xxx高速公路施工组织设计 61页

施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目工程合同文件及补充材料。1.1.2交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。1.1.3现场勘察调查资料。1.1.4我单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。1.1.5国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目第四合同段施工图纸。1.2编制原则1.2.1遵循合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照合同文件的规定，做到统一标准、规范编制。1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成高速公路项目建设。1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。1.2.5坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.3编制范围国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程项目第四合同段路基、路面、桥梁、涵洞、通道工程及相关工程。61 二、工程概况2.1、工程简介本段公路采用高速公路建设标准，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速为120公里/小时，路基宽度为34.5m。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。本合同段为第四合同段，起点为K26+800，终点为K36+950，全长10.15km，路基填方134.5万立方米，路基挖方83.1万立方米，设中桥369米/5座，小桥5座，涵洞11道，互通立交1处，分离立交72米/2座，通道13道，天桥3座，沥青路面207.5km2，水泥路面2.8km2，服务区一处，总造价1.97亿元，其中有效合同价1.72亿元，暂定金2500万元，设计工期三年。2.2、沿线自然地理概况2.2.1地形、地貌本合同段路线所经区域位于胶州市南部的低山丘陵区，沟谷纵横，地面起伏变化较大。路线方案布设妥善解决好与周围地形、地物的适配关系，合理利用自然地形，避免大填大挖，减少路基土石方工程，少占良田沃土。2.2.2气象、水文路线所在地属温带季风性气候，基基本特点是“春迟、夏凉、秋爽、冬长”。夏半年，东南季风自海洋带来大量暖湿空气，气候湿热而多雨，呈现为海洋性气候特点；冬半年，季风自欧亚大陆吹来，气候干燥，温度偏低，显示出大陆性气候特点。由于受到海洋环境直接影响，气候主要显示为海洋性气候特征：空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。路线所经区域主要河流有洋河、胶河等，均属季节性河流，其特点是自成流域体系，源短流急，汛期河水暴涨，汛后基本断流。沿线地表水资源主要集中于河流、水库中，多数河道、水库的水属中性，水质较好，大多数可直接用生活和生产，对工程无不良影响。沿线的地下水、地下水资源主要靠降水补给。区域年降雨量分布不均。沿线地下水、地表水的水质良好，酸碱度适中，对工程结构物无侵蚀作用。2.2.3地质本合同段所在胶州市，地质构造属华北陆块，位于郯城~61 庐江大断裂东侧，跨胶南隆起的北缘与胶莱坳陷的南缘。早期为太古代以褶皱为主，元古代以断裂为主，断裂构造线主要为北东向，出露地表的岩石多为变质岩、岩浆岩和沉积岩，变质岩以太古代胶东群为主，其岩性为片麻岩、片岩、变粒岩、斜长角闪岩和大埋岩。岩浆岩主要为侵入岩，地质年代为太古代、元古代和燕山晚期，岩体多侵入变质岩中，岩性多为花岗岩和闪长岩。沉积岩主要为侏罗系和白垩第地层，岩性以沙质岩为主，次为河砾岩。第四第松散岩层多分布在山间、河谷、平原及沿海地带。路线所经区域大多岩石埋深浅，部分路段岩石露出地表，地质较好，承载力较高。2.3、工程特点2.3.1工程专业化程度和技术标准高。2.3.2线路长、时间紧，任务重。2.3.3本合同段结构物密集，重点是路基土石方工程；难点是里岔互通立交的施工。三、主要工程项目的施工方案和方法3.1施工总体安排3.1.1施工组织根据本工程特点，我公司抽调精兵强将，按精干高效原则，组建项目部，代表公司全面履行合同义务，项目经理部下设“二部一室”，即工程部、质检部和综合办公室。同时，根据工程特点设8个施工（场）队，以全面保证施工任务的完成。3.1.2施工技术力量根据本标段工程特点和任务，结合工期的要求，安排16个队伍上场，其中路基施工队3个，路面施工队3个，桥涵施工队3个，构件预制厂1处，砼拌和站2处，沥青拌和站1处，稳定土拌和站2处，附属工程施工队1个。各专业施工队（场）长、均具有大专以上学历，具有丰富的公路工程施工管理经验，专业队（场）技术负责人由长期从事技术工作，任中级职称5年以上的同志担任，专业队技术人员不少于5人。3.1.2.1任务划分及施工队伍安排依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则，结合本工程实际情况划分任务及安排队伍，各队任务划分及安排见下表：序号施工（场）队施工任务1路基施工队全线路基土石方填筑2桥涵施工队全线桥涵施工3路面施工队全线路面施工4沥青拌和站全线路面用沥青混凝土拌和施工5稳定土拌和站全线基层、底基层用料拌和施工61 6构件预制厂空心板、各种构件预制7砼拌和站全线砼拌和施工8附属工程施工队全线附属及交通工程施工3.2主要工程项目的施工方案和施工方法3.2.1总体施工方案3.2.1.1总体指导思想理念以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想，本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工，优化资源配置，发挥科技创新作用，广泛采用新技术、新工艺、新方法、新设备，狠抓工程质量，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求，令业主满意，交出精品工程。3.2.1.2施工原则我们在施工中将遵循以下原则：⑴科学组织，合理安排，分区段，按流水作业法安排施工，减少各区段之间的施工干扰。⑵选择专业化施工队伍和先进的机械设备，大力推进技术创新，确立质量目标和工期目标的实现。⑶施工中严格执行有关规定，做到文明施工，减少扰民，最大程度降低环境污染和噪音。3.2.1.3总体施工方案为保证工程的按期完成，特对本合同段内的路基工程、桥涵工程、路面工程及附属工程作出具体的施工要求：⑴路基工程路基填筑采用全断面纵向水平分层填筑的基本方法，根据本工程挖方全部利用的特点，应尽快完成挖填平衡地段路基的施工，以此作为起点，分别向两侧分区段平行作业。路基土石方施工采用机械挖装，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振动压路机压实，石方填筑地段，采用重型压路机碾压。⑵桥涵工程桥涵施工以里岔互通立交为主线，先行完成小桥涵施工。桥梁上部结构施工采用预制场统一预制现场吊装。下部结构墩柱为现场立模浇筑，基础为明挖后现场立模浇筑或钻孔灌注桩基础，桥台现场浇筑，连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。61 ⑶路面工程路面工程施工中水泥稳定土底基层、基层、面层均采用场拌机铺进行施工，底基层、基层施工时在下承层上按整桩号恢复中桩、边桩，底基层、基层摊铺时挂线施工，面层摊铺采用浮动基准梁辅助摊铺机进行摊铺。路面工程施工时均须做试验段。3.2.2主要工程的施工方法3.2.2.1中、小桥、天桥、通道及互通立交桥施工方法3.2.2.1.1工程概况本合同段内共有中桥5座，小桥8座，通道16道，天桥1座。互通立交1处。⑴中桥：桥梁上部结构分别为13米、16米预应力混凝土简支空心板，下部为圆柱式墩、扩基、U型桥台。⑵小桥8座，为跨越平原河沟，桥梁上部结构为10米、13米、16米预应力混凝土空心板，下部结构为柱墩、U台及扩基。⑶11座通道中有8米混凝土简支板结构、10米预应力混凝土简支梁结构、13米预应力混凝土简支板结构及16米预应力混凝土简支空心板，下部结构为U型桥台、柱墩、扩基。⑷里岔互通立交平面线形为单喇叭型。其中跨线桥2座，跨径分别为25+35+25米、30+30米。跨线桥均为预应力钢筋混凝土连续箱梁，为两端张拉，柱式墩、U型台、桩、扩基。⑸分离立交共二座，分别是K31+925.5里岔－远阿落、K35+830铺峰路分离立交，上部结构分别为1-16米、3-16米预应力简支板，下部结构为柱墩、扩基及U台。⑹天桥共三道，一道为斜腿刚构、另两道为钢筋混凝土连续板，下部结构为U台、扩基。3.2.2.1.2施工方法简支梁桥上部结构采用预制场预制，现场吊装，下部结构墩柱为定型模板立模现浇。基础为明挖，立模后现场砌筑浆砌片石；桥台现场砌筑；钻孔灌注桩施工工艺见大桥施工方法。连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。⑴扩基施工方法61 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。⑵施工工艺①基坑开挖：边坡坡度视地质情况而定，土质基坑边坡根据土质松散及坑顶有无动静荷载分别采用1：0.5-1：2.5；入岩部分根据岩石风化程度分别采用1：0-1：2.5。开挖尺寸：适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基坑尺寸应满足基坑轮廓；无水土质基坑底面，每边放宽不小于50cm；有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。基坑排水采用四周挖排水沟及汇水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力应为渗水量的1.5-2.0倍，抽出的水应防止回流到基坑。基坑挖至接近设计标高，应停止机械开挖及爆破的方法，保留不少于0.2m厚的一层，待灌筑混凝土前人工辅以风镐突击开挖至设计标高，及时检验，随即进行基础施工。②基底检验：灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。③基底处理：基底为干土时，应将其湿润。过湿土应在基底设计标高下夯填一层10-15cm碎石层。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2-3cm水泥砂浆。于砂浆凝结前进行基础施工。④基础混凝土灌筑：基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。⑤基础浆砌片石施工：部分中桥桥台、台身均采用浆砌片石，砌筑砂浆采用机械拌和。砌筑方法如下：砌筑前，应按设计放出实样挂线砌筑。根据砌体高度、尺寸、错缝等，先行选配材料。在砌筑基础第一层砌体时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，各段水平砌缝应在致水平。段内各砌块的砌缝应相互错开，砌缝应饱满。定位砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。61 定位砌块砌完后，应先在圈内底层铺一层砂浆，且厚度使石料在挤压安砌时，能紧密连接，砌缝饱满。定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，对砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆半径，不得大于7cm，两层的错缝不得小于8cm。填腹部分的砌缝宜减少，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。砌体表面要勾缝，在砌筑时留出2cm深的空缝，随即用砂浆勾缝。⑥养护：基础施工完后，应及时用草袋覆盖洒水养生。混凝土拆模验收后，及时回填基坑。⑶现浇预应力砼连续箱梁的施工本工程连续梁全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。①地基处理基坑回填要分层填筑并夯实后方可进行连续梁支撑地基的硬化处理。先整平原地面，对于局部的软弱地基，要先换填，后用大吨位压路机振动碾压，然后在其上铺垫碎石并分层碾压，周围挖排水沟以利排水，防止雨水浸泡地基。②支架的搭设与拆除支架采用碗扣式满堂支架搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。搭设前平整、夯实基础，必要时还必须打混凝土地梁或用纵横两层15×20cm的方木铺设在基础上。以确保支架基础受力均匀，避免混凝土浇筑过程中，支架产生不均匀沉降。支架搭设前需先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。施工时采用柱距80cm，排距80cm，水平杆步距1.0米（中横梁段步距、排距均应加密），剪刀撑纵向每9排设一道。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载(上部自重)预压，以消除支架的非弹性变形，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形量设置预拱，结构本身不需要设预拱。支架搭设时充分考虑水流影响，确保在施工过程中梁体稳定性。逐孔张拉的预应力混凝土连续梁桥应在本联混凝土全部达到设计强度以后，才可拆除支架。③模板的施工及预压连续梁空心板底模及侧模采用大面积钢模板，内模采用可拆除进口竹胶板内模，用后取出，施工时根据现场情况周转率按1.5-2次考虑。内模必须固定在主体钢筋笼上，防止上浮和下沉，保证各部结构几何尺寸。空心板侧模采用钢模板，底模采用大块钢模板施工。61 首先铺设底模，沿梁底两侧设计边线从一墩向另一墩进行，转角处采用阴、阳角模联接。钢模板铺设好后，采用沙袋进行承载力和沉降观测试验，检验地基及支架，消除非弹性变形，底模调好后安装侧模并铺宝丽板。内模采用木支架支撑固定。为使上部构造在卸架后能获得设计规定的空间位置，须在施工时设置一定的预拱度。以设计荷载的120%采用沙袋进行预压，前两次加载后每8小时检测一次支架沉降量，最后一次加载沉降观测24小时，待沉降稳定后，整理记录数据，设计实际使用的预拱度。④钢筋制安及波纹管埋设钢筋在厂棚内集中按设计要求下料折弯，运至现场绑扎成型。现浇梁钢筋网密集，其受力主筋的连接采用闪光对焊。接头位置严格按照设计图中所示进行控制，如设计图未明确接头位置，应根据设计图中主筋的位置与数量进行配置，设置每根主筋的接点位置，并使接头交错排列，保证受拉区主筋接头避开受力最大位置，保证受拉区主筋接头在不小于500mm（或30d）的区段内接头数量小于50％。同一根钢筋，相邻接头距离应不小于上述距离的1.3倍。构造钢筋接长时宜采用闪光对焊。为保证焊接质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣必须清理干净。如钢筋级别、牌号或直径有变动，或焊工有变动时，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯试验。加工成型的钢筋按编号分类存放，以便绑扎钢筋笼。钢筋笼绑扎分两步进行，底模立好后，首先绑扎底部钢筋，安放好内模后，再二次绑扎顶部钢筋。钢筋绑扎成型后，采用点焊焊牢，以防钢筋位置移动。波纹管埋设要按设计要求，在现场加工，采用砂轮锯切割，波纹管端头，接头要用三角形半圆锥、尖嘴钳等修理；内旋法连接。安装时，按设计坐标加密定位筋，间距40-60cm.确保其控制点的横、纵坐标符合设计要求。波纹管的固定要牢靠，接头要对接严密，不得产生漏浆。波纹管如有反复弯曲，操作时应注意观察并防止管壁破裂，同时防止邻近电火花烧伤管壁。在穿束前，所有管道端部应密封并加以保护。绑扎钢筋、波纹管及立内模时，要注意保持底板及钢筋的清洁，在桥头最低点预先留孔，在浇筑混凝土前要把底板在次冲刷干净，保证底板的光洁度。