蓟汕高速公路施工组织设计改 262页

蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计1工程综合说明1.1编制原则1.1.1、在充分理解招标文件的基础上,以设计图纸为主导,并经充分现场考察,编制合理.经济的施工方案。1.1.2、施工总体部署合理,施工计划可行.高效,保证总体施工要求。1.1.3、采用先进的设备和科学的管理方式,保证工程质量及施工安全。1.1.4、在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。1.2编制依据及技术标准、规范1.2.1、《蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程施工招标1标段招标文件》。1.2.2、《蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程施工招标1标段施工图设计》。1.2.3、《中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009年版）》。1.2.4、中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20001.2.5、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》JTJF10-20061.2.6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20041.2.7、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTGD81-20061.2.8、中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-20061.2.9、《天津市公路工程施工标准化技术指南》1.3施工中执行的技术规范、标准1.3.1、交通部《公路桥涵设计规范》(JTG060-2004)1.3.2、交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)1.3.3、交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTGF50-2011)1.3.4、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG062-2004）1.3.5、交通部《公路工程质量检评定标准》（JTGF80/1-2004）1.3.6、交通部《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)1.3.7、交通部《公路路面基层施工技术规范》(JTG034-2000)1.4基本情况1.4.1工程概况73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程第一标，设计范围为K21+526.743～K23+055，全线约1.528km。本标段北起津滨高速互通式立交，南至津山铁路地道北端。津滨高速互通式立交为蓟汕高速公路与津滨高速公路相交的立交，为全苜蓿叶型枢纽互通式立交型式，目前空港经济区为打通本区域的南部通道，改善交通环境，本立交跨越津滨高速公路处桥梁及除向南两条匝道外的所有立交匝道纳入津滨高速公路空港经济区联络线工程，并已施工完毕，本次设计范围为：蓟汕高速公路主线（K21+526.743～K23+055）、及互通立交F、G匝道。1、路基工程1）、横断面布置津滨高速至津塘二线段高速公路横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），断面全宽42m。2）、一般路基施工（1）、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）、含水量应控制在压实最佳含水量±2%以内。（3）、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。（4）、路基表面应具有2%～4%横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中科设置临时挡水埝和排水设施。（5）、征地边线两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）、路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。（7）、路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡（或超高）一致。3）、特殊路基施工（1）、一般路基路床处理73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计为确保本工程路面使用年限内路床能提供足够的承载能力，同时确保路床填土CBR达到设计要求，本次设计考虑全线路床上部60cm范围内均采用8%石灰土填筑。（2）、低填浅挖路基处理本工程与下穿津山铁路地道衔接段落为低矮路基，对低矮路基范围按照填土高度及地下水位进行分段处理。对于填土高度较低的路段，需超挖施作路床和路面结构。80cm路床底部的原状土是淤泥土层的路段：路床底部分层换填120cm厚山皮土，山皮土底部铺设1层钢塑格栅。山皮土顶部铺设1层钢塑格栅后，其上施作路床：2×20cm8%石灰土+40cm级配碎石。80cm路床底部的原状土不是淤泥质土层，且路床底部比地下水位高＜50cm的地段：路床底部换填100cm厚山皮土。山皮土顶部铺设1层土工格栅后，其上填筑60cm路床，路床均采用8%石灰土填筑。为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应保留50cm厚的素土包边。（3）、水塘、沟渠段路基处理对于水塘、沟渠、老河道等路段，采用打坝抽水清淤换填的办法进行处理，清淤后于塘底铺设一层钢塑格栅，其上填筑100cm厚山皮土，然后进行路基填筑。路基填筑填料采用素土，分层压实至原地面，每层厚度不大于20cm。新旧路基相接处应进行开蹬搭茬处理。先清除松散表土再开挖台阶，台阶高度0.6m，宽度不小于1.0m，设3%内倾的坡度，并采用小型机械夯实，压实度不小于90%。上部的2个台阶上分别铺设2.0m宽的土工格栅。待填土至与周围地面等高时，于新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅，在新旧地基上各5.0m宽，以消除新旧地基相接处的差异沉降；当既有地基宽度不足5.5m时，以距坡脚距离最小0.5m控制钢塑格栅的实际铺设宽度。水塘与水塘或沟渠相连的路段，施工时应将水塘或沟渠之间的土埂（堤埝）铲平，统一整平压实场地，然后再进行铺设钢塑格栅、路基填筑等工作，以确保路基整体性良好。（4）、桥头路基处理桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用现浇混凝土薄壁管桩（PCC桩）处理。桥头处理范围控制在50～60m。根据工后沉降差变化设置渐变段，渐变段分3个处理区过渡，靠近桥头20m73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计范围内路堤填料采用8%石灰土。打桩时第一排桩应距桥头背墙3m；成桩后应凿除桩头50cm，然后铺50cm级配碎石褥垫层，并在级配碎石褥垫层中部铺设一层钢塑格栅。桥头路基过渡段采用8%石灰土填筑，8%石灰土应从原地面（或深层复合地基的桩顶碎石褥垫层顶面）起填筑至路床顶面。为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应有0.5m厚素土包边。为减少桥头工后沉降避免跳车现象，过渡段顶部铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台连接。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于30cm。每层钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。钢塑格栅铺设完成后应绷紧并采用U形钉固定后方可填筑上层路基填料。钢构件应涂沥青防腐。过渡段基底与桥台的水平距离应不小于6.0m，过渡段与路基连接处的坡率为1:2.0。8%石灰土与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接，路床以下每级台阶的蹬高100cm，蹬宽200cm。（5）、涵洞深层复合地基处理本工程涵洞顶覆土较高时，涵洞下方施做高压旋喷桩，桩顶高程为管基下碎石垫层底面标高。圆管涵管顶覆土较低时，需反开槽施工并施作扩大基础。涵洞两侧背后路基过渡段的填料为级配碎石，填料应从基底级配碎石垫层顶面起填筑至圆管涵顶面以上40cm，然后于基坑范围内铺设一层钢塑格栅，并应纵向搭接在相连路堤上每侧各5.0m。钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于30cm。钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。为保证边坡植草成活率，回填料外应有0.5m厚素土包边。过渡段基底与涵洞的水平距离不小于2.0m，回填料与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接。为采用深层复合地基处理的圆管涵应反开槽施作，其下设C15混凝土管基及配置单层钢筋网的扩大基础，扩大基础下设置50cm级配碎石垫层。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计过渡段的回填须在隐蔽工程验收合格后方可进行，应分层回填压实，每层压实度应不小于96%。过渡段部分的路床应与其相连的路堤路床同步填筑。涵洞两侧应对称分层回填压实，两侧及顶面填筑时应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。4）、路基预压（1）、一般路段待路基填筑至路床顶部时进入欠载预压期，预压期应不小于6个月。（2）、桥头路段待路基填筑至路床顶部后，堆载预压进入预压期，预压期应不小于6个月。堆载预压土的高度为1.59m，预压土方高程=设计路面高程+0.8m。预压范围与桥头路基处理过渡段范围保持一致。5）、路基防护（1）、植草防护路基填方边坡采用植草防护。施工进场清除表土所遗留的腐殖质土壤应集中堆放，以用于边坡绿化植草。（2）、浆砌片石防护路线经大面积水塘或大型沟渠，为防止临水侧路基边坡遭受浸泡，采用35cm厚M10浆砌片石护坡进行防护，护坡高出水面至少1.0m，立交匝道和主线分合流部位采用浆砌片石防护，浆砌片石护坡应在路堤沉降稳定后施作。浆砌片石坡脚必须夯实、平整、稳定后方可砌筑片石。浆砌片石下施做10cm厚砂砾垫层。片石强度等级为MU30，必须质地均匀，无裂缝，不易风化。水泥砂浆采用M10，砂浆在砌体内必须饱满充实，不得有悬浆。砂浆终凝前，砌体应覆盖；砂浆初凝后应立即进行养生。浆砌片石每隔15m设置一道伸缩缝（沉降缝），缝宽2cm，缝内用沥青麻筋或浸沥青的软木板填塞。浆砌片石外露表面用M10水泥砂浆勾平缝。6）、路基排水（1）、边沟边沟汇集路面水直接或通过侧涵等设施排入沿线沟渠。路基下坡脚外设1.0m宽护坡道，护坡道外设矩形混凝土边沟，宽1.0～1.3m，沟深1.0m。边沟外侧设置50cm宽挡水埝，高度≥30cm。边沟采用等深形式，沟底纵坡由护坡道高程调整，以满足排水要求。边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计接急流槽3.0m范围内边沟采用M10浆砌片石加固，浆砌片石厚度30cm，下设10cm砂砾垫层。片石强度等级为MU30。（2）、急流槽一般填方路段：路面采用集中排水，路基边坡上需设置急流槽。急流槽采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽度30cm，深度30cm，下设10cm砂砾垫层。急流槽外露出边坡坡面10cm。为防止滑移，急流槽槽深下设防滑平台（60×40cm），与槽身整体浇筑而成；防滑平台沿边坡坡面间距3.0m，坡脚处必须设置一处。连接急流槽槽身与沥青混凝土拦水带的八字进水口采用C30混凝土预制。2、桥涵工程本次设计桥梁主要为津滨高速以南的部分主线桥，以及F匝道、G匝道桥梁。蓟汕高速主线桥梁起讫桩号：K21+526.743～K22+444.043，桥梁长度：917.33m；面积：54718.48m2。F匝道桥梁起讫桩号：FK0+535.296～FK0+868.729，桥梁长度：333.43m；面积：3300m2。G匝道桥梁起讫桩号：GK0+223.510～GK0+466.940,桥梁长度：243.43m；面积：2400m2。蓟汕高速主线桥梁、F匝道桥、G匝道桥梁上部结构均采用预应力混凝土现浇连续箱梁，主线在K21+808.228位置上跨规划主干路四，其红线宽度35m，道路宽度30m，布置形式为：3m人行道+11m行车道+2m中分带+11m行车道+3m人行道，交角68.8°，本节点桥梁跨径采用35.5m进行跨越，斜桥斜布，由于交叉位置为垃圾填埋场，规划路实施难度较大，规划线位有向北平移的可能，经与规划相关部门协商，现规划线位以北3跨桥梁均采用斜布，预留规划路下穿条件。下部结构桥墩矩形柱式墩，钻孔灌注桩基础，墩柱与桩基通过承台连接，根据需要，钻孔灌注桩直径分别选用1.0m、1.2m、1.5m；桥台均采用肋板台、钻孔灌注桩基础，肋板与桩基通过承台连接。3、路灯照明工程1）、主线高架桥部分采用16m路灯，路灯间距50m左右，单挑臂，挑臂长3.5m，灯具采用2×400W高压钠灯。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2）、匝道部分采用12m路灯，路灯间距40m左右，单挑臂，挑臂长1m，灯具采用1×250W高压钠灯。3）、地面路灯灯杆基础两侧需预留接线手孔、桥梁地袱上在每个灯杆法兰盘的位置预留接线手孔。1.4.2、工程造价蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段工程造价约2.14亿元人民币。1.4.3、工程建设相关单位情况1、工程名称:蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第一标2、建设单位:天津高速公路集团有限公司3、设计单位:天津市市政工程设计研究院4、监理单位:天津市华盾工程监理咨询有限公司5、施工单位:天津城建道桥工程有限公司1.4.4、主要工程量1、道路工程路面结构层为:4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）+7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C，SBS改性沥青）+12cm密级配沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度4MPa）+18cm水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度3.5MPa）+20cm12%石灰土，总厚度79cm。名称工程量单位挖方33066(m3)借土填方（压实）6346(m3)土方倒运71079(m3)回填山皮土51561(m3)台背回填8%灰土4416(m3)5%戗灰6346(m3)旋喷桩3332(m)薄壁管桩18370(m)73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计12%石灰土55648(m2)2、桥梁工程：名称工程量单位灌注桩d=1.0276根灌注桩d=1.2372根灌注桩d=1.5142根承台79个桥台4个墩柱197个盖梁4个主线预应力现浇箱梁17联F匝道桥预应力现浇箱梁3联G匝道桥预应力现浇箱梁2联搭板4个防撞护栏1494m波形护栏914m1.4.5、计划开竣工日期计划开工日期2013年10月1日，计划交工日期2014年11月30日。计划工期425日历天。1.4.6、工程特点、难点本工程为津滨高速互通式立交，主线桥长917.33m，F匝道桥长333.43m，G匝道桥长243.43m，路基长610.957m。桥梁上部为现浇连续箱梁，下部结构为桩基、墩台。本工程主线途径鱼塘一处，垃圾填埋场一处，此两处亦为施工中的难点，鱼塘处计划采用打坝抽水清淤，然后分层回填5%灰土分层压实，而后进行桩基等分项工程作业。垃圾填埋场计划首先清除垃圾，然后分层回填5%灰土分层压实，再进行桩基等分项工程作业。1.5工程施工条件1.5.1、工程建设地点73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段位于天津市东丽区，路线通过东大桥村。1.5.2、自然地理情况1、地形、地貌天津市地处华北平原东北部，东临渤海，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬38°33′57″～40°14′57″，东经116°42′05″～118°03′31″，是我国四大直辖市之一。天津市地势总轮廓，从蓟县北部山区向南逐级下降，西部从武清县永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜，南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。2、区域地质稳定评价拟建工程位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基地构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷，基底构造复杂，活动断裂发育。3、水文地质评价1）、场地环境类型场地环境类型为II类2）、地下水类型及其特征拟建工程沿线浅层地下水为第四系潜水，主要由大气降水补给为主。勘察期间地下水位埋深为0.50～1.90米，相当于标高0.30-3.09米。3）、水质侵蚀性评价拟建场区的地下水对混凝土结构存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为强腐蚀；同时存在结晶分解复合类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，综合评价为严重腐蚀，应该采取特种防护。4、气候特征天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。本区域主要属于暖温带半湿润大陆性季风气候。主要气候特征：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计1.5.3、现场交通、供水、供电、供热情况1、交通：本路段场外交通比较方便，这便于施工机械及材料直接运输至施工现场。但施工期间需采取有力措施保障沿线及邻近所需用县乡公路的畅通。2、动力、通讯：本标段采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当地供电部门达成协议，利用附近电网在项目经理部生活区、办公区、作业区设2台250kVA变压器，另准备1台250KW移动式发电机和1台180KW移动式发电机以备临时使用及保证正常办公及生活用。3、水源：本工程施工及生活用水主要取自路线附近的水源，附近水量丰富，水质较好，无污染。生活用水可与就近自来水公司联系搭接或临时搭建水塔，蓄水池或打井。4、供热：本标段采用安装空调取暖、工人宿舍、管理人员宿舍、办公室、会议室、实验室等安装空调。1.5.4、周边环境和障碍物本工程北面可由津北公路进入施工现场，南面可由津塘公路进入施工现场，交通条件便利，本标段中包含鱼塘一处，垃圾填埋场一处，跨越规划主干路四。与本标段交叉的管线由业主提供的现场管线图做标记，并及时联系相关部门，配合做好保护工作。2总体施工部署2.1工程施工组织总目标73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2.1.1工期目标计划开工日期2013年10月1日，计划交工日期2014年11月30日。计划工期425日历天。2.1.2质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格，工程交验一次合格率达100%；合同段工程质量评分值不能低于90分。竣工验收的质量评定：优良。我公司承诺：建立必要并有效实施的制度、规章、措施等，以确保实现优良工程标准的质量目标。2.1.3安全生产目标安全要求：“三类人员”持证率100%；在生产过程中无生产责任事故、重大伤亡事故和死亡事故的发生。2.1.4成本总体目标本工程总体成本按照合同造价的90%进行控制，在确保工程工期目标、安全目标、质量目标的前提下，争取合理的利润。2.1.5绿色施工目标认真贯彻执行国家、交通部、天津市及业主有关环境保护的规定，牢固树立“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的思想，做到少破坏、多保护，少干扰、多防护，少污染、多防治，把工程施工对生态环境可能带来的不利影响降低到最小程度及可控制、可恢复的程度，生态保护理念贯穿施工全过程，确保达到保护环境的目的。2.1.6文明施工目标创建天津市安全文明标准工地、天津市文明项目经理部。2.2项目管理组织机构配备2.2.1施工管理机构在本合同段工程施工中，我公司组建本工程项目经理部，配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。经理部设6个职能部室、一个中心试验室，作业层设路基及桥涵两个分部。分部成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2.2.2施工任务划分路基施工分部：负责标段内全线软基处理、路基土石方、路基防护及路基排水工程施工。桥梁施工分部：负责津滨高速以南的部分主线桥，以及F匝道、G匝道桥梁施工。2.2.3组织机构职能1、项目部经理：实行项目经理责任制，对工程的进度，质量及安全实施重点控制，确保本期工程保质保量和保证总工期的完成，满足合同要求的各项要求。明确各部门人员生产职责分工。负责对业主、监理等单位的联系。组织定期和不定期的工程质量检查、评定、整改活动。指导有关人员作好增减概预算工作。主持工程竣工收尾验收和竣工资料的编制。负责保修期的工程回访等工作。2、项目部副经理：负责协助项目经理组织施工生产。负责对施工生产中所需工、料、机的提供和满足。负责制定本项目施工进度计划，并监督其执行情况。及时对进度计划进行适当调整。负责日常施工中的总体协调工作。执行合同条款的所有其它要求。3、项目部总工：组织编制并指导实施施工组织设计及“质量计划”，监督施工现场各类人员履行质量职责。协助项目经理落实质量措施及项目质量目标。协助项目部经理作好对工程的质量进行管理和控制。主持日常质量分析活动，指导监督现场各类人员作好质量记录。负责对施工员下达的技术交底单的审核批准，负责对测量员编制的测量交底单进行审核批准。4、结构工程师：对本项目的技术管理工作负责，负责在项目总工、技术负责人的指导下编制施工组织设计和施工方案。同时负责本项目业务范围内的技术文件及资料整理、保管工作，保证本岗位编制、保管的各种技术文件、资料的质量，待竣工时随时提交给竣工资料编制人员。负责工程中出现的新工艺、新技术的实施管理。参与不合格品评审和质量事故的处置，参与制定纠正措施和预防措施。对施工中出现的技术问题，及时向项目总工和技术负责人汇报。5、测量工程师：在项目技术负责人的领导下，完成项目交接班。对接到的桩点进行实际复核并进行加密，负责测量桩点的保护，73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计负责编制测量方案设计。负责工程定位和工程测量工作的具体实施。做好测量交底及项目测量的复核工作。完成测量内业资料的编制，保存测量记录。负责项目竣工测量；负责测量仪器的保管工作，未经年检的仪器不得在项目中使用。6、质检工程师：项目部质量检查员负责进场的各种材料的取样、送检和现场试验工作，做好记录并保存。负责本工程项目的质量评定和施工过程的监督、检验试验及记录和标识工作。对工序、部位质量需经监理人员(顾客)验收时，质检员及时提交报告请监理人员复核。对不符和要求的施工作业，行使警告、整改、停工职权，并发放不合格通知单。对工序质量签署是否放行的意见；负责督促和落实“三检”制度工作(即自检、互检、交接检)。保存本工程项目的原始质量评定记录及分包工程的原始记录。参与不合格的评审、跟踪检查、纠正和预防措施的落实。检查产品标识和检验状态标识工作。7、试验工程师：负责项目部工地试验室的全面工作，专(兼)职计量员应正确使用、保养并保管检验、测量和试验设备器具，编制送检计划，按时送检。作好产品的标识和记录工作。负责检验、测量和试验设备及计量器具登记、年检、校准和标识工作，做好台帐登记记录。建立本帐目在用的检验、测量和试验设备的分台帐，及时保送试验中心。8、计划员：负责本工程项目施工进度计划的编制，并编制周计划和月计划。根据实际情况，随时调整施工进度计划。完成周进度和月进度的报告。负责制定工料机的进出场计划及调配工作。9、资料员：负责本项目质量体系文件和与质量有关的文件的收发、传阅、借阅、更改、标识、登记、复制、存档、保管工作。10、班组长：负责班组质量教育，组织执行“三检制”，保证不合格品不出班组。对交付检验的产品质量负责。11、施工生产工人：严格按照工艺规程、施工技术交底单的要求进行操作，并对操作的结果负责，严格执行“三检制”，确保交付的产品合格。12、组织机构职能工程计划部：负责工程计划，编制生产计划及定期的工程进度报表；负责项目的质量资料和报表，并整理工程的竣工资料。技术质量部：负责工程技术管理工作，引进新技术、新工艺，组织工程技术人员进行技术学习和培训；负责工程质量管理工作，组织工程施工中各种质量检查、质量验收，对施工进行过程控制；组织质量、安全、卫生检查，发现事故隐患，及时监督整改。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计物资供应部：负责项目工程材料的计划、采购及管理工作；负责施工机械、设备的调度、维修与保养。综合办公室：负责项目的行政、后勤工作及职工管理；负责项目的文明施工、安全管理及农民工工资管理等工作。经营财务部：负责工程的合同管理及工程计量工作；负责合同段财务管理工作，做好项目资金专用管理，定期填制财务报表，进行成本核算。安全管理部：协助项目经理负责全线安全生产管理工作。中心实验室：试验室设置在项目经理部内，占地面积为500m2。包括试验室主任在内的10个试验人员负责原材料的试验、检测，各种混合料的配合比设计，半成品检验以及相应资料的填报、汇编等工作。各施工队：具体进行工程施工现场组织和管理工作。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计混凝土拌和站桥梁施工分部说明：本项目实行项目经理负责制，项目经责项目的合同签署、生产经营和内外关系协调工作，并对该工程的进度、质量和安全生产、经济效益等对业主和公司负责。为协助项目经理工作，项目中设总工程师、项目副经理、安全副经理、对外协调经理，协助管理工程技术、工程质量、现场指挥、安全环保及对外协调联络工作；综合办公室技术质量部物资供应部经营财务部安全管理部中心实验室对外协调经理安全副经理项目副经理总工程师工程计划部路基施工分部项目经理天津城建道桥工程有限公司蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）1标段项目经理部项目管理机构框图73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2.3施工现场平面布置及施工场地建设本工程计划临时占地88500m2，其中包括项目经理部、桥梁施工分部、路基施工分部、钢筋加工区、混凝土拌和站、料场及临时施工便道。2.3.1、临时施工便道1、施工便道技术质量要求如下：我部计划延主线两侧全线设置临时施工便道及便桥，计划临时占地17000m21）、临时道路宽度不低于6m并应进行硬化处理(硬化标准必须满足业主、监理的要求)，能满足大型起重设备通行和两辆载重货车能够交汇的通行需求，随时保证道路正常使用。2）、施工便道应设排水沟，沟底宽度和深度不小于30cm，排水畅通。3）、便道路面应保持直顺、干净、美观，路况完好，无坑洼，无落石，无淤泥，不积水。4）、便道经过水沟地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，做到排水畅通。5）、施工便桥应符合下列要求：（1）、便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照公路II级进行设计，同时应满足排洪要求。（2）、便桥桥台上游宜采取防止水流冲刷的措施。（3）、桥面高度不低于上年最高洪水位，桥头设置超限标牌，桥面设栏杆扶手，栏杆颜色标准统一。（4）、应组织专门的便道、便桥养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护。（5）、便道、便桥一般由使用单位自行组织验收，需地方或上级有关部门鉴定的应组织鉴定。2.3.2、项目部、作业区、材料存放区规划1、经现场初步调查，我部计划将本合同段项目经理部、混凝土拌合站及钢筋存放、加工区建立在K23+055路线终点西侧200附近，办公及生活用房考虑采用拼装式活动房，计划临时占地34000m2。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计项目经理部内设置经理室、总工室、联合办公室、会议室、综合办公室、医疗室、食堂、宿舍。各种职责图表在相应科室中规划上墙，其中工程平面图、纵断图、横断图、桥梁结构图、形象进度图、进度网络图、管理网络图、人、机、材计划表等在会议室中规划上墙。2、中心试验室和工地试验室的建立：在项目经理部处建立满足本标段工程使用的中心试验室，试验室划分为道路材料试验室、钢筋砼材料试验室、标准养护室等，配备与工程相应的试验检测设备。在施工现场建立工地试验室，负责材料现场检验与工程质量控制试验。在预制场设置混合料、混凝土养护池，制备试件。所有试验检测设备均有相应的计量部门或检测机构检定并合格，部分大型检测设备如万能材料试验仪、压力机等由专业计量部门现场安装调试，使用期间定期检定。3、建设单位及监理单位工作设施的配备：在项目经理部所在地按照《监理工程师及业主工作人员办公用房及设施表》的规定设置监理及业主办公用房，并配备相应办公设施。4、材料存放区规划：经现场初步调查，我部计划在K21+500处右侧设置存料区，计划临时占地10000m2，进场后平整场地，在30cm灰土基础上加铺10cm具有一定级配的碎石，再浇筑8cm混凝土进行硬化，并在四周开挖排水沟完善排水设施。5、接桩工作：项目总工组织，测量主管负责接桩工作，并做好接桩记录。在接桩工作完成后的7天内，测量主管组织人员对本合同段内的水准点、导线点、交点等所有已知桩点进行认真复测校核。6、设计交底：由项目总工组织各作业队技术人员认真研究施工图纸和进行现场踏勘，在业主指定时间内做好设计文件的技术交底工作。7、原有地上、地下设施的测定与处理：开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线，以便施工过程中妥善保管。积极协助拆迁工作，并做好施工现场的清理平整工作。2.3.3、混凝土拌合站1、面积我部计划在K23+055右侧200m处建立混凝土拌合站，计划临时占地12000m2。2、场地处理73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计拌和站应根据工程实际情况集中布置，宜采用封闭式管理，拌合站内宜设置工地试验室。拌合站站界应用砖砌围墙封闭，材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；场内地面应做混凝土硬化处理。1）、拌合站的行车道路应进行混凝土硬化处理，以保证施工车辆通行顺畅。2）、场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。3）、在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放。3、库房库房包括水泥、外加剂库房。1）、库房的面积按照1.5t/m2的标准建设。2）、原则上应使用散装水泥，在不具备使用散装水泥的情况下使用袋装水泥，应建造库房存放。3）、不同品种、不同批次、不同生产日期的水泥、外加剂应分区堆放，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识；库房应设置进库门和出库门，确保水泥、外加剂的正常循环使用。4）、使用散装水泥的拌和站，要设水泥储存罐，根据用量选定储罐容量，配合电脑自动输出。5）、库房内水泥、外加剂的存放高度不应超过2.0m。6）、库房原则上采用砖砌房屋，尽量靠近拌和机，库房内部采用水泥粉刷，地面采用混凝土进行硬化，然后利用方木或砖砌上搭木板，使水泥、外加剂储存离地30cm，离四周墙体30cm以上。7）、库房内应建立详细的外加剂调拨台账，使物资的使用具有一定的可追溯性。4、堆料场1)、原材料的堆放应符合下列要求：(1)、凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并设置明显标志，分料仓应采用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计，采用水泥砂浆抹面，仓内地面设不小于4%的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水。(2)、应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格、检验情况、用途等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。(3)、所有集料分批验收，验收合格的材料方可进场。各种材料的堆放应做到一头齐，一条线，砂石成堆，设置标识牌。(4)、料仓的容量应满足最大单批次连续施工的需要，并留有一定的余地；另外，还应满足运输车辆和装载机等作业要求。(5)、包括储料斗在内的所有地材存放场地必须加设轻型钢结构顶棚。(6)、夏季施工时，粗、细集料场应搭设遮阳棚等降温设施。2)、用于路基桥涵工程的混凝土拌和用原材料的堆放还应符合下列要求：混凝土拌和采用强制式拌和机，应配置足够的集料仓，料仓之间隔板高度不小于50cm。2.4总平面图2.4.1、总平面图附后2.5总体施工进度图2.5.1、总体施工进度图附后73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2.6施工总体部署节点工期目标：2.6.1、施工准备：2013.10.1-2014.2.252.6.2、路基处理：2014.3.1-2014.5.102.6.3、涵洞：2014.5.1-2014.6.12.6.4、防护及排水：2014.5.6-2014.6.12.6.5、路面底基层：2014.11.10-2014.11.202.6.6、桥梁基础工程：2014.3.1-2014.6.12.6.7、桥梁墩台工程：2014.3.20-2014.6.202.6.8、桥梁梁体工程：2014.3.25-2014.11.252.6.9、桥面铺装及附属工程：2014.8.1-2014.12.252.6.10、路灯照明施工：2014.7.1-2014.11.302.6.11、其它工程：2014.11.15-2014.12.2573 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3资源配置计划3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法3.1.1、设备、人员动员周期1、接到中标通知书后，根据建设单位要求，我公司完成项目经理部的组建并全面开展工作。实施项目法施工，建立项目经理负责制，布置各项施工准备工作，对各个分项工程进行质量、进度、安全实施全面组织管理。2、项目部主要负责人和各室队负责人7天内组织到位，编制详细的施工组织设计，并与业主、监理及当地有关部门取得联系，为后续人员、材料、设备的进场做好全面调查分析的准备工作。3、10天内把本合同段所需的主要机械设备结合施工工序运到施工现场，确保按时开工。3.1.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、劳动力投入1）、劳动力组织方面，我们首先组织技术熟练工组成一支精兵强将的施工队伍，非技术性工种的安排上可考虑使用民工。2）、加强施工队伍的技术培训。我们在开工前对施工队伍进行针对性的技术培训，加强施工队伍熟悉施工操作规程和验收标准，对施工现场要认真踏勘、熟悉、了解，掌握吃透设计意图，抓住要点难点。现代机械化施工发展相当迅速，对提高工程质量，保障安全、缩短工期，提高经济效益起着关键作用，我们将进入工地的机械驾驶员及操作工先进行培训，要求会操作、保养、检查、排除故障，而后才能上机进入工地施工，把可能出现的故障隐患，排除在工地之外。3）、根据本工程的特点，公司将选派曾经施工过同类工程及有一定的施工管理经验的施工管理人员承担本工程施工管理工作，挑选素质高、施工经验丰富、技术水平高的工人组成作业班组，同时本着分工负责，集中管理的原则进行施工。2、材料供应1）、路基填料土源满足路基用土的技术指标要求，以保证路基压实度和足够的土基回弹模量，对不满足路基使用技术指标的土源，禁止直接73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计使用或经处理达到指标要求再使用。2）、石料本工程地处天津市境内，工程所需石料，考虑就近采购。3）、砂砾料砂砾料从河北省滦县，秦皇岛等地购进优质河砂。4）、石灰、水泥工程用石灰考虑从河北省唐山、三河等地购买。5）、商品混凝土在工程项目就近选择1-2家混凝土拌合站作为施工时混凝土的备用厂家，上报监理审批。6）、钢筋根据每个月的施工计划，上报业主及监理审批。3、设备组织按照施工计划配足桩机、起重设备、挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸运输机、砼输送泵、降水设备等作好进场计划，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。对常用易损的机械配件有足够的库存量。4、各种施工机械设备，由我公司统一管理，按施工要求及时采用火车或大型平板车运到施工现场。保证进场后状态良好，并做好开工前保养。5、主要管理人员、技术人员在7天内由我公司统一组织进驻现场，进场后进行全员质量意识、安全生产和文明施工的教育，健全各种组织机构，制定和完善各项规章制度，为全面投入正常施工作好准备。3.1.3、劳动力、材料投入计划的保证措施劳动力本着在以我公司自身人员为主的原则，非技术性工种在劳务市场雇佣。材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。路基填料直接运抵路基进行施工，土方、水泥、碎石等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。3.1.4、劳动力计划表附后3.2机械、试验仪器准备3.2.1、对运输、吊车起重、焊接、检测设备等需保证安全有效良好。3.2.2、、机械设备使用型号及数量序号机械设备型号数量备注1砼拌合设备90型2台2砼运输车JCD610辆3钢筋弯曲机5.5KV6台4钢筋切断机5.5KV6台5电焊机20KV20台6发电机4台7钢筋调直机2台8空压机（附枪头、气管）6台9振动器30、50、70型15台10汽车起重机2部11装载机ZL50F7台12挖掘机DH2205台13洒水车SCZ81005辆14自卸汽车东风324210台15推土机TY2305台16振动压路机YZ254辆17三轮压路机18～22t3台18粒料拌合机WCB5002台19平地机5302台20摊铺机ABG4232台73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3.2.3、施工现场检测设备序号检测设备数量备注1全站仪2台测量用2水准仪2台测量用3灌砂桶1套土工试验用4泥浆三件套3套桩基施工用73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3.2.4、试验设备器具名称规格型号测量范围用于试验万能试验机WE-600B30KN-300KN钢筋、水泥路面材料强度仪LQ-100100KN无侧限抗压强度压力试验机SYE-2000200KN-2000KN混凝土强度电动抗折试验机KZJ-5000B1KN-5KN水泥沸煮箱FZ-31A水泥水泥稠度凝结时间测定仪水泥水泥细度负压筛析仪FSY-150B水泥雷氏夹测定仪0-25mm水泥行星式水泥胶砂搅拌机JJ-5水泥水泥净浆搅拌机NJ-160B水泥水泥胶砂振实台ZS-15水泥案秤AGT-100.1kg-10kg称量物品台秤TGT-502.5kg-50kg称量物品架盘天平HC-TP-12500g称量物品架盘天平HC-TP-121000g称量物品架盘天平HC-TP-125000g称量物品万分之一电子天平AY120120g称量药品百分之一电子天平TD2102210g称量药品电热鼓风干燥箱DL-101-25烘干材料标准恒温恒湿养护室WSM-Ⅱ养护试件标准恒温恒湿养护箱YH-40养护试件游标卡尺0.02mm0-150mm测量物品机械秒表0.1S0.1s-15min计算时间73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3.2.5、通讯设备为保证施工现场更快更好的传达上级领导的指导精神和命令，使领导能尽快而全面了解施工前线信息，项目部为现场主管人员配备了通讯设备，使工作联系更加便捷。3.2.6、材料准备本工程实际情况：钢筋采用天钢生产的钢材。水泥采用天津冀东水泥厂生产的水泥，地材通过到现场取样检验合格后再决定。3.3资金配置计划3.3.1、工程量计划由生产副经理审核批准,并报供应部门和财务部门核算,拟制人工、材料、设备等费用计划报项目经理批准,经批准的文件作为调拨资金的基本凭证。对于本项目所收工程款,实行专款专用,不得挪用于其它工程。3.3.2、使用的三个阶段:前期资金用于本工程施工用材料及施工机械、工具的备料款。中期资金用于每个月的工程进度款、材料款及人工施工费用。后期资金用于材料货款及尾款、人工施工费用等。1、资金使用计划的编制准备工作主要包括：建立健全自身的工、料、机的数量标准及内部价格控制体系；制订适合本企业的“建筑工程分部分项统一编码表”；编制施工组织设计(进度计划)；在网络计划的编制与调整、成本信息的存储与检索等方面实现“信息化施工”。2、按项目划分的资金使用计划的编制1）、以“建筑工程分部分项统一编码表”为基础将“项目构成”细化，并将工程费用的各部分，按其与“子项”的关系进行恰当的分解。2）、确定各工程分项的资金支出预算：分项支出预算=核实后的实际工程量×工程费用分解后的单价。3）、详细的资金使用计划表，应有以下内容：工程分项的编码；工程内容；计量单位；工程数量；单价；工程分项总价。为使目标“留有余地”，应考虑适当的不可预见费。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3、按资金使用时间进度的编制1）、利用网络图的绘制原理，建立进度计划，计算相应的时间参数，并确定其关键线路。2）、根据单位时间i(月或周)内的计划实物工程量及资源数量，计算其相应的资金支出额qi，并绘制在“时标网络图”上。3）、与规定时间t相应的累计资金支出额Qt，可按下式计算：Qt=∑ti=1qi④将各规定时间t及相应的Qt值进行“描点”，绘制出资金使用|时间进度的S形曲线。4、资金使用计划的应用在某项目的资金使用|时间进度计划的S形曲线中，与最早开始时间、最迟必须开始时间相对应的两条S形曲线，便组成了“香蕉”形图。利用“香蕉”形图，可以发现并纠正“偏差”，以保证计划目标的实现。同时，还可以合理安排资金的投入，并在满足总工期要求的前提下，调整施工进度计划。5、见附表用款估算表73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计4施工准备工作4.1技术准备4.1.1、根据设计文件及相关规范标准所要求的精度，对勘察院提供的导线点、水准点进行复测，建立工程所需的导线控制网、高程控制网，为后续工作作好充分准备。4.1.2、对施工范围内的高压线、光缆及地下管线进行周密调查，绘制简图并填写调查表，提前与管线业主单位联系进行拆迁工作，保证开工。对跨越处现况道路横、纵断面进行施工现场的实测实量，保证道路净空。4.1.3、协同业主及监理单位，进行图纸会审，对施工现场进行踏勘，确定施工组织方案。4.1.4、根据现场实际情况结合工程特点，组织有丰富桥梁施工经验的施工技术人员编制具体可行的施工组织设计、单项施工方案并进行细致的施工交底为工程开工作好准备。4.1.5、建立工地试验室，配备工地试验所需的试验、检测设备并进行调试，经检验合格后及时按标准、规范要求的项目做出先开工程所需的各种实验，主要材料实验，为按时开工提供保证。试验仪器做好记录，并上报鉴定证书，做好仪器的校核工作，不符合要求和精度的仪器禁止使用。4.1.6、根据施工现场实际情况和结合桥梁结构情况，确定对该工程分段落施工，同时进行穿插施工，形成整个工程施工流水作业的方法。4.1.7、对施工现场管理人员及操作人员进行本次施工重点难点教育，进一步提高施工综合能力。4.1.8、开工前，项目部管理人员做好充分熟悉图纸，施工技术、计量统计人员认真核对工程量，做好与业主及监理对于工程的核算工作。4.2人员准备4.2.173 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计、管理人员：在项目经理领导下，组成强有力的施工领导班子，项目部下设五部二室即工程计划部、技术质量部、核算部、安保部、材料部、试验室及综合办公室，分别负责工程计划安排及技术质量、计量支付、安全保卫、材料供应、工程试验项目采集、汇总试验数据、文件收发和对外联络、文明施工及环境保护等各项工作。4.2.2、操作工人：对本工程的技术工人要求熟练程度高，故均使用持证熟练工人；另外考虑除按照工程量合理配备工人外，再设立机动应急队伍，确保关键时刻能够保证工期。4.2.3、后勤保障人员：针对本工程特点，设立后勤服务组，保证后勤服务及时到位。4.2.4、成立职能组：指定各职能组责任制，做到有功必奖，有过必罚，奖罚分明。1、现场指挥：项目经理、项目副经理及施工员。2、拌合站：装载机3台司机6人、拌合楼操作手6人、维修工3人、秤房司秤3人。3、桥梁组：焊工30人、钢筋工120人、木工110人、砼工80人、力工150。计490人。4、道路组：工人120人。5、测量组：3台全站仪每台3人、1台经纬仪每台2人、3台水准仪每台2人.6、试验组：试验工程师1人、试验员3人。7、材料组：材料员3人、库房保管3人。8、安全文明施工组：10人、负责围挡设置9、后勤保障组：8人负责送水、送饭等。4.3施工组织准备4.3.1、绘制施工总平面图，报监理审批，绘制施工各个阶段的施工平面图上墙，设置专人负责，及时描绘完成的各个施工部位的形象图。4.3.2、开工前期做好施工区、办公区、生活区等临建工作，做好临建效果图和平面图，报监理及业主审批。4.3.3、我部计划在桥梁主线右侧设置一条8m宽临时便道，路基施工便道为7m。进场道路主要结合北面津北公路，南侧津塘公路，均可进入施工现场便道。（见便道图）73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计4.3.4、我部根据编制的施工计划需要进场相应的施工机械，提前做好设备供应计划，机械设备可由施工便道托运到施工地点。4.3.5、施工用水采用钻井取水，水质经化验合格后方可使用，用电接入两个250KW变压器，保证生产和生活用电。4.3.6、根据施工计划安排，提前做好材料采购计划，项目部设立材料部，并与工程计划部及时沟通，制定材料采购计划，保证材料供应。4.3.7、工程前期主要项目管理人员进场，开工后根据劳动力需求计划表各层管理人员、技术人员和劳动力进场，人员必须满足施工需要，保证各分项工程的顺利进行。4.4资金准备由项目向公司申请资金使用计划，公司充分预留项目资金使用额度，保证项目前期资金的使用。进场后，业主拨付的工程预付款，专款专用，公司及项目不得挪作他用。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5分部（分项）施工方案5.1清淤5.1.1、施工工艺流程施工准备→测量放样→筑坝围堰→抽水→挖掘机清淤→测量验收→开挖台阶→回填料→边坡防护5.1.2、施工方法1、施工准备水塘、盐池、虾池淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以保持基底干燥。塘底回填时采用50cm山皮土+30cm混渣分层回填，推土机或平地机整平，压路机进行碾压，于山皮土顶部铺设一层土工格栅，并反向包裹锚固2.0m。2、机械和材料准备清淤回填配备机械为：挖掘机3台，推土机2台，压路机3台，平地机3台，水泵15台，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。材料检测：进场材料必须及时抽样检验，合格后方可使用，击实标准试验经审批后方可实施。3、测量放样根据控制点，用全站仪准确定位路基的中线、边线，划分路基过河塘的范围，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明路基中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为10米，纵向地形变化复杂时应加设横断面。4、筑坝围堰池塘内进行筑坝围堰，可采用草袋装土以防止渗漏，必要时打设木桩进行加固。坝体顶宽不小于1.0～2.0m，高出常水位50cm，边坡部可分采用草袋装土排堆，中部坝心采用粘土回填。坝址确定根据路基坡脚外5m起算，以1：1.5的坡放至河底或池塘底为原则。坝内侧坡脚处开设50cm73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计宽的排水沟，以利于施工期间的排水。5、抽水、清淤采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净并用自卸车拉至指定弃渣场，塘底浅层浮泥，用高压水枪冲冲刷稀释，用泥浆泵抽走，清除干净后，及时进行验收，如满足要求，清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上，对应于清淤前测量位置，进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图，做好内业资料的整理工作，及时进行上报。6、开挖台阶排水清淤验收合格后，将河沟、水塘堤岸挖成宽1m，高度为0.6m，向内倾斜的台阶，在清淤处设置积水槽，用水泵进行排除积水，以保持基底干燥。7、分层回填回填料必须及时进行，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。回填料用人工配合推土机粗平、平地机精平，压路机进行碾压，满足要求后及时进行报验，报验合格后方可进行上层的回填、碾压。回填虚铺厚度控制在30cm73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计左右，压实厚度控制在25cm左右，推土机进行粗平，平地机进行精平，平整完毕并经驻地监理工程师现场验收回填宽度及平整度后方可进行碾压。碾压时遵循先低（速）后高（速）、先轻后重的原则，首先静压一遍，然后进行振动碾压。振动碾压时先弱振后强振。碾压时从路基两侧向中心进行碾压。碾压时压路机轮迹必须重叠20~30cm，以避免漏压。以保证均匀的密实度。当含水量在W最佳±2%范围时，及时进行碾压。在进行大面积回填前，先进行回填料的试验段施工，以确定施工时的松铺系数、虚铺厚度、压实机具配备、压实遍数、含水量控制、压实度控制等，以指导后续施工。5.1.3、施工要点1、清淤要干净彻底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干净，岸坡挖成台阶。在回填时，要及时进行抽水，降低地下水位，防止地下水渗透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。2、每填筑一层，表面必须平整，并有一定的施工横坡（控制在2%左右）；在边角处，大型压实机具碾压不到时，需用小型压实机具（如冲击夯等）夯实边角，不留死角；在施工上一层时，填料运至池塘边，采用挖掘机进行回填，以免下层松散；尽快进行边坡防护工程的施工。3、按照质保体系的要求，在施工前做好技术交底，在施工中做好自检，以数据说话，每道工序自检合格并专检合格后，再申报监理工程师验收，监理验收合格后再施工下一道工序。5.1.4、土工格栅铺设1、施工方法1）、土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，其搭接长度不应小于15cm。2）、铺设土工格栅时，不允许有褶皱，要用插钉法固定。3）、铺设土工格栅时，应先将场地平整好，严禁有碎块石等坚硬凸出物。4）、铺设好的土工格栅两天内应覆盖。5）、在土工格栅上第一层填料摊铺压实时，宜采用轻型堆土机。当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。6）、采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘卸填料，形成施工便道。再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1m为宜。2、施工质量的控制1）、73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或破坏，从而影响施工质量。2）、铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。5.2现浇混凝土薄壁管桩(PCC桩)5.2.1、施工准备1、PCC施工前应清理施工现场的地下、地上一切障碍物（清除表层杂填土），以利安全施工。处理既有河道的河床地段，施工前应挖除表层淤泥，换填粘土，平整好场地。2、据测量放样的中桩线，放出桥头基底处理的范围，有水的范围应进行围堰、抽水、清淤。然后依据设计图纸，做好现场平面布置，安排好打桩施工流水顺序，布置施工用料，储存棚和机具设备及水电供应。3、合理布置临时工棚、施工用料棚、机具储存棚和机具设备安设地点及水电供应。PCC现浇砼薄壁管桩的施工用水为饮用水。4、PCC桩所用材料：PCC桩所用混凝土等级为C20，现场搅拌混凝土应具有良好的和易性，塌落度为6～10cm。拌制混凝土所采用的粗细骨料，均应符合要求，碎石的粒径不应大30mm，采用中粗砂，水泥采用32.5普通硅酸盐水泥。混凝土制备现场尽可能靠近施工现场，运输时间尽量缩短，以保证混凝土的和易性指标不发生较大变化。