之中。²生活区配备充足的灭火器材以备急用。公安员12其它²搞好易燃、易爆物品的管理，设立专库储存，库房设计符合安全技术规范。有专人负责发放和监督使用。²临时设施符合有关安全技术规范的要求，重要临时设施的通道、供水、供电、排水都应有相应的方案设计。²各种气瓶的使用和运输严格遵守安全技术规范。安全员９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明9.0文明施工及环境保护措施工程施工时，严格遵守招标文件之技术规范书中提出的有关文明施工及环境保护的要求，遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境、空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。为此，本项目部成立创建文明工地活动领导小组，制定创建文明工地活动的实施方案和具体措施，争创“文明施工单位”，做到：①、履约信誉好；②、质量安全好；③、料机管理好；④、队伍建设好；⑤、环境氛围好；⑥、综合治理好。创建文明工地活动领导小组机构图：（见下页）9.1文明施工措施9.1.1做好施工作业场区的管理①设置醒目、整洁的施工牌及施工许可证等标牌。在单位、村镇居住人口多的地方或公路通道附近施工现场实行封闭施工。施工现场四周除人员、车辆出入口通道外，其余周边用围墙、围护封闭，围墙标准按技术规范书提出的工程文明施工标准规定执行。②高空作业时，采用密布安全网进行全封闭施工，并设置安全防护设施。保证施工现场道路畅通，场地平整，无大面积积水，场内设置连续、③钻（冲）孔桩施工时，合理设计泥浆池和沟槽，防止泥浆溢出，严禁外泄污染道路和环境。④９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理，专人清扫、保持场内整洁。①现场施工人员一律要佩戴安全帽，挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。②在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理、安全质量保证等方面的教育宣传。③施工用水、电管线要沿线路边上挂（铺）设，避免乱拉接现象。④施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运、散体物料运输、使用预拌砼等，严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。9.1.2做好生活后勤场区的管理1)工地生活后勤区域与施工作业现场域采用围栏严格分隔。2)临时建筑采取砖砌墙体，或集装箱式临时设施，并符合安全、通风，明亮及环境卫生要求。3)生活区内专人定时清扫，并确保生活区沟渠畅通。4)厨房必须设置在宿舍以外不小于20m，厨房内墙铺贴2m白瓷片，炊事员持证上岗，穿规定的工作服，一切都按有关文明施工标准规定执行。5)厕所位置要设置合理，远离食堂，距离30m以上，墙内铺贴白瓷片，设洗手槽，加盖化粪池，严禁将粪便直接排入下水道和河道，要专人清理，定期喷约，不得有异味，保持清洁卫生。6)生活区落实区域包干的安全、防火综合治理及计生责任人制度，及卫生清除的专责轮值制度。7)宿舍内严禁打麻将及其他赌博活动和违法行为，严禁男女混合及家属留宿。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明1)在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定。2)工地设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食食品卫生、防止食物中毒，并检查生活区现场的卫生情况，发现情况及时通知整改。3)工地实行综合治理责任制，落实分工责任，搞好综合治理工作。4)进场人员按公安及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、纪律法制教育。5)工地做好防盗防窃工作，严格门卫制度，并防止工地发生群殴群斗事件。6)加强民工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，要培训民工学会使用防火设施。7)积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的相互合作，睦邻友好关系，尊重当地村委会及社区各行政主管部门和公安机关，开展“共创文明工地”“创建安全文明村镇”活动，建“爱民、便民、不扰民”工地。8)工程竣工后，按规定在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施，和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。做到工完、料净、场地清。9.2配合环境保护的施工措施环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中应作好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染，保护自然，维护生态平衡，保障人休健康。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明如能中标，我公司在施工中将严格执行《公路建设项目环境保护设计规范》及《环境保护法》和石林环保局对环保的有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾和土方等有害物质对沟渠、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范的施工，特别加强钻孔桩在钻孔过程泥浆的排放处理，力争把施工对环境的影响减少到最低限度。我公司将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护、文明施工。经理部办公室将设置二名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比，奖优罚劣，把环保工作当成一项重要的、经常的工作来抓。