武汉至荆门公路施工组织设计 68页

武汉至荆门公路施工组织设计一.编制依据和原则1.1编制依据1.1.1上海至成都高速公路武汉至荆门段土建工程施工招标文件、工程量清单、施工图、参考资料和补遗书。1.1.2国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG80/1-2004）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）《公路土工试验规程》（JTJ051-93）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2002）《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）《公路路基路面现场试验规程》（JTJ059-95）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T4-2004）50 武汉至荆门公路施工组织设计《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT／T327-1997）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）1.1.3现场调查了解的有关本工程的地理位置、自然条件、材料、交通等有关资料和信息。1.1.4结合我公司综合施工能力、人力资源、设备物资资源、技术实力、经济实力和多年来从事高速公路工程建设的施工经验。1.1.5依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。1.2编制原则1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师及其授权代表人的指导、指令和要求。1.2.2严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。1.2.3坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性与实事求是相结合。1.2.4实施项目法管理，通过对资金、技术、方案、劳务、设备、材料、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。1.2.5按我公司质量（ISO9001:2000）、环境（ISO14001:200450 武汉至荆门公路施工组织设计）、职业健康安全管理手册（OHSAS18001:1999）。1.2.6我公司以投资方及用户满意为指导思想，创精品工程为目的，以诚信服务于顾客。1.2.7我公司在管理上，遵循国际质量管理模式，以人为本，形成程序化、标准化、信息化管理体系。以质量至上，运用PDCA循环检验为手段，“策划、实施、检验、整改”对质量进行控制，使该工程质量达到规范验收标准，使该工程成为优中之优，达到精品工程要求。1.2.8我公司工程建设中，组织高素质、有施工经验的合格管理人员，依托公司雄厚的技术力量，配备合理的机械设备，完善检测、计量手段，使建设的每一项工程都创一方业绩，满意一方用户。二.工程概况2.1工程简介：武汉至荆门高速公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是我省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的“一横”。第17合同段位于钟祥市石牌镇，起点桩号K174+300，路线沿山岗冲沟地势走，地质条件较好，在K180+120进入荆门市东宝区，沿东宝区火山村、荆钟村、裴庙村、龙井村，路线在K186+030下穿50万伏高压线，路线终点接在建的荆宜高速公路，终点桩号K186+701.297（荆宜K2+961.581），路线全长12.401297公里。2.2主要技术标准湖北省武荆高速公路全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120Km/h，路基宽度28m。桥梁设计荷载为公路I级。主要技术标准见下表。50 武汉至荆门公路施工组织设计序号项目技术标准1计算行车速度120km/h2路基宽度28m行车道4×3.75m中间带（含左侧路缘带及中央分隔带）4.5m硬路肩（含右侧路缘带）2×3.5m土路肩2×0.75m3路面横坡2%4设计洪水频率特大桥1/300,大中小桥涵及路基1/1005平曲线最小半径5000m6曲线间最大直线长度07最大纵坡2.4286m8最短坡长500m9竖曲一般最小半径凸型20000m,凹型15000m10桥涵设计荷载公路—I级2.3本合同段主要工程有：序号工程名称单位工程数量50 武汉至荆门公路施工组织设计1路基工程km12.42桥梁工程座53涵洞工程道384通道道315互通立交工程座16天桥座87防护工程（含支线段）km33.5818排水工程（含匝道）km13.022开工日期2005年12月28日，竣工日期为2007年6月27日，总工期为18个月。2.4自然地理条件本合同属垄岗地貌单元。该区长期遭受剥蚀切割，地形多以垄岗残丘为主，地势较开阔平坦，局部发育小规模冲积平原，该段高程一般为40～60m，相对高差一般小于10m。2.5气候本合同段属北亚热带季风气候区，雨量充沛，阳光充足，无霜期长，具有春季湿润，夏季炎热，秋季干凉，冬季寒冷的特征。年平均气温15.9℃，历年极端最低气温为-14.0℃，极端最高气温为40.0℃。年平均降雨量在978.8毫米之间。年平均日照总时数在1989小时。年平均风速2.1米/秒。2.6地质构造50 武汉至荆门公路施工组织设计本合同段路线穿越地层较简单，主要有第四系全新统的一般粘土和中、上更新统的老粘土及泥结卵石地层，白垩-第三系砂砾岩类等。相对较少，有第四系全新统的一般粘性土、软土和上、中更新统的老粘性土，白垩及第三系的红色泥质粉砂岩、三迭～石炭系、海相碳酸基岩，泥盆系的硅质石英岩及志留系的海相细碎屑页岩、砂页岩等。2.7地震根据湖北省地震烈度区划图可知，本合同段地震基本烈度为VI度，设计基本地震加速度值为0.05g。2.8水文地质条件第17合同段路线走廊带内沟墉密布，自然河流、湖泊较多，地表水较为丰富，地下水类型亦多，地下水主要是以上层滞水、松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水为主。地下水与沟塘、湖泊等地表水体具有较强的互补性，丰水期地下水上升，补给周围的地表下水体，枯水期则反之。由于地下水发育会对公路路基以及构造物的基础稳定性产生不利影响，膨胀土等不良地质分布路段尤其如此，建议依照“以排为主，截堵共用”的原则切实处理好地表水及地下水对拟建公路的不良影响。水化学类型主要是重碳酸钙镁型及重碳酸钙钠型弱碱性水，为软水～微硬水，对混凝土无腐蚀性。本合同段主要河流有竹皮河、俞沟子河、古院子为排灌河流，均为季节性河流。2.9不良地质地段本合同段不良地质膨胀土，对于填方路段地表40cm采用全断面掺灰处理，掺灰量为4%；挖方路段利用膨胀土采用“3+1”方式处理，掺灰量为4%，素填土厚度为3×25cm厚弱膨胀，一层掺灰处理厚度为20cm厚。对于膨胀土挖方路堑，采用放缓开挖边坡坡比，第一级采用1：1.5～50 武汉至荆门公路施工组织设计1：1.75，第二级采用1：1.75～1：2，边坡防护采用浆砌骨架+植草防护，加强坡脚排水，路床加铺防水材料和掺灰土。对于膨胀土地区小型构造物天然明挖基础在施工时，要注意快速开挖、铺设垫层、浇筑砼、快速回填封闭，严禁被雨水等浸泡，使地基强度大大降低。2.10沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料较好，除水泥、沥青、钢材等需要外购外，大量地材可就地采集，能满足和符合本项目工程建设的需要。2.10.1路基用土本合同段为山坡岗地，路线土石方填挖基本平衡，需借土的地方，取土场可与当地政府协商，改荒地、岗地为良田并做好环境保护工作。2.10.2建筑材料项目沿线石料产地主要马良、荆门等地采购或就近开采加工，能满足工程建设需要；砂主要来自上游襄樊的唐伯河，汉江水运条件较为便利；所在地沿线的荆门、钟祥均有石灰厂，石灰质量、储量能够满足项目需要；工程所用沥青材料由鄂州采购或外购。2.10.3运输条件沿线筑路材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便，可以满足本项目的运输要求。三.施工部署3.1机构设置50 武汉至荆门公路施工组织设计为确保本工程保质按时的顺利进行，我公司拟抽调既有道路、桥梁施工经验又年富力强，长期在施工生产一线从事道路桥梁建设的施工力量组建项目部。组织机构设置如下：项目经理项目总工程师项目副经理工程部物设部安保部办公室合同部财务部技术部质保部试验室路基施工一队路基施工二队路基施工三队路基施工四队桥梁施工队（四个作业面）梁板预制厂小桥涵施工队项目管理实行项目经理负责制，对工程的质量、进度、成本、安全、文明施工等全权负责。项目部设项目经理一人、副经理三人，总工程师一人，副总工程师一人，并设有工程部、技术部、物设部、办公室、财务部、质保部、安保部、合同部、试验室等职能部室。项目部下设七个专业施工队：路基工程施工一队、路基工程施工二队、路基工程施工三队、路基工程施工四队、桥梁工程施工队（分四个作业面）、小桥涵工程施工队、梁板预制厂。各专业队保证按工程进度的实际情况组织进退场。各相关部门主要职责：3.1.150 武汉至荆门公路施工组织设计项目经理：代表本公司法人对该项目实行全面地控制和管理，对各种资源进行有效组合，以达到项目目标的实现。并对该工程（进度、工期、质量、劳动力、机具、安全、成本等）负全面责任，负责本工程的对内、对外协调工作。3.1.2副经理：配合项目经理工作，并对劳动力调配、机具、材料的使用负责。还将对标化文明工地创建负责。3.1.3总工程师：负责本项目的施工技术管理工作，组织项目技术人员编制专项施工方案及技术措施；编审进度计划和材料需用计划；督促工程质量，收集、分析各种检测数据，并提出改进措施，带领技术人员做好项目实施过程中的保证作用。负责对工程分部分项进行技术交底，并监督执行；负责资料的收集整理归档工作。3.1.4质安部：制定和实施监督检查计划，对施工过程和服务进行质保监察、监督、验证、报告，并提出所发现问题的纠偏措施；对不符合质量、安全规定的活动进行纠正；参加对劳务人员的质量安全培训和教育工作；质保部对工程质量负监督检查、指导责任。3.1.5工程部：负责对工程项目的组织和实施，利用现有资源情况，按现行技术标准，保证目标的实现。对完成的工程质量合格率达100%。负责实施项目部编制的月、旬、周进度计划，按计划要求达到进度要求。在项目实施过程中保证安全生产，达到零伤亡的目标。3.1.6技术部：及时做好工程实施的技术保障工作，编制科学、可行的施工方案及进度计划，负责对资料的收集整理。及时将工程执行情况汇总上报。并协助试验人员完成工程的各种试验工作及材料的检验工作。3.1.750 武汉至荆门公路施工组织设计物设部：负责施工现场的全面物资材料管理、施工机械设备的进退场及施工过程中的机械设备使用管理；加强对材料采购工作的管理，及时提供合格供应商资料供项目部评审选择；按计划采购合格的材料，并负责保管。