⑤混凝土的浇筑及养生混凝土采用商品混凝土，混凝土车运至现场，61 混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时按照先低后高的顺序以墩中心为对称点向两侧进行，分联全面一次性浇筑完成，不得中断，也不能分层或分段浇筑。箱梁的振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器配合进行，顶板及翼板以插入式振捣器为主，最后用平板式振捣器拖平，底板以插入式振捣器振捣为主。混凝土初凝后，及时养生，采用梁面覆盖土工布，洒水进行养护，浇水次数以混凝土保持湿润为限度。⑥预应力筋的施工连续空心板梁预应力筋为纵、横向钢绞束。预应力钢绞束张拉时先张拉横向钢绞束，然后张拉纵向预应力钢绞束。预应力筋下料用砂轮锯切割，按设计要求和张拉需要长度下料进行编号和穿束。编束要保证任意两钢绞线平行，不得缠绕，每1.0-1.5m用3-5根22#铁丝梆扎，距端头2.Om范围每0.5m绑扎一道。钢绞线的穿束应在主体钢筋绑完成后进行，穿束前用通孔器疏通预应力管道；穿束时应先在穿入端戴上一个光滑的钢护帽，以防钢绞线在穿入过程中划伤波纹管；穿束完成后检查穿束口钢筋外露长度，保证两端相等，并满足张拉要求。对连续梁横隔梁处的横向预应力筋分批张拉，横梁张拉顺序为每批四束，由两侧向中间分批对称张拉。张拉前对预应力束进行编号，定出张拉次序，然后按次序进行对称张拉。当张拉联混凝土全部达到设计强度后，方可进行预应力筋的张拉，预应力连续梁的张拉方式及张拉顺序要严格按图纸进行，预应力的张拉以张拉应力和应变双控，张拉时均应符合设计要求，延伸量大于±6％时，应停止张拉进行检查，分析原因并处理后方可继续张拉。张拉前及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验、标定。如果超张拉后无法放松到控制张拉应力，应适当调整超张拉力，使锚固时的施加应力等于设计控制应力。钢绞束张拉程序见图安装工作锚一安装千斤顶一安装工具锚一初张拉一张拉至锚下控制应力持荷一测量伸长值一大缸回程一拆除千斤顶。⑦孔道压浆及封锚压浆是结构施工的关键工序，直接影响着结构的使用寿命，为了增强其流动性，掺加FDN高效减水剂，掺量为0.6%。压浆的最大压力控制在0.5-0.7mpa。对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，按图纸设计要求，用以观察和证实灰浆压注密实程度。在孔道的最高点设置一排气孔。61 待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计设置钢筋网，立模浇注与梁体同标号的混凝土。并应严格控制梁体长度，防止封锚混凝土侵占、推移伸缩缝空间。⑧模板、支架拆除连续梁受力复杂，砼强度达到设计强度的85％以上时方可拆除外支架。拆除时先两翼，后中心，对称拆除。钢模板拆除时由吊车配合，内模可通过预留拆除孔拆除。⑨连续结构线型控制线型控制工作贯穿于施工过程的始末，是一项内容复杂、技术含量高的工作，包括中线和标高控制，应从以下几个方面做好控制:a)加强过程测试，与设计数据对比分析，并向设计单位提供资料，以便全桥随时从理论上调整，控制线型。b)对施工因素造成的线型偏差严格控制混凝土弹模控制:混凝土配合比设计后，做弹模试验，做为线控依据；张拉力控制:对张拉设备严格按规范检测、标定，规范操作过程，设计的张拉吨位；支架等施工结构均应进行预压，消除非弹性变形，并测出弹性变形数据，在施工中进行变形量预留，调整线型；底模中线定位要准确、稳定，减少误差积累，保证连续结构中线精度。⑩质量监控连续结构的施工工艺较复杂，涉及面广，除按有关规范施工外，还应组织专业人员对关键设备和部位进行设计、测试;结关键工序，成立相应的QC小组，积极开展活动，提高工程质量;加强测试工作，配齐有关设备，严格测试规程、制度;严格技术交底制度，技术交底必须以图文形式。施工中应严格控制对称的原则，搞清设计偏载吨位，结合施工设备的重量，严禁超吨位偏载施工。⑷先张法预应力梁板梁板预制场台座基础经夯实处理，表面用C20混凝土硬化，采用定型组合钢模，分底模及两侧模拼装，其支撑采用角钢、钢管拼制框架。底模安装好后，经检查合格，进行预应力钢绞束的张拉，制作安装钢筋骨架及芯模，支立侧模，梁体混凝土的灌注、锚固。最后进行养生、拆模。①模板工程模板根据其截面形式，外模采用大块钢模，每侧模板分为8块，61 模板接口采用楔形，并加密封条，以防漏浆，外模与台座连接处也用“U”形橡胶条密封，底脚设对拉拉杆，外模上口采用16号工字钢，保证上口的几何尺寸。空心板内模采用充气气囊施工，气囊用固定钢筋加固，以防其上浮或下沉。外模采用工厂预制，现场拼装，所有模板的尺寸、刚度、平整度等均符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。②钢筋工程非预应力钢筋应符合国家有关技术标准。并具有原厂的合格证书，运到工地后按有关规范进行产品检查，合格后方可使用。钢筋的焊接、成型加工、绑扎等应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。③穿钢绞线、一端锚固，进行张拉，进行锚固。④混凝土施工设计配合比时应加入减水剂，以提高混凝土强度，加快混凝土强度的增长，缩短张拉的养护时间。浇筑时按要求依据理论配合比试配出施工配合比。施工配合比由试验室依据试验确定，测试人员现场测定含水率。砂、石料、水泥及外加剂等严格按理论配合比要求的质量控制，不合格的材料不进场。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，泵车输送至工作面。浇筑混凝土前，要对底模吹风或冲洗。混凝土浇筑应按照先底板、后腹板，最后浇筑顶板、翼板的顺序一次性连续浇筑成型。根据混凝土供应速度及混凝土凝固速度，控制每次浇筑长度，以确保后浇混凝土与前浇混凝土的良好结合。混凝土振捣遵循快插慢拔的原则，逐层振捣，以保证混凝土的密实度。在振捣过程中，避免振到模板、失效管，特别注意在进行底板混凝土振捣时，应加强观察、检查频率，确保底板不漏振。混凝土浇筑过程中，留出足够具有代表性的试块（不少于3组），与梁体同步养护，以确定梁体放张时间。混凝土浇筑完毕后，及时将表面挂平清除浮浆。待收浆后覆盖养生7天以上，再进行凿毛处理。梁体混凝土的养护为自然养护，梁体拆模后，自然养护以洒水养护为主，必要时可采取帆布覆盖的方式进行保水。洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数，当环境相对湿度小于60%时养护7天，相对湿度大于90%可不洒水。当环境湿度低于45%时，不得对混凝土进行洒水养护，但应采取保湿措施。⑤待板体混凝土达到一定强度后，对称剪断板间钢绞线，用吊车将板吊出预制槽，备架。61 ⑥梁板架设a)施工准备墩台检验合格后，回填台背土，将路基两侧压实处理，汽车吊作业时有个稳定的地基层，经纬仪定位按设计支撑中心安装支座。b)运梁:用平板车运输，两台吊车配合装卸梁。c)落梁:空心板用吊车直接吊装。d)架梁:两台45吨的吊机在专人的指挥下同时将梁再选择好的位置轻轻吊起，吊到一定高度时慢慢落下，解除钢丝绳索。梁板装卸和安装之前，混凝土强度至少不低于混凝土设计等级的75%，对预应力混凝土来说，应通过与梁相同的混凝土制成的且与梁同一条件下养护的混凝土立方体试件，表明梁的抗压强度达到图纸规定的抗压强度，且至少达到14d龄期，才能装运。预应力混凝土的强度，应符合图纸要求，如图纸未规定，不应低于30Mpa。用于制作预制构件的吊环钢筋只允许采用未经冷拉的热轧钢筋。在墩、台混凝土未达到图纸规定的强度或80%设计等级时，同时，又未征得监理工程师的许可，不得架设。安装就位，经监理工程师签认后才可进行下一工序施工。安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，支座垫石应与墩、台帽同时浇筑，其内放置钢筋网，使其尺寸与顶面标高符合图纸规定。预制板的安装直至形成结构整体的各个阶段，都不允许出现板式支座脱空现象，并应逐个进行检查。⑸斜腿刚构①扩基施工方法扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。②主梁及斜腿的施工本工程采用满堂支架整体现浇的施工方法。a)地基处理61 基坑回填要分层填筑并夯实后方可进行连续梁支撑地基的硬化处理。先整平原地面，对于局部的软弱地基，要先换填，后用大吨位压路机振动碾压，然后在其上铺垫碎石并分层碾压，周围挖排水沟以利排水，防止雨水浸泡地基。b)支架的搭设与拆除支架采用碗扣式满堂支架搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。搭设前平整、夯实基础，必要时还必须打混凝土地梁或用纵横两层15×20cm的方木铺设在基础上。以确保支架基础受力均匀，避免混凝土浇筑过程中，支架产生不均匀沉降。支架搭设前需先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。施工时采用柱距80cm，排距80cm，水平杆步距1.0米（中横梁段步距、排距均应加密），剪刀撑纵向每9排设一道。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载(上部自重)预压，以消除支架的非弹性变形，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形量设置预拱，结构本身不需要设预拱。支架搭设时充分考虑水流影响，确保在施工过程中梁体稳定性。c)模板的施工及预压主梁底模及侧模采用大面积钢模板，内模采用可拆除进口竹胶板内模，用后取出，施工时根据现场情况周转率按1.5-2次考虑。内模必须固定在主体钢筋笼上，防止上浮和下沉，保证各部结构几何尺寸。斜腿模板采用定型模板d)钢筋制安及波纹管埋设钢筋在厂棚内集中按设计要求下料折弯，运至现场绑扎成型。e)混凝土的浇筑及养生混凝土采用商品混凝土，混凝土车运至现场，混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时按照先低后高的顺序以墩中心为对称点向两侧进行，不得中断，也不能分层或分段浇筑。斜腿及主梁的振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器配合进行，顶板及翼板以插入式振捣器为主，最后用平板式振捣器拖平，底板以插入式振捣器振捣为主。混凝土初凝后，及时养生，采用梁面覆盖土工布，洒水进行养护，浇水次数以混凝土保持湿润为限度。f)预应力筋的施工预应力钢绞束张拉时先张拉横向钢绞束，然后张拉纵向预应力钢绞束。预应力筋下料用砂轮锯切割，按设计要求和张拉需要长度下料进行编号和穿束。编束要保证任意两钢绞线平行，不得缠绕，每1.0-1.5m用3-5根22#铁丝梆扎，距端头2.Om范围每0.5m绑扎一道。61 钢绞束张拉程序见图安装工作锚一安装千斤顶一安装工具锚一初张拉一张拉至锚下控制应力持荷一测量伸长值一大缸回程一拆除千斤顶。g)孔道压浆及封锚压浆是结构施工的关键工序，直接影响着结构的使用寿命，为了增强其流动性，掺加FDN高效减水剂，掺量为0.6%。压浆的最大压力控制在0.5-0.7mpa。对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，按图纸设计要求，用以观察和证实灰浆压注密实程度。在孔道的最高点设置一排气孔。待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计设置钢筋网，立模浇注与梁体同标号的混凝土。并应严格控制梁体长度，防止封锚混凝土侵占、推移伸缩缝空间。h)模板、支架拆除砼强度达到设计强度的85％以上时方可拆除外支架。拆除时先两翼，后中心，对称拆除。钢模板拆除时由吊车配合，内模可通过预留拆除孔拆除。3.2.2.2涵洞、排水及防护工程3.2.2.2.1涵洞工程施工⑴工程概况本合同段共有涵洞53道，其中圆管涵43道，盖板涵10道。⑵工期及施工安排计划工期为2005年4月20日—2005年10月10日，施工时先施工填方量较大且影响路基成型的涵洞，然后根据路基施工的需要依次进行涵洞施工。⑶施工方法①盖板涵施工方法a)基础及涵身施工施工准备开工前先根据设计资料并结合现场实际情况，对涵洞设计位置、方向、长度、出入口高程以及与原沟渠或道路的连接进行复核，确定无误后，实施三通一平，现场备料。基坑开挖：土方采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎配弱爆破，人工清理。开挖时做好基坑排水。混凝土基础浇筑和基坑回填：基坑开挖完毕后，按图纸要求进行基础及涵身混凝土的钢筋绑扎及组合模板支设，基础和台身进行连续浇筑，所用材料采用符合设计要求的砂和石及水泥。61 混凝土的模板采用组合钢模，根据涵身沉降缝位置分节安装，依支座高度全涵统一设计，以使板缝顺直美观。在涂抹脱模剂前，所有模板清刷干净，不带有其它附着物。灌注好的砂石料及水泥等符合设计和规范要求。混凝土分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，用插入式振动器振捣密实，振动器间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插捣至混凝土不再下沉、冒气泡，表面平坦、泛浆时为止。沉降缝垂直、整齐，在拆模后用粘土进行回填捣实。基础混凝土浇筑完毕，待混凝土拆模后按设计要求对基坑进行回填。b)边墙及八字墙混凝土的浇筑：边墙及八字墙分次立模浇筑，沉降缝端面垂直、整齐，不与基础沉降缝错位。c）混凝土灌注与养护：混凝土灌注后12小时内采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。若当日平均气温低于5℃时，不浇水养护。d）钢筋混凝土盖板：为了增强盖扳涵的整体受力效果，盖板在涵台施工完毕后立模绑扎钢筋、现浇而成。e）铺设防水层：用作防水层的沥青麻布等在施工前应有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制处设在工地下风方向并设有顶棚，与工作人员、堆料等保持一定的距离。涂敷前将圬工表面清刷干净，保持干燥，不附着泥污和水等其它杂物。以沥青浸制麻布时先将麻布烘干去掉水份，在160℃～180℃的热沥青中浸渍约2～3分钟。铺设沥青麻布在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体，消除皱折和空鼓等现象。f)涵背填土：填料符合设计要求，在涵洞两侧分层、对称，水平填筑夯实。②圆管涵施工方法a)圆管涵节由于工程量小，由工厂采购，现场应加强成品管节的检测和检验，所用管节符合技术规范及设计要求。b)管涵基座的浇筑，应严格保证其几何尺寸，不允许管节吊装完成后两边砌石，确保管节与基座接触紧密，保证管节受力均匀。c)管节的接头如果有插口管，接口应平整，环形间隙均匀，并应安装特制的胶圈，或用沥青麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水现象。d)管涵两侧的填土，严格控制填料的粒径和夯实密度，严防大粒径的填料接近管节，要使管节的受力均匀，避免破裂。e)圆管涵管节接头必须进行防水处理，在基坑回填之前，进行水压试验，按照技术规范要求进行。61 f)圆管涵吊装使用吊车，从下游方向向上游方向安装。g)圆管涵附属工程应符合规范的外观签定要求。3.2.2.2.2防护及排水工程施工方法排水工程根据施工进展情况采取永临结合的方法施工，确保施工期间排水畅通，连接平顺。挡土墙的施工要在路基施工之前施工，为路基施工创造条件。填方地段路基成型后经自然沉降进行护坡的施工。　⑴工程概况防护工程主要为护面墙、护坡等类型。⑵施工安排挡土墙的施工要在路基施工之前，为路基的施工创造条件。挖方段每成型一段即安排护面墙的施工，填方段路基成型后经过自然沉降后进行护坡的施工。排水工程根据施工情况，采用永临结合的方法，确保施工期间的排水畅通。排水工程要根据实际地形设计，成型工程要排水畅通，连接平顺。⑶施工工艺①护面墙、护坡的施工砌筑前应测量放样，施工时立杆挂线，控制边坡，并经常复核，以保证线形顺适，砌体平整。