9.2.1做好文物保护（1）、施工时如发现文物古迹，严禁移动和收藏，现场施工人员应保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即报告监理工程师（2）、土方工程以及其它需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，施工时应采取避让的原则进行地点的选择。9.2.2废料、废方的处理（1）、清理场地的废料和土石方工程的废方处理时，不得影响排灌系统及农田水利设施。应按业主要求或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田。（2）、桥梁施工过程中的泥浆及废弃物等，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明（3）、废方堆放点根据投标文件的统筹安排，废弃在图纸指定的地点。（4）、及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止水土流失，以能美化环境。9.2.3防止水土流失（1）、在施工期间，应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并于永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。（2）、雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使不积水；开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。（3）、施工中应因地制宜的采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷，防止从本工程施工中开挖的土方材料，对河流、水道、灌溉或排水系统产生淤积或堵塞。（4）、施工中的临时排水系统应能最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变，不得干扰河道，水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。9.2.4防止和减轻水及大气受污染。1、保护水质（1）、施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。（2）、施工区域、砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理，以减少对河道、溪流和侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明（3）、冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。（4）、施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域，造成污染。（5）、施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时，油污水直接排放。2、控制扬尘（1）、为减少施工作业的产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。（2）、易于引起灰尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。（3）、运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥砼拌和机站（场）、大型轧石机场、沥青拌合机站（场）等投料器均应有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，应配备必要的劳保防护用品。（4）、如果承包人预防措施不利，并已对临近的河流、湖泊、池塘、农田或卫生环境造成了危害，则由此而引起的一切损失及后果应由承包人负责。9.2.5少噪声、废气污染（1）、种临时设施和场地，如堆料场、加工场、轧石场、沥青场等距居民区不宜小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。（2）、施工机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声应符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—1990）的规定，并应遵守当地有关部门对夜间施工的规定。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明9.2.6好绿色植被和现有公用设施的保护（1）、施工时应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时，予以恢复。（2）、要保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种，即使处在公路用地范围内，有可能时也要尽量设法保护。（3）、施工期间工程破坏植被的面积，应严格控制，除不可避免的工程占地、砍伐以外，不应在发生其他形式的人为破坏。（4）、对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，应在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。（5）、靠近公用设施的开挖作业，施工前应通知监理工程师及有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场。发现问题应及时积极配合有关部门予以解决。9.2.7护农田排灌系统本合同段水系发达,雨季发需排渍，旱季需灌溉。施工时，将保证设置永久性排灌工程的地方不中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些施设将足以保证施工不影响当地农田的排灌作业。工程竣工后，将按环保与耕植的要求予以复耕。9.2.8临时驻地环境卫生的管理临时驻地是施工管理人员、工作人员、工程师代表、业主代表活动的重要场所，应切实加强驻地的环境卫生管理。⒈生活用水应符合国家饮用水的要求。⒉化粪池及水处理系统应经适当的设计，污水净化池内的污泥应予定期清除。９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明⒊生活和固执垃圾要求固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。