5.2.2、试桩施工机械选用PCC-1000型桩机。每个工点施工前必须先打不少于3根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，本工程要求采用振动沉模施工工艺。5.2.3、施工方法1、测量放样根据施工设计图纸桥头地基处理要求及处理范围，按照设计尺寸放出PCC桩的位置，并在每个桩位上钉上小木桩，单桩的中心位置偏差不得大于5cm，并在场地周边设置一定数量的护桩，以便随时校核桩位因振动或挤压引起的位移偏差。2、桩机就位根据已经放出的桩位，使移机就位，此时应调整桩机水平度和垂直度，其垂直度用经纬仪测量，误差应小于1%，水平度以水平尺测量，误差应小于1%。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3、活瓣固定在沉管底部设有活瓣装置，其目的是在沉管的过程中，活瓣封闭，土体不能进入10cm厚的外壁腔。当沉管到达设计位置灌注混凝土时，在混凝土的自重冲击下，活瓣自动打开，以利沉管的拔出。桩机就位后，开始沉管前，用12#铁丝将活瓣捆在内沉管上，其松紧程度以活瓣不再外张为宜，以防止灌注混凝土时活瓣不能打开。4、振动沉管根据不同的地质条件沉管在下沉中可采用先沉压到一定的深度后，在开启振动锤，直至到达设计桩的深度。沉孔速度要均匀，避免突然加力与加速情况，速度应小于2.5m/分钟，必须严格控制最后30秒的电流、电压值，其值根据试桩参数决定。沉管必须一次到达设计要求的深度，严禁上拔再下沉，如沉管中途上拔必须拔出地面，清除沉管头部的淤土，固定活瓣再进行沉管。若底下水丰富，水量较大，宜沉管到一定深度，在桩长的2/3或1/2处加入适量的干拌混凝土，再继续下沉到设计深度。5、混凝土灌注沉管到设计深度后应及时灌注混凝土，尽量缩短停歇时间。混凝土灌注通过提升料斗的方法将混凝土送入成孔器壁腔内，首次灌注应灌至1/10桩长处，即开始第一次上拔沉管。当第一次拔管结束后，即开始第二次灌注混凝土，灌注深度为1/5～2/5桩长，然后开始第二次拔管，依此类推进行灌注、拔管，直至成桩完成。在施工过程中，现场人员应经常敲击管壁，判断是否添加混凝土，实际灌注量的充盈系数不得小于1。6、振动拔管拔管是影响桩身质量的关键工序，也是造成扩、缩颈甚至断桩的关键，施工前应充分参考试桩所取得的数据，确定拔管速度、停止时间、位置等施工参数。开始上拔沉管时，应首先开启振动锤振动10秒，再开始拔管，应边振动边拔管，以保证混凝土有良好的密实度，拔管速度应为1m/分钟。每拔1m应停拔并振动5～10秒，如此反复，直至沉管全部拔出。在拔管过程中根据土体的实际情况添加混凝土，以满足桩顶混凝土标高。7、移机73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计施工完后，桩机移至下一桩位，对刚施工完的桩进行初步的处理，多余的混凝土应及时清运，带出的土体除对桩头堆土养护外，其余的全部外运。5.2.4、施工中注意事项1、施工前要测量施工场地标高，测点要有足够的数量和代表性。施工中要随时测量地面是否发生隆起。施工中要随时测量已打桩桩顶标高的变化，若桩顶标高变化较大，暂时停止施工，查明原因方可复工。为防止已完工桩体受侧向挤压导致破坏，施工时可采用逐行隔排跳打方式。2、桩体施工完毕7天内，重型车辆及施工机械禁止在已施工路段行驶，施工中需安排好施工顺序，以避免施工中损坏已完工的桩体。3、施工时，要有专人负责记录施工过程，对施工中出现的问题及时汇报，制定解决措施。4、桩长控制应在沉管上根据设计桩长作出标记。5、混凝土适当超灌，使桩顶混凝土强度在凿除桩顶浮浆后满足设计要求。6、沉管过程中应检查沉管的垂直度及最后30秒的电流、电压值。7、混凝土灌注前应对成孔的垂直度、孔深、孔底泥浆情况进行检查。8、每浇注50m3且每个台班必须制作1组混凝土试块。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.2.5、PCC薄壁管桩施工工艺图框：测量放样桩基到位混凝土搅拌试块留置活瓣固定或预埋桩尖桩基到位首次灌注混凝土振动拔管二次灌注混凝土振动拔管移机5.3高压旋喷桩5.3.1、施工工艺流程：施工准备→测量定位→机具就位→钻孔至设计标高→旋喷开始→提升旋喷注浆→旋喷结束成桩。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.3.2、施工方法：1、场地平整先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。2、测量定位首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。3、机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于5cm。4、启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进：该方法插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压水喷嘴边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa，至设计标高后停止钻进。5、浆液配置：高压旋喷桩的浆液，采用抗腐蚀的矿渣水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比1∶1，水泥浆比重1.49。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。6、喷射注浆在插入旋喷管前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物，并做高压水射水试验，合格后方可喷射浆液。旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距桩顶1米时，放慢搅拌速度和提升速度。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于1m，防止固结体脱节。7、冲洗：喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。8、重复以上操作，进行下一根桩的施工。5.3.3、施工注意事项：1、施工前，要求检查旋喷管的高压水与空气喷射情况，各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射浆液。2、喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。3、旋喷过程中，冒浆量控制在10%～25%之间。4、高压喷射注浆完毕后，应迅速拔出喷射管。5、施工中做好泥浆处理，及时将泥浆运出。6、相邻两桩施工时间间隔不小于48h，间距不小于4～6m。7、质量检验在旋喷注浆结束28天后进行，检验桩的数量不小于已经完成桩数的2%～5%，不合格者进行补喷。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.3.4、高压旋喷桩工艺框图材料就位测量放线对中钻机就位倒入水泥浆池搅拌均匀配置成浆液下钻成孔喷浆成桩移机清泵机械就位5.4碎石垫层5.4.1、工艺流程为级配碎石的拌和→运输→摊铺→含水量检测→碾压→施工检测→封碾。5.4.2、级配碎石的拌和、运输1、根据我部实验室提供的配合比，采用稳定土拌和设备拌制，以准确控制级配碎石配比，拌合场设专职试验工程师，对原材料进行控制。2、成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压，防止水分散失。5.4.3、级配碎石的摊铺1、粗平由推土机完成，压路机配合推土机负责按设计宽度将卸料均匀分散整平，由胶轮压路机全幅错轴碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后由推土机再次找平，完成摊铺，实现粗平。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2、细平，由平地机完成，首先要做好高程及厚度的控制工作，每10m为一断面，由操作人员每断面做5处留有虚高的控制点，以示意平地机掌握下铲及衬垫尺度。平地机找平应沿一个方向自路边向路内调斜铲（10°－15°）找平，于路中正铲找平，平地机每铲找平段不宜过长，以不大于15米为宜，并应尽量减少刮垫次数一般不宜超过2-3遍，以避免集料在找平过程中产生离析现象。3、根据经验，级配碎石用推土机配合平地机摊铺松铺系数取1.18，因此压实厚度25cm时候摊铺厚度29cm。施工时按每10m一个断面测定，每个断面测4点，取数据平均值。4、摊铺速度：级配碎石混合料的铺筑速度与拌和设备的生产能力，无严格的匹配要求。摊铺速度采用2～2.5m/min，开始时用低速，正常后用2.5m/min。5.5.4、级配碎石的碾压1、碾压是级配碎石施工的关键环节，对级配碎石成型起到至关重要的作用。达到最佳的碾压效果，由两个方面来控制：1）、混合料含水量必须达到最佳的含水量要求。2）、碾压设备的吨位和碾压遍数要足够。2、碾压的要求：1）、全部碾压均自路外侧向路内侧碾压。2）、振动压路机振压4～6遍（对级配碎石下部影响较大），三轮压路机静压2～3遍（对其表面影响较大）。碾压时须遵守以下规则：从低向高(从边向中)碾压，两边多压1～2遍；振动启闭应在进行中进行，停车时不得启闭振动开关；各压路机间的距离不得小于1.5m。3、现场含水量的控制根据现场测得混合料的含水量，当含水量达不到最佳含水量的-2%则洒水，补水量为：G=ρ*L*B*t*（ω0-ω）式中：ρ——级配碎石的最大干密度；L、B——摊铺长度和宽度；t——压实厚度；ω0——最佳含水量。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计洒水车洒水时不得停车或调头，含水量超过最佳含水量+2%时，则需晾晒至合格为止。5.5.5、级配碎石层的施工检测碾压成型后应当时便用水准仪每断面检测标高、横坡，不合格地段应立即返工处理，超高地段可用平地机刮去，局部低洼段应翻开重压，不得贴补。5.5.6、级配碎石层的封碾三轮压路机进行封碾，以表面坚实平整、无明显轮迹为止。5.5路基施工5.5.1、施工准备1、技术准备1）、对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。2）、熟悉与会审图纸。接到中标通知书后，项目总工组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。做到精密组织、精心施工。3）、编制与审定施工预算：经营部编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。2、现场准备1）、恢复定线：检查设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内申报工程师，根据审批意见进行恢复测量，结果提交工程师，经检查批准后，在工地正确放样。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报监理工程师核查确认，在监理工程师未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。2）、恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点并加以保护。5.5.2、路基填筑1、路基挖方1）、施工准备73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计施工前应做好施工测量放样、对地质水文文物管线等调查、填料取样检测等准备工作。2）、施工方法及技术要点（1）、开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底和掏洞取土。（2）、需设防护的边坡，要按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。（3）、开挖时遇到地下管线或缆线及其它文物时，应立即暂停施工，报监理工程师及有关部门。（4）、当路基挖土方接近路床顶面时，不能超挖，加强高程测量控制，可采用平地机分层轻刮、整平或人工铲平、修整。3）、挖方路基（1）、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。（2）、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施。（3）、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准。（4）、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30cm范围内的压实度以重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95%，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。（5）、余方弃置①、在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。②、当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。③、弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2、路基填方8%石灰土1）、取土场备土。（1）、当填“90区”，“93区”时取土场素土含水量较大，可采用二次掺灰的方法，按照设计掺灰量比例的40%-50%在取土场用挖掘机和推土机预拌灰土后运到施工路段并按下列方法进行施工。（2）、素土由取土场用自卸汽车运至作业现场。2）、视气候条件和含水量情况用重型犁耙进行素土翻拌、粉碎。素土含水量高于最佳含水量2个百分点时即可以用推土机进行整平，用钢轮震动压路机不挂震排压。3）、按设计要求或监理工程师的指令，明确石灰掺量，采用打格卸灰法卸入消解石灰，采用小型推土机结合人工进行石灰摊铺。4）、用稳定土路拌机拌和2～3遍，每拌和一遍用钢轮压路机挂震排压。拌和时随时检查拌和深度，避免夹层。5）、最后一遍排压后用平地机整平。6）、而后用30t振动压路机不挂震碾压一遍，挂震碾压2～3遍（“90区”，“93区”），然后用18～20t静力压路机碾压2遍，即时检测，压实度达到要求即告完成。否则即刻用胶轮压路机追压。“95区”压实时采用30t振动压路机稳压一遍，振动压路机挂震碾压2遍，50t振动压路机挂震碾压2遍，18～20t静力压路机碾压2遍，30t胶轮压路机碾压2遍。3、预压土方1）、超载预压部分宜用细粒土分层填筑，具体要求与路基本体相同。2）、预压荷载填筑速度宜控制在规范要求之内。3）、顶部应修整使具有3%的横坡，以保持预压期内有良好的排水条件。4）、堆载预压部分压实度应大于95%，超载预压部分压实度应达到90%。5）、超载预压到期后，卸除超载土方，路堤应挖至路槽底，并将路槽底以下的路堤表层15cm深度的土层压实，其压实度应大于95%。6）、超载预压段预压期不小于6个月。4、沉降与位移观测73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计软土地基路堤填筑及压载施工时，按规范要求设置沉降观测板，对填土路堤进行沉降及变形观测，并按设计和规范规定的加载方式进行分级填筑，同时，应按设计和规范规定的日沉降量标准严格控制加载速度。压载过程中及时补土，以达到规范要求。1）、仪器设备及埋设每个观测断面设置5个观测点及两个水准点。路中心、左右路肩观测点处设沉降板，沉降板为600×600×10mm的钢板，沉降板埋入地下10cm。沉降观测板中央焊接直径25mm钢管（壁厚不小于3mm），钢管每节长600mm，钢管接长采用外接管箍丝扣连接，钢管外用50mm镀锌圆管保护，每600mm一节螺扣相接。不与钢管相连。沉降板埋置时先用砂找平，沉降板放置后必须水平，且钢管平行于垂线。坡脚外距护道外侧1m观测点可埋设观测桩。观测桩为ф10×100cm的圆木，下端削成楔形，上端桩头中心钉小铁钉作观测标记。观侧桩设置于路基坡脚外1.5m处，每排6根，间距2.5m，入土深度50cm，桩顶标高相同且在同一轴向上。水准点应设在路基坡脚外不少于40m且不易被破坏扰动的地方，应保证其稳定性，水准点桩采用10cm×10cm×100cm的钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋测头。桩周顶部50cm现浇混凝土固定，并在地面上浇注1.0×1.0×0.2m的观测平台，桩顶露出平台10cm。所有水准点需用图表形式呈送监理工程师。2）、精度要求位移观测误差小于5mm，方向观测水平角误差小于2.5"，沉降高程观测误差小于1mm。3）、观测频率路堤连续填筑时，每填筑一层观测一次，但至少两天1次，如果路堤不是连续填筑，施工期间每两天测一次，路堤填筑达到预压标高后，前三个月每7天观测一次，后三个月每15天观测一次。5、路基排水及防护1）、路基排水工程施工路基施工中，必须先做好排水工程及临时排水设施，然后再作主体工程，路基施工期内，不得破坏地表植被或堵塞水系，保证水流通畅，临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。本标段路基排水设施为浆砌片石排水沟。根据设计口宽和挖深，采用人工配合机械开挖。（1）、73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计施工时石料选择必须严格把关，石料应经过精加工，分层分块编号，对号入座。做面层的石料调选较规则，并且颜色尽量一致。砌筑前将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。（2）、砌筑必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐。（3）、片石分层砌筑，每层坐浆要饱满，在斜面砌筑时进行逐层收坡，保证规定坡度。砌筑上层石料不得振动下层石料。以2～3层石块组成一工作层，每工作层的水平缝大致剂平，竖缝应错开，不能贯通。（4）、外圈定位行列和转角石选择形状较方正、尺寸相对较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接成一体，上下层石块也应交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度一般不应大于4cm。（5）、较大的砌块应使用于下层，石块宽面朝下，石块之间均要有砂浆隔开，不得直接接触，竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块，但不得在砌块下面用小石子支垫。（6）、砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块，作挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中。（7）、砌片石墙必须设置拉结石，并应均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设置一块。砌体达到设计标高后，及时勾缝，勾缝要保证线条顺畅、美观。2）、路基防护工程施工路基防护主要类型有浆砌片石防护、种草防护等几种形式。浆砌片石施工遵循“随开挖、随砌筑，并作好排水设施”的原则。浆砌片石防护分为满砌护坡、骨架护坡。浆砌片石施工时采用机械拌和砂浆、人工砌筑片石。石料选用密实、质地适当细腻、色泽均匀，无风化剥落、裂纹及结构无缺陷的石料。先铺设砂砾垫层，然后座浆铺砌7.5号浆砌片石。要求座浆饱满，沟身不漏水，及时勾缝。边沟要求线形美观，直线顺直，曲线圆滑。6、路基填筑施工工艺图框：73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计测量放线路基填筑施工工艺说明：1、为了满足路基填料强度和压实度的要求，路基填筑时个别路段路基土采用掺灰处理。2、路基填筑时每侧加宽30cm。3、路基压实采用重型击实标准。不合格　洒水翻拌翻晒含水量低含水量高不合格实验段施工土质检测下一层填筑碾压检查验收碾压成形平地机整平检测含水量推土机摊表土方运输清理场地合格73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.620cm12%石灰稳定土底基层5.6.1、材料准备：施工用石灰应使用三级以上生石灰或消石灰。使用生石灰块时，提前至少7～10天消解。对现场土样、石灰进行原材试验和对石灰土进行标准击实试验、标准含灰曲线试验，作为现场施工的依据。5.6.2、准备下承层石灰稳定土施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，8%石灰稳定土摊铺时，要保证下承层表面湿润。5.6.3、石灰土拌和在拌和场，用装载机根据计算所确定的土灰比例先布土，首先用推土机初平，再由平地机刮平，并用压路机静压一遍。再打格布灰。使用拌合机拌合时，自边缘向另一边拌合，宽度重叠30cm，拌合机采用一挡速度作业，拌和均匀为止。严格注意拌合机拌合时要有专人检查拌合深度，即不因翻拌不够深而使底部土成活动夹层。拌和机拌和2遍后。试验人员检测含灰量，如含灰量不满足要求，则继续加灰拌和直到符合设计含灰量要求。5.6.4、石灰土运输、摊铺用挖掘机、装载机配合运行车，将石灰土运到现场，以200米左右作为一个施工段。根据摊铺用土量计算卸车数，在施工段内梅花形布料，并由专人指挥，以利摊铺。摊铺后，进行整型。首先用推土机初平，现场测量人员根据放线标高和虚铺厚度，用白灰标出明显标志，推土机按准确高度和横纵坡推平。推土机初平后，用由平地机刮平，先大面积推平，然后再循序渐进地刮平，直到达到虚铺厚度为止，并用压路机静压一遍。5.6.5、含水量检测、调整压路机静压一遍后，检测含水量。根据天气气温情况、风力大小、到拌和机拌和完毕碾压时间等，控制石灰土的含水量宜为最佳含水量±2%范围内，通过计算确定加水量，用水车均匀加水。5.6.6、碾压压实系数应经试验确定。摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2%范围内。直线段和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝均应设直槎。纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。稳定土成活后应立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。稳定土养护期应封闭交通。5.6.7、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷1、设测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。2、挖除含水量超限点，并换填合格材料。3、用拌和好的石灰稳定土对表面偏粗的部位进行精心找补。4、用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。5、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。5.6.8、检验各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，压实度、强度不合格的应返工处理。5.6.9、养生及交通管制石灰土碾压完成后的开始养生，每天洒水视气候条件而定，应始终保持表面潮湿。要重视洒水养护，使成活石灰土表面保持湿润状态，这样即保证了石灰土的强度增长，又避免了干缩缝过早出现。养生期为7天，养生期间，除洒水车外，封闭交通。5.6.10、12%灰土施工工艺框图73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计路床顶验收测量放线石灰土取样路床表面洒水湿润运土石灰摊铺推土机排压稳定土拌和机拌和平地机找平压路机振动碾压3~4遍压路机静压1~2遍洒水或覆盖养护质量检测73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.7圆管涵施工5.7.1、地基处理当涵洞部位路基填土高度超过5.0m时，为防止沉降过大导致管节接缝漏水，需采用加固土桩进行地基深层处理。5.7.2、基坑开挖根据放出的开挖轮廓线用人工配合机械开挖，开挖时要比设计结构尺寸宽出50cm，机械开挖时，基坑底部预留20～30cm，人工清理至基底标高。若开挖后有水，在两端开出集水坑，四周开挖30cm宽排水沟将水排至集水坑用水泵排出，保证施工时基底无水。5.7.3、基底处理基坑开挖完毕后，由试验室及时测出基底承载力，若基底承载力达不到设计要求，应根据设计要求换填砂砾，以保证足够的基底承载力。5.7.4、基础施工基底处理合格后，进行基础砼浇注，浇注前，先放出通道基础轮廓线。通道基础采用C15砼。采用支立模板浇注砼，模板支立合格后，并经现场监理工程师检验合格后进行砼浇注。砼浇注采用分层浇注，分层厚度为30cm，插入式振捣器振捣，砼振捣时要保证砼不再冒气泡和下沉。5.7.5、圆管安装基础砼达到施工要求后，采用吊车将圆管管节吊入，根据顺水坡度安装平顺，而且管道内无淤泥等杂物。安装时要根据设计设置沉降缝，沉降缝采用不透水材料处理。5.7.6、洞口及附属工程八字墙及窨井，可以在涵管管节安装完毕后进行施工。急流槽施工与洞口八字墙同时施工。5.7.7、沉降缝设置涵洞每4-6m需设置沉降缝一道，宽度1-2cm，沉降缝内填塞沥青麻絮等具有弹性和不透水材料。沉降缝基础与涵身应全断面贯通，上下不得交错。施工中应合理布设沉降缝位置，确保路基边缘处设置沉降缝一道，缝宽1-2cm，用浸沥青的软木板填塞。5.7.8、台背回填73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计台背回填采用透水性较好材料回填，进行台背回填时，填筑时要采用分层对称填筑，分层厚度、不大于20cm，压实度不低于96%。测量定位5.7.9、圆管涵施工工艺框图测量放样资料人机料等准备开工申请报告软基处理完毕基坑开挖基底检查签认铺砂垫层沉降缝设置立基础模板制作试件拌制砼管基下部砼预制节管基础养生三天后安装钢筋砼节管施工端墙、翼墙（基础及墙身均为7.5#砂浆片石）管节填塞沥青麻絮浇筑管基上部砼沉降缝沥青涂两层洞口铺砌（用7.5#浆砌片石填写“管涵现场质量报告单”经监理工程师检验签认回填碎石73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.8桥梁施工5.8.1、钻孔灌注桩1、施工准备1)、钻孔桩在施工前要对进场钻机、泥浆泵、吊车等进场设备进行试运转检查，以防钻进中途发生故障。并进行设备报验，监理审批后方可使用。2)、开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护筒。3)、开钻前每台钻机配备2个20m3以上的环保泥浆箱，并联系好泥浆罐车，保证在钻进或浇筑过程中泥浆不外流。4)、施工过程中严格按照设计图纸、《公路桥涵施工技术规范》、及监理的有关要求进行施工，并做好施工原始记录。2、护筒埋设依据测量所给点位，开挖基坑，将护筒埋置于坑内，护筒内径宜比桩径大200-400mm。护筒中心线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。护筒底部和四周回填粘土分层夯实。护筒顶高出原地面0.3米或水面1.0～2.0m，且高于最高施工水位1.5～2.0m，并应稳定护筒内水头，同时应确保护筒顶高出地下水位1.5m。护筒连接处要确保筒内无突出物，耐拉、压，不漏水。3、泥浆的配置根据设计给出的地质勘查报告可以看出，本标段地质主要为淤泥质粘土、亚粘土和粉砂土。为防止塌孔，将利用膨润土及当地粘土配置泥浆，泥浆的性能参数如下：73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计泥浆比重：1.08～1.2粘度（s）：18～22含砂率：小于4%PH值：7～84、钻孔采用循环钻机成孔。1）、钻孔开始前应检查各项准备工作，钻机安装后的底座和顶端应平稳，避免在钻进中产生位移、沉陷。钻孔作业应分班连续进行，各作业班应填写施工记录，做好交接班的资料交接。2）、钻孔作业过程中，泥浆的性能会不断发生变化，为此应经常测试泥浆性能指标，随时修正。施工中应根据地层地质变化，随时对变化处采集渣样，与地质剖面图核对，并及时填写记录表。3）、钻进过程中，必须确保孔位准确。开钻初时应慢速钻进以利掌握好该孔的位置、方向、竖直度、孔径等，待导向部位和钻头全部进入地层后，方可加速钻进。4）、采用循环钻机时，应采取减压钻进，即钻机主吊钩始终承受部分钻具重力，以使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态、平稳钻进，避免钻成斜孔、弯孔和扩孔。5）、排渣、提钻出土或因故停钻时，孔内应保持规定的泥浆液和相对密度。处理孔内事故和停钻时，必须将钻头提出孔外。5、钢筋笼制作、成型及吊装1）、钢筋骨架一般分2～3节制作，制作时按主筋双面焊考虑，搭接长度5d，接头要错开。在钢筋骨架外侧设置垫块以控制混凝土保护层的厚度，其间距竖向为2m，横向圆周不少于四处。骨架顶端应设置吊环。2）、利用吊车将钢筋骨架吊起，对准钻孔中心缓慢吊放到设计高程，用钢丝绳吊在脚手架上。将上节钢筋骨架吊起，放置到适当位置进行焊接，再将接好的钢筋骨架吊起，缓慢放到设计高程，用接长钢筋固定在脚手架上。3）、骨架成型就位后，再测一次回淤量，回淤量不得大于规范或（0.15～0.2）d，合格后方可进行水下混凝土浇筑。6、灌注混凝土73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计1）、首批灌注桩混凝土的数量应能满足导管首次埋设深度≥1.0m和填充导管底部的需要，为此必须事先计算好首批混凝土的数量。2）、运到灌注现场的混凝土，应检查其均匀性、坍落度等性能指标，如不符合要求，应进行二次拌合。3）、首批混凝土拌合物下落后，即应连续灌注。4）、灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2-6m，并应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。5）、灌注混凝土时，应防止钢筋骨架上浮。在混凝土面距钢筋骨架底部1.0m左右时，应降低灌注速度。当混凝土面升至骨架底口4.0m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2.0m以上，即可恢复正常速度灌注。6）、灌注的桩顶标高应高出设计标高0.5-1.0m，多余部分在接桩前凿除。残余桩头应密实、无松散层。7）、使用全护筒灌注水下混凝土时，护筒内的混凝土灌注高度不仅要考虑导管及护筒将提升的高度，还要考虑因上拔护筒引起的混凝土面的降低，以保证导管的埋设深度和护筒底面低于混凝土面。应边灌注边排水，保持护筒内水位稳定。8）、灌注过程中应将孔中排出的水或泥浆引流到不会污染环境的适当地点，不得随意排放。7、钻孔灌注桩施工工艺流程73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计第一次清孔钻机定位埋设护筒定位桩成孔检查测钻渣、测孔深钻孔下导管钻渣弃运至指定地点第二次清孔安放隔水球浇筑砼钻机移位砼集中供应不合格制作钢筋笼下放钢筋笼否合格73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.8.2、下部结构施工1、承台施工承台施工采用明挖基坑的方法。该地区采取抽水泵配合水窝子的方法进行降水，以免泡槽。每个墩的最后一根灌注桩完成48小时后，进行承台的土方开挖，开挖采用机械开挖，开挖距基底20-30cm后采用人工清底。浇筑混凝土垫层，24小时后剔除桩头至承台底面时进行桩基无破损检测试验，待桩基检测合格后，绑扎承台钢筋并在外缘绑扎混凝土垫块以控制其保护层厚度。支设侧模板，进行承台混凝土的浇筑。混凝土应分层浇筑以防侧模产生过大压力。为确保墩柱钢筋笼的整体性，在浇筑承台混凝土前，将墩柱钢筋先预埋至承台内。预埋时采取一次吊装入模就位。注意位置要准确，锚固长度必须符合设计要求，同时主筋与承台钢筋点焊牢固，加设斜撑或固定装置，确保其垂直度和稳定性。模板采用定型钢模板，模板外侧用对销螺栓紧固，确保模板的稳定性。承台混凝土浇筑必须一次成型。严格控制浇筑厚度，振捣密实。承台混凝土浇筑完成后，注意混凝土顶面的养护，拆除侧模板再洒水养护5天。及时回填土至原地面高，回填时四周应分层夯实。2、墩柱施工墩柱施工前，由测量人员进行墩柱位置的复测，无误后进行钢筋绑扎、支模、混凝土浇筑等工作。根据本工程的具体情况定型钢模板加工完成后，应严格检查模板的各种几何尺寸及各项技术指标。模板拼装时外侧用螺栓加固，墩柱较高时底部螺栓间距应适当加密，增加斜撑，确保浇筑混凝土时的稳定性。砼浇筑时，设专人负责盯防、加固模板，防止发生变形、倾斜。模板内侧涂刷脱模剂以保证墩柱外观质量。混凝土浇筑采用吊车吊斗法施工，一次浇筑成型。为防止下落高度过大造成混凝土离析，采用串筒下落。严格控制下灰厚度，不超过0.3m，以保证混凝土浇筑质量。混凝土浇筑应分层浇筑振捣（每30cm一层），振捣用Φ73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计50插入式振捣棒进行，后层混凝土浇筑时，要插入振捣前层混凝土的5-10cm；应避免振捣棒碰撞模板及钢筋；为保证墩柱外观，在距离模板内表面5-10cm处须振捣密实，但要避免漏振或过振；墩柱顶面标高一般控制在帽梁底以上5cm后浇筑停止，待支帽梁底模板时墩柱顶面需凿毛处理，使之结合牢固。墩柱浇筑2天后拆除模板，要避免发生碰撞墩柱表面而影响外观的现象。为防止墩柱混凝土表面出现风裂，拆除模板后在墩柱表面裹一层塑料布，顶面洒水养护7天。3、盖梁施工及支座安装1）、本标段桥梁工程盖梁模板采用整体定型钢模板。在墩柱预埋钢管中穿对销螺栓，并用对销螺栓固定好三角架，然后在其上放置工字钢（I360），工字钢用对拉杆固定好。在工字钢上铺设10×15cm方木，在方木上铺钢木结合模板，其上放置1cm厚竹胶板。模板内侧涂脱模剂，以保证盖梁的外观质量。各种螺栓连接件符合国家现行有关标准。钢模板及其配件按批准的加工图进行加工，成品经监理工程师检查认可后方可使用。模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联结，以避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。2）、盖梁骨架：单片骨架筋在加工区加工，运至现场后在铺好的底模上绑扎成型，钢筋焊接、绑扎前应对所有的钢筋进行检查，其直径、数量、位置需与设计图一致。凡施焊的钢筋均应三证齐全并送检合格，焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》规定。3）、盖梁混凝土的浇筑采用泵送施工，插入式振捣棒振捣，振捣办法与承台相同。浇筑时为确保支座垫石网片及其它预埋件位置准确，事先将网片与盖梁钢筋焊牢。混凝土的运输能力应适合混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度要求。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，混凝土浇筑前，应检查混凝土的均匀性和塌落度。从高处直接倾泻时，其自由倾落高度不应超过2m，以不发生离析为度。混凝土浇筑完成后，应及时覆盖和洒水养护，养护时间一般为7天。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。4）、支座下设置的支撑垫石，顶面标高要求准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支撑垫石应处于同一平面内，其相对误差不得超过2mm73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计，避免支座发生倾斜、不均匀受力和脱空现象。5）、支座安装必须保持水平。支座安装前应将支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。测量放线凿除桩头或清理基顶开挖工作面支墩台身模板绑扎墩柱钢筋浇捣系梁混凝土图土支系梁模板绑扎承台钢筋及墩柱预埋钢筋绑扎盖梁钢筋筋安装盖梁底模模搭设盖梁支架架拆模养护浇捣墩柱身砼凝土安装盖梁侧模模模浇捣盖梁混凝土安装支座预埋件监理检查钢筋加工4、台身墩柱及墩台帽工艺框图砼配合比设计砼拌制运输制作检查试件试件压检养生、质量评定定73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.8.3、现浇预应力混凝土连续箱梁1、地基处理遇有沟塘、沟渠地带首先清淤，然后用软基处理方法按道路施工要求进行处理，在软基上换填石灰土，换填厚度为30～100cm，用压路机压实，在各支点下设置方木、木板等材料，分布承压面积，遇有坚硬基础可就地作表面处理搭设支架。为了防止支架基础遇水浸泡下沉，将支架基础表面作成2%横坡以利排水。并在顺桥向支架设置排水沟，防止雨水或养护水浸泡基础。对支架沉降值严格控制，支架根据地质情况进行预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。2、支架的搭设本标段搭设满堂式支架施工。施工之前，先对支架的强度进行组合和稳定性验算，根据验算结果确定支架的布设密度。1）、碗扣支架设计荷载立杆：横杆步距为0.3m、0.6m时，每根立杆荷载40kN横杆步距为1.2m时，每根立杆荷载30kN横杆：不直接作用荷载。2）、支架验算时所考虑的荷载因素（1）、模板及支架自重（2）、方木自重（3）、新浇混凝土自重（4）、钢筋自重（5）、施工人员及施工设备荷载（6）、振捣混凝土时产生的荷载（7）、倾倒混凝土时产生的冲击力荷载（8）、风载3）、支架计算重点（1）、首先考虑荷载比较集中的区域，进行支架受力计算，例如箱梁边肋板和中肋板这些钢筋比较密集，混凝土实心的区域。（2）、支架的刚度应满足变形要求，其变形值不得超过规范要求。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计（3）、其次要对箱梁横隔梁处实心区域进行支架受力计算。（4）、箱梁翼缘板处进行支架受力计算。（5）、虽然箱梁箱室是空心处，但是该地方支架一般间距采用1.2m，所以对这部分区域也要进行支架受力计算，合理安排支架的搭设。4）、支架杆件配置的方法主要考虑立杆竖直方向模数选取和横向间距模数选取。（1）、支架竖向配置a、一般根据箱梁高度进行立杆配置，首先选取较长的立杆，减少连接头，以便增加杆件的整体稳定性。在顶部选用短截立杆进行调高。b、可用上下托进行调整高度，但是伸出量最大不得超过其允许调节范围（不超过丝扣长度的1/2）。c、竖向杆件配置要充分考虑梁底横坡、纵坡、以及地面标高的影响。（2）、支架横向配置a、根据支架承载力计算结果进行搭设，箱梁下荷载集中区域需要加密。b、立杆支点布置尽量与模板节点相对应，以减小模板的整体变形。c、在安全的前提下尽量减少立杆的加密区域，以节约杆件。（3）、支架预抛值的确定支架的预抛高值=设计抛高值+支架压缩变形值总和+地基沉降量。其中：a、设计抛高值为图纸提供，一般为二次抛物线；b、支架压缩变形值总和=模板垫块压缩量+支撑方木压缩量+杆件间隙压缩量+杆件弹性压缩量c、地基沉降量可通过计算分析取得，并结合预压试验进行验证。（4）、支架底部加铺方木，上部铺设两层10c×10cm的方木用以调整和支撑。根据现场的支架高度，中间每2m连接横向和纵向的连接管，并错开布设，连接支架使其形成整体。支架搭设完成后，派人检查接头的密实，锁扣的牢固等情况，调节高度。（5）、对支架进行堆载预压，预压重按图纸规定。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计见附图现浇箱梁满堂支架断面图3）、外模的安装连续梁的侧模采用竹胶板模板，底模采用竹胶板或小钢模，对模板和支架进行预压处理，以消除地基的不均匀沉降和支架与模板的压密。预压荷载考虑梁体重量和施工荷载予以确定，荷载全部上完后，每日派专人观测沉降量，在满足规范要求的沉降量后方可卸载。预压完成后，对模板和支架进行调平和清理。根据梁体的重量，模板的跨中处设预拱度，并按抛物线布置至支座处。涂刷脱模剂，模板的接缝处涂抹玻璃胶后用小刀刮平。模板与支座处预留支座的安装位置，支座与模板的周围缝隙用海绵条压密，防止漏浆污染支座。底模安装完成后，应再次检查模板的平面位置、标高、接缝情况，合格后方可进行钢筋的绑扎。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计见附图箱梁模板断面图4）、底板、腹板钢筋绑扎钢筋运到现场后，按不同的钢筋等级、规格品种分批验收堆放，并设立识别标识牌。钢筋垫高并加盖堆放，避免锈蚀和污染。梁体使用的各类钢筋按图纸下料加工，按编号进行堆放，做到不漏项、不缺量。成盘的钢筋在使用前进行冷拉调直，一级钢筋的冷拉率不大于2%。主筋的接长采用焊接或机械连接，接头长度不小于规范与设计要求，焊接前两钢筋的端部先折向一边，使钢筋的轴线中心一致。接头长度区段内的接头数量、所占截面面积的数量应严格按规范的要求实施。所有焊接接头处的浮渣必需清理干净，钢筋焊接时，应在焊接处垫放木板或石棉布，以防止焊渣灼伤模板。钢筋绑扎连接严格按规范规定执行。5）、安装内模箱梁的内模使用活动且易于拆卸的木模板拼装而成，模板接缝处使用防水胶带密封，以防漏浆。所有的内模每50cm设置一道定位钢筋加以固定，防止施工中内模的上浮。在梁面处预留人孔，以方便内模的拆卸。6）、绑扎顶板钢筋安装固定护拦预留钢筋，在钢筋及模板的安装过程中，质检工序应贯穿于每一道工序中，并报监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。顶板钢筋安装完成后，用高压水枪冲洗钢筋和模板，清理残留的焊渣，减少无关施工人员在钢筋上的走动或作业，保持钢筋和模板的洁净。桥梁伸缩缝处先用泡沫板填塞，以防施工时混凝土的堵塞。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计7）、混凝土的浇筑由混凝土运输车将混凝土送至施工现场，采用泵车输送进行浇注。浇筑前对施工方法、人员分配、保障措施做全面的准备。混凝土浇筑采用两次浇筑的方法，第一次先支设内模侧膜板，浇筑箱梁底板和腹板；第二次支设内模顶模，浇筑箱梁顶板及翼板。（1）、接缝、接茬处理措施a、应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，用水冲洗凿毛时，其强度应达到0.5MPa；人工凿除时，其强度应达到2.5MPa；风镐凿毛时，其强度应达到10MPa。b、经凿毛后的混凝土面应用水冲洗干净，同时应铺垫厚2～3cm并与砼标号相同的砂浆。c.施工缝为斜面时，应浇筑成或凿成台阶状。d.继续浇筑混凝土时，必须用振捣器振捣密实，防止在接缝处出现蜂窝或胶结不足，影响新旧混凝土的粘结。e.第一次浇筑后，接缝处模板应继续保留，并且固定牢固，保证接茬处混凝土外观连接效果，不会发生错台或跑浆。（2）、分步浇筑混凝土应注意混凝土外观色泽的一致a.确保模板表面清洁无杂物，涂有与上次浇筑相同的脱模材料。b.每一次分步浇筑时，同一结构物混凝土应采用相同的配比；骨料应采用与上次相同的粒径；水泥、外加剂应使用相同的厂家；控制拌和用水的水质和温度；控制入模的塌落度与上一次相同。（3）、混凝土振捣a、使用插入式振捣器时，水平移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离。b、插入式振动器的振动深度不超过振动棒长的2/3～3/4倍。分层浇筑时，插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计c、不能在同一位置振捣时间过长或过短，过长混凝土产生离析，过短则振捣不密实。一般情况下，振动适宜时间为20～30s，无论何种情况，振动时间绝不允许少于10s。适宜的振动一般会有以下现象：混凝土停止下沉；不再有大量气泡冒出；表面呈现平坦、泛浆。d、振捣棒不可强行穿过钢筋，以防其穿过后被钢筋卡住而不能拔出；应避免碰到钢筋，避免钢筋周围积水影响粘着力，避免碰到波纹管，以免孔道破裂渗漏水泥浆。锚垫板附近及后部钢筋很密，要注意要振捣密实，避免出现不实现象，以防张拉预应力时受压变形开裂。（4）、混凝土表面处理混凝土浇筑同时，对箱梁表面混凝土及时进行拉毛处理；严格控制混凝土表面标高，保证混凝土表面的平整度。8）、混凝土的养生：混凝土浇注完成后，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，改以浸湿的麻袋覆盖养生，并派专人经常洒水保持潮湿状态，不间断保湿7天。9）、预应力施工本工程预应力箱梁采用后张预应力张拉体系。（1）、断束和编束技术员严格按照规范要求下料，按设计孔道长度加张拉设备长度加余留锚外不少于80mm；在加工区断束，断束时采用无齿锯锯断料，断头整齐，每隔50cm绑扎一铅丝，束头用胶带纸裹紧，有利于穿束。（2）、穿束和固定预应力管道按要求绑扎固定，曲线要平滑，当管道与箱梁钢筋发生冲突时，箱梁钢筋做适当挪动，以确保钢束位置准确。波纹管使用时，表面不能粘有油污和泥土，波纹管接头部位与锚垫板长喇叭管接头处要用胶带缠紧裹密。在其竖向曲线顶部(横梁位置)预留排气孔，锚头垫板安装时灌浆孔在上面，以保证灌浆质量。为了施工方便，可在砼浇筑前穿束，穿束后保证钢束中心线与锚垫板中心线重合，钢绞线伸出垫板长度符合张拉端和锚固端预留束的长度，锚垫板位置和尺寸要准确，锚头螺旋筋安装要到位，锚头加强筋绑扎牢固，以确保张拉质量。（3）、张拉工艺张拉钢绞线时采用应力控制为主，伸长量作为校验手段的双指标控制，实际伸长量与理论伸长量相比较误差应小于±6%。预应力钢绞线的张拉在混凝土强度达到要求后，龄期超过规范规定后方可进行张拉。张拉工序为0—初始应力(15%σ73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计k)—中间应力30%σk—终应力100%σk—持荷2分钟—锚固。张拉控制力严格按图纸要求控制。（4）、管道压浆预应力张拉完毕、待预应力平稳后及时进行灌浆，水泥浆标号满足设计要求。每个肋板先压下边孔道再压上边孔道，压浆前用压力水冲洗孔道，并排出所有杂物。当出浆口与灌浆口浆体稠度一致并充满整个孔道后方可封孔，对于较大束进行二次压浆，压浆时制做灰浆试件，并做好灌浆记录。10）、支架、模板的拆卸：混凝土浇注过程中，根据数量的大小和施工时间，制备数组试件与梁体同体养生。拆模的时间应根据该组试件的试压强度及混凝土弹性模量而定。支架拆除时应对称、均匀，有序，在纵向从跨中向支座依次循环卸落，在横向同时一起卸落。支架卸载下落空出一定空间后，方可拆除底模板，拆除时采取防止混凝土受到损伤。对底模和支架的拆除过程及拆除后的检查结果，作出记录。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计11）、预应力钢筋砼箱梁施工工艺框图地基基础处理搭设支架支架预压铺设底模和外侧模绑扎钢筋波纹管安装支内侧模养护浇一步混凝土支顶模和翼板模板绑顶板钢筋浇二步预应力施工混凝土养护拆侧模拆支架和底模5.8.4、桥面系及附属工程主要包括支座、桥面铺装层、桥面防水层、地袱、栏杆、伸缩缝。1、支座73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计1）、现浇梁橡胶支座的安装顺序（1）、将墩台垫石顶面浮砂除去，墩台表面清洁、平整、无油渍；（2）、在垫石上按图纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上交叉中心线，使橡胶支座的中心线同墩台上的设计中心现重合，支座就位准确；（3）、在浇注混凝土前，在橡胶支座位置上加设一块支撑钢板，钢板焊接锚固钢筋与梁体连接。将支撑钢板视作浇梁底面的一部分，在支撑钢板与模板之间空隙处用棉纱、油灰或软木板填赛防止漏浆。当橡胶支座出现以下几种情况时需对其进行调整：个别支座脱空出现不均匀受力；支座发生较大的初始剪切变形；支座偏压严重，局部受压，侧面异常鼓出而局部脱空。2、桥面铺装层施工拟定桥面铺装施工采用整体化施工，桥面施工一次成型，桥面铺装层没有接缝，大大提高了桥面铺装施工的质量。首先由测量人员在事先预埋的钢筋上给出桥面铺装的顶标高，然后根据振捣横梁轮子最低点到振捣横梁底面的高度算出桥面标高带的高程，按照此高程用角钢焊接标高带。在浇筑桥面铺装混凝土之前，应清除梁顶表面浮浆，并横向拉毛，使用高压水对主梁顶面进行冲刷，以利于铺装和桥面有效结合。在混凝土铺装层内设置一层Φ10@10cm冷扎带肋钢筋网片，网片距离混凝土铺装顶净距1.5cm。我们将采用本公司自行设计的自动找平振动梁施工（幅宽时可以采用双振动梁覆盖方式），具有振动部位一次性完全覆盖，振幅均匀，施工速度快，能有效保证桥面铺装层设计高程，及整体振捣质量，保证了桥面铺装混凝土的振捣质量。桥面铺装混凝土经振捣横梁振捣后形成一个泛浆的平面，然后用木抹分两次将铺装混凝土抹平。在混凝土初凝前对混凝土进行拉毛处理，并及时喷洒养护液。3、热沥青防水粘结层施工1）、热沥青防水粘结层是在桥面均匀喷洒约2mm左右的SBS改性沥青，然后均匀撒布洁净集料，并进行适度碾压后形成的。应采用质量性能合格的SBS改性沥青。2）、施工准备桥面混凝土铺装层应严格控制混凝土水灰比和塌落度，水灰比应小于0.38，宜小于0.35，浇筑入模时混凝土塌落度应小于8cm。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计3）、在改性沥青喷洒前，应利用具有旋转、冲击能力或喷砂技术的设备凿除桥面浮浆；4）、喷洒改性沥青桥面防水层改性沥青喷洒应采用智能型沥青撒布车，车辆应由计算机控制全部撒布过程，具备计算机控制操作系统、沥青加热保温系统、计量系统、循环压力喷射系统、传动系统及沥青泵入口过滤装置等。大面积施工前应进行小面积试洒。确定车辆行车速度、撒布宽度、喷管高度、泵量等撒布车工作参数，确定准确的满足要求的沥青撒布量。沥青洒布温度不应低于185℃，撒布量每平米1.8～2.1kg/m2。沥青撒布量确定后撒布精度应为±2%，满铺桥面，改性沥青应均匀撒布，厚度均匀，无露白、无油团堆积。5）、碎石撒布改性沥青撒布完成后，应立即用碎石撒布车均匀撒布单一粒径10～15mm碎石，碎石撒布由边至中，路侧边缘20～30cm不撒布碎石。碎石占施工面积的50～60%，每平米约8.5～10kg，不可过低或过高，以现场看可露出底层沥青，车辆或行人行走不粘带，不接触为判断标准。碎石撒布后，应立即用轻型胶轮压路机碾压1～2遍，压路机行走速度均匀，不得喷水，不得在作业面掉头。碾压完成后应安排人员用笤帚或耙子，将局部多余碎石清出防水层。4、防撞护栏施工1）、由测量人员放出边线并测定高程，然后进行护栏钢筋的调整、绑扎。绑扎前应保证梁板的预埋筋无缺损，要求护栏钢筋侧面顶面平顺符合设计线型，绑扎焊接牢固，骨架钢筋焊接质量符合规范要求。2）、护栏模板的安装为保证护栏成型美观，护栏砼施工采用定型钢模板，模板进场后技术人员应对钢模的外观、尺寸、形状进行检验，检验认可后方能用于施工，模板使用前应进行试拼，对拼缝处用角磨机进行打磨处理，试拼完毕后将各块模板编号，使用时按编号拼装。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计支模时内模底部的标高根据桥面标高来确定，外模底部标高由内模底部标高反算来确定。外侧模板用木楔架好，上下螺栓固定，下螺栓设穿墙支撑塑料套管，上螺栓设在地袱预埋支架上以便于地袱顶面操作。地袱在伸缩缝处留1m宽度，即伸缩缝两侧各留0.5m，以便安装伸缩缝。3）、预埋件安装及砼的浇注按图纸设计尺寸将预埋件绑扎焊接在护栏钢筋骨架上，要求牢固尺寸准确。浇筑前必须清理模板中的杂物，对钢筋、预埋件、钢筋保护层厚度及模板进行最后一次总体检查，并检查浇筑设备、人员、材料的准备情况，砼浇筑时应严格控制砼的配合比，以保证护栏外观无明显色差。砼的运输应保证浇注工作不间断并使砼运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度。防撞护栏砼浇注分三步入料振捣，浇筑要连续，应在下层砼初凝前完成上层砼，振捣要充分，插棒要快，提棒要慢，将气泡引出，振捣棒与侧模应保持50—100mm的距离，插入下层砼50—100mm。表面用铁抹子抹平。4）、拆模严格控制拆模时间，不宜过早而使砼表面被剥落，也不宜过晚而耽误洒水养护工作。拆模时严禁用猛烈敲打和强扭的方法进行，以避免砼表面和棱角因拆模而受损。5）、养护砼初凝后用塑料布、土工布苫盖洒水掩护。覆盖时不得污染砼的表面，洒水养护为7天，保持砼表面经常处于湿润状态。5、伸缩缝施工伸缩缝产品须有合格证，并经验收后方可安装，伸缩缝须锚固牢靠，不松动，伸缩性有效。1）、按伸缩缝的要求切割前要弹线，然后切割，切割要顺直。为保证切口的完好，采用二次开槽的方法。2）、开槽时要保持切缝边角不被撞掉，槽内的废弃骨料砼等物清理干净。3）、清槽时要将缝内的杂物清理干净，用气泵吹扫，保证槽内干净。4）、伸缩缝要在槽内清理干净后稳放伸缩缝，并同时检查伸缩缝的钢筋，填塞泡沫板。5）、找平焊接：稳放伸缩缝后在距路边缘两侧1m73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计左右垂直放置一根25#工字钢，中间均匀放置三根25#工字钢，将伸缩缝用U型钢筋吊起同工字钢靠紧固定，然后绷线穿直，穿直后找平，焊接。焊接完成进行伸缩缝底平面与混凝土梁之间空隙的填堵，避免浇筑砼时渗到伸缩缝间隙内。6）、填堵完成后穿入构造筋进行点焊固定。7）、浇筑砼前，要先将伸缩缝的止水缝填上泡沫用胶粘带粘好以防漏浆，然后浇筑混凝土，混凝土强度等级按设计要求，浇筑砼之前，二次切缝槽内清理干净并刷水泥浆，准备工作做完后，浇筑砼，砼振捣采用振捣棒插入振捣，振捣密实，砼表面用刮杆刮平再用木抹子找平，用钢抹子压光，在初凝后终凝前用竹毛刷拉毛。8）、养护、交工：砼初凝拉毛后一小时左右把砼苫盖并进行养护，养护时要注意经常洒水保持苫盖物潮湿，确保砼不开裂，养护七天后撤除养护苫盖物交工。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计5.9路灯照明施工5.9.1、定位测量、施工放样依据图纸要求测量电线保护管、路灯基础的位置及走向、接地极等具体位置，将有关施工测量放线和放样资料报监理工程师审查，获得批准后才能正式施工。并根据施工图纸及现场情况，以标杆为基准按照图距定路灯安装位置。5.9.2、电线保护管加工、铺设1、采用PE保护管与涂塑钢保护管铺设。下管前应对沟底走向尺寸、高程、坡度及基础进行检查，报监理工程师确认无误后方能进行。2、下管时，应采取保护措施以防损坏，管子不得与沟底沟壁及利物相碰。3、电线管应排列平整平顺，接口密封良好。遇有特殊路面采取拉管过道。5.9.3、电缆敷设1、电缆敷设1）、电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上、下、左、右改变部位，其弯半径应符合下列规定；聚氯乙烯绝缘电缆为电缆外经的10倍，聚氯乙烯安装电缆电缆外径20倍。