严格履行材料的出入库手续，对各种有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定严格的保证措施，并有专人负责，做到安全、可靠。3.1.8合同部：负责与合同相关的事务，编制施工图预算及竣工决算；编制单位工程或分部分项工程的预算材料总计划及工料分析，并传递到各部门。3.1.9办公室：负责行政、后勤保障、保卫及医疗等工作。3.1.10财务部：负责整个工程项目的资金管理，有责任在施工拨款紧张时筹备资金，保证施工生产的正常进行。3.1.11安保部：贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护法律法规和标准，负责现场安全生产、文明施工的检查，以及资料的收集整理工作，确保安全生产工作的顺利实施。3.1.12试验室：严格按照公路工程试验规程的要求，做好本项目的试验、检测工作；收集试验检测数据，及时填写、整理试验报告；协助监理工程师做好各工序的抽检工作，及时将试验数据报送项目部，便于后续工作得及时开展。按时对计量器具、仪器进行保养、维护、校验。3.2总体部署3.2.1总体思路50 武汉至荆门公路施工组织设计此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以路基膨胀土处理和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、天桥、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。3.2.2具体施工部署该工程共划分为七个施工队，分别为路基工程施工一队K174+300～K178+000段，长3.7km；路基工程施工二队K178+000～K181+045.825段，长3.05km；路基工程施工三队K181+045.825～K184+060段，长3.01km；路基工程施工四队K184+060～K186+701.297段，长2.64km；桥梁工程施工队（分成四个作业面）；小桥涵工程施工队；梁板预制厂。3.2.2.1路基工程施工一队负责K174+300～K178+000段的路基土石方、特殊路基处理以及其范围内防护、排水等工程的施工。为方便本段的施工组织，路基工程施工一队临时基地拟设在K177+350处。路基工程施工一队范围内路基挖、填方的工程量相差不大，特殊路基处理量较小，外界影响因素较少。可以在机械设备进场后迅速投入施工，开始此段的挖填方，并修筑沿线便道，尽快贯通全线的施工便道，利于其他施工段的顺利进入。3.2.2.2路基工程施工二队负责K178+000～K181+045.825段的路基土石方、特殊路处理以及其范围内防护、排水等工程的施工。路基工程施工二队临时基地拟设在项目部K179+500处。路基工程施工二队范围内主要工程量为特殊路基处理和路基填筑，路基填方由取土场外借的土石方量较大。为分散施工机械过于集中而影响其生产率，路基工程施工二队在图纸给定的10＃（在K177+800处）、11＃（在K181+200处）取土坑进行取土。3.2.2.3路基工程施工三队负责K181+045.825～K184+060段50 武汉至荆门公路施工组织设计路基土石、特殊路基处理以及其范围内防护、排水工程的施工。路基工程施工三队临时基地拟设在K182+800处。路基工程施工三队在图纸给定的11＃（K181+200处）取土坑进行挖运。3.2.2.4路基工程施工四队负责K184+060～K186+701.297段路基和荆门枢纽互通的土石方、软基处理以及其范围内防护、排水工程的施工。路基工程施工四队临时基地拟设在K186+200处。路基工程施工四队在图纸给定的12＃（K186+300处）取土坑进行挖运。3.2.2.5桥梁施工队负责全线内5座大桥、1座互通式立交桥和8座天桥的施工，所有桥梁组织流水作业。桥梁施工划分为四个作业面：A、第一作业面负责K174+450孙岗大桥、K176+705丁家河大桥、K175+117汽车天桥、K175+850机耕天桥、K176+050机耕天桥、K177+040机耕天桥和K177+322汽车天桥的施工。第一作业面临时基地拟设在K177+200处。B、第二作业面负责K178+580喻沟子大桥、K179+290竹皮河大桥、K178+120机耕天桥的施工。第二作业面临时基地拟设在K179+500处。C、第三作业面负责K181+152古院子河大桥、K182+180机耕天桥、K182+833机耕天桥的施工。第三作业面临时基地拟设在K181+300处。D、第四作业面负责荆门枢纽互通桥的施工。第四作业面临时基地拟设在K186+200处。3.2.2.6小桥涵施工队负责全线的涵洞及通道的施工，其临时基地拟设在K177+350处。3.2.2.7预制厂负责本合同段的梁、板及其他构件的预制加工。预制厂拟设在K150 武汉至荆门公路施工组织设计77+200处（高速路右侧），此处紧靠公路，交通便利，便于材料的采购和运输。四.施工进度计划本合同段工期开竣工日期：2005年12月28日至2007年6月27日，工期18个月。结合本合同段工程量和我单位的施工能力，对本项目进行了认真的调研和多次讨论，编制出合理、完善的施工组织方案，并按方案要求投入人员和机械。具体施工时间安排如下：路基土石方工程计划2006年2月开工，2007年1月完成；特殊路基处理计划2006年3月开工，2006年8月完成；排水工程计划2006年10月开工，2007年5月完成；防护工程计划2006年7月开工，2007年4月完成；涵洞工程计划2006年2月开工，2006年9月完成；桥梁工程计划2006年2月开工，2007年2月完成。五.施工平面布置项目基地的建设根据路线及工程分布情况，采用集中与分散相结合的布置原则。即主基地拟建在K177+350处（武荆高速公路右侧），作为本项目管理的中心，是各种信息汇集和各项指令发出地。按各作业面分布情况设置四处分基地，分别拟建在K177+200、K179+500、K182+800、K186+200处，其主要作用是接受项目部的指令，就近组织施工生产活动，收集一线信息，及时反馈项目部，确保工期的实现。另根据桥梁较分散、施工周期长的特点，设置四处临时基地。5.1现场布置总的原则5.1.150 武汉至荆门公路施工组织设计尽可能方便施工、减少相互干扰和材料的二次搬运，确保工期计划中关键线路的施工任务优先的原则。5.1.2保证交通畅通的前提下，便于施工物流的进出及内部循环。5.1.3各种临时设施的面积、质量要与施工方案和进度计划相适应，材料储备和成品、半成品的加工能力要满足连续施工的需要，在方便生产和生活的同时尽量减少占耕地。5.1.4布局要紧凑、合理，减少不必要的重复建设，不能妨碍正式工程的正常施工。5.1.5在现场临设正式搭建及投入使用之前，要经相关主管部门批准。5.1.6临设拆除后应及时彻底清理干净，办理临时占地回退手续，并将需要恢复的绿化及其它公用设施重新恢复完善，达到有关部门、单位满意。5.1.7不能妨碍周边居民出入。5.2工程用水5.2.1生产用水沿线工程用水水源丰富，水质好，河流、湖泊、水塘中的水均可作为工程用水。但在使用前必须采集水样，送水质监测部门检测，符合使用条件后方能用于工程建设中。施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活用水。5.2.2生活用水为保证进场人员的身体健康，原则上使用当地供水系统提供的自来水作为生活用水。当条件不允许时，采用地下水作为生活水源，但必须经检验合格达到生活用水标准后方可使用。六.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法50 武汉至荆门公路施工组织设计6.1人员、机械动员周期如果我公司有幸中标，将在签约后10日内动员组织项目部机构主要人员，在合同规定的进场期限内，按施工计划要求搭建临时办公房屋和生产设施，在15日内组织第一批施工人员进场。进场后我们将组织管理和施工人员，集中学习本工程的《招标文件》和《技术规范》，尤其要加强文明安全施工、环境保护的教育，经考核合格后组织上岗作业，并在合同规定的期限内，按时提交完成本合同段工程的实施性施工组织方案，经批准后按监理工程师的指令开工，及时组织进场人员展开管理工作，实现连续均衡的施工作业。6.2设备、人员、材料运到现场的方法6.2.1投入主要管理、技术和施工人员的运送方法投入主要管理、技术人员按资格预审文件要求，一旦中标签约，我们将在签订合同协议书后10天内做好人员、主要设备的动员准备工作，主要采用铁路和航运运输相结合的方式，组织运送人员和生活、办公物资进场。主要技术工种由公司负责按各分项工程计划需要安排分批组织进场，当施工高峰期季节性辅助劳动力紧缺时将在当地就近雇用一部分临时劳力作为普通工的补充。6.2.2机械设备的配备及运送方法50 武汉至荆门公路施工组织设计为保证本合同段工程按期优质完工，将按工程预算统计的机械设备需求量，投入充足的施工设备和检验仪器，提高机械化作业程度，作为确保工期和质量的重要措施。施工的主要机械设备和试验仪器的配备数量按资格预审文件要求。一旦中标签约，计划投入使用的大型、重型及履带施工机械设备，将采用铁路、和航运运输和公路平板拖车运输至工地现场，小型机具采用载重汽车运输至施工现场。6.2.3材料及资源供应6.2.3.1地材供应本工程沿线有指定的石料场可开采，且有较发达的砂、石材料供应市场，采购、运输都比较方便。6.2.3.2水泥、圆管涵、倒虹吸、钢材等主要甲供材料甲供材料由业主指定的供应商采购运输至施工现场。对每批进场材料要提供有出厂合格证明和试化验合格证明，并办理严格的交接手续，严把质量关，防止不合格材料进场。对水泥、钢筋等甲供材料，要按照检验标准分批次进行送检，合格后方能施工。对不合格的材料要立即标识，防止误用，并及时办理退货手续。6.2.3.3爆破材料项目部根据施工进度计划，如需要爆破材料时，应提前向当地公安部门申报爆破材料。按国家的有关管理办法，定量采购，按安全规定措施组织储运、管理和使用，确保运输和使用安全，做到万无一失。七.施工准备7.1组织准备：施工组织准备是前期准备工作的重要内容。其主要任务时，组建项目经理部，配备强有力的领导班子和施工力量，强化施工队伍的技术培训。7.250 武汉至荆门公路施工组织设计技术准备：施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和业主的要求，初步提高完成整个施工任务的战略构想，并根据其战略构想，对整个工程施工部署、施工计划和施工方法、施工进度、质量、安全和资源消耗等作出科学安排，使全部工程施工及分部分项工程施工都属于由组织、有计划、有秩序和有规范标准严格控制的状态之下，进而实现优质高效完成工程施工任务的总目标。试验室配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作，同时配备从事试验工作的技术人员、试验工（限于路基）。所有配比人员需经过试验与检测培训并持有试验员上岗证。