挖方段施工前先清除边坡松动岩石，清理出新鲜面，超挖边坡用墙体相同的均工砌补。填方路基成型沉降固结后，人工清刷边坡，夯击密实，拱形护坡挖出拱架基槽。护面墙在基岩路段基础应嵌入基岩0.5m，对风化迅速的岩层，清挖出较新鲜岩石后应立即修筑护面墙。分段砌筑，先按设计坡度砌好两端的样板，然后挂线砌筑，逐层收坡，收坡要均匀，保证外面线顺直整齐，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，护面墙基础应设在坚实的地基上。砌筑基础的第一层时，当基底为基岩，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应在砌层表面加以清扫和湿润。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合要求。②排水工程施工全线排水系统由排水沟、泄水槽及桥梁涵洞等组成。61 路基防护采用浆砌片石拱护坡、植草等方式；路基排水工程主要设施有排水沟、急流槽等。整个防护排水工程根据路基进展情况，及时跟进，穿插进行，施工时严格按设计图纸所示的形状、标高、位置进行施工。浆砌工程：浆砌片石石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于30号，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。片石中部厚度不小于15厘米，块石石料厚度20～30厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料为中粗砂，最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为4～7厘米，水灰比不大于0.65。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2米，段与段之间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。施工中，应永临结合，保证排水畅通。排水沟、边沟根据实际地形调整坡度，并和其它排水构造物相联系，确保整个排水系统排水流畅。排水沟、边沟采用人工开挖，基槽夯击密实。3.2.2.2.3交通工程施工方法⑴工程概况国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程第四合同段交通工程，包括干线管道，里岔互通立交及服务区分歧管道，沿线紧急电话、监控终端设备分歧管道。其中：人孔34个，手孔29个，紧急电话平台22个。⑵主要施工方法①人(手)孔的施工a)人孔基坑，应在路面基层压实后开挖。在人孔砌筑后，逐层回填、夯实。b)人(手)孔四壁：按设计要求采用7.5#机制砖砌筑，用10#水泥砂浆抹面10mm厚。c)人(手)孔基础：人(手)孔地基整平、夯实处理后，采用15#水泥混凝土现浇施工。d)人孔上覆：采用20#钢筋混凝土预制，在管道铺设完成后吊装施工。61 e)硅芯管通过干线人孔时，将管道分成两束，沿井壁布置。在人孔内，将管道捆扎在电缆托板上。f)中央分隔带人孔铁口圈高出中央分隔带绿化带地面，与分隔带缘石平齐。路肩人(手)孔铁品圈与路肩地面平齐。路基以处人(手)孔铁口圈高出地面5cm。g)当人(手)孔基础挖深在地下水位线以下时，应做地基处理，人（手）孔外壁浇灌防水砂浆。②管道施工a)开挖管道沟，应在路面基层施工完后进行。应以中央分隔帝中心线为中线，开挖深度应满足设计要求，管道沟度应夯实、整平。b)在管道铺设前，先在沟底铺10cm细沙或细土，并应保证管道的埋深要求。c)硅芯管采用上盘敷设、人工铺设方式。硅芯管应采用不同的颜色或色条区分；在同一断面上，硅芯管不得使用同一颜色或色条；全线上，同一位置的硅芯管颜色应相同。d)管道敷设时，人孔附近管道渐变段、过中墩渐变段等管道弯曲处，管道弯曲半径不得小于1米。e)在硅芯管敷设、捆扎完后，经检查确认符合质量标准后，方可回填土。回填时应先回填15cm进取的细沙或细土，严禁将石块、砖头、冻土填入沟内，回填土应人工夯实。f)管道过桥梁、通道、涵顶填土不够的涵洞时，管道在结构物两侧设高程调整渐变段，使管道从涵洞顶或桥梁间隙中通过。管道通过中央分隔带带设中墩的跨主线桥梁时，管道在中墩两端设渐变段，使管道从中墩两侧(中墩外侧，护栏内侧)绕过。g)管道过桥梁或桥式通道时，硅芯管采用玻璃管箱护套，在桥梁间隙中通过。在桥上，支撑管道的托架，每2米布置一根，将托架埋设在护栏基础之下，用钢筋箍将钢管固定在托架上。h）横穿路面的管道，在路床施工完成并压实后，再开挖管道沟，进行敷设。敷设完成后，再回填、压实至原路床标高。(3)收费岛施工：①在收费广场砼路面施工完毕后，安装收费岛路缘石，在缘石内侧分层回填、夯实石灰土，然后在其上抹2.5cm的白水泥砂浆，上覆水泥方格砖。②在方砖基础上支立木模，浇筑船形岛砼，砼施工过程中要注意预留管线及设备安装位置，以便下一步工序的施工。③在砼养生完毕，在岛头贴反光膜，路缘石刷外侧双黄色反光油漆。61 四、工程进度计划本标段线路比较长，施工空间狭小，而且数量却比较大，且工期较短，所以必须在有限的时间和施工空间内投入大量的人力和机械，而且大部分分项工程需采用平行作业法施工，才能确保工期。施工前，做好施工准备工作：试验仪器、机械设备进场，人员到位，修建临时进场道路，进行中线及高程复测，编制合理详细的实施性施组等。4.1临时工程的施工计划施工人员进场后首先进行便桥和便道的修建。其它临时工程施工设备等进场后，安装设备都要按顺序进行施工，保证在一个月内，施工单位进驻工地，展开正式的工程施工。4.2总体施工计划小桥涵先行施工，突击完成，为路基全线贯通成型作好准备；路基先行软基试验段的施工，然后进行路基试验段施工，在取得合理施工参数后，全线分区段进行平行流水作业确保在2005年11月底前完成路基80%工程量、小桥涵100%工程量、大中桥80%工程量；2006年6月前完成桥梁100%工程量；2007年6月底前完成沥青面层。4.2.1路基工程为保证2005年底完成路基土石方80%，2006年6月底完成路基土方全部工程量，根据土场分布、土方工程量大小、结构物多少及难易程度，优先安排K30+000-K33+000段路基土石方施工，于2006年4月底前优先交出部分成品路基，为路面施工提供足够工作面。其他路段首先安排高填方路段的施工，为路基预压留出时间，确保2006年6月底前路基土石方全部完成。4.2.2路面工程施工优先施工K30+000—K33+000段底基层、基层，确保于2006年底完成底基层、基层100%以上，2007年7月中旬完成路面工程的施工。4.2.3桥梁、通道、涵洞工程开工后，桥梁优先施工深水墩台，待雨季时安排施工岸上及浅水墩台施工。通道及涵洞工程优先安排K30+000—K33+000段通道、涵洞施工，并集中力量分个突击，确保完成一个结构物成型一段路基。其他路段通道、涵洞也应分段施工，尽早为路基路面施工提供完整工作面。4.2.4板梁预制61 为确保小桥涵尽早完工，利用板梁台座建厂较慢的特点，优先施工K30+000—K33+000段非预应力板，为路基的拉通创造条件。4.3总体工程进度计划4.3.1设计要求⑴设计总工期为36个月。⑵设计开、竣工日期：2005年1月开工-2008年1月竣工。⑶2005年12月底前完成路基土石方60％工程量、小桥涵80％工程量、大中桥下部工程量；2006年12月底前完成全部路基、小桥涵工程，路面底基层50％，路面基层40％工程量；2007年12月底全部剩余工程量。4.3.2计划工期⑴计划总工期32个月，比设计要求提前4个月。⑵计划开、竣工日期，2005年4月开工-2007年8月竣工。⑶2005年11月底完成路基填筑80％工作量；完成小桥涵工程；完成桥梁下部工程；2006年6月底前完成桥梁上部工程；2006年11月底前完成路面底基层、基层工程施工，2007年8月底前全段竣工。⑷各分部工程计划开竣工日期：①施工准备：2005年3月1日-2004年3月31日；②路基土石方：2005年4月10日-2006年6月30日；③桥涵工程：2005年4月10日-2006年7月30日；④路面工程：2006年3月20日-2007年6月30日；⑤排水及防护工程：2005年8月1日-2007年7月20日；⑥交通工程：2007年2月20日-2007年7月30日。注：总体工程计划见附表。五、确保工程质量和工期的措施5.1确保工程质量的措施5.1.1质量目标及承诺⑴本标段全部工程确保执行合同文件要求和国家、交通部现行的工程质量验收标准，工程质量一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保达到省部优，争创国优。⑵克服质量通病，杜绝质量隐患，对工程质量终身负责。⑶出样板、创精品、树立工程质量新形象。5.1.2创优规化61 5.1.2.1创优目标贯彻满足“顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量。⑴全段工程质量全部创优，确保里岔互通、路基及路面等工程创建单位优质样板工程。⑵各类原材料符合设计要求，合格率100%。⑶各类检测资料齐全、砂浆、混凝土试件强度合格率100%。⑷各项工程检查合格率100%，优良率100%，分部工程优良率95%，确保单位工程优良率达到95%以上。⑸杜绝质量事故，消除质量隐患。5.1.2.2优化要求⑴科技创新，严格管理，创出工程质量新水平。⑵工程质量符合设计要求，满足验收评定优良标准，工程外观质量良好。⑶成立创优领导小组，要开展创优活动且有活动记录。⑷制订工程质量管理办法、工程质量检验程序与细则、质量内控标准，质量创优单元责任人等各类文件。⑸内业资料完整、准确、齐全，工程重点部位、隐蔽工程要有齐全的原始资料、照片、录像带或光盘等。⑹成立QC小组，研究和解决施工中的技术问题。5.1.3确保工程质量的措施5.1.3.1路基工程⑴按照施工、试验规程要求，进行土质分析试验，对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便确定土壤性质和类别，为施工提拱准确可靠的依据。对有机质含量大于5%，液限大于50%或塑性指数大于26的材料，不得作为路基的填料。⑵进行路基压实工艺试验正式开工前，选择100m长路基进行填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，确定适用于用路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。⑶严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”61 组织专业队伍进行标准化作业，使整个施工过程有序可控。两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1的坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。⑷用透水性小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±1%范围内，填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。⑸压实厚度不大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工。小于50cm厚的填石料在摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后用机械进行摊铺。摊铺过程中，严禁超粒径填料上路、大粒径填料重叠堆放。⑹填石路堤的路基边缘部位，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。⑺路基高填方采用50t重型振动压路机压实。⑻桥涵台背、锥坡、护坡、挡墙墙背、涵台台背后的各种填料，采用砂性土分层回填压实，小型机具或人工夯实相结合，不得使用重型机具压实。⑼确立可靠的检测方法，填土路堤采用核子密度仪检验其压实密度，填石路基采用碾压遍数控制法和灌砂法检测密实度。⑽建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟综检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。5.1.3.2桥涵工程⑴加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查基础施工尽量安排在非雨季施工，并采取相应的保护措施。明挖基础开挖后，请监理工程师进行检验基坑。基础钢筋工程、砼工程均要通过三级签证，上道工序检查合后方可进行下一步施工。⑵控制钢筋、水泥质量严把材料关。钢筋采用大厂产品，有出厂质量合格证书和试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能不合要求、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范的钢筋，坚决不准使用，严格控制钢筋的加工质量，加强对加工后的钢筋存放管理，并保证钢筋的绑扎和焊接质量。预应力钢筋必须经过严格检查后方可张拉。水泥采用名牌产品，必须有出厂合格证书，并进行抽检。⑶严格把好模板质量关，模板由信誉好、有资质的专业厂家定做，外露面均采用钢模，桥梁墩柱采用整体钢模，模板安装牢固紧密，确保不漏浆、不跑模。⑷砼采用自动计量的拌和站生产，砼运输车运输，砼泵车灌筑。夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确保调整使用的水灰比。振捣厚度不超过30cm。所有的砼施工，严格按照施工规范做好各种试验。并做好砼养生。61 ⑸梁体砼强度达到图纸要求的设计强度后方可进行预应力张拉。⑹浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》要求。5.1.3.3路面工程⑴按照路面施工技术规范及试验规程要求，对路面施工所用的全部材料进行全面系统的物理、化学性能指标试验。碎石压碎值过大、沥青粘附性过小，碎石、砂含泥量过大都不允许使用，沥青六大指标不符合要求时坚决不允许入场。⑵面层压实工艺确定在面层正式施工前，先做100米试验段，通过实验室确定沥青混凝土最佳配合比，通过现场施工解决拌和时间、拌和料出厂温度、混凝土摊铺、碾压温度，以及混凝土摊铺、碾压速度，碾压组合，达到最优配合比，最佳出厂、摊铺、碾压温度和最佳碾压组合，得出混凝土松铺系数及压实密度。⑶严格把好沥青混凝土出厂关，级配不好、拌和不匀、有花白料、油石比达不到要求、出料温度不合适的沥青混凝土坚决不允许出厂。⑷严把施工过程关，根据由试验段施工得出的最优机械匹配及最佳施工进度，控制混合料的摊铺、碾压速度和组合，在摊铺过程中严禁在新铺尚未碾压的路面上行走，机械禁止在新施工的路段转弯、掉头，严禁将易污染物弃在路面上。⑸确立可靠的检测方法，采用核子密度仪和钻芯取样对比实验得出其线性相关系数，以便于在施工中控制压实遍数和密实度。⑹混凝土终压结束，沥青混凝土温度降到正常温度后，方允许开放交通。5.1.3.4防护及防水工程⑴路基防护砌石工程，安排具有多年砌石经验和赴施工经验的专业化施工队伍进行施工。⑵精选片石：片石厚度不小于15cm且具有较平整的表面，并稍加粗凿，其强度不小于30Mpa，且能满足耐久性要求。⑶砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比必须重新确定，确保砂浆标号。⑷砂浆拌和采用拌和机，严格计量制度，严禁人工拌和，且随拌随用，使其保持良好的和易性和适宜的稠度。⑸在砌石前每块片石用净水洗净润湿，其垫层干净、湿润，所有石块均坐于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝要满浆，石块固定就位。⑹61 护面墙基础设在可靠的地基上，并自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利施工安全和进度。⑺浆砌工程统一采用凹缝或平缝压槽，确保砌缝的宽度、深度统一整齐，勾缝坚实。