2）、电缆直埋或在保护管中不得有接头。3）、电缆敷设时，应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉。电缆外观应无损伤，绝缘良好，不得有凯装压扁、电缆绞拧、护层折裂等机械损伤。电缆在敷设前应用500V兆欧表进行绝缘电阻测量，阻值不得小于10欧姆。4）、电缆在灯杆两侧预留量不应小于0.5m.2、成品保护1）、施工完毕后应防止其它专业施工时损伤电缆。2）、电缆敷设完毕应将端头处的柜、箱门关好并上锁，在外裸露部分应有专人看护，防止丢失或损坏。3）、电缆头制作完毕以后，应将其立即与设备连接，不得乱放以免损坏成品。4）、注意在电缆及电缆头附近用火时，应对电缆加以防护，防止烧坏，烤伤电缆。5.9.4、灯具安装1、灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线与地面平行，紧固后目测无歪斜。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工组织设计2、路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。3、灯头应固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合相关规定。4、紧固时玻璃灯罩螺栓应受力均匀，并应采用不锈钢螺栓，玻璃灯罩卡口应采用橡胶圈衬垫。5.9.5、线路敷设、接线本路灯工程主电源从对应的配电箱引来，接到路灯控制箱内,再从控制箱分路接到路灯接线板上，为保证系统运行安全可靠，电线保护管内不能有接线头。路灯系统PE接地线分别与路灯灯杆、接地极等连接通，形成接地电气通路。5.9.6、防雷接地施工与调试依据要求设置角钢作接地极,路灯灯杆与路灯基础底盘清理安装接线法兰、地脚螺栓、接地极与扁钢接地极焊接连接成电气通路，各个路灯系统用线路的PE线连通。其中镀锌扁钢压接在法兰与螺帽之间。5.9.7、系统调试合上对应的配电箱回路开关，为路灯系统提供电源。检查各路灯是否正常运行，如出现一些路灯不亮问题，追综检查线路接线和灯具内部是否有问题，反复试验，直到问题全部排除。在微电脑灯光控制器上设置路灯模拟开关灯时间，检查系统是否按照设定方式正常工作；如果出现问题，分模块分别检查路灯控制箱各部件和接线方式是否正确，直到运行正常。以上完成后，设置正常的路灯自动开关灯时间。73 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计5．10进度计划及进度控制措施5.10.1、施工进度计划见附表5.10.2、进度控制措施1、进度保证措施1）、实行项目经理责任制，全面认真地履行承包合同，使业主满意。各指挥系统，以项目质量、工期、效益三项指标为导向，以精干高效、以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，全面履行合同，保证工期提前，保证工程优质高效地完成。2）、科学合理地制定总体施工计划和分项工程计划，保证合同工期。3）、经常组织各工种生活班组，加强对员工工期效益的宣传力度。4）、关键工序采取一流的设备施工，减少由于人工及伪劣设备施工而无法避免的施工缺陷。5）、保证材料的供应。6）、通过狠抓工程质量，积极配合监理工程师来确保工期的实施，施工过程中利用目前拥有的先进仪器、设备进行施工质量检测，尽可能杜绝施工质量事故及其隐患，确保工期。7）、成立一个以项目经理为首，由工程计划部人员组成的项目进度计划管理班子。开工之前，根据投标文件施工进度横道图及关键线路网络图的要求对各分项工程指定详细的施工方案与月、日进度计划报送监理工程师，在施工过程中据此进行操作。8）、运用计算机管理工程形象进度信息数据，根据各分项工程的特点及施工工期选择最优越施工方案。9）、加强现场调度，项目经理部负责项目所需劳动力、机械和材料的整体调度：调度员负责劳动力、机械、材料的调度，若出现单项工程滞后于进度的情况，则由总调度组织力量进行突击，以达到原定的工期目标。10）、由项目经理部组成施工进度检查小组，给工程每月进行进度检查，对关键工序每周进行不少于二次的检查，结合工程施工质量进行评比，每月公布一次评比结果，据此与奖励挂钩。11）、对于控制工期的工程，集中力量，除按正常工作时间施工外，在获取工程师批准的情况下昼夜施工，确保既定工期目标的实现。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计12）、发挥我单位专业队伍技术力量的优势，对施工关键设备及时维护、检修，配备一定的修理人员跟班作业，出现故障及时抢修，保证工程设备处于最佳运行状态。13）、积极配合业主做好本标段征迁工作，与当地政府保持密切联系，在尽可能的情况下，为当地政府和群众办实事，将阻工现象降低到最低程度，确保施工顺利进行。2、总进度保证措施在本合同段工程施工中，我公司将按照“快进度、高效益、高质量、有秩序”的原则进行均衡施工，按照工期和质量要求，合理安排，精心施工，在保证质量的前提下，采取如下措施。l）、为保证本工程总工期的顺利实现，项目经理部严格按照实施性进度网络计划组织施工，以此计划为依据，编制月、旬、周作业计划，对控制性工序的施工，制定单项作业计划，并落到实处。2）、每天召开工地碰头会，由项目副经理召集各职能部门人员和专业施工负责人检查当日完成情况，部署第二天的工作安排，对施工中提出的问题及时处理，对第二天能出现的问题及早采取对策，对物资供应和劳动力做好充分准备，保证施工生产的正常进行。3）、以网络科学组织施工，提高时空利用率，推行立体、平行、交叉作业法，实现上下左右、前后内外、多种工序相互穿插，紧密衔接，最大限度地缩短工期，提高工效。4）、合理安排劳动力，实行日夜轮流作业，节假曰不休息，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。5）、积极采取各种新工艺、新技术施工，提高机械化程度，提高工效。6）、各种材料保证及时充足供应，各种周转材料储备充足，各类型机械设备保养运转良好，保证施工在最优状态下进行。7）、加强同甲方驻工地代表及监理联系，对图纸变更、社会因素等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决。8）、加强结构施工与其它施工的协调，从总体布置上合理安排，保证工期。9）、按照IS0900l262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计质量体系，进行严密的科学化、程序化管理，保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷，减少浪费，使原材料进场，材料投入使用、工序检查、质量评定和检验等环节有序无误。10）、根据安全保证体系，针对本工程特点，制定各岗位安全生产责任制，使安全生产思想深入到员工的心里，确保施工生产的顺利进行。11）、狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的工程和工序，组织精锐队伍，增加资源投入，保证工程施工衔接有序。12）、合理划分施工段，注意减少不同单位间的交叉施工，给施工单位统筹安排施工作业面，优化资源利用，组织规模生产，创造最佳的施工条件。13）、项目经理部控制工期的主要措施：（1）、按总计划工期90％的日历天数，制定各单位工程目标计划和相应措施。（2）、全面编制各项目总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所涉及工期的施工队伍分解落实。（3）、强化施工过程的劳动力、机械设备、材料供应等资源平衡、协调、监督指导。（4）、预先制订网络计划、制订不能按计划实现时的调整和补救措施。（5）、不断优化、调整项目技术方案，促进工期提前。（6）、充分利用网络计划的自由时差，均衡资源利用，实现最优生产。（7）、建立工期控制的各项资料收集、记录制度，并严格执行。（8）、提前编制报送周转料、施工材料及半成品计划，提前联系材料进场供应情况，保证施工的正常进行。3、施工阶段工期控制的内容和措施1）、计划进度控制的内容及措施（1）、编制施工阶段进度控制工作细则a．确定施工阶段进度目标分解图。b．确定施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。c．明确人员的具体分工，将工期目标落实到具体的责任人。d．确定与进度控制有关的各项工作时间安排，总的工作流程，并严格安排实施。e．确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期，收集数据方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付之实施。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计f．对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。g．确定尚待解决的有关问题，提前做好准备。h．采取流水作业施工，使各分项工程紧密结合，各施工阶段有机结合。（2）、编制施工总进度计划，宏观上控制总工期目标的实现。a．对所有项目进行划分，确定重点工程和开工先后次序。b．进度在总的时间安排上同总的工期要求或总进度计划中施工进度分目标的要求要一致。c．根据逻辑安排施工顺序，并要满足施工生产的工艺流程按排。d．保证全工地材料物资供应的均衡性。e．进度安排要与甲方提供资金的能力一致，保证工程连续施工。（3）、各分项工程施工进度计划要同总施工进度计划相一致，确保总工期目标的实现。a．根据总工期施工进度计划确定各施工单位开、竣工日期。b．保证劳动力、材料、机具设备供应计划，满足工程实际施工的需要。c．保证各单位工程进度计划协调一致。d．进度计划的安排符合连续性均衡性的要求。（4）、对进度计划系统进行综合，使各施工单位的进度计划同总体进度计划相一致，保证总工期目标的实现。（5）、以上面工程进度计划为依据，编制年度、季度、月度工程计划，据此指挥生产，保证分阶段工期目标的实现。4、施工过程中进度控制的内容和措施1）、在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。2）、及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度控制调整，保证进度计划实现。3）、严格进行进度计划检查，建立相应的进度奖惩措施。4）、做好工程施工进度记录。5）、对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，采取相应的进度措施。6）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修改措施。7）、重新调整进度计划并付诸实施。8）、定期向甲方提供工程实际进展状况，按期提供必要的进度报告。5、施工完成后进度控制的内容及措施1）、及时组织验收工作，交下道工序施工。2）、整理工程进度材料，为下阶段工作做好准备。3）、工程进度资料归档、编目和建档，以此作为后面工程进度控制的参考。6、工期监控措施1）、投资指标监控法根据本标段总的投资计划，编制与施工进度相应的逐月安排投资计划，并在施工中，按照业主、监理批复的实际每月完成的投资计划进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2）、形象进度控制法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季的施工形象进度计划，施工中及时掌握实际每旬、每月、每季所达到的形象进度，看实际完成工程量与计划完成工程量的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3）、单项进度指标监控法及时对施工各项实际进度指标进行统计，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等措施，确保单项指标的实现，达到日保旬，旬保月，月保季；从微观控制到宏观控制。4）、线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键线路，采取相应的有利对策。5.11安全措施5.11.1、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例的三个劳动法规。开工前，本承包人将根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。5.11.2、健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设安全管理部，配备专职的安全管理人员；各施工队也都选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。5.11.3、建立安全岗位责任制做到奖罚分明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。5.11.4、在施工中，本承包人将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全。1、在施工中，现场设专人指挥、调度，确保合适的机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。机械作业要保持留有安全距离。2、遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切施工作业，并做好防洪、防风准备。3、对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因搅拌、运输、摊铺、碾压、摔落、触电等过程中导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。4、做好各项特殊作业人员及生产、管理人员的卫生保健工作，实行定期检查，积极预防各种疾病。5、施工时要和当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。6、做好生产人员或管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的状态。7、配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。8、按照业主的要求积极参加保险，并及时办理手续。5.12质量控制措施5.12.1、组织保障措施1、分部以上单位成立全面质量管理小组和创部优工程管理委员会，第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创部优计划真正落到实处。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。3、全面实行样板制。路基、基层、墩、台、梁各结构设样板工程，达到创优标准后，再全面展开施工。5.12.2、思想保障措施1、党、政、工、团要密切配合，立起建设高速公路的荣誉感、责任感和使命感。2、把创部优工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，引导创优工作健康发展。3、在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。5.12.3、技术保障措施1、成立质量小组，建立健全项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，作到领导挂帅，分工明确，各负其责。2、在施工过程中，严格执行公司IS09001标准工作程序，严格执行编制的“质量工作计划”，加强进货检验和试验，过程检验和试验，最终检验和试验的工作程序，以确保质量目标的实现。对施工中出现的各类不合格产品，要按照公司IS09001标准工作程序中的要求，做好隔离、标识、上报及处置工作，不得隐瞒不报或擅自处理。3、建立质量奖罚制度，作到奖优罚劣，运用经济手段，保证质量目标的实现。4、严格执行施工技术规范，认真按照有关监理程序办事，与驻地监理、监督及管理部门积极配合，加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。5、各岗位人员持证上岗，增强全体职工对工程施工的责任心和质量意识，提高工程整体水平，为快速优质完成工程任务创造条件。6、对于砼要求从源头开始加强管理，派实验人员进行时时检验，作到不合格的砼不得进入施工现场，同时对不合格的材料，坚决清退出场。7、加强对道路各结构层及桥梁工程的隐蔽验收和检查工作，质量不合格不得进行下道工序的施工。8、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计根据工程特点，采用首段做样板段和实验段，形成对工程质量的形象代表。积极展开群众性的技术比武、观摩学习、经验交流、质量攻关等活动，提高技术工人的技术素质和操作水平。加强职工的质量意识教育，依靠广大职工全面保证和提高工程质量。9、单位工程完工后，要及时编制竣工资料，做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证竣工交验。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6专项施工方案6.1现浇箱梁支架模板6.1.1、编制依据1、《蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段施工设计图》2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；4、《组合钢模板技术规范》GB50214-2001；5、《建筑施工高空作业安全技术规程》JGJ33-91；6、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)；7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-041-2000。6.1.2、工程概况蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程津滨高速公路互通式立交桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁具体形式见下表：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计箱梁结构桥梁情况位置墩号跨径联长（m）梁高（m）宽度（m）津滨高速公路互通式立交主线桥左幅88-913*35105228.25左幅91-943*3399230.707~40.485左幅94-9929.7+30+35.5+30+29.7154.9230.707~29.27左幅99-1023*30901.829.27~24.249左幅102-1053*30901.824.249~24左幅105-1083*30901.824左幅108-1113*30901.824左幅111-1143*35105224~24.649左幅114-1173*30901.824.649~28.622右幅88-913*35105228.25右幅91-943*3399239.426~30.334右幅94-9929.7+30+35.5+30+29.7154.9230.364~29.9443*30901.829.944~25.811262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计右幅99-102右幅102-1064*301201.825.811~24右幅106-1093*35105224右幅109-1134*301201.824右幅113-1174*30120224~28.559津滨高速公路互通式立交F匝道桥F0~F33*30901.810F3~F74*301201.810F7~F114*301201.810津滨高速公路互通式立交G匝道桥G0~G33*30901.810G3~G74*301201.8106.1.3、材质要求1、碗扣式脚手钢管钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计扣件性能试验的合格标准性能试验指标直角扣件旋转扣件对接扣件底座抗滑试验荷载（N）720010200720010200——位移值（mm）Δ1≤0.7Δ2≤0.5Δ1≤0.7Δ2≤0.5——抗破坏试验（N）2550017300——扭转刚度试验力矩(N·m)918无规定———位移值或转角抗拉试验荷载（N）——4100Δ≤2.0—位移值（mm）抗压试验（N）———51000注：1、试验采用的螺旋扭力矩为10N·m。2、表中Δ1为横杆的垂直位移值；Δ2为扣件后部的位移值。2、胶合板胶合板必须采用Ⅰ类胶合板。胶合板规格为2400×1200×15mm。抗剪强度符合下列要求：不浸泡，不蒸煮：1.4～1.8MPa；室温水浸泡：1.2～1.8MPa；沸水煮24小时：1.2～1.8MPa；含水率：5％～13％；密度：4.5～8.8kN/m3。抗弯强度不低于13MPa，弹性模量不低于6000MPa。3、木材木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。方木为150×150mm和100×100mm，木板为50mm厚。6.1.4、支架基底处理1、荷载计算262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、模板及支架自重：1.5kN/m22）、钢筋混凝土自重：（1）、横梁处2.0×1×26＝52.0kN/m2（2）、一般腹板处断面面积为6.1994m26.1994×1×26÷8.87＝18.17kN/m23）、施工荷载：取2.5kN/m24）、振捣荷载：取2kN/m22、荷载组合1）、横梁处（1）、强度验算时标准荷载分项系数取1.2，施工荷载分项系数取1.4。荷载设计值：PF＝（1.5＋52.0）×1.2＋（2.0＋2.5）×1.4＝70.5kN/m2＝0.0705N/mm2（2）、刚度验算时取标准荷载值，即：PF=52.0+1.5=53.5kN/m2；2）、一般腹板处（1）、强度验算时标准荷载分项系数取1.2，施工荷载分项系数取1.4。荷载设计值：PF＝（1.5＋18.17）×1.2＋（2.0＋2.5）×1.4＝29.9kN/m2＝0.03N/mm2（2）、刚度验算时取标准荷载值，即：PF=18.17+1.5=19.67kN/m2；3、支架地基承载力验算1）、横梁处断面面积为72.8㎡单排方木受力：17.4×0.6×（1.5+2.5+2）+72.8×0.6×26＝1198.32kN地基受力面积：17.4×0.1＝1.74㎡施工要求地基荷载：1198.32÷1.74＝688.69Kpa2）、一般腹板处262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计断面面积为7.9㎡单排方木受力：17.4×0.9×（1.5+2.5+2）+7.9×0.9×26＝278.82kN地基受力面积：17.4×0.1＝1.74㎡施工要求地基荷载：278.82÷1.74＝160.24Kpa支架基础底层采用一层三七灰土（30cm）厚，密实度达95％以上其上为20cmC15混凝土，其承载力可满足要求。4、支架基础施工为保证支搭排架处的地基有足够的承载力，避免因地基下沉而造成排架及箱梁底模的变形，影响到施工质量，对地基进行处理。1）、把现状地表上的耕植土清理到地表下至少40㎝，并基本找平，每边宽出排架外1m，地基碾压密实度不小于90％。2）、支架基础底层采用一层三七灰土（30cm）厚，密实度达95％以上其上为20cmC15混凝土。3）、要求混凝土顶面平整、并设2%的横向坡度，便于排水。在地基处理范围1米外，修建宽50cm，深度为50cm以上的排水沟，排水沟通入施工区域附近的现况河流中。4）、承台施工完成后，要严格按照规范要求进行分层回填，确保每一层的压实度不小于96%，确保回填范围内地基具有足够的承载力。6.1.5、支撑架搭设1、支架设置模板支架采用满堂红碗扣式脚手架，钢管为φ48×3.5mm。一般腹板箱室处立杆间距600mm×900mm，外悬臂处立杆间距900mm×900mm，横梁（中横梁）箱室处加密为600mm×600mm，外悬臂处加密为900mm×600mm，加密段须宽出横梁1200mm，横杆步距1200mm。立杆可调顶托采用60cm长顶托，伸出的螺旋长度不超过螺旋总长的1/3，即20cm。为保证支架的稳定性，横向、纵向均设剪刀撑，横向剪刀撑沿桥纵向每5米满框布置。纵向剪刀撑设在支撑架的外侧，每5米一道。剪刀撑和斜撑采用钢脚手管。箱梁支架侧面图见后附图2，断面图见后附图3。立杆底托采用固定底托，底托下横向设置10×10㎝方木。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计外侧支架每侧比箱梁宽出1.8m，并满铺5cm厚木板，作为工作平台。最外侧立杆沿箱梁四周伸出箱梁顶面，栏杆高1.2m，并设置2层横杆，作为护身栏杆，护身栏杆内侧挂密目网。为方便、安全施工，必须在支架外侧搭设马道（与支架同步搭设）。马道成之字形，中间转弯处设休息平台，坡度为1：3，宽度不得小于1m，转弯平台处面积不得小于3m2，宽度不得小于1.5m。马道两侧和转弯平台外围设置防撞栏杆和挡脚板，防撞栏杆高1.2m（搭设护网），挡脚板高0.18m。马道两侧、转弯平台外围和端头自下而上连续设置剪刀撑。大横杆步距不得超过1.4m。马道脚手板应随架高自下而上连续铺设，铺平铺牢。顺铺时脚手板直接绑扎在小横杆上，小横杆绑扎在斜横杆上，脚手架、脚手板接头处应设两根小横杆，搭接长度不小于40mm；横铺时脚手架板绑扎在斜横杆上，斜横杆绑扎在小横杆上。马道脚手板每隔300mm设高2~3cm防滑条一道。2、支架计算根据《桥梁施工常用数据手册》（P699），当横杆步距为600mm时，单根立杆承载力为40kN，当横杆步距为1200mm时，单根立杆承载力为30kN。1）、横梁处单根立杆承受荷载N=0.058×600×600=20880N=25.38kN<30kN支架稳定性满足要求。2）、一般腹板处单根立杆承受荷载N=0.030×600×900=16200N=16.2kN<30kN支架稳定性满足要求。6.1.6、模板工程本工程混凝土外露面模板采用15mm厚酚醛覆面胶合板，后背50mm厚大板。支立箱梁底模时，首先在支架顶托上横桥方向摆放15㎝×15㎝的方木，箱梁腹板处方木间距90㎝(横梁处60cm)，在横向方木上，顺桥方向摆放10㎝×10㎝的方木，箱梁腹板处方木间距40㎝（横梁处30cm）。横桥方向铺设50mm厚大板。方木、大板均经过压刨压平后使用。侧模选用50mm厚大板，上铺15mm厚酚醛覆面胶合板。大板立着使用，在大板外侧用15×15㎝方木做横带，横带间距60㎝，再用15×15㎝方木做竖带，竖带间距60㎝，横竖带连接牢固，模板支立时用10×10㎝方木做水平和斜向支撑。外模在木工加工区分块做好按拼装次序标记，运至施工现场拼装。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计为了便于拆模和整体加工吊装，箱梁内模采用木模。使用5㎝厚大板，大板上铺15mm厚酚醛覆面胶合板，为周转使用内模，在胶合板外包裹塑料布。木板板面内撑采用10×10㎝方木骨架，骨架间距40㎝。骨架必须拼制牢固，能有效承受施工中传来荷载。1、底模验算1）、横梁处（以Z91#为例）（1）、底模验算取1mm宽的板条作为计算单元，则线荷载q=70.5×0.001=0.0705kN/m=0.0705N/mm；底模大板与胶合板厚度为65mm。考虑材料不规则折减，h取55mm。则W=bh2/6=1×552/6=504.2mm3。a、强度验算按三跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。力学模型如下：则Mmax=Kmql2=-0.117×0.0705×6002=-2969.46N•mmfmax=Mmax/W=2969.46/504.2=5.89N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。b、剪应力验算V=Kvql=-0.617×0.0705×600=-26.1N剪应力τmax==3×26.1/（2×1×55）=0.71N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2满足要求。c、挠度验算q=0.0431N/mm；I=bh3/12=1×553/12=13864mm4262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计ωmax=Kfql4/（100EI）=0.990×0.0431×6004/（100×9000×13864）=0.45mm<600/400=1.5mm。挠度满足要求。（2）、支撑纵楞验算支撑纵楞为顺桥方向的100×100mm方木，间距300mm，计算跨度600mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。受力模型如下：a、强度验算q=0.0705×300=21.15N/mm，w=bh2/6=100×1002/6=166667mm3则Mmax=Kmql2=-0.117×21.15×6002=-8.91×105N•mmfmax=Mmax/W=8.91×105/166667=5.35N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。b、剪应力验算V=Kvql=-0.617×21.15×600=-7829.73N剪应力τmax==3×7829.73/（2×100×100）=1.17N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2，满足要求。c、挠度验算q=0.0431×300＝12.93N/mm；I=bh3/12=100×1003/12=8.34×106mm4ωmax=Kfql4/（100EI）=0.990×12.93×6004/（100×9000×8.34×106）=0.221mm<600/400=1.5mm。挠度满足要求。（3）、支撑横楞验算支撑横楞为横桥方向的150×262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计150mm方木，间距600mm，计算跨度600mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.311，Kv=-1.311，Kf=2.716。受力模型如下：a、强度验算F=0.0705×300×600=12690N，w=bh2/6=150×1502/6=562500mm3则Mmax=KmFl=-0.311×12690×600=-2.37×106N•mmfmax=Mmax/W=2.37×106/562500=4.21N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。b、剪应力验算V=KvF=-1.311×12690=-16636.59N剪应力τmax==3×16636.59/（2×150×150）=1.11N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2，满足要求。c、挠度验算F=0.0431×300×600＝7758N；I=bh3/12=150×1503/12=4.22×107mm4ωmax=KfFl3/（100EI）=2.716×7758×6003/（100×9000×4.22×107）=0.12mm<600/400=1.5mm。挠度满足要求。2、一般腹板处验算1）、底模验算取1mm宽的板条作为计算单元，则线荷载q=30×0.001=0.030kN/m=0.03N/mm；底模大板与胶合板厚度为65mm。考虑材料不规则折减，h取55mm。则W=bh2/6=1×552/6=504.2mm3。（1）、强度验算按三跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计力学模型如下：则Mmax=Kmql2=-0.117×0.03×6002=-1263.6N•mmfmax=Mmax/W=1263.6/504.2=2.51N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0.617×0.03×600=-11.11N剪应力τmax==3×11.11/（2×1×55）=0.31N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2满足要求。（3）、挠度验算q=0.01967N/mm；I=bh3/12=1×553/12=13864mm4ωmax=Kfql4/（100EI）=0.990×0.01967×6004/（100×9000×13864）=0.21mm<600/400=1.5mm。挠度满足要求。2）、支撑纵楞验算支撑纵楞为顺桥方向的100×100mm方木，间距400mm，计算跨度900mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.117，Kv=-0.617，Kf=0.990。受力模型如下：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（1）、强度验算q=0.030×400=12N/mm，w=bh2/6=100×1002/6=166667mm3则Mmax=Kmql2=-0.117×12×9002=-1.14×106N•mmfmax=Mmax/W=1.14×106/166667=6.84N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0.617×12×900=-6663.6N剪应力τmax==3×6663.6/（2×100×100）=1.0N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2，满足要求。（3）、挠度验算q=0.01967×400＝7.868N/mm；I=bh3/12=100×1003/12=8.34×106mm4ωmax=Kfql4/（100EI）=0.990×7.868×9004/（100×9000×8.34×106）=0.68mm<900/400=2.25mm。挠度满足要求。3）、支撑横楞验算支撑横楞为横桥方向的150×150mm方木，间距900mm，计算跨度600mm，按照三等跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.311，Kv=-1.311，Kf=2.716。受力模型如下：（1）、强度验算F=0.030×400×900=10800N，w=bh2/6=150×1502/6=562500mm3则Mmax=KmFl=-0.311×10800×600=-2.02×106N•mmfmax=Mmax/W=2.02×106/562500=3.59N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计V=KvF=-1.311×10800=-14158.8N剪应力τmax==3×14158.8/（2×150×150）=0.95N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2，满足要求。（3）、挠度验算F=0.01967×400×900＝7081.2N；I=bh3/12=150×1503/12=4.22×107mm4ωmax=KfFl3/（100EI）=2.716×7081.2×6003/（100×9000×4.22×107）=0.11mm<600/400=1.5mm。挠度满足要求。3、箱梁侧模计算1）、荷载计算（1）、模板侧压力新浇混凝土侧压力计算公式取下两式中的较小值:其中c——混凝土的重力密度，取26.0kN/m3；t——新浇混凝土的初凝时间，取5.000h；V——混凝土的浇筑速度，取0.5m/h；H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取1.6m；1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.00；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.22——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时，取0.85；50～90mm时，取1.0；110～150mm，取1.15。则混凝土侧压力为：Pmax=0.22γctβ1β2v1/2=0.22×26×5×1.2×1.15×0.51/2=27.9kPaPmax=γh=26×1.6=41.6kPa按取最小值，故取Pmax=27.9kPa（2）、振捣混凝土时产生的荷载取4kN/m22）、荷载组合262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计验算强度时P=27.9×1.2＋4×1.4＝39.1kN/m2验算刚度时P=27.9kN/m23）、侧模板验算侧模板采用15mm厚酚醛覆面胶合板，背衬5cm厚大板，按两跨等跨连续梁计算，由相关表中查得Km=-0.125，Kv=-0.625，Kw=0.521。取1mm宽的板条作为计算单元，则线荷载q=39.1×0.001=0.0391kN/m=0.0391N/mm；W=bh2/6=1×552/6=504.2mm3。力学模型如下：（1）、强度验算则Mmax=Kmql2=-0.125×0.0391×6002=-1760N•mmfmax=Mmax/W=1760/504.2=3.5N/mm2<〖fm〗=13N/mm2强度满足要求。（2）、剪应力验算V=Kvql=-0.625×0.0391×600=-14.7N剪应力τmax==3×14.7/（2×1×55）=0.4N/mm2<〖fv〗=1.4N/mm2满足要求。（3）、挠度验算q=0.0279N/mm；I=bh3/12=1×553/12=13864mm4ωmax=Kwql4/（100EI）=0.521×0.0279×5754/（100×9000×13864）=0.15mm<600/400=1.5mm262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6.2高空作业专项施工方案6.2.1、内容与范围为便于桥涵高空作业过程中做好安全防护工作，有效的预防人员高空坠落事故或物体从高空坠落引发的事故，项目部根据具体施工情况及各大中桥现场施工环境制定此高空作业安全预案。6.2.2、安全目标1、杜绝因工死亡。2、不发生高空坠物伤人事故。3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故4、杜绝因施工造成的道路交通中断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。6.2.3、高空作业危险源的分析1、高空作业施工人员坠落导致高空作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高空坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高空坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。1）、直接高空坠落形式：（1）、行走中被障碍物所绊而失足。（2）、在脚手架、爬梯上下攀爬失手而坠落。（3）、在小梁行走时脚步不稳（如打滑、踩空）身体失控坠落。2）、直接高空坠落原因有：（1）、高空作业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。（2）、酒后进行登高作业。（3）、因睡眠、休息不足而精神不振。（4）、现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。（5）、高空作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。（6）、高空作业不扎安全带。3）、间接高空坠落表现方式：（1）、踩中易滚动或不稳定物件而坠落。（2）、操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（3）、脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。（4）、工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。（5）、触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。4）、间接高空坠落原因：（1）、高空作业地点无栏杆。（2）、通道上摆放过多物品。（3）、操作人员操作不当。（4）、脚手架不按规定搭设，梯子摆放不稳。2、高空落物伤人事故高空落物原因分析1）、起重机械超重或误操作造成机械损坏、倾倒、吊件坠落。2）、各种起重机具（钢丝绳、卸卡等）因承载力不够而被拉断或折断导致落物。3）、用于承重的平台承载力不够而使物件坠落。4）、起吊过程吊物上零星物件没有绑扎或清理而坠落。   5）、高空作业时拉电源线或皮管时将零星物件拖带坠落或行走时将物件碰落。   6）、在高空持物行走或传递物品时失手将物件跌落。   7）、在高处切割物件材料时无防坠落措施。   8）、向下抛掷物件。6.2.4、高空作业施工的安全要求1、担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止登高作业。2、高处作业均须先搭建脚手架或采取防止坠落措施，方可进行。3、在立柱、盖梁、箱梁以及其他危险的边沿进行工作，临空一面应装设安全网或防护栏杆，否则，工作人员须使用安全带。4、在没有脚手架或者在没有栏杆的脚手架上工作，高度超过1.5m时，必须使用安全带或采取其他可靠的安全措施。5262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，或专为挂安全带用的钢丝绳上。禁止挂在移动或不牢固的物件上。6、高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，以防止从高空坠落发生事故。7、在进行高处工作时，除有关人员外，不准他人在工作地点的下面通行或逗留，工作地点下面应有围栏或装设其他保护装置，防止落物伤人。如在格栅式的平台上工作，为了防止工具和器材掉落，应铺设木板。8、不准将工具及材料上下投掷，要用绳系牢后往下或往上吊送，以免打伤下方工作人员或击毁脚手架。9、上下层同时进行工作时，中间必须搭设严密牢固的防护隔板、罩棚或其他隔离设施。工作人员必须戴安全帽。10、在6级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。11、禁止登在不坚固的结构上进行工作。为了防止误登，必要时要在不坚固的结构物处挂上警告牌。6.2.5、高空作业的安全防控措施1、防止高空作业人员坠落的安全防控措施1）、高空作业场所禁止非施工人员进入。2）、脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。3）、高空作业人员应衣着轻便，穿软底鞋。4）、患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。5）、高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。6）、距地面1.5米及1.5米以上高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固可靠处，高度不低于腰部。7）、遇有六级以上大风及恶劣天气时应停止高空作业。8）、严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。9）、高空行走、攀爬时严禁手持物件。10）、垂直作业时，必须使用差速保护器和垂直自锁保险绳。11）、及时清理脚手架上的工件和零散物品。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、防止高空落物伤人安全措施1）、对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术措施与安全措施，并有专人负责，统一指挥，配置专职安全人员监护。2）、非专业起重工不得从事起吊作业。  3）、各个承重临时平台要进行专门设计并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。  4）、起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。5）、从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳。6）、加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防坠措施。7）、上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。8）、尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。9）、切割物件材料时应有防坠落措施。10）、起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。6.2.6、高空作业安全保障措施1、基本要求1）、高处作业中所用的物料，均要堆放平稳，不妨碍通行和装卸。2）、高处作业必须按规程搭设安全网；作业人员佩带安全帽、安全带等防护用具。3）、高处作业人员必须精力集中，不得嬉闹，酒后严禁高处作业。4）、工具要随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，要随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均要及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。高处作业所有料具应放置稳妥，传递物件禁止抛掷。5）、严禁人员跟随起重物上下。6）、高处作业采用统一规程的信号等与地面联系。7）、高处作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气停止作业。8）、上、下交叉作业必须采取隔离措施。9）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要佩戴有足够强度的安全带。10）、夜间不宜进行高处作业。11）、遇有六及风力时，禁止露天高处作业。2、高处作业安全防护1）、攀登作业安全防护：（1）、攀登用具，结构构造上必须牢固可靠，移动式梯子，均按现行的国家标准验收其质量。（2）、梯脚底部应坚实，不得垫高使用，梯子的上端有固定措施。（3）、立梯工作角度以75°±5°为宜，踏板上下间距以30cm为宜，并不得有缺档。折梯使用时上部夹角以35°～45°为宜，较链必须牢固，并有可靠的拉撑措施。（5）、使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为界宜，超出2m，加设护笼，超过8m，设置梯间平台。（6）、作业人员从规定的通道上下，上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。（7）、攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。2）、悬空作业安全防护：（1）、悬空作业处有牢靠的立足处，并视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其它安全设施。（2）、悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备。均需经过技术科验证后方可使用。（3）、吊装中的大模板、预制构件以等面板上，严禁站人和行走。（4）、支模板应按规定的工艺进行，严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在同一垂直面上装、拆模板。支设高度在3m以上的柱模板四周应设斜撑，并设立操作平台。（5）、绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，搭设脚手架和马登。绑扎立柱和盖梁钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，绑扎3m以上的柱钢筋，必须搭设操作平台。（6）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计浇注离地2m以上结构时，设操作平台，不得直接站在模板或支撑件上操作。（7）、特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩。（8）、预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员进入。张拉的两端必须设置挡板。挡板距所张拉钢筋的端部1.5m～2m，且应高出最上一组张拉筋0.5m，其宽度应距张拉钢筋两外侧各1m。（9）、进行预应力张拉时，要搭设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台。雨天张拉时，还要架设防雨篷。孔道灌浆要按预应力张拉安全设施的有关规定进行。（10）、进行高空焊接，气割时事先清理火星飞溅范围内的易燃，易燃物或采取可靠的隔离措施才能施工。6.2.7、文明施工1、凡是从事特种作业人员，必须经过培训，考试合格持证上岗。2、凡是进入施现场的人员，必须佩戴安全防护用品。3、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。4、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。5、施工工地四周连续设置彩旗围挡，施工现场悬挂安全生产宣传和警示牌，特别是主要施工部位设置醒目的安全警示牌。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6.3临时用电安全专项方案6.3.1、编制依据1、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20052、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-993、《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-934、本工程主要施工机具需用计划表5、现场勘察情况6、供电部门提供施工电源容量，本项目提供电器设备安装位置。6.3.2、施工临时用电平面布置及供电系统1、本设计施工临时用电平面（低压供电线路与配电箱位置布置）及供电系统，供配电采用380/220伏三相五线制（TN-S系统），以保证安全用电。2、供电部门提供1路施工电源引入施工现场控制施工现场各用电设备。3、施工现场用电布置如下：在桥梁工程施工区域、拌和站、梁板预制场、项目部办公生活等区域架设一台315KVA变压器，在各个施工点分别设置配电箱，工程施工用电从附近的配电箱引出，电源线选用铜芯电缆BV-（3*952+2*502）。梁板预制场电源线采取埋地设置，其它区域配电源线根据现场具体情况，采取埋地或架空设置，并按照《安徽徐明高速公路标准化工地建设—安全篇》的相关要求设置。各施工现场电器设备、手持电动工具设移动配电箱。拟在以下位置设置变压器用电位置电力配备拌和站、钢筋加工区、项目部架2台250KVA变压器（设在拌和站旁边和钢筋加工区）、另配2台（250KW、180KW）柴油发电机备用4、办公室因使用电脑、空调、饮水机等办公生活设备，单独设置一级负荷过载及短路保护的配电设备，并设置漏电保护器。5、本方案在施工过程中如有变动，将按施工现场实际情况进行调整，并将变更方案上报驻地办和总监办审核批准后实施。6.3.3、施工现场主要用电设备机具表262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计主要用电设备机具序号机具名称型号规格数量额定功率总功率(KW)1交流弧焊机BX-316221KW42.0KW2型材切割机GA-40022.2KW4.4KW3钢筋调直机22.2KW4.4KW4门式起重机150KW50.0KW5手持电动工具12800W9.6KW6拌和设备1100.0KW100.0KW7办公、生活照明10.0KW10.0KW6.3.4、负荷计算及导线选择1、设备容量：S=220.4KW，2、计算电流：导线按载流量选为BV-15×3.23、电压损失△：选用铝芯导线BV-15×3.2架空敷设。注：验算数据，以供电部门提供的数据为准。6.3.5、配电箱与开关箱设置1、动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如果全部设置在同一配电箱内，动力和照明应分路设置。2、开关箱应由末级分配电箱配电。3、总配电箱设在靠近电源的地区，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不超过3m。4、配电箱，开关箱应装设在干燥，通风及常温场所，不得装设在有严重瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其它有害介质中，不得装设在易受外来固体物撞击，强烈振动，液体浸溅及热源烘烤的场所，否则必须作特殊防护处理。5、配电箱、开关箱周围应有足够二人同时工作的空间和通道，不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，不得有灌木、杂草。6、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板厚度应大于1.5mm。7、配电箱、开关箱装设应端正、牢固，固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离应大于1.3m，小于1.5m。移动式分配电箱、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计开关箱的下底与地面垂直距离大于0.6m、小于1.5m。8、配电箱内的电器应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱箱体内。金属板与配电箱箱体应作电气连接。9、配电箱、开关箱内的开关电器（含插座）应按其规定的位置，紧固在电气安装板上，不得歪斜和松动。10、配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子板分设。