试验室的各种试验工作均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准及行业标准进行，各种试验均应采用统一的表格记录、报告和统一的方法进行整理、保存。各项工程开工之前按合同规定，采集沿线土、材料进行各种标准击实试验、石料强度鉴定试验、集料级配试验、混合料配合比试验、结构的强度试验等并将试验报告及试验材料提交监理工程师的中心试验室审查批准。7.3材料准备：7.3.1业主按规定进行招标统一确定的主要材料（包括水泥、钢筋、钢绞线、圆管涵、倒虹吸管），根据施工进度提出材料计划，材料运到现场后严格进行质量检验，检验合格后，方可进行签收。7.3.2沿线地材需求量大，分布广而零散，采购工作加大，运输量大以及运输组织困难。由于价格和当地交通条件制约，绝大部分材料要靠市场化运作，在经营活动中，严格按公司管理程序，签订合同明确双方责、权、利。采购之前，地材经过取样试验合格后才能确定。7.4机械设备：根据工程实际情况，确定各种不同机械型号的配合，充分发挥其机械的性能，加快工程进度，确保工程质量。八、主要工程项目的施工方案、施工方法50 武汉至荆门公路施工组织设计8.1总体施工方案说明：根据招标文件及设计图纸的要求，我们对施工方案的选择本着保质量、保工期、合理节约资源的前提下进行，在此前提下，我们将编制详细的施工方案、严密的施工工艺流程图，尽可能做到流水作业、立体交叉作业、尽可能开辟多个施工作业面。施工方法的确定是在兼顾技术工艺的先进性和经济上的合理性的情况下进行，对施工机械设备的选择应使施工主导机械的性能既能满足工程的需要，又能发挥其效能，尽量减少拆、装、运的次数；对辅助配套机械，其性能应与主导施工机械相匹配，以充分发挥主导施工机械的工作效率。施工现场的临时工程设施，本着周到完善的原则设置，配合施工进行合理有序的布置。开工前，各种准备工作做到及时、充分。本标段路基开挖土石方约109.4万m3；填方约159万m3，其中结构物台背回填约6.1万m3；膨胀土路基处理3.68Km。土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全幅宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排布孔的松动和光面爆破施工。路基填筑时以挖掘机配合自卸运输车、平地机、振动压路机等施工机械，采用水平分层、纵向分段，组织机械配套作业为主，并安排四个路基施工队平行施工，以加快施工进度。8.2路基和取土场挖方8.2.1土质路堑和取土场开挖本合同段借填土方（需挖松）和路基开挖工程量较大，且大部分调运距离超过推土机的经济运距。为了确保施工进度和得到粒径符合要求的路堤填料，在开挖普通土、硬土时均采用机械化作业。并选用功率165kw50 武汉至荆门公路施工组织设计以上的推土机、斗容量1m3以上的挖掘机和载重10t以上的自卸汽车挖运土方。具体施工流程为：推土机推土或挖掘机→挖掘机、装载机配合→自卸汽车运输。8.2.2石质路堑和取土场开挖为保证施工安全以及取土场和路基边坡的稳定性，施工时采用机械打眼爆破→推土机清方与积料→装载机配合自卸汽车运输的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其它工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线村社、地形及地物情况，该工序作业程序：施爆区建筑与人员调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→清除覆土→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装填炸药并安装爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备→起爆→清除哑炮→解除警戒→检查爆破效果(如下图)。为了尽可能减小爆破石方的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎岩石为主的小型松动爆破。当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用光面爆破作业，施工时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。石方爆破施工工艺流程图如下：现场测定监理审批公安审批爆破设计劳力机具施工准备50 武汉至荆门公路施工组织设计钻孔布孔测量放线装药炮孔保护护炮孔检查起爆防护网络二次破碎挖运8.3路基填筑8.3.1路基填筑工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核同意后开始人工配合推土机、挖掘机、汽车进行场地清理拆除，并用压路机进行回填压实及填前碾压工作。表土清除时必须将植物根茎、地表耕植土、淤泥清除干净。对于软基地段按设计要求处理。8.3.2特殊路基处理和场地清理完毕合格后重新恢复路线中心桩并补测地面标高，绘制新的路基横断面图报监理工程师审核。然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑前首先按《技术规范》要求选择地质条件、断面形式均具有代表性的，长度不小于100m，填土高度不小于1m的地段，对路基填筑材料进行现场压实试验，将结果报监理工程师审批后开始按路基平行线分层填筑。填筑时严控填土层最大摊铺厚度不大于30cm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽度的50cm，填筑材料采用符合《技术规范》的相关要求，并经监理工程师认可的土料。填石路堤按《技术规范》要求逐层水平填筑，每一水平层摊铺的松方厚度不超过40cm，石块最大粒径不超过压实厚度的50 武汉至荆门公路施工组织设计2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑，填料最小强度和最大粒径应符合《技术规范》的要求进行，采用推土机进行填料摊铺，平地机整平，按照先轻后重的碾压方法压实，先用25t轮式振动碾碾压1～2遍，再用40t以上的振动压路机进行碾压，振幅控制在1.5～2.0mm范围内，振动频率在1500～1800次/s之间，压路机行驶速度控制在4.5km/h左右。对于因工作面小，压路机无法到达的部位，将采用小型机具夯实，以确保压实度达到施工图纸规定的值。填筑过程中每层路基压实度将采用灌砂法按规范要求频率进行检测，经监理工程师签认达到招标文件规定的压实度后方可进行下一层的填筑作业。施工过程中将在涵洞、通道、桥梁台背、墙背等填土位置顺路线方向各留出设计要求的长度，待结构物基础、台身等完成后，选择符合技术规范要求的透水性材料分层回填夯实。8.3.3要严格控制填料含水量。填料含水量是影响路基压实度的关键因素，施工过程将严格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料摊平后，按规定方法检测土的含水量，符合要求后进行碾压，否则进行晾晒或洒水。8.3.4在原地面横坡大于的路段，按招标文件要求将原地面挖台阶并压实后，再分层填筑路基，以保证路基不沿原地面产生滑动而影响其整体稳定性。8.3.5在路基填筑到设计标高，且每层填料的压实度经检验符合验收标准规定后，开始用人工配合挖掘机整修边坡，以确保路基几何尺寸、边坡率符合设计，并达到《技术规范》的质量检验标准的要求。8.3.6填土路堤8.3.650 武汉至荆门公路施工组织设计.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30㎝，以保证修整基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50㎝。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10㎝。8.3.6.2路堤填土高度小于80㎝（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实。其压实度应符合要求。8.3.6.3路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。8.3.6.4地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300㎜的表土翻松。8.3.6.5连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。8.3.6.6如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。8.3.6.7任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。8.3.6.8填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。50 武汉至荆门公路施工组织设计8.3.6.9用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。8.3.6.10在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300～400㎜或经试验确定。8.3.6.11用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。8.3.7路基整修8.3.7.1路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。8.3.7.2施工时应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。8.3.7.3土质路基应用人工或机械刮土或补土，填土路基两侧超填的宽度应予切除。路堑边坡整修应按图纸要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。8.3.7.4在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（0.1～0.2m），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。8.3.750 武汉至荆门公路施工组织设计.5土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。8.3.7.6修整的路基表面层厚150㎜以内，松散的或半埋的尺寸大于100㎜石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。8.3.7.7边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，不得随意用土填补。8.3.7.8路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。8.3.7.9修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。