某高速公路施工组织设计 毕业论文 19页

毕业论文题目：某高速公路施工组织设计系部：土木工程系专业：高速铁道技术班级：高铁0932姓名：学号：200904103218指导教师：2011年11月25 目录1工程概况31.1工程概况31.2当地自然条件31.3设计主要技术标准41.4主要工程数量41.5工程主要特点、重点及对策52设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法62.1设备、人员动员周期62.2设备、人员、材料进场方法63施工组织机构及临时工程73.1施工组织机构设置...............................................73.2施工任务划分73.3总体施工目标83.4主要临时工程84主要工程项目的施工方案、施工方法104.1总体施工方案104.2路基工程施工方法144.3路面工程154.4桥涵工程155各分项工程的施工顺序..........................................175.1路基工程175.2桥涵工程175.3路面工程185.4隧道工程.......................................................18 参考文献...........................................................19谢辞................................................................201工程概况1.1工程概况乐雅高速公路是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段。该路东接G93乐宜高速公路张徐坝立交，经乐山市市中区、夹江县、眉山市洪雅县到雅安市雨城区后，在名山县接G5成雅高速公路。全长116.683公里，设计时速100公里。本合同段为第8合同段，起止桩号为K35+160-K42+220合同段全长7.06公里。1.2当地自然条件1、地形、地貌与地质条件本合同段沿线位于平原，本段路线所经地区地形地貌复杂多样。本标段按形态成因为深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖园状。沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。2、气象、水文条件项目区域位于中亚热带气候气候区，具有四季分明的特点、气候温和、雨量充沛、光照充足、水热同季，无霜期长等气候特点。区域内年平均气温16.5-18.0，一年中1～3月及12月气温较低，月平均气温1.5～3.9℃，最低气温-5.6℃；6～8月气温最高，平均25℃以上，最高气温39.4℃。夏秋季雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%，降水的年际差异较大，年最少降水量多在900毫米以下，部分地区年最多降水量达2000毫米以上。全市气象灾害以低温、干旱、洪涝为主。低温危害以春季低温影响最大。3、交通、通讯及水电条件本标段线路一侧有夹江到洪雅县道，本标段线路与该县道交错并行，施工道路可尽量利用该县道。工程所在地无线通讯信号良好，沿县道有电话线经过，通讯比较方便。本标段位于水库附近，施工用水比较方便。本标段附近有多条10KV、35KV高压电，可满足各个工点施工用电需要。 1.3设计主要技术标准公路等级：高速公路；计算行车速度：100km/h；路基宽度：全部采用分离式路基宽12.25m。1.4工程主要特点、重点及对策1、工程特点①标段内沿线地形起伏平缓，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。②本标段桥涵较多，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。③本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。2、工程重点①本标段桥梁悬浇法施工共有22个“T”构，移动模架法施工12号桥、13号桥，需要配备的移动模架（2套）和挂篮（16套）等施工设备较多，是本标段施工的重点之重点。②本路段穿越高山和青衣江，高桥墩较多，高墩爬模施工是桥梁施工的一个重点。③本标段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。3、施工对策通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施(详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明)：①针对本标段桥多、墩高的特点，需要有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备爬模9套、移动模架2套、挂篮16套，并同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。②开工后先施工1号桥、2号桥的下部结构，抓紧移动模架的进场组拼工作；7号桥的高墩也抓紧开工，使挂篮悬浇施工尽早进行。③编制好大桥实施性施工组织设计。对临时设施、模板等提前作好设计，使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。 ④严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。⑤隧道进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。针对隧道断层破碎带等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。⑥在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法2.1设备、人员动员周期待项目主要管理人员和技术人员进场后，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。2.2设备、人员、材料进场1、施工机械设备、试验检测仪器、小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。2、投入该项目的人员拟乘火车抵达眉山站站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。3、施工用碎石、块片石由距离较近的石料场购入。施工用砂从青衣江砂料场购入。石灰、水泥采用峨眉峨胜集团水泥厂产的水泥；钢材从乐山市购进。主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。 3施工组织机构及临时工程3.1施工组织机构设置为承建本合同段工程，将组建“第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。