11、配电箱、开关箱内的连接线应采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分。12、配电箱，开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器不应带电。金属底座，外壳等必须保护接零，保护零线应通过接线端子板连接。13、配电箱、开关箱必须防雨、防尘。6.3.6、电器装置的选择1、配电箱、开关箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损，不合格的电器。2、总配电箱装设总隔离开关和分路隔离开关，总容断器和分路容断器以及漏电保护器，若漏电保护器同时具备过负载和短路保护功能，则可不设分路熔断器或分路自动开关，总开关电器的额定值、动作额定值应与分路开关电器的额定值，动作额定值相适应。3、总配电箱装设电压表，总电流表，总电度表及其它仪表。4、分配电箱装设带熔断器式总隔离开关和带熔断器式分路隔离开关，总开关电器的额定值，动作额定值应与分路开关电器的额定值、动作额定值相适应。5、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制，严禁用同一开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。6、开关箱内的开关电器必须能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离。7、开关箱中必须装设漏电保护器，漏电保护器的装设应符合有关规定。8、漏电保护器的选择应符合国际GB6829-86《漏电电源动作保护器》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1S。使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器采用防油型产262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计品，其额定漏电动作应不大于15mA。9、漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。10、总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应合理配合，使它具有分级分段保护的功能。11、漏电保护器必须按产品说明书安装、使用，搁置已久重新使用和连续使用一个月的漏电保护器，应认真检查，发现问题及时修理或更换。6.3.7、配电线路1、电缆干线应用埋地敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。2、电缆在室外直接埋地敷设深度应不小于0.7m，并应在电缆上下左右各均匀铺设不小于50mm厚的细砂填土后覆盖砖等硬质保护层。3、电缆接头应牢固可靠，并应做绝缘包扎，保持绝缘强度，不得承受拉力。6.3.8、接地与防雷1、用中性点直接接地的专用变压器供电的施工现场必须采用TN-S接零保护系统。电器设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，专用保护零线（简称保护零线）应与工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线相同，具有专用保护线的中性点直接接地系统。2、当施工现场与外电线路共同用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零，或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。3、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一接地体，接地电阻应符合重复接地电阻的要求。施工现场的电气设备和避雷装置可利用自然接地体，但应保证电气连4、施工现场的拌和站、起重机等应安装防雷装置。6.3.9、安全用电技术措施1、施工现场临时用电必须采用（TN-S）三相五线制配电系统，设置专用的保护零线，配电系统必须采用“三级配电两级保护”。按《施工现场临时用电安全技术规范》要求，配电箱应做分级，即总配电箱→分配电262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计箱→开关箱，开关箱以下就是用电设备，形成三级配电。“两级保护”主要指采用漏电保护措施，除在末级开关箱内加装漏电保护器外，还要在上一级分配电箱或总配电箱中再加装一级漏电保护器，总体上形成两级保护。2、在临时配电房处设置一组重复接地装置，接地电阻应小于6Ω，以实测为准。配电房总配电柜外壳应与重复接地线及保护零线做好电气连接。保护零线必须在配电房处做重复接地外，还必须在配电线路的中间处及末端处做重复接地。在设备比较集中地方如搅拌站、钢筋加工房等应做一级重复接地；还有就是在高大设备处如龙门架、吊车等也要做重复接地。保护零线每一组重复接地电阻值应小于6Ω。做防雷接地的电气设备必须同时做重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一组接地体，接地电阻应符合重复接地电阻值的要求。3、施工现场所有配电箱极用电设备金属外壳应做好保护接零。保护零线必须采用绿/黄双色线，严格与相线、工作零线相区别，杜绝混用。用电设备的保护接零应与配电房总配电柜内引出的专用保护零线（PE线）连接，并不得串线连接。由配电箱或开关箱引至用电设备之间的专用保护零线，应为截面不得小于2.5㎡的绝缘多股铜芯软线（采用黄、绿双色线），保护零线不得装设开关或熔断器。4、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一漏一箱一锁”制，严禁用一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。所有用电设备必须通过开关箱控制，并设置漏电保护装置。为便于维修和检查，漏电保护器应装设在电源隔离开关的负荷侧。分配电箱（或总配电箱）和开关箱内配置两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应做合理配合，使之具有分级分段保护的功能。5、配电箱的安装位置：《施工现场临时用电安全技术规范》规定，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地方，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。考虑到当发生电气及机械故障时，能够迅速切断电源，减少事故持续时间，也便于管理，配电箱的安装高度按照本方案第六项第7条办理。所有配电箱采用成品箱，箱内的连接线采用绝缘导线，接头不得有外露部分，进出线在配电箱的底部并加装护套。移动式配电箱的进出线必须采用橡套电缆。6、焊接机械设备应放置在防雨和通风良好的地方。焊接现场与作业点下方262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计10米以内不准堆放易燃易爆物品和杂物。交流弧焊机变压器的一次侧电源线长度不应大于5米，进线处必须设置防护罩；焊接机械的二次侧宜采用YHS型橡皮护套铜芯多股软电缆，长度应不大于30米，电缆线应采用整根的，中间不得有接头。7、手持电动工具的负荷线必须采用耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆，并不得有接头；在潮湿和有水的场所，负荷线应采用YHS型橡皮护套电缆，且不得承受外力拖拉和挤压；手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关等必须完好无损；使用前必须做空载检查，并作好记录，运转正常后方可使用。8、现场照明灯具的金属外壳必须做保护接零。单相回路的照明开关箱必须装设漏电保护器。室外安装的照明灯具距地面低于3米、室内安装的照明灯具距地面低于2.4米时，使用36V安全电源。使用行灯和潮湿场所照明电源电压不得大于36V。照明变压器必须使用双绕组型，严禁使用自耦变压器。照明系统中每一单相回路上的灯具和插座数量不宜超过25个，并应装设熔断电流为15A及15A以下的熔断器保护。安装在露天工作场所的照明灯具和安装在厨房的照明灯具应采用工厂型防水防尘灯。现场工作本月内照明灯应集中在照明开关箱内控制。9、所有配电箱均应标明其名称、用途，并作出分路标识。对配电箱、开关箱内电器装置应每月进行巡视检查和维护一次，还应对运行中的漏电护器随时进行检查，至少每月两次，并作好检查记录。一旦检查到漏电保护器已坏，应立即断电更换。10、建立电气检查，维修制度，做好日常和定期的检查、维修工作，及时发现和消除隐患，并建立检查、维修工作记录，记载检查、维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果以及检查、维修人员、验收人员等。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由持证电工完成，同时有监护电工在场，并做好工作记录，禁止带电作业。在电气设备醒目部位应设“严禁靠近，以防触电”或“有电危险”的警示标志。11、建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修进行分片、分块、分机，并且落实到人，加强施工安全用电管理。12、施工现场电气设备的设置，安装，防护，使用与维修，必须符合JGJ46-88《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6.3.10、电气防火技术措施1、合理配置和更换各种保护电器，针对电器和设备的过载、短路故障等，应对电器和设备进行可靠接地保护。2、在电气装置和线路周围不准放易燃易爆和强腐蚀介质；不使用火源。3、配电房（室）内应配置砂箱和绝缘灭火器并禁止烟火。施工现场一旦发现电器着火，应立即将有关电源切断，并使用绝缘灭火器灭火。4、施工现场生活用电不得使用电炉，照明线路不得乱拉乱接。宿舍内不得在床上装设开关或插座，灯泡容量超过60W的应采用瓷质灯头。6.3.11、施工用电安全管理小组组长：王有为（项目经理）副组长：刘健(项目副经理)　专业负责人：(供电部门人员)安全员：焦京生(项目部专职安全员)维修电工：(拌和场持证电工)值班人员：(各施工班组长)6.3.12、安全用电管理体系及岗位职责1、安全用电管理体系（附件）2、安全用电管理机构的职责（1）、项目部分管领导：协助项目经理具体管理安全用电工作，组织公司对项目工程的安全大检查，主持对项目用电安全目标责任考核。（2）、施工队队长：所管工程的用电安全第一责任人，负直接领导责任；认真贯彻执行国家和省、市有关安全用电法规、标准和规范；认真组织实施安全用电技术措施，确保安全用电经费的合理投入；组织定期安全用电检查，消除事故隐患，制止违章作业和违章作为；负责员工的入场用电安全教育和安全技术培训工作；负责对施工现场使用的用电设备和临时用电线路组织检查验收，合格后方准使用；负责建立健全用电安全岗位责任制度，对实际情况组织检查和考评；不使用无证人员上岗作业；不使用伪劣防护设施和用品；发生用电安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查；拟订安全用电预防措施，并组织实施。（3）、施工队副队长：宣传贯彻执行国家和省、市有关用电法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的用电安全管理规章制度，落实安全用电262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计管理目标；协助项目经理具体分管项目的用电安全工作，对项目施工用电安全负直接领导责任；负责组织实施用电安全技术措施，确保安全目标的实现；组织经常性的用电安全检查，对所检查的用电安全隐患及时督促整改排除；保证用电安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品；发生用电安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。（4）、专业技术负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关用电法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的用电安全管理规章制度，落实安全管理目标；对施工生产中有关用电安全工作负完全技术责任；组织编制单位工程临时用电施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程用电安全保证措施计划；负责向用电安全管理人员，操作工人进行用电安全技术交底；参与用电安全检查，参与事故调查。（5）、项目部专职安全员：坚持用电安全日常检查和定期周检、月检制度，对项目用电安全工作负监督检查责任；参加用电安全教育，用电安全检查，用电安全技术交底，用电安全事故的调查；在临时用电设施的验收工作中发挥监督检查作用；做好用电安全记录，报告报表，配合有关部门搞好临时用电安全工作；有权制止违章指挥，违章作业，发现隐患立即提出整改，并严格复查，对违章者有权按规定罚款处理，直至停工整改；查验电工作业人员持证上岗；在执行用电安全监督中，应忠于职守，坚持原则。（6）、维修电工、值班人员：维修电工必须持证上岗，落实施工临时用电安全制度；负责供电设备的运行及维护，并按有关规定，定期进行电气性能试验；各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志中；值班人员单独值班时，不得从事安装及检修工作；接引电源工作，必须由持证电工进行。（7）、各施工班组机械操作人员：自觉接受用电安全知识的教育，遵守用电安全管理制度，严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源；牢固树立安全用电自我保护意识；发现安全隐患，应立即报告。6.3.13、施工临时用电应急预案1、自救：当自己不慎触电时要保持冷静，迅速脱离电源，另外防止摔伤，撞伤等二次事故。2、互救：发现有人触电时，应迅速使人脱离电源，一般采用如下方法：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、迅速关掉开关，切断电源。2）、如开关离触电地点很远，则应用绝缘良好的电工钳或干燥木把的利器将电线剪断或砍断。3）、如上述方法无法实施，救护人员可用绝缘物包在手上去拉触电者的衣服，使其脱离电源。4）、在使触电者脱离电源的同时，要防止触电者发生坠落等二次事故。3、立即就地诊断：当触电者脱离电源后，应立即就地进行诊断，以免贻误时机。1）、触电者的伤势不重，神志清醒，应使触电者在通风场所卧下安静休息，不要走动，派专人监护，待医生前来检查或将触电者抬往医院治疗。2）、触电者的伤势较重，已昏迷失去知觉，但心跳和呼吸还正常，应使触电者在通风场所平卧，衣应解开，以利于呼吸，同时加强心跳和呼吸的观察，一旦心脏停止跳动或停止呼吸，立即做进一步的抢救。3）、触电者的伤势严重，已处于“假死”状态，即人已昏迷，心跳停止跳动或呼吸停止，除呼救外，应分秒必争，针对不同情况正确的实施不同的抢救方式，前往医院的途中也不能终止急救，急救的方法主要由口对口（鼻）人工呼吸法和胸外心脏挤压法组成。4、触电应急抢救：一旦发生触电事故按上述方法处理，现场任何人员接到呼救信号立即呼叫现场值班车辆，如无车辆则直呼１２０，并在触电现场或场门口等待。附件：一、现场用电负荷计算二、安全用电管理体系框图262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计附件一：现场用电负荷计算负荷计算（采用需要系数法进行负荷计算，用电设备的需要系数Kx，cos∮，tg∮见附表）用电设备名称Kxcos∮tg∮拌和设备10台以下10台以上0.70.60.680.651.081.17型材切割机、钢筋调直机、门式起重机、手持电动工具10台以下10台以上0.70.650.70.651.021.17交流弧焊机、10台以下10台以上0.450.350.450.41.982.291）、交流弧焊机，查表Kx=0.45，cos∮=0.45，tg∮=1.98Pe1=42kwPjs1=Kx×Pel=0.45×42=18.9kwQjs1=Pjs1×tg∮=18.9×1.98=37.42KVAr2）、型材切割机，查表Kx=0.7，cos∮=0.7，tg∮=1.02Pe2=4.4kwPjs2=Kx×Pe2=0.7×4.4=3.08kwQjs2=Pjs2×tg∮=3.08×1.02=3.14KVAr3）、钢筋调直机，查表Kx=0.7，cos∮=0.7，tg∮=1.02Pe3=4.4kw262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计Pjs3=Kx×Pe3=0.7×4.4=3.08kwQjs3=Pjs3×tg∮=3.08×1.02=3.14KVAr4）、门式起重机，查表Kx=0.7，cos∮=0.7，tg∮=1.02Pe4=50kwPjs4=Kx×Pe4=0.7×50=35kwQjs4=Pjs4×tg∮=35×1.02=35.7KVAr5）、拌和设备，查表Kx=0.7，cos∮=0.68，tg∮=1.08Pe5=100kwPjs5=Kx×Pe5=0.7×100=70kwQjs5=Pjs5×tg∮=70×1.08=75.6KVAr6）、手持电动工具，查表Kx=0.65，cos∮=0.65，tg∮=1.17Pe6=9.6kwPjs6=Kx×Pe6=0.65×9.6=6.24kwQjs6=Pjs6×tg∮=6.24×1.17=7.3KVAr7）、办公室照明：Pjs7=10kw总有功功率：查表取同期系数KQ=0.9,Pjs=KQ×(Pjs1+Pjs2+Pjs3+Pjs4+Pjs5+Pjs6+Pjs7)=0.9×（18.9+3.08+3.08+35+70+6.24+10）=146.3kw总无功功率：Qjs=KG×(Qjs1+Qjs2+Qjs3+Qjs4+Qjs5+Qjs6)=0.9×（37.2+3.14+3.14+35.7+75.6+7.3）=162.08KVAr总视在功率：Sjs=（Pjs2+Qjs2）1/2=(146.32+162.082)1/2=218KVAr总电流计算：IJS=Sjs/31/2U=218/(31/2×0.38)=331.6A总回路电流计算：IJS=Pe/(31/2Ucos∮)=220.4/(1.932×0.38×0.7)=479A本项目为大型施工现场，可选用一台315KVA变压器。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计专职安全员：焦京生副组长：刘健供电部门专业人员持证电工：苏海燕附属施工队桩基施工队拌和站钢筋加工区桥梁施工队组长：王有为安全用电无事故262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6.4起重吊装专项施工方案6.4.1、适用范围本起重吊装工程安全专项施工方案适用于合同段内的：1轮胎式起重机；2卷扬机；3龙门吊起重机；6.4.2、编制依据1、《混凝土结构设计规范》(GB50010)；2、《起重机使用说明书》；3、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88)；4、《建筑卷扬机安全规程》(GB13329)；5、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；6、本工程施工组织总设计及相关文件。6.4.3、安全技术设计1、一般规定和要求起重吊装工程安全技术基本分为二项：1）、地基与基础；2）吊绳及吊具。要求地基能够满足最不利荷载下的最小需要承载力要求及对地基的其它要求，根据设备的说明书及设计要求确定；起吊设备的设计与安装要由有资质的单位进行设计、制造、安装；吊绳及吊具根据具体的施工状况进行自行设计。2、构造要求地基与基础严格按设计要求进行施作，塔式起重机与门式起重机要经过当地安监部门验收通过并取得安全使用许可证。3、设计计算1）、地基与基础262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计按机械设备本身的要求检查地基承载力，达不到地基承载力要求的，进行换填，以达到承载力要求，扩大基础尺寸按塔式起重机、龙门式起重机基础图要求进行施工地基基础。2）、钢丝绳设计与计算钢丝绳是吊装中的主要绳索，它具有强度高、弹性大、韧性好、耐磨、能承受冲击载荷等优点，且磨损后外部产生许多毛刺，容易检查，便于预防事故。钢丝绳允许拉力按下列公式计算：[Fg]＝αFg/K（1）式中[Fg]——钢丝绳的允许拉力（kN）；Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；α——换算系数，按表2取用；K——钢丝绳的安全系数，按表3取用。钢丝绳破断拉力换算系数表2钢丝绳结构换算系数6×190.856×370.826×610.80钢丝绳的安全系数表3用途安全系数用途安全系数作缆风3.5作吊索、无弯曲时6~7用于手动起重设备4.5作捆绑吊索8~10用于机动起重设备5~6用于载人的升降机14施工现场采用的为全部为6×19形式的允许拉力[Fg]=1550Mpa的钢丝绳，根据公式（1）、表2、表3进行验算得以下各个最小钢丝绳直径。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计序号起重量（T）起重方式换算系数安全系数最小钢丝绳直径（mm）备注11单根吊索无弯曲0.8578双根直径相应减小22单根吊索无弯曲0.8571233单根吊索无弯曲0.8571444单根吊索无弯曲0.85716510单根吊索无弯曲0.85726670四根吊索无弯曲0.85769轮胎式起重机最大吊重10t，单根最小钢丝绳直径不得小于26mm；塔式起重机最大吊重4t，单根最小钢丝绳直径不得小于16mm；卷扬机最大吊重1t，单根最小钢丝绳直径不得小于8mm；(4)龙门吊起重机最大吊重为70t，单根最小钢丝绳直径不得小于69mm。3）、钢丝绳的安全检查钢丝绳使用一定时间后，就会产生断丝、腐蚀和磨损现象，其承载能力减低。一般规定钢丝绳在一个节距内断丝的数量超过表4的数字时就应当报废，以免造成事故。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数）表4采用的安全系数钢丝绳种类6×196×376×61交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻6以下126221136186~7147261338197以上16830154020当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时应将表4报废标准按表5折减并按折减后的断丝数报废。钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表5钢丝绳表面锈蚀或磨损量（%）1015202530~40大于40折减系数8575706050报废断丝数没有超过报废标准，但表面有磨损、腐蚀的旧钢丝绳，可按表6的规定使用。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计钢丝绳合用程度判断表6类别钢丝绳表面现象合用程度使用场所I各股钢丝位置未动，磨损轻微，无绳股凸起现象100%重要场所II1．各股钢丝已有变位、压扁及凸出现象，但未露出绳芯2．个别部分有轻微锈痕3．有断头钢丝，每米钢丝绳长度内断头数目不多于钢丝总数的3%75%重要场所III1．每米钢丝绳长度内断头数目超过钢丝总数的3%，但少于10%；2．有明显锈痕50%次要场所IV1．绳股有明显的扭曲、凸出现象2．钢丝绳全部均有锈痕，将锈痕刮去后钢丝上留有凹痕3．每米钢丝绳长度内断头数超过10%，但少于25%40%不重要场所或辅助工作4）、吊装工具起重吊钩常用优质碳素钢锻成。锻成后要进行退火处理，要求硬度达到95~135HB。吊钩表面应光滑，不得有剥裂、刻痕、锐角、裂缝等缺陷存在，并不准对磨损或有裂缝的吊钩进行补焊修理。吊钩在钩挂吊索时要将吊索挂至钩底；直接钩在构件吊环中时，不能使吊钩硬别或歪扭，以免吊钩产生变形或使吊索脱钩。（1）、带环吊钩规格带环吊钩规格见表7。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计带环吊钩规格（mm）表7简图起重量（t）ABCDEF适用钢丝绳直径（mm）每只自重（kg）0.571147319191960.340.7591338622252560.451101469825292780.791.512171109323235101.25213191121353537111.542.515216140383841132.04316232152414148142.903.7518257171444851163.864.519282193515154185.00622330206575464197.407.524356227645770229.7610273942557064792512.3012334192797672892915.2014344563088383953219.10262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、卡环（卸甲、卸扣）型号使用负荷DHH1Ldd1d2B重量（N）（kg）（mm）（kg）0.224502501649353468.5M8120.040.4392040020634544810.5M10180.090.65880600247250531012.5M12200.160.98820900308760641216.5M16240.301.21225012503510270731418.5M18280.461.71715017504011680831621M20320.692.12058021004513290982025M223612.7269502750501471001092229M27401.543.5343003500601641101222433M30452.204.5441004500681821201372837M36543.216.0588006000752001351583241M39604.577.5735007500802261501753646M42686.209.5931009500902551701934051M48758.6311.010780011001002851902164556M528012.0314.013720014001103182152364859M568015.5817.517150017501203452352545066M6410019.3521.020580021001303752502886071M6811027.836.4.4、安全管理1、组织保证措施成立起重吊装工程安全管理小组，组长：焦京生262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计组员：杜金月、邓晓菲、裴小龙焦京生职责：负责组织起重吊装工程安全管理小组的运行，协调各个环节。杜金月职责：负责按交底及操作规程要求进行组织与协调，参加安全检查。邓晓菲职责：负责督促、审核安全方案、各种交底，参加安全检查。裴小龙职责：负责对班组所使用的各种机械的操作规程进行交底，并负责维修保养，参加安全检查。2、危险源及相关措施1）、危险源分布情况（1）、轮胎式起重机在吊装过程中翻倒；（2）、吊装过程中钢丝绳断裂；（3）、塔式起重机大臂拆断与翻倒；（4）、杀车失灵重物滑落；（5）、门式起重机垮塌；（6）、高处坠落。2）、危险源预防措施（1）、防止起重机事故措施　　起重机的行驶道路必须平坦坚实，松软土层要进行处理。必要时，需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。　　应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采取措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。　　禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其他物体。　　起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70％，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。　　双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80％，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计　　绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。　　不吊重量不明的重大构件或设备。　　禁止在六级风的情况下进行吊装作业。　　起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。　　严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。　　起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。经常对设备进行检查与维护，保证钢丝绳与杀车的良好运行。（2）、防止高处坠落措施　　操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。　　在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好的构件，应一手扶住，一手操作。撬棍插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。　　雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。　　对在高耸建筑物进行高处作业，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天高处吊装作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。（3）、防止高处落物伤人措施地面操作人员必须戴安全帽。高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。在高处用气割或电焊切割时，应采取措施，防止火花落下伤人。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下停留或通过。构件安装后，必须检查连接质量，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。设置吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。（4）、防止触电措施吊装工程施工组织设计中，必须有现场电气线路及设备位置平面图。现场电气线路和设备应由专人负责安装、维护和管理，严禁非电工人员随意拆改。施工现场架设的低压线路不得用裸导线。所架设的高压线应距建筑物10m以外，距离地面7m以上。跨越交通要道时，需加安全保护装置。施工现场夜间照明，电线及灯具高度不应低于2.5m。起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架空输电线路的安全距离不得小于表1的规定。起重机与架空输电导线的安全距离电压（kV）安全距离＜11~1520~4060~110220沿垂直方向（m）1.53.04.05.06.0沿水平方向（m）1.01.52.04.06.0构件运输时，构件或车辆与高压线净距不得小于2m，与低压线净距不得小于1m，否则，应采取停电或其他保证安全的措施。现场各种电线接头、开关应装入开关箱内，用后加锁，停电必须拉下电闸。电焊机的电源线长度不宜超过5m，并必须架高。电焊机手把线的正常电压，在用交流电工作时为60~80V，要求手把线质量良好，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。电焊线如与钢丝绳交叉时应有绝缘隔离措施。使用塔式起重机或长起重臂的其他类型起重机时，应有避雷防触电设施。各种用电机械必须有良好的接地或接零。接地线应用截面不小于25mm的多股软裸铜线和专用线夹。不得用缠绕的方法接地和接零。同一供电网不得有的接地，有的接零。手持电动工具必须装设漏电保护装置。使用行灯电压不得超过36V。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计在雨天或潮湿地点作业的人员，应穿戴绝缘手套和绝缘鞋。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。3、应急预案1）、应急准备（1）、成立组织机构及职责项目部起重吊装事故准备和响应领导小组：组长：王有为组员：杜金月、邓晓菲、裴小龙、焦京生高空坠落事故应急处置领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。（2）、培训和演练项目部安检部长负责主持、组织全项目部在高墩施工作业前进行一次按高处坠落事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后有组长组对“应急响应”的有效性进行评价，必要时进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。项目部工程部负责对相关管理及施工人员进行培训。（3）、应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布、氧气等各种应急物资要配置齐全并加强日常管理。（4）、防坠落措施高空作业人员必须持证上岗且经检查身体合格，经过现场培训、交底，安装人员必须系安全带、戴安全帽，禁止穿硬底鞋，交底是按方案要求结合施工现场作业条件和班组情况作详细交底，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改，定人、定措施、定期完成整改。建立危险源排查整改登记台帐，在隐患没有消除前必须采用可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急情况，应立即停止作业。2）、应急响应（1）、一旦发生高空坠落事故立即启动应急预案，有专职安全员组织抢救伤员，并视伤员情况拨打“120”电话，由施工队长保护好现场防止事态扩大，其他人员协助安全员做好现场救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由项目部医护人员做临时抢救，包扎止血或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最低。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、处理程序查明事故原因及责任人；制定有效的防范措施，防止类似事故发生；对所有员工进行事故教育；宣布事故处理结果；以书面形式向上级报告；6.5基坑专项施工方案6.5.1、工程概述起点桩号为K21+526.743，终点桩号为K23+055.000，全长约1.528Km，本工程途径垃圾填埋场1处，该处垃圾填埋场起点桩号大约为K21+770，终点桩号为K21+890，长约120m，宽约110m，总面积约13200平米。6.5.2、工程地质该处垃圾填埋场为东大桥村和附近村庄垃圾处理场地，且已历10多年，垃圾长年填埋、堆放，垃圾深度平均15m，面积较大。6.5.3、计划采用的处理方案将垃圾换填5%戗灰土，周边做好止水措施，分层填筑分层压实，而后施做钻孔灌注桩，此法亦有利于上部现浇连续箱梁满堂红支架的搭设。6.5.4、基坑支护方式采用20米长III型拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，直径DN300*10的钢管进行内支撑。6.5.5、本工程投入的拉森钢板桩的参数本工程投入的拉森钢板桩采用III型拉森钢板桩，宽400mm，高170mm，厚15.5mm，理论重量68Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。拉森钢板桩之间用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，采用φ300×10钢管进行内支撑，内支撑水平间距为4.0m。6.5.6、基坑监测要求1、监测内容1）、基坑周边沉降及位移监测监测点和控制点均采用钢筋水泥制作，设置稳固。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计采用J2光学经纬仪或全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。基坑开挖期间每开挖一层观测2次或每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。2）、土体侧向变形监测沿基坑周边每20m布设一个测斜孔，测斜孔采用专用PVC管，管内正交的两组导向槽，埋入深度以进入弱风化岩为宜。测斜孔埋置时角保其中一组导向槽垂直于基坑边线，测斜孔与钻孔壁间的空隙密实填砂并用水泥密封。基坑开挖过程中每开挖支护一层观测一次。3）、地下水位监测观测孔成孔口径φ90，深15米，全长置入口径φ48向钻眼、外包塑料滤网的PVC管；PVC管与钻孔间隙1米以下填砾，深1米至孔口填膨润土并用水泥砂浆抹面；PVC管口配保护盖。基坑开挖施工过程中，每开挖支护一层观测一次。本基坑支护结构的最大水平位移允许值，基坑按安全等级二级考虑，最大水平位移允许值为40mm。各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于2次。基坑监测完成时间为回填到标高±0.00，从基坑开挖到底面后到基坑回填到标高±0.00这段时间的观测间隔时间为7～15天。监测数值表监测项目警戒值控制值危险值土体沉降35mm40mm50mm墙体倾斜35mm40mm50mm墙体水平位移35mm40mm50mm6.5.7、钢板桩支护施工工艺及施工程序1、钢板桩施工的一般要求1）、板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。2）、基坑护壁板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合板桩模数。3262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计）、整个基础施工期间，在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。2、板桩施工的顺序板桩准备→围檩支架安装→板桩打设→偏差纠正→拔桩。3、板桩的检验、吊装、堆放1）、板桩的检验对板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。2）、板桩吊运装卸板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。3）、板桩堆放：板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：（1）、堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；（2）、板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；（3）、板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距。一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。4、导架的安装在板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距一般为2.5～3.5米，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大8～15mm。安装导架时应注意以下几点：1）、采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。2）、导梁的高度要适宜，要有利于控制板桩的施工高度和提高施工工效。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、导梁不能随着板桩的打设而产生下沉和变形。4）、导梁的位置应尽量垂直，并不能与板桩碰撞。5、板桩施打1）、板桩用吊机带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。2）、打桩前，对板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通板桩，不合格者待修整后才可使用。3）、打桩前，在板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。4）、在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。5）、板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10～20根板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檩上，然后在中间按顺序分1/3或1/2板桩高度打入。屏风式打入法的施工顺序有正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中分顺序、中和顺序和复合顺序。施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接影响。因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。板桩打设的公差标准如下表所示。项目允许公差板桩轴线偏差±10cm桩顶标高±10cm板桩垂直度1%6）、密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证板桩顺利合拢；特别是工作井的四个角要使用转角板桩，若没有此类板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封。7262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计）、打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。6、板桩的拔除基坑回填后，要拔除板桩，以便重复使用。拔除板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。1）、拔桩方法本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。2）、拔桩时应注意事项（1）、拔桩起点和顺序：对封闭式板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。（2）、振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。（3）、起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。（4）、供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0倍。（5）、对引拔阻力较大的板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。7、板桩土孔处理对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法，填入法所用材料为砂。6.5.8、基坑施工质量检测1、钢板桩监测钢板桩的垂直度要求不超过1%，钢板桩的轴线偏差为±10cm。2、搅拌桩质量检验1）、检测内容：（1）、固结体的整体性及均匀性；（2）、固结体的有效直径；（3）、固结体的垂直度；（4）、固结体的溶蚀和耐久性能。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2）、检测方法：（1）、开挖检测；（2）、钻孔取芯；（3）、标准贯入试验；（4）、检验点为施工桩数的1%，各项检验不小于3点。如质检部门有具体要求，则按其要求进行检测。3、止水帷幕止水效果检测在基坑开挖前进行抽水试验检测，抽水试验点不少于3点。6.5.9、基坑开挖原则遵循“纵向分段、竖向分层先支后挖”的原则进行。6.5.10、基坑排水沿基坑两边设350×350㎜的截水明沟，防止地表水流向基坑。沿坑底的两侧挖排水沟进行基坑内导水，排水沟紧贴钢板桩施做，断面取0.3×0.3m,坡度为0.5%，集水井隔40m左右设置一个，集水井的直径为0.8m，深度随挖土的加深适当设置，基坑内地下水流入集水井内后用水泵抽出坑外。6.5.11、监测技术要求1、点位布施1）、平面控制点设置平面控制网点选在基坑影响范围外（3倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物，每个施工段设置一个平面控制网（3点）。平面控制点做法：埋设反射棱镜。2）、水准基点设置水准基点即高程起算点，埋设于基坑影响范围之外。水准基点选在基坑影响范围外（3倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物的首层柱上，被选定的建筑物或构筑物必须采用桩基础，并已建成多年，沉降已经稳定。每个施工段设置一个独立高程网（3点）。3）、监测点（孔）埋设2、施测技术要求1）、水平位移基准网在基坑围护结构边沿设置工作基点P（测站点），在基坑开挖土方前，观测A、B、C（两个夹角和三个边长），求得P点的本期坐标；往后的每次观测均需求得P点的本期坐标。2）、垂直位移基准网262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计采用独立高程网，按一级沉降观测的技术要求，对3个水准基点BM1、BM2、BM3的高程联测，求得每个点的高程最可靠值。3）、水平位移监测采用小角法观测。水平位移值可按以下公式计算：d—水平位移—两次观测其水平角差值（"）—常数，其值为206265D—从测站点到观测点的距离水平角观测限差如下：两次照准目标读数差6"；半测回归零差8"；一测回内2C互差13"；同一方向值各测回互差8"。距离采用全站仪（测距精度±（2mm+2ppm*D））监测，按二级电磁波测距精度施测。4）、测斜用测斜仪测量支护结构（土体）的深部侧向变形。测量时首先将测头导轮卡置在预埋测斜导管的导槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑至孔底，记下深度标志。当触及井底时，应避免激烈的冲击，测头在孔底停置5min，以便在孔内温度下稳定。将测头拉起至最近深度标志做为测读起点，每0.5米测读一个数，利用电缆标志测读测头至导管顶端为止，每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防读数不稳。将测头掉转180°重新放入测斜导管中，将其滑至孔底，重复262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计上述操作在相同的深度标志测读，以保证测量精度，导轮在正反向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对准所造成的误差。5）、地下水位观测用水位计量测地下水埋深hi，与基坑开挖前地下水的初始埋深h0比较，hi-h0即为地下水位下降值，精度为±5mm。6）、沉降观测（主要周边建筑物沉降观测）按一级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为DS05精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长≤30m，前后视距差≤0.7m，前后视距累计差≤1m，视线高度≥0.3m，基辅尺分划读数较差≤0.3mm，基辅尺分划高程较差≤0.5mm。水准路线环线闭合差≤±0.3mm（n代表测站数）。7）、支护结构顶沉降观测按二级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为DS05精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长≤50m，前后视距差≤2m，前后视距累计差≤3m，视线高度≥0.2m，基辅尺分划读数较差≤0.5mm，基辅尺分划高程较差≤0.7mm。水准路线环线闭合差≤±1.0mm（n代表测站数）。8）、支撑轴力监测安装时测得反力计的初频，必须进行2次，与出厂初频比较，没有异常时取其平均值作为初值。监测期间测量反力计的即时频率，可计算出内撑轴力的变化值。监测精度≤1/100（F.S）。计算公式：K——标定系数（με/Hz2）f0——初始读数（Hz）fi——本次读数（Hz）P——轴力(kN)主要施工设备和观测仪器XY-1钻机2台；CX-01测斜仪1台，精度±1mm；TOPCONDL-111C电子水准仪1台，每公里往返测中误差±0.3mm；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计TOPCON332N全站仪1台，测角精度±2″，测距精度±（2mm+2ppm*D）；SWJ水位计1台，测量精度±5mm；ZXY-2频率仪1台，精度1/100F.S。3、监测组织项目经理部专门成立了测量组，以项目总工程师为直接领导。监测小组人员名单见下表：监测小组人员表序号人员职务主要职责1张友江项目总工程师全面负责监测工作。2杜云祥测量负责人负责监测管理工作。3左中东测量员负责监测方案实施，监测数据的分析。1）、监测组主要职责：（1）、项目总工负责监测方案的审查；（2）、技术主管负责监督监测方案的执行；（3）、测量组负责监测方案的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；负责及时进行量测值的计算、绘制图表。并快速、准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。（4）、现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断4、观测频率各监测项目在基坑开挖前应测得稳定初始值，且不应少于2次；从基坑土方开挖期间，每1～3天观测1次，稳定后每5～7天观测1次。当大暴雨、结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。监测工作以仪器测量为主，并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移，要按布网时的测量精度灰复。施工中要及时观测和反馈信息，定期分析监测报告，及时发现报告存在问题，监测报告每周报送业主和监理，262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计由于工地现场施工情况变化，具体测量时间、测量次数将根据施工场地条件、现场工程进度、测量反馈信息和工地会议纪要相应调整，在施工过程中，发现异常情况时，及时各监理报告，并书面报告业主，及时采取有效的措施保证施工人员的安全。6.5.12、安全施工措施成立以项目经理为组长的施工现场安全文明领导小组，项目经理为项目安全生产第一责任人，对工程施工生产安全负有直接的领导责任。牢固树立“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一，预防为主”的思想。1、在工地适当位置设置足够安全标志，在基坑顶部周围要设置围护栏，人员上下要有专用爬梯。配备专职安全督导员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底。2、司机、电工等特种工人必须持证上岗，机械设备操作人员(或驾驶员)必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机(车)操作；机械设备要有年检合格证。3、开始挖土前，需对机械进行检查，完工后对机械进行保养，施工中按安全操作系统进行机械操作。4、晚上施工时，照明系统必须保持良好状态，照明要充足。5、因场地内地质条件较差，土方开挖过程中必须切实保证机械人员施工安全，由专人负责指挥挖机操作，挖掘机上基坑必须保证有足够的安全坡度，挖掘机行走地方土层必须有足够的强度，强度不够的地方，必须采取措施，铺设钢板、碎石、砂袋等。6、进入施工现场人员，应按规定佩戴安全劳保用品，严禁赤脚或穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续，班组应定期进行安全活动，并做好安全检查记录。7、开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促整改；配足专职安全员和安全协管员，做到每个施工点有一名安全协管员。8、采用钢板桩、钢筋混凝土预制桩或灌注桩做坑壁支撑时，应符合下列要求：1）、应尽量减少打桩时产生的振动和噪声对邻近建筑物、构筑物、仪器设备和城市环境的影响；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2）、当土质较差，开挖后土可能从桩间挤出时，宜采用啮合式板桩；3）、在桩附近挖土时，应防止桩身受到损伤；4）、拔除桩后的孔穴应及时回填和夯实。5）、钢支撑的拆除，应按回填次序进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支撑时，应防止附近建筑物和构筑物等产生下沉和破坏，必要时采取加固措施。换、移支撑时，应先设新支撑，然后再拆旧支撑。支撑的拆除应按回填顺序进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支护结构时，应密切注视附近建(构)筑物的变形情况，必要时应采取加固措施。9、搭设临边防护栏时，必须符合下列要求：1）、防护栏杆应有上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地面高度为1.0～1.2m，下杆离地面高度为0.5～0.6m。2）、基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50～70cm深。钢管离边口的距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。