8.4桥梁工程桥梁施工工序：定位、放线→围堰施工→基础施工→墩柱施工→盖梁施工→梁（板）预制、安装→桥面铺装及附属设施。8.4.1定位、放线：项目部测量管理工作由项目总工负责，工程技术部负责日常工作，测量组负责具体工作。测量组用GPS、全站仪查对复核设计单位所交付的桥梁中线、桥位桩、水准点等桩志和有关测量资料。如有桩志不足，不妥，位置移动或精度与设计要求不符，均须进行核实补测、加固，并将校测结果书面通知业主或监理工程师。为防止出错，测定的重要标志至少必须由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录。主要控制桩志，均应稳固可靠，保留至工程结束。8.4.2围堰及开挖方式的选择8.4.2.150 武汉至荆门公路施工组织设计桩基位置位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩用在堰内，然后在堰内河底灌注水下砼封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干地。8.4.2.2围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑，8.4.3钻孔灌注桩基础施工方法8.4.3.1准备场地、测量放线：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸用经纬仪（或全站仪）现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。8.4.3.2埋设护筒护筒因考虑多次周转，采用3～10mm钢扳制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大10～20cm，使用冲击钻时比桩径大20～30cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3～0.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1～2倍的护筒直径。在有水地区一般为入土深度与水深的0.8～1.1倍（无冲刷之前）。8.4.3.5钻孔灌注桩施工A50 武汉至荆门公路施工组织设计、将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。正循环钻机开孔时，应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始钻进。用泵吸式反循环钻进时，钻头应距孔底20～30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。用气举式反循环钻开孔时，钻杆必须在钻孔内埋入水中约6m，才能扬水排渣。反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。B、孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2～3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。C、钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。D、终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩、换浆法（用于正循环钻机）、淘渣法（适用于冲抓、冲击、成孔，掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头，防止坍孔。E50 武汉至荆门公路施工组织设计、清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。F、钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。G、水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25～35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25～0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8～1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2～6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。H、每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺入缓凝剂，推迟初凝时间。I、砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。J、技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。8.4.4桩柱式墩、系梁、台施工50 武汉至荆门公路施工组织设计施工工序：测量放线→绑扎钢筋→支搭模板→浇注混凝土→拆模养身8.4.4.1按照各类墩柱、系梁、台的工程量大小、形状和进度安排，制作和加工定型大钢模板。加工钢木定型钢模板时，必须接缝密合制作精密，光滑圆顺并有足够的强度和刚度，保证在施工中不致发生变形。墩柱模板采用定型制作的具有足够用螺栓将钢模板连接牢固，在墩柱顶部用4～8个缆索固定，底部配合地锚采用花蓝螺栓，以调校模板垂直度，模板板缝应紧密吻合，在板缝处粘贴密封胶条，以保证无跑浆现象，拆模后板缝混凝土光滑。施工时注意模板的内利面必须光亮，不得使用修补的模板；另外要严格脱模剂的质量及用量，控制混凝土的颜色及施工方法，保证外观质量要求各模板间均采用螺栓连接。工作平台为固定式，固定在模板外侧；提升系统的滑升轨道焊接在模板外侧。提升系统的提升架采用Ｍ型万能杆件组拼而成，截面尺寸2m×2m，高度为2m的倍数；桁架承载能力，根据荷载标准和跨度计算。8.4.4.2桩基成型检测后，对墩台进行施工作业，制作和焊接钢筋骨架依据设计几何形状成型，并保证其规格、长度、位置的准确。墩柱钢筋安装时，在外侧的立筋上，绑扎垫块以保证模板和钢筋之间保护层的厚度。安装支撑钢模，在钢模顶部外侧加工焊接提升架工作平台和安装提升架配吊笼和吊罐便于操作人员上下和混凝土提升。翻模模板系统依靠混凝土对模板的粘着力直成系统，且制造简单，模板的大小可根据施工能力灵活选用，混凝土接缝易处理，施工速度快。每套模板由内外模板、对拉螺杆、护栏及工作平台等组成。8.4.4.350 武汉至荆门公路施工组织设计混凝土浇筑时使用导管、串筒，防止混凝土自由下落而引起离析。浇筑过程要严格控制混凝土的配合比与和易性。利用附着式振捣器和中心型插入式振动棒全面振动捣实，确保层间排气完全。混凝土分层浇筑，每层厚度30㎝，分层振捣，并由专人负责，严格按规定操作，振捣至混凝土停止下沉、泛浆，表面平整为止。使墩桩混凝土达到外光内实，为提高混凝土质量，根据季节气候，可适当掺加外加剂。8.4.4.4混凝土浇筑完毕后及时覆盖养生，拆模后用塑料布和苫布将墩柱裹严，继续养生。养生时忌用易掉颜色的物品覆盖，以免渲染柱体、系梁混凝土。8.4.5T梁和预应力空心板梁安装8.4.5.1T梁安装将T梁从存梁场用平车运到现场，然后用JQ165-50型自行架桥机（最大吊重160吨）进行架设安装，该架桥机纵横向移动均采用液压装置，可方便快捷完成T梁移动，一次性安装就位。安装T梁时，严格控制轴线和高程，梁底面必须与支座紧密结合，避免支座受力不均产生变形，影响T梁使用寿命。架桥机纵移前，T梁横向联接钢板必须焊接牢固，架桥机纵移按架桥机使用要求配重。第一片梁就位后，及时设置保险支撑，防止倾倒，待全孔梁安装完毕后，再按设计规定使全孔梁整体化。安装次序严格按设计要求，根据现场施工特点，先将第一跨T梁安装完后，搞好横向连接，现浇纵向湿接缝。然后再如此反复安装完后续跨全部T梁。8.4.5.2预应力空心板梁安装：吊装前对桥位现场进行认真地平整压实和墩柱及支架进行核实，其允许偏差符合要求后，方可进行安装。板梁安装采用2台30t50 武汉至荆门公路施工组织设计吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。8.4.6钢筋混凝土空心板连续梁施工8.4.6.1模板及支撑外模采用定形大钢模板，高强螺栓连接，顶、底部采用对拉螺杆连拉，砼浇筑前刷脱模剂；空心板内模采用钢模，并用支撑固定保证其不产生位移。其支架采用满堂支架，施工前应对支架进行预压，预压重量不小于箱梁自重。每片梁模严格控制预拱度，支撑完毕报请监理工程师审核并得以认可后，方能进行下道工序。8.4.6.2绑扎固定钢筋钢筋加工制作完毕后，按图纸所示位置准确安装，采用与结构相同标号砼垫块，以保证保护层厚度及其在模板中的位置，接缝钢筋通过模板时，注意保证模板的密封性，以防漏浆产生边缘不密实。钢筋安装完毕后，如实填写质量检验表，并请监理工程师检查批准后方能浇筑砼。8.4.6.3混凝土采用吊斗配合吊车入模，混凝土浇筑顺序应先跨中和悬臂部分，然后再逐步推移到柱梁结合部，振捣采用四台插入式振捣器捣固，混凝土入模30㎝厚即振捣一次并消除气泡，振动时杜绝振动棒接触侧模板，以防止出现麻面现象。一定要控制拆模时间，并注意养生方法，避免大体积混凝土容易裂缝的现象发生。当混凝土强度达到2.5Mpa时，可拆除侧模和端模，及时用塑料膜遮盖养护，在混凝土强度达到设计强度的100%后可卸落承重系统和底模。8.4.7桥面铺装8.4.7.150 武汉至荆门公路施工组织设计桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。8.4.7.2绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。8.4.7.3桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。8.4.7.4桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔3m测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其它方式养生以防开裂。8.5涵洞工程施工时所采用的砼、水泥砂浆、钢筋、片石、垫层材料、反滤层以及土工织物应符合图纸和技术规范的要求。在开工前，必须向监理工程师提供本工程的有关施工方法和施工安排的书面报告，并经监理工程师批准后方可开工。排水构造物的基槽开挖和回填，必须按设计图纸及技术规范要求进行施工。8.5.1圆管涵及倒虹吸管的施工8.5.1.1运输与装卸：涵管和倒虹吸管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。涵管和倒虹吸管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可、不允许用滚板或斜板卸管。