3.2施工任务划分各施工队伍其任务划分见下表：施工任务划分一览表工程队施工人数施工项目路基施工队150负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工。桥涵一队200负责ZK59+476涵洞、YK59+647中桥、ZK59+596中桥、磨子潭7号桥、8号桥的施工。桥涵二队220负责9号桥、10号桥、11号桥、12号桥的施工。桥涵三队200负责13号桥、14号桥、15号桥的施工。综合作业队160负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。预制场砼拌和站2101号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。 3.3总体施工目标1、质量目标工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。2、安全目标本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建.安全样板工地.。3、工期目标业主指定开工日期为2010年12月30日，竣工日期为2012年12月30日，总工期48个月。我单位计划开工日期为2010年12月30日，竣工日期为2012年12月30日，总工期24个月。3.4主要临时工程1、便道该标段沿线有夹江至洪雅县道可以利用，筑路材料运输条件较好。场内施工时从县道就近修筑施工便道连接至各工点。本合同段需新修便道2.2km。施工便道设计路基宽4.0m，路面宽3.5m，路面铺设15cm厚碎石。在修好施工便道的同时，也要对县道做好养护和维修，确保道路畅通。2、驻地布置由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在眉山市三宝镇。在K41+380与夹洪县道之间的空地处，征用临时用地作为预制场和拌和站用地。在项目部右侧与县道之间设施工便道，征用临时用地作为施工队生活区。3、施工临时用电施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。架设临时电力线路5000米左右，计划安装变压器6台。同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。4、通讯施工区内有移动通讯信号覆盖，本标段沿县道有固定电话线路，经理部与各施工队安 装固定电话沟通和利用对讲机联系，经理部安装传真机，经理部管理人员全部配备手机。5、生产、生活用水本标段附近的水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。在拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要，周柏山隧道进出口的山上分别设置一100立方的高位水池。4主要工程项目的施工方案、施工方法4.1总体施工方案1、路基工程施工方案①路基总体施工方案根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。②路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。2、桥涵工程施工方案①桩基施工本合同段钻孔灌注桩有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四种，合计6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、 弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。由于12号、13号桥跨越水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。②扩大基础、承台施工桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。③墩台、盖梁施工本合同段桥墩高最高为35米，桥墩高大于20米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小于20米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时，可分2次完成；墩身高度25m～30m时，分3次浇注，每次施工高度9m～15m。模板均采用大块新制钢模板。墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。④梁体预制、架设本标段预制梁有25m箱梁136片，20m后张预应力空心板20片。1号小型预制场负责20片20m后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。2号大型预制场负责136片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1号小型制梁场移梁和起吊梁体采用 两台汽车吊，在2号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m钢轨作为走行轨道。对ZK59+596中桥及YK59+647中桥，桥梁高度均不超过10米，采用平板车运梁，吊车架梁。其余7号、8号、9号、11号、14号、15号桥预制箱梁采用运梁平板车运梁，箱梁经过验算，采用JGQ-40/120型架桥机架设。附：《2#预制梁场平面布置图》。 ⑤预应力砼现浇连续箱施工7号、8号、11号主桥、10号、12号、13号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中12号、13号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱 度，对支架进行调整。箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。采用10台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。⑥桥面施工梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。3、涵洞施工涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。4、隧道工程施工方案①洞口施工开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。②正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工。4.2路基工程施工方法1、施工准备 施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。