3）、栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在杆上任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。4）、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。5）、当临边的外侧面村道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采用满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。10、挖土施工安全要求：1）、使用时间较长的临时性挖方，土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。2）、土方开挖宜从上到下分层分段进行，并随时作成一定的坡势以利泄水，且不应在影响边坡稳定的范围内积水。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、在斜坡上方弃土时，应保证挖方边坡的稳定。弃土堆应连续设置，其顶面应向外倾斜，以防山坡水流入挖方场地。但坡度陡于1/5或在软土地区，禁止在挖方上侧弃土。在挖方下侧弃土时，要将弃土堆表面整平，并向外倾斜，弃土表面要低于挖方场地的设计标高，或在弃土堆与挖方场地间设置排水沟，防止地面水流入挖方场地。7冬雨季施工措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计7.1、雨季施工本工程全部施工过程跨越一个雨季，保证雨季施工质量是完成本工程质量目标的重要环节。7.1.1、雨季施工安排天津地区每年6月中旬～9月中旬为雨季，年均降雨量为652．5mm，一日最大暴雨量304．4mm，降雨对工程施工影响较大。根据工期要求，雨季前安排基础、墩台身施工完毕，雨季期间盖梁及梁体预制正常安排施工，为减少雨季对正常施工带来的不利影响，采取有效的雨季防护措施，以保证工期安全优质完成。7.1.2、进入雨季前的施工准备l、收集当地气象台(站)历年雨季雨量分布情况资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握施工期的气象变化情况，提早安排，做到有备无患。2、准备充足的雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。3、雨季施工制定防洪抢险措施，建立安全用电措施。4、加强料场、混凝土拌制系统、水泥库、驻地的防排水设施检查，做好加固工作，必要时增加防排水设施，保证施工安全。7.1.3、雨季施工保证措施1、在编制实施性施工组织设计时，要制定切实可行的雨季施工措施，准备防雨设施、防雨机具、防雨材料，雨季经常疏通排水管、沟，确保工程质量。2、做好雨季施工工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施。3、做好施工便道的路面排水坡，使之在雨季不积水，保证运输道路畅通。4、桥结构物施工，做好基坑的排水，防止雨水流入，雨季前基础施工完毕。混凝土灌注作业，必要是采用棚布进行覆盖，以保证结构物的质量。5、做好水泥的防雨工作，以免受潮；钢筋作业在棚内进行，放置距地面一定高度，防止锈蚀；其它所有材料及机具放在较高地面上，设置挡水和排水设施。料场周围设排水沟，工地备防洪用品，一旦有险情及时将机具、设备撤离。7.1.4、雨季施工组织保证体系项目经理262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计项目总工项目副经理桥梁施工队路基施工队质检工程师中心实验室物资设备部施工技术部安全负责人7.1.5、雨季施工技术措施雨季来临时，为确保工程质量，使施工顺利进行，应做到防患于未然，避免产生不必要的损失。1.混凝土施工措施1）、应根据雨季施工的特点，做好随时测定骨料（尤其是细骨料）的含水率，调整混凝土现场配合比。2）、混凝土浇筑前应先前一天同当地气象部门联系，尽量避开雨期，如万一有阵雨，事先应准备好雨期施工临时振捣防雨棚和遮盖用的油布，水泵等用具，并要排出模板中的积水，若遇暴雨时必须停止施工。2.电机设备1）、对现场的机电设备应搭防水棚，避免遇水漏电及损坏机器。2）、动力、照明线路应经常检查有无破损，切勿搭设在脚手架等铁器上，防止发生漏电事故。3）、现场道路应畅通，并做好排水工作，必要时临时道路铺设炉渣防滑。4）、临时设施应做好防水工作，同时也要做好防止暴风雨的工作，并做好排水。水泥仓库除做好防雨、防潮外，宜将水泥架空堆放。3、雨施部署262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、雨施计划结合本工程实际情况，项目部管理人员必须高度重视今年雨施各项工作，加强监督管理，在保证生产进度的同时，切实重点抓好雨季安全文明施工。4、雨施措施1）、施工现场（1）道路与场地：根据平面布置，做排水沟引到场外，基坑四周砌好挡水墙，高20cm，设导流沟引出场外，排水坡度不小于3％，同时防止四周地区水流进入场内。（2）雨季前要对工作生活区宿舍、仓库、食堂、办公室、现场材料库等进行一次普查，发现问题及时加固，补漏或拆除。（3）、进场材料均要求制定防雨措施，材料组要抓紧维修、补足水泵、并准备好足够的胶皮管、防水材料、苫布等。雨施材料、设备计划提前上报公司，水泥库及其它材料库，必须采取防水措施，进场后加强防雨、防潮、料底垫高不少干30cm，码放平整并保持良好通风，进场木材必须堆放苫盖，防止雨后开裂或变形。（4）、现场机械操作棚（如搅拌机棚、电焊机棚、电锯棚等）在雨施前改须搭设好，防止漏雨；机械设备及电间箱，要采取防雨、防潮、防淹等垫高不于200mm，分级保护按规定装置漏电保护器，并经常检查，确保灵敏有效，雨施前应对所有机电设备进行遥测，遥测记录存档备查。（5）、专业负责人及工长在雨施前组织有关人员对现场所有电气设备线路进行一次全面检查，如发现线皮破损、安装不良、有漏电、跑电等现象，要及时修理或更换不得迁就使用，所安装的电气设备、线路均应符合正式工程的要求。主体结构施工时安装的外用电梯、脚手架等均应设有接地防雷保护，接地防雷保护装置应符合《施工现场临时川电安合技术规程》JGJ46－88的各项规定；室内作业照明采用低压线路应符合安全电压。掌握天气预报情况，遇雷雨时停止室外高空作业和电气操作，动力电器设备必须搞好地线和零线的遥测，雨后对电气设备应进行检查，对有可能受潮设备重新遥测。做好各种水泵检查维修工作，电源线路绝缘要良好，电线接头要处理好必须符合用电管理规定要求。水泵在水域内正常工作时，周围30米262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计以内不得有人进入水域。雨施期间，暂电人员在现场昼夜轮流值班，雨天加强电气设施的现场巡视，发现问题及时整修。（6）、对脚手架、人行马道底部基础夯实，立杆底部铺垫板，架的外侧做排水沟，专职安全员、工长在雨季来临前和大风、大雨后进行检查，如有立柱下沉、悬空、松动、倾斜等现象，应及时进行加固或整理，吊架、挂架在五级风和大雨天时禁止作业，风雨后经检查无损方能使用。（7）、在雨施期间混凝土砂、石含水量变化幅度大，要及时测定，及时调整加水量，掌握好混凝土的配合比，严格控制坍落度。砼须连续浇筑时，在施工前应与气象台联系，了解施工期间天气情况，使施工顺利进行，下雨时浇筑砼，在个雨时继续浇筑至施工缝处，遇大雨时应暂停浇筑并及时复盖，防水塑料布、苫布、油毡，由材料组备足待用。雨施期间气温较高，必须加强对浇筑好的砼养护工作，采用浇水或喷养护剂方法养护。7.1.6、雨季施工质量措施1、做好天气预报工作，尽量避免在雨天浇筑砼。2、雨后浇筑砼要根据砂石含水量调整搅拌用水量。3、正施工时备有足够的防雨布，以防突降雨时覆盖用。4、配置多台潜水泵以备雨季抽水。5、做好脚手架等高耸物件的防雷与防台风措施。6、进入现场设备材料避免堆放在低洼处，露天存放的要垫高加帆布盖好。7、对临时道路和排水沟要经常维修和疏通，以保证暴雨后能通行和排水。对路面、脚手架等要铺以防滑材料。规划整个施工现场排水，防止雨水灌入基坑。制订防台防汛措施，加强思想意识。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计7.2、冬季施工7.2.1、冬季施工组织保证体系项目经理项目总工项目副经理桥梁施工队路基施工队质检工程师中心实验室物资设备部施工技术部安全负责人7.2.2、冬季施工技术措施1、技术准备　　1）、施工技术方案(措施)的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提,具有一定的技术可靠性和经济合理性.　　2）、制定的施工技术方案(措施)中,应具有以下内容:施工部署(进度安排),施工程序,施工方法,机具与材料调配计划,施工人员技术培训(测温人员,掺外加剂人员)与劳动力计划,保温材料与外加剂材料计划,操作要点,质量控制要点,检测项目等方面.　2、生产准备　　根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作.如现场供水管道的保温防冻,搅拌机棚的保温,场地的整平及临时道路的设置。3、资源准备　　根据制定的计划组织好外加剂材料,保温材料,施工仪表(测温剂),职工劳动保护用品等的准备工作。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计4、主要的技术措施1）、土方工程　（1）、土方工程应尽量避开在冬季施工,如需在冬季施工,则应制定详尽的施工计划,合理的施工方案及切实可行的技术措施,同时组织好施工管理,争取在短时间内完成施工。　（2）、施工现场的道路要保持畅通,运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施(例如沿路覆盖草袋)。　（3）、在相邻建筑侧边开挖土方时,要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施.施工时,尽量做到快挖快填,以防止地基受冻。　　（4）、基坑槽内应做好排水措施,防止产生积水,造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。　　（5）、开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施,如保留脚泥或铺设草包。　　（6）、土方回填前,应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。2）、钢筋工程　（1）、钢筋冷拉　　a、钢筋负温冷拉时,可采用控制应力法或控制冷拉率方法.对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉,不宜采用控制冷拉率的方法。　　b、在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时,由于伸长率随温度降低而减少,如控制应力不变,则伸长率不足,钢筋强度将达不到设计要求,因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高.冷拉控制应力最大冷拉率应符合下表的要求:　　（2）、钢筋负温焊接　　a、从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证,才可上岗操作。　　b、负温下钢筋焊接施工,可采用闪光对焊,电弧焊(帮条,搭接,坡口焊)及电渣压力焊等焊接方法。　　c、焊接钢筋应尽量安排在室内进行,如必须在室外焊接,则环境温度不宜太低,在风雪天气时,还应有一定的遮蔽措施.焊接未冷却的接头,严禁碰到冰雪。　d、闪光对焊:　　①负温闪光对焊,宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺.钢筋端面比较平整时,宜采用预热闪光焊;端面不平整时,宜采用闪光—预热—闪光焊工艺。　　②262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计与常温焊接相比,应采取相应的措施,如增加调伸长度10%至20%左右,提高预热时的接触压力,增长预热间歇时间。　　③施焊时选用的参数可根据焊件的钢种,直径,施焊温度和焊工技术水平灵活选用。　　e、电弧焊接　　①焊接时必须防止产生过热,烧伤,咬肉和裂纹等缺陷,在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。　　②为防止接头热影响区的温度突然增大,进行帮条,搭接电弧焊,应采用分层控温施焊.帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定.搭接焊时用两点固定,定点焊缝离帮条或搭接端部20mm以上。　　③坡口焊时焊缝根部,坡口端面以及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好。　　f、电渣压力焊接　　①焊接电流的大小,应根据钢筋直径和施焊时的环境温度而定。　　②接头药盒拆除的时间宜延长2min左右;接头的渣壳宜延长5min,方可打渣。3）、混凝土工程　　（1）、基本要求　　a、冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不应大于0.6,并加入早强剂.由必要时应加入防冻剂(根据气温情况确定).　　b、为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度.办法是:控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。　　c、模板和保温层,应在混凝土冷却到5℃后方可拆除.当混凝土与外界温差大于20℃时,拆模后的混凝土表面,应临时覆盖,使其缓慢冷却。　d、未冷却的混凝土有较高的脆性,所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。　　（2）、混凝土的拌制　　a、拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质.在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料.在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。　　b、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计拌制掺外加剂的混凝土时,如外加剂为粉剂,可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入.如外加剂为液体,使用时应先配制成规定浓度溶液,然后根据使用要求,用规定浓度溶液配制成施工溶液.各溶液要分别置于有明显标志的容器中,不得混淆.每班使用的外加剂溶液应一次配成。　　c、当施工期处于0℃左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。　　d、混凝土中添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥。　　e、严格控制混凝土水灰比,由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除.　　f、搅拌掺有外加剂的混凝土时,搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。　　g、混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不得低于5℃。　　（3）、混凝土的运输和浇筑　　a、混凝土搅拌场地应尽量靠近施工地点,以减少材料运输过程中的热量损失,同时也应正确选择运输用的容器(包括形状,大小,保温措施)。　　b、混凝土浇筑前,应清除模板和钢筋上,的冰雪及垃圾。　　c、当采用商品混凝土时,在浇筑前,应了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能,并做好相应的防冻保暖措施。　　　　d、分层浇筑的混凝土时,已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前,不应低于计算规定的温度也不得低于2℃。　　f、重点工程或上部结构要连续施工的工程,混凝土应采取有效措施,以保证预期所要达到的强度。　　g、现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。　　（4）、混凝土的养护　　a、冬季浇筑的混凝土,由正温转入负温养护前,混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%,对于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。　　b、采用的保温材料(草袋,麻袋),应保持干燥。　　c、在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土.钢模表面可先挂草帘,麻袋等保温材料并扎牢,然后再浇筑混凝土。　　d、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上,可先覆盖塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保温材料.保温材料的铺设厚度为:一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温,其保温层厚度,材质应根据计算确定。　　e、拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料,以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。　　（5）、试件留置　　按规范及施工要求制作,管理,养护,送检混凝土试块.取样与试件留置应符合下列规定:　　a、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土,取样不得少于一次。　　b、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样不得少于一次。　　c、当一次连续浇筑超过1000m3时,同一配合比的砼每200m3不得少于一次。　　d、对有抗渗要求的砼结构,其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程,同一配合比的砼,取样不应少于一次,留置组数可根据实际需要确定。　　e、每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。7.2.3、冬季机械保养措施机械、车辆在冬季使用时，因气候寒冷，发动机启动困难，冷却水和电解液易冻结，同时零件磨损和燃油消耗量显著增加，因此在入冬之前必须采取相应的保养措施，加强维护，确保机械车辆安全过冬。1、更换各种油液1）、使用凝点低、流动性好的燃油。低温时燃油的粘度增加，流动性变差，雾化不良容易使燃油的燃烧过程恶化，发动机的启动性、动力性、经济性明显下降，因此应选用凝点较低的燃油。一般选用原则是，燃油的凝点比环境温度低5℃左右。2）、更换机油。选用粘度较小的发动机机油，在低温条件下，发动机机油的粘度随着温度下降而增大，流动性变差，摩擦阻力增大，发动机启动困难，应通过及时更换粘度较小的机油来弥补或消除这种不良影响。3）、更换冬季用的各种润滑油和润滑脂。进入冬季应对变速器、主减速器、转向器等换用冬季润滑油，轮毂轴承换用低滴点润滑脂。2、保养发动机冷却系统262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、检查节温器工作状况，保证节温器工作良好，防止发动机水温过低或过高。如发动机经常处于低温运行，会导致机件磨损的增加。2）、清除水套内水垢。对发动机水套进行清洗，清除内部水垢，防止水垢积聚过多，影响发动机散热使机温过高，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。3）、加注防冻液。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗，并应选择质好、腐蚀性低的防冻液，避免因防冻液质次而腐蚀机件的现象发生。3、保养电器设备1）、检查调整电解液密度。可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低，而发生冻裂蓄电池外壳的事故。2）、调高发电机充电电压。由于低温下蓄电池放电量增大，因此发电机充电量必须提高，可适当调高调节器限额电压，一般情况下冬季调节器的限额电压比夏季时高0.6V比较合适。3）、保养启动电机。冬季发动机启动困难，启动电机的使用次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加发动机启动难度。实践表明，在夏季里，如果启动机稍有故障而功率略显不足时，启动发动机可能会很顺利，但到了冬季启动就会变得很困难，甚至不能启动。因此应对启动机进行一次彻底的保养，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。4）、加强蓄电池的保温。为防止蓄电池过冷发生冻结及影响启动性能，冬季可给蓄电池制做一个夹层保温电池箱，以提高蓄电池的温度。4、保养预热装置对带有预热装置的发动机(大多为柴油机)，入冬之前应对预热装备进行一次检查保养，确保技术状况良好。保养时重点检查电路和油路，防止因预热装置工作不良而影响发动机的启动性。5、保养制动系统1）、检查更换制动液。有些车辆使用的制动液，内部含水较多，在夏季还勉强可以使用(但会加剧对制动系统部件的腐蚀)，但到了冬季，制动液就可能会发生冻结，使刹车不灵，出现严重事故。因此必须更换质好的冬用制动液。2）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计检查油水分离器、放污开关是否工作正常。这些部件在冬季时，可以保证制动系统管路内的水分被及时排出，防止制动管路发生冻结故障，对性能不良要及时维修更换。3）、检查卷扬机制动系统，防止冬季因露、霜结冰造成打不开或打滑的现象。齿轮油应及时更换冬季用油，以防油稠运转不动。6、电器部分　　注意检查电器原件、以及线路部分，因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂漏电、连电。露天的电器部分在早晨启动前应全面检查结冻、结霜情况，防止天暖有水漏电。7、液压部分液压油同机油一样也有冬夏之分，若是选用不当同样严重影响其性能。主要症状为闷车、动作慢、下沉量大等。另外，液压油在使用时也应进行充分的预热方可工作，否则对其密封性能影响特别大，会在短期内造成漏油等问题。空压机油也应更换冬季用油。8、操作常识　　1）、启动后要预热发动机启动后要进行预热，不要打着即行高速操作，这样做对机械损坏极大。因为刚启动的发动机各部位润滑油还没有到位，发动机温度低，会产生机件的干磨，导致缸套、轴颈、齿轮等零部件早期磨损。启动后应怠速升温片刻，待水温上升并达到正常怠速后方可操作。汽车起步后，应平稳地行驶几公里，待车辆达到良好预热状态后再提速。2）、注意水温等变化机械运转过程中，要随时注意水温的变化，防止因为节温器和冷却系统发生故障，使发动机冷却水沸腾溢出。注意机油指示灯或压力表是否指示正常。行车时应避免车辆剧烈冲撞震动，以防机件因气候寒冷韧性减弱变脆而发生断裂。7.2.4、安全保证措施1、防火措施1）、施工现场（1）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、使用电气焊必须开具动火证明，并经审批后方能施工，动火证由各作业队的主管工长填写，施焊人签字，消防保卫负责人签字审批。在施焊过程中，项目安全员必须验证防范措施的有效性，临边及模板内焊接必须采用铁皮隔离、遮挡，严禁火星外溅及下落引起火灾。凡未开具动火证而施焊的人员每发现一次罚款100元，防范措施不落实每发现一次罚款100元。（2）、在操作电焊时，地线必须可靠连接（电气连接），防止打火；施焊结束后电焊机必须拉闸断电，检查施焊作业面确实无火灾隐患才能离开，否则每发现一次罚款50元。（3）、在操作面上禁止吸烟，每发现一次罚款20元；在指定吸烟室吸烟，烟头未采取熄灭措施的罚款20元。（4）、操作面上的碘钨灯应远离易燃物不小于50㎝，未经值班电工许可碘钨灯不允许移动。（5）、草帘、刨花等易燃物必须及时清理、收集、并妥善保管。2）、搅拌站（1）、如采用蓄热法施工,冷水加热设施必须设专人负责,停止施工后采取可靠的闭火、盖火措施,烟囱中严禁冒明火。（2）、设备操作者及其任何人在搅拌站棚内严禁吸烟,违者罚款100元。（3）、搅拌站棚内严禁使用高热灯具,灯具距可燃物的距离必须符合安全标准规定。3）、材料库（1）、易燃品、可燃品必须采取可靠的防火隔离措施，悬挂严禁烟火的标志牌，具体事宜由材料负责人安排，经工长、技术、安全部门验收后，采取经常性的防范措施。（2）、材料包装等易燃杂物，必须及时清理。（3）、设置必要的灭火设施，并经常检查其有效性。（4）、柴油等易燃易爆品必须采取有效的防范隔离措施，设专人负责，悬挂严禁烟火的标志牌。（5）、氧气、乙炔瓶设专人管理，瓶间距离不小于5米，距离明火不小于10米或采取可靠的隔离措施。4）、生活区（1）、严禁使用1KW以上的高热灯具照明，严禁使用电炉取暖，特殊部位经审批后使用的必须采取可靠的防火隔离措施。（2）、严禁使用电褥子，被批准使用的必须有权威部门的认证，无人时必须采取断电措施。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（3）、严禁使用碘钨灯管烧水、取暖、烘烤衣服鞋帽，违者罚款100元。（4）、各室内煤火设专人管理，采取可靠盖火口措施。（5）、室内煤火严禁敞口取暖，防煤气中毒、防火灾发生。取暖烟囱距可燃物距离必须符合安全标准规定。7.2.5、冬季施工质量保证措施1、冬季施工期间，对于硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土，在其抗压强度未达到设计强度采取保温措施；对于未采取抗冻措施的浆砌砖砌体，在砂浆抗压强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。2、砌筑砂浆采用抗冻砂浆，抗冻砂浆的食盐掺量在2～4%之间，抗冻砂浆使用时的温度不得低于5℃。3、浇筑的混凝土掺用早强剂、减水剂、防冻剂，搅拌混凝土时骨料不得有冰雪和冻结团块，搅拌时间比常温时延长50%左右。5、混凝土拌制,采用强度等级在42.5以上的硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥.水灰比严格控制在0.45内。6、混凝土浇筑前,先清除模板,钢筋上的冰雪,污垢.严格控制浇筑质量.新旧混凝土结合时,在浇筑前对旧混凝土预热至5℃以上,并在浇筑完成后,对其采取一定的保温措施。在5℃以下时,不浇水养护混凝土,混凝土表面用覆盖法养护。7、在灌注混凝土前,对地基面、基础面和原有旧混凝土的接合面进行适当的处理。8、混凝土养护采用覆盖土木布的方法进行，禁止向混凝土的覆盖物洒水。9、当施工现场环境日平均气温连续5d稳定低于5℃,或最低环境气温低于-3℃时,应视为进入冬季施工。砌石工程应按冬季施工规定处理。10、石料在砌筑前要清除冰霜,砂浆所用的砂不得含有冰块和直径大于1cm的冻结块。11、冬季施工使用砂浆自拌拌制砂浆,拌制均匀。12、填方前应清除原地面冰雪，将冻结层耙松，按水平分层压实，继续填土。7.2.6、计划冬季施工的工程，应预先做好冬季施工技术措施和各项准备工作，对各项设施和材料率先做好防雪、防冻等防护措施。7.2.7、进入冬季施工前，根据气象预报要结合各分项工程与施工时间，在技术方案中详细、科学地制定有针对性的分项工程冬季施工技术措施，并贯彻执行。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计7.2.8、灌注桩冬季施工，为了使泥浆的拌制、储存、输送、浮渣、循环的正常进行，需要采取如下加热保温措施：1、制泥浆用的黏土均应用暖土。在进入冰冻前即将黏土运送到现场，集大堆存放，并用棉帐篷覆盖，以防冻结。2、泥浆拌制池、贮浆池、沉淀池四周外层用装满砂的草袋围挡，内层添炉渣或暖土保温。3、泥浆层循环管路均用防寒毡包裹。4、钢筋骨架的生产作业场地有适当的防风、雨、雪、严寒设施。5、适当地延长混凝土的搅拌时间，并采用掺入温水的热拌工艺，提高灌注时的温度与和易性。7.2.9、浇注砼前严禁用水冲洗模内杂物，模内杂物、土块一律气泵吹洗。7.2.10、严格控制砼入模温度。入模温度保证在10℃以上。7.2.11、现场另作两组试件，与结构物处于同条件状态，待试件强度达到40%后方可拆模。拆模前在模板四周裹一层草帘子，用塑料薄膜包紧。7.2.12、拆模后须覆盖二层塑料薄膜及一层帘子。7.2.13、所有砼结构物禁止洒水养护。7.2.14、预应力砼冬季张拉予应力筋的时，应特别注意安全，预应力钢筋张拉时的温度不得低于－15℃。7.2.15、做好生活用房、作业棚及加工车间等的防寒保温以及供水管网、热力管网的防冻保温和供热工作。上水管、消防水管应埋在冻结线以下，外露及埋设较浅的水管应保温防冻；水下管道应有足够的坡度防止积水冻坏。7.2.16、施工机械设备应放在保温棚内或采取其它防冻措施。7.2.17、组织冬季施工培训，学习冬季施工的有关规范、规定和冬季施工的理论、技术操作细则，进行冬季施工防火、防冻、防煤气中毒等安全教育，提高职工冬季施工安全意识，建立有效的冬季施工的各项规章、制度。7.3、农忙季节和节假日施工安排7.3.1、安排好季度、农忙季节施工计划安排，实行弹性编制，动态管理。节假日原则上不放假，加强思想政治工作，为人民作贡献，节日期间坚守生产岗位，保证合同工期提前完成。7.3.2、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计农忙季节对地材的供应会有影响，农忙前要多备料，以保证施工正常进行。7.3.3、农忙季节水电容量可能受影响，工地将自备发电机、拉水车，以供应急使用。7.3.4、调整施工进度计划，使施工高峰期避开农忙季节和节假日，科学化的合理组织施工，保证合同工期完成。7.3.5、我公司是修桥筑路的专业队伍，劳动力资源丰富，有很多支常年跟随且有丰富的公路施工经验的合同民工队伍，我公司可对队伍下达劳动力数量指标，确保劳动人数，保证施工顺利进行。7.3.6、动员职工、合同制民工在农忙季节时少休假，坚守工地。施工队事先应详细摸底，作出劳力、技术工种的平衡安排。保证现场施工不受影响。8四新技术应用262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计8.1工程所用四新技术概述数控钢筋笼加工技术、桥桩基旋挖钻机、桥梁墩柱耐候钢板防护等新材料新技术新工艺新设备，在工程质量、进度、投资方面取得综合效益。数控钢筋笼加工技术采用机械化作业，加工速度快，主筋、缠绕筋的间距均匀，钢筋笼直径一致，产品质量达到规范要求。箍筋不需搭接，较之手工作业节省材料1%，降低了施工成本。运用数控钢筋笼加工技术5人一班，分二班作业，10人一天就可以加工出含备料、滚焊、加强筋安装、探测管安装、导向垫块安装流程的20多个12米长的成品笼子，工作效率非常高。桩基旋挖钻机钻孔自动化程度高,劳动强度低，施工现场内可自行移动、孔位对准方便、快捷；旋挖钻进对地层扰动小，孔底沉渣少，成桩质量好；振动小,噪声低。过去冲击钻施工，40米的桩基24小时不停钻需要至少2天时间，而旋挖钻施工仅需要5个小时就可以成孔。8.2四新技术应用的具体措施8.2.1、切实做好安装工艺、技术交底工作，落实施工方案及技术措施，确保"四新"技术应用。8.2.2、开展技术革新活动，对所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备进行研究、学习、交流，组织有关人员进行培训。8.2.3、成立以公司总工程师为核心的专家组，及时解决"四新技术"施工中出现的疑难问题。8.2.4、项目部成立专门"四新技术"攻关小组，结合QC攻关，使"四新技术"应用围绕施工生产的重点和难点。8.2.5、项目部划出专项资金，对"四新技术"应用、人员组织、培训、技术攻关提供资金保证。9进度管理措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计9.1、进度管理计划总体目标计划开工日期2013年10月1日，计划交工日期2014年11月30日。计划工期425日历天。9.2、进度计划节点工期，阶段性计划9.2.1、施工准备：2013.10.1-2013.10.319.2.2、路基处理：2013.11.1-2013.11.302014.3.1-2014.3.319.2.3、路基填筑：2013.11.1-2013.11.302014.3.1-2014.4.159.2.4、涵洞：2014.3.15-2014.4.159.2.5、防护及排水：2014.4.1-2014.5.319.2.6、路面底基层：2014.10.15-2014.10.319.2.7、桥梁基础工程：2013.11.1-2014.2.289.2.8、桥梁墩台工程：2014.3.1-2014.7.319.2.9、桥梁梁体工程：2014.4.1-2014.9.309.2.10、桥面铺装及附属工程：2014.8.1-2014.10.319.2.11、路灯照明施工：2014.6.1-2014.10.319.2.12、其它工程：2014.10.1-2014.11.309.3、进度管理计划保证措施9.3.1、连续作业的保证措施1、建筑材料的准备1）、根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划，做为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。2）、根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。3）、组织材料按计划进场，并做好保管工作。2、劳动力准备根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、根据本工程的实际情况、工程特点和施工进度计划要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，我公司将派出本公司最优秀的成建制的劳务队伍进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响。2）、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。（1）、加强劳动力的组织、调配，做好节假日、农忙期间的劳动力安排，保证在此期间施工顺利进行。（2）、在工程施工的重要阶段，组织管理人员、操作人员，进行两班轮换的加班作业方式，确保工程进度按照计划进行。（3）、抓好配套生产，创造施工条件，保证连续作业。对施工中需要的材料、劳动力、机械、构配件均由主管部门按进度要求提前储备解决。做到我单位一切围绕工程转，一切围着工程干。（4）、落实经济责任制，奖优罚劣，抓好生产的各个环节，特别是分项工种的合格率，减少和杜绝返工浪费，提高劳动生产率，对职工班组实行优质优价，鼓励职工在保证质量前提下，加快施工速度。（5）、按照两层分离的原则，对作业层的劳务管理实行优化组合，弹性作息，按劳分配，奖优罚劣的办法，推行合理有效地激励措施，实行物质鼓励与劳动竞赛相结合，加强工地的政治、思想工作，以人为本，千方百计调动工人的生产积极性，以保证工程快速顺利进行。（6）、做好材料及外加工构件的供应计划，项目经理部及时安排预算人员作出施工预算，材料人员提供各类材料的规格、型号计划。对外加工的构件提出加工计划，委托加工，杜绝因材料、构配件供应不到位而影响工期。9.3.2、交叉作业的组织协调措施交叉作业是指在同一工作面进行的不同作业或相同的作业，以及处于贯通状态下同时进行的高空作业，这些交叉作业极易发生坠物伤人，高处坠落，机械和物体打击等安全事故。为规范施工过程中交叉作业的安全管理，严格按照“安全第一、预防为主、群治群防”的方针，有效杜绝或减少安全事故的发生，提高现场安全文明管理水平，我项目部特制定以下管理方法。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1、认真贯彻和落实国家地方的有关安全生产法律、法规和条例，督促安全生产。2、施工人员必须严格遵守交叉作业安全生产管理的各项措施，配备各种安全防护设施，确保措施到位，检查到位。1）、交叉作业各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作，下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合以上条件时应设置安全防护层。2）、模板拆除时下方不得有其它操作人员。3）、架子的拆除程序，应由上而下按层、按步拆除。拆除架子时，作业区周围及进出口处，必须派有专人监控，严禁非作业人员进入危险区域：拆除大片架子时应加临时护栏：作业区电线及其设备有妨碍时，应事先与有关单位联系进行拆除、转移或加防护。4）、操作人员应着安全标志服、戴安全帽，拆除的全部过程中，应由专人指挥负责拆除、撤料和看护全部操作人员的安全作业。5）、对施工作业人员进行安全教育，强化作业人员的安全意识，杜绝违章作业。6）、在同一区域或在同一地点（高空）作业时，设置一位安全生产管理人员，负责施工安全以及同另一班组施工作业人员在安全方面进行协调工作。7）、在施工中对安全问题进行沟通和协商，协调交叉作业中不同班组间的安全关系。当施工中发生冲突和影响施工作业时，先停止作业，由各自的安全管理负责人进行协商处理。8）、交叉作业施工前与其他交叉班组联系，互相通知或告知对方本班施工作业的内容、安排及应注意的安全事项，并设置安全设施。9）、在施工作业中加强安全检查，发现问题及时处理解决，消除安全隐患，对安全工作互相监督，共同做好交叉作业区域内安全工作。10）、合理安排交叉作业，一是要合理安排工序，解决好各分项工程施工的先后顺序，不影响施工质量；二是要合理安排时间和空间，保证各分项工程必要的技术间歇；三是要合理安排人力以保证工期。11）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、交叉作业区段，即多种作业交叉和协调进行的区段。在交叉作业区段，若没有明显的居主导地位的单项作业，即其它作业都要服从配合其施工要求时，在各项同时交叉进行的作业之前需要进行很好的协调安排，以确保有条不乱和安全顺利地进行。两个以上施工单位在同一作业区域进行施工活动时，必须签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全措施，指定专职安全生产管理人员进行监督检查和协调，明确责任。9.3.3、进度管理激励措施1、总则1）、为加强项目部工程建设进度管理，确保各项目能保质保量地按计划完成工程任务，特制订本管理办法。2）、项目部执行本办法。2、工程进度管理机构及职责1）、项目部项目经理、总工程师及主管领导的指导下，负责工程进度管理工作。主要职责是：（1）、根据合同条款及项目部与项目部签订的《目标责任书》，制订各项目总体进度计划、年进度计划，对各项目各阶段的施工进度进行检查、考评、督促。（2）、完善竞争、激励机制，制订进度奖罚制度，通过对工程全面检查评比，奖励先进，处罚落后。对施工进度严重滞后的项目，项目部采取更换项目经理等强硬措施。2）、项目部应根据项目部总工办下达的阶段任务进行层层分解，落实到具体的责任人、施工段落、施工部位、施工队伍、施工时间。3、工程进度管理1）、各项目部必须按照以下要求，认真做好施工进度的各种保证措施，从而保证按计划完成施工任务：（1）、认真做好工程的统筹、计划工作，科学组织，合理安排，编制施工进度计划，绘出总体计划网络图、横道图，优化施工组织设计及施工方案，提高施工效率，加快施工进度。（2）、根据项目部下达的年度进度计划要求，分别编制季、月、旬施工进度计划，并上报总工办及分管领导审批。以在实施中对照检查，指导施工，完善管理，促进工程进度。（3）、根据工程进度计划，制订劳动力、材料、机械设备、资金等各种资源保证措施，科学组织，均衡生产，确保计划任务按期完成。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（4）、加强合同管理，及时计量，确保施工足额用款的需要，为工程施工提供资金保障。（5）、用现代科学手段管理，运用网络做好信息化管理工作，建立健全各种台帐数据库。用电脑分析、处理工程数据，以便正确决策。（6）、密切加强同地方政府、监理、施工单位的联系，为工程顺利进行创造良好的外部氛围。（7）、在雨季或遇到洪水等恶劣气候条件时，采取调整分项工程施工等措施，力争将影响减少到最低程度。2）、项目部总工随时对项目部以上措施的落实情况进行督促、检查，并将其作为进度管理的一项常规工作。如果发现有落实不到位的现象，应以书面要求限期整改。3）、各施工队及时向项目部总工办上报工程进度统计旬报、月报、年报，项目部工程技术部进行核查、备案。工程进度统计报表要以科学的态度认真填写，实事求是，不得弄虚作假。4）、凡未完成旬报、月度、年度(包括调整)施工进度计划的项目部均需进行专题“进度情况分析”，“进度情况分析”的主要内容包括：（1）、未完成进度计划的主要工程项目和工程数量。（2）、未完成进度计划的主要原因。（3）、能否保证合同工期。（4）、赶上某个阶段施工进度计划的具体时间和实现这一目标计划的保证措施。4、奖惩办法1）、施工中项目部将按照相关目标任务及奖惩办法的文件规定进行考核评比，通过奖励先进、处罚落后、抓两头、带中间来促进工程的圆满完成，奖惩6个月兑现，具体办法参照相关文件分别执行。2）、为促进度、保质量，要求项目部内部要积极开展劳动竞赛活动，采取树典型、立样板、学先进、促后进，以及“比、学、赶、帮”等措施，来保证工程质量创优和工期目标的实现。9.3.4、施工阶段工期控制的内容和措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1、计划进度控制的内容及措施(1)、编制施工阶段进度控制工作细则a、确定施工阶段进度目标分解图。b、确定施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。c、明确人员的具体分工，将工期目标落实到具体的责任人。d、确定与进度控制有关的各项工作时间安排，总的工作流程，并严格安排实施。e、确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期，收集数据方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付之实施。f、对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施。g、确定尚待解决的有关问题，提前做好准备。h、采取流水作业施工，使各分项工程紧密结合，各施工阶段有机结合。(2)、编制施工总进度计划，宏观上控制总工期目标的实现。a、对所有项目进行划分，确定重点工程和开工先后次序。b、进度在总的时间安排上同总的工期要求或总进度计划中施工进度分目标的要求要一致。c、根据逻辑安排施工顺序，并要满足施工生产的工艺流程按排。d、保证全工地材料物资供应的均衡性。e、进度安排要与甲方提供资金的能力一致，保证工程连续施工。(3)、各分项工程施工进度计划要同总施工进度计划相一致，确保总工期目标的实现。a、根据总工期施工进度计划确定各施工单位开、竣工日期。b、保证劳动力、材料、机具设备供应计划，满足工程实际施工的需要。c、保证各单位工程进度计划协调一致。d、进度计划的安排符合连续性均衡性的要求。(4)、对进度计划系统进行综合，使各施工单位的进度计划同总体进度计划相一致，保证总工期目标的实现。(5)、以上面工程进度计划为依据，编制年度、季度、月度工程计划，据此指挥生产，保证分阶段工期目标的实现。9.3.5、施工过程中进度控制的内容和措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1、在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。2、及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度控制调整，保证进度计划实现。3、严格进行进度计划检查，建立相应的进度奖惩措施。4、做好工程施工进度记录。5、对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，采取相应的进度措施。6、分析进度偏差将带来的影响并进行工程进度预测，提出可行的进度修改措施。7、重新调整进度计划并付诸实施。8、定期向甲方提供工程实际进展状况，按期提供必要的进度报告。9、组织定期的现场工作会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各施工公司间的生产活动，督导各公司执行。9.3.6、施工完成后进度控制的内容及措施1、及时组织验收工作，交下道工序施工。2、整理工程进度材料，为下阶段工作做好准备。3、工程进度资料归档、编目和建档，以此作为后面工程进度控制的参考。9.3.7、关键工序的工期保证措施本工程的关键工序为钻孔桩和预制小箱梁施工.安装.1、适当增加人力和机械，确保钻孔桩和现浇梁施工连续高效。2、根据地质图纸和各种管线图，积极与设计单位和管线产权部门联系，充分分析工程地质和各种困难，为施工做好充分准备。3.对小箱梁预制场要以最快的速度进行筹建,尽旱地投入生产,同时争对本工作程预制梁的数量和工期要求,进行对预制厂、机械、人员增加和投入.9.3.8、工期监控措施1、投资指标监控法262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计根据本标段总的投资计划，编制与施工进度相应的逐月安排投资计划，并在施工中，按照业主、监理批复的实际每月完成的投资计划进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2、形象进度控制法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季的施工形象进度计划，施工中及时掌握实际每旬、每月、每季所达到的形象进度，看实际完成工程量与计划完成工程量的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3、单项进度指标监控法及时对施工各项实际进度指标进行统计，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等措施，确保单项指标的实现，达到日保旬，旬保月，月保季；从微观控制到宏观控制。4、线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键线路，采取相应的有利对策。施工中将建立如下工期保证体系：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计施工准备做到“三快”进场快、安家快、开工快实行网络计划管理及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系创造良好的施工外部环境适时地组织劳动竞赛高素质人员组成精干高效的项目部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系避免返工积极推广“四新”发挥科技优势施工组织保证工期保证体系人财物保证专款专用资金保障确保施工顺利进行以管理做根本实现工期目标技术保证提高工效10工程质量管理计划262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计我公司有决心、有信心、有能力，将在本项目建立严格的质量保证体系，以确保创优工作顺利开展，质量达到优良工程标准。10.1实行目标管理，确保工程质量高起点我公司将以文件形式确立本工程在公司内部的优良工程的重要地位，公司领导及各职能部门、对工程进行重点、倾斜地管理。针对质量目标，制订出针对性强，可操作性好的施工组织设计，在施工过程中，将质量目标层层分解，层层落实，使每一个工种、每一个班组人员都将工程质量放在首位，一切服从质量，将质量缺陷消灭在萌芽之中。10.2成立“优良工程”领导小组分三条线进行垂直管理。中标后，公司成立“优良工程”领导小组，由公司总工程师任组长，组合公司各职能部门主要技术骨干，分三条线三个小组进行垂直管理。第一条线为质量整顿线，以公司质量技术部为主，配以公司专职质检员，现场蹲点，监督、督促项目部对工程质量中存在的细部问题及由于工程使用后出现的问题进行整改，发现一条即整改一条，为达到精品工程的要求。对工程的每一个细部精益求精。第二条线为工程技术资料组。以公司标准处长为主，配以公司标准处、档案室专职资料员对工程技术资料进行全面的、深层次的审查，到业主、设计单位、各专业分包单位收集遗漏的资料，严格按照国家档案存档要求进行整理、装订，使工程技术资料达到齐全、完整、一次通过评奖检查小组审查。第三条线为申报材料组。由公司总工程师亲自挂帅，配以公司质量部专职质检员，对申报材料进行完整的收集，请专业摄影人员拍摄工程彩照、工程录像，协同业主一起到环保、消防、人防、质监等有关部门办理有关手续。10.3质量控制依据依照公司根据IS09001质量保证体系编制的质量手册和程序文件进行滚动式管理，确保工程质量。从工程的原材料进场至每一道工序的完工，都严格按照有关规定设专人把关，明确责任。项目部班组质检员一级验收，项目部质检员二级把关，公司质量技术部跟踪检查，发现不合格点即返工整改，确保每一道工序一次成优。10.4三方配合、互创条件，共创精品工程262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计和业主的密切配合，在工程施工中和竣工后，三方切实配合，如集合各单位有关人员如开“优良工程”专题会议，寻找差距，分析原因，制订措施，落实专人整改，各单位之间主动承担责任，为本工程确保优良工程创造条件。学习先进的经验，组织有关人员到建筑水平高的地区学习观摩，把多年积累的施工经验与现代技术、工艺材料有机地结合起来。严格控制关键部位、细部节点。在施工中积极开展外攻关活动，推行全面质量管理，在施工的各个阶段成立相应的队攻关小组。如在结构施工阶段成立以“开展QC活动，确保各分项工程质量”。10.5制订落实质量保证措施10.5.1、编制项目质量计划 在施工准备期间，工程部应组织人员根据ISO9001质量体系程序文件并结合项目特点，编制《项目质量计划》，经审批后的《项目质量计划》应成为质量管理主要标准，所有相关人员均严格遵照执行。10.5.2、严格执行三个文件施工前严格按照技术标准进行施工，本工程施工除依据设计图纸、国家规范外，还应编制具体的施工指导文件，即：总工根据设计图纸、国家规范、图纸会审纪要要编制作业指导书、工艺标准卡，已经审批的施工组织设计、施工方案、作业指导书、工艺标准卡必须严格执行，未经编制人同意，不得擅自修改。10.5.3、认真执行技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要内容，交底必须采用书面形式。10.5.4、当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习并督促建设单位组织设计交底会。10.5.5、施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工程师全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面个底，列出监控部位及监控要点。10.5.6、本着谁施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管工种负责人在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面交底质量安全交底，必须做到不明确不上岗，不签证不上岗。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计10.5.7、项目主管工程师向责任工程师及其他操作人员进行技术交底，交底要细致齐全，如质量要求，操作要点；责任工程师在接受交底后应反复地、细致地向班组交底。除口头文字外，必要时用图表、样板、示范操作交底。10.5.8、技术质量交底采用施工技术交底记录。10.5.9、工序施工前，责任工程师根据施工技术方案和工艺标准编制工艺标准卡，对施工班组（个人）进行技术交底，明确各质量管理的关键点和保证质量措施。10.5.10、工序完成后，必须经质检工程师验收后，方能转入下道工序施工。10.5.11、凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收，隐蔽验收的结果必须填写在“隐蔽工程验收记录”内，作为档案资料保存。10.6质量保证体系及岗位职责10.6.1、见后附《质量保证体系框图》、《工程项目质量计划流程图》。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计提高工作技能经济兑现技术岗位责任制质量责任制制定创优措施经济责任制创优规划制度保证质量保证体系改进工作质量检查落实思想保证TQC教育提高质量意识奖优罚劣反馈实现质量目标制定奖惩措施完善计量支付手续优质优价签订包保责任状创优规划检查创优效果明确创优项目接受业主和监理监督充分利用现代化检测手段，加强现场试验控制进行自检互检交接检定期不定期质量检查岗前技术培训质量计划技术交底熟悉图纸掌握规范应技术新工艺贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理各项工作制度和标准质量评定施工保证技术保证总结表彰先进质量TQC小组活动质量工作检查作业队质量小组项目部质量管理领导小组总公司质量管理领导小组组织保证制定教育计划下道工序是用户为用户服务质量第一质量保证体系框图262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计工程项目质量计划流程图承（发）合同项目组织机构（管理职责）质量方针、目标、措施有误（发）合同施工方案计划变更计划合同物资采购计划同劳务计划进度方案计划合同作废、更改、有效、使用标识采购（发）合同承包队伍合同职工队伍合同进货验证检验及试验计划实施业主（用户）自定自定（发）合同合格不合格合同退货标识考核评审不通过合同通过教育培训施工检验及试验（记录）进度控制（记录）搬运.贮存.包装.防护和交付的质量控制（记录）分项.分部.单位工程.分阶段工程检验评定（记录）图纸审核施工组织设计正确（发）合同机械设备需用及采购计划施工过程质量控制检验.试验.测量.计量设备状态控制（记录）标识（记录）审核（记录）不合格控制及处理（记录）纠正和预防措施（记录）交付及为业主（用户）服务质量控制（记录）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计9.6.2、项目经理（副经理）质量责任项目经理（副经理）对管段施工质量负领导责任。