存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。8.5.1.2挖基A50 武汉至荆门公路施工组织设计、基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设，涵管敷设及基槽回填等作业。如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，均应采取一切必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。B、基座：混凝土基座应按技术规范中有关的规定施工，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。C、钢筋混凝土涵管成品质量：管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应进行修补完善后方可使用，如果缺陷大于下列规定时，不予验收，并应报监理工程师处理:每处麻面面积不得大于30㎜×30㎜；蜂窝总面积不得超过全面积的1%。D、管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合技术规范的有关规定。管节各部尺寸，不得超过下表的规定值。钢筋混凝土圆管成品允许偏差项目允许偏差（mm）管节长度0～10内（外）直径不小于设计管壁厚度-3，正值不限顺直度矢度不大于0.2%E、敷设：管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其它杂物。为保证管节位置设置准确，测量人员应在现场架设仪器配合安装。50 武汉至荆门公路施工组织设计F、接缝：涵管接缝宽度不应大于10㎜，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。根据图纸规定，管节采用套管接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，应在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部分固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。G、进出水口：进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑。施工工艺应分别符合技术规范的有关规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。H、回填：经检验证实圆管涵和倒虹吸管安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土应符合设计及技术规范要求。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实，其密实度不小于95%，管节两侧1m及管顶50㎝范围内用石灰土（含灰量9%）按每层10㎝分层夯实。用机械填土时，除应按照上述规定外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1.0m以上并经监理工程师批准后，才允许车辆通过。I、地面以下的或隐蔽工程，在未检验、试验并被监理工程师批准之前，不能进行覆盖或进行下一道工序。8.6防护工程8.6.1M7.5浆砌片石边坡施工工艺流程：定位放线→砂砾垫层→片石砌筑→勾缝→回填土→养护→验收。50 武汉至荆门公路施工组织设计8.6.1.1桥头10m范围内填方路基边坡采用30㎝厚M7.5浆砌片石满铺。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。8.6.1.2边坡整修、基槽开挖后，铺筑10㎝后的砂砾层，经检验合格方可砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。当基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般应在冲刷线以下，且不小于0.5m。8.6.1.3砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。8.6.2锚杆挂网护坡8.6.2.1工艺流程：整平坡面→开挖断面为30㎝×30㎝土槽→打入Φ18（Φ22）钢筋（露出槽底27㎝，弱膨胀土路段可取消该道工序）→在槽内架立钢筋与打入钢筋绑扎固定→立模并浇筑C25砼→骨架形成稳定后在骨架内植草和灌木。8.6.2.2框架梁由C25砼及钢筋骨架构成，框架宽30㎝，厚30㎝。框架内采用拉伸网喷播草籽和灌木籽，水流对坡面冲刷较小的膨胀土路段，框架内可直接采用喷播草籽和灌木籽防护。8.6.2.3当挖方全为弱、中膨胀土路段，且挖方高H>4m50 武汉至荆门公路施工组织设计，坡比不陡于1：1，弱膨胀土路段可不设置打入钢筋。8.6.2.4框架每间隔20～25m，设一伸缩缝，缝宽2㎝，内填沥青填隙材料。8.6.3截水沟施工要求8.6.3.1截水沟的位置：在无弃土地情况下，截水沟的边缘离开挖路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边沟稳定为原则。8.6.3.2山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m,并用挖掘截水沟的土填在路堤和截水沟之间，修筑向沟内倾斜坡为2%的护坡道，使路堤内侧地面水流入截水沟排走。8.6.3.3截水沟长度超过500m应在选择合适的地点设出水口，将水引至山沟一侧的自然水沟或涵洞进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，并与其他排水设施平顺衔接。8.6.4排水沟施工要求8.6.4.1排水沟的线形要求平顺，尽可能离路基远些，距路基坡脚距离不小于不宜小于3～4m。8.6.4.2对M7.5浆砌片石排水沟外露部分用2㎝厚M10砂浆抹面。九.确保工程质量和工期的措施9.1质量保证措施9.1.1全面质量管理9.1.1.1以质量目标为核心，建立健全“全面质量管理”领导机构和配备各级质量管理人员，坚持持证上岗制度，实行责任到人的管理办法。9.1.1.250 武汉至荆门公路施工组织设计推行项目经理质量负责制度，健全质量控制体系，做到谁施工，谁负责工程质量；有职就有权，层层为工程质量把关，严格实行质量一票否决制度，不合格产品不转入下一道工序。9.1.1.3强化执行“工法管理”：以“工法”、“规范”、“标准”为准则，加强质量意识教育，遵守各项质量管理制度；以提高技术素质为中心，强化质量意识，达到工程质量目标。9.1.1.4实行“试验段”。每项工程全面施工前，首先安排“试验段”施工，根据试验段质量检验评定结果验证施工方案的有效性，按报审程序制定补充措施，指导全面施工。9.1.2施工组织设计、施工方案编制及审批制度9.1.2.1我单位中标后立即组织对施工组织设计的进一步完善，结合工程实际，在项目经理领导下，项目总工程师负责下编写施工组织设计。该设计必须技术可行、经济合理、工艺先进，有利于施工操作、提高质量、加快进度、降低成本。该施工组织设计编制完成后，分别报我公司工程管理部及驻地监理公司审批。审批通过后的该施工组织设计即成为指导整个工程施工的纲领性文件。9.1.2.2在每个单位工程施工开始前，由项目总工程师主持，由项目部工程部负责编写单位工程施工方案。施工方案编写完成后，分别报项目经理和驻地监理公司审批。审批通过后的施工方案即成为该单位工程施工的指导文件。9.1.3优选施工机械设备50 武汉至荆门公路施工组织设计施工机械设备是道路工程建设中必不可少的重要条件，对工程项目的施工进度和质量均有直接影响，因此在工程实施前，从保证施工质量的角度出发，本着因地制宜、因工程制宜，按照技术上先进、经济上合理、生产上适用、性能上可靠、操作维修方便等原则，在项目经理领导下，由项目材料设备部负责选择施工机械设备，使其具有工程施工的适用性，保证工程质量的可靠性。9.1.4施工前交底制度9.1.4.1在每道工序施工前，施工员必须依据施工图纸、施工方案、质量标准对有关施工队组进行技术、质量、安全书面交底，交底内容必须包括：操作方法、操作要点及质量标准等。9.1.4.2技术、质量、安全书面交底必须经有关人员签字生效，做到交底不明确不操作，不签字不操作。9.1.5其它质量保证措施9.1.5.1设立专职质量检查员，对所有工序进行质量跟踪检查，对于没有按设计及施工规范施工的部位，坚决予以停工、返工；对违反质量要求的决不姑息迁就。9.1.5.2所有工序须经过监理工程师的认可，准备工作完成方可开工。9.1.5.3要求质检员及工段长在工序过程中，严格执行施工验收规范。9.1.5.4项目经理为第一质量负责人，必须领导整个项目班子重视工程质量，建立健全质量管理检查制度，贯彻自检、互检、交接检的三检制度和岗位责任制，树立“百年大计，质量第一”的方针，建立严明的质量奖罚制度，建立质量保证体系。9.1.5.5施工工程变更一律以设计单位书面通知为准。9.2确保工期的措施50 武汉至荆门公路施工组织设计9.2.1项目部按照编制的控制性计划,并负责实施。充分作好施工准备工作，做到技术准备详细、材料准备充足、人员准备到位，确保各项施工按节点工期顺利开工及进行。9.2.2项目经理部将按照施工进度计划的安排，负责对该工程施工，技术、进度、机具、材料供应等各项工作的协调管理、指挥。通过现场管理机构，使各工种分工配合，密切合作，合理安排施工工序，确保抢工期交叉作业流水、有序进行，避免因工序混乱造成的怠工。9.2.3加强工程前期准备工作，做到事事有准备，事事有计划，保证开工即可进行各类作业。9.2.4经理部将建立每天开碰头会制度，由项目经理主持,做到有问题及时解决，以确保工程质量和工程进度。9.2.5从技术角度上各管理人员要认真熟悉图纸，做到提前发现问题及时与甲方、设计院、监理等部门联系，解决施工中遇到的问题，以避免返工过程的发生。9.2.6施工现场根据劳动力计划配备足够的劳动力，以满足工程施工现场需要。提高工人操作水平，杜绝重复作业，减少因质量不合格造成的工期损失。9.2.7做好人力、物力和财力的统筹安排，保持合理的施工规模，不断进行各专业工种间的综合平衡，使其每个施工过程都由相应的专业队依次在同一时间内、不同的空间上完成其施工任务，以达到缩短工期的目的。9.2.850 武汉至荆门公路施工组织设计创造良好的周边环境，由专人负责处理好与各部门的关系，协调与派出所、交通、环保以及当地政府等部门，得到他们的大力支持，以利于施工顺利进行。9.2.9提高机械化作业水平，大量使用电、液动工具，提高劳动生产力，以效率换时间。9.2.10施工高峰期，组织好抢工，充分发挥公司的集团优势，需要时抽调人员和设备加强抢工力量，确保工程按进度完成。9.2.11加强全面质量管理，发挥公司的技术及监督优势，坚持全过程跟踪检查，将质量安全事故消灭于萌芽之中，减少由此带来的工期损失。十.冬季、雨季和夏季的施工安排本工程根据工期要求安排，经历冬季、雨季和夏季施工阶段。10.1冬季施工技术措施本着“先易后难先高后低，先干后湿”的原则，切实拟定好施工组织方案，因时因地安排施工计划。