5.1.3.5混凝土工程⑴原材料质量控制①使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，自己开采加工的骨料必须先做试验，符合交通部《公路试验规范》及本公路的各项要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。②购进的粗细集料要质地坚硬、颗粒洁净、级配良好，必须是符合公路《技术规范》要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。③水泥采用大厂且具有合格证书的产品，每批水泥要做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，必要时会同监理工程师进行复检，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内，过期水泥不得使用。④拌和用水不能含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均须进行化验或处理。⑤设立专门的砼质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原料运入工地。⑵混凝土的配合比设计①不同结构部位的砼其抗压、抗渗、抗裂及耐腐蚀性、施工和易性，应满足设计要求。②各标号砼拌和前，先进行试配拌和，并进行抗压强度试验，根据试验结果，逐步调整修改，直至砼强度等各项指标达到设计要求，报监理工程师批准后方可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整砼配合比进行混合料的拌制。③在饱和面干状态下的砼的单位用水量与单位胶凝材料用量的比值为准，最大水灰比和最小水泥用量，应符各规定，以保证砼的密实度和耐久性。④粗骨料级配及砂率的选用，应考虑骨料的生产平衡、砼的和易性及最小单位用水量的要求，并进行综合分析才能确定。⑤砼的坍落度应根据结构部位的性质、含筋率、运输与浇筑方法和振捣条件、气候等决定，并尽可能采用小坍落度。⑥密切注视环境条件的变化，及时收集施工信息，实行动态监督拌制，严格控制施工过程中的砼配合比。61 ⑶混凝土的拌和与运输①施工前结合工程中配合比的情况，检查拌和设备的性能；在整个砼生产过程中，拌和设备要经常进行检查，包括砼拌和物均匀性、适宜的拌和时间、衡器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。②砼能按工程当时需用的数量拌制。炎热的天气，要设法降低拌制砼的温度，防止砼在浇筑过程中过度硬化和出现裂纹。更不允许用加水或其他办法变更砼的稠度。③砼拌和过程中根据气候情况随时测定砂、石集料的含水率，及时调整配合比。拌和机按其规定的转速运行，生产的赴必须拌和均匀，拌和程序和时间通过试验确定。④采用电脑自动计量拌和设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强工作人员的业务素质。⑤砼的运输能力应适应栓的凝结速度和浇筑速度的需要，以保持砼的均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备的效率。⑥运输工具应采用不漏浆、不吸水的盛器，并经常清除残渣，必要时盛器加盖和保温，以免日晒、雨淋，影响砼的质量。⑦在运输砼的过程中不能使其发生离析、刷、严重泌水和过多降低坍落度的现象。⑷混凝土的浇筑与养护①砼浇筑温度控制在+5℃-+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。②砼浇筑前报请监埋工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，砼均匀性和坍落度要认真检查。③砼的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。④砼浇筑应在一次作业中连续进行，如因停水、停电等超过允许间断时间，需采取保证质量措施(如即速起用自备发电机)或按施工缝处理，并取得监理工程师同意。⑤浇筑砼使用振捣器捣实到砼的最大密实度。结构物顶面的砼浇筑完毕后及时整平，高程符合施工图规定。⑥砼浇筑完毕后，应立即对其养生，养生期应保持7天或监理工程师指定的天数。⑦61 养护用水及材料不能使硅产生不良的外观，提供的覆盖材料应事先争得监理工程师的同意。⑧当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土表面上洒水。5.2工期保证措施5.2.1工期目标根据文件要求，计划于2005年4月1日开工，2006年6月30日完成路基填筑、小桥涵施工及大桥的工程量，完成60%的路面基层施工，在2006年12月前完成路面底基层、基层，工程，并于2007年6月底前完成路面工程。5.2.2工期保证体系为确保总工期和分阶段目标的实现，项目部和施工队成立保证工期领导小组，形成工期保证体系。工期保证组织机构及工期保证体系见附图。项目经理部工期保证领导小组组长：项目经理成员：项目副经理、总工程师、各部部长路基施工队路面施工队桥涵施工队砼拌和站沥青拌和站稳定土拌和站构件预制厂工期保证组织机构61 建立健全调度指挥系统思想保证各级领导层层负责、分片包干加强教育、提高工期合同意识协调关系，创造施工环境工期保证体系做好物资供应和后勤保证组织保证编制科学、合理的施工组织设计突出重点、日清日结杜绝返工和安全事故工程例会制度制度保证工程责任制度内部承包机制、加大产值所占比重工期保证体系框图5.2.3工期保证措施⑴提前做好施工准备，达到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，迅速掀起施工高潮。⑵精心编制实施性施工组织计划设计，明确工期，突出重点、难点，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，确保工程按期完成。⑶优化施工方案，合理布置队伍，科学配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间。⑷调遣精兵强将，由责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员，组成干练务实的项目部，抽调施工过的专业队伍施工。⑸61 抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全检查质量事故，尤其是路基爆破、桥梁高空作业。防止不安全因素给工期造成影响，确保工程顺利进展。⑹强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋策，加强监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。⑺积极采取新技术、先进设备，以科学手段加快施工进度①采取先进设备及检测仪器。路基土石方采用钻、爆、装、运、压机械化一条龙作业，土方填筑采用核子密度仪检测。混凝土拌和采用自动计量的拌和站，泵送入模。测量采用日本产全站仪。②桥梁采用大模板和整体模板。③底基层、基层施工时均采用大产量拌和站和大功率摊铺机，采取科学施工工艺，进行流水作业。④面层拌和设备选用进口360t/h的沥青拌和机，摊铺机选用ABG-423沥青摊铺机，调遣精兵强将，进行合理化施工。⑻严密组织施工，精心安排工序，各工程项目尽可能采取分段平行流水作业，以获取时间的最佳利用保持均衡生产。⑼备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误。⑽施工进度动态信息处理和工期控制施工过程中，本承包人将采取以下措施进行动态信息处理和工期控制：①施工现场设专职计划检查人员，每日检查、监督施工计划的执行情况，确保工程进度计划，遇特殊情况时及时对原施工计划予以调整和修正，保证分项工程的工期。②严密注视关键线路各工程项目的进展情况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停、窝工现象的发生。保证关键线路上工程项目施工的准确性。③坚持实行施工进度快报制度，坚持每天报一次工程的工程进度，每五天报一次各分项工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析相差原因，以便项目经理部和业主及时了解、安排各分项工程的进展情况，采取相应的对策措施。④运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算，得出各种处理数据，如人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。⑤61 积极主动地同当地气象预报部门，保持密切联系，随时掌握水文气象等自然因素的动态信息，对收集的信息经处理后，有效利用，发挥现场的超前指导作用。六、重点和难点工程的施工方案、方法及措施本合同重点工程是路基工程和路面工程，难点工程是里岔互通立交。6.1路基工程6.1.1工程概况⑴路基填筑是本工程段的重点工程。本工程路基全长10.15km。⑵路线有多处跨越池塘的路段，施工时应先将池塘水排干，清除塘底淤泥并回填碎石土至与周围地面齐平并夯实至设计要求，再填筑。6.1.2劳力、工期安排及施工组织6.1.2.1计划路基施工工期本合同段路基施工预计工期为16.5个月，计划土石方施工开工日期为2005年4月1日，完工日期为2006年6月30日。6.1.2.2计划上场劳力及施工组织计划上场3个路基施工队，每队编组人员各为60人。土方填料的摊铺采用推土机粗平，平地机精平，土石混填或石方填料采用320马力推土机配合平地机进行。土方压实采用40t以上的振动压路机辗压，土石混填或石方采用50t以上的压路机辗压。6.1.2.2计划任务划分路基土石方施工任务划分表队伍名称施工长度备注路基一队K26+800-K30+0002006年7月以前路基工程全部结束。路基二队K30+000-K33+000路基三队K33+000-K36+9506.1.2.3土石方调配全线土方部分由取土场调配，本桩利用及借方数量较多。6.1.3路堤工程施工方法及工艺6.1.3.1施工准备路堤工程开工前熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交、接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样，定出中线边线；根据设计选择的取土场，对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液限指标和最大干密度及最佳含水率，61 确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。6.1.3.2场地清理⑴清理场地①路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐树木堆放在路基用地之外，并妥当处理。②路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10-30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定的要求。③路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。⑵拆除与掘除①路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等应予以拆除，正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥当的安排之后，才能拆除。②原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下30cm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下50cm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。③拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤结构物时，必须在新工程动工之前完成。④所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失.为了便于运输，可根据实际情况，按监理工程师指定地点存放；对于废弃料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。⑤应将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。⑶基底处理基底处理要按基底土壤的性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性的要求等，采取相应的方法和措施予以处理。①首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。②基底土密实且地面横坡不陡于1：10时，路堤在清除草皮、杂物后可直接填筑在天然地面上。③在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理。a）横向坡度为1：10-1：5时，应清除草皮。b)横向坡度为1：2.5-1：5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m61 。并做成2%-4%的内倾斜面。对基岩上的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在上面挖台阶。c)横向坡度大于1：2.5或基底下有松软地层时，按照设计文件规定办法处理。④半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地表水影响路堤稳定时，按设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。⑤路堤基底为耕地和松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻松，分层回填压实或按设计要求进行加固。经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，应根据设计文件规定采取排水疏干。挖除淤泥、抛填片石，或填砂砾石等加固措施，保证基底稳固。6.1.3.2路堤填筑工艺试验路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据不同的填料及压实机具选择不少于100m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。此外，通过填筑试验，还可以考核灌砂法、核子密度仪及K30平板载荷法等检测的可靠程度，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便做好质量控制。6.1.3.4路堤填筑施工工艺及方法(1)土路堤①施工方法填土路堤采用水平分层填筑的方法进行施工。填料采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。②施工工艺填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑压实工艺流程见附表。a)填料选择：用于路堤填筑的填料必须符合规范规定，如必需利用不符合规定的填料，应按设计要求采取改良土质、加强压实等措施，并报监理工程师批准。b)分层填筑：每200m或两个结构物之间划为一个施工区，在施工区按试验段确定的参数，每10-15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层虚铺厚度。自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便平整时控制厚度均匀，为保证边坡压实质，填筑时路基两侧各加宽20-30cm。61 c)摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%-4%的横坡，以利排水。