副职在正职领导下负责质量分管工作的领导责任。对交付不合格工程的返修费用负经济责任。1、具体负责贯彻、执行国家有关质量的政策、法令及行业标准，组织职能部门认真落实，领导管段技术人员，严格按设计图纸施工，并严格执行《验标》。2、教育职工认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确定以生产为中心，以质量为重点，管生产必须管质量的原则，建立健全岗位责任制，使其各司其职，各负其责。3、每月主持一次本项目质量大检查，加强阶段检查和竣工工程验评，对发现问题及时采取措施予以解决，遇到难以解决的质量隐患，须及时上报。4、组织作业队开展质量“三检”（自检、互检、专检）活动。严格控制工序质量，把好“三关”（技术交底、试验、操作），开展创优活动，及时表扬、奖励重视质量的好人好事，批评、惩罚忽视质量的不良倾向，严格执行质量奖惩制度。5、支持质检部门的工作，尊重他们的权利。发生质量事故，应按“四不放过”的原则查处，并及时上报。主持一般质量事故调查、分析、处理，大质量事故及以上者，及时报上级组织调查、分析、处理,对质量事故隐瞒不报或逾期不报负责。6、加强施工队伍培训，进行岗位练兵，组织学习有关规程、规范和标准，努力提高职工队伍技术业务素质。7、检查督促施工技术、质量检查、物资、试验等部门，认真把关，把质量目标具体化、实物化，对工程质量进行动态控制，提高工程质量。8、加强对委外工程和协作队伍的监督和检查，尤其是对劳务工要进行施工操作规程和质量标准的教育，严禁“以包代管”。对分包的委外工程的质量问题、质量事故承担管理责任。10.6.3、项目总工程师质量责任项目总工程师在项目经理的领导下，协助项目经理建立健全质量管理体系，并督促完善运行。对工程项目质量工作进行具体组织和指导，对项目质量管理和工程质量负技术责任。1、认真贯彻国家及行业规定的技术政策，审定和执行项目技术标准、规程、规范及有关技术管理规章制度，并在施工中严格督促检查。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、主持工程项目施工组织设计的编制，负责新技术、新工艺的技术交底，负责工程控制测量的复核、审批工作，对本项目技术质量问题提出保证质量的技术组织措施。3、组织并领导技术人员严格按设计图纸、施工规范、操作规程、施工组织设计、技术措施进行施工。在施工全过程中，要认真把好“三关”（技术交底、试验、操作），坚持“三检制”（自检、互检、专检），组织均衡生产，文明施工。4、教育职工进行“质量第一”和普及全面质量管理的宣传教育，组织并指导QC小组活动，开展创优工程和质量攻关活动。5、随时掌握工程进度及质量情况，认真贯彻质量规划和各种技术措施。主持分项工程的质量评定工作，督促检查质量评定记录的填写工作。6、参加由项目经理组织的工程质量大检查，对发现的问题及解决的方法，定人、定时间克服并做好记录。认真组织各班组间质量评优活动，严格执行质量奖惩制度。7、主持职工技术培训及质量教育，负责工程质量措施的实施。8、认真掌握工程交接情况，支持质检人员的工作；组织对工程自查自验，对工程质量记录的真实性负责。10.6.4、主管技术人员的质量责任经理部主管技术人员，是工程项目的技术负责人，对管段施工的工程质量负技术责任。1、认真复核本管段施工设计文件，对施工工程的质量负直接技术责任。2、掌握上级规定的施工规范、规程、技术规定、质量规划、施工措施，向作业队进行详细的技术交底，并在施工过程中认真检查和落实。3、负责隐蔽工程的自检，经认定全部符合技术要求后方可报请检查（监理）工程师检查并签证认可。负责收集整理质量原始记录，如实、及时、详细地填写工程大事记及工程日志。对填写检查记录的真实性负直接责任。4、经常检查各作业队按设计文件施工的实际情况，对违反施工规范、操作规程、技术措施的作业队和个人，有权制止，责令返工或令其停工。5、定期向作业队进行技术讲课，讲授施工规范、操作规程、施工程序、质量标准及《验标》规定。要积极辅导并参加作业队全面质量管理工作，指导并参加QC小组活动。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6、掌握管段施工项目的全部质量状况，按规定填写质量验评表。参与本单位定期质量检查及质量评比活动，有质量否决权。对工程质量存在的问题不认真提出处理意见，负工作失职责任。7、加强工程试验指导，对工程使用设备、材料的规格、性能、质量进行核查和复试，对不合格的原材料有权制止使用，积极指导试验人员把好质量关。8、认真积累原始技术资料，在工程竣工后按规定编制项目竣工文件，对竣工文件的编制质量负责。10.6.5、安质部门质量责任1、认真贯彻执行国家和上级有关保证工程质量的法令、规程、标准和各项制度，坚持“质量第一”的方针。对施工技术准备、技术交底、图纸会审、材料试验、施工操作和隐蔽工程、分项、分部、单位工程等进行全过程监督检查，有质量否决权。2、根据上级有关质量规定和公司质量管理目标，结合实际情况，补充制订有关质量监察工作的实施细则、制度、办法等，对施工质量的薄弱环节和关键问题，提出改进意见。3、经常向广大员工进行搞好工程质量的宣传教育，提高质量意识，使员工牢固地树立“质量第一”的思想和全面质量管理的观念，指导和协助施工技术部门和作业队开展自检、互检和专检工作。4、参加施工组织设计、施工方案、技术措施以及新工艺、新技术、新材料、新产品等有关质量的审查鉴定工作，并督促检查有关部门实施。5、参加工程质量事故的调查分析处理工作，及时向上级质量管理部门报送有关质量情况的统计报告。6、参加领导组织的定期工程质量大检查，并经常深入现场进行不定期检查，对工程质量进行动态控制。对存在的问题，提出整改意见，督促施工单位及时纠正，配合并协助监理工程师做好质量监理工作。7、监督检查《验标》执行情况，配合有关部门做好质量检验评定工作，对因检查不到位而造成的质量事故负责。8、督促检查工程项目在创优过程中的质量工作，组织并参加优质工程的评定，做好优质工程的推荐申报工作，迅速正确反馈质量信息。9、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计准确掌握项目质量情况，及时总结、推广提高工程质量水平的先进经验，提出奖惩意见。10、发现违反施工程序，不按设计图纸、规程、规范施工，使用材料、半成品和设备不符合质量要求者，有权制止。必要时向主管领导提出暂停施工。对不符合质量标准的工程和产品，有权责令返工。对危害工程质量的行为，有权越级报告。11、在评先、奖励、晋级等过程中行使质量否决权。12、检查人员要忠于职守、履行职责，实事求是，坚持原则。如发现以下情况，要承担一定的责任，并视情节轻重，予以经济或行政处罚。1）、发现危害质量情况不加制止，因而酿成质量事故者；2）、未认真进行隐蔽工程检查，无故缺席而酿成质量事故者；3）、发现质量事故不如实报告，对事故单位及责任人进行袒护者。10.6.6、工程部质量责任1、认真进行设计图纸的审查，透彻了解设计意图、工作原理、安装标准及技术要求等，对于原设计图纸的错误要在施工前审查完毕，并与设计单位协商纠正。图审中未发现的设计错误或绘制的施工图纸有错误，而造成返工者，项目经理部施工技术部门负有直接责任，公司施工技术部门负有技术指导失误责任。2、进行详细地施工调查，按分工和工程项目重要性及规模细致地编制各种指导性、实施性的施工组织设计，施组中对重要方案要有检算资料。在施工组织设计中提出的施工方法不当、技术组织措施针对性不强、重要内容有遗漏或结构检算错误从而造成返工浪费，编制者负有直接责任，审核者负有技术指导失误责任。3、严格把好试验关。凡试验、检测设备、仪表没有按规定进行标定，原材料没有出厂合格证，或虽有合格证到达工地后应该进行检测的项目而未进行试验，或经试验不合格者，或已经超过使用期限者等，将这些材料用于工程中，或在施工中试验工作失控，以致造成返工或质量事故，项目经理部检测试验人员应负直接责任，项目经理部技术主管负技术指导失误责任。4、认真、全面地进行技术交底，重点工程、重要部位和采用新技术、新工艺的施工，要向参与施工的员工进行技术交底。如因交底不清而发生质量事故，技术部门负有直接技术责任。5、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计把住定测关。要按分级管理办法坚持测量复核制，确认无误后，方可进行施工。如因测量错误而发生的质量事故，技术部门负直接技术责任。6、坚持施工过程检查，发现不按技术交底要求操作不加制止者，或工作不负责，不深入现场，以致发生质量事故，施工技术部门负有技术指导失误、施工技术管理不严的责任。7、建立健全计量机构和管理制度，完善计量保证体系，控制计量质量波动范围，保证工程质量的稳定。8、结合公司现有计量设备和测试能力，对量大面广的计量器具建立公司标准器具，在公司内进行量值传递。8、严格计量器具的周期检定，保证量值的准确无误。10、加强计量人员、设备、制度的建设。11、严格执行“技术责任制”，行政领导要支持技术部门5履行技术责任制。12、加强对实习生和见习生的指导工作，见习生不承担其技术责任，发生质量事故，指导者应负技术责任。13、在编制和下达施工生产计划时，应同时汇总下达工程质量指标和质量措施计划。14、不能下达与施工组织设计或承包合同相违背的施工生产计划。15、经常检查和督促质量措施计划的执行情况，在考核生产计划完成的同时，应考核质量指标的完成情况。16、按合同工期审核施工的合理工期，采取有效措施，实现均衡生产。10.7质量管理制度工程项目施工质量管理制度10.7.1、目的制订工程项目施工质量管理制度，以确保工程项目施工过程得到控制，并最终保证工程项目的施工质量，以满足国家法律法规和建设方的要求。10.7.2、适用范围适用于工程项目施工质量管理策划、施工设计、施工准备、施工质量和服务的控制。10.7.3、职责1、项目经理部是工程项目施工质量管理的归口管理部门。2、其他部门配合项目经理部做好工程项目施工质量管理。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计10.7.4、工作程序1、策划1）、组织准备总经理确定每个项目的项目经理，以实行项目经理负责制，并配备相应的人员，以满足工程项目施工质量管理需要。2）、技术交底项目经理部应按规定接收设计文件，参加图纸会审和设计交底，与项目施工有关的人员应通过学习设计文件，参加图纸会审（工程参建单位的图纸会审）和设计交底熟悉和了解工程特点、设计意图，掌握相关的工程技术和质量要求，并从施工的角度提出设计修改和优化意见。3）、工程项目施工质量管理策划项目经理组织有关人员（技术、质量、预算、采购等人员），依据项目招投标策划情况，合同要求及技术交底情况，对该工程项目施工质量进行策划，形成项目策划书，包括：（1）、项目质量目标和要求：质量目标包括单项单位工程，分项分部工程目标，可包含检验批优良率、合格率的目标。（2）、项目经理部组织机构，人员及岗位职能分配、图表或说明内容。（3）、施工管理依据的文件清单和文本，包括国家法律、地方法规的要求。（4）、劳动力配置计划、临时设施和施工机具配置计划、主要工程物资采购计划、分包计划、施工方案编制计划，施工详图出图计划等资源的需求和配置方案。（5）、施工场地、道路、水电、消防、临时设施规划，施工现场总平面图。（6）、质量关键点及其控制措施，关键工序施工方案，特殊过程管理方案。（7）、进度计划及控制措施。（8）、检验试验计划（各工序、施工阶段需要进行的检验试验的指标与检测方法），质量检查和验收流程（包含预检、隐检、交接检的时间、频次、验收标准和方法）。（9）、突发事件的应急措施（包括预案、应急方案、事故报警、抢救险情等）。（10）、对违规事件的报告和处理流程262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（包括不合格品及质量事故的评审、处置和改进）。（11）、应收集的信息及其传递流程（包括应收集的信息内容、收集者、收集方法以及沟通和传递的方法）。（12）、与工程建设有关方（建设单位、设计单位、监理单位、分包方、政府主管部门、企业相关部门等）的沟通方式。（13）、施工管理应形成的记录清单、记录表式和保存要求。（14）、质量管理和技术措施。（15）、施工企业质量管理的其它要求。4）、项目策划书须得到发包方或监理方的认可。则相应项目质量计划、施工方案等报审表应经发包方或监理方审批。5）、项目策划书的动态管理当项目的施工要求发生变化时，项目经理部对项目策划书进行评审，并适当地进行调整，对调整情况再次向企业相关部门领导以及发包方、监理方报批。项目经理部按新的文件要求组织施工。公司工程技术部对工程项目质量管理策划文件的实施情况进行监督。2、施工准备1）、项目经理组织有关人员，根据项目策划书要求进行施工准备，工作内容如下：（1）、办理开工手续。（2）、项目工程的划分与编号，以便控制、检查、评定和监督。（3）、技术准备，包括施工交底等（4.3.3）。（4）、现场准备，包括：工程定位和标高的基准控制，施工平面布置。（5）、材料准备，包括：工程材料设备选型、采购或租赁，进场安装验收。（6）、施工机械设备准备，包括：办理、采购材料设备并组织进场，选择分包并组织进场，搭建临时设施。2）、项目经理部按规定向监理方或发包方进行报审、报验。公司项目经理确认工程项目施工已经具备开工条件后向监理方、发包方提出开工申请，经批准后方可开工。3）、施工交底262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计项目经理组织工程技术部，向参与施工和质量检查的人员（包括发包方的人员）进行施工技术交底，交底以书面方式进行并辅以口头说明，其目的是使施工人员和质检人员对工程特点、技术质量要求、施工方法与措施方面有全面系统了解，以便于科学的组织施工，避免质量、安全事故发生，交底内容：（1）、施工范围、工程量、工作量和施工进度要求。（2）、施工图纸的解说（3）、施工方案措施。（4）、操作工艺和保证质量安全的措施。（5）、工艺质量标准和评定方法。（6）、技术检验和检查验收要求。（7）、技术记录内容和要求。（8）、其它施工注意事项。交底应形成记录，记录的形式按项目所在地技术资料的管理规定执行。3、施工过程质量控制1）、项目经理部对施工过程质量进行控制。包括：（1）、正确使用施工图纸、设计文件，验收标准及适用的施工工艺标准、作业指导书。适用时，对施工过程实施样板引路；（2）、调配符合规定的操作人员，特种作业人员应持证上岗；（3）、按工程项目施工质量管理策划规定，配备适用建筑材料、构配件和设备、施工机具、检测设备；（4）、施工过程监控项目经理部应按图纸规范和方案等要求组织施工，按检验试验计划及时进行检查、监测。对施工过程的检查、监测包括：对工序的内部检查、技术复核，施工过程参数的监测和必要的统计分析活动；（5）、根据现场管理有关规定对施工作业环境进行控制；（6）、根据设计要求采用新材料、新工艺、新技术、新设备。工程技术部对此进行指导，项目经理部对此进行监控；（7）、合理安排施工进度：项目经理对施工队、分包方、分供方的施工进度、工作进度进行管理控制，确保满足施工进度计划，并保证施工质量；（8）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计采取半成品、成品保护措施并监督实施项目经理制订半成品、成品保护措施，确保相应责任人，通过施工作业时的相互监督、巡回检查等方法，确保施工全过程做到防盗、防火、消防及物资的维护；（9）、对不稳定和能力不足的施工过程、突发事件实施监控；（10）、对分包方的施工过程实施监控，详见分包管理制度要求。2）、施工过程的确认主要针对隐蔽工程的事先确认，包括：（1）、对工艺标准和技术文件进行评审，并对操作人员上岗资格进行鉴定；（2）、对施工机具进行认可；（3）、定期或在人员、材料、工艺参数、设备发生变化时，重新进行确认。3）、公司施工过程中应做好施工过程及进度标识，确保施工过程具有可追溯性。可采用以下措施：（1）、记录人员做好过程记录，包括施工日志、检验和试验报告等表明施工过程状态；（2）、施工现场标识：根据施工过程特点建立标识，根据施工进度变化调整标识，根据施工变化突发情况改变标识，施工完工后撤销标识。标识的管理需与施工进度相匹配，与施工需求相适宜。通过记录可对施工过程进行追溯性。4）、施工过程信息沟通项目经理部负责做好与工程建设有关方：顾客、监理、设计、分包方等的信息沟通工作，包括：（1）、工程信息（包括与工程有关的要求）；（2）、合同的处理，包括对其的修改；（3）、建设方问询的处理、建设方反馈、包括投诉。5）、项目经理组织建立施工过程中的质量管理记录，包括：（1）、施工日记和专项施工记录；（2）、交底记录；（3）、上岗培训记录和岗位资格证明；（4）、施工机具和检验、测量及试验设备的管理记录；（5）、图纸的接收和发放、设计变更的有关规定；（6）、监督检查和整改、复查记录；（7）、质量管理相关文件；（8）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计工程项目质量管理策划结果中规定的其他记录。施工记录应符合记录管理制度的记录控制要求，并在工程竣工交付后由项目经理负责移交给公司档案室存档。4、服务1）、工程移交和移交期间的防护工程移交和移交期间，由项目经理制订成品保护措施，确定相关责任人，通过施工作业时的相互监督、巡回检查等方法，确保工程防盗、防火、消防及各物资、设施的维护。2）、服务管理制度的制订和实施公司管理组织制订服务管理制度，由项目经理部按服务管理制度要求，做好用户服务工作，包括：（1）、保修；（2）、非保修范围内的维修；（3）、合同约定的其他服务。3）、项目经理部按服务管理制度要求，及时处理各项目阶段的服务需要信息，包括：收集信息、作出响应、有效实施服务措施、及时测量服务效果，进一步改进服务。4）、项目经理部根据上述3）服务信息收集及处理情况，用于质量分析和改进。10.8工程试验管理10.8.1、职责范围1、试验室的职能1）、接受上级试验室的指导、检查和监督；从事具体试验检测工作。2）、贯彻执行国家、交通部有关规章制度、标准、规程和规范，根据本项目实际情况制定相应的实施细则，解决试验工作中的重要技术问题。3）、掌握本项目试验人员动态、试验仪器设备情况以及计量器具的定期检定等事宜4）、对本项目必要的试验资料进行统计分析和总结，当发现异常情况及时上报业主及上级试验室并同时上报质量监督部门。5）、制定试验人员的职责和工作纪律6）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计进行新材料、新工艺、新技术及其检测方法的试验研究，积极推广先进枝术和先进的测试手段。2、试验室主任职责主持制订并贯彻质量检验的各项规章制度，保证检测工作的公正性、科学性和准确性负责工地试验室全面工作，管理配置的资源；负责安排试验室的试验、检测工作计划，作出具体安排和实施，发现问题及时解决。确定试验检测工程师及各组工作分配，协调各方工作关系；签发报告及文件，参加项目管理处及有关工程会议；授权试验检测工程师处理相关业务；组织人员培训，处理或上报违规事件；配合公司中心试验室落实质量管理要求。完成领导临时交办的任务。3、技术负责人1）、在主任的领导下，负责试验室的技术管理工作。2）、贯彻执行国家的有关标准、计量法的规定，全面掌握本领域检测技术的发展方向。3）、审批试验测试大纲、检验实施细则，检验操作规程、专用检测仪器设备的暂行校验方法；4）、审查试验报告，主持解决检测过程中存在的技术问题。5）、组织人员技术培训，提高试验人员的技术业务水平。6）、主任不在岗时，履行主任职责。7）、完成领导临时交办的任务。4、试验检测工程师1）、协助主任（技术负责人）工作，负责开展本业务组工作；2）、确定本组人员工作分配，协调本组内部工作关系；3）、审核报告，起草文件，参加项目管理处及有关工程会议；4）、根据授权处理相关业务；5）、落实人员培训，防止违规事件发生；6）、落实公司中心试验室质量管理要求。5、资料管理员1）、协助主任、技术负责人和试验检测工程师工作；2）、在技术负责人指导下，建立各种记录表格和台帐；3）、承担收样、发放任务单和报告的工作；4）、及时完成资料汇总和台帐登录，保管所有资料（含电子版）；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计5）、编制各种报告，参与编制总结；6）、落实公司中心试验室质量管理要求。6、试验检测员1）、协助主任、技术负责人和试验检测工程师工作；2）、服从工作分配，具体落实交派的任务；3）、合规操作，快速上报发现的问题；4）、及时提交试验检测记录和报告，按期归档；5）、参加培训，防范违规事件发生；6）、落实公司中心试验室质量管理要求。7、辅助人员1）、服从主任（技术负责人）管理，协助技术人员开展工作；2）、接受工作安排，提供良好服务和保障；3）、遵守规章制度，防范违规事件发生；4）、及时完成交派的其他工作。10.8.2、试验人员工作纪律1、认真学习，坚决贯彻国家、部门、地方有关文件、政策法令、纪律，严格按照有关标准规范、方法进行各项测试工作，实事求是，依法办事，做到检测数据准确、结论正确无误；2、坚持原则，忠于职守，遵守本中心《管理手册》及程序文件中规定的各项规程。3、履行职责、遵纪守法、不以权谋私、不受礼、不收贿、不参加分包单位组织的宴请和娱乐活动。4、抵制任何行政干涉和经济利益影响，秉公办事，以事实和数据为依据，以标准、规范和规程为准绳，保证检测数据的真实可靠。5、未经许可，不准擅自抽样和违章处理试样，不私自承接检测任务、不私自检测产品，不向受检方泄漏监督检测的抽样内容和时间。6、严守试验室秘密。10.8.3、试验工作管理1、采用标准:优先262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计采用交通部公路工程标准、规范进行试验检测。标准未覆盖的试验检测项目，采用国家标准或建设部标准。2、试验原始记录、报告的规范、整理及归档试验原始记录用炭素黑色笔手写，正式试验报告按照统一要求，试验报告一律用激光打印，试验原始记录、报告的签名用炭素黑色笔手写。资料除试验室自留外建设单位三份、委托单位各三份，总共一式七份。各种资料纸张规格采用70g/m2木浆亮白A4纸。3、试验程序:1）、选择供料单位试验：根据设计图纸要求到料场取料试验，结论报业主单位考虑采购。2）、材料进场试验：试验室人员接到相关部门材料取样试验委托单后，试验检测工程师对进场材料按批量取样进行试验，试验结论及时报业主，经试验不合格的材料报有关部门进行处理。3）、标准试验：按交通部相关规定进行。4）、工序试验：每道工序完，按规定试验，结论及时报业主。5）、交工验收试验：配合质检部门做好交工验收工作。4、资料管理制度：1）、图书资料管理（1）、新购进的图书、标准、规范资料或有关学术会议、技术鉴定会议的资料，都交室内资料管理员统一登记、编号，并加盖公章及受控标识章，妥善保管。（2）、室内人员借阅，需办理借阅手续。（3）、常用标准规范，应做到人手一册，由个人保管。（4）、专业资料仅供本室人员使用，外单位借阅，需经领导批准，任何人不准私自外借。（5）、资料管理中应随时注意新标准、新规范的颁发、出版情况，及时进行更新。2）、试验资料档案管理（1）、试验检测过程中试验员应做好试验原始记录，试验检测完成后登记相关仪器使用记录、试验台帐，将试验原始记录交资料员出具试验报告并装订好，交试验员、复核人和批准依次签字确认，最后资料员按专业分类归档，必须做到试验原始记录、试验台帐和试验报告三统一。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、所有试验检测资料分专业装订、整理，按档案要求装盒，做好资料档案移交工作。（3）、试验检测资料不得外借。5、试验检测工作制度1）、样品的检验、复验制度：（1）、检验工作必须严格按照有关标准、规范进行，不得擅自更改。（2）、检验之前必须严格检查仪器、量具、水电及环境条件并做好记录。（3）、检验中应做好原始记录，记录可以按规定进行改正，但不得抄整，记录必须完整。（4）、检验人员在处理数据时应进行误差分析，不得随意取舍，应按有关公式进行计算，并采用法定计量单位。（5）、检验工作完成后，由检验人员拟写检验报告，并由检验人员、复核人员签字，并登记检验台帐。（6）、委托部门对检验结果有异议时，应由技术负责人组织复核，复核无误时应向委托部门解释，当委托部门坚持要求复验时应重新办理委托手续。2）、原始数据记录（1）、原始记录必须按规定格式填写，要求字迹清楚，内容完整，并有检测人员和复核人员的签名。（2）、试验应由两人进行，以便进行读数复核。（3）、原始数据不许随意涂改，需要更改时，将作废数据划两条水平线，将正确数据填写在此上方，并加盖更改人名章。（4）、原始记录一般不允许查阅。（5）、原始记录应及时归档。3）、试验检测工作质量保证制度（1）、试验检测人员必须持有岗位操作证书方能上岗操作。（2）、试验检测仪器设备经检定合格后才能使用。（3）、试验检测环境条件必须符合规定要求。（4）、试验检测人员必须按照操作规程进行检测。（5）、质量负责人应对试验检测工作进行监督抽查，并有权根据测试情况停止检测工作，纠正试验检测错误并做出处理。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（6）、试验检测人员必须认真填写原始记录，测试中如发现异常情况，应及时向技术负责人反映，并做好记录。4）、测试数据校验制度与校验方法（1）、测试数据有下列现象之一者，均为差错：①数据读错或记错。②使用超过计量有效期的仪器进行测试所得的数据。③测试环境条件不符合要求。④由于试样错误造成的读数错误。⑤漏记测试记录项目。⑥记错样品编号。⑦其它人为原因造成的数据错误。⑧不按规定读取测试数据有效值。（2）、为防止差错，实行试验数据自检、专检和抽检等制度，力求数据准确无误：①自检：是指测试人员和数据记录员对测试数据的自行检验，发现差错找出原因予以纠正，自检中发现的错误不作记录。②专检：由本专业组长负责对测试数据进行检验，如发现错误应会同测试人员找出差错原因，并采取正确措施予以纠正，专检中发现的差错应由测试人员、记录人员负责。③抽检：由质量保证负责人（技术负责人）对测试数据进行检验，如发现差错，应由本专业检测室测试人员找出原因，并采取正确行处理。④试验检测人员应在检测项目原始记录和检测报告上签字，对检测数据负责。5）、检验报告的填报、审批及发放制度（1）、检测报告应采用统一格式，填写完整、签名齐全、文字简洁、字迹清晰、数据准确、结论正确。（2）、检测报告中检测数据的有效位数和误差表达方式应按照检验规程和有关误差理论进行。（3）、检验报告由各组指定负责人审核并签字，如有泄密现象，应追查原因及当事者责任。（4）、对样品试验时，不得与试验无关人员交谈试验情况。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（5）、未经试验室主任许可，送检单位不得查阅原始记录。（6）、经审核后的检验报告交由技术负责人审查签字，并盖公章分类整理归档。（7）、当发出的检验报告发现错误时，应重新发一份报告代替，并将原检验报告收回。6）、原始记录、检测报告的保密制度（1）、检测工作人员必须对检测过程中的原始数据、试验报告等保密，严防泄密。（2）、经查核测试方法正确、测试数据无误，仅由于数据处理不当造成结论错误，应重新填发检测报告予以更正。（3）、经查核检测未按有关规定进行，或仪器设备失准，而导致检测结论错误的应重新安排检测，进行复验时，原检验人员应回避。（4）、新产品试验样品不得让非送检人员查看。（5）、试验检测完成后，应将有关受检产品的图纸，资料及试验过程中的原始记录，计算结果及报告底稿等及时整理、归档。6、报表制度主任在每月底前对上月本实验室实施工作情况、质量情况进行汇总向中心及业主以文件的形式进行汇报，反映其进度和质量的整体情况，如发现重大异常情况还应及时汇报给质量监督部门。10.8.4、仪器设备管理1、计量仪器设备周期检定管理制度1）、派出工地试验室的设备配置须经试验检测中心主任批准，设备数量、型号、性能必须满足合同或投标书约定。2）、派出工地试验室的设备应按照本试验检测中心设备管理程序进行定期的维护、保养、自校和检定。设备档案原件应保留在本试验检测中心综合管理室，现场只留存复印件。3）、派出工地试验室设备的购买、报废等要报本试验检测中心仪器设备管理员审核备案，经试验检测中心主任批准后执行。4）、经检定主要指标不合格者贴“停用证”，并及时进行修理，修理后检定合格者，可继续使用，修理后的不合格者即办理报废手续。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计5）、试验仪器设备在使用周期内如出现失准或可疑情况，应与质量负责人、技术负责人等共同商量处理。6）、超过检定周期的仪器设备不准使用，如因管理失误造成使用超期的要追究管理人员的责任。2、仪器设备的使用维修管理制度1）、所有仪器设备按计量器具类别编制计量号，按使用分类建立管理号，并制成统一标识牌，贴挂在仪器设备比较易于观察的部位。2）、仪器设备实行分室定人管理，定人使用保养维护的办法，统一建帐建档进行管理；3）、使用人必须经过培训考核，取得岗位操作合格证方可上岗操作。4）、仪器设备使用前必须检查，运转正常后，方可进行试验、检测，检测结束后必须重新检查仪器状况，并作好仪器设备使用记录备查。5）、仪器设备出现故障，应立即停机，保持现状，由使用操作人员详细填写故障或损坏原因记录，并报告设备管理员及技术负责人。6）、仪器设备的修理应送维修部门，任何人不得私自拆卸，维修情况应记入维修记录并存档。7）、维修后的计量仪器设备，应由计量部门检定合格后方可使用。3、仪器设备的标志管理办法1）、仪器设备除编号标志外，还必须有计量检定标志，分为“合格”、“准用”、“停用”三种；2）、“合格”标志为绿色，表示计量检定各项指标完全合格。3）、“停用”标志为红色，表示仪器设备停止试验；4）、仪器设备的标志由设备管理员负责，根据计量检定结果粘贴，其他人不得擅自更改。4、仪器设备封存、报废制度1）、凡使用设备出现不能修复的质量问题，经检定确实不能再作检测使用的仪器设备，或因检测标准改变，已不能适应新标准的需要，应及时申报报废。2）、试验室在提出报废申请报告的同时，须经领导核实批准。3）、当报废设备涉及到放射性物质，应向当地政府、公安、卫生、防疫部门报告。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计4）、凡暂不能使用的设备需封存时，应填办设备封存申请单，报批后再行封存。5）、报封设备，必须每季度试运转一次，以确保良好状态。5、仪器设备安全工作制度1）、精密仪器设备除专人任何人不得调试，未经技术负责人批准不得搬动仪器位置，更不得拆卸和维修。2）、仪器设备必须建立安全操作规程，违章操作造成设备损坏，要追究责任，赔偿部份经济损失。3）、仪器设备工作前必须检查电源，接地线、水管是否连结可靠，然后试运转，正常方能开始工作。4）、仪器设备需配置防尘罩，操作人员需配备相应的防护用品。5）、仪器设备间不能存放易燃易爆品，并严禁吸烟。10.8.5、试验室管理1、试验室管理制度1）、试验室是进行试验，检测和检定的工作场所，必须保证试验室有良好的工作环境，即清洁、安静、整齐、明亮和适当的温湿度。2）、试验室是工作场所，禁止随地吐痰、禁止吃东西、禁止吸烟和大声喧哗，禁止将与工作无关的物品带入试验室，禁止与试验无关的外面杂人进入试验室。3）、有特殊要求的工作室(如化学室)必须遵照特殊规定，任何人不得违反。4）、试验室内应建立仪器设备使用台帐和维修保养台帐，当使用设备时，必须按规程操作，使用及维修保养并按照台帐要求填写和签名。5）、室内设备及常用工具应摆放整齐，使用过后要物归原处并且做好清洁卫生。6）、试验室内消防设备，灭火器应经常检查，任何人不得擅自挪动位置，不得挪作他用。7）、试验室内的日常工作结束后要检查水、电、门窗是否关闭，防止发生意外。2、环境卫生制度1）、操作室内要经常清扫，仪器设备使用后要及时擦拭干净、摆放整齐。2）、保持工作室内清洁，每周大扫除一次，质量负责人负责检查。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、检测完毕的废试样要放到指定地点并堆放整齐。4）、操作室内不得放置与试验无关的物品。3、测试中断处理办法1）、在测试过程中如出现停电情况，应及时通知配电室，立即查找原因。2）、测试人员应将停电原因、时间、处理经过等书面记录，附于试验记录后。3）、如停电不能立即恢复供电，应通知配电室启动备用电源。4）、测试过程中，如仪器设备发生故障，测试人员应立即切断电源并向主任汇报。5）、测试中断后，根据不同项目按其操作规程对试样做适当处理。6）、测试人员应将设备故障原因、处理措施等记入档案。4、化学试剂及低质易耗品管理制度1）、化学试剂及低质易耗品分别设置化学试剂库和低质易耗品库由资料员统一管理。2）、化学试剂和低质易耗品的采购、入库、发放必须建立详细台帐，办理领取签认手续，一般采取联签制度。3）、购入物品要经库管员点收、入帐、签认发票后方能报销。4）、库房要设置灭火器、防火砂箱，做好防火、防盗等预防工作。5）、毒害品、危险品的管理：（1）、毒害品设置专用保险柜存放，由专人负责保管。（2）、毒害品的采购、发放要按规定办理审批手续，并做详细记录。（3）、易燃、易爆品要单独存放，远离火源、电源，并防止日光直射和振动。（4）、易燃、易爆品的采购、发放要按规定办理审批手续，并做详细记录。6）、标准试剂及标准样品的管理：（1）、标准试剂应单独存放在试剂库并设有明显标志。（2）、标准样品应存放在样品室。（3）、标准试剂和标准样品的采购与发放要按规定办理审批手续，并做详细记录。5、保密制度1）、有关保密资料按密级要求设置专柜。2）、保密资料一般不能外借，特殊情况需要借阅时需办理借阅手续。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、工作外出时一般不得携带保密资料，必须携带时应采取适当安全措施。4）、职工调离时不得将有关的保密资料带走。5）、经常对工作人员进行保密教育。6）、不遵守保密制度，造成泄密的要按事故处理，并追究其责任。10.9质量通病的防治和关键部位质量保证措施根据技术规范和我单位以往施工经验，确定了以下各项为本工程施工的关键质量控制点，以消除本工程中易出现的路基不均匀沉降、桥头跳车等质量通病。具体措施如下：10.9.1、路基不均匀沉降质量通病的防控措施填筑时，严格控制材料粒径、分层厚度，并严格按照规范要求采用规定的碾压设备，控制碾压速度和碾压遍数。每层填料的宽度超出每层路基的设计宽度30cm，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度，外侧1m范围，选用较细材料填筑，最后按坡率削坡，保证边坡稳定。施工过程中按“薄层轮加法”施工，使用重型振动压路机碾压，对于高填方路段采用“兰派”冲击碾进行补强。10.9.2、桥头跳车质量通病的防控措施1、对桥头路堤填筑制定专门的作业指导书，填筑材料、填筑厚度、开挖台阶宽度、填筑工艺，要做严格的施工说明，在施工中要严格把关，确保台背回填质量，对于斜坡夯实以及压路机压实不到的地方的进行夯实，重点控制。特别是通道、圆管涵施工中，必须保证台背填筑宽度在两倍跨径以上，并严格控制两侧填筑速度，防止出现结构变形。对大型碾压机械作用不到的部件，如台背处及路基边缘等局部区域，采用小型碾压机具或人工夯击。每层压实厚度不大于20cm，做到即时碾压。2、桥头搭板和桥梁伸缩缝的施工质量是防止桥头跳车的重要因素。搭板长度按图纸要求设置，对板下透水性材料保证压实度达到98%。伸缩缝安装时预留好槽口，并调整间隙，确保缝内清理干净；伸缩缝装置与两边的结合必须牢固。3、钻孔灌注桩施工质量保证措施1）、成孔设备：成孔设备就位后，必须平正稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动；为准备控制成孔深度，在钻架或钻管上设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。2）、护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心偏差不得大于20mm262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计，内径大于钻头直径100mm，为确保孔壁不坍塌，护筒内的液面水位高出自然地下水位2m。3）、在钻进过程中。根据不同的地质条件，经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率等主要指标性能。钻孔漏浆可适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密实，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。4）、清孔后，灌注混凝土前必须复测沉渣厚度，沉渣厚度超过规定者必须重新清孔，合格后方可灌注水下混凝土。5）、导管使用前进行试拼试压，并设置锥型护罩避免提升导管时法兰挂住钢筋笼。当混凝土面上长到钢筋笼内3-4m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。6）、灌注混凝土时，必须保证以下条件：（1）、开灌前储料斗内储存足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土0.8m以上深度的混凝土。（2）、混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，且每根桩的灌注时间不得超过下列规定：灌注量在10m3以内，≤2h；灌注量在10-20m3以内，≤3h；灌注量在20-30m3，≤4h；灌注量＞40m3，≤6h。（3）、导管底端埋入混凝土面以下一般保持2-4m，不宜大于6m，并不得小于1m，严禁把导管底端提出混凝土面，造成断桩。在灌注混凝土过程中，派专人测量导管埋深，填好灌注记录。混凝土的灌注应连续进行，不得中断。4、灌注桩施工进度保证措施1）、施工进度计划的风险分析及控制措施（1）、在进度控制中，应确保水泥、钢筋、商品砼、电力供应等资源计划的实现。当发现水泥、钢筋、商品砼、电力等资源供应出现中断、供应数量不足或供应时间不能满足施工要求时。（2）、在施工进度计划实施的过程中应进行下列工作:①跟踪计划的实施进行监督,当发现进度计划的执行受到干扰时,应采取调度措施.②262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计在计划图上进行实际进度记录,并跟踪记载每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况。③落实控制进度措施应具体到执行人、目标、任务、检查方法和考核办法。2）、施工进度计划的检查与调整（1）、施工进度计划检查应采取日检查或定期检查的方式进行，检查内容包括：a、检查期限内实际完成和累计完成工作量。b、实际参加施工的人力、机械数量及生产效益。c、窝工人数、窝工机械台班数及其原因分析。d、进度偏差情况。e、进度管理情况。f、影响进度的特殊原因及分析。（2）、施工进度计划在实施中的调整必须依据施工进度计划的检查结果进行。施工进度计划的调整应包括下列内容：a、施工内容。b、工程量。c、起止时间。d、持续时间。e、工作关系。f、资源供应。（3）、采用科学的方法调整施工进度计划，并编制调整后的施工进度计划。3）、施工进度计划的其它保证措施（1）、自加压力,实行经济激励机制。（2）、加强设备维护保养,现场备齐备足机械零配件，保证机械高效运转。（3）、加强施工管理体制做好各工序的衔接，缩短停待时间，所有可实行平行作业的工序，决不允许影响连续工序的时间。（4）、雨季在确保安全、质量的情况下正常施工。（5）、合理安排施工工序，尽量减少移机辅助时间。（6）、在保证质量、安全和不干扰周围居民休息的前提下实行不间断施工。（7）、施工用材料供应及时到位。5、灌注桩施工安全措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、在钻孔灌注桩施工中，施工顺序、机具位置，泥浆池及沉淀池出渣路线、操作人员位置，场内运输，供水供电线路等，都必须符合施工组织设计要求。  施工作业区应设置明显的标志且与非作业区严格隔离，严禁非作业人员进入施工现场。  2）、陆上钻孔桩施工—律按规定采用硬地坪施工法，即钻机应置于地基处理坚实平整的混凝土地面上，确保钻机运转时平稳。  3）、钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作平台，并经验收合格。 4）、护筒埋设应严格按桩位中心轴线和垂直位置进行，埋设深度必须确保成孔过程中不发生筒边窜水造成坍孔事故。当桩孔附近有管线时，护筒的埋入深度宜超过管线深度。确保管线在钻孔桩成孔过程中的安全，埋设后的扩筒上应加盖。  5）、钻机就位，机架不能靠在护筒上，以免机械振动引起护筒漏水导致坍孔，造成事故。  6）、机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。  7）、回转切削成孔机械，在装、拆钻杆时必须注意与吊、放操作工人之间的配合，以防伤人。在钻进过程中，若发生钻机突发卡钻震动迹象时，必须立即停机，排除孔内故障。  8）、桩孔成型后，应尽快灌注混凝土，若因故不能灌注混凝土时，应在扩筒上加盖，以免掉土和发生人员坠落事故。  9）、钢筋笼子的吊点必须焊接牢固，起吊时必须设专人指挥，不准斜吊或横向拖拉，确保钢筋笼垂直入钻孔。  10）、除全套管钻孔施工法外，其他几种成孔方法，应注意孔内水位稳定；水位上下波动太大将会诱发坍孔；在潮汐地区或在河道中钻孔时必须有专人随时观测记录水位变化情况，及时调整护筒内的水位。  11）、坍孔最容易造成灌注桩安全事故，严重时将危及操作人员的自身安全及周边管线或建筑物的安全。因此，必须采取切实措施，严格执行操作规程，从每根桩开钻至混凝土浇筑完成必须连续作业，禁止中间停顿。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计  12）、钻孔桩施工的电气线路及设施，必须符合规范JGJ 46—2005要求，设备的电源线必须是整根导线，不得有破皮、接头；钻孔桩机的控制电箱，严禁外接其他用电设备。  13）、夜间施工，应配置足够的照明，照明灯高度≥3m，其金属外壳必须有可靠保护接地（零）。   14）、钻机各类安全防护装置应齐全可靠有效。4、关键部位保证措施对于大体积砼浇筑、软土地基处理、台背回填等易出现质量问题的关键部位，在施工前做好施工方案，施工过程中加大质量管理力度，增加质量检查频率，确保重点部位质量。对于现浇作业队设专职质检员，在施工过程中认真检查混凝土的配合比、坍落度等各项指标，严格控制外掺剂比例、混凝土浇筑振捣方法和浇筑速度，确保砼的强度和外观质量。箱梁等大体积砼浇筑，由总工程师负责编制施工方案，并报监理批准，指导作业队施工。对于软土地基处理处，由专业化作业队进行施工，认真制定施工方案，严格执行技术规范，并进行沉降观测，除质检员自检外，项目部质检科对软土地基处理抽检率为100%，确保路堤的稳定。防止桥头跳车的措施桥头回填采用粒径小于50mm的透水性填料，每层厚度控制在15cm以内，用台背墨线控制填筑厚度,确保台背回填尺寸满足设计要求，与路基的结合部分层挖台阶施工，质检员严格控制台阶宽度和压实度。经监理工程师转序后再进行下层的施工，项目部对台背回填抽检频率为100%。5、石灰土施工质量保证措施1）、符合设计和规范要求，经监理工程师认可的颗粒级配良好的原材料。2）、施工前应对下承层进行检查，合格后方可进行施工。3）、按试验确定的配合比正确配料。4）、保证塑性指数符合规定要求。5）、控制抄平放线，掌握好厚度、宽度和横坡度。6）、保证混合料拌和均匀，没有粗细颗料高析现象。7）、掌握好在最佳含水量时进行碾压，直到要求的密实度；在桥的其它结构物接头处压路机碾压不到的地方，要用蛙式打夯机或人工夯实。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计8）、严格控制从拌和到碾压终了的延迟时间。9）、施工缝处理要对接。10）、碾压完成后，设专人专业养护不少于7天。10.10成品、半成品保护措施10.10.1、成品、半成品保护管理要素成品、半成品保护是贯穿施工全过程的关键性工作，作好成品、半成品保护工作可以使已经完成的工序、分项工程顺利的转入后续工序，从而为单位工程的最终验收和交付创造良好的条件。完成的精品还没到交工前就遭到损坏，这是很多大广场工程的通病和缺陷。本工程项目现场施工人员多，专业工种交叉作业繁杂，工期紧迫，工作面重叠，对成品、半成品的保护有很大难度，因此提高成品、半成品保护意识至关重要。成品、半成品保护是工程质量管理、项目成本控制和现场文明施工的重要内容，制定保护成品、半成品计划措施，指导我项目部参加施工的全体人员保护成品的同时也保护半成品。成品半成品保护工作的责任人为项目经理，施工全过程具体实施人为技术负责人、安全员、质检员、材料员和各工种工长。10.10.2、成品、半成品保护阶段管理根据该工程的实际情况和该项目各分项工程的特点，项目部计划实施的成品、半成品保护工作主要分三个阶段：A．工序施工阶段B．分项工程面层施工阶段C．单位工程完成最终检验竣工交付阶段1、工序施工阶段，各作业班组长在对操作者进行技术交底时，必须对操作者提出成品、半成品保护的要求。2、工序转序联检时，其检查的内容包括成品、半成品保护。3、分项工程面层施工阶段，专业工长要有针对性的提出成品、半成品保护措施，并组织实施，质量检察员对实施效果进行实地考核。4、单位工程完成最终检验竣工交付阶段，实行现场成品、半成品保护巡查制度，如果保护措施未达到预期效果，项目经理组织相关人员分析原因，并采取补救措施。5、成品、半成品保护管理责任262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、现场材料保护责任由我单位统一供应的材料、半成品、设备进场后，由项目经理部材料员负责保管，由项目经理部发送到各班组的材料、半成品、设备，由各施工班组负责保管、使用。所有材料应码放于材料库房内，并按照公司《标识制度》进行标识。2）、施工阶段成品、半成品保护责任设立专门的成品、半成品保护班组，直接由项目经理领导，人员数量根据形象进度情况随时调整，保证工程成品、半成品保护处于受控范围内。3）、收尾、竣工阶段的成品、半成品保护责任收尾、竣工阶段的成品保护工作尤为重要，这一阶段主要的成品保护的责任单位是装修单位。在工程收尾阶段，各专业分包单位在进入施工作业面时必须持有项目经理部签发的“作业申请单”（按照常规工程作法）方能够进入作业，否则成品保护员有权拒绝进入作业。4）、工序交接责任上道工序与下道工序（主要指不同分包单位间的工序交接）要办理交接手续。交接工作在质量总监的协调下有序进行，责任工程师要把交接情况记录在施工日记中。装修施工人员在进行本道工序施工时，如需要碰到其它专业的成品时，必须以书面形式上报项目经理部，项目经理部与其它专业分包协调后，其它专业派人协助施工，待施工完成后，其它专业人员恢复其成品。5）、成品保护技术交底责任项目经理部技术负责人对专业工程师进行成品保护交底，各专业责任工程师对各操作班组进行技术交底及成品保护工作交底。6、成品保护组织措施根据本工程各分段施工的实际情况，由于工期较紧，工序繁杂，各工种交叉频繁，对于成品和半成品，通常容易出现二次污染和损坏，直接影响整体工程质量。因此必须加强成品保护，针对分项工程和单位工程施工全过程的成品保护制定以下措施：1）、设立成品保护领导小组，设专人负责成品保护工作。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2）、制定正确的施工顺序：制定重要区域的施工工序流程，将各专业工序相互协调，排出一个空间（的工序流程表，各专业工序均按此流程进行有序施工，根据施工流程安排的工作内容完成时间，严格控制工作面的人流量，如不符合流程时间的工种一律不准随意进入其他施工区。严禁任何违反施工程序的作法。3）、作好工序标识工作，在施工过程中对易受污染、破坏的成品、半成品标识“正在施工，注意保护”的标牌。4）、工序交接全部采用书面形式由双方签字认可，由下道工序作业人员和成品保护负责人同时签字确认，并保存工序交接书面材料，下道工序作业人员对防止成品的污染、损坏或丢失负直接责任，成品保护专人对成品保护负监督、检查责任。5）、对已完成施工的区域，派专人负责保护。凡未经项目部经理许可，一概不得进入已完工区域。6）、预验后要修整的项目须持有特殊许可证方可进入现场。7）、全场统一成品保护标志，施工重要部位挂牌警示保护。10.11内业资料管理计划10.11.1、内页资料管理原则内业资料整理遵循“及时、准确、真实、规范、完整”的原则，即：及时：及时填写，及时签字，及时整理，及时归档。准确：内容准确无误，符合相关标准的要求。真实：与实际相符合，不弄虚作假，真实可信。规范：填写规范，保管规范。完整：资料填写要完整、系统，符合相关要求。10.11.2、内业资料的主要内容1、涉及安全、质量、环境和项目管理等方面的法律法规、地方政府及上级管理文件等。2、设计图纸、变更设计、技术规范、验收标准以及其它检验与试验规程等技术类文件。3、与设计、监理、建设单位、地方政府往来的文、函，各方会商纪要（记录）。4、施工组织设计、开工报告、施工图现场核对记录、施工日志、地质勘察资料、监控量测、质量验收、隐蔽工程签证、检验与试验[包括原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告，施工试验报告，功能试验报告，施工检测设备及计量器具的校验资料等]、测量记录与成果书、施工工序检查记录等。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计5、项目策划书、实施性施工组织设计、作业指导书、技术交底；各种预案、环境保护方案、特殊施工方案、工程施工技术总结等。6、施工进度报表、进度分析、施工验工计价、各类统计台帐、责任成本分析、责任成本统计等。7、特殊岗位人员资质证和特种作业人员操作证。8、成果资料：竣工文件（包括地亩、环保水保）、技术总结、科研总结、项目管理总结、劳务分包管理总结、项目评价、责任成本分析及总结、验工计价与决算、竣工验收报告、工程竣工验收证书、工程质量验收证书、工程环保水保验收证书等。9、其它相关内业管理资料。10.11.3、各部门内业资料管理1、施工技术资料1）、施工组织设计的审批手续齐全，符合施工要求，施工方案切实可行；有可行的质量保证措施，有可行的工程创优规划和措施，工序之间的交接合理；各单项施工组织设计齐全，按批准的施工组织设计组织施工；施工组织设计及施工方案台帐清晰；2）、项目组织机构健全、合理，并有报批审查。3）、施工进度计划和网络计划上报及时，相互对应，针对性强，满足总工期要求，具有可操作性，并有切实可行的保证措施，报批审查手续齐全，资料存档完整。4）、进场施工机械设备和施工材料报批及时；5）、技术交底齐全，交底措施有针对性、可行性；6）、开工报告资料齐全，报批手续完备；7）、监理例会、局指例会资料收集齐全、完备；8）、施工图纸复核资料准确，反馈及时；9）、设计变更工作及时，按规定程序办理；10）、施工日志记录准确、齐全，符合要求，各项原始记录齐全。2、质量管理资料1）、质量管理组织机构健全，人员分工清晰、责任明确；2）、质量管理规章制度齐全、完善，操作性强；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、质量管理台帐清晰、内容全面、详尽；4）、质保资料齐全，上报或报验及时；5）、工程日志、钻孔记录、灌注记录等原始资料记录及时、真实、齐全，规范；6）、检验批资料齐全，报验和审核及时；7）、工程创优规划及具体措施；8）、过程质量控制有序可控，“三检制”执行情况良好。3、试验资料1）、试验室经过审查批准，取得相应的资质。2）、试验室人员符合要求，持证上岗，分工明确，岗位职责明确并上墙。3）、试验室管理规章制度齐全、完善，操作性强。4）、试验、计量设备标定及时，标定证书齐全、有效，5）、试验设备及管理台帐清晰、内容详尽。6）、试验资料填写规范、齐全，报验及时，并通过审查批复。4、测量资料1）、测量设备检定及时，检定证书齐全、有效。2）、测量人员符合要求，持证上岗，岗位职责明确。3）、测量管理制度和实施细则健全，操作性强。4）、测量管理台帐清晰、内容详尽。5）、测量资料填写规范、齐全，报验及时，并通过审查批复。6）、交接桩记录、复测、联测成果及日常测量资料真实、准确、齐全，有效。5、物资管理资料1）、进场物资质保证书齐全、有效。2）、主材及原材料进场检验及时，标识明确。3）、进场物资台帐清晰、内容详尽。4）、测量资料填写规范、齐全，报验及时，并通过审查批复。6、安全环境资料1）、安全管理组织机构健全，人员分工清晰、职责明确；2）、安全管理规章制度完善，安全管理台帐清晰；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、编制施工组织设计，应制定安全生产的技术措施，每项工序开工前，制定安全操作规程，并向作业人员进行技术交底；4）、安全生产责任明确，执行情况好；5）、定期开展安全教育培训，培训效果明显，有针对性；6）、安全检查制度执行情况及对存在问题的整改情况好；7）、各种机械的安全操作规程齐全有效；8）、安全技术交底齐全，安全措施合理，有针对性；9）、特种作业人员持证上岗；10）、各类安全应急预案；11）、环保管理体系文件建立完善、台帐清晰；12）、重要环境因素辩识与评价台帐清楚；13）、环境管理施工方案建立完善。7、机电管理资料1）、进场机械、电力设备台帐清晰、内容详尽；2）、进场机电设备证书齐全、有效，并按规定检验有效；3）、机电设备进场报验及时、标识明确；4）、机电设备管理制度健全、可操作性强；5）、特种设备及重点设备有专项管理办法，并有定期检查记录。8、经营管理资料1）、合同评审、报批资料完整、程序规范，同时建立相应合同履约资料，并做到台帐清晰、合同专用章完整；2）、及时、准确上报建设单位、局指及公司计划统计报表，并做到填写规范、台帐清晰；3）、根据工程进度及时收集已完合格工程验工计价所需的各种签证、检查记录资料，并进行及时归档；4）、按合同计价原则及建设单位验工计价要求及时建立验工计价资料，合同履约与完成投资情况反映真实，并建立系统、全面的验工计价台帐。9、生产调度资料1）、项目部下达的周、月、季度施工进度报表资料归档完整；2）、现场实际周、月、季度施工进度完成情况反馈资料归档齐全、清晰、完备；3）、天气、水文、潮汐等自然条件资料日常记录详尽、完整；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计4）、工地施工生产各分项工程主要节点、完工时间台帐记录详尽。10.办公室资料1）、项目部各种公文格式准确，行文规范。2）、项目部公文的发文、收文办理规范及时有效。3）、项目部公文的归档分类清楚、完整、查找快捷。4）、项目部公文的翻印、撤销手续齐全、规范。5）、项目部内部各种会议的会议记录、签到表完整，存放有序。6）、各级领导视察的影像资料编排有序，保存完好，拷贝安全。7）、大事记记录及时、准确、字迹清楚。10.11.4、内业资料管理的基本要求1、项目部各职能部门及各作业分部应根据工程进展情况和项目管理要求，及时组织搜集、记录、整理和形成各类资料，并按照档案管理有关规定和贯标要求及时登记存档，需移交或上报的资料要及时移交和上报。2、各类资料要确保及时、真实、可靠、完整，手写内容要字迹工整，填写规范、签字齐全，所有原始记录不得随意修改或乱涂乱画，保持资料的整洁性。3、内业资料要分类明确、卷内目录详尽，及时归档。所有资料（含图纸）必须及时做好收文、发文和借阅登记。