亚的斯亚贝巴轻轨项目线路设计.pdf 2页

Vol.41，No.5第41卷第5期October，2015SichuanBuildingMaterials2015年10月亚的斯亚贝巴轻轨项目线路设计杨冬营(中国中铁二院地下铁道设计研究院,四川成都610031)摘要:通过分析亚的斯亚贝巴城市轻轨项目线路设以上资料,可开展线路平面布线和局部线路方案比选工作。计主要技术标准,结合实际,对项目线路设计过程中面临平面布线时,不同敷设方式布线方法各不相同:的问题和处理方案加以总结,详细阐述半封闭式城市轻轨1)路基区间。轻轨正线路基段敷设于道路中央,为减工程,在线路设计中的重点注意事项,可供同类项目参考。少对既有道路影响,减少拆迁量,填方地段采用L型直立关键词:轻轨;有轨电车;线路设计挡墙,挖方地段采用重力式挡墙,并优化挖方深度,确保中图分类号:U239．3文献标志码:B轻轨总宽度不超过11m。文章编号:1672-4011(2015)05-0130-02在道路中央有11m宽预留带区段,测量时需加密测量DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2015.05.064预留带边线,按照线路中线距预留带边线等宽原则布置轻轨线路,以求最大限度减小对既有道路影响。1项目概况在道路中央无11m宽中央绿化带区段,轻轨占用既有道路空间,道路需向两侧改移。两侧房屋需进行拆迁。轻轨近30年来,中国现代城市轨道交通逐步进入稳步、有布线时应把握两点原则:①要使路基结构中线尽量符合城市序和快速发展阶段,形成了较为完善的勘察设计、施工、道路规划中线,线型无法完全匹配的地方应尽量减小偏差;运营标准体系和相关规范,为中国城市轨道走出国门奠定②以尽量保留多层和高层房屋,减少拆迁量为原则,布置了基础。亚的斯亚贝巴轻轨是埃塞俄比亚乃至东非第一条轻轨线路中心线。测量过程中,要加强对道路两侧多层和城市轻轨。2015年2月1日,项目进行了试运行,标志着高层房屋的详细测量工作。路基区间标准横断面见图2。埃塞俄比亚进入了“现代城市轨道交通”时代。亚的斯亚贝巴轻轨项目属于半封闭式的城市轨道交通系统,项目由东西线和南北线组成,正线总长约31km,有2．6km共线段,全线共39座车站,两线各设置一座车辆段。敷设方式以路基和高架为主,局部采用地下段。路基段与市政主要道路交叉时,设置平交道口,并采用信号控制系统,以保证轻轨列车优先通过。运营车辆采用3模块(Mc+Tp+Mc),70%低地板有轨图2路基区间标准横断面/m电车,供电电压DC750V,可两辆车编组连挂运行。2)高架区间。高架区间多敷设于繁华中心城区,道路宽度不足,中央绿化带狭窄,两侧高层建筑物密集。轻轨平面布线时应把握3点原则:①轻轨线位沿路中敷设时,桥梁结构中线应尽量与道路规划中线重合;②轻轨线位沿路侧敷设时,应尽量减少建筑物拆迁,并避免侵入规划道路范围;③轻轨由路中转至路侧时,线路中线应适当增大与道路的交叉角度,控制门式墩数量。高架区间标准横断图1车辆结构示意图面见图3。2平面设计2．1平面设计主要技术标准1)正线及辅助线曲线半径不得小于50m,车辆段内曲线半径不得小于30m。2)曲线车站有效站台内最小曲线半径不得小于250m。3)圆曲线、缓和曲线、夹直线最小长度不得小于15m。4)缓和曲线长度应根据曲线半径、列车通过速度、线间距加宽以及曲线超高设置等因素计算选用。2．2平面设计特点基于城市规划部门确定的线路走向,首先到规划局、图3高架区间标准横断面/m道路局和相关市政单位收集沿线用地规划、路网规划、地形图、市政管网、构建筑物基础形式及埋深等资料。基于3)地下区间。根据当地施工条件及能力水平,地下区间只能采用明挖施工。轻轨布线则主要考虑施工期间对邻作者简介:杨冬营(1983-),男,河南荥阳人,硕士研究生,工程师,主近建筑物基础的影响,保持一定的安全距离。要研究方向:城市轨道交通。·130· 第41卷第5期Vol.41，No.52015年10月SichuanBuildingMaterialsOctober，2015道;若两平交道口相距过长,可增设中间车辆调头平交道3纵断面设计口。平交道口的位置及数量与业主、道路局协商确定。为保证轨面与既有路面平齐,设计前应加密测量平交3．1纵断面设计主要技术标准道口处既有道路标高;若道路标高变化大,难以实现轨面1)正线最大坡度为55‰,出入段线最大坡度为60‰。与既有路面平齐,则对道路做适当改造。2)隧道区间的线路最小坡度为5‰,高架区间可采用4．3坐标转换平坡,路基区间最小坡度为2‰。亚的斯亚贝巴城市坐标系已超过50年未做升级。经实3)车站坡度不大于10‰。测,平面误差达到0．