d)洒水晾晒：填料碾压前应进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压，当填料填料含水量较低时，应采取洒水措施；当填土含水量较高时，应及时进行翻晒。e)碾压密实：碾压采用大吨位重型压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动，直线进退，相邻纵向碾迹重叠50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。f)质量检测：每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格后报监理工程师审批后才可填筑上一层。压实度检测采用灌砂法和核子密度仪法进行，但核子密度仪必须和灌砂法作用不少于40组的对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。g)路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求。(2)填石路堤①施工方法填石路堤也采用水平分层填筑的方法。挖掘机和装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、拖式振动压路机振动压实。②特殊技术要求a)修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于400mm。石料强度不应小于15mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下的范围内应铺填有级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料必须在运抵填筑现场前进行破碎使填料符合要求。b)填石路堤的边坡，应符合图纸规定或监理工程师要求；当地面横坡大于1：5，岩层上的表土厚度不足300mm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成宽1m的不小于2%向内倾斜的台阶。c)高填方路堤应按设计等载(或超载)予压和沉降观测；对于填高超过5米以上的路段，其预压期不少于180天。d)当路基填土CBR值达不到规范要求时，应考虑掺灰或更换填料等处理措施，以达到施工要求。61 ③施工工艺填石路堤应选择符合规范要求、级配较好的硬质岩石，严重风化软石不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径不得超过2/3层厚。填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。a)划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业。b)分层填筑：填筑前首先人工码砌边坡，码砌宽度垂直边坡方向不小于2m。码砌采用较大石块，大面朝下摆放稳固，每侧码成直角梯形。大于层厚2/3的石块予以解小，填筑应先低后高，先两侧后中央。每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。c)摊铺平整：卸下的石质填料采用大型推土机整平初压，使石块间大致水平，局部不平地段人工用细颗粒找平，个别尖角用大锤砸碎。d)检查虚铺厚度：沿纵向每20m高设一断面，每断面布设3-5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其虚铺厚度。e)压实：采用50T拖式振动压路机振动碾压，碾压速度及遍数参照试验。碾压时先两侧后中央，曲线地段先内侧后外侧，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，做好压实记录。压实在达到以锹锄挖动困难，用撬棍才能使之松动，且坑壁稳定标准。f)质量检查主要包括：填料、填筑层厚度；路基填筑断面尺寸；填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；压实度，主要以判断法检查，用K30值进行复核，检测合格报监理工程师鉴认后才可填筑上一层。(3)预留沉落量填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。①路堤预留沉落量的取值：由于本合同段内最大填土高度小于10m，所以路堤预留沉落量应按平均提高的0-2.5%预留沉落加高量；路堤高度变化在4.0m以内的地段按该地段提高的平均值预留沉落加高量。②对于一些特殊高填方地段，应根据现场监理工程师的要求，在施工期间选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果，适当调整预留沉降量。③预留沉落加高的路基面和相邻路基连接时应采用顺坡递减的办法，递减纵坡度不大于线路最大限制坡度加2‰。6.1.3.5特殊地段路基填筑61 (1)穿越水塘地段路堤施工工艺本合同段有多处水塘路堤，施工时采用围堰抽水，清淤换填碎石土的方法填筑路堤。塘底淤泥不深时，采用围堪后清淤疏干，再夯实填土的方法填筑。围堰采用两边草袋中间夹填土，围堪要高出水面50cm以上，围堰后用抽水机抽水，挖掘机挖除塘底淤泥，自卸车运输，直至挖出新鲜土，翻晒30cm，达到最佳含水量后碾压，再填筑较干的土。当塘底淤泥较厚不易清除时，采用抛填片石挤淤的方法填筑。片石采用不易风化的石料，一般粒径不小于0.3m。当软土下底层平坦时，抛投应自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥从两旁挤出；软土底横坡陡于1：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多加抛投，使约有2m宽的平台顶面，片石抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后铺设反滤层及填土。(2)过渡段路堤路堤过渡段主要指桥台背后缺口、涵洞两侧、填挖交界和陡坡地段路基薄弱区段。这些区段是路基的关键部位，填的不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝等，直接影响路基整体质量，因此应做为关键工序来组织施工。①桥台背后缺口填筑a)特殊填筑范围：台后部宽度不小于2m，上部宽度不小于桥台高度加2m。b)填料：采用渗水性土进行填筑。c)主要施工方法：先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层厚度不超过20cm。与路基连接处刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。填筑时人工配合机械平整，手扶振动压路机配合光轮振动压路机压实。填筑时应注意大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。台后按设计要求设置排水设施。②涵洞两侧缺口填筑a)填筑范围：涵洞两侧每边不小于涵洞孔径二倍的范围。b)填料：采用渗水性土进行填筑。c)主要施工方法：与桥台背后填土基本相同，但要注意：填筑时要在涵洞两侧及顶部铺设20cm厚粘性土保护层，填筑两侧必须分层对称进行，其顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。③填、挖交界地段和陡坡地段路基施工按照施工规范开挖台阶，台阶应外高内低，61 并用打夯机务实。填筑时可考虑分层加入土工格栅，适当减小铺筑厚度，增加压实遍数。为便于施工控制，填挖交界地段和陡坡地段不采用推土机直接施工。6.1.3.6路堤整修当填筑高度达到基床顶部后，先恢复中线，进行水平标高测量，人工刷边坡，平整基床面，做到路肩棱线明显，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。当填筑高度达到基床顶部后，先恢复中线，进行水平标高测量，人工刷坡，平整基床面，做到路肩棱线明显，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。6.1.4路堑开挖⑴土方开挖开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输。雨季施工时边坡预留30cm的欠挖量，待雨季过后或边坡防护前统一刷坡。土方开挖宜分层进行，每挖一层均设置排水纵横坡。雨季施工待挖至距路床设计标高30cm—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖至路床设计标高并压实。路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。⑵石方开挖：山体表层采用推土机推开，岩石采用浅孔微差松动爆破进行开挖。钻孔采用潜孔钻钻眼，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。爆破时尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。①爆破参数：通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮预以确定。②钻孔：爆破采用潜孔钻进行钻孔作业。严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求以及孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块、孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔。严禁少打眼、多装药。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。③爆破：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一61 定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，用粘土填塞炮孔。施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理堵塞的已装药的炮孔。采用导爆管起爆，起爆前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。④观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容：坡顶地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡顶以外50m范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。观测桩测量：在边坡中部设置观测桩进行位移、高程的测量。精度应满足允许值要求。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时采取措施。6.2互通立交工程6.2.1工程概况本合同共有1座互通立交，里程桩号为K29+227.807里岔互通立交，含两座跨线桥。上部结构均为预应力混凝土连续梁桥，桥面连续，下部采用圆柱式墩，柱式墩台，扩大基础和桩基，U型台。6.2.2劳力、工期安排及施工组织由于本工程较为复杂，故计划上场劳力200人，施工高峰期为260人。计划工期为2005年4月1日至2006年7月15日，共计16个月。上部结构施工采用支设满堂支架，支设模板，现场绑扎钢筋，穿波纹管下部墩柱、桥台为立模浇筑。6.2.3桥梁基础施工6.2.3.1扩基⑴施工方法61 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。⑵施工工艺①基坑开挖边坡坡度视地质情况而定，土质基坑边坡根据土质松散及坑顶有无动静荷载分别采用1：0.5-1：2.5；入岩部分根据岩石风化程度分别采用1：0-1：2.5。开挖尺寸：适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基坑尺寸应满足基坑轮廓；无水土质基坑底面，每边放宽不小于50cm；有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。基坑排水采用四周挖排水沟及汇水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力应为渗水量的1.5-2.0倍，抽出的水应防止回流到基坑。基坑挖至接近设计标高，应停止机械开挖及爆破的方法，保留不少于0.2m厚的一层，待灌筑混凝土前人工辅以风镐突击开挖至设计标高，及时检验，随即进行基础施工。②基底检验灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。③基底处理：基底为干土时，应将其湿润。过湿土应在基底设计标高下夯填一层10-15碎石层。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2-3cm水泥砂浆。于砂浆凝结前进行基础施工。④基础混凝土灌筑基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。6.2.3.2桩基⑴准备工作：平整场地：场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化、平整场地；场地位于水地时，采用草袋围堪筑岛或改河。桩位放样：根据导线点用全站仪设置桩位，并布好护桩。护筒埋设：护筒采用4-6mm钢板卷制，内径应比冲击钻头直径大约40cm。钻孔泥浆：泥浆池不小于2倍桩砼体积。开始前，应选择和备足良好的造浆粘土或膨胀土，所造泥浆性能应满足规范对其相对密度、粘度、胶体率的要求。⑵钻孔采用冲击钻，开孔时应向孔内多放些粘土，对于松散地层应加粒径小于15cm的片石，并采用低冲程。以保证初成孔竖直、圆顺。61 冲击钻成孔时，粘土层或松散的砂、碎石层采用中冲程；易塌孔土层采用小冲程；基岩部分应采用高冲程。钻孔作业应连续进行，并作好记录。⑶检孔钻进过程中应常用检孔器检查孔径、竖直度等。钻到设计位置后，进行孔径、孔深、孔位、倾斜度等检查，符合规范方可清孔。⑷清孔钻孔达到设计标高，经终孔检查后，应立即清孔，不得停歇过久，使泥浆、沉渣沉淀过多，清孔后灌注水下砼前应测量沉渣厚度，并使其符合图纸及规范要求。冲击钻成孔清孔采用抽渣法：用抽渣筒清孔，掏到用手摸泥浆无2-3mm大的颗粒且比重小到1.05-1.20时为止。清孔时应注意：及时向孔内注入清水或纯泥浆，保持孔内水头高度，避免坍孔。提前作好灌注水下砼的工作，缩短清孔与灌注间的时间，在安设钢筋笼，下好导管后，再进行二次清孔；对孔底进行高压灌水数分钟，使沉淀物漂浮后，立即灌注水下砼。⑸钢筋笼制作及安装钢筋笼集中在钢筋加工场下料加工，用箍筋成型法制作，汽吊装入，长桩在孔口焊接接长。就位后，将吊环固定在护筒壁上或钻机床上，防止灌注砼时钢筋笼上浮。⑹导管安装导管采用φ25cm钢管，并在入孔前试拼，检查其密闭性、牢固性。⑺水下砼灌注灌注前应再次探测孔底沉淀厚度，如果超标，应进行二次清孔。灌注时每次拉升或拔出导管时，应测量砼面标高，保证导管埋深在2-6m内。灌注应连续进行，并保持孔内，防止坍孔。为保证桩顶质量，砼灌注顶面高出设计桩顶0.8m。⑻桩的检测按施工规范的要求或监理工程师的指示，对桩进行无破损检测，必要时也可钻芯抽样检查。6.2.4桥梁下部工程施工方法61 本互通桥台、台身、承台、墩身、墩帽均为钢筋混凝土结构。墩、台身采用定型钢模板，一次浇筑成型，汽车吊配合装模板，混凝土均采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，汽吊配合浇筑，插入式振动棒捣固。墩台帽采用定型钢模板，一次浇筑成型。6.2.4.1承台施工方法当桩基施工完成后，立即进行承台施工。承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，由人工配合整修边坡和清理基底到设计标高，避免基底土收到扰动。雨季施工时，应在基坑边设排水沟和集水井，避免基坑浸泡，使基底承载力降低。