4、施工技术资料的收集必须随施工进度同步进行，并在规定时间内完成整理和编撰工作，施工日志必须每天填写，隐蔽工程检查证在检查合格后填写，资料收集、整理每半月进行一次；竣工文件、技术总结、科研总结、项目管理总结、劳务分包管理总结、项目评价、责任成本管理总结等资料完成和上报时间按相关规定执行。5、各部门、作业分部应对各自单位所形成文件资料的真实性负责，特别是与工程质量关系密切的资料，要有专人负责复核和审查，所有数据要做到准确无误。施工资料要与检验批资料、施工日志及监理日志对应。相互有关联或交叉的内容必须保持一致，不得相互矛盾。6、施工技术资料主要项目执行国家、行业统一规定格式，无统一规定的，可根据需要自行拟定，监理单位有具体要求时，按其规定办理。7、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计所有施工技术资料必须采用碳素墨水书写（测量记录手簿采用铅笔记录除外），严禁采用圆珠笔记录和签字；当采用打印机打印时，应采用针式打印或符合归档规定的激光打印。8、文字材料除有特殊要求的以外，一律采用不低于70克的A4白纸；图纸原则上按施工设计图的规格，当业主另有规定除外。9、各级责任部门都必须妥善保管所有的施工技术资料，采取有效措施防止资料丢失、霉潮、虫蛀、鼠啃等；对涂改、伪造、随意抽撤或损毁、丢失等玩忽职守造成资料不合格的，追究相关人员责任。10、所有资料都必须分类建档，按顺序装盒装柜管理，建立资料总台帐、卷内目录，卷内目录按《铁路建设项目竣工文件编制移交文件汇编》规定格式填写。11、竣工文件的编制移交暂按《铁路建设项目竣工文件编制移交文件汇编》的规定办理，若业主或档案馆另有要求时另行通知。12、各部门、作业分部必须指派专人负责内业资料管理工作，工程部、质量部、试验室等部门必须配备专职资料员，其他业务部门可根据实际需要配备专职或兼职资料员，具体做好内业资料的整理和保管工作。13、各作业分部技术负责人应高度重视各类施工记录的填写和收集整理工作，认真指导和帮助现场值班技术员或其他有关人员正确填写施工记录，并加强检查，发现问题及时纠正，保证原始记录的准确性和严密性。14、对业主、监理及上级主管部门在内业资料检查中发现的问题要做到反应迅速、措施有效、整改及时、整治彻底。15、资料管理人员要加强自我学习和业务培训，不断提高内业资料管理能力，不断满足项目施工的需要和档案管理的要求。16、资料管理人员如发生调整时，要及时办理交接手续，并形成必要的资料移交记录，确保内业资料管理工作的连续性。17、进一步充实和完善内业资料管理中的硬件设施，内业资料要实行专人管理、专机（电脑）专用，电脑、打印机、存储器等要设施要保证状态良好，电脑要采取必要的防护措施，避免遭受外来病毒的侵入，防止发生电脑“死机”瘫痪现象，或造成大量资料（电子文档）丢失、出错。所有电子文档形成后必须留有书面备份存档，以免给资料管理带来不可挽回的损失。10.11.5、检查考评262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1、为充分调动内业资料相关人员的工作积极性，项目部实行月度检查考评制度，每月对内业资料管理工作进行检查考评，检查方式主要采取月度专检和日常检查相结合的方式进行，同时参考铁道部、业主、监理和上级主管部门的检查考评情况。2、内业资料一般每月25日左右，由项目总工牵头，对项目部各部门、作业分部内业资料进行一次检查考评，遇有特殊情况，随时进行专项或重点检查，并做出详细记录，检查内容主要为本细则中所列内容。3、项目部制定具体奖罚措施，针对月度内业资料检查中发现的问题认真进行统计分析，并制定具体措施，明确责任人，限期整改。同时根据检查考评结果，依照有关奖罚规定，对相关人员进行奖励或处罚，达到奖勤罚懒、奖优罚劣的目的，确保内业资料质量。10.11.6、奖惩办法内业资料的形成及整理要严格执行国家、铁道部的各项标准、规范及业主、咨询监理的具体要求，为确保内业资料能够“及时、准确、真实、规范、完整”的进行，特制定了如下的奖惩措施：1、项目部设立内业资料奖罚基金，每月支出5000元作为对各部门内业资料的奖励基数。2、根据各部门内业资料数量及内业资料管理的权重，对各相关部门酌情予以奖励。3、对上级单位在内业资料检查中发现存在严重问题的，对其相关部门的予以处罚。1）、项目部每月组织对各部门的内业检查，每发现一条不合格，扣除50元。2）、局指、业主检查，每发现一条不合格，扣除100元。3）、对于检查中发现重复出现的问题，加倍处罚。4、对在铁路信誉评价内业资料检查中做得好的及受到表扬的部门给予1000~2000元奖励，对月度业主、监理检查考评中做得好的部门给予400~800元奖励，对存在严重问题的部门处以400~800元处罚。项目部每季度进行一次优秀资料管理员评选，对入选者每人奖励200元。10.12工程创优计划及全面质量管理（QC）活动计划10.12.1、质量目标创天津市结构示范工程、优质工程。为了保证262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计工程的施工质量，按照合同及招标文件的要求，因此我项目部在本工程施工之前编制本工程切实可行的质量目标创优计划，在施工过程的质量管理及运用新技术、新工艺、新材料、新产品方面进行详细的阐述，并编制相应的施工方案，严格按照规范、规程操作施工，严格按照质量检验标准检查验收，做好分段、分项、分部位的验收达标工作，做好质量“三检”工作，保证每道工序，每个部位100%合格，从而保证工程整体质量达到优良。同时要针对质量通病，施工中的薄弱环节、关键工序，开展QC小组活动，促进工程质量水平的提高。10.12.2、文明施工争创市级文明工地。10.12.3、创优部署为了达到以上目标，项目部决定在平时的施工管理方面中严格按按施工组织设计、各规范、规程及公司的有关规定进行施工。为把本工程建造的既内坚又实用美观，又要创新立异，具有时代风格，创出精品工程，向业主交一份满意的答卷，我们有充分的信心，同时希望建设单位、监理公司、设计院、质监站及上级有关建管部门等单位给予大力支持和配合，使本工程在结构上、立面上的细部处理、装饰用材等等尽可能上一个档次，具有超前、合理、节能、美观实用的特点，做到使用户满意。创优良工程必须要做到“三高”、“三严”。“三高”是高质量意识、高质量标准、高质量目标；“三严”是严格管理、严格控制、严格检验。所以要求我单位每个员工具备“三高”、“三严”标准，特别是项目部管理层，在整个施工过程中，要在高质量标准上狠下功夫。在施工过程中，跟监理单位、建设单位认真搞好协调工作，使监理单位在质量把关的同时，也为施工方出谋划策，减少质量通病的发生，共同为创优打下坚实的基础。制定创优的质量目标和质量计划。把创优工程的目标值分解到每个责任者。项目部要经常检查质量计划的实施情况，哪些分项工程上有优势、差距，在有优势的分项上，创出自己的特色，有差距的分项上要采取积极的措施和办法达到质量目标。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计严格内部科学管理，做到在确保安全生产的同时，上下一条心，共同奋战，各道工序紧紧围绕质量目标，严格执行公司质量体系、环境管理体系标准等质量保证文件一系列标准，使工程的动态管理始终处于受控状态。严格按照施工图纸、建筑设计及施工验收规范和质量评定标准进行施工，认真贯彻执行建设部推广应用的新技术，使整个工程围绕着质量目标开展工作。为达到质量创优目标，在工程施工实施过程中实行24小时监控管理，对于工程施工出现的问题及时发现、及时纠正、及时处理。10.12.4、组织机构建立由项目经理领导，项目技术负责人和项目副经理、专业施工员中间控制、专职质检员检查的三级管理系统，形成由项目经理到各施工方、各专业公司的质量管理网络。制定科学的组织保证体系，并明确各岗位职责。同时认真自觉地接受业主、监理单位、政府质量监督机构和社会各界对工程质量实施的监督检查。通过项目质量管理体系协调运作，使工程质量始终处于受控状态。全面、全方位控制工程施工全过程，严格控制每一个分项、分部工程的质量，以确保工程质量目标的实现。1、项目组织结构项目经理技术负责人项目副经理材料采购组质量安全组施工管理组计划核算组行政后勤组保卫后勤电脑员财会核算员资料员材料员安全员质检员施工员各专业施工队各操作工人262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、目标管理针对本工程的特点，环境及一些特定条件，制订质量控制目标、进度控制目标以及安全控制目标，现场文明施工控制目标。项目部贯彻各工种的实行生产、质量责任制，有奖有罚，使各种工序的施工处于有效的控制当中。各分项、分部工程在施工之前，先由项目技术负责人向各施工员进行技术交底。然后，各专业施工员针对本专业特点对操作班组进行书面技术交底。明确质量目标，制订确保质量的措施。10.12.5、质量管理与控制项目工程质量主要靠我们平时管理和控制，根据本工程的特点及平时我公司项目管理的经验，本工程的质量管理与控制主要抓好以下几个方面：1、影响工程质量的因素主要包括人、材料、机械、工艺方法等因素。1）、人是提高工程质量的关键因素。人，是指直接参与施工的组织者、指挥者和操作者。人，作为控制的对象，是要避免产生失误；作为控制的动力，是要充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。为此，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情以外，还需根据工程特点，从确保质量出发，在人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为等方面来控制人的使用。如对技术复杂、难度大；精度高的工序或操作，应由技术熟练、经验丰富的工人来完成；反应迟钝、应变能力差的人，不能操作快速运行、动作复杂的机械设备；对某些要求万无一失的工序和操作，一定要分析人的心理行为，控制人的思想活动，稳定人的情绪；对具有危险源的现场作业，应控制人的错误行为。在选择施工队伍时，选择与公司长期合作的、技术素质高、综合实力强的劳务队伍进行施工。2）、选择优质的建筑材料，是提高工程质量不可忽视的一环。对原材料、成品、半成品、构配件等，严把质量检查验收关。建立管理台帐，进行收发储运等各环节的技术管理，严格杜绝不合格的材料使用到工程中去。3）、施工机械、操作工具等控制。选用合理的机械设备，正确使用、管理和保养施工机械。健全“人机固定”制度，“岗位责任”制度，交接班制度，确保机械设备处于最佳作用状态，为提高工程质量创造有利的条件。4）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计工艺控制。影响施工工艺因素主要是施工方法、工艺参数和工艺装备的选择是否正确、合理，现场是否认真按已制定的工法，计量器具的精度能否达到和正确使用，这是创优良工程重要的一环。在认真编制施工方案的同时，针对本工程特点，认真编制完善施工工艺、技术措施及克服质量通病的措施。选择高水平的工艺过程，要切合工程实际，解决施工难题。10.12.6、QC小组建立为了提高工作质量和工程质量，推行全面质量管理体系。在本工程施工过程中，根据工程进度，分阶段成立桥梁工程、路基工程等多个QC小组。各QC小组由项目经理、项目技术负责人、质检员、各专业施工员，各工种操作班组长等人组成。成立后，按“PDCA的四个阶段，八个步骤”开展活动，针对每一QC小组的分部工程：施工难点、质量通病、施工难关，在每次PDCA循环过程中，对人、材料、机械、工艺方法等方面进行分析讨论、总结、制订出治难、消除质量通病，创特色等规划。做到项目要具体、目标要明确、责任要落实、措施要可行、实施要认真。推行样板制度、积极开展技术革新QC小组活动，采用新工艺、新技术，克服难点及通病的发生。组员试验员组员材料员组员施工员组员施工员组员施工员组员质检员组长项目经理组员技术员副组长项目技术负责人利用晚上休息时间，项目部在现场根据工程施工部位的特点不定期的对工人进行教育培训，让工人学习建筑法、施工规范、施工技术及施工操作规程。由有丰富经验的公司总工室和工程部的人员对工人进行技术培训、讲课，提高操作员工的技术素质和文化修养。1、施工阶段质量控制──事前控制、事中控制、事后控制262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1）、事前控制（1）、工程开工前，根据质量目标制定科学、可靠、先进的《质量计划》，然后以《质量计划》为主线，编制详细、可行的质量管理制度，做到有章可依，并且在每一分项施工前，项目技术负责人都要进行详细的质量技术交底，指出质量控制要点及难点，说明规范及设计要求，把握施工重点，在分项工程未施工前就把质量隐患消除掉。（2）、预控质量管理要点，在施工前，根据图纸及施工组织设计，列出本工程质量管理的关键点，以便在施工中进行重点管理，加强控制，使重点部位的质量得以保证，同时我们将把重点部位重点管理的严谨作风贯穿到整个施工过程中，以此来带动整体工程质量。（3）、本工程使用的各种材料制品、设备采购，严格执行ISO9001的采购程序，材料员持证上岗。采购材料必须以采购程序为标准，对所采购材料质量验收、堆放，均符合程序的有关文件之规定。项目经理对物质供应方在企业的资质及信誉、产品质量、生产能力、供货能力、价格进行评价，择优录用。2）、事中质量控制严格按照工程质量管理制度进行质量管理，尤其严格执行《三检制度》，并且我公司已经形成了一套成熟的完整的质量过程管理体系，详见下图。工程从基础到装饰全过程由项目技术负责人牵头时刻把关，质检员和各专业施工员参与，紧紧抓住事中质量控制的各道工序，各道工序从点到面，从面到体，强化监督与控制。各道工序质量做到交接有检查、质量预控有对策、施工项目有方案、技术措施有交底、道道工序有检查、成品保护有措施等等。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计工序施工分承包班组自检、互检交接检、隐预检、评定向项目部报验项目部核验填写核验结果及意见整改整改整改分承包班组长分承包工长、质检分承包质检员项目技术部质检员核定质量等级、签署隐预检意见、填报工程报验单，报送监理3）、事后控制每一施工段或每一工序施工后，项目部由项目经理或项目技术负责人带领，组织项目部和分包相关人员进行质量会诊，发现施工出现的问题，安排专人及时处理并作出总结，形成文字材料，并及时下发给总包和分承包相关人员，避免以后分项施工中再出现相同或类似问题。2、质量管理措施1）、保证质量的技术措施针对各分项工程的技术要求，制订保证质量技术的详细计划。计划制订后，上报公司主管部门审核，通过后，严格按照计划落实到工程中去。2）、原材料、设备成品和半成品监管措施根据公司ISO9001质量管理体系和材料采购程序，建立健全采购管理网络，确保所采购的各种材料能满足客户的要求。(1)、对水泥、钢材等材料采用大厂优质产品，每次进场的材料必须附有质量合格证书和出厂检验报告，进场后按规定进行复验，合格后，并经驻地监理工程师同意，方可投入使用于工程。对其原材必须符合以下规定：①、水泥进场时应对其品种强度、安定性等性能、指标进行复验。②262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、其质量必须符合现行国家标准《普通硅酸盐》GB175等的规定，并严禁使用含氯化物的水泥。掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准《砼外加剂》GB8706、《砼外加剂应用技术规范》GB50119的规定。(2)、砂、石子等混凝土骨料材料，采用细度模量，颗粒级配合理的材料。(3)、所有材料一律采用经建设单位、监理方等认可后方可进场使用。(4)、原材料抽检。水泥以同一厂家出产的同品种和标号，不超过200T为一批；钢材按不同规格、型号、进场批次，分别抽检每批不大于60T；石子400立方抽检一次（同一产地、规格）；砂400立方抽检一次（同一产地、规格）。3）、保证质量的经济措施（1）、由于本工程要确保创优结构示范工程，因此公司不仅要求项目部要加强质量管理，同时公司也要求项目部的相关部门应配合项目部搞好成本核算，注意开源节流，专款专用，把有限的资金重点投入到创优良工程中去，只有足够的投入，才能有高质量的产品。（2）、、项目部每月根据下月的施工进度计划，编制下月的资金使用计划，以便公司提前作出合理统筹的安排。（3）、在选择与班组签订合同时，合同内容就有质量的奖罚条款，并且对未达到质量要求的，在进度款的拨付上采取一些措施，这样班组就会有压力，施工时就会主动按照要求去施工，确保工程的质量。（4）、在各班组间开展劳动竞赛，每月对质量、文明施工、安全生产方面做的比较好的进行奖励，对以上做的差的进行处罚，以此提高班组和工人的积极性，从面行成全员的质量管理局面。（5）、与各施工管理人员签订质量责任状，并附有奖罚措施，将质量管理责任目标层层分解，责任落实到每个人。4）、消除质量通病的措施（1）、首先针对本工程的特点，列出质量通病产生的地方；然后根据质量通病的成因分析，分清通病产生原因。人为原因：设计欠周、企业监督管理不严、操作方法或施工工艺不良、技术不成熟等。材料原因：建筑材料和设备本身的低劣。再根据质量通病的成因，提前制订消除质量通病的规划，如设计不当，应在图纸会审中或事前提出设计纠正；技术方面的原因项目技术负责人应事前向各专业施工员、操作人员进行技术交底，交底同时特别强调质量通病易发生部位、原因，及时提出排除质量通病的消除办法，把质量通病消灭在萌芽状态。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、通过QC小组及项目部对民工的培训，认真学习施工技术、施工规范及公司质量认证体系，提高队伍素质，改进施工工艺。（3）、工程创优通病质量管理网络。成果推广实施中的问题由QC小组进行研究攻关制定方案规划应消除质量通病项目立项情况反馈交各施工队进行实施（4）、在本工程中，我项目部推广应用我公司多年来技术攻关取得的成熟的技术成果，以求本工程创优目标的实现。（5）、认真熟悉施工图纸，在图纸会审阶段，积极配合设计单位出主意想办法，对可能出现质量通病的部位进行修改，深化细部设计，对由于设计考虑不周可能出现的质量问题消除在萌芽状态。（6）、深化施工组织设计，编制详细具体的施工组织设计及作业设计；力求作到具有针对性、科学性、可操作性。（7）、对关键部位和重要工序设置技术管理控制点，施工员、质检员必须到岗到位，尽职尽责，严格监督每一道工序的质量，把质量通病消除在施工过程中。（8）、做好隐蔽工程验收，每一道工序都要进行严格检查验收，对于关键部位要进行拍照、摄像，做好质量记录，不允许不合格的产品进入下一道工序。（9）、落实计量管理制度，配备齐全的试验仪器，加强施工过程中的技术控制。10.12.7、QC小组活动计划组长：张友江成员：陈海江、杜金月、李堂生、郑建强、杜云详、孙钰、李涛、裴小龙小组课题：模板的质量创优262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计QC小组针对施工当中易发生的质量通病进行活动。小组成员要分工明确，并要扎扎实实、连续不断地开展活动，活动时应由组长负责，认真详细地做好记录，并按照QC活动要求，灵活应用图表、图形等方式进行分析活动。不断总结，提高工程质量，在工程结构完工和竣工时，总结活动成果，未解决的问题，作为下次活动的课题。10.13单位、分部、分项工程划分10.13.1、另行上报262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计11安全管理计划及保证措施11.1安全体系11.1.1、安全管理组织机构及安全目标1、安全工作是施工生产正常运作的前提，我项目经理部组建以项目经理为组长主管安全生产，项目副经理为副组长的安全管理组织机构，设专职安全员1—2名，负责监督施工现场的所有安全工作。2、安全目标杜绝因公亡人事故，无重伤事故严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。11.1.2、安全管理体系框图262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计安全保证体系框图安全保证体系思想教育保证提高安全意识项目部安全领导小组施工技术安全规则教育组织保证安全生产第一安全为了生产必须安全生产职能部室作业队安全领导小组工班、工种安全检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程12项安全生产制度：1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.周一安全活动指4.安全设计制5.安全标准工地建设制6.安全教育制7.安全技术交底制8.安全交接班制9.安全操作挂牌制10.安全生产检查制11.安全事故报告制12安全生产奖惩制经济保证包保责任制奖惩分明经济兑现安全生产目标262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计11.2安全保证措施11.2.1、加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例的三个劳动法规。开工前，本承包人将根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。并积极主动地与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。11.2.2、健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设安全管理部，配备专职的安全管理人员；各施工队也都选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。11.2.3、建立安全岗位责任制做到奖罚分明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。11.2.4、在施工中，本承包人将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全。1、在施工中，现场设专人指挥、调度，确保合适的机械车辆行走路线，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。机械作业要保持留有安全距离。2、遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切施工作业，并做好防洪、防风准备。3、对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出现因搅拌、运输、摊铺、碾压、摔落、触电等过程中导致身亡，把事故苗头消灭在萌芽之中。4、做好各项特殊作业人员及生产、管理人员的卫生保健工作，实行定期检查，积极预防各种疾病。5、施工时要和当地电力、电讯部门取得联系，了解电力、电讯线路及地下电缆的位置走向，积极做好电缆和光缆的保护工作，确保电力、电讯设施的安全。6、做好生产人员或管理人员的后勤保障工作，尽量提供方便、安全的生活设施。监理驻地、经理部驻地配备必要的消防用具，并使其保持良好的状态。7、配备必要的交通通讯设施，加快对突发事件的处理。8、按照业主的要求积极参加保险，并及时办理手续。11.2.5、各专业工种安全技术操作规程《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-200111.2.6、现场安全用电措施1、现场施工原则上要远离高压线，如必须接近高压线进行局部操作时，工作人员或工作物，与导电部分要保持不小于下表的安全距离，否则必须拉闸停电后才能进行。2、施工现场架设的低压线路不得采用裸导线，所架设的高压线要距建筑物水平距离10m以外，距地面高度7m以上，跨越交通要道需加安全保护装置。输电线路电压安全距离10千伏以下0．7m35千伏1m77～110干伏1．5m3、施工现场、电器设备、线路均要按正式要求安装，架设。4、现场装设变压器要符合电业局标准，做好重复接地，接地电阻要不大与4欧姆，地台变压器必须装设护栏，设门加锁专人负责，并要有“注意有电”“切勿靠近”的标示牌。5、各种电器设备的金属外壳均要有接地或接零，同时要注意在同一供电系统上，不能有的接地有的接零。6、各种电设备要有专用开关插销，不许随便搭挂导线使用，露天的使用形状插销要设闸箱，箱内禁止存放杂物，门要加锁。7、需要现场敷设临时照明线路时，必须经主管负责人检查批准，要用绝缘支持物，不准随便把电线架在钢筋、树木和脚手架等物上。8、拆除电器设备时，必须先切断电源，不能留有可能带电的导线。9、使用高温灯具如碘钨灯、高压水银灯、200瓦以上白炽灯，距易燃物品要在3m以上，最底不得少于lm。一般电灯泡距易燃物品要不小于30厘米。室外照明要装防雨罩。10、保持三相平衡，单相负荷较多的电器设备，要随时检查调整。11、现场起重等设备要注意其上方是否存在电线等设施，严格按照操作规程进行，不得违规操作而造成人员伤亡。12262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、凡属移动的电气机具设备，可用软胶皮线连接，并装设漏电保护器(不许用胶质线代替胶皮软线使用)，穿过路面时要埋在土内，穿管或木板覆盖。13、拉闸停电进行电气检修作业时，箱门或闸把上必须挂“有人操作”，“禁止合闸”的标示牌，必要时设专人看守。14、在雨季前必须对现场防雷装置及其它保护接地线，进行一次地极电阻遥测试验。15、在施工现场，生活区架设电视机的室外天线时，必须装设避雷器，并经鉴定合格后方可使用。16、对不了解技术参数或无名牌的电机必须试验合格后方可接线使用。17、现场的变配电室，必须备有四氯化碳灭火器，并配有一套高压安全用具(接地线棒、接地卡子、高压试电笔、绝缘的拉杆、胶靴、手套等)，非本班变配电室电工人员不得乱动。18、高压安全工具每年试一次，但对不了解情况的工具在使用前须先试验合格后方可使用。19、施工现场变配电室有下列情况时要设专门值班人员。1）、供电变压器及高低压控制设备安装在室内者。2）、有需要经常监视的仪表和蓄电器等。20、变电室值班人员要是具备熟练技术的3级以上电工。21、遇有下雨天气，不准登杆作业。22、在变压器台下要设有绝缘站台，室内配电盘、柜前后须垫橡胶绝缘垫。在任何工作电压下，橡胶垫要作为辅助安全用具。11.2.7、扣碗支架施工安全技术措施施工前要对支架地基进行平整和密实处理，必要时进行浇筑砼条型基座，对所用支架要进行检验，发现扣碗拉脚、支座有断裂变形的杆件严禁使用。施工前要对支架杆件荷载进行详细计算，并制作具体可行的施工方案，开工前由技术负责人向施工人员进行技术交底和安全措施交底，组织开展必要的操作规程、技术规范教育培训，要求作业人员了解施工的基本工艺要求和安全防范知识。架子搭设前对架体场地进行测量，对基础进行检验，然后根据施工设计要求进行施工，施工中要按程序自下而上、整体均衡进行，每部脚手扣碗要与拉脚锁实扣紧，横杆间距不超过1.2米，立杆间距不超过80—120厘米262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计，在脚手架尽端、转角处和中间每4-6跨设置一道剪刀撑立杆承重1.5m，承重l.8m，横杆承重0.75m，承重0.9m每搭一步脚手架要进行水平测析，力求架体水平稳定，防止架体失衡倾覆。施工作业人员在高度超过2米时要系安全带，作业面铺设不小于60厘米宽度的脚手板，架体高度2米以上、宽度小于2米时四角要加设倾斜角支撑，防止倾覆。架体施工中要一步架体完成后，全面检查底脚板和垫板是否落实和变形移位，特别是架体外排支撑脚板基础和转角支点是否落实，是否失衡变形，然后由技术负责人组织设计、施工安全技术人员进行验收，荷载较大的架体要进行预压，符合要求后方可交付使用。现浇桥梁地面与工作面上下之间要搭设专用上下工作梯，工作宽度不小于l米，两侧设不低于1.2米的护栏，中间应设0.6米横杆，护栏底侧设不低于18厘米高的挡脚板，护栏内侧挂立式安全网，上下道加防滑条，防滑条间距在30厘米左右，防滑条固．定牢固，工作梯高度每3米处设一处缓冲平台。拆除支架要由上而下逐层拆除，严禁用机械拉挂拆除，拆除时工作场地要设警示标志，并有专人监护，严禁野蛮施工。架体施工完毕后，要把多于材料整理存放，严禁随地乱丢乱扔等非文明施工行为，做到工完料净场地清、文明施工、文明管理。11.2.8、应急预案1、冬季施工应急预案1）、目的：由于冬季气候的恶劣情况，会对施工过程产生很大的影响，尤其可能出现突发的恶劣天气，对生活和施工会产生难以预测的影响，突发各类安全事故，为采取有效措施和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。项目经理部成立常设工程施工突发事故抢险小组。发生突发事故时，抢险小组成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。项目突发事故抢险小组由项目经理张术、项目副经理张少军以及安保部、技质部、工程部主要负责人组成。2）、程序：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（1）、项目经理部设立应急预案领导小组，由项目经理任组长，成员包括车辆管理人员、医务人员、司机、工会人员、安技人员及施工人员等，并每日设人员值班。（2）、项目经理部应急预案小组建立信息联络网，并在各部室、值班室、警卫室公布，一旦发生事故，保证成员能及时到位。（3）、项目经理部全天候备有应急用车，有专人值班，由值班领导指挥派遣，遇到紧急事故能保证马上行动，及时抢救伤员。（4）、项目经理部要公布应急预案领导小组分三个系统即：a、报警与通讯系统——事故发生后迅速上报。b、现场抢救系统——事故发生后立即营救人员、保护现场、工程排险、缩小事故范围、降低事故损失。c、救援保障系统——提供抢救器材，保障抢救工作顺利开展。以上三个系统都要落实具体人员。3）、应急方法（1）、发生伤亡事故后，首先，由现场作业人员对伤害者进行抢救，并立即报告项目经理或应急预案值班人员，项目经理部组织人员进行全力抢救，派车将受伤人员送往医院抢救治疗。（2）、事故发生后，事故现场要迅速撤离与事故处理无关的人员及群众，安全人员要对现场进行隔离，保护。对现场进行勘查并画处草图，记录事故经过。（3）、项目经理部应急预案小组在抢救伤员的同时，应立即向公司安保部经理报告，并随时与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故处理。（4）、项目经理不在现场时，接到报告后应立即指令在场的领导小组负责人全权负责处理，前往事故现场，并按以上程序向上级领导报告。同时将事故发生地点、时间、伤亡情况，初步原因分析等事故概要向公司安环部报告，最迟不得超过二十四小时（特大事故不准超过12小时）。4）、具体的事故应急方法（1）、火灾事故262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计冬季室内取暖方式不一，极有可能发生火灾。当第一发现火情人发现起火，应尽最大程度隔离易燃品，切断电源。抢险组人员接到通知后速到火场，视火情情况用消防灭火器进行初期灭火，及时报警并向上级领导报告。组织抢救组人员抢救财产，控制火势。必要时派专人引导消防车并及时疏散人员。并以书面形式向上级领导汇报事情经过。（2）、一氧化碳中毒由于冬季保暖的需要，房屋封闭较严密，须防止一氧化碳中毒事件发生，如有此类事故发生，应立即通知应急处理小组，同时拨打120急救电话或及时将中毒人员送往最近的医院，并逐级上报。（3）、冬季防滑冬季寒冷，降雪较多，项目部成立清雪小分队，总计20人，由应急小组在降雪以后，立即组织人员清雪，以防冻结路滑，导致人员车辆滑倒，发生事故。一旦发生事故，立即通知应急处理小组，同时拨打120急救电话或及时将受伤人员送往最近的医院，并逐级上报。5）、职责：（1）、发生伤亡事故后，项目经理部安保部应立即前往事故现场，进行事故调查，接受并配合上级部门进行调查取证工作。（2）、本着四不放过的原则，项目经理部成立由项目经理为首，由安保部、技质部、工程部主要负责人组成的事故调查小组，对事故进行分析，查出事故原因及事故责任人并提出初步处理意见报公司领导批准。（3）、由项目经理部经理组织相关人员成立恢复生产领导小组，尽快恢复正常生产。（4）、项目经理部经理、安全生产委员会及应急预案小组有关人员配合公司及市有关管理部门的调查处理。（5）、项目经理部突发事故抢救小组成员：刘健、焦京生、孙钰、裴小龙2、发生触电事故的应急预案1）、目的：为了对施工过程中突发的触电事故及时采取有效控制和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。本预案将事故分为三级：（1）、一级事故是指由于工作中因触电导致死亡1人以上或重伤3人的事故。（事故发生后立即报告）262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、二级事故是指由于工作中因触电导致重伤1～2人的事故。（事故发生后立即报告）（3）、三级事故是指由于工作中因触电发生的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）公司成立常设工程施工突发事故抢险小组。发生一、二级突发事故时，抢险小成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。公司突发事故抢险小组由公司牛青竹副经理和工会、安保部、人力资源部、工程计划部、设备材料部、行政事务部等有关部门负责人组成。2）、程序：（1）、项目经理部设立应急预案领导小组，由项目经理任组长，成员包括车辆管理人员、医务人员、司机、工会人员、安技人员及施工员等，并每日设人员值班。（2）、项目经理部应急预案小组应建立信息联络网，一旦发生事故，保证全体成员能及时到位。（3）、项目经理部应随时备有应急用车，有专人值班，遇到紧急事故能保证马上行动，及时抢救伤员。（4）、项目经理部要公布应急预案领导小组主要人员电话，便于联系。（5）、项目经理部的应急预案领导小组分三个系统即：a、报警与通讯系统——事故发生后迅速上报。b、现场抢险系统——事故发生后立即营救人员、保护现场、工程排险、缩小事故范围、降低事故损失。c、救援保障系统——提供抢救器材，保障抢险工作顺利开展。以上三个系统都要落实具体人员。3）、应急方法(1)、发生伤亡事故后，首先由现场作业人员对受伤害者进行抢救，并立即报告项目经理或应急预案值班人员，项目经理部组织人员进行全力抢救，派车将受伤人员送往医院抢救治疗。(2)、事故发生后，事故现场要迅速撤离与事故处理无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离，保护。对现场进行勘察并画出草图，记录事故经过。(3)、项目经理在抢救伤员的同时，应立即向262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计公司经理报告。报告后也要与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故的处理。(4)、公司经理接到报告后，立即向公司安技部报告。并赶往事故现场进行调查了解。(5)、公司安技部负责人接到伤亡事故报告后，首先向主管安全生产的经理、公司总经理及公司法人报告并赶往事故现场进行初步调查，同时将事故发生地点、时间、伤亡情况，初步原因分析等事故概要向公司安环部报告，最迟不得超过二十四小时（特大事故不准超过12小时）。4）、职责：(1)、公司安技部应立即前往事故现场进行事故调查并接受、配合上级部门进行调查取证工作。(2)、本着三不放过的原则公司成立由工会、安保部、技术质量部、设备器材部等有关部门组成的事故调查小组，对事故进行分析，查出事故原因及事故责任者并提出初步处理意见报公司领导批准。(3)、由公司副经理组织公司相关人员成立恢复生产领导小组，尽快恢复正常生产。(4)、公司应急预案领导小组由闫海涛副总经理任组长、刘健副总经理任副组长、组员由安保部、工会、人力资源部、设备材料部、行政事务部有关人员组成。(5)、项目经理部的项目经理、安全生产委员会及应急预案小组有关人员配合公司及市有关管理部门的调查处理。(6)、项目经理部应急预案小组每半年应进行一次预练演习。5）、触电事故预防及抢救（1）、预防措施：a、施工现场临时用电严格执行JGJ46-88的规定。b、现场用电严格遵守《现场用电施工组织设计》。c、现场用电线路一律执行三相五线制，并执行三级控制两级保护管理。d、用电设施实行一机一闸一箱一漏保的规定。e、用电线路一律架设。f、定期对漏电保护器、地阻避雷器进行检测。g、电工一律持证上岗，并严格遵守操作规程。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计h、组织相关人员做好施工用电线路的检查验收工作。i、按照职责规定，做好各种工作记录。（2）、发生触电事故后的急救措施：a、首先切断电源。b、现场施工人员在第一时间迅速通知应急处理小组，立即拨打120急救电话并逐级上报。c、电工快速赶往事发地点，根据触电情况选择抢救的方法。d、在急救车没到来之前抢救工作不间断，并作人工呼吸。6）、器材准备：(1)、现场施工作业期间内、至少保留一辆值班用汽车；(2)、急救药箱及必备药品（止血带、纸血散、创可贴、医用棉、绷带、夹拔止痛消炎药品等）若干。(3)、担架1～2幅(4)、专用工具：铁锨、镐、架子、绳子3、发生坠落事故的应急预案1）、目的：为了对施工过程中突发的坠落事故及时采取有效控制和实施抢险，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。本预案将事故分为三级：（1）、一级事故是指由于工作中发生坠落事故导致死亡1人以上或重伤3人的事故。（事故发生后立即报告）（2）、二级事故是指由于工作中发生坠落事故导致重伤1～2人的事故。（事故发生后立即报告）（3）、三级事故是指由于工作中发生坠落事故而造成的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）公司成立常设工程施工突发事故抢险小组。发生一、二级突发事故时，抢险小成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。公司突发事故抢险小组由公司牛青竹总经理和工会、安保部、人力资源部、工程计划部、设备材料部、行政事务部等有关部门负责人组成。2）、程序：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（1）、项目经理部设立应急预案领导小组，由项目经理任组长，成员包括车辆管理人员、医务人员、司机、工会人员、安技人员及施工员等，并每日设人员值班。（2）、项目经理部应急预案小组应建立信息联络网，一旦发生事故，保证全体成员能及时到位。（3）、项目经理部应随时备有应急用车，有专人值班，遇到紧急事故能保证马上行动，及时抢救伤员。（4）、项目经理部要公布应急预案领导小组主要人员电话，便于联系。（5）、项目经理部的应急预案领导小组分三个系统即：a、报警与通讯系统——事故发生后迅速上报。b、现场抢险系统——事故发生后立即营救人员、保护现场、工程排险、缩小事故范围、降低事故损失。c、救援保障系统——提供抢救器材，保障抢险工作顺利开展。以上三个系统都要落实具体人员。3）、应急方法（1）、发生伤亡事故后，首先由现场作业人员对受伤害者进行抢救，并立即报告项目经理或应急预案值班人员，项目经理部组织人员进行全力抢救，派车将受伤人员送往医院抢救治疗。（2）、事故发生后，事故现场要迅速撤离与事故处理无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离，保护。对现场进行勘察并画出草图，记录事故经过。（3）、项目经理在抢救伤员的同时，应立即向公司经理报告。报告后也要与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故的处理。（4）、公司经理接到报告后，立即向公司安技部报告。并赶往事故现场进行调查了解。（5）、公司安技部负责人接到伤亡事故报告后，首先向主管安全生产的经理、公司总经理及公司法人报告并赶往事故现场进行初步调查，同时将事故发生地点、时间、伤亡情况，最迟不得超过二十四小时（特大事故不准超过12小时）。4）、职责：（1）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计公司安技部应立即前往事故现场进行事故调查并接受、配合上级部门进行调查取证工作。（2）、本着三不放过的原则公司成立由工会、安保部、技术质量部、设备器材部等有关部门组成的事故调查小组，对事故进行分析，查出事故原因及事故责任者并提出初步处理意见报公司领导批准。（3）、由公司经理组织相关人员成立恢复生产领导小组，尽快恢复正常生产。（4）、公司应急预案领导小组由闫海涛副总经理任组长、刘健副总经理任副组长、组员由安保部、工会、人力资源部、设备器材部、行政事务部有关人员组成。（5）、项目经理部的项目经理、安全生产委员会及应急预案小组有关人员配合公司及市有关管理部门的调查处理。（6）、项目经理部应急预案小组每半年应进行一次预练演习。5）、坠落事故预防及抢救（1）、预防措施：a、严格遵守《作业指导书》。b、按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。c、施工作业前进行相关安全教育。d、作业人员严格遵守安全生产操作规程。e、作业人员正确穿戴和使用合格有效的劳动防护用品。f、作业平台要有符合标准的防护栏（基坑四周要有围栏）。g、支架（脚手架）要有安全网并绑扎牢固，现场要有安全警示标志。h、重点部位施工要设专职监控人员进行管理。i、进入施工现场的职工必须戴安全帽，并要系好帽带，防止脱落，或者坠落物件把帽子打掉致伤头部。j、悬空作业人员须系安全带:凡在2m以上悬空作业，必须系好符合要求的安全带，有的悬空作业点没有挂安全带的条件时(如:行车梁的上部、吊装屋架上弦等)，施工负责人应为工人设置挂安全带的安全绳、安全栏杆等。k、高处作业点的下方必须设安全网:凡无外架防护施工，必须在高度4m至5m处设一层固定安全网。凡外架、桥式架、插口架的操作层外侧，必须设置小孔安全网，防止人、物坠落造成事故。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计在施工过程中，尚未安装栏杆周边、无外架防护周边、跑道、(斜道)两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置lm高的双层围栏或搭设安全网。l、脚手架在安装工程施工中，对各种脚手架必须严格掌握，认真把好以下几道关口：①材质关:严格按规定的质量、规格选择材料。②尺寸关:必须按规定的间距尺寸搭设立杆、横杆、剪刀撑、栏杆等。③铺板关:架板必须满铺，不得有空隙和探头板、飞跳板，并经常清除板上杂物，保持清洁、平整。木跳板厚度必须达5cm。④栏护关:脚手架外侧和斜道两侧必须设1m高的栏杆和立网。⑤连结关:必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7m的架子，必须与建筑物连结牢固，不得摇晃。脚手架两端、转角处以及每隔6-7根立杆应设一根支杆，与地面角度应不大于600。刀撑，不论木、竹、钢管脚手架均应在尽端双跨内和中间每隔15m设纵向剪刀撑，其最大宽度不超过6跨，与地面呈450、600。夹角，从上到下连续设置。⑥承重关:脚手架均布载荷，不超过27MPa。在脚手架上堆砖，只允许单行侧摆三层。用于装修工程，架的载荷为2OMPa其他架子(桥梁、吊篮、挂架、挑架等)，必须经过计算和试验确定承重载荷，如超载，应采取加固措施以保证安全。⑦上下关:必须为工人上下架子搭设马道(斜道、跑道)或阶梯。严禁施工人员从架子爬上爬下，造成坠落事故。⑧检验关:各种架子搭好后，工长必须组织架工和使用工种共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。使用时，特别是大风、雷后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。（2）、发生坠落事故后的急救措施：①急救一定要遵循的四个急救步骤:a、调查事故现场，调查时要确保对你、伤病员或其他人无任何危险，迅速使伤病员脱离危险场所。b、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计初步检查伤病员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，必要时立即进行现场急救和监护，使伤病员保持呼吸道通畅，视情况采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。c、呼救。应请人去呼叫救护车，你可继续施救，一直要坚持到救护人员或其他施教者到达现场接替为止。此时还应反映伤病员的伤病情和简单的救治过程。d、如果没有发现危及伤病员的体征，可作第二次检查，以免遗漏其他的损伤、骨折和病变。这样有利于现场施行必要的急救和稳定病情，降低并发症和伤残率。②、创伤救护的注意事项a、护送伤员的人员，应向医生详细介绍受伤经过。如受伤时间、地点，受伤时所受暴力的大小，现场场地情况。凡属高处坠落致伤时还要介绍坠落高度，伤员最先着落地部位或间接击伤的部位，坠落过程申是否有其他阻挡或转折。b、高处坠落的伤员，在己确诊有颅骨骨折时，即使当时神志清楚，但若伴有头痛、头晕、恶心、呕吐等症状，仍应劝其留住医院严密观察。因为，从以往事故看，有相当一部分伤者往往忽视这些症状，有的伤者自我感觉较好，但不久就因抢救不及时导致死亡。c、搬运经现场止血、包扎、固定后的伤员，应尽快正确地搬运转送医院抢救。不正确的搬运，可导致继发性的创伤，加重病痛，甚至威胁生命。搬运伤员要点:在肢体受伤后局部出现疼痛、肿胀、功能障碍，畸形变化，就提示有骨折存在。宜在止血包扎固定后再搬运，防止骨折断端可因搬运震动而移位，加重疼痛，再继发损伤附近的血管神经，使创伤加重。在搬运严重创伤伴有大出血或己休克的伤员时，要平卧运送伤员，头部可放置冰袋或戴冰帽，路途中要尽量避免震荡。在搬运高处坠落伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。因为这样会使伤员的躯干过分屈曲或过分伸展，致使己受伤了的脊惟移位，甚至断裂将造成截瘫，导致死亡。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计高处坠落的伤员，在己确诊有颅骨骨折时，即使当时神志清楚，但若伴有头痛、头晕、恶心、呕吐等症状，仍应劝其留住医院严密观察。因为，从以往事故看，有相当一部分伤者往往忽视这些症状，有的伤者自我感觉较好，但不久就因抢救不及时导致死亡。胸部受损的伤员，实际损伤常较胸壁表面所显示的更为严重，有时甚至完全表里分离。例如伤员胸壁皮肤完好无伤痕，但已有肋骨骨折存在，甚至还伴有外伤性气胸和血胸，要高度提高警惕，以免误诊，影响救治。在下胸部受伤时，要想到腹腔内脏受击伤引起内出血的可能。例如左侧常可招致脾脏破裂出血，右侧又可能招致肝脏破裂出血，后背力量致伤可能引起肾脏损伤出血。人体创伤时，尤其在严重创伤时，常常是多种性质外伤复合存在。例如软组织外伤出血时，可伴有神经、肌健或骨的损伤。肋骨骨折同时可伴有内脏损伤以致休克等，应提醒医院全面考虑，综合分析诊断。反之，往往会造成误诊、滑诊而错失抢救时机，断送伤员生命，造成终生内疚和遗憾。如有的伤员因年轻力壮，耐受性强，即使遭受严重创伤休克时，也较安静或低声呻吟，并且能正确回答问题，甚至在血压己降到零时，还一直神志清楚而被断送生命。引起创伤性休克的主要原因是创伤后的剧烈疼痛，失血引起的休克以及软组织坏死后的分解产物被吸收而中毒。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约盼左右，及时止血、包扎、固定伤肢以减少创伤疼痛，尽快送医院进行抢救治疗。③其它方面a、通知应急处理小组，按照分工进行应急抢险工作。b、立即拨打120急救电话抢救伤员。并对事故情况并逐级上报。c、维护好事发地点，外人不得擅自进入。d、调查取证，分析事故原因，配合有关部门调查处理。6）、器材准备：（1）、现场施工作业期间内、至少保留一辆值班用汽车。（2）、急救药箱及必备药品（止血带、纸血散、创可贴、医用棉、绷带、夹拔止痛消炎药品等）若干。（3）、担架1～2幅。（4）、专用工具：铁锨、镐、架子、绳子。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计12环境保护、水土保持保证体系及保证措施12.1环境保护体系见后附“环境保护体系框图”12.2环境保护措施文明施工是环境保证措施的重要手段，我们针对项目所处地理条件制订各项保证措施，将责任分担到每一个人，做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。如能中标，我经理部在施工中严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保护法》有关要求，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。在公路施工的同时，应将公路主体与周边环境充分协调，在施工的同时保护当地的水土环境，防止造成水域污染及水土流失；同时对水土已遭破坏的地区进行恢复。12.3水土保持措施12.3.1、在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，及时修建必要的排水渠道，与永久性排水设施相衔接，并防止淤积和冲刷。12.3.2、采取有效预防措施，防止施工用地包括临时用地，在施工过程中受雨水冲刷，防止施工中开挖的土石材料对河流、渠道等排灌系统产生淤积、堵塞。12.3.3、施工中的临时排水系统，应能最大限度地减少水土流失和对原有排灌系统的改变。12.3.4、砂石料场在用完后进行闭坑处理，保证场地的平整，并使之与环境相协调。同时疏通洪水通道，防止造成坍塌导致水土流失加剧和河道改线造成水力侵蚀等灾害。12.4地方道路养护措施12.4.1、与进料单位协商，控制超载车辆。12.4.2262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计、安排监督人员每日巡视各进场道路，查看道路卫生、损坏情况，及时反馈，及时派人清扫、维修。12.4.3、每月定期安排施工队伍维修加固地方道路。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计环境保证体系框图262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计13文明施工、文物保护保证体系及保证措施文明施工是指在施工现场管理中，要按现代化施工的客观要求，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。文明施工是涉及工程沿线人民群众的切身利益，同时又是公司取信于民，维护公司声誉的大事，一旦施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的方针，总结我公司在公路施工中取得的经验，精心组织，合理安排。13.1文明施工保证体系13.1.1、见后附“文明施工保证体系框图”13.2文明施工保证措施13.2.1、组织管理机构施工现场成立以项目副经理为组长，生产、技术质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生等管理人员为成员的文明施工管理小组，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。13.2.2、文明施工方案1、全面开展创建“文明工地”活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民进出畅通；施工现场排水畅通，施工区域与非施工区域严格分隔；施工道路平整；施工现场挂牌施工；管理人员必须佩卡上岗；工地施工材料堆放整齐；工地生活必须文明，工地现场开展创文明工地为主的思想政治工作。2、健全从项目经理具体领导，文明施工负责人具体指导，人人参与的网络。3、加强施工人员文明意识，组织学习文明施工条例及有关知识，进行上岗教育，讲职业道德，扬行业新风。13.2.3、现场管理措施1、开展“5S”活动。“5S”活动是指对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态不断地进行整理、整顿、清扫、清洁以及员工的培养。“5S”活动是符合现代化大生产特点的一种科学的管理方法，是提高员工素质、实现文明施工的一项有效措施与手段。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、合理定置。是指将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。它是现场管理的一项重要内容，是实现文明施工的一项重要措施，是谋求改善施工现场环境的一种科学的管理办法。3、目视管理。目视管理就是用眼睛看的管理，亦可称之为“看得见的管理”。它是利用象直观，色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场施工生产活动，达到提高劳动生产率，保证工程质量，降低工程成本的目的。目视管理是一种简便适用，透明度高，便于员工自主管理，自我控制，科学组织生产的一种有效的管理方式。这种管理方式可以贯穿施工现场管理的各个领域之中，具有其它方式不可替代的作用。其主要内容与形式如下：（1）、施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则布告等应用看板、挂板或写后张帖在墙上公布，展示清楚。（2）、在定置过程中，以清晰的、标准化的视觉显示信息落实定置设计，实现合理定置。（3）、施工现场的管理岗位责任人采用标牌显示，以更好地落实岗位责任制，激发岗位人员的责任心，并有利于群众监督。（4）、在施工现场合理利用各种色彩、安全色、安全标志等，并实行标准化管理，有利于生产和员工的安全。（5）、将施工现场管理的各项检查结果张榜公布。13.2.4、实施保证措施1、对进场施工的民工队伍签订文明施工的协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性和责任性。2、强化施工现场管理，严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、成本控制牌。3、开展文明施工，现场管理有序，场地布置统一规划。施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水通畅，各种物资材料按ISO9001标识正确醒目。4、挂牌施工，标明工程项目、范围、开竣工时间、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。5、采取有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工场地无积水现象。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计6、施工内业资料齐全，整洁，数据可靠，办公室内按要求布置图表，及时反映现场状况及工程进度状况。7、合理安排施工作业，在靠近居民的施工场地，夜间不安排噪音大的机械施工。