⒋工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。⒌适当的防火和消防措施。⒍绿化生活区使之无裸露土地。⒎施工车辆、材料运输车辆尽可能可能在施工道路中运行，如果需要利用原有道路运行，则应当避开当地运输高峰期，派专职安全员到运输线路指挥交通。⒏油库、炸药库、拌和场的设置：a.库、炸药库、拌和场的设置位置，应远离居民区和职工生活区。b.应设置标准的防火消防措施,并配备器材,c.拌和场的排尘、防噪必须符合规范要求。10.0主要机械使用计划。根据工程需要和施工进度计划安排,编制出主要施工机械使用计划(详见附表)。11.0材料使用计划根据初步设计图纸提供的工作量及施工总进度计划，编制出各分项工程季度材料需用计划（详见附表）。12.0劳动力使用计划。根据工程施工方案，结合工程的实际情况，编制出劳动力月需用计划（详见附表）９７ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明１００ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明１００ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明１００ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明表4主要试验/测量/质检仪器设备表工程名称：昆石高速公路6合同马郎段第1页共3页序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一土工1土壤自动击实仪及附件DJ2套22核子密实度MC-3台33环刀取土器V-200cm3套34电子天平TG328A台15架盘药物天平HC-TP11-01/HC-TP11-10/HC-TP11-12A50架1116中型烘箱YH-55个17土工标准筛ZBSX-42套18液塑限联合测定仪FG-111台19调温调湿养护箱天津63-4个110台秤0-100kg台111案秤0-10kg台112土壤有机质含量测定仪SH-5套113含水量快速测定仪HG-3A套114应变控制式允许膨胀压缩仪立式C-160套115CBR试验仪CBR-4B套1二砂、石料1顶霹式标准振筛仪ZSP-88A台12针片状试验规YX-67B套13压碎值测定模WE-100A套14视比重测定仪ZC3-A套1１０３ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明表4主要试验/测量/质检仪器设备表工程名称：昆石高速公路6合同马郎段第2页共3页三水泥、砼、钢材1万能材料试验机WE-1000A台12数显压力试验机TYE-2000台13坍落度测定仪KZY-500台24回弹仪ZC3-A台25钢筋保护层测定仪Microcovermeter台16标准养护箱BYG-A个17水质分析JC-46套18砼含气量测定仪HC-7L套19水泥胶砂振动台GE-85台110水泥胶砂搅拌机NRJ-411A台111煮沸箱FE-31个112抗渗仪HS-40型台113回弹仪HT-225台114锚杆拉拨仪ML-4013台115砼灌入测定仪HG805台116试模70.7×70.7×70.7mm套1517试模150×150×150mm套3018全自动砼压力试验机E31-6300/01美国套1四检测/测量仪器1三米直尺江苏沭阳公路仪器厂把32路面弯沉仪北京WC-85套13路面材料测试仪北京GJB-40套14路面平整度仪三米直尺套25远红外温度计天津建筑仪器厂个2１０３ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明表4主要试验/测量/质检仪器设备表工程名称：昆石高速公路6合同马郎段第3页共3页6应变式温度计天津建筑仪器厂个27经纬仪T2台38水准仪N3台39全站仪SOKIA日本台110精密水准仪NI005A套211激光断面仪PRFILER4000套112多点位移计WIM-100个213激光指向仪个1014数显收敛仪SD-1个215弦频接收仪VW-1个216便携电脑台117台式计算机台1五环境监测1气温计个3１０３ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明主要机械设备计划2000年年2001年2001年11712812345678910111212345678910挖掘机2481313131313131313131313131313131085222推土机246888888888888888764220装载机24681212121212121212121212121212121212842平地机11333333333333222221铲运机112666666666666221压路机113588111111111111111111111122222自卸汽车55202040404050505050505050505050505050404040砼搅拌站11111111222222222222砼搅拌机1144444444444444442222275t龙门吊1111111111111111JQ-75架桥机11111111222222222LTM-120/1汽车吊1111111111111111180t履带吊11111111111111111１０５ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表1施工组织设计文字说明主要机械设备计划2000年111281234567891011121234567891025t汽车吊111112222222222222111111200kw发电机222444444444444444442222砼输送泵11111122222222222222洒水车11113333333333322222222245KW振动锤1111111111111111电焊机444141414141414142525252525252520202020202020空压机144448888888888888442222砂浆搅拌机226666666666666666662１０５ 昆石高速公路第6合同（马郎村）段表2分项工程进度率计划表3工程管理曲线表4施工总平面布置表5主要分项工程施工工艺框图表6分项工程生产率和施工周期表表7施工总体计划表