基坑开挖后基底平面尺寸，比设计每边各放大0.5-1.0m，以满足支撑立模和抽排积水的需要。基坑边坡坡度根据土质变化选定，基底的地基承载力应通过试验检测，满足设计承载力要求。然后凿除桩顶超灌部分砼至桩顶设计标高，按要求进行桩基检测，基底整平后，铺2cm厚水泥沙浆作为底模，在底模上弹出承台钢筋位置线，绑扎承台钢筋和墩柱连接钢筋。模板采用组合钢模。砼有拌和站供应，罐车运输，直接到达基坑边，使用砼溜槽灌注。灌注时，全断面分层进行，用插入式振捣器振捣，一次浇筑完成，并按要求进行养生，达到一定强度后，进行基坑回填。6.2.4.2墩身、台身、墩帽及台帽的施工方法本工程墩台柱均为圆形桥墩，柱模采用定型钢模，分两个半圆弧拼装。⑴模板工程模板采用4-6mm厚钢板加工大块整体定型钢模，框架和加劲肋采用型钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求。具有足够的强度、稳定性、拆装方便，接缝严密不漏浆。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后加固，保证模板在灌筑过程中受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密、支架结构的立面、平面均应安装牢固。支架、立柱就在两个相互垂直的方向加以固定，支架支撑部位必须安置在可靠的地基上。模板检查合格后刷脱模剂。⑵钢筋工程所用钢筋应有出厂合格证，并经检验，各项指标符合设计及规范要求方可使用，在加工厂集中加工，安装时按规范和设计要求，位置准确，钢筋骨架应绑扎适量垫块，满足保护层厚度的要求，接头应按规范错开配置。模板脱模剂不得污染钢筋。⑶混凝土浇筑浇筑前，61 应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝应填塞严密，脱模剂涂刷均匀。混凝土采用自动计量的拌和站集中拌和，所拌混凝土应有良好的和易性，混凝土运输车。混凝土分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm(落差大的混凝土应采用串筒导入模内串桶出口距混凝土表面在1m左右)，插入式振动器振捣密实，振动器间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是砼不再下沉、冒气泡，表面呈平坦、泛浆，混凝土振捣不得超过其终凝时间，否则，应按施工缝处理。混凝土浇筑过程中应注意模板、支架等支撑情况，如有变形、移位、沉陷应立即校正、加固，处理后方可继续浇筑。同时应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座锚栓孔的位置是否移位，若发现移位应及时校正。混凝土浇筑完后，应及时抽拔或松动预留孔的预留设备。并及时覆盖洒水养生，高墩台的混凝土可用钻有细孔的钢管围绕墩台喷水养护。⑷墩台帽混凝土浇筑由于桥墩比较低，墩台帽施工时计划采用满堂支架法施工。墩帽均采用专用定型模板一次成型，当墩台顶浇注完具有一定强度后，开始安装墩帽模板，其联结及支撑均以墩台最顶一节模板为着力点。混凝土集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模，分层用插入式振动器振捣。6.2.5上部工程施工方法本互通桥梁上部结构为预应力连续箱梁，梁体采用支设支架、安设模板，绑扎钢筋内模，穿设波纹管，浇筑混凝土，张拉钢绞束，封锚，拆除支架及模板。⑴地基处理基坑回填要分层填筑并夯实后方可进行连续梁支撑地基的硬化处理。先整平原地面，对于局部的软弱地基，要先换填，后用大吨位压路机振动碾压，然后在其上铺垫碎石并分层碾压，周围挖排水沟以利排水，防止雨水浸泡地基。⑵支架的搭设与拆除支架采用碗扣式满堂支架搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。搭设前平整、夯实基础，必要时还必须打混凝土地梁或用纵横两层15×20cm的方木铺设在基础上。以确保支架基础受力均匀，避免混凝土浇筑过程中，61 支架产生不均匀沉降。支架搭设前需先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。施工时采用柱距80cm，排距80cm，水平杆步距1.0米（中横梁段步距、排距均应加密），剪刀撑纵向每9排设一道。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载(上部自重)预压，以消除支架的非弹性变形，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形量设置预拱，结构本身不需要设预拱。支架搭设时充分考虑水流影响，确保在施工过程中梁体稳定性。逐孔张拉的预应力混凝土连续梁桥应在本联混凝土全部达到设计强度以后，才可拆除支架。⑶模板的施工及预压连续梁空心板底模及侧模采用大面积钢模板，内模采用可拆除进口竹胶板内模，用后取出，施工时根据现场情况周转率按1.5-2次考虑。内模必须固定在主体钢筋笼上，防止上浮和下沉，保证各部结构几何尺寸。空心板侧模采用钢模板，底模采用大块钢模板施工。首先铺设底模，沿梁底两侧设计边线从一墩向另一墩进行，转角处采用阴、阳角模联接。钢模板铺设好后，采用沙袋进行承载力和沉降观测试验，检验地基及支架，消除非弹性变形，底模调好后安装侧模并铺宝丽板。内模采用木支架支撑固定。为使上部构造在卸架后能获得设计规定的空间位置，须在施工时设置一定的预拱度。以设计荷载的120%采用沙袋进行预压，前两次加载后每8小时检测一次支架沉降量，最后一次加载沉降观测24小时，待沉降稳定后，整理记录数据，设计实际使用的预拱度。⑷钢筋制安及波纹管埋设钢筋在厂棚内集中按设计要求下料折弯，运至现场绑扎成型。现浇梁钢筋网密集，其受力主筋的连接采用闪光对焊。接头位置严格按照设计图中所示进行控制，如设计图未明确接头位置，应根据设计图中主筋的位置与数量进行配置，设置每根主筋的接点位置，并使接头交错排列，保证受拉区主筋接头避开受力最大位置，保证受拉区主筋接头在不小于500mm（或30d）的区段内接头数量小于50％。同一根钢筋，相邻接头距离应不小于上述距离的1.3倍。构造钢筋接长时宜采用闪光对焊。为保证焊接质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣必须清理干净。61 如钢筋级别、牌号或直径有变动，或焊工有变动时，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯试验。加工成型的钢筋按编号分类存放，以便绑扎钢筋笼。钢筋笼绑扎分两步进行，底模立好后，首先绑扎底部钢筋，安放好内模后，再二次绑扎顶部钢筋。钢筋绑扎成型后，采用点焊焊牢，以防钢筋位置移动。波纹管埋设要按设计要求，在现场加工，采用砂轮锯切割，波纹管端头，接头要用三角形半圆锥、尖嘴钳等修理；内旋法连接。安装时，按设计坐标加密定位筋，间距40-60cm.确保其控制点的横、纵坐标符合设计要求。波纹管的固定要牢靠，接头要对接严密，不得产生漏浆。波纹管如有反复弯曲，操作时应注意观察并防止管壁破裂，同时防止邻近电火花烧伤管壁。在穿束前，所有管道端部应密封并加以保护。绑扎钢筋、波纹管及立内模时，要注意保持底板及钢筋的清洁，在桥头最低点预先留孔，在浇筑混凝土前要把底板在次冲刷干净，保证底板的光洁度。⑸混凝土的浇筑及养生混凝土采用商品混凝土，混凝土车运至现场，混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时按照先低后高的顺序以墩中心为对称点向两侧进行，分联全面一次性浇筑完成，不得中断，也不能分层或分段浇筑。箱梁的振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器配合进行，顶板及翼板以插入式振捣器为主，最后用平板式振捣器拖平，底板以插入式振捣器振捣为主。混凝土初凝后，及时养生，采用梁面覆盖土工布，洒水进行养护，浇水次数以混凝土保持湿润为限度。⑹预应力筋的施工连续空心板梁预应力筋为纵、横向钢绞束。预应力钢绞束张拉时先张拉横向钢绞束，然后张拉纵向预应力钢绞束。预应力筋下料用砂轮锯切割，按设计要求和张拉需要长度下料进行编号和穿束。编束要保证任意两钢绞线平行，不得缠绕，每1.0-1.5m用3-5根22#铁丝梆扎，距端头2.Om范围每0.5m绑扎一道。钢绞线的穿束应在主体钢筋绑完成后进行，穿束前用通孔器疏通预应力管道；穿束时应先在穿入端戴上一个光滑的钢护帽，以防钢绞线在穿入过程中划伤波纹管；穿束完成后检查穿束口钢筋外露长度，保证两端相等，并满足张拉要求。对连续梁横隔梁处的横向预应力筋分批张拉，横梁张拉顺序为每批四束，由两侧向中间分批对称张拉。张拉前对预应力束进行编号，定出张拉次序，然后按次序进行对称张拉。61 当张拉联混凝土全部达到设计强度后，方可进行预应力筋的张拉，预应力连续梁的张拉方式及张拉顺序要严格按图纸进行，预应力的张拉以张拉应力和应变双控，张拉时均应符合设计要求，延伸量大于±6％时，应停止张拉进行检查，分析原因并处理后方可继续张拉。张拉前及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验、标定。如果超张拉后无法放松到控制张拉应力，应适当调整超张拉力，使锚固时的施加应力等于设计控制应力。钢绞束张拉程序见附表。安装工作锚一安装千斤顶一安装工具锚一初张拉一张拉至锚下控制应力持荷一测量伸长值一大缸回程一拆除千斤顶。⑺孔道压浆及封锚压浆是结构施工的关键工序，直接影响着结构的使用寿命，为了增强其流动性，掺加FDN高效减水剂，掺量为0.6%。压浆的最大压力控制在0.5-0.7mpa。对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，按图纸设计要求，用以观察和证实灰浆压注密实程度。在孔道的最高点设置一排气孔。待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计设置钢筋网，立模浇注与梁体同标号的混凝土。并应严格控制梁体长度，防止封锚混凝土侵占、推移伸缩缝空间。⑻模板、支架拆除连续梁受力复杂，砼强度达到设计强度的85％以上时方可拆除外支架。拆除时先两翼，后中心，对称拆除。钢模板拆除时由吊车配合，内模可通过预留拆除孔拆除。⑼连续结构线型控制线型控制工作贯穿于施工过程的始末，是一项内容复杂、技术含量高的工作，包括中线和标高控制，应从以下几个方面做好控制:①加强过程测试，与设计数据对比分析，并向设计单位提供资料，以便全桥随时从理论上调整，控制线型。②对施工因素造成的线型偏差严格控制混凝土弹模控制:混凝土配合比设计后，做弹模试验，做为线控依据；张拉力控制:对张拉设备严格按规范检测、标定，规范操作过程，设计的张拉吨位；支架等施工结构均应进行预压，消除非弹性变形，并测出弹性变形数据，在施工中进行变形量预留，调整线型；61 底模中线定位要准确、稳定，减少误差积累，保证连续结构中线精度。⑽质量监控连续结构的施工工艺较复杂，涉及面广，除按有关规范施工外，还应组织专业人员对关键设备和部位进行设计、测试;结关键工序，成立相应的QC小组，积极开展活动，提高工程质量;加强测试工作，配齐有关设备，严格测试规程、制度;严格技术交底制度，技术交底必须以图文形式。施工中应严格控制对称的原则，搞清设计偏载吨位，结合施工设备的重量，严禁超吨位偏载施工。6.3路面工程施工方法6.3.1工程概况本合同主线路面结构为18cm水泥稳定土底基层+36cm水泥稳定碎石基层+8cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+6cmAC-20I中粒式改型沥青混凝土+4cmSMA13表面层，底基层、基层、面层均采用厂拌机铺施工工艺。6.3.2水泥稳定土底基层施工采用拌和场集中厂拌，自卸车运输混合料至摊铺地点，机械摊铺。机械设备：稳定土拌和站、混合料运输车、混合料摊铺机、双钢轮压路机、振动压路机、洒水养护车、装载机等。6.3.2.1施工方法⑴准备工作：①路面底基层正式开工前，先在监理工程师批准的地点修筑100m长试验路段，以取得混合料在最佳含水量时，在不同的压实厚度条件下达到压实度时的压实系数、压实机械组合、最少压实遍数、以及拌和料摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织、施工工艺等方面的参数，为正式施工提供依据。②在下承层上恢复中线，测量边桩，并引进高程控制网，对下承层进行复检，不合格地段重新进行整型及整修，对机械设备进行调试。进行试验段施工，以确定工程施工工艺及机械组合。试验段经检验合格后，提交详细的试验段总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，报监理工程师审批后作为正常施工的指导方案。⑵混合料拌和：底基层混合料采用稳定拌和站集中拌和，拌和时严格按配合比控制材料的加入，含水量略大于最佳含水量。⑶运输：采用15t以上自卸车运输混合料，运距较远时，车上的混合料要进行覆盖，以防水分过多流失。⑷61 摊铺：自卸车运输集料至摊铺现场。采用两台摊铺机呈梯队式进行摊铺。如粗细颗粒离析，应以人工或机械补充拌匀混合料再进行摊铺，摊铺完后进行整型、碾压。碾压过程中禁止调头作业。⑸压实：整型后，当混合料处于最佳含水量范围时应及时进行碾压。按照试铺路段取得的压实机械类型、碾压速度及最佳碾压遍数进行碾压，碾压自两侧开始，并使本幅路面边缘应比内里多压2-3遍。碾压时，应使轮迹重叠的宽度为第一遍与第二遍重叠二分之一。⑹摊铺机摊铺混合料时应连续，如因故中断超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用碎石填约3m长，将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净；摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料。⑺养生：完工后的底基层养生7天，养生期间，要始终保持表面潮湿或湿润，除洒水外，还应覆盖草帘保湿，直至上一层结构施工时，同时应封闭交通。施工工艺流程见工艺框图。6.3.3水泥稳定碎石基层本合同段基层为厚度36cm水泥稳定碎石。水泥稳定碎石混合料采用稳定土拌和设备设备拌和，用自卸汽车运至施工现场，摊铺机进行摊铺。其施工方法及工艺流程同底基层施工。施工期间严格控制混合料的配合比，确保拌和均匀，无明显的颜色不一致及凝团成块现象。随时检查并调整拌和料的含水量，使其与最佳含水量之差不超过2%。施工采取流水作业法进行，采用缩短工作段长度方法顺序进行，以保证从拌和到压实成型的总时间不超过3小时。施工条件具备时，各层间隔宜在200m左右，以易于在不养生的情况下再铺筑上层。施工期间加强试验工作，及时检测对不同稳定粒料的各种物理、化学性质及指标做到心中有数，加强信息反馈，以指导施工。养生结束后，应立即喷洒透层沥青，并尽快铺筑沥青混凝土面层。6.3.4沥青混凝土下、中面层施工该合同段行车道部分有沥青下封层，当基层施工、养护完毕后，将其表面上的松散材料及杂物清除干净后用沥青洒布车自动喷洒洒布慢裂乳化沥青，用量为1.0Kg/m2。洒布一次完成，保证保证不致流淌及漏洒，洒布后立即洒布机制砂或洁净石屑，用量7-9m3/千㎡，撒完石屑后用轻型钢筒压路机稳压1遍。61 粘层沥青采用沥青洒布机人工喷洒，粘层沥青洒布后应待破乳、水分蒸发后紧接铺筑沥青层。该合同段沥青砼面层分4cm厚SMA13改性沥青表层混凝土、6cmAC-20I型中粒式改性沥青混凝土和8cmAC-25I型粗粒式沥青混凝土共三层。施工前对每层的混合料配合比进行设计，并进行马歇尔试验指标验证。本工程下、中面层所用石料均为石灰岩，细集料采用石灰岩机制砂；表面层用料选用玄武岩碎石，细集料采用玄武岩机制砂。沥青路面正式开工前14天，在监理工程师监督下铺筑100m试验路段，施工时加强沥青混合料的质量检查，检验混合料质量稳定性。进行生产配合比验证，纠正并改进施工设备和施工工艺的缺陷，以取得正式开工的依据。⑴混合料的拌和拌和机根据试验段验证的生产配合比拌和混合料，保证集料和沥青充分加热，控制混合料的出厂温度在150℃-165℃之间。每天做两次抽提试验，发现问题及时调整集料级配和油石比，保证沥青混合料的拌和均匀。