8、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。9、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，生活垃圾要集中处理，倒到指定地点。同时，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。10、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。11、施工期内，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。采用洒水车经常洒水，减少扬尘。13.3文物保护措施施工中，发现有历史文物、古迹等，立即停工，派专人看守并采取保护现场措施。及时向当地政府、文物及有关管理部门报告并办理有关手续。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计文明施工保证体系框图文明施工保证体系文明施工组织保证项目部文明施工领导小组办公室（设专人负责）专职检查员队文明施工领导小组义务检查员班组长开展文明施工周技术措施、方案保证严格按设计要求施工针对特殊工种制定强有力防范措施按国家和地方相关部门法规规定办事制定科学合理方案将施工现场布局合理用科学合理的技术措施、方案来保证施工标准化工地的实现检查保证项目部每月一次检查队每周一次检查上级部门检查项目部定期检查工班每日一次检查班组每工序检查未做到文明施工的项目逐一落实解决思想保证普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化文明施工意识，增强预防能力262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计14成本管理计划14.1总则为规范项目成本管理工作，提高成本管理水平，降低项目施工成本，提高经济效益，按照国家有关法律、法规、公司有关文件，制定本制度。各项目是施工项目成本管理的中心，各项目经理为施工项目成本管理的第一责任人，在本项目内按分级归口管理原则实行成本管理责任制，做到人人关心成本，事事讲究成本。严格遵守国家和公司的有关规定，不得扩大和超过成本开支范围和费用开支标准，财务人员有权监督和劝阻违规成本、擅自提高费用标准、扩大开支范围的行为，且有权拒绝支付，并有权向本项目经理、上级财务主管直至公司领导报告。各项目成本管理的工作程序依次为：进行本项目的成本预测，编制项目成本计划，进行项目成本控制、核算和分析，根据核算和分析结果制定相应的成本控制措施，进一步降低施工成本。14.2施工项目成本管理体系14.2.1、人员组成：各项目经理为本项目成本管理小组组长，项目副经理、总工程师、财务部长为副组长，各部门主管为组员。14.2.2、职责分工：1、财务部：负责成本计划、核算、控制的组织工作，按计划口径正确、及时归集成本费用，并按计划控制成本支出，编制与成本计划结构相一致的成本报表；负责资金收付款管理工作，根据月度成本计划编制月度资金计划，经审批后具体监控实施；负责成本分析工作，提供成本分析报告。2、综合办公室：负责人工费、劳保费、间接费用等成本计划编制和成本控制工作，参照计划编制人工费使用计划，对人工费使用情况进行分析。制定间接费用开支规定，执行间接费用计划，控制间接费用开支3、工程质检部：编制施工进度计划、材料耗用计划、设备、劳务使用计划，经审批后实施，严格执行工程技术规程，控制材料用量，降低工程施工成本，严格审核劳务施工队伍已完工程量结算单，控制劳务施工队伍成本。参与施工组织设计的优化和具体实施计划编排，严格执行工程质量规范，落实技术措施和施工组织措施，在保证工程质量的前提下，降低施工成本。4、机料部：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计负责编制材料采购计划、机械调配、租赁、修理计划，确保施工顺利进行；搜集整理物资、设备价格资料，负责权限内的材料、设备租赁采购工作，负责或协助已签订的大宗采购合同具体实施；实行限额领料，控制材料消耗，做好周转材料、机械设备的进退场管理，建立物资、设备各类台帐，上报统计报表。5、安协部：负责地方事物的协调工作，安全技术措施费的使用管理工作，制定安全管理制度的实施细则，监督、执行各项安全生产的指令和规章制度，确保安全生产。6、合同部：负责编制成本的年、月度计划，根据计划监控成本，协助做好成本分析；准确理解合同条款，管理各类合同、协议、变更通知单。主办项目变更索赔工作，按合同条款或变更单及时收集变更资料；负责合同结算和中间已完工作量的对上、对下计量工作；按月正确统计已完成工程量可计量收入，按分部合同统计已完成工程劳务费用。7、试验室：协助制定成本计划，严格控制试验检测费用，优化各种组成设计及配合比，最大限度降低工程成本。14.2.3、成本预测通过施工成本预测，可以在满足项目主体和本企业要求的前提下，选择成本低，效益好的最佳成本方案，并能够在施工项目成本形成过程中，针对薄弱环节，加强成本控制，克服盲目性，提高预见性。因此，施工成本预测是施工项目成本决策与计划的依据。项目部成本控制成员要对施工项目计划工期内影响成本变化的各个因素进行分析，比照近期已完成施工项目或将完成施工项目成本（单位成本），预测这些因素对工程成本中有关项目（成本项目）的影响程度，预测出工程的单位成本或总成本。14.2.4、成本计划1、成本计划的编制项目部应当于开工令下达之前编制完成项目整体的成本计划。对于跨年度施工的项目，还应当于每年一月份完成编制本年度的成本计划。成本计划编制的基本程序为：搜集和整理资料→编制工程项目总成本计划→与目标成本进行对比分析→确定项目总成本→对总成本计划进行适时修订→编制阶段性（年、季、月、特定期）成本计划→编制责任（按部门）成本计划；262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计项目总成本计划编制程序为：编制各分项工程、分部工程、单位工程的资源消耗数量计划→编制各种资源的总成本→编制工程项目总成本计划。2、成本计划编制的依据成本计划编制应当取得真实、详实的技术、经济资料，包括但不限于下列资料：1）、主合同文件及其附件；2）、公司与本项目签定的《经营承包合同》和标后预算文件；3）、实施性的施工组织设计及分项工程施工技术方案；4）、业主下发的实施性施工技术指导意见；5）、生产计划；6）、拟使用的所有机械设备实际生产能力及其利用情况；7）、调入和招聘的所有人员工作技能情况；8）、购入的各种材料性能情况；9）、所在地人工、材料和机械实际价格和自有人工、机械配备情况；10）、业主、公司、本项目的相关技术规范、制度和办法；11）、以往同类项目的实际成本情况以及有关技术经济指标完成情况的分析资料；此外，项目还应深入分析当前情况和未来的发展趋势，了解影响成本升降的各种有利和不利因素，研究如何克服不利因素和降低成本的具体措施，为编制成本计划提供丰富具体和可靠的成本资料。3、成本计划的内容按工程实体的费用组成如表：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计序号项目计划费用（元）备注1100章总则(临时设施）费用100章总则费用计划表2200章至600章主体工程直接费人工费、劳务费合同部编制机械费机料部编制材料费机料部编制3其他直接费各相关部门协同编制4间接费用综合办编制5期间费用公司管理费根据标后预算确定财务费用按经验计算6主营业务税金及附加按当地税收标准计算合计4、总成本计划的动态管理1）、总成本计划是项目在某一时点，在一定的施工组织设计和项目内外部条件下计算出来的，如果条件改变，总成本计划也要随着改变，当存在以下情况时可进行成本计划调整：（1）、市场造成资源价格变化较大，需要改变供应合同时。（2）、因计划编制人为失误，致使计划成本与实际成本差异较大时。（3）、计划完成工程量与实际完成工程量存在差异时。（4）、因变更索赔引起工程项目变化、工程数量和单价变化时。（5）、当施工组织设计或施工方案变化时。2）、成本计划调整可以从以下几方面进行：（1）、调整实施性施工组织设计和分项工程技术方案，调整使用资源和资源消耗数量。（2）、改变材料采购方式、使用替代材料、减少材料运输、仓储、管理等成本，降低材料发出价。（3）、调整设备调配采购方式，压缩设备使用时间，提高设备利用效率，降低设备台班单价。（4）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计调整组织机构和业务流程，减员增效，降低人力消耗，提高人工成本价，降低人力资源总成本。（5）、建立本项目绩效考核机制，激励员工增收节支的积极性，提高生产效率和管理效能，持续地控制成本和降低成本。（6）、挖掘合同条款，争取变更工程、索赔工程和追加工程。14.2.5、成本核算1、成本核算的基本原则1）、施工项目成本核算就是正确及时核算施工过程中发生的成本费用，计算施工项目的实际成本。项目成本核算是项目成本管理的中心环节，是成本预算、成本控制、成本分析、制定成本控制措施等的信息来源和依据。2）、施工项目成本核算的基本原则包括适应管理需要的原则和遵循《企业会计制度》、《企业财务通则》和《企业会计准则》以及会计核算的一般原则。3）、施工项目成本核算对象，根据投标时的工程细目清单确定，每一细目可以作为一个成本对象，具体明细程度根据项目实际管理需要研讨后确定。2、成本核算科目和费用项目1）、施工项目成本科目设置的基本原则：在遵循会计制度的前提下，项目成本科目的设置必须满足成本管理的需要。2）、施工项目成本课目设置按公司文件执行。14.2.6、成本控制1、成本控制对象根据投标时的工程细目清单确定，每一细目可以作为一个成本对象。具体明细程度，根据项目实际管理需要研讨确定后报公司财务部。2、成本控制内容1）、直接成本（1）、人工费：即直接从事建筑安装施工的生产工人开支的各项费用。包括：工资、奖金、工资性津贴、工资附加费、社会保险费等。（2）、材料费：即施工过程中耗用的构成工程实体的各种材料费用。包括：原材料、辅助材料、构配件、零件、半成品费用、周转材料摊销及租赁等费用。（3）、机械使用费：即工程过程中使用机械所发生的费用。包括：使用自有机械的台班费，外租机械的租赁费，施工机械的安装、拆卸进出场费等。（4）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计其他直接费：除上面三项以外的直接用于施工过程的费用。包括：材料二次搬运费、临时设施摊销费、生产工具、用具使用费，检验试验费，工程定位复测费，场地清理费，冬雨季施工增加费，夜间施工增加费，仪器仪表使用费等。2）、间接成本（1）、项目管理人员的工资、薪酬，社会保险，劳动保护费等。（2）、项目办公费，工具用具使用费，财产、车辆、特殊工种保险费，现场管理及试验部门使用属固定资产的设备、仪器等折旧、修理、配件、租赁等使用的费用。（3）、职工差旅交通费，职工福利费，工会经费，工程保修费，工程排污费其他费用。（4）、业务招待费，劳动保险费。（5）、税金，包括应负担的车船税、土地使用费、印花税等。（6）、进入间接费用的存货跌价准备。（7）、项目管理中发生的其他费用。3、成本控制的重点1）、严格执行各项管理制度，特别是劳务管理和材料管理制度2）、学习、研究施工合同条款，制定和实施施工图计划控制、工程决算、做好工序之间的协调，降低工程成本。3）、论证、优化施工组织设计或施工方案，技术创新、技术进步，制定和实施更有利于降低项目成本的施工进度计划和技术措施。14.2.7、成本分析1、施工项目成本分析的组织：成本分析由项目经理每月至少组织召开一次成本分析例会，具体分析本项目的成本情况，并根据成本执行情况提出控制措施。1）、施工项目成本分析准备：由合同部人员准备成本计算期已完工程计划成本；财务人员准备成本计算期已完工程实际成本；机料部人员准备各项材料耗用计划及实际耗用量、机械台班计划及实际使用量；综合办公室准备各部门间接费用开支情况；施工技术人员准备技术组织措施和计划落实情况。2）、施工项目成本分析会的内容是：（1）、检查上次分析例会提出的改进措施的落实情况。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（2）、分析本次成本计算期的计划成本执行情况，找出差异，分析原因，提出改进措施。（3）、由项目经理总结并提出改进措施。（4）、每次成本分析会要做好记录，以便在年度和工程竣工后总结整个工程项目成本管理情况。项目部形成书面的成本分析报告，每月5日前上报公司财务部。14.2.8、成本考核公司有关部门通过审核项目成本管理资料及通过施工检查等方式定期对项目成本进行考核，将成本的实际指标与计划进行对比，评定施工项目成本计划的完成情况和各责任者的业绩，由公司领导审批并给予相应的奖励和处罚。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计15合同管理计划15.1总则为加强项目部合同管理工作，依法维护项目的合法权益，根据《中华人民共和国合同法》、建设单位的《标准化管理手册》以及公司有关管理办法，结合本项目部的实际情况，制定本项目部的合同管理办法。本办法所称的合同包括：项目部在公司授权范围内，与其他的法人、组织签订的合同或协议。包括设备及周转料租赁、材料加工及采购、征（租）地、配合费、及与项目经营有关的合同或协议。项目部合同管理应遵循以下原则：15.1.1、依法签订合同，保证合同的合法性；15.1.2、切实履行合同，提高合同的履约率；15.1.3、及时处理合同纠纷，维护企业的合法权益；15.1.4、严格审批程序，落实合同管理责任；15.1.5、归口管理，分级负责，保障合同管理效能。项目部各部门、各分部应高度重视合同管理工作，提高合同管理意识，不断提高合同管理水平。15.2合同管理机构及职责项目部设立合同管理领导小组，项目常务副经理为领导小组组长，分管计划合同和成本控制的项目总经济师为领导小组常务副组长，项目副经理、项目总工、各分部经理为副组长，项目部各部门部长及各分部的计划、合同、物资负责人为小组成员,合同管理小组负责有关制度的制订及监督执行，研究审定合同，审核合同管理奖、惩建议，并且负责合同管理中的重大决策和各部门的协调工作；计划合同部应在项目部授权范围内归口管理合同。项目部经理负责组织项目签订合同及最终审批，各分管领导负责在分管范围内合同的审核。项目部计划合同部负责合同的日常管理工作，其基本职责是：15.2.1、宣传、贯彻执行国家有关合同及合同管理的法律、法规和规章。15.2.2、负责建立合同管理台账与合同管理日常工作并定期向相关领导汇报合同管理情况。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计15.2.3、负责制定、审核项目部对外签订合同的格式、条款以及合同签订双方的责任划分。15.2.4、在项目总经济师的指导安排和授权范围内与合同签订方洽谈合同。物资设备部在主管物资设备的项目副经理安排指导下对外洽谈物资设备采购及租赁业务，对内按《物资管理办法》负责相关合同会审工作。项目部计划合同部设专职合同管理人员负责建立合同管理台帐，定期分析项目部合同订立履行及纠纷处理情况；负责审核合同、监督合同的履行；合同管理日常工作及负责归口管理项目部合同文本；按贯标的要求做好项目部合同评审工作，并按规定提交公司审核。15.3合同的签订在项目部常务副经理授权下根据合同内容和性质由项目部主管部门与合同单位进行合同的洽谈，形成文字资料后交项目部计划合同部对合同条款及双方责任的划分等合同条款进行复核，复核完报项目三总师和项目副经理审核，最后报项目部常务副经理签订或委托代理人签订合同，需经公司批准的合同上报公司签订。项目部签订合同范围：公司授权项目部签订的合同，包括设备及周转料采购及租赁、材料加工及采购、劳务分包、工程分包、征拆临建合同等与项目经营有关的合同或协议。15.3.1、合同洽商1、合同洽商的依据：国家有关合同及合同管理的法律、法规、规章；公司及项目部合同管理办法、规章制度；与建设单位签订的建设工程合同文件；2、项目部合同洽商成员的组成：项目部成立合同洽商小组，由项目经理全面负责，项目三总师和项目副经理任副组长，组员由项目专（兼）职合同管理、财务人员组成，根据合同签订的类型及范围通知项目预算员、工程技术、物资设备、劳资人员或地亩人员等参加组成。3、项目部合同洽商成员的职责范围：1）、项目专（兼）职合同管理人员：建立合同管理台帐，定期分析项目部合同订立履行及纠纷处理情况；审核合同、监督合同的履行，并负责合同管理日常工作及负责归口管理项目部合同文本；按贯标的要求做好项目部合同评审工作，需提交公司审核的按规定提交公司审核。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2）、财务人员按《会计法》及公司的有关规定对项目合同的全过程管理进行监督，最大限度的维护项目部的合法权益。3）、项目预算员根据建设工程合同文件、公司有关规定及市场价格行情做好分包项目的单价测定工作，最大限度保证项目部的合法经济利益。4）、工程技术人员根据建设工程合同文件，负责需分包工程数量的划分，确定合理施工方案。5）、物资设备人员在公司授权采购范围内，及时调查项目建设需要的建筑材料、构配件及设备的市场价格行情，按货比三家的原则，确定能提供质优价廉的建筑材料、构配件及设备的分供商。6）、地亩人员负责与当地政府或其他相关单位发生的征（租）地、配合费用等需签订合同的联系工作。4、合同洽商过程的要求：合同洽商过程应形成完整书面记录，各方参加人员应签名。该记录为项目部进行合同审批的依据之一。15.3.2、签订合同1、项目部经办部门与合同的相关方经初步洽商形成初稿，报计划合同部统一编号。由计划合同管理部门根据合同的类型经项目财务负责人审批，最后报项目经理审批同意后，方准签订。2、主要程序要求：1）、了解对方当事人的主体资格、资信和履约能力；2）、了解合同项目真实性；3）、起草合同文体；4）、征求有关部门意见或报上级主管部门批准；5）、法定代表人或委托代理人签字（附谈判记录、有关报价分析资料）；6）、公司盖章或经公司授权加盖项目部公章。3、合同签订的注意事项：1）、合同的订立，应当遵守法律、行政法规和社会公德，不得损害社会经济秩序、社会公共利益，坚持协商一致、平等自愿、公平、诚实信用的原则。2）、合同签订一律采用书面形式，严禁口头协议和非正式书面协议，有关修改合同的文书、图表、传真等均为合同的组成部分。由项目部为甲方的合同必须采用项目部规定的合同文本。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计3）、签订合同前应详细了解对方的主体资格、经营范围、资质等级、资信、信用和履约能力，并取得相关资料，必要时应向有关机构咨询并取得咨询意见书，对方资信情况不明的单位，须要求其提供有效担保，同时审查担保人是否具有相应的担保资格和担保能力，不得盲目签订合同。4）、项目部合同由公司授权的代理人签订，其他人在没有取得项目部委托代理人授权的情况下，不得对外签订合同。未经公司负责人授权以公司名义签署的一切合同均属于无效合同，不具有法律效力；合同除双方法定代表人或授权委托代理人签名外，还应加盖项目部公章，合同设担保条款的，担保人也应在合同上签名、盖章。非合同管理人员未经合同主管部门领导同意无权查阅、复印合同。5）、签订合同时应查验对方的《法定代表人证明书》或《法人授权委托书》和《企业法人营业执照》，工程施工合同还需查验《资质证书》，确认对方的代表资格或代理资格及代理权限及其单位经营范围和资信资质情况。不得与无代理权或超越代理权限的人签订合同，也不得签订超越单位经营范围和资质等级的合同。合同内容由当事人双方约定，一般包括以下条款：①当事人名称、住所；②标的；③数量；④质量；⑤价款、酬金；⑥履约期限、地点、方式；⑦违约责任；⑧纠纷解决方式；⑨依据法律规定合同性质规定的必备条款。签订合同要做到内容合法可行，主要条款完备，权利义务明确，双方责任分明，文字表达准确，对违约责任和解决争议的方法作出约定。并尽可能使用国家或省（部）、市级管理部门推行的各类合同的示范文本订立合同。6）、物资设备和劳务分包合同原则上应选择二家以上合同单位进行报价及合同洽谈，择优选择合同单位。正式签署的合同按照合同分类进行编码，并与合同审查记录及合同文本、电子文件以及附件一起归档保存。合同签订后由计划合同部进行归口管理，有需要复印和分发的需经过主管领导批示。15.4合同的履行依法成立的合同应严格按照合同约定行使权利、履行义务。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计合同执行及计价：项目部每月底必须对合同执行情况进行检查，按合同规定的计价形式对合同完成情况进行验工计价。验工计价程序按贯标文件的要求执行。对劳务分包方的验工计价不得超出建设单位对公司批准的验工计价在扣除公司对分包方收取管理费之后的价款。签订合同后，应当全面履行合同。如合同不能履行，应当采取补救措施，减少损失。遇有不可抗力等影响合同履行时，应当及时以书面形式通知对方，并注意保存有关证据。发现对方不履行或不完全履行合同时，合同经办人员除催促对方继续履行外，应立即将对方不履行或不完全履行合同的情况及时报主管领导和合同管理机构。合同管理部门和合同专职管理人员应随时监督检查合同的履行情况，发现问题及时提出处理意见。15.5合同的变更和解除合同的变更是指合同的标的、数量、质量、价款或者报酬、履行期限、履行地点和方式、违约责任和解决争议方法等的改变。合同变更的原则：合同变更的批准必须按规定的程序进行；合同变更后，应签署补充合同、协议，并根据合同约定的费用计算原则确定变更费用。具体操作如下：15.5.1、合同的一方以书面形式提出变更合同的报告交项目部计划合同部；15.5.2、项目部计划合同部根据合同条款确定合同调整内容报主管领导批复后，由主管领导交项目经理办公会决定合同调整要求和相关会议纪要；15.5.3、合同双方根据合同调整的会议纪要商定合同调整内容后按合同签订程序签订补充合同。合同生效后，任何一方当事人不得单方面变更或者接触合同，不得因单位名称变更或者法定代表人、负责人、承办人的变动而不履行合同。的确需变更或接触的，应当经各当事人协商一致并签订书面协议。对方不履行或不完全履行合同时，不得随意变更合同条款或放任违约行为。合同承办部门除督促对方完全履行外，还应同时应将其不履行或不完全履行的合同情况想上级主管领导汇报。合同的解除必须按照《合同法》及本办法的规定办理。对于特殊情况下合同履行过程中的终止，必须及时办理终止手续，收集终止合同给项目部带来的经济损失的证据和资料，为纠纷的处理做好准备。15.5.4、合同纠纷的处理方式1、和解262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、调解3、仲裁和诉讼15.6合同档案管理项目部必须建立合同档案管理制度，存档合同必须系统、完备。由项目部签订的合同，一般应有下列资料：15.6.1、对方营业执照及资质证书复印件（劳务分包合同必须具备）。15.6.2、对方法定代表人的身份证明书复印件。15.6.3、对方法定代表人签署的委托书。15.6.4、对方的资信资料。15.6.5、合同正本及全部附件。15.6.6、合同的履行、变更、解除情况。15.6.7、合同纠纷的解决及合同中止、终止的情况。15.6.8、其他资料由项目部签订的合同建立合同管理台帐，并及时更新台帐。15.7违规处罚在合同管理中，有下列行为的应按有关规定予以处罚15.7.1、违反规定授权或授权范围擅自签订合同的。15.7.2、未按规定程序进行审查、造成恶劣影响和经济损失的。15.7.3、发生合同纠纷不及时报告、处理不及时或处理不当造成经济损失或影响的。15.7.4、拒绝配合合同检查或谎报、瞒报本项目合同管理情况的。15.7.5、借工作之便收受贿赂、假公济私的。15.7.6、采取胁迫、欺诈等违法和不正当手段洽谈和签订合同的。15.7.7、违反规定签订违法合同、无效合同、权利义务不对等或执行后不利于项目部的合同的。15.7.8、员工在合同管理工作中，不严格履行职责或违反规定，造成严重后果或恶劣影响的。15.7.9、其他应按国家法律法规、铁道部、各省市有关规定应受处罚的情形。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计16信息化管理计划16.1人力资源管理以人为本是整个管理的核心，单独的生产力要素都必须在“人”这个最重要也最活跃的生产力要素的作用下，在实际的生产过程中结成一定的生产关系，不断地相互作用、相互转化，才能形成现实的生产力。管理就是要充分发挥人的能动性，创造性，而对项目各个人员状况的动态了解是信息化应用的集中体现。建立人力资源库，将劳动力分成三大类：单位职工，分包队伍人员和外聘人员，将人员详细的个人资料录入电脑，作为参考，随着时间、空间转移，具体项目的不同条件，人员的才能，技能，特长等也会发生变化，项目成立初人力资源的分配，均参照以前人员履历做出，随着环境变迁，项目进展，适时调整，真正做到人尽其能，随时掌握各个队伍，人员的思想状况，技能状况，各个班组的凝聚力，使项目能够组合最适合的人选干好自己的工程，还便于对从业人员进行管理，提高劳务素质，从而能更好地调动其它生产力要素的积极性和有用性，提升生产力水平。16.2设备资源管理公路工程机械化施工程度较高，对设备的管理也就显得尤为重要，但公路工程规模大，对设备需求大，种类繁多，特别是诸如沥青拌和楼、摊铺机、沥青洒布车、等技术含量高的筑养路机械，如何把机械设备从选型、配套到使用维修等全过程管理好，使其发挥应有性能，取得最佳经济效益，是各项目最为关心的问题之一。公路作为一种线形工程，往往里程较长，设备作业停放点多，按以往传统管理方式，实时掌控比较困难。引入计算机技术后，通过建立设备档案，对设备每天的运行状况，所处位置，承担任务等信息每天录入电脑，定期进行小结，使项目决策者随时了解设备的状况、利用率、目前所处位置和运行期间的经济性，为下一步计划做出科学安排提供依据。一改以往沿用的传统管理模式，在很大程度上提高管理的效益，真正实现对机械设备的全面动态管理。16.3物资材料管理物资材料作为项目施工的保障，直接关系到工程的造价和效果，掌握大量的物资信息对经济管理与项目施工管理就很重要。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计在物资管理方面，各种物资分门别类，统一编号建立档案，引入计算机技术，管理者只要输入该配件名称查询，我想该配件得所有信息会立马展现眼前，例如购买时间，存放位置，目前出库否等等，节约时间，提高效益。在市场材料采购方面，信息可分为材料和供应商两部分，有新材料推介、最新材料信息、供应商推介、新加入供应商、合格供应商评定标准、材料法律法规等内容，其主要特点是信息容量大，涵盖各类材料价格信息，多家材料供应商，每一家材料供应商都严格按照公司文件中的合格供应商评定标准来进行评定；另一特点是大部分的材料信息都配有图片，能直观地反映材料的原貌和特性。此外，还可以帮助查询各类材料的国家验收标准。信息完全面向市场、紧跟市场，按市场规律收集、代谢材料信息，注重对各种新材料的推介以及价格信息的不断更新，是一个完全动态的系统。　　作为材料信息化管理，规范了材料的使用标准，为项目成本控制提供了价格参考；项目管理层能及时、快捷地查询所需的材料，选择质优价廉、环保健康的材料，也从工程源头上保证了业主满意。16.4进度与费用控制进度控制与费用控制是项目管理的核心，与项目的成败密切相关。传统的项目进度与费用控制往往数据繁多，处理困难，工作量大，而且进度和费用很难有机统一起来，经常出现为赶进度而忽略费用，给项目成本控制带来很大不便。项目给现场订制责任制也大多以进度为目标，很难合理的将费用也包含在内。随着计算机的应用，专业技术数据库软件的出现，这一问题在信息化管理中逐步得到解决。以目前比较流行的P3管理软件为例，它可以方便的制作各种电子表格，处理数据，方便迅速地制作复杂图表。使用公式进行各种运算，具有强大的功能和良好的人机交互对话界面，计算过程展示在前台，易操作、易修改、透明度高，不仅可以科学有效的编制进度计划，根据条件变化适时调整进度计划，处理大量的现场数据，而且将费用也综合在内，完成一定的目标节点所需费用也能直观清晰的反映出来，真正做到了时间费用的有机联系，为项目决策者科学精确的制定进度计划与费用控制提供依据，有效地提高项目管理者水平，并且对项目人员执行项目计划，费用控制起到促进作用，提高整个项目员工水平。16.5质量与安全控制262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计质量、安全是项目建设的百年大计，是一个项目管理水平和施工水平的集中体现，同时也是施工企业持续发展的必要条件。如何做到质量的百分百合格，安全的零事故目标，是每个项目追求的最终结果。利用计算机进行信息化管理，收录项目质量安全管理的各种规章、验收规范、验收表格，根据项目进度计划编制质量检验计划、安全管理计划；对检验数据收集，统计，分析，找出偏差原因，进行优化或者改进；对质量安全措施与结果进行量化，责任到每个人，建立施工工艺与质量安全的联系数据库，并与实施者挂钩，动一发则迁全局，真正做到对项目实施动态质量、安全管理，通过质量安全检验表直接生成质量安全评定结果。项目管理者只需打开电脑，轻点鼠标，便可以清晰地了解目前项目质量安全状况，实施人员水平情况，质量安全执行过程情况，可以准确的追踪到某个分项工程所采用的施工工艺，执行的规范要求，产生的结果数据，可改进和提高的空间等信息，做到更加科学高效的决策。16.6项目部信息化建设建立多媒体会议室，通过图、文、声、像、数据等信息使项目职工更直观的了解项目动态，更容易领会项目意图，也更能激发其积极性，真正实现项目决策的全面落实。例如项目进度会议，通过幻灯片投影技术，不仅讲解形象直观，各施工队也容易理解，很清楚的知道自己目前所处线路为关键线路或非关键线路，浮时有多少，对别的施工队有什么影响，其下阶段的目标或者节点任务，在各施工队中所处位置等，使会议精神得到全面贯彻，会议效果显著。引进公路工程项目管理所需的硬件、软件，配备各职能部。利用快捷、高效、完整、准确的计算机应用软件，编制各部门规章制度、优化管理程序、处理对内对外数据和事件等，节省时间，减少手误，修改方便，使各部门管理人员从繁琐的日常事务中解放出来，有更多的精力从事调查研究，收集和分析基本资料，合理选择切实可靠的管理方案，进一步提高工作质量。建设项目部局域网，并连接互联网，如图1所示，通过信息化管理，利用网络技术和专业数据库技术，项目内部可以将各职能部门有机组合在一起，加强管理协调，进行各个营地之间的交流和召开网络小型会议等，与各分营地和职能部门实现实时互动，进行全面高效管理。外部和各有关方面进行横向，纵向联系和沟通，及时解决工程中遇到的疑难问题；吸收本行业的新技术和新工艺，不断提高我方施工人员的技术水平；了解市场动态，掌握市场信息，有计划地进行物资采购和储备。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计项目信息管理结构图分营地拌合站物资部分营地兄弟项目部区域经理部公司总部业主、监理、设计及主管部门行业信息市场信息项目部主营地262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计17项目风险预测与防范，事故应急预案17.1成立应急指挥小组项目经理负责组织成立事故现场应急指挥小组，在事故发生时亲临现场指挥应急抢险救援工作，项目总工程师、其他副经理及全体职工个人分别对应预案的响应负责。17.1.1、主管生产副经理负责应急预案的启动及实施1、按国家规定配置应急救援（消防）设施和器材、设置安全标志及报警、通讯设施，并定期组织检查维修，确保设施和器材完好、有效。2、定期组织开展安全检查，及时消除或控制各类事故隐患。3、组建一支以他为组长的经过应急培训演练的应急救援小组。并确保应急小组成员熟知各种危险品及机械设备的性质及应急处理方法；熟练掌握各种应急救援器材的使用方法，保持与各小组成员之间的通讯联络畅通，一旦事故报告后，能立即通知应急小组前往处理。4、制定并实施项经部应急救援培训、演练计划，组织对应急救援小组及全体职工进行应急救援相关知识的培训及演练。17.1.2安全员负责现场安全生产、文明施工监督检查工作1、协助主管生产副经理对所有人员进行安全宣传教育及培训教育，培训内容应包括应急救援知识、紧急情况下的报警、疏散、紧急救护等常识，使其熟知防止事故和应付紧急情况的能力。2、不定期地对施工现场的设备或设施进行标识和检查，及时消除各类事故隐患，对设施或设备使用人员进行相应的安全操作和应急处理的教育。3、协助材料员及爆破工对爆破器材等的储存及使用的安全管理，确保所有爆破器材，能在安全的条件下储存或进行使用，防止因设备损坏、操作失误等原因造成事故的发生。4、保障现场及危险品专用仓库内外的疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的安全疏散标志。17.1.3、项目经理部材料员负责项经部危险物品的管理，材料员的职责1、确保危险品专用仓库符合有关安全、防火规定，并据危险品的种类、性能、设置相应的通风、泄压、防火、防爆、防毒、监测、报警、防晒、防潮、避雷、防护围堤等安全设施。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计2、定期对危险品储存仓库进行检查，并随时掌握危险品的储存、保管、发放及使用情况。3、全体职工个人在搞好安全生产的同时，必须认真学习并严格执行相关文件及本预案的各项规定，熟知各类危险品的特性及应急处理方法，并配合做好危险品的储存、管理及使用等工作，积极配合做好应急处理、救援行动和事故调查处理等工作。17.2应急预案与响应17.2.1、材料员编制一份库存危险品物品清单，该清单应注明危险品的来源、性质、数量、储存要求等内容，并将这份清单提供给主管生产副经理、应急救援组。17.2.2、材料员及安全员不定期地对配备的急救援设备及报警通讯设施进行维修保养及日常检查，确保设备完好、随时可用。17.2.3、当施工现场发生事故或可能产生下列任何事故时，在场人员应及时向应急救援组组长及生产副经理汇报或场外应急响应单位：1、人员伤害；2、火灾或因爆破器材爆炸引起的火灾；3、车辆交通事故；4、燃油泄露。17.2.4、事故或紧急情况下在场人员采取的应急、求援、报警程序1、人员伤害事故：若发生人员受伤害事故，在场人员应采取如下急救措施：1）、如伤者行动未因事故受到的限制，且伤较非常轻微，身体无明显不适，能站立并行走，在场人员应将伤员转移至安全区域，再设法消除或控制现场的险情，防止事故蔓延扩大，然后找车护送伤者到医院做进一步的检查。2）、如伤者行动受到限制，身体被挤、压、卡、夹住无法脱开，在场人员应立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害，然后根据伤者的伤势，采取相应的急救措施。3）、如伤者伤口出血不止的症状，在场人员应立即用现场配备的急救药品为伤者止血（一般采用指压止血法、加压包扎法、止血带止血法等），并及时用车将伤者送医院治疗。4）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计若伤者伤势较重，出现全身有多处骨折、心跳、呼吸停止或可能有内脏受伤等症状时，在场人员应立即根据针对伤者的症状，施行人工呼吸、心肺复苏等急救措施，并在施行急救的同时派人联系车辆或拨打医院急救电话（120），以最快的速度将伤者送往就近医院治疗。2、车辆交通事故：若现场发生车辆交通事故并造成人员受伤害时，在场人员应立即采取如下措施：1）、立即将伤员从车内转移至安全区域；2）、按上条对伤者进行急救。3）、通知主管生产副经理前往处理事故。3、火灾：若现场发生火灾时，在场人员应立即采取以下措施：1）、若机动车辆行驶或工作状态中发生着火，驾驶员应立即停车并将车熄火，并采用随车配备的灭火器进行灭火，处理完成后，再向主管副经理报告损失情况。2）、若燃油库或爆破器材库发生火灾，在场人员应立即组织将所有人员撤离出火灾现场。3）、人员撤离后，应由一名有经验的在场人员判断火场是否有可能发生爆炸的危险，若无爆炸可能且在场人员有能力灭火或控制险情；在场人员应立即采用配备的干粉灭火器或消防砂等消防器进行灭火，并派人向应急救援组及主管生产副经理报告现场情况；并说明是否需要派人前往协助灭火。4）、若现场火势较大，在场人员无法控制住火势或火场可能有发生爆炸危险时，在场人员应立即派人拨打火警电话119，请专业消防队员前往灭火，并同时将上述情况向应急救援组及主管生产副经理报告。4、爆炸事故：若库存或现场使用的爆炸器材发生爆炸时，在场人员应立即组织采取如下措施：1）、查看、寻找现场是否有人员受伤，若有，应按上条采取急救措施。2）、组织将事故现场内人员撤离至安全区域。3）、在场人员应判断现场是否有发生二次爆炸的危险，若没有发生二次爆炸的危险，通知应急救援小组及主管生产副经理前往处理事故现场。4）、若可能存在发生二次爆炸的危险，应立即拨打报警电话，通知消防队和应急救援组前往处理。5、应急救援程序：应急救援组接到事故通知后，立即赶赴事故现场，并迅速采取以下行动：1）、262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计撤离、疏散事故可能波及区域内的其他人员；将事故区域内的危险品、易燃物品及设备等转移至安全区域。2）、清理路障，并保持场内外的道路畅通，并在路口为救护车或消防车指示最近的路线；若在夜间应在现场的设置足够的临时照明。3）、协助、配合医护人员抢救伤员，将伤员送上救护车；为消防队员指出最近的消防水源。4）、协助消防队员灭火，阻止事故蔓延扩大（如防止火势窜入临近建筑物，防止燃油泄露至其它部位）。5）、加固有倒塌危险的设施及建筑物，用警戒旗、绳封闭事故可能波及区域，并竖起“此处危险、禁止入内”的警告标志，夜间应使用声光报警设备发出信号；避免无关人员进入此区域。6）、根据需要，为在此进行救治、处理事故等人员提供安全防护设备（如橡胶手套、裤子、长靴、防毒面罩、呼吸器等）或工具。7）、事故处理结束后，应急救援组对事故区域进行必要的整理，消除事故遗留的材料对人员或环境造成的伤害可能性。6、事故处理结束后，项经部经理按《事故调查程序》规定，组织或协合上级主管部门对事故进行调查、处理，并对调查及处理情况作书面记录备案，并向上级主管部门及业主提交事故记录或报告的复印件。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计18其他应说明的事项18.1雇工工资按期支付保证措施18.1.1、为确保工程资金专款专用，我公司中标后，将在业主指定的银行开户，如果业主没有指定银行，将与业主同行开户，以便于业主对本工程项下资金支出的监管。18.1.2、我公司中标后，本合同进场人员、设备将完全由公司提供，合同任务完全由公司完成，辅以部分雇佣劳动力，不会发生任何形式的分包、转包。18.1.3、我公司中标后，将由项目经理牵头组织大家认真学习贯彻“关于贯彻《国务院办公厅关于切实解决建设领域拖欠工程款问题的通知》的实施意见”和民工签订规范的劳动合同，加强对劳动用工、工人工资发放情况的监管，从制度上、法律上保证民工工资的兑付。18.1.4、我公司承诺在施工期间将按期足额支付民工工资。为保证民工款的兑付，业主可以在承包人当月计量中扣留3%作为民工工资保证金，下月根据上月发放民工工资凭证返还上月民工工资保证金。18.2工程交验后服务措施18.2.1、成品保护做好对精品工程的成品保护工作，项目经理部成立成品保护督查组，加强对已完成分项工程的成品外观的检查及保护工作。采取有效措施防止一切事故发生，最终向业主移交一个内坚外美的精品工程。18.2.2、维修保养工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员、管理人员对工程进行全面细致的检查，投入足够的劳动力对全部工作进行整理，对弃土场、临时用地、排水系统、路容路貌进行重点整治，向业主交出质量优良、外观优良、符合环保要求的工程项目。根据合同条款，我公司将组建一个维护队，负责质保期内各项工程的维护及缺陷修复工作以及根据工程师指令要求完成的工作，确保工程项目符合设计要求。18.2.3、定期回访服务我公司在工程交竣工后，做到“完工不断联系，交工不断服务”，以保证工程能够满足业主预期的经济效益和社会效益。为此我们在工程交竣工后定期回访。主要从以下三方面保证工程交竣工后的服务质量：262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计1、专人负责。在交工后项目部组织专人专职负责项目的交竣工后服务，以保证不出现推诿责任、拖延服务现象的出现。2、定期和业主联系。由专人负责与业主定期的联系，以便及时了解工程质量方面的情况，了解业主对在工程产品使用过程中的意见和建议，及时解决工程交工后的质量问题。3、严格履约。严格按照合同办事，如果出现由于我方施工原因造成的质量问题，我方保证按照合同要求为业主及时维修，确保工程达到设计要求。19工程创优计划一、创优总目标1、质量目标根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配置情况，本合同段工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，杜绝因人为因素造成的重大质量事故。争创天津市优质工程。以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。2、工期目标按照工期安排，克服困难，努力创造施工条件，确保满足合同工期要求，完成合同规定的全部工作。3、安全目标在施工过程中始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，实行目标管理，结合营业线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。我们的安全目标具体要做到“五杜绝”、“一确保”：（1）“五杜绝”：即杜绝责任行车特别重大、大事故，杜绝责任客车险性事故，杜绝责任职工伤亡事故，杜绝火灾爆炸事故，杜绝压力容器爆炸事故。（2）“一确保”：确保工程自始至终的施工安全。4、成本加强施工管理，控制工程成本，确保工程成本低于合同价。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计5、文明施工成立组织、制定措施，争创文明施工工地。6、环境保护工程施工过程中，加强管理，对取土、弃土、排污等严格按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。按照公司环境目标的要求做到水污染事件发生为0件，固体废物100%收集，节约能源减少资源消耗。7、资料对施工资料标准化管理，确保各项施工资料记录的完整、及时、准确。二、创优组织机构成立以项目经理和总工为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。工程创优组织体系见下图：工程创优组织体系项目经理项目总工程师工程管理部质量管理部安全环保部施工作业队试验室三、创优工作程序为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，我单位对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。四、创优保证措施1、 制度保证措施262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（1）按照GB/T19001管理体系，结合本工程实际情况，建立工程管理程序，严格实行项目管理办法，设立以项目经理为组长的行政管理系统，抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督。（2）建立图纸会审制度，及时组织相关人员对图纸进行学习，充分领会设计意图，明确技术要求，对设计文件中的差错与问题，及时与设计单位联系，积极提出修改意见，避免技术事故或产生经济与质量事故。（3）建立技术交底制度，包括施工方案讨论制、技术交底复核制、测量三级复核制等。以保证技术责任制的落实，技术管理体系的正常运行，技术管理工作有效。（4）严格执行工程监理制度，项目部自检、复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程的质量验收必须经监理工程师签认后方能隐蔽。（5）建立奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量安全事故发生。2 、组织保证措施（1）健全创优组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，事后有总结。（2）加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。（3）项目部设专职质检工程师、安全工程师，工程队设兼职质检员、安全员，保证施工作业始终在质量及安全管理人员的严格监督下进行。质检工程师拥有质量否决权，发现违背施工程序，不按设计图、规则、规范及技术交底施工，或使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或成品不合格。安全工程师拥有一票否决权，当安全与进度发生矛盾时，安全第一。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（4）制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量、安全及文明施工保证措施，没有质量、安全及文明施工保证措施不准开工。质量、安全文明施工保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。3、技术保证措施（1）建立项目总工程师领导下的技术负责人负责的责任制度（2）技术负责人负责贯彻执行技术规范标准和集团公司、分公司的技术决定，制定施工项目的技术管理制度。（3）定期组织有关人员熟悉图纸，编制单位工程和分项工程的施工组织设计。（4）对于施工中的重要工序，技术负责人必需向施工项目内有关人员进行施工技术交底。（5）技术负责人应参加隐蔽工程验收，处理质量事故并向上级报告，负责组织工程档案中各项技术资料的签证收集整理并汇总上报。（6）项目部技术人员定期组织技术学习，总结交流技术经验。（7）工程创优，内业也要创优。内业要服务于创优工作，各部门保证相应人员及时到位，从施工开始即全面收集各种原始资料，作好施工日志，制定岗位责任，使竣工文件及其它档案资料达到成文规范、整洁齐全、优质标准的要求。4、 材料采购保证措施（1）采购部门综合比较，选择最优的合格物质材料供应商，与之签订长期有效且批量供货的供货合同。（2）设备物资部在合格分供方中按“物资采购计划”采购物资，材料员进行现场物资管理工作。发现不合格品时，按不合格品控制程序进行控制，使采购物资符合质量要求。（3）设备物质部应索取每批产品填写完整、合格的各种证件。（4）认真做好进货检验和试验，严格把好产品的验收关，不合格产品、来历不明的产品和证件不齐全的产品不准进入现场。5、机械设备创优保证措施（1）本工程类别多样，需要数量众多的机械设备。加强设备管理对对整个工程施工和创优意义重大。（2）编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和无知蛮干等操作行为。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（3）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（4）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（5）严格执行交接班制度。认真填写交接班记录，做到例保、“十字作业”。交班清楚后，接班人应检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。（6）机械设备在使用中不得超载作业，或者任意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用。（7）机械集中停放的场所，要有防火设备和防盗措施，要设专人看守。（8）对施工机械用油科学管理，合理使用。施工机械油水管理技术包括：正确选用油品、正确掌握换油期、定期进行油水检测、正确掌握加油量、建立专业化油水管理组织对所有机械进行正常管理。（9）加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。（10）重要机械应有整机或部分配件备用，保证机械正常运行、6、质量创优保证措施（1）将创优作为施工管理工作的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各作业队、工班共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始自终地开展。（2）建立并实施质量保证记录系统，对记录的编写、收集、分发、标识、归档、贮存、保管和处理等做出明确的规定。每月一次向业主提交质量趋势分析报告。（3）建立不合格产品质量控制程序，及时将不合格项报告及建议处置方案和有关技术处理方案报业主及其代表审查认可，并接受业主及监理对纠正行动的验证。对严重有损于质量和重复发生的不合格项以及质量下降趋势的状况，必须认真分析、鉴定并查明起因，采取纠正措施，防止重复出现。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（4）推行全面质量管理的科学管理方法，抓好关键部位、关键工序的质量关，严格执行“三检”制度。填写检查验评表，逐级签字，坚持上道工序不合格，下道工序不施工的原则。（5）建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，作到奖罚分明，杜绝质量事故发生。（6）推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的QC小组，定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。制定相应的分项质量管理目标来开展工作，从上到下进行检查考核，项目部每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，提出对策和下一步的目标。7、安全创优措施（1）认真贯彻执行国家及北京市有关行业管理部门颁发的安全生产、安全技术劳动保护方面的法令、法规、规章制度。严格执行《北京市建筑工程施工安全操作规程》和集团公司的安全管理规定。（2）在本工程施工前确定安全防范重点。对重点工程、关键部位、机电作业、高空作业及其它危险性较大的作业等，编制安全作业指导书。（3）对出现的安全事故按“事故原因不清不放过，事故责任者不明确不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过”的原则进行调查、分析、处理、上报，并提出今后预防措施。（4）正确指挥和组织生产，坚持“安全第一”的原则。严格控制加班加点，防止因人员、机械过度疲劳、各种动力车辆超速或超高超宽装载而发生的事故。（5）根据工地情况，做好施工场地平面布置，合理安排场地内临时设施，进行安全保卫工作，布置安全防护设施和统一的安全标志。在施工现场醒目的地方设置固定的大幅安全警示标语及各种安全操作规程牌。（6）现场生产、生活区按《消防法》规定，布设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，组成业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。（7）严格按照防火、防爆的有关规定设置油库、料库等临时性设施；临时设施区域内配足消防器材。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（8）施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计，检测。所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作电气设备。（9）加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，线路架设高度和照明度符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。（10）临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训取得上岗证的专业电工完成。非电工不准进行电工作业。8、环境保护创优措施（1）加强环境保护宣传教育，学习环境管理体系文件、地方政府环保法规及有关规定，使广大干部职工认识到环境保护的重要性和必要性，增强环境保护的自觉性，提高全员环保意识。（2）对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，合理布置施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调。（3）施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾应及时清理，运至指定地点。（4）场地出口设停车场，周边设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗。（5）落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理。9、文明施工创优措施文明施工有利于维护市容和环境卫生的美观整洁，涉及到首都人民群众的切身利益，同时又是我单位树立形象，提升项目经营管理的重要途径。为了从文明施工这个窗口反映出我单位的综合管理能力以及员工的文化素质和文明素质，我单位制定了完善的文明施工管理措施。（1）成立以项目经理任组长，副经理、总工程师等各部门主管及作业队长参加的文明施工管理小组，建立健全施工现场文明管理责任制度,创造良好的文明施工环境和氛围，保证本工程的顺利实施。（2）施工现场设置围挡、护栏。建设施工工地围挡及护栏未经批准不侵占城市道路和城市公共绿地。经批准临时占用的，占用期限届满后及时清理被占现场，并恢复原状。262 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标施工组织设计（3）体现自我形象设计的内容，现场有统一的企业标识。（4）现场布局合理，管理有序，场地布置统一规划，材料、机具堆放整齐。对各项生产、设施、道路、管线、电力线路及各类物资放置场地实行平面动态管理。（5）保持施工现场的清洁整齐；采用有效措施处理废水，使其不得超标排放，并确保施工现场无积水，生活、生产垃圾集中堆放并及时消纳；为驻地监理和我单位员工创造良好的生活环境。（6）用网络计划合理组织施工进度，合理安排材料、机械及劳动力入场，避免现场盲目指挥调度，使施工现场高效作业。（7）让每个员工明确自身的工作责任和管理标准，给员工灌输文明施工的现代化施工管理理念。（8）文明施工现场管理资料规范化、标准化，作到真实准确、齐全有效；办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场实际状况及工程进度。（9）施工期间，经常对施工道路进行维修，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、生产生活用电及通讯管线的正常使用。天津城建道桥工程有限公司蓟汕高速公路工程（津滨高速~津晋高速）一标段项目部262