2、试验段路基施工路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。3、路基基底处理根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。4、路基填筑施工路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。5、路堑开挖施工⑴土方路堑开挖施工土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。⑵石方路堑开挖施工石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。6、特殊路基施工⑴零填挖路基施工⑵填挖交界路基施工⑶土石路堤施工 ⑷高填路基施工⑸深路堑路基施工4.3路面工程1、工程概况本标段路面工程为G308国道改路工程。路面宽4.5m，路面结构形式为22cm厚水泥混凝土面层+15cm厚级配碎石基层，20cm厚天然砂砾底基层。2、施工方法级配碎石基层和天然砂砾底基层采用路拌法拌合施工，自卸车拉运，推土机初平、稳压，平地机精平，压路机碾压的方法进行流水作业；水泥路面混凝土采用混凝土输送车运送，捣固采用振动棒和振动梁进行，根据当地自然气候特点，在雨季或养生用水充足的情况下采用湿法养生。4.4桥涵工程1、工程概况本合同段设计共有桥梁11座。其中桥梁工程包括4座特大桥、5座大桥、2座中桥。桥梁工程一览表如下。桥梁工程一览表序号中心桩号桥名孔数及孔径(m)桥梁全长结构类型上部构造下部构造墩及基础台及基础1ZK59+596中桥1×2027.04预应力砼空心板U台、扩大基础2YK59+647中桥1×2027.04预应力砼空心板U台、扩大基础3ZK61+1977号桥46+5×80+46+13×25827.33预应力砼连续梁、部分预应力砼装配式组合箱梁薄壁墩、柱式墩、桩基础U台、扩大基础4YK61+1088号桥46+5×80+46+4×25602.23预应力砼连续梁、部分预应力砼装配式薄壁墩、柱式墩、桩基础U台、扩大基础 组合箱梁5YK61+5409号桥7×25176.4部分预应力砼装配式组合箱梁柱式墩、矩形墩、桩基础柱式台、桩基础6ZK61+88410号桥46+4×80+46423.62预应力砼连续梁薄壁墩、桩基础U台、扩大基础7YK61+92611号桥2×25+46+4×80+46473.73预应力砼连续梁、部分预应力砼装配式组合箱梁薄壁墩、柱式墩、桩基础U台、扩大基础8ZK62+81712号特大桥24×40+(35+3×40+35)×21347.3预应力砼连续梁薄壁墩、柱式墩、桩基础U台、扩大基础9YK62+86713号特大桥30×401205.9预应力砼连续梁薄壁墩、柱式墩、桩基础U台、扩大基础10ZK63+64214号桥4×25101.4部分预应力砼装配式组合箱梁柱式墩、桩基础柱式台、桩基础11YK63+66815号桥4×25104.45部分预应力砼装配式组合箱梁柱式墩、桩基础柱式台、桩基础2、工程进度安排桥涵工程拟于2010年8月14日正式开工，2012年6月14日结束。5各分项工程的施工顺序5.1路基工程施工准备完成后，针对本标段路基设计情况及当地气候情况，首先进行临时排水设施的施工，疏通原有沟渠，确保排水畅通，同时核实软土地段，与设计不符及时上报监理与设计单位。进场后抓紧安排线路临时便道的施工，为路基施工机械的进场提供有利条件。 路基施工提前安排试验段路基，确定各种填筑控制参数，指导和规范路基填筑施工。施工前精确计算详细编制土方调配方案，合理安排路基开挖及土方调运，高效、有序的组织路基填筑。排水工程在不影响路基施工的情况下紧随其后，穿插安排施工。施工若受气候或其它不确定因素影响，对施工计划及时进行调整，必须确保主线路基正常施工，施工延缓路段在具备施工条件后，加大投入，精心组织，确保总工期的实现。5.2桥涵工程进场后抓紧安排线路临时设施的修筑及预制梁场地的整修，为尽早开工提供有利条件。为了保证工期，施工准备完成后，先开工7号桥、12号桥及13号特大桥，然后开工ZK59+596中桥、8号桥、9号桥、10号桥、11号桥、14号桥及15号桥。优先安排桥梁桩基施工，尽量多开工作面，为后续工程争取有利时机。7号桥先施工主跨的高墩，然后进行挂篮施工。12号桥及13号特大桥从0#台向桥尾方向顺序施工，高墩提前安排，为移动模架安装创造条件。桥梁施工顺序：桩基（扩大基础）→（承台）系梁→墩台→盖梁→现浇连续梁（梁体预制架设）→桥面系施工→防撞墙施工→竣工验收。工程开工后尽量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可连续施工少留缺口，抓紧一切有利时机，保证全线路基早日贯通，为后续工程施工创造有利条件。5.3路面工程待7号、8号桥完工后，施工ZK61+420改路路面；待10号、11号、12号桥完成桥梁施工后施工ZK62+100处改路路面；YK63+550处改路路面待13号桥桥台施工完成后进行。5.4隧道工程1、施工原则根据现场的地形情况，尽早修筑完成通往隧道口的施工便道。在保证工期、合理投入的前提下，狠抓重点工程，兼顾一般工程，使本合同工程施工快 速有序地进行。根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。2、洞口段首先进行洞顶截水沟、仰坡开挖及洞口加固，其次进行暗洞施工，待暗洞施工一定长度后，进行明洞衬砌施工。3、洞身段施工前先进行超前支护，再进行开挖，开挖后立即喷射砼封闭，初期支护紧跟实施。经量测围岩变形达到技术要求后，即可进行二次衬砌施工。4、路面及附属工程首先施工水沟、电缆槽等工程，然后施工砼垫层，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。参考文献【1】邓学才，施工组织设计的编制与实验【M】，北京：中国建材工业出版社，2002.【2】黄展东，建筑社工组织与管理【M】，北京：中国环境科学出版社，2003【3】吴根宝，建筑施工组织【M】，北京：中国建筑工业出版社，2001【4】江见鲸，土木工程施工【M】北京：中国建筑工业出版社，2007【5】江见鲸，建筑工程管理与实务【M】，北京：中国建筑工业出版社，2007【6】丛培经，工程项目管理【M】北京中国建筑工业出版社，2008 谢辞从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，我得导师吕老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到一遍又一遍地指出每稿中得具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我得同学和朋友。写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。向所有曾经关心和帮助过我的老师、同学和朋友致以诚挚的谢意！