严禁花白料及油少干枯、油多发亮、离析、结团的混合料运至摊铺现场。过度加热的混合料，或已经起泡或含水的混合料坚决废弃。定期对拌和设备进行维修保养，使其各种称重装置始终处于良好状态。⑵混合料的运输采用干净的自卸车辆运送混合料，车厢底板及周壁喷一薄层油水混合物（肥皂水或植物油），但不得有余液积存。沥青混合料运至工地不低于130℃，沥青混合料运输车应根据气温和天气情况，配备覆盖措施，使沥青混合料热量损失减少到最低限度及防止下雨淋湿混合料，低于规定的摊铺温度或被雨水淋湿的混合料严禁摊铺并应废弃。⑶混合料的摊铺沥青混合料采用两台摊铺机联合摊铺，前后保持30-50米距离。施工前应先调整好摊铺机的自动找平装置，准确测设控制摊铺厚度的钢丝基准线以及摊铺机行走线。控制摊铺机运行速度，保证摊铺的连续性。摊铺时经常检查平整度和路拱，发现问题及时整修。⑷混合料的碾压沥青混合料的碾压在摊铺后尽早进行，开始碾压温度不低于110℃，碾压终了温度不低于70℃61 。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应慢而匀速碾压，碾压速度不超过规定要求，初压用双钢轮压路机静压1-2遍，起动及停止时必须减速缓慢进行。复压先用胶轮压路机压一遍，利用其轮胎对混合料的揉搓力改变混合料的颗粒分布，增强其密实性，然后用振动压路机压2-4遍直至密实，终压用两轮压路机碾压二遍，以消除轮迹。碾压时驱动轮朝前错轮行进，并遵循由由外向内，低向高之原则。碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、停留或制动。同时应防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在沿着缘石或压路机压不到的地方，应用振动夯板或机夯把混合料充分压实。已完成碾压的路面，不得修补表皮。施工流程图见工艺框图。为保证沥青混合料施工的连续性，尽可能减少横向接缝，避免“跳车”，接缝施工严格按照规范之要求进行，施工时应加强各工序之间的衔接，随时掌握天气变化情况，加强检测工作，提高试验的及时性和准确性，一切以数据说话，提高效率保证质量。⑸质量控制：按《路面施工技术规范》的具体要求执行。①沥青混合料的摊铺应避免在雨天进行，当路面滞水或潮湿时，应暂停施工。②当施工气温低于10℃时，必须采取相应措施，否则，应停止摊铺施工。③未经压实即遭雨淋的混合料应全部清除，更换新料。6.3.5SMA13沥青混凝土表层施工该合同段沥青砼表面层为4cm厚SMA13改性沥青表层混凝土。施工前对混合料配合比进行设计，并进行马歇尔试验指标验证。用料选用玄武岩碎石，细集料采用玄武岩机制砂。沥青路面正式开工前14天，在监理工程师监督下铺筑100m试验路段，施工时加强沥青混合料的质量检查，检验混合料质量稳定性。进行生产配合比验证，纠正并改进施工设备和施工工艺的缺陷，以取得正式开工的依据。⑴混合料的拌和拌和机根据试验段验证的生产配合比拌和混合料，保证集料和沥青充分加热，控制混合料的出厂温度在165℃-180℃61 之间。每天做两次抽提试验，发现问题及时调整集料级配和油石比，保证沥青混合料的拌和均匀。严禁花白料及油少干枯、油多发亮、离析、结团的混合料运至摊铺现场。过度加热的混合料，或已经起泡或含水的混合料坚决废弃。定期对拌和设备进行维修保养，使其各种称重装置始终处于良好状态。改性沥青混合料的应随拌随用，，贮存时间不得超过24h，贮存期间温降不得超过10℃，且结合料不得老化、滴漏及粗细集料离析。否则，应废弃。⑵混合料的运输采用干净的自卸车辆运送混合料，车厢底板及周壁涂拌一层隔离剂，并排除游离积液。沥青混合料运输车应根据气温和天气情况，配备覆盖措施，使沥青混合料热量损失减少到最低限度及防止下雨淋湿混合料，低于规定的摊铺温度或被雨水淋湿的混合料严禁摊铺并应废弃。⑶混合料的摊铺改性沥青混合料采用两台同型号摊铺机联合摊铺，前后保持10-30米距离。施工前应先调整浮动基准梁，准确测设控制摊铺厚度。控制摊铺机运行速度，保证摊铺的连续性。摊铺时经常检查厚度、平整度和路拱，发现问题及时整修。⑷混合料的碾压改性沥青混合料的碾压在摊铺后立即进行。压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应慢而匀速碾压，碾压速度不超过规定要求，在初压和复压过程中，采用同类型压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。碾压时驱动轮朝前错轮行进，并遵循由由外向内，低向高之原则。采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，压路机的重叠宽度不应小于200mm。碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶。施工流程图见工艺框图。为保证改性沥青混合料施工的连续性，尽可能减少横向接缝，避免“跳车”，接缝施工严格按照规范之要求进行，施工时应加强各工序之间的衔接，随时掌握天气变化情况，加强检测工作，提高试验的及时性和准确性，一切以数据说话，提高效率保证质量。⑸质量控制：按《路面施工技术规范》的具体要求执行。七、冬季和雨季的施工安排7.1冬季施工保证措施7.1.1安排好施工项目，编制实施性冬季施工方案，做好施工准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料和生活物资。61 7.1.2加强与当地气象站(台)的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措施，并逐日作好气象记录，纳入技术档案。7.1.3当室外平均气温连续5天低于5℃的时间起，至次年最后一阶段室外气温连续5天低于5℃的期间，按冬季施工方法施工。7.1.4本工程低温季节只安排路基石方、桥梁基础施工，当昼夜平均气温边续10天在-3℃以下时，或者昼夜平均气温虽然升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，不进行路基的填筑施工。7.1.5钢筋在室外焊接时，温度不低于-20℃，并有防风挡雪措施，焊后的接头严禁立即碰到冰雪。7.1.6冬季施工时砼优先选用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥标号不低于32.5#，最少水泥用量不宜少于300Kg/m3，水灰比不应大于0.6。7.1.7钢筋混凝土中不得掺用氯盐类防冻剂。在素混凝土中氯盐掺量不大于水泥用量的3%；掺加无氯盐类防冻剂，掺加量为水泥用量的3%-5%。7.1.8拌制混凝土时优先采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。水泥不得直接加热，在使用前运入暖棚内存放。拌和水温度不得超过80℃，骨料不得超过60℃，混凝土所用骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结及易冻裂的矿物质。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。7.1.9掺用防冻剂的混凝土施工时，严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。拌和前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间取常温时间的1.5倍；拌和物的出机温度不得低于10℃,入模温度不得低于5℃。7.1.10混凝土浇筑前，清除模板和钢筋上的冰雪和污物，运输容器要有保温措施。7.1.11混凝土施工及养护过程中，派专人按规定测试温度。掺用防冻剂混凝土的养护应符合下列规定：⑴在低温条件下，严禁浇水，且外露表面必须覆盖。⑵混凝土的初期养护温度不得低于防冻剂的温度，达不到规定的温度时，立即采取保温措施。⑶当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，对混凝土采用保温材料覆盖养护。模板和保温层在混凝土冷却至5℃后方可拆除，当混凝土和外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面采取使其缓慢冷却的临时覆盖措施。7.1.1261 运输尽量缩短运输时间，运输过程中采取保温措施，砼罐车采用防寒毡包裹。7.1.13砌体工程尽量不安排在冬季施工，如因其它原因需浆砌的砌体工程，可采取以下措施施工：⑴严禁在雪天及温度低于5℃的时间内施工。⑵拌和砂浆用热水加防冻剂拌和，并随拌随用。⑶已浆砌好的砌体工程在养护期间内，采用保温材料覆盖养生，必要时采用搭设养护棚方法养护。7.1.14施工完的路面基层、底基层需全断面上覆20cm左右的土或其它覆盖物，以防结构层被冻坏，在来年施工前及时将覆土清除干净，以进行下一工序施工。7.2雨季施工保证措施7.2.1雨季施工前，本承包人根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。7.2.2安排好施工项目，备足雨季施工材料和防雨物品。7.2.3雨季施工前修建临时排水设施，保证现场排水的畅通和现场作业场地不被洪水淹没，并备齐必要的防水器材。7.2.4雨季填筑路基时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%-4%的横坡并在雨前和收工前将铺筑的松土碾压密实，另在坡脚以外挖排水沟，保证场地不积水。疏通边沟，作好路基防护。7.2.5雨季开挖路堑要分层开挖，每一层均要设置纵横坡。7.2.6雨季开挖路堑至路床设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖至路床设计标高后压实。7.2.7截水沟、排水沟、急流槽等排水设施尽早安排施工。7.2.8桥涵基础施工，应于坑顶外侧筑一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时施工，并配备排灌用的抽水机以防止基坑槽被水浸泡。水中基础要在雨季来临前完工。7.2.9在雨水来临前，用塑料布覆盖已施工的路面底基层、基层，免遭雨水冲泡。对施工用水泥、沥青混合料等材料加强防雨措施，防止失效。7.2.10雨季来临前，备足施工所需材料，以免雨天路滑进料困难引起停工。7.2.11雨季施工，要对水泥、炸药仓库等进行重点加固并做好防潮处理。7.2.12加强与气象部门的联系，做好预防工作。7.2.13做好物资设备的防淋、防湿工作，对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电。61 7.2.14及时检测石料含水量，准确调整砂浆、砼施工配合比，施工完的砌体和砼表面要及时覆盖。7.2.15占有河道、泄洪通道的施工部分在雨季来临前尽快完成，及时清理河道和泄洪通道，并在施工过程中经常检查河道、泄洪通道的畅通情况，发现问题，及时处理，保证雨水畅通。八、质量、安全保证体系8.1质量保证体系8.1.3质量管理体系8.1.3.1成立质量管理领导小组⑴质量管理组织机构成立以项目经理为组长，总工程师和副项目经理为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。（工程质量保证体系图见附表）⑵质检人员的配置项目部质检部内设质检科，设科长1人，专职质检工程师2人，施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。项目部设中心试验室，配试验工程师2人，高级技师1人。⑶职责分工建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。8.1.3.2自检体系建立由项目经理负责，项目总工程师专门主持的质量自检体系。⑴强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程部门管理、安质部门监控的监督分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程的重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。⑵自检体系由项目部、施工队二级组成，项目部为自检核心。项目部安质部为实施单位，中心试验室配合，施工队设专职质检员，现场设工地试验室，按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一票否决制。⑶61 自检体系依据有关法规、标准规范、设计院文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，采取有效措施，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量控制。自检人员须监控施工各个环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序和工艺检查、质量检测等工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。⑷自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法，促使和激励企业强化质量管理，使企业内部经济效益和质量挂钩。实行项目挂牌、试件验收、测量复核、质量检查、奖金挂钩、质量否决等制度，明确岗位质量职责，层层落实质量责任。⑸自检制度①施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期的进行质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。②严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度。每次检查都与优质工程标准进行对照。③凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。④测量资料须经换手复核，交工程师审批后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。⑤任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真做好记录，确保质量合格后交项目部审检，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师复检或审批。⑥施工过程中自上而下严格按照“跟踪检查、复桩、抽检”三个等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。⑹健全转签前自检工作程序。8.1.3.3健全质量管理制度完善制度，狠抓落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，在质量管理工作中，我们将贯彻执行各项制度。8.1.3.4贯彻IS09000系列国际标准，进行全过程质量控制在施工中制定全面质量管理工作计划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，开展群众性的QC小组活动，强化全员质量意识.用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。在施工既要做到事后检查，又要做到事先预防，把全面质量管理的方法切实做到施工生产的全员、全过程中去。8.1.3.5质量事故审报制度⑴工程质量事故发生后，应对事故部位或工点采取有效措施，抢救人员、防止事态扩大，并保护事故现场。61 ⑵建立工程质量事故逐级报告制度。工程质量事故发生后，事故发生单位必须立即(或当日)用电话或电报报告安质部，并通知设计、监理、业主等驻现场有关人员。⑶发生工程质量事故后，必须在三日内向所属上级机关提出书面报告，并逐级上报。⑷在施工过程中涉及设计责任的质量事故，应由公司、项目部召开会议，设计部门参加，共同分析原因，采取措施处理。在明确各方责任后就共同签认“工程质量事故报表”上报。对重大工程质量事故责任如有异议，可报上级机关裁决。