充分发挥机械作用，不断提高机械化水平。凡是机械能施工的地段，应优先安排。做好施工排水与防冻工作，能暖土作业的地段，做好保温防冻，确保暖土施工，采取边挖、边运、铺筑、整平碾压连续作业方法施工。对工程量较大的工点应合理安排，集中力量，分段施工，完成一段，前进一段，不宜全段铺开。天寒地冻时，应切实加强安全、环保的组织管理工作，注意环境保护，防止发生污染。10.1.1由于本工程所在区域历年极端低温为-15.3℃，年平均气温15.9℃，无霜期233～262天。故当昼夜平均气温连续10d以上在-3℃以下时，或者昼夜平均温度虽然升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，进行施工应按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)有关冬季施工的规定执行，并将计划安排的工程项目和施工方案报监理工程师审批。50 武汉至荆门公路施工组织设计10.1.2冬季施工的准备工作10.1.2.1采备保证冬季施工期防寒、保温材料。10.1.2.2备好低温施工的机具，调整工地运输条件，保证运输效率与安全。10.1.2.3组织职工学习冬季施工的有关规定，做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。10.1.2.4有关施工桩志应作出明显标志或采取保护措施，防止雪埋，防止因地冻标高上升变动，特别对水准基点应加强监测，确保其正确性。10.1.2冬季负温施工，当最低温度为-3℃以上，应采用混凝土保温覆盖措施施工。最低气温-10℃以上，应同时采用保温覆盖和加防冻剂的冬季负温施工方法。10.1.3冬季负温施工覆盖保温养生最少天数不得少于21d。养生方式为先洒养生剂，加塑料薄膜保湿，再覆盖保温材料。同时，并采取有效措施保证混凝土的质量。10.1.4准备好足够的覆盖物，浇筑完成及时覆盖，尤其冬季在挡风面更应覆盖严密，包括模板外侧需盖好。10.1.5搅拌机出料温度不得低于10℃，浇筑混凝土温度不得低于5℃。否则应采用热水拌和混凝土。为达到要求的混凝土的搅拌温度，原材料可分别加热，加热时主要考虑加热拌和用水，仍不能满足要求时再考虑加热粗细集料。10.1.6冬季施工的混凝土在保证混凝土混合料必要和易性的同时，应增加砼搅拌时间，尽量采用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌和用水量。50 武汉至荆门公路施工组织设计10.1.7缩短工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温。10.1.8及时清扫砼表面积雪，防止积雪融化时吸取砼热量而使砼产生脱皮现象。10.1.9及时和气象站联系，遇到特大寒流时应停止浇筑，已经浇筑好的要采取燃料加温或蒸汽养护等特殊措施。10.1.10路基用土的防冻措施10.1.10.1挖松表层土覆盖保温。施工中每日收工前表层用松土覆盖，不要压实。松土粉碎越细效果越好。10.1.10.2草袋覆盖。在气温-12℃左右时，用草袋装麦草厚30cm覆盖，保温效果较好。由于成本较高，不宜大面积使用。10.1.11组织不间断施工。在冬季较寒冷进行路基施工时，除尽量缩短的工序间的间歇时间外，组织昼夜连续施工，压缩新挖土和取土后暴露时间，以保持施工过程中不冻或少冻。10.1.12基底处理。填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净，除按一段路基底处理方法办理处，对于需换填土地段或坑洼处填以与基底相同的未冻土，并进行压实，或用推土机清除浮土，整理基底，随即掩盖防冻。10.1.13路堤填筑，应按横断面全宽度内填筑，每层松铺厚度宜按正常施工减少20-30%，且最大松铺厚度不得超过30cm，压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天碾压完毕。10.1.15填挖的分界处，宜在冻前或融冻后按排施工。10.1.1650 武汉至荆门公路施工组织设计停工间歇时间应小于冻结时间。遇大雪或其它原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面。外露土层用松土或草袋覆盖。继续施工前，应将表面冰雪清除。10.1.17在解冻天气来临之前，须将取土坑上的积雪和青苔植被清除，以加快土壤的融化，并让融水沿沟流向低处，使土壤中的水排干。10.1.18不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土进行填筑。10.2雨季施工技术措施10.2.1由于本工程所处地段雨水较多，工程施工不可避免要经历雨季，所以做好雨季施工安排，对于桥梁和路基工程的施工是十分重要的。在雨季施工前，应根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，按照有关雨季施工的规定，编制雨季施工组织计划，报监理工程师审批。10.2.2修建施工便道，并保持晴雨畅通。正式施工前，必须解决好施工便道问题，石料水源充足的地方，最好在施工便道表面铺上碎石、卵石或碎石土，并注意加强日常维护，保证交通运输的安全畅通。10.2.3住地、库房、车辆机具停放场地等生产设施都应尽量设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。同时，还要做好防洪抢险准备，制定有效的雨季施工的安全技术措施，并对施工员进行专项安全教育确保安全施工。10.2.4修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。暴雨前后，要检查现场临时设施是否安全可靠，有不安全因素时，要及时修理加固或立即排除，并提前做好施工人员安全撤离的准备工作。10.2.5雨季期施工应根据当地天气预报及施工所在地具体情况，通车要求、经济效益、地质情况、物资供应、施工能力等，储备足够的工程材料和生活物资，保障施工需求。50 武汉至荆门公路施工组织设计10.2.6雨季施工方法及注意事项10.2.6.1雨季浇筑砼的施工方法A、砼浇筑前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨时均不得浇筑砼工程。若因工期关系有小雨必须浇捣时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布，塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。B、刚浇筑好的混凝土若遇雨，不宜用草袋直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面再盖草袋，否则草袋受雨淋后会污染混凝土表面，影响混凝土面层色泽。C、雨季混凝土施工要充分做好运输和劳动力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工。D、砼在雨季施工时应对堆料场做好排水工作，不得使原材料中冲进泥浆。若有泥浆应加以冲洗、筛过，对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输工程中不能使水泥受雨淋而受潮结硬，对仓库要经常检查。E、砼搅拌时应随时测定砂、石含水量，及时调整水灰比，确保砼浇筑质量。10.2.6.2雨季填筑路堤的施工方法A、雨季填筑路堤，在填筑前，应填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已筑好的路堤。B50 武汉至荆门公路施工组织设计、雨季填筑路堤，应特别注意填料选择。宜选用透水性的碎、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到压实最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。C、雨季土质路堤施工，主要是抓紧晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。必须做到随挖、随铺、随压实。应分层填筑，每一层的表面应做成2—4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。D、雨季施工，土的含水量大，易坍塌。所以如果雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。E、填上层土时应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土要立即全部挖出重新摊晒后再进行回填。F、做好雨期土石方运输道路的清障、防滑工作。10.2.6.3雨季应特别注意事项A、工作场地积水应及时排除，施工场地积水，应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。B、取土场的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人到挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。C、机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地执较高不易被水淹的地点。并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成危害。D、施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失，增加经济效益。50 武汉至荆门公路施工组织设计E、加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。F、沿溪（河）线的施工，要特别警惕河流洪水的发生，除加强与上游水文站的联系外，不需要的机具、材料设备等不宜较长时间放置在施工现场。10.3夏季施工技术措施10.3.1夏季施工高温期适当调整露天作业人员的作息时间，避免中午从事焊接高温作业，保证职工的饮水供应，发放防暑用品，做好职工的防暑降温保健工作。10.3.2高温期间，砼施工配合比要作适当调整，控制缓凝减水剂用量，延长终凝时间，浇筑混凝土前对模板要充分浇水湿润，拆模后用草袋覆盖混凝土表面，保持浇水湿润。10.3.3高温期所使用的水泥砂浆要随拌随用在2h以内使用完，片块石必须随时进行浇水润湿，抹面和装饰面的基层施工前也要提前浇水润湿。10.3.4合理安排工作日程，尽量避开高温施工段。10.4季节性施工其它措施10.4.1加强和气象站联系，并用气象信息和数据指导一切工程施工作业及生活的安全。10.4.2对各种用电器、机具加强监护，减少或消除危险系数。10.4.3加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现一切存在问题的及时处理。十一.