5m以上,为确保精度,轻轨采用独4)折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道立坐标系统。轻轨独立坐标系统与当地城市坐标系统的协上,一般坡度不大于5‰。调转换,是线路设计面临的主要困难之一。5)两相邻坡段的坡度代数差≥2‰时,应设圆曲线型在初步设计阶段,将收集到的道路平面设计图进行坐的竖曲线连接。竖曲线半径一般情况下采用2000m,困难标系统转换,研究轻轨设计方案;在施工图设计阶段,采情况下可采用1000m。取当地道路局放中线,轻轨实地测量道路中线的方法,以6)线路坡段长度不宜小于远期列车长度,并应满足相便最大限度地减少两个坐标系统间的误差,保证两项工程邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于30m。的顺利实施。3．2纵断面设计特点4．4线间距加宽本项目工程范围内,南北线起终点高差达到290m,沿本工程正线采用线间架设接触网支柱,直线段标准线线多处需采用50‰长大坡段;东西线局部地形变化较大,间距为4m。经限界专业计算,曲线半径≤1000m地段线两处采用55‰最大坡度。同时工程沿线地下岩层复杂,软间距均需做加宽处理,半径越小加宽量越大。加宽曲线线硬交错,是典型的火山地层。由于纵断面设计对土建工程间距有两种方法:①保持两侧直线段4m线间距,加长曲量、施工周期影响巨大,为满足纵断面优化要求,中桩高线内侧缓和曲线长度;②当曲线两侧直线段较短,无法延程测量间距采用25m。线路纵断面设计的主要原则包括。长缓和曲线长度条件时,需将直线段线间距设置为曲线加1)除繁华中心城区外,尽可能多地采用地面敷设方宽后所需线间距。式。2)在高架区段,应以当地道路净空要求为基准,适当4．5配合施工降低纵断面标高。亚的斯亚贝巴市无城市基础设施建设资料归档部门,3)在地下区段,应理清沿线控制点,适当抬升纵断面收集到的资料大都无准确坐标数据,因此,设计阶段难免标高。会出现遗漏内容。另外,当地施工队员技术水平相对较低,(1)路基区间。标准路基断面是路基区间线路设计的常出现施工偏差。以上问题均应根据现场实际情况,在尽基本依据,应尽可能使轨面按照标准路基高度贴近地面敷量降低工程返工的原则下,对线路进行调坡调线处理。设。当无法采用标准路基高度时,为保证轻轨两侧道路行5结语车安全,宜适当抬高轨面,优先采用填方路基;必须采用挖方路基时,则需适当抬升路基挡墙标高,满足道路防撞项目实施过程中,线路设计需要重点注意的内容还包墙高度要求;括。(2)高架区间。根据当地道路规范,高架区间桥下最1)项目前期应收集详细的基础资料,熟悉现场,明确小净空要求为5．5m。当轻轨平行于道路敷设时应按盖梁最项目边界条件。低点距离路面计算,道路与轻轨交叉时,按梁体最低点距2)配合业主、道路局做好方案比选工作,尽早确定线离路面计算,门式墩则为门式框架最低点距离路面计算。站位方案。纵断面拉坡时,应分析各区段桥梁最低点及地面控制点,3)项目实施阶段要加强与道路局协调配合,消除项目尽可能降低高架区段轨面标高,达到减少桥墩体量和桩长,实施阶段存在边界隐患。缩短施工周期的目的;4)隧道、桥梁主体施工完后,重点关注隧道顶板及底(3)地下区间。地下区间纵断面设计应在满足车站埋板和桥面的复核测量工作,必要时对线路进行调坡调线,深,区间覆土的情况下,分析纵断面控制点,尽量抬升轨以满足轨道结构安装和限界要求。面标高。地下区间优化可以减少土石方开挖量,缩小开挖本文对亚的斯亚贝巴轻轨项目线路设计方法进行了总范围,降低对周围建筑物的影响。本工程地下段岩层密实,结,既有双线铁路线路设计的一般性,又有城市轨道交通市区内又不允许采用爆破施工,现代化施工机械设备紧缺,线路设计的特殊性,还根据国外工程面临的实际问题提出纵断面优化对缩短施工周期具有显著意义。了相应的解决方案。实践性、操作性强,希望对类似项目有一定参考意义。[ID:002257]4其他特殊情况处理参考文献:4．1车站纵断面设计[1]王仕春.跨座式单轨交通线路设计[J].铁道工程学报,2007,地面车站可用足车站最大坡度为10‰,应使车站一侧24(10):72-75.轨面与道路等高,方便无障碍通道设置。高架车站可采用[2]北京城建设计研究总院有限责任公司.北京市现代有轨电车技平坡,地下车站坡度宜为2‰。术标准[R].2010.4．2平交道口[3]中国中铁二院工程集团有限责任公司.城市有轨电车设计规范此项目为半封闭系统,路基区间和道路虽无共通道区(送审稿)[R].2010.段,但在轻轨路基区间与主要道路交叉口处,需设置平交[4]GB50157-2003地铁设计规范[S].·131·