⑸对工程质量事故的调查处理，必须做到“四不放过”，即：查不出事故发生的原因不放过；找不出责任单位及主要责任不放过；拿不出解决办法和防止此类事故再次发生的措施不放过；落实不到具体人不放过。⑹事故发生后，如实向调查组提拱事故有关情况。任何单位和个人不得以任何方式阻碍、干扰调查组的正常工作。8.2安全生产保证措施8.2.1安全目标杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04%以下，严防机械伤人、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。8.2.2安全保证体系8.2.2.1安全保证组织机构针对本工程，成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理担任副组长：质检部的安全科为专职管理部门，下设专职安全员；各施工队设安全生产小组，由施工队队长任小分组组长，小分组下设专职安全员。建立健全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。安全管理组织机构见图61 8.2.2.2人员配置项目经理部设安全科编制3人，各施工队分别配置2名安全员。8.2.2.3安全保证检查程序施工中施工队安全员在施工现场进行安全检查，发现问题，及时向项目部汇报，及时解决。项目部安全领导小组定期对各施工队工作进行检查，并帮助各队解决现场实际问题。8.2.2.4制定安全方针安全第一，预防为主。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、财物的安全。8.2.2.5建立健全安全生产保障体系⑴安全施工生产保证体系框图见图。⑵建立健全各项安全制度⑶深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训合安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员持证上岗。⑷抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。⑸实行项目经理负责制，明确项目经理在施工安全管理中的主体地位，施工过程中对本项目的施工安全全面负责。项目经理是本公司在工程上的代理人，在安全生产方面对公司负责，对其项目安全负总的组织领导责任。⑹全面落实安全生产责任制，做到责权利统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工，奖罚分明。⑺项目部和工程队均要成立安全生产领导小组，由项目经理(或施工队长)任组长，其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安排培训。61 ⑻项目部设置质检部，配专职安全管理干部3名，施工队各配专职安全员2名，班组配义务安全员，安全人员要挑选工作责任心强，有现场施工经验并经过安全管理培训的同志担任。⑼加强班组建设，执行“三工、三检”和“周一”安全检查活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。⑽认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝声音指挥与声音操作，保证防护设施投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。⑾重点工程、不良气候条件下的危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。8.2.3安全保证措施8.2.3.1土石方施工⑴现场设专人指挥、调度、确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。61 ⑵机械填筑作业要留有安全距离。⑶石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆。⑷注意边坡坡率不宜过陡，及时清除危石。8.2.3.2桥梁施工⑴制梁张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防断丝伤人。高压油管接头要紧密，随时检查，以防高压油喷出伤人。⑵桥梁在架梁作业时，桥头两段需设警戒人员，操作必须严格执行“安全操作规程”。⑶高空作业，需设防护与安全网，高空作业人员要先进行身体检查，不合格者不得进行高空作业。施工人员系安全带，戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬质易滑鞋进行作业。距地面3m以上要有防护栏杆或挂安全网，上下交叉作业，采取隔离措施。作业人员要集中精力，不得嬉闹。高空作业所用的料具应放置稳妥，禁止抛掷，严禁超装运物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下禁止站人，高空与地面联络应保持畅通。严禁酒后上岗操作。⑷夜间上桥施工作业必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前要集合整队，经工班长或安全员教育和检查后才能入岗，任何人员未经项目部批准，不得擅自进入施工现场。⑸发生5级以上大风时，停止一切高空作业。8.2.3.3路面工程⑴现场设专人指挥、调度、确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞。⑵机械摊铺、碾压作业要留有安全距离。⑶沥青混凝土出料、摊铺及碾压过程中要尽量避免出现撒漏及在摊铺表面行走。⑷碾压过程中要有专人负责指挥碾压顺序，防止压实机具出现错位，引起碰撞。⑸运输车离摊铺机50cm时停止倒退，并把挡位放在空挡上，避免在卸料时与摊铺机发生较严重的碰撞，影响摊铺质量。九、文明施工、廉政建设等措施9.1文明施工措施9.1.1施工现场管理61 ⑴成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责本公路文明施工管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则，报驻地监理批准后实施。文明施工组织机构见框图。⑵开工前做详细的实施性施工组织计划，绘制施工组织网络图、现场平面总体布置图，做到科学合理。⑶各种规章制度及总体平面布置图、施工网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图标注规范、醒目。⑷主要规章制度包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度、职工管理制度等。⑸开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。⑹各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。⑺61 对拌和站以及堆料场场内地面进行硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢材、木材等材料设置防雨设施和防潮设施。⑻施工现场内道路平整、排水畅通，生产和生活污水进行污水处理后循环利用或排放。⑼施工生产过程中的建筑垃圾清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净、卫生。⑽严格按照公安、消防部门的要求设置防火措施，定期对灭火器等防火设施进行检查，保证防火设施的使用功能。⑾施工便道派专人进行养护，保证晴、雨天畅通，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，保证不影响当地群众生活、生产活动。⑿车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载。⒀合理安排施工作业，在靠近居民的施工地段，夜间不安排噪音大的机械施工。9.1.2文明施工保证措施9.1.2.1开工前，对全体施工人员进行文明教育，增强全员文明施工意识，创建文明工地，争创文明标段。9.1.2.2加强队伍全面建设，充分发挥党团及工会组织的作用，切实做好施工队伍的思想政治工作，使队伍团结稳定，作风过硬，个人素质不断提高，全面培养和建设文明施工队伍。9.1.2.3尊重当地风俗习惯，妥善处理好与当地群众的关系，搞好驻地文明建设，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”，以施工生产为中心，强化标准管理，严格日常管理，确保文明施工。9.1.2.4对夜间施工作业地点做好照明工作。9.2廉政建设措施9.2.1在本工程施工过程中，我公司将严格依照党和国家的路线、方针、政策和党纪、政纪法规，制定廉政建设实施细则。9.2.2建立健全廉政制度。项目部设廉政办公室，由项目部纪检书记兼任廉政办公室主任，实行逐级廉政建设责任制，组织机构见框图。及时开展廉政教育，建立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违章违纪行为。9.2.3结合“三讲”精神，认真组织学习、教育，从思想上认识廉政建设的重要性。9.2.461 对参加本工程的全体干部和职工进行廉洁奉公宣传，形成反腐、反不正之风的良好氛围。9.2.5领导干部带头，起清政廉明的带头作用，杜绝不良作风在施工管理和日常工作中的存在。9.2.6施工过程中严禁以任何理由向业主、监理工程师馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，也严禁以任何名义安排业主、监理工程师参加高消费及娱乐活动，一经发现给予党纪、政纪处分。9.3交通保证措施根据本合同段各单位工程的施工特点，严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体合同规定。9.3.1当合同段与已建公路等有交叉干扰的地段时，在施工过程中积极与当地交通部门取得联系，在交叉干扰地段设置交通岗及必要的交通标志，及时发布交通公告，确保原有公路安全和畅通。9.3.2采取可行措施保证原有交通的正常通行和维护沿线村镇的饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。9.3.3施工便道应经常洒水处理，当合同段内与其他建筑工程有相互干扰的地段时，做到与其他施工单位协调工作。9.4缺陷责任期内的维护方案9.4.1工程完工后，首先成立竣工维护小组，人员不得少于10人，由项目部总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。9.4.2缺陷责任期内，维护小组要定期对所建工程进行全面、仔细检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析原困，及时向业主上报缺陷数量，缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。9.4.3缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须征得业主同意才可进行。9.4.4各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得工程师和业主的认可。9.4.5缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施。若属设计或其它非承包人责任造成的缺陷，本承包人要及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院的批复的方案组织维修。9.4.6缺陷责任期内本承包人成立的维护组必须保证管段排水畅通、路面洁净、沟、涵内没有淤积物和阻塞物。9.4.761 本承包人成立的缺陷维护组，还将对管段内设计方面不完善之处进行合理、完善、补建，确保路基边坡稳定、环境好。9.4.8按照ISO9001系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。9.5资金保证措施在施工中，我们将为合同实施提拱一定的流动产资金，以保证施工的顺利进行。十、环境保护措施10.1、建立健全环境保证体系成立以项目部经理为组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境设施和技术人员，日常认真学习环保知识，切实搞好环保工作。10.2林木、植被、土地及地下水资源保护措施⑴对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁砍伐树木。⑵保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物树木等尽量保持原状;砍伐树木和其它经济植物时，应事先征的所有者和业主的同意，严禁超范围砍伐。⑶永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的名树、古木和法定保护树种，即使在公路用地范围内，有可能时也要尽量保护。⑷临时用地范围内的耕地应采取措施进行复耕，其它裸露地表应植草或或种树进行绿化。⑸营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。⑹及早进行防护工程、排水工程修建和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。⑺工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求进行植被覆盖或其它处理措施。⑻对有害物质(如燃料、废水、垃圾等)要按当地环保部门同意的措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。10.3水环境保护措施⑴靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。⑵施工废水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。⑶施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。⑷生活污水采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。61 ⑸在农田区施工，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建成临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。10.4大气环境的保护措施⑴在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。⑵在运输水泥等易飞扬的物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。⑶配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。⑷对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。⑸在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。10.5降低噪音措施⑴对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。⑵机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。⑶在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。⑷合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。⑸适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过集中形成噪音叠加。⑹对钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场所选择时，尽量远离居民区。61