质量、安全保证体系11.1质量保证体系11.1.1质量目标50 武汉至荆门公路施工组织设计质量管理上，“以一流的技术管理，创一流的工程质量”，力求技术创新，管理到位，始终保持工程质量处于可控状态，要求分部分项工程合格率达到100%，并要抓一次合格、一次成优。以分项工程质量来保证分部工程质量，从而使单位工程达到优良标准。11.1.2实行与国际接轨IS09001系列和TQC管理的质量保证体系。11.1.3以质量管理机构、质量程序、质量过程及保证质量的资源来保证质量目标的实现。11.1.4以质量手册为标准，编制具体的创优方案。11.1.5建立完善的质量保证措施。11.1.6质量管理网络和各级质量责任制在质量管理上，实行三级管理。分公司经理作为工程质量第一责任人，总工程师全面负责技术质量工作。技术部负责处理日常事务，主要进行技术方案的确定、重大技术质量问题的处理、负责技术质量交底、分部工程工程的质量评定，日常的质量检查考核和经常性事务，项目部是日常质量管理主体，负责工序质量验收、协同监理做好检查、负责分项工程的质量评定。由项目经理负全责，技术负责人主管日常工作，专业工段即操作班组，负责质量的自检和互检工作。测量和试验作为技术性较强的工作，由技术部统一负责。技术质量工作必须全员参与，路基路面工程施工，必须建立合乎自身的特点的质量管理控制网，使各个环节都有管理责任人。质量保证体系框图：质量保证体系50 武汉至荆门公路施工组织设计组织保证技术保证施工保证经济保证思想保证TQC领导小组质量目标经济法规质检检工程师施工图纸会审施工组织设计加强技术培训TQC教育质量意识教育检查创优效果制定创优措施明确创优重点经济责任制TQC小组质检员制定质量奖罚措施制订包保责任合同完善计量支付程序推广新技术工艺进行技术交底掌握规范标准为用户服务制定教育计划下道工序为用户质量第一观点设备人员保证工艺先进合理原材料合格工班QC小组工班质量员检查落实责任考核三检做好记录成果发布技术责任制质量责任制加强测量复核加强试验检测定期质量检查接受监理监督对策改正奖优罚劣总结评比提高工作质量提高效益分项工程检查提高技术技能表彰先进质量评定创建优良工程、保证用户满意信息反馈试验室质量控制框图：不符合要求驻地监理、试验室负责人、材料人员选择材料生产场地50 武汉至荆门公路施工组织设计监理旁站中心试验室进行试验双方对试验资料结果分析评定符合规范要求所进材料清出施工现场或降级使用通知材料部门进料到工地试验监理抽检不符合要求符合要求复核资料归档、报检不符合要求标准击实试验取样配合比试验取样不符合要求监理旁站中心试验室进行配合比试验监理旁站中心试验室进行试验双方对配合比结果的经济性、实用性比较分析双方对试验资料结果分析比较符合要求符合要求资料归档资料归档第一道工序的施工50 武汉至荆门公路施工组织设计现场技术员旁站、下属试验室进行自检施工部门采取补救措施或返工自检试验报告送监理工程师审查不合格合格监理或中心试验室通知施工单位监理工程师和中心试验室共同进行抽查不合格合格监理签字、中心试验室报验、资料整理归档质量检查程序框图：原材料、放样检报工程师审核单项开工报告进行下道工序工序技术交底、开工工序完工不合格各作业队自检监理工程师检查不合格合格单项工程完工返工50 武汉至荆门公路施工组织设计经理部检验不合格不合格监理工程师检验确认中间交工证书11.2安全保证体系11.2.1建立以项目经理为首的安全保证体系，落实安全生产责任制，加强跟踪安全检查及时清除安全隐患。11.2.2贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格按建筑行业标准，做好施工现场总平面管理，严格控制施工现场安全生产纪律。11.2.3各分部分项工程开工前，要针对具体施工工艺和施工环境特点搞好安全技术交底，未进行安全交底的项目和未落实安全防护措施前一律不准施工，此项目工作由工地安全员监督执行。11.2.4对进场工人严格执行三级安全教育，方可上岗。50 武汉至荆门公路施工组织设计11.2.5安全保证措施安全生产是综合评定工程优良与否重要指标，因此在施工过程中，必须保证人身安全和尽量减少工程事故的发生，做到经常检查各项安全措施，加强劳动安全教育，建立值班看护制度。11.2.5.1在安全管理上，实行三级管理，项目本部即分公司。分公司经理作为工程质量第一责任人，常务副经理全面负责安全生产工作。安全部负责处理日常事务，主要进行安全技术方案的确定、负责安全技术质量交底、日常的安全检查考核和安全事故的处理，项目部是日常安全管理主体，负责施工过程中的安全控制，负责日常的安全检查督促；由项目经理负全责，专责安全员主管日常工作，专业工段即操作班组，设兼职安全员，负责施工过程中各项安全技术措施的落实。安全管理是全员、全过程的管理、路基路面工程施工，必须建立符合自身的特点安全管理控制网，使各个环节都有管理责任人。11.2.5.2原材料运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统的完好。加强对车辆抽检，不符合要求的车辆不得上路堤。11.2.5.3路基上作业的机械，要有专人指挥、监看、防止机与机、机与人发生碰撞事故。特别当路基填筑高度较高时，推平压实机械在边坡作业，要有专人监看，防止滑落危险。11.2.5.4夜间欠安全的原因一般不安排施工，若要施工，要求配足照明设备，特别在上坡道、转弯处要加大照明亮度。车辆进入施工便道后，要求慢速行驶。11.2.5.5加强拌和场、构件预制场的用电管理，规范各类电气设备使用，电箱、电源线等勤检查。发现破损及有碍安全使用的及时更换。52 武汉至荆门公路施工组织设计11.2.5.6对施工便道，特别是路堤的上坡道要经常检查、维护、保养，使其在使用过程中保持完好、避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜车、陷车等情况。11.2.5.7对于河堤开挖，要引起重视。汛期要及时分堵，特殊情况下不能封闭，采取有效措施，防止河水倒灌。11.2.6建立健全安全生产管理制度11.2.6.1建立健全安全生产岗位责任制，定人、定岗、定职责、实行责任挂牌制。11.2.6.2制定安全生产奖罚制度，做到“安全生产，人人有责”。11.2.6.3建立安全检查制，项目部每月组织一次定期的安全生产检查，班组每天组织岗前安全生产检查，发现问题及时整改。并做好安全检查记录，检查出事故隐患整改做到定人定时间，定措施。11.2.7.3特种作业人员必须持证上岗。11.2.7.4正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。上下交叉作业有危险的出入口，要有防护棚或其它隔离设施。距地面2m以上作业，要有防护栏杆，挡板或安全网。安全帽，安全带、安全网要定期检查，不符合要求的严禁使用。11.2.7.5施工现场的脚手架，防护设施，安全标志和警示牌，不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地施工负责人同意。52 武汉至荆门公路施工组织设计表5施工工艺框图表5-1膨胀土处理施工工艺框图表5-2路基工程施工工艺框图表5-3钻孔灌注桩施工工艺框图表5-4T梁施工工艺框图表5-5梁板安装施工工艺框图表5-6钢筋砼连续箱梁施工工艺框图表5-7涵洞工程施工工艺框图表5-8防护工程施工工艺框图68 武汉至荆门公路施工组织设计表5-1膨胀土处理施工工艺框图定位放线铺料拌料整平碾压检测下一层铺筑说明：1、掺灰处理路基施工前，按图纸和监理工程师要求，修筑不小于200m，全幅路基宽度的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的石灰掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报监理批准。2、采用中等膨胀和弱膨胀土填筑路基时，应符合下列规定：当采用弱膨胀土填筑路基时，采用3+1掺灰方式处理。即作为一个施工段落，应连续施工四层（每层碾压厚度25cm），且最上一层填4%石灰处治土，方可施工其他段落，以防降雨造成道路泥泞，影响施工。施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。68 武汉至荆门公路施工组织设计3、路堤底部均填筑一层40cm厚4%石灰处治土，以防止毛细水的上升。相邻两层石灰处治土间净距75cm，填筑素土。4、用改性的膨胀土填筑时，应加强土的粉碎和与石灰拌和的均匀性，分层松铺厚度按采用的压实机具现场度验来确定，一般情况下松铺厚度应不大于300mm，分层压实厚度应不大于200mm。压实机具应选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压。考虑到膨胀土路堤的沉降，路堤两侧应各加宽500mm。5、压实后的灰土应采取排水措施，3d内不得受水浸泡。灰土垫层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。6、中等以上或CBR值达不到设计要求的膨胀土不允许直接作为路基填土。7、掺灰处理路基施工，应避开雨季作业，路堑开挖或路堤填筑要紧密衔接。路堤或路堑两侧边坡的防护封闭工程必须及时完成，并做好膨胀土路基的防水、排水以及保湿、防风化工作，并保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。68 武汉至荆门公路施工组织设计表5-2路基工程施工工艺流程图施工准备定位、放样特殊路基处理临时排水场地清理验收路基开挖材料试验运料、摊铺、平整压实度检测碾压分层填筑至标高修整路拱中间验收说明：1、路基填筑工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核。2、特殊路基地段按设计要求处理。人工配合推土机、挖掘机、汽车进行场地清理掘除，填方地段用压路机进行回填压实及填前碾压工作。表土清除时必须将植物根茎、地表耕植土、淤泥清除干净。3、特殊路处理和场地清理完毕合格后重新恢复路线中心桩并测出地面标高，绘制新的路基横断面图报监理工程师审核，然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑前首先按《技术规范》要求选择地质条件、断面形式均具有代表性的，长度不小于100m，填土高度不小于1m68 武汉至荆门公路施工组织设计的地段，对路基填筑材料进行现场压实试验，将结果报监理工程师审批后开始按路基平行线分层填筑。4、填筑时严控填料的含水率，填土层最大摊铺厚度不大于30cm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽度的50cm，采用推土机进行填料摊铺，平地机整平，按照先轻后重的碾压方法压实。对于因工作面小，压路机无法到达的部位，将采用小型机具夯实，以确保压实度达到要求。表5-3钻孔灌注桩施工工艺流程平整场地桩位放样钢护筒制作埋设钢护筒钻机就位制备泥浆渣土外运钻孔成孔检验监理工程师验收渣土外运清孔钢筋骨架加工制作安放钢筋骨架试拼装检验导管安放导管二次清孔灌注水下混凝土混凝土搅拌运输泥浆外运拔出钢护筒截桩检测68 武汉至荆门公路施工组织设计说明：1、用经纬仪（或全站仪）现场进行桩位放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩。2、施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。3、为保持水头，护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒高出地面0.3-0.5m。为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上）。4、钻机底座应用枕木垫实，顶端用缆风绳固定。在钻孔过程中，钻机保持平稳，不能发生位移和沉陷。必须保持孔内水头，防止坍孔。钻孔应连续进行，不得间断。清孔后用检孔器测量孔径，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。5、钢筋笼骨架分段焊接，钢筋笼的接长，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放砼保护层垫块。6、水下砼采用导管法进行灌注，导管使用前要进行水密、承压、接头抗拉试验，合格后才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，导管距桩底的距离应符合规范要求。贮料斗内砼量，必须满足首次灌注后，导管端能埋入砼中0.8-1.2m，浇筑前要仔细计算贮料斗容积，施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2-6m间。68 武汉至荆门公路施工组织设计表5-4T梁施工工艺流程图水泥、粗、细集料检验钢材、锚具、千斤顶等设备检验编制施工组织设计场地平整硬化钢材采备、机械设备到位砂石、水泥采备龙门吊组装制作、安装底模混凝土配合比设计钢筋模板制作模板、钢筋安装隐蔽验收安装拌和设备试件制作混凝土浇筑、养护混凝土拌和试压按张拉程序张拉钢绞线压浆混凝土强度和构件尺寸检验养护说明：1、预制模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。2、将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管定位固定。用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，在安装好端模和侧模后，对模板进行统一紧固调整和必要的支撑。68 武汉至荆门公路施工组织设计3、将搅拌好的砼卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3～4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。4、砼成活后洒水湿养不少于七天。使用龙门吊拆除模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，进行养护，以备再用。构件脱模后，要标明型号，预制日期及使用方向。5、将钢绞线按计算长度下料，用人工或卷扬机或其它牵引设备穿入孔道。当构件砼达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备。按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。6、预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。压浆使用压浆泵从最低点开始，在梁二端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。表5-5梁、板安装施工工艺流程图确定架梁方案墩台、盖梁质量检验机具、设备、运输和拼装梁体质量检验支座安装桥梁运送梁板安装质量检验隔板联结质量检验评定养护检验试件铰缝混凝土灌注68 武汉至荆门公路施工组织设计说明：1、在桥梁安装前，首先编制详尽的架梁方案，经监理工程师批准后方可实施。2、安装梁板的机具、设备到位，将梁板从存梁场用平车运到现场。墩台、盖梁质量检验达到规范要求后进行支座安装。3、T梁采用JQ165-50型自行架桥机进行架设安装，该架桥机纵横向移动均采用液压装置，可方便快捷完成T梁移动，一次性安装就位。安装T梁时，严格控制轴线和高程，梁底面必须与支座紧密结合，避免支座受力不均产生变形，影响T梁使用寿命。安装顺序严格按设计要求，根据现场施工特点，先将第一跨T梁安装完后，搞好横向连接，现浇纵向湿接缝，然后再如此反复安装完后续跨全部T梁。4、预应力空心板梁在吊装前对桥位现场进行认真地平整压实和墩柱及支架进行核实，其允许偏差符合要求后，方可进行安装。板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。5、梁板安装完其质量检验符合规范要求后，进行隔板联结。6、当隔板联结质量检验评定合格后，进行铰缝混凝土灌注。灌注时应控制好砼的坍落度，并振捣密实。7、铰缝混凝土灌注完，立即对砼按要求进行养护。68 武汉至荆门公路施工组织设计表5-6钢筋砼连续箱梁施工工艺框图支架基础处理设置预拱度钢筋、模板制作满堂支架搭设沉降观测预压隐蔽验收钢筋、模板安装试件制作砼浇筑养护说明：1、在箱梁施工前，应对场地进行清理、整平、碾压密实。2、在支架基础处理完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。3、为保证上部构造在卸架后能达到设计要求，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零。4、在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载不小于箱梁自重的100%。对全桥梁体采用砂包预压。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形。5、箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用15㎜芬兰板。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。68 武汉至荆门公路施工组织设计6、在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。7、浇筑前要进一步核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，预埋时要注意各预埋件的尺寸和位置。8、箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。混凝土浇筑应依照底板、腹板→顶板、翼板的顺序，按箱梁的全部横断面斜向分段、水平分层连续浇筑。9、在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快养护，养护时间最少保持7d或监理工程师指示的天数，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。10、用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。11、当梁体混凝土强度达到设计强度100%以上并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇。68 武汉至荆门公路施工组织设计表5-7涵洞工程施工工艺框图施工准备定位、放线基础开挖基础开挖圆管涵施工盖板涵施工基础、台身支模后浇筑混凝土基础铺设现场预制盖板管节、套管安装安装盖板洞口及附属工程施工验收回填说明：1、施工时所采用的砼、水泥砂浆、钢筋、片石、垫层材料、反滤层以及土工织物应符合图纸和技术规范的要求。在开工前，必须向监理工程师提供本工程的有关施工方法和施工安排的书面报告，并经监理工程师批准后方可开工。2、基础开挖应符合图纸要求及技术规范有关规定。基槽开挖后，经监理工程师验收合格后，应及时进行后续施工。68 武汉至荆门公路施工组织设计3、管节安装从下游开始敷设，使接头面向上游，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。现浇混凝土涵洞（通道）的基础、台身和台帽支模后应连续浇筑混凝土，安装预制混凝土盖板时，台帽强度必须达到设计强度的70%以上。4、进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。5、当砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，进行回填作业。回填土应水平分层、对称地按照图纸要求的压实度进行填筑、夯（压）实。涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1.0米以上并经监理工程师批准后，才允许车辆通过。6、设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理指示进行施工，保证涵洞整体性和稳定性。表5-8防护工程施工工艺框图边坡修整定位放线、设控制桩开挖基槽混凝土或砌片（块）石基础分段砌筑墙身勾缝回填土养护检测验收68 武汉至荆门公路施工组织设计说明：1、砌筑前应按照图纸及设计要求，进行边坡修整，定位放线、设控制桩。2、砌筑应顺直整齐，逐层收坡，保证砌体各部尺寸符合图纸要求。3、挡土墙基础直接置于天然地基上时，检验合格同意后方可砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。挡土墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般应在冲刷线以下，且不小于0.5米。沿挡土墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。4、砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。5、工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致；分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2米。6、挡土墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应按图纸规定或监理工程师的指示设置。墙背填料、沉降缝、泄水孔的位置和数量应符合设计要求。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。沉降缝整齐垂直，上下贯通。位于弯道处的挡土墙线型要平68 武汉至荆门公路施工组织设计表6施工总体计划表合同段：第17合同段年度2005年2006年2007年月份主要工程项目111212345678910111212345671．施工准备2．路基工程3．桥梁工程4．涵洞工程5．互通立交工程6．防护工程7．排水工程68 上海至成都高速公路武汉至荆门段期土建工程施工投标文件68